KR100588509B1 - 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

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Abstract

변속시 마찰요소로 공급되는 작동유압을 보다 정밀하게 제어하고, 자동유압이 최대의 유압에서 누유에 대하여 근복적으로 대처할 수 있도록 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;
오일펌프에서 발생된 유압을 각 변속단에서 선택적으로 작동하는 마찰요소의 작동유압으로 제어하여 공급하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
상기 마찰요소의 작동유압을 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 압력조절밸브와 절환밸브에 의해 제어되도록 유로를 구성하되, 상기 절환밸브의 절환에 의하여 압력제어밸브의 배출유로를 제어할 수 있도록 상기 압력제어밸브의 배출 유로를 절환밸브의 배출유로와 연결하여 구성한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
절환밸브. 압력제어밸브. 배출유로 제어

Description

차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 유압 제어시스템의 요부 발췌도로서, 변속 과정중의 유압 흐름도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 유압 제어시스템의 요부 발췌도로서, 최대압 작동시의 유압 흐름도.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 의한 유압 제어시스템의 요부 발췌도로서, 변속 과정의 유압 흐름도.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 유압 제어시스템의 요부 발췌도로서, 최대압 작동시의 유압 흐름도.
도 5는 본 발명과 종래 기술에 의한 제어압의 특성을 비교한 그래프 선도.
도 6은 종래기술을 설명하기 위한 유압 제어시스템의 요부 발췌도이다.
본 발명은 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 마찰요소로 공급되는 작동유압을 보다 정밀하게 제어할 수 있도록 한 자 동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.
차량에 적용되는 자동 변속기는 차량의 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 TCU(트랜스밋션 제어유닛)가 유압 제어시스템에 적용되는 다수의 솔레노이드 밸브를 제어함으로써, 기어 트레인에 적용되어 목표 변속단에서 선택적으로 작동하는 다수의 마찰요소(클러치 및 브레이크)로 공급되는 작동압을 제어하여 자동으로 변속이 이루어지게 되는 것이다.
이러한 자동 변속기에 있어서, 마찰요소를 구성하는 클러치는 각 변속단별로 최대 입력 토크에 대하여 슬립이 발생되지 않도록 해당 클러치의 담당 토크에 해당하는 최대 유압을 공급받아야 하며, 클러치를 작동 제어하거나, 해방 제어를 실시하는 경우에는 부드러운 변속감을 구현하기 위하여 적절한 범위내에서 정밀하기 유압 제어가 이루어져야 한다.
그리고 변속시 유압 제어영역은 토크 컨버터의 스톨 토크(Stall Torque)비를 고려하여 설계된 최대압에 비하여 낮은 영역에 존재하는 한편, 최소압이 "0" 이거나, 프리 필(Pre-fill) 특성을 위한 일정 값을 가지며, 최소압의 프리 필값은 유압 제어밸브의 밸출 포트와 연결된 압력제어밸브 또는 조절 볼에 의하여 구현된다.
이에따라 변속시 유압 제어영역은 최대압과 최소압의 범위에 비하여 작으므로 솔레노이드 밸브의 제어압 제어범위는 한정되고, 솔레노이드 밸브 제어압의 변화에 대한 클러치 제어압의 민감도가 크게 나타나는 바, 솔레노이드 밸브의 제어압 편차에 따라 변속감의 차이가 크게 발생하게 된다.
특히, 6속 변속기와 같이 변속단별 담당 토크가 크게 차이가 나는 경우에는 변속시 유압 제어영역이 최대압 대비 20 ∼ 30% 정도로 매우 제한적으로 설정되는 기술적 문제가 발생한다.
이러한 점을 고려하여 종래 마찰요소로 공급되는 작동압의 제어방식을 살펴보면, 도 6에서와 같이, TCU로부터 변속 신호가 발생되면, 솔레노이드 밸브(SOL)가 솔레노이드 공급압을 제어하여 압력제어밸브(100)로 공급한다.
그러면 압력제어밸브(100)의 밸브스풀(102)이 스프링(104)의 탄발력을 극복하면서 도면의 좌측으로 이동하면서 라인압 입력포트(106)와 마찰요소(C1)로의 입력포트(108)를 연통시켜 라인압 입력포트(106)로 공급되는 라인압을 마찰요소(C1)로 공급하며, 마찰요소(C1)로 공급되는 작동유압이 상승하면서 변속이 완료되면, 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압을 최대로 상승시켜 마찰요소(C1)의 작동유압이 최대압으로 유지될 수 있도록 제어하게 된다.
상기와 같이 제어하기 위해서는 솔레노이드 밸브(SOL)의 최대 제어압에 의한 힘은 클러치 최대 제어압에 의한 힘과 스프링 탄성력의 합보다 크게 설정된다.
그러나, 상기와 같이 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하는 경우에는 은 좁은 솔레노이드 밸브의 제어압 범위를 가진 압력제어밸브에 의하여 마찰요소의 작동유압을 제어하게 되는 바, 정밀한 유압제어가 어렵다는 문제점을 내포하고 있다.
그리고 솔레노이드 밸브 제어압이 직접 압력제어밸브를 제어함으로써, 제어압의 편차에 따른 마찰요소 작동유압의 변화가 크므로 정밀한 유압제어가 어렵다는 문제점을 내포하고 있다.
또한, 6속 자동 변속기등의 다단 변속기와 같이 변속단별 담당 토크의 변화가 큰 경우, 솔레노이드 밸브의 제어 범위가 축소되어 정밀한 유압제어가 이루어지지 않는다는 문제점을 내포하고 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속시 마찰요소로 공급되는 작동유압을 제어하기 위한 솔레노이드 밸브의 제어압 범위를 보다 크게 하고, 솔레노이드 밸브 제어압의 편차에 따른 마찰요소의 작동유압 변화를 작게 하여 정밀제어가 이루어질 수 있도록 한 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
그리고 변속단별 담당 토크의 변화가 큰 경우 솔레노이드 밸브의 제어 범위를 변속용량에 맞게 설계할 수 있도록 함과 동시에 최대압에서 유량 누유에 대하여도 근본적으로 대처할 수 있도록 한 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프에서 발생된 유압을 각 변속단에서 선택적으로 작동하는 마찰요소의 작동유압으로 제어하여 공급하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
상기 마찰요소의 작동유압을 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 압력조절밸브와 절환밸브에 의해 제어되도록 유로를 구성하되, 상기 절환밸브의 절환에 의하여 압력제어밸브의 배출유로를 제어할 수 있도록 상기 압력제어밸브의 배출 유로를 절환밸브의 배출유로와 연결하여 구성한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
그리고 오일펌프에서 발생된 유압을 각 변속단에서 선택적으로 작동하는 마찰요소의 작동유압으로 제어하여 공급하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 라인압을 제어하여 상기 마찰요소로 공급하는 압력제어밸브와;
상기 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 상기 압력제어밸브의 배출유로를 제어하는 절환밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압제어시스템을 제공한다.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 제1 실시예를 도시한 것으로서, 솔레노이드 공급압이 솔레노이드 밸브(SOL)와 절환밸브(SWV: Switching Valve)에 동시에 공급되도록 구성되고, 상기 솔레노이드 밸브(SOL)에서 제어된 제어압은 절환밸브(SWV)와 압력제어밸브(PCV)의 제어압으로 공급되도록 구성된다.
그리고 상기 압력제어밸브(PCV)는 상기 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압에 의하여 제어되면서 라인압을 제어하여 마찰요소(C)로 공급할 수 있도록 구성되며, 상기 압력제어밸브(PCV)의 배출압이 상기 절환밸브(SWV)를 통해 배출될 수 있도록 구성된다.
이에따라 TCU로부터 변속 신호가 발생되면, 솔레노이드 밸브(SOL)가 솔레노 이드 공급압을 제어하여 압력제어밸브(PCV)로 공급하면 압력제어밸브(PCV)는 상기 제어압에 의하여 제어되면서 라인압을 마찰요소(C)로 공급하여 작동이 이루어지게 되는 것이다.
상기와 같이 유압을 제어하기 위한 각 밸브의 구성을 살펴보면, 상기 절환밸브(SWV)의 밸브보디는 솔레노이드 공급압을 공급받는 제1포트(2)와, 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압을 공급받는 제2포트(4)와, 상기 압력제어밸브(PCV)의 배출유로와 연결되는 제3포트(6)와, 상기 제3 포트(6)와 선택적으로 연통되어 배출포트 역할을 수행하는 제4포트(8)를 보유하며, 상기 제4 포트(8)는 잔압 조절밸브(pre-fill pressure control valve : pfcv)와 연통되어 배출압을 안정되게 제어할 수 있도록 하였다.
그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(2)로 공급되는 유압에 작용하는 제1랜드(10)와, 상기 제2 포트(4)로 공급되는 유압에 작용하면서 선택적으로 상기 제4포트(6)를 개폐하는 제2랜드(12)를 포함하며, 상기 제2랜드(12)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(14)가 배치되어 밸브스풀을 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 된다.
즉, 상기의 절환밸브(SWV)는 솔레노이드 밸브(SOL)의 공급압과 제어압, 그리고 탄성부재(14)의 탄성력의 조건에 따라 절환이 이루어지도록 구성된 것이다.
이에따라 솔레노이드 공급압이 공급되는 동안에는 도 1에서와 같이 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동한 상태를 유지하게 되며, 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압이 일전수준 이상이 되는 경우에는 도 2에서와 같이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(6)를 폐쇄하게 된다.
상기 압력제어밸브(PCV)의 밸브보디는 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압을 공급받는 제1포트(20)와, 라인압을 공급받는 제2포트(22)와, 상기 제2포트(22)로 공급되는 유압을 마찰요소(C)로 공급하는 제3포트(24)와, 상기 제3포트(24)를 통해 공급되는 유압의 일부를 공급받는 제4포트(26)와, 상기 제3포트(24)의 배출압을 상기 절환밸브(SWV)의 제3포트(6)로 공급하는 제5포트(28)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(20)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(30)와, 상기 제4포트(26)로 공급되는 유압에 작용하면서 상기 제2포트(22)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(32)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2랜드(30)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(34)가 배치된다.
즉, 상기 압력제어밸브(PCV)는 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압, 마찰요소(C)의 작동 유압 및 탄성부재(34)의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 것이다.
이에따라 제1포트(20)로 제어압이 공급되면 도 1에서와 같이 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2포트(22)와 제3포트(24)를 연통시킴으로써, 제2포트(22)로 공급되는 작동유압이 제3포트(24)를 통해 마찰요소(C)로 공급된다.
또한, 마찰요소(C)로 공급된 유압은 제4포트(26)로 작동하여 탄성부재(34)의 탄성력과 더불어 제1포트(20)의 제어압과 평형을 이루게 된다.
그리고 작동유압이 최대가 되면 제1포트(20)의 작동압이 작용하더라도 제4포트(26)로 공급되는 작동유압의 일부와 탄성부재(34)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도 2에서와 같이 도면에서 우측으로 이동하면서 제2포트(22)는 폐쇄하고, 제3포트 (24)와 제5포트(28)를 연통시켜 마찰요소(C)로 공급되었던 작동유압의 일부를 제5포트(28)를 통해 절환밸브(SWV)로 연결시키게 된다.
그러나 이때 절환밸브(SWV)에서는 제2포트(4)로 공급된 제어압이 최대압이 되는바, 도 2에서와 같이 제어압과 탄성부재(14)의 탄성력에 의하여 밸브스풀을 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(6)를 폐쇄하므로 배출이 정지된다.
이에따라 마찰요소(C)의 작동 유압은 라인압과 같은 수준으로 유지된다.
상기와 같이 마찰요소(C)의 작동 유압을 제어하는 경우에는 종래에 비하여 마찰요소(C)의 작동 유압을 제어하기 위한 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어범위가 확대되어 정밀 제어가 가능하며, 솔레노이드 밸브(SOL) 제어압의 편차에 따른 마찰요소 작동유압의 변화가 작으므로 정밀제어가 가능해진다.
그리고 6속 자동 변속기등의 다단 변속기와 같이 변속단별 담당 토크의 변화가 큰 경우에도 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어범위를 변속용량에 맞게 설계할 수 있어 정밀 제어가 가능하며, 압력제어밸브(PCV)와 절환밸브(SWV)에 의해 변속단별 담당 토크에 해당하는 최대압을 형성할 수 있으며, 최대압에서 특별한 유량의 누유 요인이 없어지게 되는 것이다.
도 1, 2에서의 미설명 부호 AC는 마찰요소(C)로 공급되는 유압을 안정되게 제어하는 어큐믈레이터이다.
도 3은 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 상기 제1 실시예와는 달리 절환밸브(SWV)에 라인압을 추가한 것이다.
이를 위하여 절환밸브(SWV)의 밸브보디는 솔레노이드 공급압을 공급받는 제1 포트(40)와, 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압을 공급받는 제2포트(42)와, 라인압을 공급받는 제3포트(44)와, 상기 압력제어밸브(PCV)의 배출유로와 연결되는 제4포트(46)와, 상기 제4 포트(46)와 선택적으로 연통되어 배출포트 역할을 수행하는 제5포트(48)를 보유하며, 상기 제5포트(48)는 잔압 조절밸브(pfcv)에 연통된다.
그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(40)로 공급되는 유압에 작용하는 제1랜드(50)와, 선택적으로 상기 제4포트(46)와 제5포트(48)를 개폐하는 제2랜드(52)와, 상기 제2 포트(42)로 공급되는 유압에 작용하는 제3랜드(54)를 포함하며, 상기 제3랜드(54)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(56)가 배치되어 밸브스풀을 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 된다.
즉, 상기의 절환밸브(SWV)는 솔레노이드 밸브(SOL)의 공급압과 제어압, 그리고 탄성부재(56)의 탄성력의 조건에 따라 절환이 이루어지도록 구성된 것이다.
이에따라 자동 변속기의 시동이 걸린 상태에서는 도 3에서와 같이 솔레노이드 밸브(SOL)의 공급압과 라인압이 공급되는데, 이때에는 라인압이 공급되더라도 제2, 3랜드(52)(54)의 유압 작용 면적이 동일하므로 힘의 평형을 이룬 상태에서 솔레노이드 공급압이 공급되므로 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동한 상태를 유지하게 된다.
이러한 상태에서 변속을 위하여 솔레노이드 밸브(SOL)가 제어를 시작하면 솔레노이드 밸브(SOL) 제어압이 압력제어밸브(PCV)의 제1포트(20)와 절환밸브(SWV)의 제2포트(42)로 공급되면서 변속이 시작되며, 솔레노이드 밸브(SOL) 제어압이 일정수준 이상으로 상승하면, 이 제어압과 탄성부재(56)의 탄성력에 의하여 솔레노이드 공급압을 극복하면서 밸브스풀이 도4에서와 같이 도면에서 우측으로 이동하여 제2 랜드(52)가 제4포트(46)와 제5포트(48)를 사이에 위치하게 된다.
그러면 제3포트(44)와 제4포트(46)가 연통되면서 라인압과 배출압이 만나면서 마찰요소(C)의 작동유압이 유지됨과 동시에 누유에 대한 염려가 없어지게 된다.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 도 5에서와 같이, 종래에는 변속시 유압 제어영역 범위를 좁게 사용하여 정밀 제어를 실시하는 데에 어려움이 있었으나, 본 발명은 변속시 유압 제어영역을 넓게 사용할 수 있는 바, 정밀 제어가 가능해지고, 솔레노이드 밸브 제어압의 편차에 따른 마찰요소 작동 유압의 변화가 작으므로 보다 정밀한 제어를 실시할 수 있게 된다.
그리고 6속 자동 변속기등의 다단 변속기와 같이 변속단별 담당 토크의 변화가 큰 경우에도 솔레노이드 밸브의 제어범위를 변속 용량에 맞게 설계할 수 있으므로 정밀 제어가 가능하며, 압력제어밸브와 절환밸브에 의해 변속단별 담당 토크에 해당하는 최대압을 형성할 수 있으며, 최대압에서 특별히 유량의 누유에 대한 염려를 근본적으로 해결할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (16)

  1. 오일펌프에서 발생된 유압을 각 변속단에서 선택적으로 작동하는 마찰요소의 작동유압으로 제어하여 공급하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
    상기 마찰요소의 작동유압을 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 압력조절밸브와 절환밸브에 의해 제어되도록 유로를 구성하되, 상기 절환밸브의 절환에 의하여 압력제어밸브의 배출유로를 제어할 수 있도록 상기 압력제어밸브의 배출 유로를 절환밸브의 배출유로와 연결하여 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  2. 제1항에 있어서, 압력제어밸브의 배출유로는 절환밸브의 절환에 의하여 개폐될 수 있도록 연결 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  3. 제1항에 있어서, 압력제어밸브의 배출유로는 절환밸브의 절환에 의하여 라인압이 공급될 수 있도록 연결 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  4. 제1항에 있어서, 절환밸브는 솔레노이드 공급압과, 솔레노이드 제어압에 의하여 제어되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  5. 제4항에 있어서, 절환밸브는 솔레노이드 공급압과, 솔레노이드 제어압과, 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  6. 제1항에 있어서, 압력제어밸브는 솔레노이드 제어압과 마찰요소의 작동압에 의하여 제어되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  7. 제6항에 있어서, 압력제어밸브는 솔레노이드 제어압과 마찰요소의 작동유압 및 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  8. 제6항에 있어서, 압력제어밸브는 솔레노이드 제어압과 마찰요소의 작동유압 및 솔레노이드 공급압에 의하여 제어되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  9. 제8항에 있어서, 압력제어밸브는 솔레노이드 제어압과, 마찰요소의 작동유압과, 솔레노이드 공급압과, 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  10. 오일펌프에서 발생된 유압을 각 변속단에서 선택적으로 작동하는 마찰요소의 작동유압으로 제어하여 공급하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
    솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 라인압을 제어하여 상기 마찰요소로 공급하는 압력제어밸브와;
    상기 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 상기 압력제어밸브의 배출유로를 제어하는 절환밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압제어시스템.
  11. 제10항에 있어서, 압력제어밸브는 스풀밸브로 이루어지되, 솔레노이드 밸브의 제어압과, 마찰요소의 작동압과, 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압제어시스템.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 압력제어밸브는 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 라인압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급되는 유압을 마찰요소로 공급하는 제3포트와, 상기 제3포트를 통해 공급되는 유압의 일부를 공급받는 제4포트와, 상기 제3포트의 배출압을 상기 절환밸브로 배출하는 배출유로와 연통되는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;
    상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제4포트로 공급되는 유압에 작용하면서 상기 제2포트를 선택적으로 개폐하는 제2랜드를 포함하 여 이루어지며, 상기 제2랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  13. 제10항에 있어서, 절환밸브는 스풀밸브로 이루어지되, 솔레노이드 공급압과, 솔레노이드 제어압과, 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  14. 제10항 또는 제13항에 있어서, 절환밸브는 솔레노이드 공급압을 공급받는 제1포트와, 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 압력제어밸브의 배출유로와 연결되는 제3포트와, 상기 제3 포트와 선택적으로 연통되어 배출포트 역할을 수행하는 제4포트를 보유하는 밸브보디와;
    상기 제1포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제2 포트로 공급되는 유압에 작용하면서 선택적으로 상기 제4포트를 개폐하는 제2랜드를 포함하며, 상기 제2랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압제어시스템.
  15. 제10항에 있어서, 절환밸브는 스풀밸브로 이루어지되, 솔레노이드 공급압과, 솔레노이드 제어압과, 마찰요소의 작동유압(라인압)과, 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  16. 솔레노이드 공급압을 공급받는 제1포트와, 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 마찰요소의 작동유압(라인압)을 공급받는 제3포트와, 상기 압력제어밸브의 배출유로와 연결되는 제4포트와, 상기 제4 포트와 선택적으로 연통되어 배출포트 역할을 수행하는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;
    상기 제1포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1랜드와, 선택적으로 상기 제4포트와 제5포트를 개폐하는 제2랜드와, 상기 제2 포트로 공급되는 유압에 작용하는 제3랜드를 포함하며, 상기 제3랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되어 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어시스템.
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