JP4602435B2 - 自動変速機の油圧制御用バルブ装置 - Google Patents
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Description
油圧制御装置は、その内部に各摩擦係合要素につながる油路(油圧回路)が形成されたバルブボディと、このバルブボディに取り付けられ、バルブボディ内の油路を開閉して各摩擦係合要素へのライン圧(回路圧)の供給を制御する変速用バルブ(油圧制御用バルブ)とを備えている。変速用バルブは、ソレノイドバルブとして構成されることが多く、詳しくは、スプール及びスプリングを有する調圧部と、プランジャを有しそのプランジャを電磁駆動するソレノイド部とを備え、スプールの一方側にプランジャによる荷重を作用させるとともに、他方側にスプリングによる荷重を作用させている。そして、これらの荷重をバランスさせることによって、入力圧をソレノイド部への入力信号(電磁力)に対応した出力圧に調整している。
この一方で、バルブボディを、自動変速機の下方に十分なスペースを確保して車輪のドライブシャフトやサスペション等との干渉を避けるために、自動変速機の側方にオイルパンともに備える場合もある(特許文献1参照)。
これは、車両が傾斜面に停車したり急加速により油面が傾斜したりすることにより油がダンパ室に流入し、そして、長時間停止状態が続いた場合などにはその流入した油がスプールとスリーブとの隙間から流出するなどしてダンパ室内から油が流出してしまうことによる。
なお、変速用バルブは、前述のソレノイドバルブの他に、スプリングによる荷重とパイロット圧による荷重とをスプールに作用させてスプールを駆動するパイロットバルブ(パイロット式バルブ)等の油圧バルブで構成されることもある。このように変速用バルブが油圧バルブで構成される場合にも、ダンパ室内の油量の状態が変わるとスプールに作用するダンパ特性が変化し、変速用バルブの油圧特性が変化してしまうという問題が生じるのは同様である。
請求項5記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、請求項1〜4の何れか1項に記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置において、前記油圧制御用バルブは、ソレノイドバルブであって、前記自動変速機の摩擦係合要素への前記圧油の供給を制御する変速用バルブであるとともに、前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、油圧源であるオイルポンプから前記圧油が常時供給され、ドレンポートから前記圧油が排出される回路圧調整用バルブを備え、前記バルブボディには、前記回路圧調整用バルブのドレンポートと前記変速用バルブのダンパ室とを連通する第四の連通路がさらに形成されていることを特徴としている。
また、バルブボディの油圧制御用バルブの上方部分に例えば一直線の溝を形成するだけで良いので、第一の連通路の距離を短くすることができるとともに、第一の連通路を形成する際の加工性が良くなり加工コストを低減することができる。特にバルブボディが鋳物で成型される場合、鋳型を第一の連通路を含めて形成するだけで良く、加工性をより向上させ、加工コストをより低減することができる。
また、他方の油圧制御用バルブが非駆動状態であっても、一方の油圧制御用バルブの駆動によって、一方の油圧制御用バルブのダンパ室から第三の連通路を介して他方の油圧制御用バルブのダンパ室に油を供給することができ、他方の油圧制御用バルブのダンパ室にも安定して油を溜めることができる。
ルブのドレンポートから圧油が常時排出され、第四の連通路を介して変速用バルブのダン
パ室に供給されるので、確実にダンパ室に油を溜めることができ、変速用バルブの油圧特
性を安定化させることができる。
[第1実施形態]
図1〜図3は本発明の第1実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置を示すもので、図1はそのバルブボディの上面図、図2はそのバルブボディに配設される第一ソレノイドバルブの断面図(図1のA−A矢視断面図)、図3はそのバルブボディに配設される第三ソレノイドバルブの断面図(図1のB−B矢視断面図)である。
本実施形態の自動変速機は、車両に搭載されるものであって、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素に圧油を供給する油圧制御装置とを備え、摩擦係合要素が油圧制御装置からの圧油の供給を受けて作動し締結状態又は解放状態に選択的に切換えられることにより、その変速比が決定されるようになっている。
複数のソレノイドバルブ4〜6はそれぞれ、バルブボディ2の上面に対して略平行となるように配設されている。また、ここでは3つのソレノイドバルブ4〜6が互いに隣接してその軸方向を同一にして配設されている。換言すれば、複数のソレノイドバルブ4〜6はそれぞれ、その軸方向が略水平方向に一致するように配設されている。
ソレノイド部10は、コイル11と、コイル11に通電することで軸方向に駆動されるプランジャ12とを有している。そして、ソレノイド部10は、コイル11に通電することで磁気吸引力が発生しプランジャ12が吸引されて、スプール22を軸方向に摺動させるようになっている。
スリーブ21には、スプリング23を収容するダンパ室RDAと、スプール22を摺動案内するスプール室RSPとが形成されている。そして、スリーブ21のスプール室RSPの外周部には、圧油が入力される入力ポートPINと、調圧後の圧油を出力する出力ポートPOUTと、圧油を排出するドレンポートPDRとが形成されている。
本発明の第1実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
レイアウトの制約からソレノイドバルブ4〜6が油中に配置されない場合であっても、連通路W1〜W3によりドレンポートPDRからダンパ室RDA内に油が供給され確実にダンパ室RDAに油が溜められるので、ソレノイドバルブ4〜6の油圧特性を安定させることができ、指令圧と実圧とが乖離して変速ショックを招くことを防止することができる。
ここで、例えば、スプール22自体にダンパ室RDAとドレンポートPDRとを連通する溝を形成する場合を考えると、この場合には、調圧停止時や最大圧指令時など入力ポートPINとドレンポートPDRとが連通していないときに、ダンパ室RDAの油がドレンポートPDRから流出するおそれがある。また、セパレートプレート(セパレートプレートは、バルブボディ2が上段バルブボディ及び下段バルブボディ等の複数の分割バルブボディの積層結合で構成されるときに、バルブボディ間に介装されるものである)に油路を形成しようとすると、そこには他の油路が多数あって混雑しているため、レイアウト上の制約が大きい。これに対し、本実施形態のようにバルブボディ2に連通路W1〜W3を形成すれば、ダンパ室RDAから油が流出することなく、連通路W1〜W3のレイアウトの制約も受けにくくなることから、上記2つの問題も解消することができる。
次に、図4を参照して、本発明の第2実施形態について説明する。
図4は、本発明の第2実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置のバルブボディの上面図である。なお、第1実施形態のものと同じ部材等は、第1実施形態の説明と同一の符号で説明する。
第2実施形態では、図4に示すように、油圧制御装置1Aは、バルブボディ2Aの上側外面に、第1実施形態の各ソレノイドバルブ4〜6のダンパ室RDAとドレンポートPDRを連通する連通路W1〜W3に加えて、第一ソレノイドバルブ(他方の油圧制御用バルブ)4のダンパ室RDA-4と第二ソレノイドバルブ(一方の油圧制御用バルブ)5のドレンポートPDR-5とを連通する連通路(第二の連通路)W4と、第三ソレノイドバルブ(他方の油圧制御用バルブ)6のダンパ室RDA-6と第二ソレノイドバルブ(一方の油圧制御用バルブ)5のドレンポートPDR-5とを連通する連通路(第二の連通路)W5とが形成されている。
なお、それ以外の構成は第1実施形態と同一であるので説明を省略する。
本発明の第2実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用,効果がある。
隣り合う一方のソレノイドバルブ5のドレンポートPDR-5と、隣り合う他方のソレノイドバルブ4,6のダンパ室RDA-4,RDA-6とを連通する連通路W4,W5が形成されているので、他方のソレノイドバルブ4,6が非駆動状態であっても、一方のソレノイドバルブ5の駆動によって他方のソレノイドバルブ4,6のダンパ室RDA-4,RDA-6にも油を供給され、他方のソレノイドバルブ4,6のダンパ室RDA-4,RDA-6に安定して油を溜めることができる。
ここで、ソレノイドバルブ4〜6のうちの一方のソレノイドバルブ5は、オイルポンプの吐出圧を元圧にして所定の油圧に調圧するものであると好ましい。これによれば、一方のソレノイドバルブ5にはエンジン始動時から圧油が供給されることになるので、他方のソレノイドバルブ4,6が非駆動状態であっても、エンジン始動時から確実に他方のソレノイドバルブ4,6のダンパ室RDA-4,RDA-6に油を溜めることができ、エンジン始動直後からソレノイドバルブ4〜6の油圧特性を安定化させることができる。
次に、図5を参照して、本発明の第3実施形態について説明する。
第3実施形態では、図5に示すように、油圧制御装置1Bは、バルブボディ2Bの上側外面に、第1実施形態の各ソレノイドバルブ4〜6のダンパ室RDAとドレンポートPDRを連通する連通路W1〜W3に加えて、第一ソレノイドバルブ(他方の油圧制御用バルブ)4のダンパ室RDA-4と第二ソレノイドバルブ(一方の油圧制御用バルブ)5のダンパ室RDA-5とを連通する連通路(第三の連通路)W6と、第二ソレノイドバルブ(一方の油圧制御用バルブ)5のダンパ室RDA-5と第三ソレノイドバルブ(他方の油圧制御用バルブ)6のダンパ室RDA-6とを連通する連通路(第三の連通路)W7とが形成されている。
なお、それ以外の構成は第1実施形態と同一であるので説明を省略する。
本発明の第3実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用,効果がある。
次に、図6を参照して、本発明の第4実施形態について説明する。
図6は、本発明の第4実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置のバルブボディの上面図である。なお、第1実施形態及び第3実施形態のものと同じ部材等は、第1実施形態及び第3実施形態の説明と同一の符号で説明する。
第4実施形態では、図6に示すように、油圧制御装置1Cは、バルブボディ2Cの上側外面に、第3実施形態の各ソレノイドバルブ4〜6のダンパ室RDA及びドレンポートPDAを連通する連通路W1〜W3と、第一ソレノイドバルブ4のダンパ室RDA−4及び第二ソレノイドバルブ5のダンパ室RDA−5を連通する連通路W6と、第二ソレノイドバルブ5のダンパ室RDA−5及び第三ソレノイドバルブ6のダンパ室RDA−6を連通する連通路W7とに加えて、プレッシャレギュレータバルブ3のドレンポートPDR−3及び第三ソレノイドバルブ6のダンパ室RDA−6を連通する連通路(第四の連通路)W8がさらに形成されている。
本発明の第4実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用,効果がある。
連通路W8は、プレッシャレギュレータバルブ3のドレンポートPDR-3と第三ソレノイドバルブ6のダンパ室RDA-6とを連通するものであるので、プレッシャレギュレータバルブ3のドレンポートPDR-3から常時油が排出され、連通路W6〜W8を介してソレノイドバルブ4〜6のダンパ室RDA-4,RDA-5,RDA―6に供給されるため、確実にダンパ室RDA-4,RDA-5,RDA―6に油が溜められ、ソレノイドバルブ4〜6の油圧特性を安定させることができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
また、上記各実施形態において、ソレノイドバルブ4〜6は変速用バルブとして3つ備えられているが、その数はこれに限らず少なくとも2つ備えられていれば良い。
2 バルブボディ
3 プレッシャレギュレータバルブ(回路圧調整用バルブ)
4 第一ソレノイドバルブ(他方の油圧制御用バルブ,変速用バルブ)
5 第二ソレノイドバルブ(一方の油圧制御用バルブ,変速用バルブ)
6 第三ソレノイドバルブ(他方の油圧制御用バルブ,変速用バルブ)
10 ソレノイド部
11 コイル
12 プランジャ
20 調圧弁部
21 スリーブ(ハウジング)
22 スプール
23 スプリング
W1〜W3 第一の連通路
W4,W5 第二の連通路
W6,W7 第三の連通路
W8 第四の連通路
RDA ダンパ室
RSP スプール室
PDR ドレンポート
PIN 入力ポート
POUT 出力ポート
Claims (6)
- 車両に搭載される自動変速機の油圧制御用バルブ装置であって、
圧油の油圧回路が形成され、前記車両に横置きに設置されるバルブボディと、
前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、ダンパ室に収容されたスプリングの付勢力を与えられるスプールを有する油圧制御用バルブとを備え、
前記バルブボディの上面には、前記油圧制御用バルブから圧油を排出するためのドレン孔、及び、前記ドレン孔と前記油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第一の連通路が形成され、
前記バルブボディには、複数の前記油圧制御用バルブが隣接して配設されているとともに、隣り合う一方の油圧制御用バルブのダンパ室と隣り合う他方の油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第三の連通路がさらに形成されている
ことを特徴とする、自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記油圧制御用バルブは、その内部に前記スプールが収容され摺動案内されるハウジングと、前記圧油を排出するために前記ハウジングに形成されたドレンポートとを有し、
前記第一の連通路は、前記油圧制御用バルブのドレンポートと前記油圧制御用バルブのダンパ室とを連通している
ことを特徴とする、請求項1記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記バルブボディには、複数の前記油圧制御用バルブが隣接して配設されているとともに、隣り合う一方の油圧制御用バルブのドレンポートと隣り合う他方の油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第二の連通路がさらに形成されている
ことを特徴とする、請求項2記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記一方の油圧制御用バルブは、油圧源であるオイルポンプが駆動中であれば常に圧油が入力され、該入力された圧油を所定の油圧に調圧するものである
ことを特徴とする、請求項3記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記油圧制御用バルブは、ソレノイドバルブであって、前記自動変速機の摩擦係合要素への前記圧油の供給を制御する変速用バルブであるとともに、
前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、油圧源であるオイルポンプから前記圧油が常時供給され、ドレンポートから前記圧油が排出さ
れる回路圧調整用バルブを備え、
前記バルブボディには、前記回路圧調整用バルブのドレンポートと前記変速用バルブのダンパ室とを連通する第四の連通路がさらに形成されている
ことを特徴とする、請求項1〜4の何れか1項に記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記の連通路の上方にカバーが配設されている
ことを特徴とする、請求項1〜5の何れか1項に記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。
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