JP2009243622A - 自動変速機の油圧制御用バルブ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】自動変速機の油圧制御用バルブ装置に関し、バルブが油中にない場合であってもその油圧特性を安定させることができるようにする。
【解決手段】圧油の油圧回路が形成され、車両に横置きに設置されるバルブボディ２と、バルブボディ２の上面に対して平行となるようにバルブボディ２に配設され、ダンパ室ＲDAに収容されたスプリング２３の付勢力を与えられるスプール２２を有する油圧制御用バルブ４とを備える。そして、バルブボディ２の上面に、油圧制御用バルブ４から圧油を排出するためのドレン孔、及び、ドレン孔と油圧制御用バルブ４のダンパ室ＲDAとを連通する第一の連通路Ｗ1を形成する。
【選択図】図２
【解決手段】圧油の油圧回路が形成され、車両に横置きに設置されるバルブボディ２と、バルブボディ２の上面に対して平行となるようにバルブボディ２に配設され、ダンパ室ＲDAに収容されたスプリング２３の付勢力を与えられるスプール２２を有する油圧制御用バルブ４とを備える。そして、バルブボディ２の上面に、油圧制御用バルブ４から圧油を排出するためのドレン孔、及び、ドレン孔と油圧制御用バルブ４のダンパ室ＲDAとを連通する第一の連通路Ｗ1を形成する。
【選択図】図２
Description
本発明は、自動変速機の油圧制御装置のうちの特にバルブ装置に関するものである。
車両に搭載される自動変速機は、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素に圧油を供給する油圧制御装置とを備え、摩擦係合要素が油圧制御装置からの圧油の供給を受けて作動し締結状態又は解放状態に選択的に切換えられることにより、自動変速機の変速比が決定されるようになっている。
油圧制御装置は、その内部に各摩擦係合要素につながる油路（油圧回路）が形成されたバルブボディと、このバルブボディに取り付けられ、バルブボディ内の油路を開閉して各摩擦係合要素へのライン圧（回路圧）の供給を制御する変速用バルブ（油圧制御用バルブ）とを備えている。変速用バルブは、ソレノイドバルブとして構成されることが多く、詳しくは、スプール及びスプリングを有する調圧部と、プランジャを有しそのプランジャを電磁駆動するソレノイド部とを備え、スプールの一方側にプランジャによる荷重を作用させるとともに、他方側にスプリングによる荷重を作用させている。そして、これらの荷重をバランスさせることによって、入力圧をソレノイド部への入力信号（電磁力）に対応した出力圧に調整している。
油圧制御装置は、その内部に各摩擦係合要素につながる油路（油圧回路）が形成されたバルブボディと、このバルブボディに取り付けられ、バルブボディ内の油路を開閉して各摩擦係合要素へのライン圧（回路圧）の供給を制御する変速用バルブ（油圧制御用バルブ）とを備えている。変速用バルブは、ソレノイドバルブとして構成されることが多く、詳しくは、スプール及びスプリングを有する調圧部と、プランジャを有しそのプランジャを電磁駆動するソレノイド部とを備え、スプールの一方側にプランジャによる荷重を作用させるとともに、他方側にスプリングによる荷重を作用させている。そして、これらの荷重をバランスさせることによって、入力圧をソレノイド部への入力信号（電磁力）に対応した出力圧に調整している。
ところで、かかるバルブボディを、自動変速機の下方に位置するオイルパン内に配設する場合がある。この場合、バルブボディがオイルパンの油中に浸漬されることになるので、バルブボディに取り付けられた変速用バルブも油中に浸漬される状態となり、変速用バルブのダンパ室内に常時油が満たされていることになる。
この一方で、バルブボディを、自動変速機の下方に十分なスペースを確保して車輪のドライブシャフトやサスペション等との干渉を避けるために、自動変速機の側方にオイルパンともに備える場合もある（特許文献１参照）。
特開平６−３４０２４号公報
この一方で、バルブボディを、自動変速機の下方に十分なスペースを確保して車輪のドライブシャフトやサスペション等との干渉を避けるために、自動変速機の側方にオイルパンともに備える場合もある（特許文献１参照）。
このように、自動変速機にはレイアウトの制約があり、変速用バルブが例えばバルブボディの上側に配置されるなどしてオイルパンに浸漬されず油中にない場合も存在し、このような場合には、ダンパ室に油が満たされている状態と抜けている状態とが生じる。
これは、車両が傾斜面に停車したり急加速により油面が傾斜したりすることにより油がダンパ室に流入し、そして、長時間停止状態が続いた場合などにはその流入した油がスプールとスリーブとの隙間から流出するなどしてダンパ室内から油が流出してしまうことによる。
これは、車両が傾斜面に停車したり急加速により油面が傾斜したりすることにより油がダンパ室に流入し、そして、長時間停止状態が続いた場合などにはその流入した油がスプールとスリーブとの隙間から流出するなどしてダンパ室内から油が流出してしまうことによる。
ダンパ室内の油量の状態が変わるとスプールに作用するダンパ特性が変化し、変速用バルブの油圧特性が変化するという問題が生じる。変速用バルブの油圧特性が変化すると、指令圧と実圧とに乖離が生じ、変速ショックを招くおそれがある。
なお、変速用バルブは、前述のソレノイドバルブの他に、スプリングによる荷重とパイロット圧による荷重とをスプールに作用させてスプールを駆動するパイロットバルブ（パイロット式バルブ）等の油圧バルブで構成されることもある。このように変速用バルブが油圧バルブで構成される場合にも、ダンパ室内の油量の状態が変わるとスプールに作用するダンパ特性が変化し、変速用バルブの油圧特性が変化してしまうという問題が生じるのは同様である。
なお、変速用バルブは、前述のソレノイドバルブの他に、スプリングによる荷重とパイロット圧による荷重とをスプールに作用させてスプールを駆動するパイロットバルブ（パイロット式バルブ）等の油圧バルブで構成されることもある。このように変速用バルブが油圧バルブで構成される場合にも、ダンパ室内の油量の状態が変わるとスプールに作用するダンパ特性が変化し、変速用バルブの油圧特性が変化してしまうという問題が生じるのは同様である。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、バルブが油中にない場合であってもその油圧特性を安定させることができるようにした、自動変速機の油圧制御用バルブ装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、車両に搭載される自動変速機の油圧制御用バルブ装置であって、圧油の油圧回路が形成され、前記車両に横置きに設置されるバルブボディと、前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、ダンパ室に収容されたスプリングの付勢力を与えられるスプールを有する油圧制御用バルブとを備え、前記バルブボディの上面には、前記油圧制御用バルブから圧油を排出するためのドレン孔、及び、前記ドレン孔と前記油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第一の連通路が形成されていることを特徴としている。
請求項２記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、請求項１記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置において、前記油圧制御用バルブは、その内部に前記スプールが収容され摺動案内されるハウジングと、前記圧油を排出するために前記ハウジングに形成されたドレンポートとを有し、前記第一の連通路は、前記油圧制御用バルブのドレンポートと前記油圧制御用バルブのダンパ室とを連通していることを特徴としている。
請求項３記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、請求項２記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置において、前記バルブボディには、複数の前記油圧制御用バルブが隣接して配設されているとともに、隣り合う一方の油圧制御用バルブのドレンポートと隣り合う他方の油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第二の連通路がさらに形成されていることを特徴としている。
請求項４記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、請求項２又は３記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置において、前記バルブボディには、複数の前記油圧制御用バルブが隣接して配設されているとともに、隣り合う一方の油圧制御用バルブのダンパ室と隣り合う他方の油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第三の連通路がさらに形成されていることを特徴としている。
請求項５記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、請求項３又は４記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置において、前記一方の油圧制御用バルブは、油圧源であるオイルポンプが駆動中であれば常に圧油が入力され、該入力された圧油を所定の油圧に調圧するものであることを特徴としている。
請求項６記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、請求項１〜５の何れか１項に記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置において、前記油圧制御用バルブは、ソレノイドバルブであって、前記自動変速機の摩擦係合要素への前記圧油の供給を制御する変速用バルブであるとともに、前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、油圧源であるオイルポンプから前記圧油が常時供給され、ドレンポートから前記圧油が排出される回路圧調整用バルブを備え、前記バルブボディには、前記回路圧調整用バルブのドレンポートと前記変速用バルブのダンパ室とを連通する第四の連通路がさらに形成されていることを特徴としている。
請求項６記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、請求項１〜５の何れか１項に記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置において、前記油圧制御用バルブは、ソレノイドバルブであって、前記自動変速機の摩擦係合要素への前記圧油の供給を制御する変速用バルブであるとともに、前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、油圧源であるオイルポンプから前記圧油が常時供給され、ドレンポートから前記圧油が排出される回路圧調整用バルブを備え、前記バルブボディには、前記回路圧調整用バルブのドレンポートと前記変速用バルブのダンパ室とを連通する第四の連通路がさらに形成されていることを特徴としている。
請求項７記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、車両に搭載される自動変速機の油圧制御用バルブ装置であって、圧油の油圧回路が形成され、前記車両に横置きに設置されるバルブボディと、前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、ダンパ室に収容されたスプリングの付勢力を与えられるスプールを有し、前記自動変速機の摩擦係合要素への前記圧油の供給を制御する変速用バルブと、前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、油圧源であるオイルポンプから前記圧油が常時供給され、ドレンポートから前記圧油が排出される回路圧調整用バルブとを備え、前記バルブボディの上面には、前記回路圧調整用バルブのドレンポートと前記変速用バルブのダンパ室とを連通する第四の連通路が形成されていることを特徴としている。
請求項８記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置は、請求項１〜７の何れか１項に記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置において、前記の連通路の上方にカバーが配設されていることを特徴としている。
請求項１記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、レイアウトの制約から油圧制御用バルブが油中にない場合であっても、第一の連通路によりドレン孔からダンパ室内に油が供給され確実にダンパ室に油が溜められるので、油圧制御用バルブの油圧特性を安定させることができ、指令圧と実圧とが乖離して変速ショックを招くことを防止することができる。
ここで、スプール自体にドレン油がダンパ室に流入するような連通溝を形成すると、調圧停止時や最大圧指令時などに逆にダンパ室から油が流出するおそれがあるが、本発明ではバルブボディに第一の連通路が形成されるので、このようなことが起こるおそれはない。
また、バルブボディの油圧制御用バルブの上方部分に例えば一直線の溝を形成するだけで良いので、第一の連通路の距離を短くすることができるとともに、第一の連通路を形成する際の加工性が良くなり加工コストを低減することができる。特にバルブボディが鋳物で成型される場合、鋳型を第一の連通路を含めて形成するだけで良く、加工性をより向上させ、加工コストをより低減することができる。
また、バルブボディの油圧制御用バルブの上方部分に例えば一直線の溝を形成するだけで良いので、第一の連通路の距離を短くすることができるとともに、第一の連通路を形成する際の加工性が良くなり加工コストを低減することができる。特にバルブボディが鋳物で成型される場合、鋳型を第一の連通路を含めて形成するだけで良く、加工性をより向上させ、加工コストをより低減することができる。
請求項２記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、油圧制御用バルブはハウジングを有しているので、第一の連通路がバルブボディに形成される一方、スプールを収容するスプール室はバルブボディとは別体のハウジングに形成されることになり、このハウジングにも第一の連通路を形成することもできる。ただし、これに比べてバルブボディにのみ第一の連通路を形成するほうが加工性は良い。
請求項３記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、他方の油圧制御用バルブが非駆動状態であっても、一方の油圧制御用バルブの駆動によって、一方の油圧制御用バルブのドレンポートから第二の連通路を介して他方の油圧制御用バルブのダンパ室に油を供給することができ、他方の油圧制御用バルブのダンパ室にも安定して油を溜めることができる。
また、他方の油圧制御用バルブのドレンポートとダンパ室とが大きく離れている構造である場合には、隣の一方の油圧制御用バルブのドレンポートから他方の油圧制御用バルブのダンパ室に油を供給するようにすることで、連通路の全長（第一の連通路と第二の連通路とを足した長さ）を短く設定し、加工コストを低減することができる。
請求項４記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、他方の油圧制御用バルブが非駆動状態であっても、一方の油圧制御用バルブの駆動によって、一方の油圧制御用バルブのダンパ室から第三の連通路を介して他方の油圧制御用バルブのダンパ室に油を供給することができ、他方の油圧制御用バルブのダンパ室にも安定して油を溜めることができる。
請求項４記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、他方の油圧制御用バルブが非駆動状態であっても、一方の油圧制御用バルブの駆動によって、一方の油圧制御用バルブのダンパ室から第三の連通路を介して他方の油圧制御用バルブのダンパ室に油を供給することができ、他方の油圧制御用バルブのダンパ室にも安定して油を溜めることができる。
請求項５記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、一方の油圧制御用バルブが、オイルポンプが駆動中であれば常に圧油が入力されるものであるので、エンジン始動時から一方の油圧制御用バルブには油が供給されることになり、他方の油圧制御用バルブが非駆動状態であっても、エンジン始動時から確実に他方の油圧制御用バルブのダンパ室に油を供給することができ、エンジン始動時から複数の油圧制御用バルブの油圧特性を安定化させることができる。
請求項６記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、回路圧調整用バルブのドレンポートから圧油が常時排出され、第四の連通路を介して変速用バルブのダンパ室に供給されるので、確実にダンパ室に油を溜めることができ、変速用バルブの油圧特性を安定化させることができる。
請求項７記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、回路圧調整用バルブのドレンポートから圧油が常時排出され、第四の連通路を介して変速用バルブのダンパ室に供給されるので、確実にダンパ室に油を溜めることができ、変速用バルブの油圧特性を安定化させることができる。
請求項７記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、回路圧調整用バルブのドレンポートから圧油が常時排出され、第四の連通路を介して変速用バルブのダンパ室に供給されるので、確実にダンパ室に油を溜めることができ、変速用バルブの油圧特性を安定化させることができる。
請求項８記載の本発明の自動変速機の油圧制御用バルブ装置によれば、各連通路（第一〜第四の連通路）内に異物（ゴミ）が侵入することを防止することができる。
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［第１実施形態］
図１〜図３は本発明の第１実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置を示すもので、図１はそのバルブボディの上面図、図２はそのバルブボディに配設される第一ソレノイドバルブの断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）、図３はそのバルブボディに配設される第三ソレノイドバルブの断面図（図１のＢ−Ｂ矢視断面図）である。
［第１実施形態］
図１〜図３は本発明の第１実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置を示すもので、図１はそのバルブボディの上面図、図２はそのバルブボディに配設される第一ソレノイドバルブの断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）、図３はそのバルブボディに配設される第三ソレノイドバルブの断面図（図１のＢ−Ｂ矢視断面図）である。
＜構成＞
本実施形態の自動変速機は、車両に搭載されるものであって、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素に圧油を供給する油圧制御装置とを備え、摩擦係合要素が油圧制御装置からの圧油の供給を受けて作動し締結状態又は解放状態に選択的に切換えられることにより、その変速比が決定されるようになっている。
本実施形態の自動変速機は、車両に搭載されるものであって、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素に圧油を供給する油圧制御装置とを備え、摩擦係合要素が油圧制御装置からの圧油の供給を受けて作動し締結状態又は解放状態に選択的に切換えられることにより、その変速比が決定されるようになっている。
図１に示すように、油圧制御装置１は、エンジンにより駆動され圧油を吐出するオイルポンプ（油圧源；図示略）と、その内部に各摩擦係合要素への圧油の供給油路（供給油圧回路）及び各摩擦係合要素からの圧油の排出油路（排出油圧回路）が形成されたバルブボディ２と、バルブボディ２に配設され、オイルポンプから吐出された圧油の圧力を所定のライン圧（回路圧）に調圧するプレッシャレギュレータバルブ（回路圧調整用バルブ）３と、プレッシャレギュレータバルブ３とともにバルブボディ２に配設され、バルブボディ２内の供給油路及び排出油路を開閉して各摩擦係合要素への圧油の供給を制御する複数のソレノイドバルブ（油圧制御用バルブ，変速用バルブ）４〜６とを備えている。
なお、バルブボディ２は、車両に横置きに（水平に）設置されるようになっている。また、油圧制御装置１のうちのバルブボディ２とプレッシャレギュレータバルブ３とソレノイドバルブ４〜６とから、本実施形態の油圧制御用バルブ装置が構成されるようになっている。
複数のソレノイドバルブ４〜６はそれぞれ、バルブボディ２の上面に対して略平行となるように配設されている。また、ここでは３つのソレノイドバルブ４〜６が互いに隣接してその軸方向を同一にして配設されている。換言すれば、複数のソレノイドバルブ４〜６はそれぞれ、その軸方向が略水平方向に一致するように配設されている。
複数のソレノイドバルブ４〜６はそれぞれ、バルブボディ２の上面に対して略平行となるように配設されている。また、ここでは３つのソレノイドバルブ４〜６が互いに隣接してその軸方向を同一にして配設されている。換言すれば、複数のソレノイドバルブ４〜６はそれぞれ、その軸方向が略水平方向に一致するように配設されている。
また、複数のソレノイドバルブ４〜６は、ここでは、ロークラッチ（第一摩擦係合要素）への圧油の供給を制御するロークラッチバルブ（以下、第一ソレノイドバルブともいう）４と、ハイクラッチ（第二摩擦係合要素）への圧油の供給を制御するハイクラッチバルブ（以下、第二ソレノイドバルブともいう）５と、ブレーキ（第三摩擦係合要素）への圧油の供給を制御するブレーキバルブ（以下、第三ソレノイドバルブともいう）６とから構成されている。ただし、ソレノイドバルブ４〜６の種類はこれらに限定されるものではなく、変速比の切り換えに直に使用される変速用バルブであれば適宜変更可能である。
そして、複数のソレノイドバルブ４〜６はそれぞれ、ソレノイド（電磁石）の力を利用することで後述のスプール（弁体）２２を動かすものであって、図２及び図３に示すように、ソレノイド部１０と、調圧弁部２０とから構成されている。
ソレノイド部１０は、コイル１１と、コイル１１に通電することで軸方向に駆動されるプランジャ１２とを有している。そして、ソレノイド部１０は、コイル１１に通電することで磁気吸引力が発生しプランジャ１２が吸引されて、スプール２２を軸方向に摺動させるようになっている。
ソレノイド部１０は、コイル１１と、コイル１１に通電することで軸方向に駆動されるプランジャ１２とを有している。そして、ソレノイド部１０は、コイル１１に通電することで磁気吸引力が発生しプランジャ１２が吸引されて、スプール２２を軸方向に摺動させるようになっている。
調圧弁部２０は、スリーブ（ハウジング）２１と、スリーブ２１内を摺動するスプール２２と、スプール２２の一端に取り付けられたスプリング２３とを有している。
スリーブ２１には、スプリング２３を収容するダンパ室ＲDAと、スプール２２を摺動案内するスプール室ＲSPとが形成されている。そして、スリーブ２１のスプール室ＲSPの外周部には、圧油が入力される入力ポートＰINと、調圧後の圧油を出力する出力ポートＰOUTと、圧油を排出するドレンポートＰDRとが形成されている。
スリーブ２１には、スプリング２３を収容するダンパ室ＲDAと、スプール２２を摺動案内するスプール室ＲSPとが形成されている。そして、スリーブ２１のスプール室ＲSPの外周部には、圧油が入力される入力ポートＰINと、調圧後の圧油を出力する出力ポートＰOUTと、圧油を排出するドレンポートＰDRとが形成されている。
スプール２２は、上述のようにその一端にスプリング２３が取り付けられるとともに、その他端にプランジャ１２が取り付けられている。そして、その一端にスプリング２３の付勢力が作用するとともに、その他端にソレノイド部１０の磁気吸引力が作用するようになっている。つまり、スプール２２は、その両端においてスプリング２３の付勢力とソレノイド部１０の磁気吸引力とが対向しており、そのスプリング２３の付勢力と磁気吸引力とのバランスでスリーブ２１内を軸方向に案内摺動され、各ポートＰIN，ＰOUT，ＰDRを開閉するようになっている。
ここで、図１に示すように、バルブボディ２の上側外面（上面）には、各ソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDAとドレンポートＰDRとをそれぞれ連通する連通路Ｗ1〜Ｗ3が形成されている。つまり、第一ソレノイドバルブ４にかかる連通路（第一の連通路）Ｗ2と、第二ソレノイドバルブ５にかかる連通路（第一の連通路）Ｗ2と、第三ソレノイドバルブ６にかかる連通路（第一の連通路）Ｗ3とが形成されている。なお、図１中において、連通路Ｗ1〜Ｗ3には識別しやすいようにドットを付している。
＜作用・効果＞
本発明の第１実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
レイアウトの制約からソレノイドバルブ４〜６が油中に配置されない場合であっても、連通路Ｗ1〜Ｗ3によりドレンポートＰDRからダンパ室ＲDA内に油が供給され確実にダンパ室ＲDAに油が溜められるので、ソレノイドバルブ４〜６の油圧特性を安定させることができ、指令圧と実圧とが乖離して変速ショックを招くことを防止することができる。
本発明の第１実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
レイアウトの制約からソレノイドバルブ４〜６が油中に配置されない場合であっても、連通路Ｗ1〜Ｗ3によりドレンポートＰDRからダンパ室ＲDA内に油が供給され確実にダンパ室ＲDAに油が溜められるので、ソレノイドバルブ４〜６の油圧特性を安定させることができ、指令圧と実圧とが乖離して変速ショックを招くことを防止することができる。
また、ソレノイドバルブ４〜６を油中に配置するように設計する必要がなくなるので、バルブボディ２の設計自由度が向上するという利点がある。
ここで、例えば、スプール２２自体にダンパ室ＲDAとドレンポートＰDRとを連通する溝を形成する場合を考えると、この場合には、調圧停止時や最大圧指令時など入力ポートＰINとドレンポートＰDRとが連通していないときに、ダンパ室ＲDAの油がドレンポートＰDRから流出するおそれがある。また、セパレートプレート（セパレートプレートは、バルブボディ２が上段バルブボディ及び下段バルブボディ等の複数の分割バルブボディの積層結合で構成されるときに、バルブボディ間に介装されるものである）に油路を形成しようとすると、そこには他の油路が多数あって混雑しているため、レイアウト上の制約が大きい。これに対し、本実施形態のようにバルブボディ２に連通路Ｗ1〜Ｗ3を形成すれば、ダンパ室ＲDAから油が流出することなく、連通路Ｗ1〜Ｗ3のレイアウトの制約も受けにくくなることから、上記２つの問題も解消することができる。
ここで、例えば、スプール２２自体にダンパ室ＲDAとドレンポートＰDRとを連通する溝を形成する場合を考えると、この場合には、調圧停止時や最大圧指令時など入力ポートＰINとドレンポートＰDRとが連通していないときに、ダンパ室ＲDAの油がドレンポートＰDRから流出するおそれがある。また、セパレートプレート（セパレートプレートは、バルブボディ２が上段バルブボディ及び下段バルブボディ等の複数の分割バルブボディの積層結合で構成されるときに、バルブボディ間に介装されるものである）に油路を形成しようとすると、そこには他の油路が多数あって混雑しているため、レイアウト上の制約が大きい。これに対し、本実施形態のようにバルブボディ２に連通路Ｗ1〜Ｗ3を形成すれば、ダンパ室ＲDAから油が流出することなく、連通路Ｗ1〜Ｗ3のレイアウトの制約も受けにくくなることから、上記２つの問題も解消することができる。
また、連通路Ｗ1〜Ｗ3は、ダンパ室ＲDAとドレンポートＰDRとを連通するものであるので、バルブボディ２のソレノイドバルブ４〜６の上方の部分に一直線の溝を形成するだけで済み、連通路Ｗ1〜Ｗ3の距離を短くすることができるともに、連通路Ｗ1〜Ｗ3を形成する際の加工性が良くなり、加工コストを低減することができる。
［第２実施形態］
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
図４は、本発明の第２実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置のバルブボディの上面図である。なお、第１実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態の説明と同一の符号で説明する。
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
図４は、本発明の第２実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置のバルブボディの上面図である。なお、第１実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態の説明と同一の符号で説明する。
＜構成＞
第２実施形態では、図４に示すように、油圧制御装置１Ａは、バルブボディ２Ａの上側外面に、第１実施形態の各ソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDAとドレンポートＰDRを連通する連通路Ｗ1〜Ｗ3に加えて、第一ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ）４のダンパ室ＲDA-4と第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ）５のドレンポートＰDR-5とを連通する連通路（第二の連通路）Ｗ4と、第三ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ）６のダンパ室ＲDA-6と第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ）５のドレンポートＰDR-5とを連通する連通路（第二の連通路）Ｗ5とが形成されている。
第２実施形態では、図４に示すように、油圧制御装置１Ａは、バルブボディ２Ａの上側外面に、第１実施形態の各ソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDAとドレンポートＰDRを連通する連通路Ｗ1〜Ｗ3に加えて、第一ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ）４のダンパ室ＲDA-4と第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ）５のドレンポートＰDR-5とを連通する連通路（第二の連通路）Ｗ4と、第三ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ）６のダンパ室ＲDA-6と第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ）５のドレンポートＰDR-5とを連通する連通路（第二の連通路）Ｗ5とが形成されている。
つまり、第２実施形態では、隣接して配置されたソレノイドバルブ４〜６において、隣り合う一方のソレノイドバルブである第二のソレノイドバルブ５のドレンポートＰDR-5と、隣り合う他方のソレノイドバルブである第一及び第三のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6とが連通するように構成されている。
なお、それ以外の構成は第１実施形態と同一であるので説明を省略する。
なお、それ以外の構成は第１実施形態と同一であるので説明を省略する。
＜作用・効果＞
本発明の第２実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用，効果がある。
隣り合う一方のソレノイドバルブ５のドレンポートＰDR-5と、隣り合う他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6とを連通する連通路Ｗ4，Ｗ5が形成されているので、他方のソレノイドバルブ４，６が非駆動状態であっても、一方のソレノイドバルブ５の駆動によって他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6にも油を供給され、他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6に安定して油を溜めることができる。
本発明の第２実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用，効果がある。
隣り合う一方のソレノイドバルブ５のドレンポートＰDR-5と、隣り合う他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6とを連通する連通路Ｗ4，Ｗ5が形成されているので、他方のソレノイドバルブ４，６が非駆動状態であっても、一方のソレノイドバルブ５の駆動によって他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6にも油を供給され、他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6に安定して油を溜めることができる。
なお、例えばソレノイドバルブのドレンポートとダンパ室とが大きく離れている構造である場合には、その隣のソレノイドバルブのドレンポートから油を供給するようにすることで連通路の長さを短く設定することができる。
ここで、ソレノイドバルブ４〜６のうちの一方のソレノイドバルブ５は、オイルポンプの吐出圧を元圧にして所定の油圧に調圧するものであると好ましい。これによれば、一方のソレノイドバルブ５にはエンジン始動時から圧油が供給されることになるので、他方のソレノイドバルブ４，６が非駆動状態であっても、エンジン始動時から確実に他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6に油を溜めることができ、エンジン始動直後からソレノイドバルブ４〜６の油圧特性を安定化させることができる。
ここで、ソレノイドバルブ４〜６のうちの一方のソレノイドバルブ５は、オイルポンプの吐出圧を元圧にして所定の油圧に調圧するものであると好ましい。これによれば、一方のソレノイドバルブ５にはエンジン始動時から圧油が供給されることになるので、他方のソレノイドバルブ４，６が非駆動状態であっても、エンジン始動時から確実に他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6に油を溜めることができ、エンジン始動直後からソレノイドバルブ４〜６の油圧特性を安定化させることができる。
なお、一方のソレノイドバルブ５は、オイルポンプの吐出圧を元圧にするものでなくても、例えば、オイルポンプの吐出圧を一旦減圧弁により減圧した後の圧油を元圧にするものであっても良く、要は、オイルポンプが駆動中であれば常に入力ポートに圧油が入力されるものであれば良い。
［第３実施形態］
次に、図５を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。
次に、図５を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。
図５は、本発明の第３実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置のバルブボディの上面図である。なお、第１実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態の説明と同一の符号で説明する。
＜構成＞
第３実施形態では、図５に示すように、油圧制御装置１Ｂは、バルブボディ２Ｂの上側外面に、第１実施形態の各ソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDAとドレンポートＰDRを連通する連通路Ｗ1〜Ｗ3に加えて、第一ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ）４のダンパ室ＲDA-4と第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ）５のダンパ室ＲDA-5とを連通する連通路（第三の連通路）Ｗ6と、第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ）５のダンパ室ＲDA-5と第三ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ）６のダンパ室ＲDA-6とを連通する連通路（第三の連通路）Ｗ7とが形成されている。
第３実施形態では、図５に示すように、油圧制御装置１Ｂは、バルブボディ２Ｂの上側外面に、第１実施形態の各ソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDAとドレンポートＰDRを連通する連通路Ｗ1〜Ｗ3に加えて、第一ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ）４のダンパ室ＲDA-4と第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ）５のダンパ室ＲDA-5とを連通する連通路（第三の連通路）Ｗ6と、第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ）５のダンパ室ＲDA-5と第三ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ）６のダンパ室ＲDA-6とを連通する連通路（第三の連通路）Ｗ7とが形成されている。
つまり、第３実施形態では、隣接して配置されたソレノイドバルブ４〜６において、隣り合う一方のソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA-5と、隣り合う他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6とが連通するように構成されている。
なお、それ以外の構成は第１実施形態と同一であるので説明を省略する。
なお、それ以外の構成は第１実施形態と同一であるので説明を省略する。
＜作用・効果＞
本発明の第３実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用，効果がある。
本発明の第３実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用，効果がある。
隣り合う一方のソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA-5と、隣り合う他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6とが連通する連通路Ｗ6，Ｗ7が形成されているので、他方のソレノイドバルブ４，６が非駆動状態であっても、一方のソレノイドバルブ５の駆動によって他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6にも油を供給することができ、他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6に安定して油を溜めることが可能となる。
ここで、第２実施形態と同様に、ソレノイドバルブ４〜６のうちの一方のソレノイドバルブ５は、オイルポンプの吐出圧やオイルポンプの吐出圧を一旦減圧弁により減圧した後の圧を元圧にして所定の油圧に調圧するような、オイルポンプが駆動中であれば常に入力ポートに圧油が入力されるものであると好ましい。これによれば、一方のソレノイドバルブ５にはエンジン始動時から圧油が供給されることになるので、他方のソレノイドバルブ４，６が非駆動状態であっても、エンジン始動時から確実に他方のソレノイドバルブ４，６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-6に油を溜めることができ、エンジン始動時からソレノイドバルブ４〜６の油圧特性を安定化させることができる。
［第４実施形態］
次に、図６を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。
図６は、本発明の第４実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置のバルブボディの上面図である。なお、第１実施形態及び第３実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態及び第３実施形態の説明と同一の符号で説明する。
次に、図６を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。
図６は、本発明の第４実施形態に係る自動変速機の油圧制御用バルブ装置のバルブボディの上面図である。なお、第１実施形態及び第３実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態及び第３実施形態の説明と同一の符号で説明する。
＜構成＞
第４実施形態では、図５に示すように、油圧制御装置１Ｃは、バルブボディ２Ｃの上側外面に、第３実施形態の各ソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDA及びドレンポートＰDRを連通する連通路Ｗ1〜Ｗ3と、第一ソレノイドバルブ４のダンパ室ＲDA-4及び第二ソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA-5を連通する連通路Ｗ6と、第二ソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA-5及び第三ソレノイドバルブ６のダンパ室ＲDA-6を連通する連通路Ｗ7とに加えて、プレッシャレギュレータバルブ３のドレンポートＰDR-3及び第三ソレノイドバルブ６のダンパ室ＲDA-6を連通する連通路（第四の連通路）Ｗ8がさらに形成されている。
第４実施形態では、図５に示すように、油圧制御装置１Ｃは、バルブボディ２Ｃの上側外面に、第３実施形態の各ソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDA及びドレンポートＰDRを連通する連通路Ｗ1〜Ｗ3と、第一ソレノイドバルブ４のダンパ室ＲDA-4及び第二ソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA-5を連通する連通路Ｗ6と、第二ソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA-5及び第三ソレノイドバルブ６のダンパ室ＲDA-6を連通する連通路Ｗ7とに加えて、プレッシャレギュレータバルブ３のドレンポートＰDR-3及び第三ソレノイドバルブ６のダンパ室ＲDA-6を連通する連通路（第四の連通路）Ｗ8がさらに形成されている。
プレッシャレギュレータバルブ３は、上述のように、オイルポンプから吐出された圧油の圧力を所定のライン圧に調圧するものであるが、詳しくは、オイルポンプから圧油が常時供給され、ドレンポートＰDR-3から圧油を排出するようになっている。そして、プレッシャレギュレータバルブ３は、ソレノイドバルブ４〜６に近接する位置に配設されるとともに、その軸方向が略水平方向に一致するように、バルブボディ２の上面に対して略平行となるように配設されている。
なお、それ以外の構成は第３実施形態と同一であるので説明を省略する。
＜作用・効果＞
本発明の第４実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用，効果がある。
連通路Ｗ8は、プレッシャレギュレータバルブ３のドレンポートＰDR-3と第三ソレノイドバルブ６のダンパ室ＲDA-6とを連通するものであるので、プレッシャレギュレータバルブ３のドレンポートＰDR-3から常時油が排出され、連通路Ｗ6〜Ｗ8を介してソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-5，ＲDA―6に供給されるため、確実にダンパ室ＲDA-4，ＲDA-5，ＲDA―6に油が溜められ、ソレノイドバルブ４〜６の油圧特性を安定させることができる。
本発明の第４実施形態にかかる自動変速機の油圧制御用バルブ装置は上述のように構成されているので、以下のような作用，効果がある。
連通路Ｗ8は、プレッシャレギュレータバルブ３のドレンポートＰDR-3と第三ソレノイドバルブ６のダンパ室ＲDA-6とを連通するものであるので、プレッシャレギュレータバルブ３のドレンポートＰDR-3から常時油が排出され、連通路Ｗ6〜Ｗ8を介してソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDA-4，ＲDA-5，ＲDA―6に供給されるため、確実にダンパ室ＲDA-4，ＲDA-5，ＲDA―6に油が溜められ、ソレノイドバルブ４〜６の油圧特性を安定させることができる。
ここで、本実施形態において、プレッシャレギュレータバルブ３のドレンポートＰDR-3と連通する第三ソレノイドバルブ６のダンパ室ＲDA-6を、第一ソレノイドバルブ４のダンパ室ＲDA-4もしくは第二ソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA―5に代えても良い。また、プレッシャレギュレータバルブ３を、パイロット圧を調整するパイロット用バルブ（図示略）やトルクコンバータレギュレータバルブ（図示略）等のオイルポンプから圧油が常時供給され、且つ、変速比の切り換えに直に使用されない他の回路圧調整用バルブに代えても良い。また、各ソレノイドバルブ４〜６のダンパ室ＲDA及びドレンポートＰDRを連通する連通路Ｗ1〜Ｗ3と、第一ソレノイドバルブ４のダンパ室ＲDA-4及び第二ソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA-5を連通する連通路Ｗ6と、第二ソレノイドバルブ５のダンパ室ＲDA-5及び第三ソレノイドバルブ６のダンパ室ＲDA-6を連通する連通路Ｗ7とは、バルブボディ２Ｃに必ずしも形成されていなくても良い。
つまり、プレッシャレギュレータバルブ３やパイロット用バルブ等のオイルポンプから圧油が常時供給される回路圧調整用バルブのドレンポートＰDR-3と、変速用バルブであるソレノイドバルブ４〜６の何れかのダンパ室ＲDA-4〜ＲDA-6とを連通する連通路（Ｗ8）が少なくともバルブボディ２Ｃに形成されていれば良い。
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上記各実施形態において、各連通路Ｗ1〜Ｗ8の上方にカバープレート（カバー）を設けても良い。このようにカバープレートを設ければ、連通路Ｗ1〜Ｗ8内にコンタミネーションが侵入することを防止することができる。
また、上記各実施形態において、ソレノイドバルブ４〜６は変速用バルブとして３つ備えられているが、その数はこれに限らず少なくとも２つ備えられていれば良い。
また、上記各実施形態において、ソレノイドバルブ４〜６は変速用バルブとして３つ備えられているが、その数はこれに限らず少なくとも２つ備えられていれば良い。
また、上記各実施形態において、ソレノイドバルブ４〜６はスリーブ２１を有し、スリー部２１内にスプール室ＲSPが形成されるように構成されているが、ソレノイドバルブ４〜６はスリーブ２１を有さないタイプのものであっても良い。このとき、スプール室ＲSPはバルブボディに直に形成されるとともに、スリーブ２１に形成されていたドレンポートＰDRもドレン孔としてバルブボディに形成されるようになる。
また、上記各実施形態において、ソレノイドバルブ４〜６が変速用バルブ（油圧制御用バルブ）として構成されているが、変速用バルブの駆動方式はソレノイド式に限らず、ダンパ室に収容されたスプリングの付勢力とパイロット圧とがスプールに作用するパイロット式バルブにより変速用バルブを構成しても良い。
１ 油圧制御装置
２ バルブボディ
３ プレッシャレギュレータバルブ（回路圧調整用バルブ）
４ 第一ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ，変速用バルブ）
５ 第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ，変速用バルブ）
６ 第三ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ，変速用バルブ）
１０ ソレノイド部
１１ コイル
１２ プランジャ
２０ 調圧弁部
２１ スリーブ（ハウジング）
２２ スプール
２３ スプリング
Ｗ1〜Ｗ3 第一の連通路
Ｗ4，Ｗ5 第二の連通路
Ｗ6，Ｗ7 第三の連通路
Ｗ8 第四の連通路
ＲDA ダンパ室
ＲSP スプール室
ＰDR ドレンポート
ＰIN 入力ポート
ＰOUT 出力ポート
２ バルブボディ
３ プレッシャレギュレータバルブ（回路圧調整用バルブ）
４ 第一ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ，変速用バルブ）
５ 第二ソレノイドバルブ（一方の油圧制御用バルブ，変速用バルブ）
６ 第三ソレノイドバルブ（他方の油圧制御用バルブ，変速用バルブ）
１０ ソレノイド部
１１ コイル
１２ プランジャ
２０ 調圧弁部
２１ スリーブ（ハウジング）
２２ スプール
２３ スプリング
Ｗ1〜Ｗ3 第一の連通路
Ｗ4，Ｗ5 第二の連通路
Ｗ6，Ｗ7 第三の連通路
Ｗ8 第四の連通路
ＲDA ダンパ室
ＲSP スプール室
ＰDR ドレンポート
ＰIN 入力ポート
ＰOUT 出力ポート
Claims (8)
- 車両に搭載される自動変速機の油圧制御用バルブ装置であって、
圧油の油圧回路が形成され、前記車両に横置きに設置されるバルブボディと、
前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、ダンパ室に収容されたスプリングの付勢力を与えられるスプールを有する油圧制御用バルブとを備え、
前記バルブボディの上面には、前記油圧制御用バルブから圧油を排出するためのドレン孔、及び、前記ドレン孔と前記油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第一の連通路が形成されている
ことを特徴とする、自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記油圧制御用バルブは、その内部に前記スプールが収容され摺動案内されるハウジングと、前記圧油を排出するために前記ハウジングに形成されたドレンポートとを有し、
前記第一の連通路は、前記油圧制御用バルブのドレンポートと前記油圧制御用バルブのダンパ室とを連通している
ことを特徴とする、請求項１記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記バルブボディには、複数の前記油圧制御用バルブが隣接して配設されているとともに、隣り合う一方の油圧制御用バルブのドレンポートと隣り合う他方の油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第二の連通路がさらに形成されている
ことを特徴とする、請求項２記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記バルブボディには、複数の前記油圧制御用バルブが隣接して配設されているとともに、隣り合う一方の油圧制御用バルブのダンパ室と隣り合う他方の油圧制御用バルブのダンパ室とを連通する第三の連通路がさらに形成されている
ことを特徴とする、請求項２又は３記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記一方の油圧制御用バルブは、油圧源であるオイルポンプが駆動中であれば常に圧油が入力され、該入力された圧油を所定の油圧に調圧するものである
ことを特徴とする、請求項３又は４記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記油圧制御用バルブは、ソレノイドバルブであって、前記自動変速機の摩擦係合要素への前記圧油の供給を制御する変速用バルブであるとともに、
前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、油圧源であるオイルポンプから前記圧油が常時供給され、ドレンポートから前記圧油が排出される回路圧調整用バルブを備え、
前記バルブボディには、前記回路圧調整用バルブのドレンポートと前記変速用バルブのダンパ室とを連通する第四の連通路がさらに形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 車両に搭載される自動変速機の油圧制御用バルブ装置であって、
圧油の油圧回路が形成され、前記車両に横置きに設置されるバルブボディと、
前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、ダンパ室に収容されたスプリングの付勢力を与えられるスプールを有し、前記自動変速機の摩擦係合要素への前記圧油の供給を制御する変速用バルブと、
前記バルブボディの上面に対して平行となるように前記バルブボディに配設され、油圧源であるオイルポンプから前記圧油が常時供給され、ドレンポートから前記圧油が排出される回路圧調整用バルブとを備え、
前記バルブボディの上面には、前記回路圧調整用バルブのドレンポートと前記変速用バルブのダンパ室とを連通する第四の連通路が形成されている
ことを特徴とする、自動変速機の油圧制御用バルブ装置。 - 前記の連通路の上方にカバーが配設されている
ことを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載の自動変速機の油圧制御用バルブ装置。
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