JP2008075765A - スプール弁 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 電磁油圧制御弁は、バネ室27とバネ室絞り部31からなる既存のバネ室ダンパ手段Aに、軸端部34(第1径部)とF/Bランド24(第2径部)の径差による径差ダンパ室32と、この径差ダンパ室32の軸方向に隣接するバネ室27と径差ダンパ室32を連通する径差室絞り部33とからなる径差ダンパ手段Bを追加して設けたものである。これにより、2つのダンパ手段A、Bのダンパ効果が得られ、デューティ周波数に起因するスプール12の微振動の制振効果を、従来よりも高めることができる。また、既存の電磁油圧制御弁にダンパ隔壁35を設けるだけで新たなダンパ手段である「径差ダンパ手段B」を搭載することができ、制振効果の高い電磁油圧制御弁のコストを低く抑えることができる。
【選択図】 図1
Description
スプールのダンプを行うスプール弁の一例として、自動変速機に搭載される電磁油圧制御弁が知られている(例えば、特許文献1参照)。
特許文献1の電磁油圧制御弁には、図6に示すように、リターンスプリングJ1が配置されるバネ室J2と外部(低圧側)とを連通するドレーンポート(外部連通路の一例)に、流路面積の小さいバネ室絞り部J3を設けて、スプールJ4の軸方向の振動を抑制する技術が開示されている。
電磁油圧制御弁は、スプール弁J5とソレノイドJ6を組み合わせたものであり、ソレノイドJ6をデューティ駆動することでスプールJ4の軸方向位置を制御して、スプール弁J5の出力油圧を制御している。
近年、自動変速機の切換応答性を向上させる要望が高まっている。
スプール弁J5を直接ソレノイドJ6で駆動する電磁油圧制御弁では、応答性を高めるためにソレノイドJ6の出力を大きくすると、その背反としてソレノイドJ6に与えられるデューティ周波数に起因するスプールJ4の振動が大きくなる問題が生じる。
そこで、バネ室J2とバネ室絞り部J3による既存のダンパ手段(バネ室ダンパ手段)に、新たなダンパ手段を組み合わせて、ダンパ効果を高めることが望まれる。
即ち、既存のダンパ手段とは異なる新たなダンパ手段の開発が望まれている。
バネ室J2は、上述したように、バネ室絞り部J3を介して外部(低圧側)と連通する。
図7(a)に示すように、外部(低圧側)の油面位置Lがバネ室J2より上方にあり、且つバネ室絞り部J3がバネ室J2の上端に設けられていれば、バネ室J2の内部は油で満たされる。
しかし、図7(b)に示すように、油路レイアウト等の関係で、外部(低圧側)の油面位置Lがバネ室J2の上端より下(上下方向の中間部等)にある場合、あるいはバネ室絞り部J3の位置がバネ室J2の上端より下(上下方向の中間部等)に設けられる場合がある。この場合は、バネ室絞り部J3より上側のバネ室J2内に、組付時に混入したエアの溜まるエアポケットが形成される。
バネ室J2は、リターンスプリングJ1を収容する室内であるため容積が大きい。このため、バネ室J2内にエアが混入した場合、エアポケットの容積も大きくなってしまう。このように容積の大きいエアポケットがバネ室J2内に形成されると、バネ室J2内でエア圧縮が起きるため、スプールJ4のダンプ効果が低下する問題があった。
請求項1の手段を採用するスプール弁は、スプールに設けられた第1径部と第2径部の径差による径差ダンパ室と、この径差ダンパ室の軸方向に隣接する隣接室と径差ダンパ室とを連通する径差室絞り部とからなる「径差ダンパ手段」を備える。
即ち、請求項1の手段を採用するスプール弁は、「既存のダンパ手段(バネ室ダンパ手段等)」とは異なる、「新たなダンパ手段(径差ダンパ手段)」を備えるものである。
このため、新たなダンパ手段である「径差ダンパ手段」を、例えば「既存のダンパ手段」と組み合わせることで、ダンパ効果を従来より高めることができる。
また、隣接室(バネ室等)にエアポケットが形成される可能性がある場合、予想される液面位置よりも下方に径差室絞り部または径差ダンパ室を設けることにより、径差ダンパ手段が確実にダンプ効果を発揮する。
請求項2の手段を採用するスプール弁は、「径差ダンパ手段」の他に、「バネ室ダンパ手段」を組み合わせたものであり、「径差ダンパ手段」と「バネ室ダンパ手段」による2つのダンパ効果を得ることができ、ダンパ効果を従来より高めることができる。
請求項3の手段を採用するスプール弁は、液体(油等)の調圧あるいは調量を行う液体調整弁である。
そして、隣接室にエアが混入する可能性がある場合、径差室絞り部または径差ダンパ室を隣接室における液面位置より下方に設けるものである。
径差室絞り部が液面位置より下方に設けられることにより、径差室絞り部が確実にダンパオリフィスとして機能し、「径差ダンパ手段」が確実にダンプ効果を発揮する。
あるいは、径差ダンパ室を液面位置より下方に設けることにより、径差ダンパ室にエアポケットが形成されることが防がれ、「径差ダンパ手段」が確実にダンプ効果を発揮する。
請求項4の手段を採用するスプール弁のスプールは、デューティ駆動されるソレノイドによって直接駆動される。
このため、デューティ周波数による微振動(ディザー)を請求項1による「径差ダンパ手段」によって抑えることができる。もちろん、「既存のダンパ手段(バネ室ダンパ手段等)」とを組み合わせることで、ダンパ効果をより高めることができる。
請求項5の手段を採用するスプール弁は、自動変速機の油圧制御装置に搭載されて、自動変速機の係合油圧を制御するものである。
自動変速機の油圧制御装置に搭載されるスプール弁は、上記請求項1〜4の何れかを採用してダンパ効果が高められる、あるいは隣接室にエアポケットが形成されてもダンプ効果を発揮するものであり、言い換えるとスプールの振動を確実に抑えることができるものであるため、係合油圧の振動を抑えることができ、自動変速機の係合を円滑に行うことができる。
このスプール弁は、スプールに設けられた第1径部と第2径部の径差による径差ダンパ室と、この径差ダンパ室の軸方向に隣接する隣接室と径差ダンパ室とを連通する径差室絞り部(例えば、摺動クリアランス、スプールに形成された貫通穴、第1径部または第2径部の外周面に形成された溝、軸穴の内周面に形成された溝等)とからなる径差ダンパ手段(新たなダンパ手段)を備える。
先ず、油圧制御装置の要部を説明する。
自動変速機は、車両走行用の出力を発生するエンジンの出力回転比の変更、回転方向の変更、トルクコンバータのロックアップ、車種に応じて2輪と4輪の切換等を行うものであり、これらを行うために複数の摩擦係合装置(油圧クラッチ、油圧ブレーキ等)を搭載するとともに、各摩擦係合装置の係脱を車両走行状態(乗員の運転状況を含む)に応じてコントロールする油圧制御装置を搭載する。
この実施例では、油圧制御弁の一例として、調圧弁(スプール弁に相当する)1と、ソレノイド2とを組み合わせた電磁油圧制御弁を示す。
実施例1に示す電磁油圧制御弁は、通電停止時に出力油圧が低下(もしくは停止)するN/L(ノーマリ・ロー:正論理:ノーマリ・クローズ)タイプである。
調圧弁1は、バルブハウジング11(筒状のスリーブ、油圧サーキットを形成するサーキットハウジング等)と、油圧ポートの切換を行うスプール12と、スプール12を閉弁方向(図示右側)へ付勢するリターンスプリング13とを備える。
ソレノイド2は、図示しない電子制御装置(AT−ECU)から与えられる駆動電流(通電量)に応じてスプール12に開弁方向の軸力を与える。
バルブハウジング11は、油圧サーキットを形成するサーキットハウジングである場合と、サーキットハウジング内に挿入される略円筒形状を呈するスリーブである場合とがあり、この実施例では、バルブハウジング11がサーキットハウジングによって設けられる例を示すが、バルブハウジング11がサーキットハウジングに挿入される独立したスリーブとして設けられるものであっても良い。
入力ポート15、出力ポート16、排出ポート17等のオイルポートは、軸穴14の側面に形成されており、軸穴14の側面には図1左側から図1右側に向けて、ドレーンポート18、入力ポート15、出力ポート16、排出ポート17、ドレーンポート19が形成されている。
スプール12は、軸穴14内において軸方向へ摺動自在に配置されるものであり、入力ポート15をシールする入力シールランド21、排出ポート17をシールする排出シールランド22を有する。そして、入力シールランド21と排出シールランド22の間に出力ポート16と常時連通する出力室(分配室)23が形成される。
また、スプール12は、入力シールランド21の図1左側に、入力シールランド21より小径のF/B(フィード・バック)ランド24を備え、入力シールランド21とF/Bランド24の間にF/B室25が形成される。
出力圧の上昇に伴ってF/B室25に印加される油圧(出力圧)が大きくなり、入力シールランド21とF/Bランド24のランド差による差圧が大きくなるに従って、スプール12に「F/B閉弁力(閉弁方向の力)」が発生する。これによって、出力圧の発生時においてスプール12の変位が安定し、入力圧の変動により出力圧が変動するのを防ぐことができる。
リターンスプリング13は、スプール12に「バネ閉弁力(閉弁方向の力)」を与える筒状に螺旋形成されたコイルスプリングであり、軸穴14の図1左側のバネ室27内に圧縮された状態で配置される。このリターンスプリング13は、一端が軸穴14の図1左端を閉塞する調整ネジ28の底面に当接し、他端がスプール12の端部に当接するものであり、調整ネジ28の螺合量(ねじ込み量)により「バネ閉弁力」が調整できるようになっている。
なお、スプール12は、リターンスプリング13による「バネ閉弁力」と、F/B室25の圧力によって生じる「F/B閉弁力」と、ソレノイド2による「駆動開弁力」とが釣り合う位置で静止可能なものである。
ソレノイド2は、通電量に応じた起磁力により、スプール12を直接駆動して、スプール12を開弁方向に変位させる駆動手段であり、通電により起磁力を生じるコイル、コイルの磁束ループを形成する固定磁気回路(ステータおよびヨーク)、および磁力によってスプールに開弁方向の変位力を与えるプランジャ(ムービングコア)等よりなる。
このソレノイド2は、図示しない電子制御装置によって制御される。この電子制御装置は、デューティ制御によってソレノイド2へ与える駆動電流を制御するものであり、ソレノイド2へ与える駆動電流を制御することによって、リターンスプリング13の「バネ閉弁力」およびF/B室25による「F/B閉弁力」に抗する「駆動開弁力」をスプール12に与え、スプール12の軸方向の位置を変位させることで、出力ポート16の出力油圧をコントロールする。
摩擦係合装置の係合時は、電子制御装置からソレノイド2に与えられる駆動電流がデューティ制御により増加し、スプール12を開弁方向へ変位させる。スプール12の開弁方向のストローク量が増加するに伴い、入力シールランド21が入力ポート15を閉塞する軸方向の入力シール長が短くなるとともに、排出シールランド22が排出ポート17を閉塞する軸方向の排出シール長が長くなり、出力ポート16の出力油圧が上昇して摩擦係合装置(具体的には摩擦係合部)の係合がなされる。
電子制御装置は、摩擦係合装置の係合が完了したタイミングで、ソレノイド2に与える駆動電流を急増して、スプール12の移動速度を速めることで、出力ポート16の出力油圧を高め、係合が完了した摩擦係合装置の係合を強固にする。
摩擦係合装置の係合解除時は、上記と逆の作動により、摩擦係合装置の係合を解除する。
上述したように、ソレノイド2に与えられる駆動電流は、デューティ制御されるものであり、ソレノイド2によって駆動されるスプール12には、デューティ周波数(駆動周波数:例えば250〜300Hz程)に起因する微振動(ディザー)が発生する。
スプール12に顕著な微振動が生じると、出力油圧にデューティ周波数に起因する油圧変動が生じ、摩擦係合装置の円滑な係合の妨げになる。
特に近年では、自動変速機の切換応答性を向上させる要望が高まっている。
切換応答性を高める目的でソレノイド2の出力を大きくすると、デューティ周波数に起因するスプール12の微振動も大きくなってしまう。
なお、この実施例1の調圧弁1は、バネ室27が全てオイルによって満たされる例を示すものである{図7(a)参照}。
このバネ室絞り部31は、バネ室27と外部低圧側とを連通するドレーンポート18の流路面積を絞り、バネ室27の容積変動に伴う呼吸オイルの流速を遅くして、バネ室27の容積変動速度を遅らせ、スプール12の変位速度を遅くする手段である。
この実施例1の第1径部は、スプール12におけるリターンスプリング13の受け側(図1左側)に形成された軸端部34である。また、この実施例1の第2径部は、軸端部34に隣接するF/Bランド24である。なお、軸端部34の外径寸法は、F/Bランド24の外径寸法より小さいものである。
即ち、スプール12は、既存のスプール12を用いたものであり、特に新たな加工を施したものではない。
この実施例1の径差室絞り部33は、軸端部34とダンパ隔壁35の間の微小クリアランスを利用したものである。このように、軸端部34とダンパ隔壁35の間のクリアランスを径差室絞り部33として利用するため、特別に径差室絞り部33を設けるための加工が不要となり、径差ダンパ手段Bに要するコストを抑えることができる。
実施例1の電磁油圧制御弁は、上述したように、スプール12の制振を行うバネ室ダンパ手段Aの他に、さらにスプール12の制振を行う径差ダンパ手段Bを備える。
このため、デューティ周波数に起因するスプール12の微振動の制振効果を従来よりも高めることができる。
これによって、自動変速機の切換応答性を高める目的でソレノイド2の出力を大きくしても、デューティ周波数に起因するスプール12の微振動の発生を抑えることができ、出力油圧の変動を抑えることができる。
即ち、調圧弁1をソレノイド2で直接駆動する電磁油圧制御弁の応答性を速めても、デューティ周波数に起因する出力油圧の変動を抑え、自動変速機の係合を円滑に行うことができる。
(実施例2の特徴1)
上記の実施例1では、径差室絞り部33の一例として、軸端部34とダンパ隔壁35の間の微小クリアランスを利用する例を示した。
これに対し、この実施例2は、軸端部34とダンパ隔壁35の間の微小クリアランスを実施例1より小さくし、図2に示すように、スプール12に形成した貫通穴36に径差室絞り部33を設けるものである。具体的に、この実施例2のスプール12は、径差ダンパ室32とバネ室27とを連通する貫通穴36を備える。そして、貫通穴36の一部あるいは全部に、流路面積を絞る径差室絞り部33(オリフィス孔)を設けるものである。このように、スプール12の内部に貫通穴36による径差室絞り部33を設けても、実施例1と同様の効果を得ることができる。
また、上記実施例1では、バネ室27内が全てオイルによって満たされる例を示した。 これに対し、この実施例2は、図3に示すように、バルブハウジング11が自動変速機ケースCの外部に装着されるなど、油路レイアウト等の関係で、外部(低圧側)の油面位置Lがバネ室27の上端より下(車両搭載時の地方向)にある、あるいはドレーンポート18(バネ室絞り部)の位置がバネ室27の上端より少し下に設けられるものである。
このような場合は、バネ室絞り部31より上側のバネ室27内に、組付時に混入したエアが溜まるエアポケットが形成され、バネ室27のエア圧縮によりバネ室ダンパ手段Aの機能が低下してしまう。
このように、径差室絞り部33を油面位置L’より下方に設けることにより、径差室絞り部33が確実にダンパオリフィスとして機能するため、「径差ダンパ手段B」によってスプール12の微振動を確実にダンプすることができる。
あるいは、ダンパ隔壁35の内周面に、軸方向に伸びる溝よりなる径差室絞り部33を設けても良い。
なお、この実施例2では、径差室絞り部33をバネ室27内の油面位置L’より下方に設ける例を示したが、径差ダンパ室32をバネ室27の下方に設け、径差ダンパ室32にエアポケットが形成されるのを防いで「径差ダンパ手段B」が確実にダンプ効果を発揮するようにしても良い。
この実施例3は、図5に示すように、バネ室27にエアポケットが形成される場合、バネ室絞り部31(符号、実施例2の図面参照)を無くし、径差ダンパ手段Bのみを設けるものである。
バネ室27にエアポケットが形成される場合は、バネ室27のエア圧縮によりバネ室ダンパ手段Aがほとんど効かないため、この実施例3に示すように径差ダンパ手段Bだけ設けても、「実施例2の特徴2」と同等の効果を得ることができる。
上記の実施例では、調圧弁1のバネ室27側に径差ダンパ手段Bを設ける例を示したが、調圧弁1の軸方向の中間位置に径差ダンパ手段Bを設けても良いし、調圧弁1の反バネ室27側(ソレノイド2側)に径差ダンパ手段Bを設けても良い。
上記の実施例では、調圧弁1とソレノイド2とを組み合わせた電磁油圧制御弁に本発明を適用する例を示したが、パイロット弁(電磁三方弁)の出力油圧により駆動される調圧弁1に径差ダンパ手段Bを搭載しても良い。もちろん、パイロット弁に本発明を適用しても良い。
また、オイルに限らず、他の液体の圧力や流量の制御を行うスプール弁に本発明を適用しても良いし、エアやガス等の気体の圧力や流量の制御を行うスプール弁に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、三方弁構造のスプール弁に本発明を適用したが、二方弁(開閉弁)や四方弁構造など、他の構造のスプール弁に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、自動変速機に搭載されるスプール弁に本発明を適用する例を示したが、自動変速機以外のスプール弁に本発明を適用しても良い。
2 ソレノイド
11 バルブハウジング
12 スプール
13 リターンスプリング
14 軸穴
18 ドレーンポート(外部連通路)
24 F/Bランド(第2径部)
27 バネ室(隣接室)
31 バネ室絞り部
32 径差ダンパ室
33 径差室絞り部
34 軸端部(第1径部)
A バネ室ダンパ手段
B 径差ダンパ手段
Claims (5)
- 軸穴が形成されたバルブハウジングと、
前記軸穴内において軸方向へ摺動自在に支持されるスプールと、
を備えるスプール弁において、
このスプール弁は、
前記スプールに設けられた第1径部と第2径部の径差による径差ダンパ室と、
この径差ダンパ室の軸方向に隣接する隣接室と前記径差ダンパ室とを連通する径差室絞り部と、
からなる径差ダンパ手段を備えることを特徴とするスプール弁。 - 請求項1に記載のスプール弁において、
このスプール弁は、前記径差ダンパ手段の他に、
前記スプールに軸方向の付勢力を与えるスプリングが配置され、前記スプールの変位により容積が変化するバネ室と、
このバネ室と外部とを連通する外部連通路に設けられたバネ室絞り部と、
からなるバネ室ダンパ手段を備えることを特徴とするスプール弁。 - 請求項1または請求項2に記載のスプール弁において、
このスプール弁は、液体の調圧あるいは調量を行う液体調整弁で、前記隣接室にエアが混入する可能性がある場合、
前記径差室絞り部または前記径差ダンパ室は、前記隣接室における液面位置より下方に設けられることを特徴とするスプール弁。 - 請求項1〜請求項3のいずれかに記載のスプール弁において、
前記スプールは、デューティ駆動されるソレノイドによって直接駆動されることを特徴とするスプール弁。 - 請求項1〜請求項4のいずれかに記載のスプール弁において、
このスプール弁は、自動変速機の油圧制御装置に搭載されて、前記自動変速機の係合油圧を制御することを特徴とするスプール弁。
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