JP2002130515A - 油圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプールの変位に対する導通ポート間の導通
量を極小にしながら，作動油の粘性変化の影響を小さく
抑えて出力油圧の制御特性の安定化を図る。 【解決手段】 リニアソレノイド部Ｓの出力杆１４に連
接されるスプール２２と，このスプール２２が嵌装され
るバルブボディ２０と，スプール２２を出力杆１４の後
退方向に付勢する戻しばね２３とを備えたバルブボディ
２０には供給ポート３７，出力ポート３８及びドレンポ
ート３９を設け，スプール２２には，出力ポート３８及
びドレンポート３９間を開閉する第１ランド部２５
₁ と，供給ポート３７及び出力ポート３８間を開閉する
第２ランド部２５₂ とを設けた油圧制御弁において，第
１及び第２ランド部２５₁ ，２５₂ の両対向端面に減圧
制御溝２８及び増圧制御溝２７をそれぞれを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，リニアソレノイド
部，このリニアソレノイド部の出力により前進駆動され
るスプール，このスプールを摺動可能に嵌装するバルブ
ボディ，及び前記スプールを後退方向に付勢する戻しば
ねを備え，前記バルブボディには，油圧源に連なる供給
ポートと，油圧作動部に連なる出力ポートと，オイルタ
ンクに開放されるドレンポートとを設ける一方，前記ス
プールには，その前進・後退に応じて前記出力ポート及
びドレンポート間を遮断・導通する第１ランド部と，前
記供給ポート及び出力ポート間を導通・遮断する第２ラ
ンド部と，これら第１及び第２ランド部間を連結する環
状溝部とを設け，さらに前記バルブボディ及びスプール
間に，該スプールを後退方向に付勢する油圧を前記出力
ポートから受ける反力油室を設け，前記供給ポートから
前記出力ポートに前記リニアソレノイド部の出力に応じ
た出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁の改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる油圧制御弁は，例えば特開平８−
３０３６２７号公報に開示されているように，既に知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かゝる油圧制御弁で
は，リニアソレノイド部の出力増加によりスプールが前
進したとき，第１ランド部により出力ポート及びドレン
ポート間が遮断されると共に，第２ランド部により供給
ポート及び出力ポート間が導通されることにより，出力
ポートの出力油圧が増圧制御され，またリニアソレノイ
ド部の出力減少によりスプールが後退したとき，第２ラ
ンド部により供給ポート及び出力ポート間が遮断される
と共に，第１ランド部により出力ポート及びドレンポー
ト間が導通されることにより，出力ポートの出力油圧が
減圧制御される。このような出力油圧の制御時，スプー
ルの変位量に対する導通ポート間の導通量が大き過ぎる
と，出力油圧に大きな変動が生じて，リニアソレノイド
部の出力に対応した出力油圧を安定的に得ることが困難
となる。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，スプールの変位に対する導通ポート間の導通量を
極小に抑えて，出力油圧の制御特性の安定化を図ること
ができるようにした，前記油圧制御弁を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，リニアソレノイド部，このリニアソレノ
イド部の出力により前進駆動されるスプール，このスプ
ールを摺動可能に嵌装するバルブボディ，及び前記スプ
ールを後退方向に付勢する戻しばねを備え，前記バルブ
ボディには，油圧源に連なる供給ポートと，油圧作動部
に連なる出力ポートと，オイルタンクに開放されるドレ
ンポートとを設ける一方，前記スプールには，その前進
・後退に応じて前記出力ポート及びドレンポート間を遮
断・導通する第１ランド部と，前記供給ポート及び出力
ポート間を導通・遮断する第２ランド部と，これら第１
及び第２ランド部間を連結する環状溝部とを設け，さら
に前記バルブボディ及びスプール間に，該スプールを後
退方向に付勢する油圧を前記出力ポートから受ける反力
油室を設け，前記供給ポートから前記出力ポートに前記
リニアソレノイド部の出力に応じた出力油圧を引き出す
ようにした油圧制御弁において，前記第１ランド部及び
第２ランド部の前記環状溝部に隣接する各端面に，該第
１ランド部及び第２ランド部の各外周面に開口する減圧
制御溝及び増圧制御溝をそれぞれ設けたことを特徴とす
る。

【０００６】尚，前記環状溝部は，後述する本発明の第
１環状溝部２６₁ に対応する。

【０００７】本発明の上記特徴によれば，出力油圧の増
圧制御時，即ちスプールの第２ランド部により供給ポー
ト及び出力ポート間が導通されるときは，第２ランド部
の増圧制御溝により供給ポート及び出力ポート間が導通
され，また出力油圧の減圧制御時，即ちスプールの第１
ランド部により出力ポート及びドレンポート間が導通さ
れるときは，第１ランド部の減圧制御溝により出力ポー
ト及びドレンポート間が導通されことになり，したがっ
て，スプールの動きに対する導通ポート間の導通量を極
小にして，出力油圧の増減制御を安定よく行うことがで
きる。しかも，増圧及び減圧制御溝は，僅少の開度変化
で比較的大きい流量変化をもたらすことができ，したが
って可動コアの微小ストロークをもって出力油圧の迅速
な制御を可能にする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に例示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】添付図面において，図１は本発明の実施例
に係る油圧制御弁の縦断面図，図２は図１のリニアソレ
ノイド部拡大図，図３は図１のバルブ部の拡大図（休止
状態），図４は図３の４−４線断面図，図５はスプール
の平面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図６の
７−７線断面図，図８はバルブ部の作動状態を示す，図
３に対応する拡大図である。

【００１０】先ず，図１において，油圧制御弁１は，例
えば自動車用自動変速機におけるクラッチ油圧の制御用
であって，リニアソレノイド部Ｓとバルブ部Ｖとからな
っており，そのバルブ部Ｖのバルブボディ２０がボルト
５（図６参照）により自動車のミッションケース２の上
面に固着される。

【００１１】図２に示すように，リニアソレノイド部Ｓ
は，磁性体よりなる一端を開放した有底円筒状のハウジ
ング３，このハウジング３に収容されるコイル組立体
４，ハウジング３の閉塞端壁に一体に連設されてコイル
組立体４の内側に配置される円筒状のヨーク６，ハウジ
ング３の開放端に結合されると共に，コイル組立体４の
内側でヨーク６と所定の間隔を存して対置される固定コ
ア７，及びヨーク６及び固定コア７に摺動可能に嵌装さ
れる可動コア８を備える。コイル組立体４は，合成樹脂
製のボビン９と，これに巻装されたコイル１０と，これ
らを収容するように成形された合成樹脂製のコイルケー
ス１１よりなるもので，そのコイルケース１１に一端部
には，ハウジング３外方に突出するカプラ１２が一体に
連設され，このカプラ１２内にコイル１０に連なる接続
端子１３が配設される。

【００１２】ヨーク６の，固定コア７との対向面は，そ
の軸線に対して垂直に形成され，また固定コア７の，ヨ
ーク６との対向面は円錐状に形成される。

【００１３】可動コア８には，その中心部を貫通する出
力杆１４が固着されており，この出力杆１４の一端部
は，ハウジング３の閉塞端壁に設けられた袋状の第１軸
受孔１５₁ に第１ブッシュ１６₁ を介して摺動可能に支
承され，その他端部は，固定コア７の中心部を貫通する
第２軸受孔１５₂ に第２ブッシュ１６₂ を介して摺動可
能に支承される。

【００１４】而して，コイル１０を流れる電流値に比例
した電磁推力を可動コア８を介して出力杆１４に付与す
ることができる。

【００１５】第１ブッシュ１６₁ は，第１軸受孔１５₁
の内周面に圧入して固着されるもので，この第１ブッシ
ュ１６₁ 外周面には，その両端面間を連通する軸方向の
第１連通溝１７₁ が設けられる。また第２ブッシュ１６
₂ は，第２軸受孔１５₂ の内周面に圧入して固着される
もので，この第２ブッシュ１６₂ 外周面にも，その両端
面間を連通する軸方向の第２連通溝１７₂ が設けられ
る。さらに可動コア８の外周面には，その端面間を連通
する軸方向の第３連通溝１７₃ が設けられる。

【００１６】次に図３に示すように，バルブ部Ｖは，固
定コア７側でハウジング３とかしめ結合されるバルブボ
ディ２０と，このバルブボディ２０に出力杆１４と同軸
状に形成された弁孔２１に嵌装されて出力杆１４の前端
に当接するスプール２２と，このスプール２２をその後
退方向，即ち出力杆１４との当接方向へ付勢する戻しば
ね２３と，バルブボディ２０に圧入されて戻しばね２３
の外端を支承する栓体２４とから構成され，栓体２４の
バルブボディ２０への圧入深さによって戻しばね２３の
セット荷重が調整される。

【００１７】スプール２２には，リニアソレノイド部Ｓ
側から順に，第１ランド部２５₁ ，第１環状溝部２
６₁ ，第２ランド部２５₂ ，第２環状溝部２６₂ ，第３
ランド部２５₃ が設けられ，第１及び第２ランド部２５
₁ ，２５₂ は同径に形成され，第３ランド部２５₃ は，
第２ランド部２５₂ よりも小径に形成される。

【００１８】図３〜図５において，第２ランド部２５₂
の第１環状溝部２６₁ に隣接する端面には，該第２ラン
ド部２５₂ 外周面に開口する増圧制御溝２７が，また第
１ランド部２５₁ の第１環状溝部２６₁ に隣接する端面
には，該第１環状溝部２６₁外周面に開口する減圧制御
溝２８が設けられる。各制御溝２７，２８の横断面形状
は，三日月状（図５参照）や，チャンネル状等自由であ
るが，その底面は，各ランド部２５₁ ，２５₂ の外周面
から第１環状溝部２６₁ に向かって傾斜した斜面とされ
る。また各制御溝２７，２８の本数は自由であるが，図
４に示すように，対応するランド部２５₁ ，２５₂ の端
面の直径線上にその中心を挟んで一対設けられることが
好ましい。

【００１９】さらに第１環状溝部２６₁ の外周面には，
それに隣接する第２ランド部２５₂の端面に始端が連続
的に続くと共に，終端が該第１環状溝部２６₁ の中間部
で終わる，溝底がＵ字状に湾曲した環状溝２９が設けら
れる。

【００２０】一方，バルブボディ２０の弁孔２１には，
出力杆１４及びスプール２２の当接部を臨ませる作動室
３０，この作動室３０に隣接していて第１ランド部２５
₁ が常時摺動自在に嵌合する第１環状ランド部３１₁ ，
第１ランド部２５₁ の，第１環状溝部２６₁ 側端部が嵌
合したり離脱したりする第２環状ランド部３１₂ ，第２
ランド部２５₂ の，第１環状溝部２６₁ 側端部が嵌合し
たり離脱したりする第３環状ランド部３１₃ ，第２ラン
ド部２５₂ が常時摺動自在に嵌合する第４環状ランド部
３１₄ ，第３ランド部２５₃ が常時摺動自在に嵌合する
第５環状ランド部３１₅ ，第３及び第４環状ランド部３
１₃ ，３１₄ 間に挟まれるように配置される供給油室３
２，第２及び第３環状ランド部３１₂ ，３１₃ 間に挟ま
れるように配置される出力油室３３，第１及び第２環状
ランド部３１₁ ，３１₂ 間に挟まれるように配置される
ドレン油室３４，第４及び第５環状ランド部３１₄ ，３
１ ₅ に挟まれるように配置される反力油室３５，並びに
スプール２２及び栓体２４の両対向端面が臨むダンパ油
室３６が設けられ，このダンパ油室３６に前記戻しばね
２３が収容される。

【００２１】さらにバルブボディ２０には，供給油室３
２に連なる供給ポート３７，出力油室３３に連なる出力
ポート３８，ドレン油室３４に連なるドレンポート３
９，作動室３０に連なるブリーザポート４０が設けられ
る。その供給ポート３７は，ミッションケース２の供給
油路４１を介して油圧ポンプ等の油圧源４２に接続さ
れ，出力ポート３８は，自動変速機におけるクラッチ等
の油圧作動部４４に直接連なる出力油路４３に接続さ
れ，ドレンポート３９は，連通路４５を介してバルブボ
ディ２０内の後述する油溜め室４９（図７参照）に連通
され，ブリーザポート４０は，ブリーザ通路４７を介し
てオイルタンク４６に接続される。

【００２２】出力油室３３は，また，スプール２２に形
成したフィードバック油路４８を介して反力油室３５に
連通される。

【００２３】図６及び図７に示すように，バルブボディ
２０には，ダンパ油室３６の真横に隣接して油溜め室４
９が設けられ，ダンパ油室３６の最上部は，水平方向の
オリフィス５０を介して上記油溜め室４９に連通され
る。このオリフィス５０は，油溜め室４９の外壁の，オ
リフィス５０との同軸位置に加工された大径のドリル孔
５１を利用して穿設されるもので，その穿設後，ドリル
孔５１はボールプラグ５２で閉塞されると共に，ドリル
孔５１の外端周縁がプラグ５２側にかしめられる。こう
することにより，油溜め室４６の外側壁に邪魔されるこ
となく，ダンパ油室３６及び油溜め室４６間の隔壁にオ
リフィス５０を穿設することができる。

【００２４】油溜め室４９には，ミッションケース２の
上面からオリフィス５０より高い位置まで起立して開口
するドレン管５３が配設され，油溜め室４９の天井に
は，オリフィス５０側からドレン管５３側へ上る斜面５
４が形成される。ドレン管５３の下端は，ミッションケ
ース２のドレン油路５５を介しオイルタンク４６に開放
される。

【００２５】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００２６】リニアソレノイド部Ｓの非通電時には，図
３に示すように，スプール２２は戻しばね２３の付勢力
をもって右動限位置（後退限位置）を占め，供給ポート
３７及び出力ポート３８間を遮断すると共に，出力ポー
ト３８及びドレンポート３９間を導通させるので，ミッ
ションケース２の出力油路４３は，ドレンポート３９及
び連通路４５を介して油溜め室４９に開放される。

【００２７】また，リニアソレノイド部Ｓの通電時に
は，その電流値に比例した電磁推力が可動コア８から出
力杆１４を介してスプール２２に作用する。これに伴い
スプール２２が戻しばね２３の反発力に抗して左方へ前
進すると，ドレンポート３９及び出力ポート３８間を遮
断すると共に，供給ポート３７及び出力ポート３８間を
導通させることにより，ミッションケース２内の油圧源
４２の油圧が供給油路４１，供給ポート３７，出力ポー
ト３８及び出力油路４３を通して油圧作動部４４に供給
されると共に，フィードバック油路４８を介して反力油
室３５にも伝達する。反力油室３５では，スプール２２
の大径の第２ランド部２５₂ 及び小径の第３ランド部２
５₃ の対向端面が臨んでいるので，それら対向端の面積
差に油圧を乗じた右向きの押圧力が戻しばね２３の反発
力と共にスプール２２に反力として作用する。その結
果，スプール２２は，出力杆１４の電磁推力と上記反力
との釣合いを図るように左右動する。即ち，電磁推力の
方が勝るときは，スプール２２が左動（前進）して供給
ポート３７及び出力ポート３８間の導通量を増し，反力
の方が勝るときは，スプール２２が右動（後退）して供
給ポート３７及び出力ポート３８間を遮断し，出力ポー
ト３８及びドレンポート３９間の導通量を増加する。そ
の結果，油圧作動部４４には，リニアソレノイド部Ｓに
流れる電流値に比例した油圧を供給することができる。

【００２８】ところで，スプール２２の第２ランド部２
５₂ により供給ポート３７及び出力ポート３８間が導通
される出力油圧の増圧制御時には，第２ランド部２５₂
の増圧制御溝２７により供給ポート３７及び出力ポート
３８間が導通され，またスプール２２の第１ランド部２
５₁ により出力ポート３８及びドレンポート３９間が導
通される出力油圧の減圧制御時には，第１ランド部２５
₁ の減圧制御溝２８により出力ポート３８及びドレンポ
ート３９間が導通される。その際，各制御溝２７，２８
の開口部を，先ず作動油が流れることから出力油圧の増
減制御を安定良く行いつゝ，各制御溝２７，２８の僅少
の開度変化で比較的大きい流量変化をもたらすことがで
き，これは，可動コア８の微小ストロークをもって出力
の大流量制御，即ち出力油圧の迅速な制御を可能にする
ことを意味する。したがって，油圧作動部４４には所望
の油圧を迅速に供給できて，その作動の応答性の向上に
寄与し得る。

【００２９】また第１ランド部２５₁ の減圧制御溝２８
及び第２ランド部２５₂ の増圧制御溝２７は，対応する
ランド部の端面の直径線上にその中心を挟んでそれぞれ
一対設けられるので，各一対の減圧制御溝２８及び増圧
制御溝２７を作動油が流れることにより，第１及び第２
ランド部２５₁ ，２５₂ 周囲での作動油の偏流を防ぎ，
その偏流によるスプール２２に対するサイドスラストの
発生を回避して，スプール２２のスムーズな作動を確保
することができ，また各制御溝２７，２８の加工工数を
最小限に抑えて，生産性の向上をも図ることができる。

【００３０】このような出力油圧の制御中，出力ポート
３８からドレンポート３９へ排出された作動油は，連通
路４５を経て油溜め室４９に移る。またコイル１０への
通電を解除して，スプール２２が戻しばね２３の付勢力
で当初の後退限位置に戻ったときも，出力ポート３８側
の高圧の作動油がドレンポート３９及び連通路４５を通
して油溜め室４９に排出される。これにより，油溜め室
４９は作動油で満たされ，その油面がドレン管５３の上
端以上となると，油溜め室４９の作動油はドレン管５３
へ流出してオイルタンク４６に戻る。したがって，油溜
め室４９は，ドレン管５３の上端レベルまで作動油で常
に満たされることになる。

【００３１】またダンパ油室３６に連なるオリフィス５
０は，その油面下に没するので，油溜め室４９の油はそ
のオリフィス５０を通ってダンパ油室３６をも満たす。
そして，このダンパ油室３６の油中に気泡が存在する場
合は，その気泡はオリフィス５０から油溜め室４９に移
り，該室４９の天井の斜面５４に誘導されてドレン管５
３に向かい，ドレン管５３へ流出する油と共にオイルタ
ンク４６に排出される。こうしてダンパ油室３６は，常
に気泡を含まない油で満たされることになる。

【００３２】そこで，スプール２２が出力油圧の制御
中，出力杆１４の出力の急変や出力油圧の急変等により
軸方向の振動を起こせば，それに伴うダンパ油室３６の
容積変化により，ダンパ油室３６及び油溜め室４９間で
作動油がオリフィス５０を通して行き来するため，オリ
フィス５０の減衰効果によりスプール２２の軸方向振動
を抑えることができ，したがってスプール２２の振動に
よる出力油圧の脈動を未然に防いで，油圧作動部４４の
安定した作動状態を確保することができる。

【００３３】ところで，油溜め室４９は，ダンパ油室３
６の最上部に位置する水平方向のオリフィス５０を介し
てダンパ油室３６と連通するので，油溜め室４９をダン
パ油室３６の真横に配設することが可能となり，油溜め
室４９をダンパ油室３６の上部に配設する場合に比し
て，バルブボディ２０のコンパクト化を図ることができ
る。しかも，油溜め室４９の天井に，オリフィス５０か
らドレン管５３に向かって上る斜面５４を形成したの
で，ダンパ油室３６からオリフィス５０を経て油溜め室
４９に出た気泡をスムーズにドレン管５３へと誘導し
て，ドレン管５３からの排出を促すことができる。

【００３４】また前記斜面５４の形成により，油溜め室
４９におけるドレン管５３より上方の空間が必然的に小
容積化するため，該空間内の残留空気量を少なくするこ
とができ，したがってドレン管５３への残留空気の早期
排出を可能にする。

【００３５】さらに上記ダンパ油室３６は，スプール２
２の戻しばね２３を収容するばね室を兼ねるので，専用
のばね室を設ける必要がなく，油圧制御弁１のコンパク
ト化に寄与し得る。

【００３６】一方，リニアソレノイド部Ｓでは，出力杆
１４の作動，後退時，出力杆１４は，第１及び第２軸受
孔１５₂ に嵌装された第１及び第２ブッシュ１６₁ ，１
６₂によって摺動をガイドされるが，その際，第１及び
第２ブッシュ１６₁ ，１６₂は，第１及び第２連通溝１
７₁ ，１７₂ をそれぞれ外周面に持っているので，第１
及び第２連通溝１７₁ ，１７₂ を通して第１及び第２ブ
ッシュ１６₁ ，１６₂の各両端間で空気又は油の流通が
生じ，出力杆１４のスムーズな摺動を確保することがで
きる。また可動コア８も外周面に第３連通溝１７₃ を備
えるので，可動コア８の外周面と，ヨーク６及び固定コ
ア７の内周面との間のギャップを極小に設定しても，可
動コア８の作動，後退時，第３連通溝１７₃ を通して可
動コア８の両端間でも空気又は油の流通が生じ，可動コ
ア８のスムーズな動きを確保することができる。

【００３７】本発明は，上記実施例及び変形例に限定さ
れるものではなく，その要旨を逸脱することなく，種々
の設計変更が可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば，リニアソ
レノイド部，このリニアソレノイド部の出力により前進
駆動されるスプール，このスプールを摺動可能に嵌装す
るバルブボディ，及び前記スプールを後退方向に付勢す
る戻しばねを備え，前記バルブボディには，油圧源に連
なる供給ポートと，油圧作動部に連なる出力ポートと，
オイルタンクに開放されるドレンポートとを設ける一
方，前記スプールには，その前進・後退に応じて前記出
力ポート及びドレンポート間を遮断・導通する第１ラン
ド部と，前記供給ポート及び出力ポート間を導通・遮断
する第２ランド部と，これら第１及び第２ランド部間を
連結する環状溝部とを設け，さらに前記バルブボディ及
びスプール間に，該スプールを後退方向に付勢する油圧
を前記出力ポートから受ける反力油室を設け，前記供給
ポートから前記出力ポートに前記リニアソレノイド部の
出力に応じた出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁
において，前記第１ランド部及び第２ランド部の前記環
状溝部に隣接する各端面に，該第１ランド部及び第２ラ
ンド部の各外周面に開口する減圧制御溝及び増圧制御溝
をそれぞれ設けたので，出力油圧の増圧制御時，即ちス
プールの第２ランド部により供給ポート及び出力ポート
間が導通されるときは，第２ランド部の増圧制御溝によ
り供給ポート及び出力ポート間が導通され，また出力油
圧の減圧制御時，即ちスプールの第１ランド部により出
力ポート及びドレンポート間が導通されるときは，第１
ランド部の減圧制御溝により出力ポート及びドレンポー
ト間が導通されことになり，したがって，スプールの動
きに対する導通ポート間の導通量を極小にして，出力油
圧の増減制御を安定よく行うことができる。しかも，増
圧及び減圧制御溝は，僅少の開度変化で比較的大きい流
量変化をもたらすことができ，したがって可動コアの微
小ストロークをもって出力油圧の迅速な制御を可能にす
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る油圧制御弁の縦断面図。

【図２】図１のリニアソレノイド部拡大図。

【図３】図１のバルブ部の拡大図（休止状態）。

【図４】図３の４−４線断面図。

【図５】スプールの平面図。

【図６】図３の６−６線断面図。

【図７】図６の７−７線断面図。

【図８】バルブ部の作動状態を示す，図３に対応する拡
大図。

【符号の説明】

Ｓ・・・・ソレノイド部 Ｖ・・・・バルブ部 １・・・・油圧制御弁 ２０・・・バルブボディ ２２・・・スプール ２３・・・戻しばね ２５₁ ・・第１ランド部 ２５₂ ・・第２ランド部 ２６₁ ・・環状溝部（第１環状溝部） ２７・・・増圧制御溝 ２８・・・減圧制御溝 ２９・・・環状溝 ３５・・・反力油室 ３７・・・供給ポート ３８・・・出力ポート ３９・・・ドレンポート ４２・・・油圧源 ４４・・・油圧作動部 ４６・・・オイルタンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 智士 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山口 貴行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 竜円 繁人 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 (72)発明者 渡邉 秀俊 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 (72)発明者 日野 昇 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 (72)発明者 金 裕純 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 (72)発明者 野田 哲 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 Ｆターム(参考） 3H106 DA03 DA23 DB02 DB12 DB23 DB32 DC09 DD05 GB06 KK03

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リニアソレノイド部（Ｓ），このリニア
   ソレノイド部（Ｓ）の出力により前進駆動されるスプー
   ル（２２），このスプール（２２）を摺動可能に嵌装す
   るバルブボディ（２０），及び前記スプール（２２）を
   後退方向に付勢する戻しばね（２３）を備え，前記バル
   ブボディ（２０）には，油圧源（４２）に連なる供給ポ
   ート（３７）と，油圧作動部（４４）に連なる出力ポー
   ト（３８）と，オイルタンク（４６）に開放されるドレ
   ンポート（３９）とを設ける一方，前記スプール（２
   ２）には，その前進・後退に応じて前記出力ポート（３
   ８）及びドレンポート（３９）間を遮断・導通する第１
   ランド部（２５₁ ）と，前記供給ポート（３７）及び出
   力ポート（３８）間を導通・遮断する第２ランド部（２
   ５₂ ）と，これら第１及び第２ランド部（２５₁ ，２５
   ₂ ）間を連結する環状溝部（２６₁ ）とを設け，さらに
   前記バルブボディ（２０）及びスプール（２２）間に，
   該スプール（２２）を後退方向に付勢する油圧を前記出
   力ポート（３８）から受ける反力油室（３５）を設け，
   前記供給ポート（３７）から前記出力ポート（３８）に
   前記リニアソレノイド部（Ｓ）の出力に応じた出力油圧
   を引き出すようにした油圧制御弁において，前記第１ラ
   ンド部（２５₁ ）及び第２ランド部（２５₂ ）の前記環
   状溝部（２６₁ ）に隣接する各端面に，該第１ランド部
   （２５₁ ）及び第２ランド部（２５ ₂ ）の各外周面に開
   口する減圧制御溝（２８）及び増圧制御溝（２７）をそ
   れぞれ設けたことを特徴とする，油圧制御弁。