JP4226569B2 - 油圧制御弁のダンパ装置 - Google Patents

Description

本発明は，リニアソレノイド部の出力により駆動されるスプールが嵌装されるバルブボディに，前記スプールの一端面を臨ませるダンパ油室と，このダンパ油室に隔壁を挟んで隣接する油溜め室とを設けると共に，前記ダンパ油室の上部を油溜め室に連通するオリフィスを前記隔壁に穿設してなり，前記油溜め室は，前記バルブボディの接合面に形成した凹部の開口部を，前記バルブボディを支持すべく前記接合面が接合される支持部材の取り付け面で閉じて構成される，油圧制御弁のダンパ装置の改良に関する。

かゝる油圧制御弁のダンパ装置は，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開２００２−１３０５１３号公報

ところで，従来の油圧制御弁のダンパ装置では，ダンパ油室及び油溜め室間の隔壁に設けられるオリフィスは，油溜め室の外側壁を貫通するドリルにより加工していたので，その加工後，油溜め室の外側壁に残る捨て孔を閉じ栓で閉塞する必要があり，オリフィスの加工後の後処理が面倒であった。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，オリフィス加工後の後処理を不要にして，コストの低減を図ることができる前記油圧制御弁のダンパ装置を提供することを目的とする。

本発明は，上記目的を達成するために，リニアソレノイド部の出力により駆動されるスプールが嵌装されるバルブボディに，前記スプールの一端面を臨ませるダンパ油室と，このダンパ油室に隔壁を挟んで隣接する油溜め室とを設けると共に，前記ダンパ油室の上部を油溜め室に連通するオリフィスを前記隔壁に穿設してなり，前記油溜め室は，前記バルブボディの接合面に形成した凹部の開口部を，前記バルブボディを支持すべく前記接合面が接合される支持部材の取り付け面で閉じて構成される，油圧制御弁のダンパ装置において，前記隔壁のオリフィスを，その軸線が前記凹部の開口部を通るように配置し，前記油溜め室の余剰油を排出すべく前記支持部材に設けられるドレーン油路を前記オリフィスより上方で油溜め室に開口させたことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記バルブボディ及び支持部材を，前記接合面が横向きとなり且つ前記油溜め室の少なくとも一部が前記ダンパ油室の上方位置を占るように配置したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記バルブボディ及び支持部材を，前記接合面が上向きとなり且つ前記油溜め室の少なくとも一部が前記ダンパ油室の上方位置を占るように配置したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２又は第３の特徴に加えて，前記オリフィスを，前記バルブボディの接合面に対して垂直に配置したことを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，前記隔壁のオリフィスを，バルブボディの凹部の開口部を通る該オリフィスの軸線に沿ってドリル加工することができ，その加工に際して捨て孔は不要となる。したがってオリフィスの加工後は，閉じ栓を施す等の面倒な後処理を行う必要がなく，コストの低減に寄与し得る。

しかもダンパ油室からオリフィスを通して油溜め室に排出されるオイルを，オリフィスの上方位置を占めるドレーン油路の開口部まで溜めることができ，したがってオリフィスを油溜め室の油中に沈めておくことができるから，ダンパ油室を常に確実にオイルで満たして，ダンパ油室の良好な制振機能を確保することができる。

また本発明の第２の特徴によれば，ドレーン油路を油溜め室の上部に開口させることにより，油溜め室にダンパオイルを効率良く貯留することができ，その結果，油溜め室のコンパクト化が可能となる。

さらに本発明の第３の特徴によれば，支持部材のドレーン油路を油溜め室のどこに開口させても，油溜め室には略一定のダンパオイルを貯留することができ，したがってドレーン油路の配置の自由度を高めることができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば，ダンパ油室及び油溜め室間の隔壁にオリフィスの孔あけ加工を行う際，バルブボディの接合面を基準にして，それに対する垂直方向に沿って隔壁に孔あけ加工を行うことにより，オリフィスを容易且つ正確に形成することができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

添付図面において，図１は本発明の第１実施例に係る油圧制御弁の底面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図１の３−３線拡大断面図，図４は図１及び図３の３−３線断面図，図５は本発明の第２実施例を示す，図４との対応図，図６は本発明の第３実施例を示す，図４との対応図，図７は本発明の第４実施例を示す，図４との対応図，図８は本発明の第５実施例を示す，図３との対応図，図９は本発明の第６実施例を示す，図３との対応図である。

先ず，図１〜図４に示す本発明の第１実施例より説明する。

図１において，油圧制御弁１は，例えば自動車用自動変速機におけるクラッチ油圧の制御用であって，リニアソレノイド部Ｓとバルブ部Ｖとからなっており，そのバルブ部Ｖのバルブボディ２０の接合面２０ｆ（図４参照）が自動車のミッションケース２の取り付け面２ｆに重ねられ，ボルト５により接合される。

図２に示すように，リニアソレノイド部Ｓは，磁性体よりなる一端を開放した有底円筒状のハウジング３，このハウジング３に収容されるコイル組立体４，ハウジング３の閉塞端壁に一体に連設されてコイル組立体４の内側に配置される円筒状のヨーク６，ハウジング３の開放端に結合されると共に，コイル組立体４の内側でヨーク６と所定の間隔を存して対置される固定コア７，及びヨーク６及び固定コア７に摺動可能に嵌装される可動コア８を備える。コイル組立体４は，合成樹脂製のボビン９と，これに巻装されたコイル１０と，これらを収容するように成形された合成樹脂製のコイルケース１１よりなるもので，そのコイルケース１１に一端部には，ハウジング３外方に突出するカプラ１２が一体に連設され，このカプラ１２内にコイル１０に連なる接続端子１３が配設される。

ヨーク６の，固定コア７との対向面は，その軸線に対して垂直に形成され，また固定コア７の，ヨーク６との対向面は円錐状に形成される。

可動コア８には，その中心部を貫通する出力杆１４が固着されており，この出力杆１４の一端部は，ハウジング３の閉塞端壁に設けられた袋状の第１軸受孔１５₁ に第１ブッシュ１６₁ を介して摺動可能に支承され，その他端部は，固定コア７の中心部を貫通する第２軸受孔１５₂ に第２ブッシュ１６₂ を介して摺動可能に支承される。

而して，コイル１０を流れる電流値に比例した電磁推力を可動コア８を介して出力杆１４に付与することができる。

第１ブッシュ１６₁ は，第１軸受孔１５₁ の内周面に圧入して固着されるもので，この第１ブッシュ１６₁ 外周面には，その両端面間を連通する軸方向の第１連通溝１７₁ が設けられる。また第２ブッシュ１６₂ は，第２軸受孔１５₂ の内周面に圧入して固着されるもので，この第２ブッシュ１６₂ 外周面にも，その両端面間を連通する軸方向の第２連通溝１７₂ が設けられる。さらに可動コア８の外周面には，その端面間を連通する軸方向の第３連通溝１７₃ が設けられる。

次に図３に示すように，バルブ部Ｖは，固定コア７側でハウジング３とかしめ結合されるバルブボディ２０と，このバルブボディ２０に出力杆１４と同軸状に形成された弁孔２１に嵌装されて出力杆１４の前端に当接するスプール２２と，このスプール２２をその後退方向，即ち出力杆１４との当接方向へ付勢する戻しばね２３と，バルブボディ２０に圧入されて戻しばね２３の外端を支承する栓体２４とから構成され，栓体２４のバルブボディ２０への圧入深さによって戻しばね２３のセット荷重が調整される。

スプール２２には，リニアソレノイド部Ｓ側から順に，第１ランド部２５₁ ，第１環状溝部２６₁ ，第２ランド部２５₂ ，第２環状溝部２６₂ ，第３ランド部２５₃ が設けられ，第１及び第２ランド部２５₁ ，２５₂ は同径に形成され，第３ランド部２５₃ は，第２ランド部２５₂ より若干大径に形成される。

一方，バルブボディ２０の弁孔２１には，出力杆１４及びスプール２２の当接部が臨む作動室３０と，この作動室３０に隣接していて第１ランド部２５₁ が常時摺動自在に嵌合する第１環状ランド部３１₁ と，第１ランド部２５₁ 及び第２ランド部２５₂ の対向端部が交互に嵌合，離脱する第２環状ランド部３１₂ と，第２ランド部２５₂ が常時摺動自在に嵌合する第３環状ランド部３１₃ と，第３ランド部２５₃ が常時摺動自在に嵌合する第４環状ランド部３１₄ と，第１及び第２環状ランド部３１₁ ，３１₂ 間に挟まれるように配置される供給油室３２と，第２環状ランド部３２₂ の内側でスプール２２の第１及び第２ランド部２５₁ ，２５₂ 間に挟まれる出力油室３３と，第２及び第３環状ランド部３１₂ ，３１₃ 間に挟まれるように配置されるドレーン油室３４と，第２環状溝部２６₂ を含む第２及び第３環状ランド部３１₂ ，３１₃ の境界部が臨む反力油室３５と，スプール２２及び栓体２４の両対向端面が臨むダンパ油室３６とが設けられ，このダンパ油室３６に前記戻しばね２３が収容される。

第３ランド部２５₃ の外周面は，第４環状ランド部３１₄ に嵌合する円筒摺動面２５₃ ａと，この円筒摺動面２５₃ ａから反力油室３５に向かって小径となるテーパ面２５₃ ｂとで構成される。この第３ランド部２５₃ の円筒摺動面２５₃ ａと第４環状ランド部３１₄ との間には，反力油室３５からダンパ油室３６にオイルをリーク供給し得る摺動間隙ｇが設けられる。

バルブボディ２０には，さらに，供給油室３２に連なる供給ポート３７，出力油室３３に連なる出力ポート３８，ドレーン油室３４に連なるドレーンポート３９，作動室３０に連なるブリーザポート４０が設けられる。その供給ポート３７は，ミッションケース２の供給油路４１を介して油圧源としての油圧ポンプ４２に接続され，出力ポート３８は，自動変速機におけるクラッチ等の油圧作動部４４に直接連なる出力油路４３に接続され，ドレーンポート３９及びブリーザポート４０は，バルブボディ２０内の後述する油溜め室４９（図１及び図４参照）に開放される。上記油圧ポンプ４２は，図示しないエンジンにより駆動されるものである。

出力油室３３は，また，スプール２２に形成したフィードバック油路４８を介して反力油室３５に連通される。

而して，スプール２２は，リニアソレノイド部Ｓの非通電時，戻しばね２３の付勢力で後退位置に保持されるとき，供給ポート３７及び出力ポート３８間を導通するようになっており，したがってこの油圧制御弁１は常開型である。

図１及び図４に示すように，バルブボディ２０及びミッションケース２は，それらの互いに接合される接合面２０ｆ及び取り付け面２ｆが鉛直方向に沿うように配置される。バルブボディ２０には，ダンパ油室３６の一側からその上方に延びてバルブボディ２０の接合面２０ｆに開口する凹部５１が形成され，この凹部５１は，その開口部をミッションケース２の取り付け面２ｆにより閉じることにより油溜め室４９となる。ダンパ油室３６の最上部は，この油溜め室４９にオリフィス５０を介して連通され，ダンパ油室３６からオリフィス５０を通して排出されるオイルが油溜め室４９に貯留するようになっている。

上記オリフィス５０は，バルブボディ２０をミッションケース２に接合する前に，前記凹部５１の開口部から斜め上向きの角度でダンパ油室３６及び油溜め室４６間の隔壁２０ａにドリル加工されるもので，そのドリル加工を可能にするために，オリフィス５０の軸線Ｌは，凹部５１の開口部を通るように配置される。オリフィス５０は，油溜め室４９側の開口端部を上向きにして配置される。このようなオリフィス５０の姿勢は，ダンパ油室３６から油溜め室４９側への気泡の排出をこのオリフィス５０を通してスムーズにし得るので，好都合である。

ミッションケース２には，油溜め室４９をオイルタンク４６に開放するドレーン油路５２が設けられ，油溜め室４９を大気圧状態にしている。その際，ドレーン油路５２は，油溜め室４９側の開口端部がオリフィス５０の上方，望ましくは図示例のように，油溜め室４９の最上部に位置するように形成される。

次に，この第１実施例の作用について説明する。

リニアソレノイド部Ｓの非通電時には，図３に示すように，スプール２２は戻しばね２３の付勢力をもって右動限位置（後退限）を占め，供給ポート３７及び出力ポート３８間を導通すると共に，出力ポート３８及びドレーンポート３９間を遮断するので，油圧ポンプ４２がエンジンにより駆動されて油圧を発生すると，その油圧は，供給油路４１，供給ポート３７及びフィードバック油路４８を通して反力油室３５に伝達する。すると，この反力油室３５では，スプール２２の小径の第２ランド部２５₂ 及び大径の第３ランド部２５₃ の対向端面の面積差に上記油圧を乗じた左向きの推力が戻しばね２３の付勢力に対抗するようにスプール２２に反力として作用する。

一方，リニアソレノイド部Ｓのコイル１０に通電すると，その電流値に応じた電磁力が出力杆１４を介してスプール２２に左向きの推力として作用する。その結果，スプール２２は，上記反力油室３５で発生して左向き推力，電磁力による同じく左向き推力，及び戻しばね２３による右向き推力の３つの力が釣り合うところまでスプール２２が移動して，供給ポート３７の開度を制御する。即ち，左向きの総合推力が右向き推力より大きいときは，スプール２２の左方への前進により，第１ランド部２５₁ が供給ポート３７及び出力ポート３８間を遮断すると共に，第２ランド部２５₂ が出力ポート３８及びドレーンポート３９間を導通させるので，出力ポート３８の油圧は減少し，反対に左向き推力が左向きの総合推力より大きくなったときは，スプール２２の右方への後退により，第２ランド部２５₂ が出力ポート３８及びドレーンポート３９間を遮断すると共に，第１ランド部２５₁ が供給ポート３７及び出力ポート３８間を導通させるので，出力ポート３８の油圧は増加する。このようにして出力ポート３８の開度が制御されることにより，出力ポート３８からはコイル１０に通電される電流値に対応した油圧を取り出して，油圧作動部４４に供給することができる。

油圧制御弁１は，通常，供給ポート３７を開放している常開型であるから，油圧ポンプ４２が作動すると，その発生油圧が上記のように反力油室３５に即座に供給される。しかも，この反力油室３５と，それに隣接するダンパ油室３６とは，第３ランド部２５₃ 及び第４環状ランド部３１₄ 間の摺動間隙ｇを介して連通しているから，反力油室３５に油圧が供給されると，直ちに反力油室３５からダンパ油室３６へのオイルリークが生じて，ダンパ油室３６をオイルで満たすことができる。したがって，ダンパ油室３６は，油圧制御弁１の作動初期から遅れなく正常に機能することができる。即ち，スプール２２が振動すると，それに伴ないダンパ油室３６のオイルがオリフィス５０を行き来するとき発生するオリフィス５０の絞り抵抗により，スプール２２を制振することができ，したがってスプール２２の振動による出力油圧の脈動を防いで，油圧作動部４４の安定した作動状態を確保することができる。

ダンパ油室３６が反力油室３５からのリークオイルで満たされると，余分なオイルは，オリフィス５０から隣の油溜め室４９に排出されて溜められる。そして，油溜め室４９の油面が，その油面下にオリフィス５０を沈めるまでの所定レベルに達すると，ドレーン油路５２からオーバフローして，オイルタンク４６に還流することになる。

上記のように，ダンパ油室３６には反力油室３５からリークオイルが積極的に供給されること，並びにオリフィス５０が，それから油溜め室４９に排出されて溜められたオイルに浸漬されることにより，ダンパ油室３６を常に確実にオイルで満たして，ダンパ油室３６の良好な制振機能を得ることができる。したがって，ダンパ油室３６は，従来のようにオイルタンクの油中に浸漬させる必要もないから，常開型油圧制御弁１の配置上の制約がなくなり，その汎用性を高めることができる。

またオリフィス５０はダンパ油室３６の最上部に開口させているから，ダンパ油室３６で発生した気泡をオイルと共にオリフィス５０を通して油溜め室４９側へ速やかに排出することができ，ダンパ油室３６の一層良好な制振機能を得ることができる。

ところで，上記オリフィス５０の軸線Ｌは，バルブボディ２０の凹部５１の下向き開口部を通るように配置されるので，油溜め室４６の外側壁に邪魔されることなく，ダンパ油室３６及び油溜め室４６間の隔壁２０ａにオリフィス５０をドリル加工することができ，そのドリル加工後，捨て孔を必要としないので，従来のような捨て孔を閉塞する閉じ栓も不要であり，コストの低減に寄与し得る。

しかも，バルブボディ２０及びミッションケース２は，それらの互いに接合される接合面２０ｆ及び取り付け面２ｆが鉛直方向に沿うように配置され，バルブボディ２０に形成される油溜め室４９は，ダンパ油室３６の一側からその上方に延びており，その油溜め室４９をオイルタンク４６に開放する，ミッションケース２のドレーン油路５２の油溜め室４９への開口端部は，これを油溜め室４９の極力上部に位置させることにより，油溜め室４９にダンパオイルを効率的良く貯留することができ，したがって油溜め室４９のコンパクト化を図ることができる。

一方，第３ランド部２５₃ の外周面は，前述のように，第４環状ランド部３１₄ に嵌合する円筒摺動面２５₃ ａと，この円筒摺動面２５₃ ａから反力油室３５に向かって小径となるテーパ面２５₃ ｂとで構成されるので，第３ランド部２５₃ 及び第４環状ランド部３１₄ 間の摺動間隙ｇを通るリークオイルにより第３ランド部２５₃ がサイドスラストを受けて第４環状ランド部３１₄ の一側に片寄せされた場合でも，円筒摺動面２５₃ ａの一側部は第４環状ランド部３１₄ の内周面に当接するが，テーパ面２５₃ ｂは，全周に亙り第４環状ランド部３１₄ に接触することはない。したがって，反力油室３５の油圧は，上記テーパ面２５₃ ｂの全周面に作用して，第３ランド部２５₃ に調心力を付与することになり，第３ランド部２５₃ の第４環状ランド部３１₄ に対する円滑な摺動を確保することができる。

次に，図５に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例は，バルブボディ２０及びミッションケース２を，それらの接合面２０ｆ及び取り付け面２ｆが鉛直面に対して僅かに傾くように配置したものであり，その他の構成は前実施例と同様であるので，図５中，前実施例と対応する部分には，それと同様の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施例は，バルブボディ２０及びミッションケース２の接合面２０ｆ及び取り付け面２ｆを横向きにした点で共通するもので，前実施例と同様の作用効果を生じ得る。

次に，図６に示す本発明の第３実施例について説明する。

この第３実施例は，バルブボディ２０及びミッションケース２を，バルブボディ２０の接合面２０ｆが上向きになるように配置したもので，この構成によれば，ミッションケース２に設けられるドレーン油路５２を油溜め室４９のどこに開口させても，油溜め室４９には略一定のダンパオイルを貯留することができ，したがってドレーン油路５２の配置の自由度を高めることができる。またダンパ油室３６及び油溜め室４９間の隔壁２０ａに穿設されるオリフィス５０は，ダンパ油室３６の最上部に開口するように且つバルブボディ２０の接合面２０ｆに対して垂直となるように配置される。したがって，ダンパ油室３６から油溜め室４９側への気泡の排出をこのオリフィス５０を通してスムーズに行うことができる。一方，オリフィス５０の孔あけ加工を行う際には，バルブボディ２０の接合面２０ｆを基準にして，それに対する垂直方向に沿って隔壁２０ａに孔あけ加工を行うことにより，オリフィス５０を容易且つ正確に形成することができる。

その他の構成は，第１実施例と同様であるので，図６中，第１実施例と対応する部分には，それと同様の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

次に，図７に示す本発明の第４実施例について説明する。

この第４実施例は，バルブボディ２０及びミッションケース２の接合面２０ｆ及び取り付け面２ｆを横向きにした前記第１及び第２実施例において，オリフィス５０を接合面２０ｆに対して垂直に配置してものに相当する。この第４実施例においても，オリフィス５０の孔あけ加工を行う際には，バルブボディ２０の接合面２０ｆを基準にして，それに対する垂直方向に沿って隔壁２０ａに孔あけ加工を行うことにより，オリフィス５０を容易且つ正確に形成することができる。

その他の構成は，第１実施例と同様であるので，図７中，第１実施例と対応する部分には，それと同様の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

次に，図８に示す本発明の第５実施例について説明する。

この第５実施例では，第３ランド部２５₃ の外周面は，円筒摺動面２５₃ ａに，前記第１実施例のテーパ面２５₃ ｂに代る縮径円筒面２５₃ ｃを環状段部を介して連接して構成される。その他の構成は第１実施例と同様であるので，図８中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

この第５実施例においても，第３ランド部２５₃ が何らかの原因でサイドスラストを受けて第４環状ランド部３１₄ の一側に片寄せされた場合でも，円筒摺動面２５₃ ａの一側部は第４環状ランド部３１₄ の内周面に当接するが，縮径円筒面２５₃ ｃは，全周に亙り第４環状ランド部３１₄ に接触することはない。したがって，反力油室３５の油圧は，上記縮径円筒面縮径円筒面２５₃ ｃの全周面に作用して，第３ランド部２５₃ に調心力を付与することになり，第３ランド部２５₃ の第４環状ランド部３１₄ に対する円滑な摺動を確保することができる。上記縮径円筒面２５₃ ｃは，第１実施例のテーパ面２５₃ ｂより加工が容易である利点がある。

最後に，図９に示す本発明の第６実施例について説明する。

この第６実施例では，第１ランド部２５₁ の外周面において，第１環状ランド部３１₁ に嵌合する円筒摺動面２５₁ ａと，第２環状ランド部３１₂ に嵌合，離脱する円筒摺動面２５₁ ａ′とを残して，後者の円筒摺動面２５₁ ａ′に向かって小径となるテーパ面２５₁ ｂが形成される。また第２ランド部２５₂ においても，第２及び第３環状ランド部２５₂ ，２５₃ に嵌合する円筒摺動面２５₂ ａを残して，反力油室３５側の端部に反力油室３５に向かって小径となるテーパ面２５₂ ｂが形成される。その他の構成は第１実施例と同様であるので，図９中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。結局，この第６実施例では，第１〜第３ランド部２５₁ 〜２５₃ の外周面にテーパ面２５₁ ｂ〜２５₃ ｂが形成される。

したがって，第１ランド部２５₁ のテーパ面２５₁ ｂには，供給ポート３７から供給油室３２に導入される油圧が作用するので，第１ランド部２５₁ に調心力が働き，第２ランド部２５₂ のテーパ面２５₂ ｂには，第３ランド部２５₃ のテーパ面２５₃ ｂと同様に，反力油室３５の油圧が作用するので，第２ランド部２５₂ にも調心力が働く。こうして，全てのランド部２５₁ 〜２５₃ に調心力が加えられることで，スプール２２の円滑な摺動状態を保障することができる。

本発明は，上記実施例及び変形例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱することなく，種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は常閉型油圧制御弁への適用も可能である。またダンパ油室４９へのオイルの供給はドレーンポート３６から行うこともできる。

本発明の第１実施例に係る油圧制御弁の底面図。 図１の２−２線拡大断面図。 図１の３−３線拡大断面図。 図１及び図３の３−３線断面図。 本発明の第２実施例を示す，図４との対応図。 本発明の第３実施例を示す，図４との対応図。 本発明の第４実施例を示す，図４との対応図。 本発明の第５実施例を示す，図３との対応図。 本発明の第６実施例を示す，図３との対応図。

符号の説明

Ｓ・・・・ソレノイド部
１・・・・油圧制御弁
２・・・・支持部材（ミッションケース）
２ｆ・・・取り付け面
２０・・・バルブボディ
２０ｆ・・接合面
３６・・・ダンパ油室
４９・・・油溜め室
５０・・・オリフィス
５１・・・凹部
５２・・・ドレーン油路

Claims (4)

1. リニアソレノイド部（Ｓ）の出力により駆動されるスプール（２２）が嵌装されるバルブボディ（２０）に，前記スプール（２２）の一端面を臨ませるダンパ油室（３６）と，このダンパ油室（３６）に隔壁（２０ａ）を挟んで隣接する油溜め室（４９）とを設けると共に，前記ダンパ油室（３６）の上部を油溜め室（４９）に連通するオリフィス（５０）を前記隔壁（２０ａ）に穿設してなり，前記油溜め室（４９）は，前記バルブボディ（２０）の接合面（２０ｆ）に形成した凹部（５１）の開口部を，前記バルブボディ（２０）を支持すべく前記接合面（２０ｆ）が接合される支持部材（２）の取り付け面（２ｆ）で閉じて構成される，油圧制御弁のダンパ装置において，
   前記隔壁（２０ａ）のオリフィス（５０）を，その軸線（Ｌ）が前記凹部（５１）の開口部を通るように配置し，前記油溜め室（４９）の余剰油を排出すべく前記支持部材（２）に設けられるドレーン油路（５２）を前記オリフィス（５０）より上方で油溜め室（４９）に開口させたことを特徴とする，油圧制御弁のダンパ装置。
2. 請求項１記載の油圧制御弁のダンパ装置において，
   前記バルブボディ（２０）及び支持部材（２）を，前記接合面（２０ｆ）が横向きとなり且つ前記油溜め室（４９）の少なくとも一部が前記ダンパ油室（３６）の上方位置を占るように配置したことを特徴とする，油圧制御弁のダンパ装置。
3. 請求項１記載の油圧制御弁のダンパ装置において，
   前記バルブボディ（２０）及び支持部材（２）を，前記接合面（２０ｆ）が上向きとなり且つ前記油溜め室（４９）の少なくとも一部が前記ダンパ油室（３６）の上方位置を占るように配置したことを特徴とする，油圧制御弁のダンパ装置。
4. 請求項２又は３記載の油圧制御弁のダンパ装置において，
   前記オリフィス（５０）を，前記バルブボディ（２０）の接合面（２０ｆ）に対して垂直に配置したことを特徴とする，油圧制御弁のダンパ装置。

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