WO2018083909A1 - 車両用伝動装置の油圧制御装置 - Google Patents

車両用伝動装置の油圧制御装置 Download PDF

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WO2018083909A1
WO2018083909A1 PCT/JP2017/034364 JP2017034364W WO2018083909A1 WO 2018083909 A1 WO2018083909 A1 WO 2018083909A1 JP 2017034364 W JP2017034364 W JP 2017034364W WO 2018083909 A1 WO2018083909 A1 WO 2018083909A1
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oil passage
port
valve
layer
control device
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PCT/JP2017/034364
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English (en)
French (fr)
Inventor
永吉 城所
Original Assignee
アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic control device for a vehicle transmission device mounted on a vehicle, for example.
  • a device including a valve body having various valves such as a plurality of linear solenoid valves and switching valves and an oil passage communicating these valves with each other has been widely used.
  • a linear solenoid valve used in this type of valve body for example, there is one that regulates an original pressure such as an input line pressure and supplies it to a hydraulic servo of a friction engagement element.
  • Such a linear solenoid valve has four ports: an input port for inputting hydraulic pressure, an output port for outputting hydraulic pressure, a feedback port for feeding back output pressure for pressure regulation, and a drain port. The thing is known (refer patent document 1).
  • these four ports are arranged on one side along the longitudinal direction of the pressure adjusting unit that accommodates the spool.
  • the solenoid port side is arranged in a line in the order of the drain port, the output port, the input port, and the feedback port communicating with the output port via the feedback oil passage. Yes.
  • this linear solenoid valve there is no need to provide an oil passage communicating with the linear solenoid valve on the side opposite to the side where each port of the pressure adjusting portion opens, and the thickness of the valve body cover is increased. Can be suppressed.
  • a plurality of linear solenoid valves are usually provided.
  • hydraulic pressure is output from each output port toward a separate hydraulic pressure supply target, while common source pressure such as line pressure or range pressure is input to the input port.
  • the input port, the output port, and the feedback port are arranged on the same side of the pressure adjusting unit, so that the oil passages communicating with the input port, the output port, and the feedback port do not interfere with each other.
  • the oil passages must be detoured to be arranged, which complicates and lengthens the oil passages, resulting in an increase in the size of the valve body.
  • a feedback oil passage and an oil passage communicating with the input port are disposed in the vicinity.
  • each oil path must be detoured so that the original pressure oil path communicating with the input ports does not interfere with the oil path communicating with each hydraulic pressure supply from each output port.
  • the oil passage becomes complicated and long, leading to an increase in the size of the valve body.
  • an object of the present invention is to provide a hydraulic control device for a transmission device for a vehicle that can suppress an increase in the size of a valve body due to a complicated oil passage around a solenoid valve.
  • a hydraulic control device for a vehicle transmission device includes a first port, a second port, and a third port, and adjusts the hydraulic pressure input to the first port by a spool.
  • a solenoid valve having a pressure adjusting unit that outputs from the second port, and an electromagnetic unit that drives the pressure adjusting unit by driving a plunger according to the supplied power, and houses the pressure adjusting unit.
  • the first oil passage communicating with the first port, the second oil passage communicating with the second port, and the third oil communicating with the second port and the third port A first body portion having a path, and the first port is disposed to face one side of the first body portion, and the second port and the third port Is provided on the opposite side of the one side surface of the first body part. It is arranged so as to face the side surface.
  • the hydraulic control device for a vehicle transmission device includes an electromagnetic unit that drives a plunger according to supplied electric power, and an opening that faces sideways with respect to a central axis of the electromagnetic unit.
  • the first port to which the first port is input and the side facing the side opposite to the first port with respect to the central axis are opened, and the hydraulic pressure input to the first port is supplied to the electromagnetic unit.
  • a first body portion having a valve layer that accommodates the port and the second port, and a first oil passage layer that accommodates the oil passage in a state of being laminated on the valve layer,
  • the first port of the solenoid valve of the The first body portion is connected to the first port of the plurality of solenoid valves in the first oil passage layer and inputs a source pressure in the first oil passage layer. 1 oil passage.
  • a vehicle 1 includes, for example, an internal combustion engine 2, an automatic transmission 3, a hydraulic control device 4 and an ECU (control device) 5 that control the automatic transmission 3, and wheels 6.
  • the internal combustion engine 2 is an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, and is connected to the automatic transmission 3.
  • the automatic transmission 3 is a so-called FR (front engine / rear drive) type.
  • the automatic transmission 3 is not limited to the FR type, and may be an FF (front engine / front drive) type. Further, the same hydraulic control device 4 may be shared by the FR type automatic transmission 3 and the FF type automatic transmission.
  • the case of a vehicle using only an internal combustion engine as a drive source is described as an example of a vehicle to which the vehicle transmission device is applied.
  • the present invention is not limited to this, and the drive source is, for example, an internal combustion engine. And may be applied to a hybrid vehicle using an electric motor.
  • the automatic transmission 3 has a torque converter 30, a speed change mechanism 31, and a mission case 32 that accommodates them.
  • the torque converter 30 is interposed between the internal combustion engine 2 and the transmission mechanism 31 and can transmit the driving force of the internal combustion engine 2 to the transmission mechanism 31 via the working fluid.
  • the torque converter 30 is provided with a lockup clutch (not shown), and the driving force of the internal combustion engine 2 can be directly transmitted to the transmission mechanism 31 by engagement of the lockup clutch.
  • the transmission mechanism 31 is a multi-stage transmission mechanism capable of selectively forming a plurality of shift stages by a combination of a plurality of clutches and brakes including the first clutch (friction engagement element) C1.
  • the transmission mechanism 31 includes a hydraulic servo 33 that can engage and disengage the first clutch C1 by supplying and discharging hydraulic pressure.
  • the transmission mechanism 31 is not limited to a multi-stage transmission mechanism, and may be a continuously variable transmission mechanism such as a belt-type continuously variable automatic transmission mechanism.
  • the hydraulic control device 4 is configured by, for example, a valve body, and generates a line pressure, a modulator pressure, and the like from a hydraulic pressure supplied from an oil pump (not shown) by a source pressure supply unit 69 such as a regulator valve, and the like.
  • a source pressure supply unit 69 such as a regulator valve, and the like.
  • the hydraulic pressure for controlling the clutch and the brake of the transmission mechanism 31 can be supplied and discharged based on the signal.
  • the detailed configuration of the hydraulic control device 4 will be described later.
  • the ECU 5 includes, for example, a CPU, a ROM that stores a processing program, a RAM that temporarily stores data, an input / output port, and a communication port.
  • Various control signals such as a control signal to the hydraulic control device 4 are provided. The signal is output from the output port.
  • the hydraulic control device 4 is a valve body, and includes a solenoid installation unit (first unit) that accommodates pressure regulating units 71 (see FIG. 7) of a plurality of linear solenoid valves (solenoid valves) 70.
  • Body part) 40 a valve installation part (second body part) 60 for accommodating a valve such as a switching valve 66 (see FIG. 7), and the solenoid installation part 40 and the valve installation part 60.
  • the oil passage installation part (intermediate body part) 50 is laminated and formed.
  • the oil passage installation unit 50 is adjacent to the solenoid installation unit 40 on the third block 43 side.
  • the valve installation unit 60 is adjacent to the oil path installation unit 50 on the side opposite to the solenoid installation unit 40 and accommodates the switching valve 66.
  • the oil passage installation unit 50 has a large-diameter oil passage 84 (see FIG. 7), and the large-diameter oil passage 84 communicates the linear solenoid valve 70 of the solenoid installation unit 40 with the switching valve 66 of the valve installation unit 60. To do.
  • the stacking direction L is the vertical direction
  • the solenoid installation part 40 is directed downward (first direction D1)
  • the valve installation part 60 is directed upward (second direction D2). 60 is attached to the mission case 32. That is, in the stacking direction L, the direction from the oil passage installation unit 50 to the solenoid installation unit 40 is a first direction D1, and the opposite direction is a second direction D2.
  • the solenoid installation unit 40 includes a first block (first layer) 41, a second block (second layer) 42, and a third block (third layer) 43. And three layers of synthetic resin substantially plate-like blocks, and these three layers are laminated and integrated with each other by, for example, injection molding.
  • the first block 41 is arranged at the center of the three layers constituting the solenoid installation portion 40, and a plurality of first blocks 41 are alternately directed toward the inside from one end portion in the direction orthogonal to the stacking direction L and the other end portion on the opposite side. Are formed so as to be arranged in parallel to each other. That is, the plurality of linear solenoid valves 70 are arranged in parallel with each other along the central axis C of the electromagnetic part 72.
  • the first block 41 is formed by insert-molding a bottomed cylindrical metal sleeve 73 in the primary injection molding of the DSI method, and the inside of the sleeve 73 is connected to the hole 44.
  • the forming direction of the hole 44 that is, the longitudinal direction of the central axis C is defined as the width direction W.
  • each sleeve 73 is provided with a linear solenoid valve 70 or a solenoid valve 79.
  • the linear solenoid valve 70 and the solenoid valve 79 provided are provided with the center lines arranged in parallel and on the same plane.
  • the linear solenoid valve 70 includes a pressure adjusting unit 71 that adjusts the hydraulic pressure, and an electromagnetic unit (solenoid unit) 72 that drives the pressure adjusting unit 71 by driving the plunger 72p according to the supplied power.
  • the pressure adjusting unit 71 is accommodated in the sleeve 73 and includes a slidable spool 70p for adjusting the hydraulic pressure, and an urging spring 70s formed of a compression coil spring that presses the spool 70p in one direction.
  • Each sleeve 73 is formed with a port formed of a long hole-shaped through hole along the circumferential direction on the circumferential side surface.
  • the sleeve 73 is provided with four ports: an input port (first port) 71i, an output port (second port) 71o, a feedback port (third port) 71f, and a drain port 71d. ing.
  • the pressure adjusting unit 71 adjusts the hydraulic pressure input to the input port 71i by the spool 70p and outputs the pressure from the output port 71o.
  • the linear solenoid valve 70 is a normally closed type that is opened when energized.
  • the direction in which the biasing spring 70s biases the spool 70p is the same as the direction in which the hydraulic pressure fed back from the feedback port 71f into the pressure adjusting unit 71 presses the spool 70p.
  • the ports are arranged in order of the drain port 71d, the output port 71o, the input port 71i, and the feedback port 71f from the electromagnetic unit 72 side.
  • the input pressure is input to the input port 71i.
  • the output port 71o opens in a direction different from that of the input port 71i, and generates an output pressure according to an electric signal based on the hydraulic pressure input to the input port 71i.
  • the input port 71 i is disposed between the output port 71 o and the feedback port 71 f in the axial direction of the pressure adjusting unit 71.
  • the solenoid installation unit 40 accommodates the pressure adjusting unit 71, the first oil passage 81 communicating with the input port 71i, the second oil passage 82 communicating with the output port 71o, the output port 71o, and the feedback port 71f. And a feedback oil passage (third oil passage) 83 communicating with each other. The arrangement of each port and the connection with the oil passage will be described in detail later.
  • the first block 41 includes a first surface (first facing surface) 411 provided on the first direction D1 side, and a semicircular cross section formed on the first surface 411.
  • a plurality of first grooves 411 a having a shape and a convex portion 411 b formed on the first surface 411 are provided.
  • the first groove 411 a communicates with a part of the plurality of ports of the linear solenoid valve 70 or the solenoid valve 79.
  • the first groove 411 a communicates with the input port 71 i and the drain port 71 d of the linear solenoid valve 70.
  • the convex portion 411b protrudes toward the second block 42.
  • the first block 41 includes a second surface (second opposing surface) 412 provided on the second direction D2 side opposite to the first surface 411, and a cross-section half formed on the second surface 412. It has a plurality of circular second grooves 412 a and convex portions 412 b formed on the second surface 412.
  • the second groove 412 a communicates with some of the plurality of ports of the linear solenoid valve 70 or the solenoid valve 79.
  • the second groove 412a communicates with the output port 71o and the feedback port 71f of the linear solenoid valve 70.
  • the convex portion 412 b protrudes toward the third block 43.
  • the first block 41 has a plurality of holes 44 that are formed along the first surface 411 and the second surface 412 between the first surface 411 and the second surface 412 and accommodate the pressure adjusting unit 71. . That is, the first block 41 accommodates the input ports 71 i and the output ports 71 o of the plurality of linear solenoid valves 70.
  • the second block 42 includes a third surface (third facing surface) 423 provided to face the first surface 411 of the first block 41, and a plurality of semicircular cross sections formed on the third surface 423.
  • a third groove 423a and a recess 423b formed in the third surface 423 are provided.
  • the third groove 423a is provided to face the first groove 411a.
  • the first oil path 81 is formed by the first groove 411a and the third groove 423a.
  • the first oil passage 81 communicates with the input ports 71 i of the plurality of linear solenoid valves 70 and inputs the original pressure.
  • the concave portion 423b is recessed in the same direction as the protruding direction of the convex portion 411b of the first surface 411, and the convex portion 411b is fitted with a gap in the stacking direction L.
  • the first block 41 and the second block 42 are laminated by fitting the convex portion 411b and the concave portion 423b between the adjacent oil passages 81, and by injection molding using the gap between the convex portion 411b and the concave portion 423b as a cavity. It is integrated.
  • an injection molding material is filled as a sealing member between the front end surface of the convex portion 411b and the bottom surface of the concave portion 423b, and the convex portion 411b and the concave portion 423b are in a joined state by injection molding.
  • the third block 43 is stacked on the side opposite to the second block 42 with respect to the first block 41.
  • the third block 43 includes a fourth surface (fourth facing surface) 434 facing the second surface 412 of the first block 41 and a plurality of fourth grooves having a semicircular cross section formed on the fourth surface 434. 434a and a recess 434b formed in the fourth surface 434.
  • the plurality of fourth grooves 434a are provided to face the plurality of second grooves 412a. Further, since the fourth surface 434 is stacked on the second surface 412 and is in a close contact state, the second oil path 82 is formed by the second groove 412a and the fourth groove 434a.
  • the concave portion 434b is recessed in the same direction as the protruding direction of the convex portion 412b of the second surface 412, and the convex portion 412b is fitted with a gap in the stacking direction L.
  • the first block 41 and the third block 43 are stacked by fitting the convex portion 412b and the concave portion 434b between the adjacent second oil passages 82, and use the gap between the convex portion 412b and the concave portion 434b as a cavity. It is integrated by injection molding.
  • an injection molding material is filled as a sealing member between the front end surface of the convex portion 412b and the bottom surface of the concave portion 434b, and the convex portion 412b and the concave portion 434b are in a joined state by injection molding.
  • the second oil passage 82 formed by the first block 41 and the third block 43 communicates with the valve installation portion 60 via the oil passage installation portion 50, or the port of the linear solenoid valve 70 or the solenoid valve. 79 ports communicate with each other.
  • a first oil passage 81 formed by the first block 41 and the second block 42 communicates the ports of the linear solenoid valve 70 and the ports of the solenoid valve 79 with each other.
  • the input port 71 i and the drain port 71 d are disposed so as to face one side of the solenoid installation portion 40, here, the first surface 411, and communicate with the first oil passage 81.
  • the input port 71i opens sideways with respect to the central axis C of the electromagnetic part 72, and the source pressure is input.
  • the output port 71o is arranged to face the other side surface provided on the opposite side of the one side surface side of the solenoid installation portion 40, here the second surface 412 side, and communicates with the second oil passage 82.
  • the output port 71o opens to the side opposite to the input port 71i with respect to the central axis C, and the output pressure according to the electric power supplied from the hydraulic pressure input to the input port 71i to the electromagnetic unit 72. Is output.
  • the feedback port 71f is disposed so as to face the second surface 412 side, communicates with the output port 71o via a feedback oil passage 83 that is a part of the second oil passage 82, and is output from the output port 71o. Feedback the hydraulic pressure.
  • the input port 71i can communicate with the original pressure supply unit 69 via the first oil passage 81, and the output port 71o can be communicated via the second oil passage 82, for example,
  • One clutch C1 can be communicated with a hydraulic servo 33 (see FIG. 1) that can be engaged and disengaged by supplying and discharging hydraulic pressure.
  • the solenoid installation part 40 has the valve layer 40a, the 1st oil path layer 40b, and the 2nd oil path layer 40c.
  • the valve layer 40a accommodates the input ports 71i and the output ports 71o of the plurality of linear solenoid valves 70, and accommodates the pressure adjusting unit 71 in this embodiment.
  • the first oil passage layer 40b accommodates the first oil passage 81 in a state of being laminated on the valve layer 40a.
  • the first oil passage layer 40b is disposed on the opposite side of the valve installation portion 60 with respect to the valve layer 40a.
  • Input ports 71i of the plurality of linear solenoid valves 70 are arranged to face the first oil passage layer 40b.
  • the second oil passage layer 40c accommodates the second oil passage 82 in a state of being stacked on the opposite side of the first oil passage layer 40b with respect to the valve layer 40a.
  • the input ports 71i are arranged side by side along the arrangement direction X in which a plurality of linear solenoid valves 70 are arranged side by side on the side facing the first oil passage layer 40b.
  • the arrangement direction X is a direction orthogonal to the width direction W, the first direction D1, and the second direction D2.
  • the solenoid installation unit 40 divides the plurality of linear solenoid valves 70 into a plurality of groups of first valve unit 701 to fourth valve unit 704 according to the communication state of the input port 71i.
  • the first valve unit 701 includes a plurality of linear solenoid valves 70, and the input ports 71i are communicated with each other through a first oil passage 81 (see FIG. 7).
  • the second valve unit 702 includes at least one linear solenoid valve 70 different from the linear solenoid valve 70 of the first valve unit 701, and each input port 71 i is communicated with a common first oil passage 81.
  • the third valve portion 703 includes at least one linear solenoid valve 70 different from the linear solenoid valves 70 of the first and second valve portions 701 and 702, and a first oil passage 81 having a common input port 71i. It is communicated by.
  • the fourth valve portion 704 includes at least one linear solenoid valve 70 different from the linear solenoid valves 70 of the first to third valve portions 701 to 703, and a first oil passage 81 having a common input port 71i. It is communicated by.
  • Each first oil passage 81 communicates with an unillustrated original pressure supply oil passage disposed outside the first oil passage layer 40b, and is supplied with an original pressure from the original pressure supply oil passage. Holes 810a to 810d are provided.
  • the line pressure PL, the forward range pressure PD, the forward range pressure PD or the reverse range pressure PR, the modulator pressure Pmod, etc. may be used as the source pressure input to the first oil passage 81 of each of the valve portions 701 to 704.
  • Each of 701 to 704 can be supplied separately.
  • the first oil passage 81 has a first original pressure oil passage 81a and a second original pressure oil passage 81b.
  • Each of the original pressure supply holes 810a to 810d is provided so as to open in a direction orthogonal to the central axis C of the first oil passage 81 and the electromagnetic part 72, and is disposed between the linear solenoid valves 70 disposed adjacent to each other. Has been.
  • each input port 71i of the first valve unit 701 is accommodated in the first oil passage layer 40b, and, for example, the forward range pressure PD (first original pressure) is the original pressure supply hole.
  • a first original pressure oil passage 81a input from 810a is communicated.
  • the second range pressure PD or the reverse range pressure PR is input from the second source pressure supply hole 810b.
  • a pressure oil passage 81b is communicated.
  • each input port 71i of the third valve portion 703 is connected to a third original pressure oil passage 81c through which, for example, the line pressure PL is input from the original pressure supply hole 810c.
  • the input port 71i of the fourth valve unit 704 communicates with a fourth source pressure oil passage 81d through which, for example, the modulator pressure Pmod is input from the source pressure supply hole 810d.
  • the first source pressure oil passage 81a communicates with a first source pressure supply oil passage (not shown) disposed outside the first oil passage layer 40b, and is connected to the first source pressure supply oil passage. It has a first source pressure supply hole 810a to which the forward range pressure PD is supplied.
  • the second source pressure oil passage 81b communicates with a second source pressure supply oil passage (not shown) disposed outside the first oil passage layer 40b, and is connected to the second source pressure supply oil passage.
  • a second source pressure supply hole 810b to which the forward range pressure PD or the reverse range pressure PR is supplied is provided.
  • Each input port 71i and the input port 71i of the linear solenoid valve 70 of the fourth valve unit 704 are linearly along the direction X in which the linear solenoid valves 70 are arranged on the side facing the first oil passage layer 40b. Are arranged side by side. Therefore, the first source pressure oil passage 81a to the fourth source pressure oil passage 81d are arranged in a straight line.
  • the linear solenoid valves 70 arranged adjacent to each other without having an original pressure supply hole therebetween.
  • the inter-axis distance X1 is shorter than the inter-axis distance X2 between the linear solenoid valves 70 arranged adjacent to each other with the original pressure supply hole therebetween.
  • the first source pressure supply hole 810a and the second source pressure supply hole 810b are arranged in a direction different from the arrangement direction X between the linear solenoid valves 70 arranged adjacent to each other, for example, in a substantially width direction W. They are arranged side by side. With these configurations, the length of the valve bodies in the arrangement direction X can be shortened.
  • the oil passage installation portion 50 is a substantially plate-like shape made of a synthetic resin having two layers of a fourth block 51 and a fifth block 52 (see FIG. 5). A block is included, and these two layers are laminated and integrated with each other by, for example, injection molding.
  • the 4th block 51 is arrange
  • the fourth block 51 and the third block 43 are not limited to being a single member, and may be formed by separate members and integrated by injection molding, adhesion, welding, or the like.
  • the third block 43 is adjacent to the oil passage installation portion 50, and the second block 42 has an outer surface 42 a provided on the opposite side of the third surface 423.
  • the fourth block 51 includes a fifth surface 515 provided on the second direction D2 side, a plurality of large-diameter grooves 515a and a plurality of small-diameter grooves 515c having a semicircular cross section formed on the fifth surface 515. And a convex portion 515b formed on the fifth surface 515.
  • the convex portion 515b protrudes in the second direction D2, and is disposed on the fifth surface 515 so as to surround the plurality of grooves 515a and 515c.
  • the plurality of large-diameter grooves 515 a are disposed so as to overlap the pressure regulating portion 71 of the linear solenoid valve 70 as viewed from the stacking direction L.
  • the plurality of small-diameter grooves 515 c are arranged so as to overlap the electromagnetic portion 72 of the linear solenoid valve 70 as viewed from the stacking direction L.
  • the fifth block 52 includes a sixth surface 526 provided to face the fifth surface 515 of the fourth block 51, and a semicircular cross section formed on the sixth surface 526.
  • the plurality of large diameter grooves 526a are provided to face the plurality of large diameter grooves 515a.
  • the plurality of small diameter grooves 526c are provided to face the plurality of small diameter grooves 515c.
  • a plurality of large diameter oil passages (first diameters) are formed by the plurality of large diameter grooves 526a and the plurality of large diameter grooves 515a.
  • the concave portion 526b is recessed in the same direction as the protruding direction of the convex portion 515b of the fifth surface 515, and the convex portion 515b is fitted with a gap in the stacking direction L.
  • the concave portion 526b is disposed on the sixth surface 526 so as to surround the plurality of grooves 526a and 526c.
  • the fourth block 51 and the fifth block 52 are stacked by fitting the convex portion 515b and the concave portion 526b between the adjacent oil passages 84 and 85, and use the gap between the convex portion 515b and the concave portion 526b as a cavity. It is integrated by molding. That is, an injection molding material is filled as a seal member between the front end surface of the convex portion 515b and the bottom surface of the concave portion 526b, and the convex portion 515b and the concave portion 526b are in a joined state by injection molding.
  • the large diameter oil passage 84 communicates with a large diameter communication oil passage 91 formed in at least one of the fourth block 51 and the fifth block 52.
  • the large-diameter communication oil passage 91 is, for example, a large-diameter second oil passage 82 formed between the second surface 412 and the fourth surface 434, or between the seventh surface 617 and the ninth surface 629. It communicates with the large diameter oil passage 80 and the like formed.
  • the small diameter oil passage 85 communicates with a small diameter communication oil passage 92 formed inside at least one of the fourth block 51 and the fifth block 52.
  • the small-diameter communication oil path 92 is, for example, a small-diameter oil path formed between the second surface 412 and the fourth surface 434, or a small-diameter oil formed between the seventh surface 617 and the ninth surface 629. It communicates with roads.
  • the oil passages 84 and 85 are, for example, hydraulic fluid between the fourth block 51 and the fifth block 52, or from the fourth block 51 to the fourth block 51, or from the fifth block 52 to the fifth block 52. Can be distributed.
  • the oil passages 84 and 85 include, for example, a hydraulic servo 33 (see FIG. 1) of the first clutch C1, an input port 71i or an output port 71o of the linear solenoid valve 70, and an input port of the switching valve 66. The two are in communication.
  • the electromagnetic portion 72 of the linear solenoid valve 70 is disposed so as to overlap the small diameter oil passage 85 of the oil passage installation portion 50 as viewed from the stacking direction L, and does not overlap the large diameter oil passage 84.
  • the pressure adjusting portion 71 of the linear solenoid valve 70 is disposed so as to overlap the large diameter oil passage 84 of the oil passage installation portion 50 as viewed from the stacking direction L.
  • the large-diameter oil passage 84 is used to distribute a large flow rate of hydraulic oil such as a line pressure, a range pressure, and a hydraulic pressure for controlling a friction engagement element.
  • the small-diameter oil passage 85 is used, for example, for circulating a small flow amount of hydraulic oil such as a signal pressure of the switching valve 66.
  • the valve installation portion 60 is made of a synthetic resin having three layers of a sixth block 61, a seventh block 62, and an eighth block 63. It has a substantially plate-like block, and these three layers are laminated and integrated with each other by, for example, injection molding.
  • the sixth block 61 is arranged at the center of the three layers constituting the valve installation portion 60, and has a plurality of holes from the one side end in the direction orthogonal to the stacking direction L and the other end on the opposite side to the inside.
  • a portion 64 is formed.
  • the sixth block 61 is formed by insert-molding a bottomed cylindrical metal sleeve 65 in the primary injection molding of the DSI method. Has been.
  • Each sleeve 65 is formed with a switching valve 66 that is a spool valve.
  • Each sleeve 65 includes a slidable spool 66p, an urging spring 66s formed of a compression coil spring that presses the spool 66p in one direction, and a stopper 67 that causes the urging spring 66s to press the spool 66p.
  • the switching valve 66 is formed by these.
  • the stopper 67 is fixed near the opening of the sleeve 65 by a fastener 68.
  • Each sleeve 65 is formed with a port formed of a long hole-shaped through hole along the circumferential direction on the circumferential side surface. Note that the switching valve 66 can switch, for example, the oil passage or adjust the hydraulic pressure. That is, the valve installation unit 60 accommodates the switching valve 66 that is stacked on the solenoid installation unit 40 and communicates with the output port 71o.
  • the sixth block 61 includes a seventh surface 617, a plurality of semicircular grooves 617a formed on the seventh surface 617, and a convex portion 617b formed on the seventh surface 617 ( (See FIG. 6).
  • the plurality of grooves 617 a communicate with some of the plurality of ports of the switching valve 66.
  • the convex portion 617 b is formed between adjacent grooves 617 a on the seventh surface 617 and protrudes toward the seventh block 62.
  • the sixth block 61 is formed on the eighth surface 618 provided on the opposite side of the seventh surface 617, a plurality of semicircular grooves 618 a formed on the eighth surface 618, and the eighth surface 618.
  • a convex portion 618b is formed on the eighth surface 618 provided on the opposite side of the seventh surface 617, a plurality of semicircular grooves 618 a formed on the eighth surface 618, and the eighth surface 618.
  • the plurality of grooves 618 a communicate with some of the plurality of ports of the switching valve 66.
  • the convex portion 618 b is formed between adjacent grooves 618 a on the eighth surface 618 and protrudes toward the eighth block 63.
  • the sixth block 61 has a plurality of holes 64 that are formed along the seventh surface 617 and the eighth surface 618 between the seventh surface 617 and the eighth surface 618 and that accommodate the switching valve 66.
  • the seventh block 62 is laminated on the opposite side to the mission case 32 with respect to the sixth block 61.
  • the seventh block 62 includes a ninth surface 629, a plurality of semicircular grooves 629 a formed in the ninth surface 629, and a recess 629 b formed in the ninth surface 629.
  • the plurality of grooves 629a are provided to face the plurality of grooves 617a.
  • the ninth surface 629 is opposed to the seventh surface 617 of the sixth block 61 and stacked in the stacking direction L, whereby the plurality of grooves 617a and the plurality of grooves 629a form a plurality of oil passages 80.
  • the concave portion 629b is recessed in the same direction as the protruding direction of the convex portion 617b of the seventh surface 617, and the convex portion 617b is fitted with a gap in the stacking direction L.
  • the sixth block 61 and the seventh block 62 are stacked by fitting the convex portion 617b and the concave portion 629b between the adjacent oil passages 80, and are injected into the gap between the convex portion 617b and the concave portion 629b.
  • a molding material is injected and integrated by injection molding with a gap as a cavity.
  • an injection molding material is filled as a sealing member between the front end surface of the convex portion 617b and the bottom surface of the concave portion 629b, and the convex portion 617b and the concave portion 629b are in a joined state by injection molding.
  • the eighth block 63 is stacked on the opposite side of the sixth block 61 from the seventh block 62, and is attached to the mission case 32.
  • the eighth block 63 has a tenth surface 630, a plurality of semicircular grooves 630 a formed in the tenth surface 630, and a recess 630 b formed in the tenth surface 630.
  • the plurality of grooves 630a are provided to face the plurality of grooves 618a. Further, by laminating the tenth surface 630 to face the eighth surface 618 of the sixth block 61, the plurality of grooves 630 a and the plurality of grooves 618 a form a plurality of oil passages 80.
  • the concave portion 630b is recessed in the same direction as the protruding direction of the convex portion 618b of the eighth surface 618, and the convex portion 618b is fitted with a gap in the stacking direction L.
  • the sixth block 61 and the eighth block 63 are laminated by fitting the convex portion 618b and the concave portion 630b between the adjacent oil passages 80, and by injection molding using the gap between the convex portion 618b and the concave portion 630b as a cavity. It is integrated.
  • an injection molding material is filled as a sealing member between the front end surface of the convex portion 618b and the bottom surface of the concave portion 630b, and the convex portion 618b and the concave portion 630b are in a joined state by injection molding.
  • a drain oil passage 86 is provided between the sixth block 61 and the seventh block 62.
  • the drain oil passage 86 is formed in both the seventh surface 617 and the ninth surface 629 by a groove 617 a formed in the seventh surface 617 and a groove 629 a formed in the ninth surface 629, and the sixth block 61.
  • the hydraulic fluid is drained by communicating with the outside of the seventh block 62. Note that no joint is provided around the drain oil passage 86.
  • a large-diameter oil passage through which a large amount of hydraulic oil flows is, for example, another switching valve 66 in the valve installation portion 60.
  • the linear solenoid valve 70 or the solenoid valve 79 of the solenoid installation unit 40 is communicated.
  • a small-diameter oil passage that circulates a small amount of hydraulic fluid communicates with other switching valves 66 in the valve installation portion 60, for example. Or connected to another switching valve 66 of the valve installation section 60 via the small diameter oil path 85 of the oil path installation section 50, or installed as a solenoid via the small diameter oil path 85 of the oil path installation section 50.
  • the solenoid valve 79 of the part 40 is communicated.
  • the valve body of the hydraulic control device 4 of the automatic transmission 3 described above is manufactured by the DSI method. Therefore, when manufacturing the valve body of the hydraulic control device 4, the first block 41 to the eighth block 63 are formed by injection molding, and the opposing dies are relatively moved without being removed from the mold. With the die slide, a part of the layers are laminated by fitting the convex part and the concave part, and injection molding is performed by injecting a synthetic resin into the cavity, and the laminated layers are integrated. The die slide and lamination are performed on all the joint surfaces of the first block 41 to the eighth block 63 to form a valve body.
  • the seal member that integrates the stacked blocks is an injection molding material, but the present invention is not limited to this, and may be an adhesive, for example. That is, the convex portion and the concave portion of each layer may be integrated by adhesion. In this case, the valve body can be assembled at a low cost.
  • the line pressure, the modulator pressure, and the range pressure are generated by the source pressure supply unit 69 such as a regulator valve and a modulator valve.
  • the generated line pressure, modulator pressure, and range pressure are supplied to the input port 71 i of the linear solenoid valve 70 via the first oil passage 81 of the solenoid installation unit 40.
  • the electromagnetic unit 72 is operated based on the electrical signal from the ECU 5, the spool 70p of the pressure adjusting unit 71 is moved, and the adjusted hydraulic pressure is output from the output port 71o.
  • Part of the hydraulic oil output from the output port 71o is supplied to the feedback port 71f via the feedback oil passage 83, and the output hydraulic pressure is regulated.
  • the other part of the hydraulic fluid output from the output port 71o is circulated from the second oil passage 82 via the large-diameter oil passage 84, and is supplied to the automatic transmission 3 via the valve installation portion 60, or the switching valve 66. To be supplied. As a result, the position of the spool 66p of the switching valve 66 is switched, or the ports are communicated or cut off and supplied to the automatic transmission 3.
  • a clutch, a brake, and the like of the automatic transmission 3 are disengaged to form a desired gear stage, or each part of the automatic transmission 3 is lubricated.
  • the input port 71i is disposed so as to face one side of the solenoid installation portion 40, that is, the first surface 411, and the output port 71o.
  • the feedback port 71f is disposed so as to face the other side of the solenoid installation portion 40, that is, the second surface 412. That is, the input port 71i and the output port 71o are opened in different directions, and the input port 71i is communicated by the first oil passage 81 toward the first oil passage layer 40b.
  • the output port 71o, the input port 71i, and the feedback port 71f are arranged in this order when viewed from the electromagnetic unit 72, but the output port 71o and the feedback port 71f are arranged. Since the input port 71i is disposed on the opposite side of the spool 70p, the complexity of the arrangement of the first oil passage 81 and the second oil passage 82 can be reduced. Thereby, the enlargement of the valve body due to complication of the oil passage around the linear solenoid valve 70 can be suppressed.
  • the third block 43 is adjacent to the oil passage installation portion 50, and the second block 42 is an outer surface provided on the opposite side of the third surface 423. 42a. That is, the second oil passage 82 communicated with the output port 71 o is disposed between the linear solenoid valve 70 and the switching valve 66. Therefore, the oil passage for supplying the hydraulic pressure output from the linear solenoid valve 70 to the switching valve 66 can be shortened, and the pressure loss when the hydraulic pressure output from the linear solenoid valve 70 is supplied to the switching valve 66 can be reduced. However, the enlargement of the valve body due to the complicated arrangement of the oil passage between the linear solenoid valve 70 and the switching valve 66 can be suppressed.
  • the line A plurality of original pressures such as pressure and range pressure can be supplied for each valve unit.
  • a plurality of different source pressures are all input from the first oil passage layer 40b, the necessity of detouring the oil passage for each source pressure is reduced, and the oil around the linear solenoid valve 70 is reduced. An increase in the size of the valve body due to complicated roads can be suppressed.
  • the first oil passage layer 40b that houses the first oil passage 81 is opposite to the valve installation portion 60 with respect to the valve layer 40a. Is arranged.
  • the solenoid installation part 40 has the 2nd oil path layer 40c laminated
  • the drain port 71d has been described as being disposed so as to face the first surface 411 side of the solenoid installation portion 40 as in the case of the input port 71i. Absent.
  • the drain port 71d since the drain port 71d is disposed at the end of the four ports, for example, compared to the input port 71i disposed between the output port 71o and the feedback port 71f in the axial direction, There is a high degree of freedom in the arrangement of the oil passages to be communicated. For this reason, for example, the drain port 71d may be arranged so as to face the second surface 412 side of the solenoid installation portion 40 in the same manner as the output port 71o and the feedback port 71f.
  • the present invention is not limited to this, and at least some of the layers are, for example, It may be made of metal such as aluminum die casting.
  • the second block 42 has the third groove 423a
  • the present invention is not limited thereto.
  • the second block 42 may not have the third groove 423 a but may have a flat plate shape having a flat third surface 423.
  • the first oil passage 81 can be formed by the first groove 411a because the third surface 423 is laminated and in close contact with the first surface 411.
  • the present invention is not limited to this, and a normally open type that is closed when energized is applied. May be.
  • the direction in which the urging spring 70s urges the spool 70p is opposite to the direction in which the hydraulic pressure fed back from the feedback port 71f into the pressure adjusting unit 71 presses the spool 70p.
  • the ports are arranged in the order of feedback port 71f, input port 71i, output port 71o, and drain port 71d from the electromagnetic unit 72 side. Further, in the axial direction of the linear solenoid valve 70, the position of the feedback port 71f is located on the opposite side of the urging spring 70s with respect to the output port 71o.
  • the oil passage installation unit 50 is provided between the solenoid installation unit 40 and the valve installation unit 60 has been described, but the present invention is not limited thereto.
  • the solenoid installation part 40 and the valve installation part 60 may be directly laminated without having the oil passage installation part 50.
  • valve installation portion 60 is provided by being attached to the transmission case 32
  • the present invention is not limited to this.
  • the solenoid installation part 40 may be attached to the mission case 32.
  • the first surface 411 and the third surface 423 are not provided with the convex portions 411b and the concave portions 423b, and the other opposing surfaces are similarly provided with no convex portions and concave portions.
  • the configuration differs from that of the first embodiment in that the surfaces are brought into close contact with each other by bonding or welding. Except for these points, the configuration of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.
  • the input port 71i is arranged to face one side of the solenoid installation portion 40, that is, the first surface 411, and the output port 71o and the feedback port 71f are solenoids. It is arranged so as to face the other side surface of the installation portion 40, that is, the second surface 412. That is, the input port 71i and the output port 71o are opened in different directions, and the input port 71i is communicated by the first oil passage 81 toward the first oil passage layer 40b.
  • the configuration of the valve body can be simplified.
  • the hydraulic control device 204 of the present embodiment differs from the second embodiment in that the first oil passage layer 40b is disposed on the valve installation portion 60 side of the valve layer 40a. That is, in the hydraulic control device 204, the second block 42 is adjacent to the oil passage installation unit 50, and the third block 43 has an outer surface 43a provided on the opposite side of the fourth surface 434.
  • the configuration is different from that of the second embodiment. Except for this point, the configuration of the third embodiment is the same as that of the second embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.
  • the first block 41 includes a first surface 411 provided on the second direction D2 side and a first groove 411a formed on the first surface 411. And a second surface 412 provided on the first direction D1 side, and a second groove 412a formed on the second surface 412.
  • the fourth block 51 is disposed on the second direction D2 side of the second block 42, and the fourth block 51 and the second block 42 are formed of a single member.
  • the input port 71i is arranged to face one side of the solenoid installation portion 40, that is, the first surface 411, and the output port 71o and the feedback port 71f are solenoids. It is arranged so as to face the other side surface of the installation portion 40, that is, the second surface 412. That is, the input port 71i and the output port 71o are opened in different directions, and the input port 71i is communicated by the first oil passage 81 toward the first oil passage layer 40b.
  • the first oil passage 81 is disposed between the linear solenoid valve 70 and the switching valve 66, so that the source pressure is reduced to the linear solenoid valve 70 and
  • the oil passage supplied to the switching valve 66 can be shortened as a whole. Therefore, while reducing the pressure loss when supplying the original pressure supplied to the first oil passage 81 to the linear solenoid valve 70 and the switching valve 66, the pressure between the linear solenoid valve 70 and the switching valve 66 is reduced. The increase in size of the valve body due to the complicated arrangement of the oil passage can be suppressed.
  • the first oil passage layer 40b is arranged on the valve installation portion 60 side of the valve layer 40a. For this reason, since the large-diameter oil passage 84 communicating the input port 71i and the switching valve 66 is shortened, the pressure loss of the original pressure circuit is reduced and the output hydraulic pressure is stabilized, so that the controllability can be improved.
  • the hydraulic control device (4, 104, 204) of the vehicle transmission device (3) of the present embodiment has a first port (71i), a second port (71o), and a third port (71f). Then, the hydraulic pressure input to the first port (71i) is adjusted by the spool (70p) and output from the second port (71o), and the electric power supplied A solenoid valve (70) having an electromagnetic part (72) for driving the pressure adjusting part (71) by driving a plunger (72p), and the pressure adjusting part (71) are accommodated, and the first A first oil passage (81) communicating with the second port (71i), a second oil passage (82) communicating with the second port (71o), the second port (71o) and the second oil passage (71o).
  • the first port (71i) is arranged to face the one side surface (411) side of the first body portion (40)
  • the second port (71o) and the third port (71f) ) Is arranged to face the other side surface (412) side opposite to the one side surface (411) side of the first body part (40).
  • the first port (71i) is arranged in the axial direction of the pressure adjusting unit (71). Between the second port (71o) and the third port (71f). According to this configuration, for example, even in the solenoid valve (70) in which the input port (71i) is provided between the output port (71o) and the feedback port (71f), the first oil passage (81) Is placed on the opposite side of the second oil passage (82) and the third oil passage (83) with the pressure adjusting portion (71) therebetween, thereby suppressing the enlargement of the valve body due to the complicated oil passage it can.
  • the hydraulic control device (4, 104, 204) of the vehicle transmission device (3) of the present embodiment includes an electromagnetic unit (72) that drives the plunger (72p) according to the supplied electric power, and the electromagnetic unit.
  • a first port (71i) that opens laterally with respect to the central axis (C) of (72) and receives a source pressure, and the first port (71) with respect to the central axis (C)
  • a second opening that opens to the side opposite to 71i) and outputs an output pressure according to the electric power supplied to the electromagnetic unit (72) from the hydraulic pressure input to the first port (71i).
  • a plurality of solenoid valves (70) having a port (71o) and arranged parallel to each other along the central axis (C), and the first ports of the plurality of solenoid valves (70) (71i) and a bar accommodating the second port (71o)
  • a first body portion (40) having a fluid layer (40a) and a first oil passage layer (40b) that accommodates the oil passage in a state of being laminated on the valve layer (40a),
  • the first ports (71i) of the plurality of solenoid valves (70) are arranged to face the first oil passage layer (40b), and the first body portion (40)
  • the oil passage layer (40b) includes a first oil passage (81) that communicates with the first port (71i) of the plurality of solenoid valves (70) and inputs an original pressure.
  • the first port (71i) (for example, the input port) and the second port (71o) (for example, the output port) are relative to the central axis (C) of the electromagnetic unit (72). Opening in the opposite direction, the first port (71i) is connected to the first oil passage layer (40b) by the first oil passage (81). For this reason, compared with the case where the input port and the output port are arranged on the same side of the pressure adjusting unit, it is possible to reduce the necessity of arranging each oil passage around the oil passage, and the oil passage around the solenoid valve (70). The increase in the size of the valve body due to the complexity can be suppressed.
  • the first port (71i) of the plurality of solenoid valves (70) is the plurality of solenoid valves. (70) are arranged side by side along the arrangement direction (X) arranged side by side. According to this structure, since the several 1st port (71i) is arrange
  • the first oil passage (81) is located outside the first oil passage layer (40b).
  • the source pressure supply holes (810a to 810d) include the first oil passage (81) and the electromagnetic wave.
  • the inter-axis distance (X1) is larger than the inter-axis distance (X2) between the solenoid valves (70) arranged adjacent to each other with the original pressure supply holes (810a to 810d) in between. short. According to this configuration, it is possible to suppress an increase in the size of the valve body by disposing the solenoid valve (70) with a reduced interaxial distance.
  • the pressure oil passage (81a) communicates with the first port (71i) of the solenoid valve (70) of the second valve portion (702), and the second source pressure (PD or PR) is input.
  • a second original pressure oil passage (81b) The first source pressure oil passage (81a) communicates with a first source pressure supply oil passage disposed outside the first oil passage layer (40b), and the first source pressure oil passage (81a)
  • a second source pressure (PD or PR) is supplied from the second source pressure supply oil passage in communication with a second source pressure supply oil passage disposed outside the layer (40b).
  • the plurality of solenoid valves (70) of the first valve portion (701) and at least one solenoid valve (70) of the second valve portion (702) are alternately arranged in a straight line. be able to.
  • the first oil passage layer (40b) is disposed on the side of the second body portion (60) of the valve layer (40a).
  • a valve stacked on the first body portion (40) and communicated with the second port (71o)).
  • the first oil passage layer (40b) is opposite to the second body portion (60) with respect to the valve layer (40a). According to this configuration, the oil passage (84) that communicates the second port (71o) and the valve (66) is shortened, so that responsiveness during hydraulic control can be improved. .
  • the first body portion (40) has the first body portion with respect to the valve layer (40a).
  • a second oil passage layer (40c) that accommodates the second oil passage (82) communicating with the second port (71o) in a state of being laminated on the opposite side of the oil passage layer (40b).
  • the first oil passage (81) and the second oil passage (82) are arranged on the opposite sides with the valve layer (40a) interposed therebetween, so that each oil passage is detoured and arranged. The necessity is reduced, and the enlargement of the valve body due to the complicated oil passage around the solenoid valve (70) can be suppressed.
  • the pressure adjusting unit (71) biases the spool (70p) in one direction. (70s), and the direction in which the urging member (70s) urges the spool (70p) is determined by the hydraulic pressure fed back from the third port (71f) into the pressure adjusting unit (71).
  • the direction is the same as the direction in which the spool (70p) is pressed. According to this configuration, when a normally closed type solenoid valve (70) is applied, an increase in the size of the valve body due to a complicated oil passage can be suppressed.
  • the pressure adjusting unit (71) biases the spool (70p) in one direction. (70s), and the direction in which the urging member (70s) urges the spool (70p) is determined by the hydraulic pressure fed back from the third port (71f) into the pressure adjusting unit (71). The direction is opposite to the direction in which the spool (70p) is pressed. According to this configuration, when a normally open type solenoid valve (70) is applied, an increase in the size of the valve body due to a complicated oil passage can be suppressed.
  • the first body part (40) includes the first opposing surface (411) and the first A first groove (411a) formed on the opposing surface (411) of the first opposing surface (411), a second opposing surface (412) provided on the opposite side of the first opposing surface (411), and the second opposing surface A second groove (412a) formed in the surface (412), and a first layer (41) that accommodates the pressure adjusting portion (71), and opposed to the first opposing surface (411) And the third facing surface (423) is laminated and in close contact with the first facing surface (411), so that at least the third facing surface (423) is provided.
  • the second opposing surface which faces the first opposing surface (411) side and communicates with the first oil passage (81), and the second port (71o) is on the other side surface (412) side.
  • the first port (71i) is arranged to face the first facing surface (411) side
  • the second port (71o) is directed to the second facing surface (412) side. Is arranged. For this reason, compared with the case where it arrange
  • the second layer (42) is provided to face the first groove (411a).
  • the third groove (423a) is provided, and the third facing surface (423) is stacked and in close contact with the first facing surface (411), so that the first groove (411a) is provided.
  • the third groove (423a) form the first oil passage (81). According to this configuration, since the first oil passage (81) is formed by the first groove (411a) and the third groove (423a), an oil passage having a circular cross section can be formed.
  • the second layer (42) or the third layer (43) of the first body portion (40). Side and an intermediate body part (50) having a fourth oil passage (84) on the opposite side of the first body part (40) with respect to the intermediate body part (50). And a second body part (60) that accommodates the valve (66), and the fourth oil passage (84) of the intermediate body part (50) is connected to the first body part (40). ) And the valve (66) of the second body part (60).
  • the intermediate body part (50) is provided between the first body part (40) and the second body part (60), the first body part (40) Compared to the case where the second body portion (60) is provided adjacent to the second body portion (60), the arrangement of the fourth oil passage (84) can be provided without complication.
  • the degree of freedom of the piping can be increased to suppress complication, and an increase in the size of the valve body due to complication of the oil passage around the solenoid valve (70) can be suppressed.
  • the second layer (42) is adjacent to the intermediate body portion (50), and the third layer (43) is , And an outer surface provided on the opposite side of the fourth facing surface (434).
  • the third layer (43) is adjacent to the intermediate body portion (50) and the second layer (42).
  • the first port (71i) is connected to the original via the first oil passage (81).
  • the second port (71o) can be engaged with and disengaged from the friction engagement element (C1) by supplying and discharging hydraulic pressure via the second oil passage (82). It is possible to communicate with a possible hydraulic servo (33).
  • the automatic transmission (3) capable of forming a plurality of shift stages by a combination of simultaneously engaging a plurality of friction engagement elements (C1) is applied as the vehicle transmission device (3).
  • the valve body can be downsized in the automatic transmission (3).
  • the first body part (40) includes the first opposing surface (411) and the first A first groove (411a) formed on the opposing surface (411) of the first opposing surface (411), a second opposing surface (412) provided on the opposite side of the first opposing surface (411), and the second opposing surface A second groove (412a) formed in the surface (412), and accommodates the first port (71i) and the second port (71o) of the plurality of solenoid valves (70).
  • the first layer (41) in a state, the third facing surface (423) provided to face the first facing surface (411), and the first groove (411a).
  • a third groove (423a) formed and the third facing surface (423) is the first facing (411) and the second layer (81) forming the first oil passage (81) by the first groove (411a) and the third groove (423a) by being in close contact with each other. 42), a fourth opposing surface (434) provided opposite to the second opposing surface (412), and a fourth groove provided opposite to the second groove (412a) ( 434a), and the fourth facing surface (434) is stacked and in close contact with the second facing surface (412), so that the second groove (412a) and the A third layer (43) that forms the second oil passage (82) by a fourth groove (434a), and the first port (71i) has the first facing surface (411).
  • the second port (71o) is in front of the first oil passage (81). Facing side of the second opposing surface (412) is a state of communicating with the second oil passage (82). According to this configuration, even in a valve body configured by laminating layered blocks, an increase in the size of the valve body due to a complicated oil passage around the solenoid valve (70) can be suppressed.
  • the first port (71i) is connected to the original via the first oil passage (81).
  • the second port (71o) is connected to the pressure supply unit (69), and the second port (71o) is connected to the friction engagement element (C1) by supplying and discharging hydraulic pressure through the second oil passage (82). It is in a state where it can communicate with the detachable hydraulic servo (33).
  • the automatic transmission (3) capable of forming a plurality of shift stages by a combination of simultaneously engaging a plurality of friction engagement elements (C1) is applied as the vehicle transmission device (3).
  • the valve body can be downsized in the automatic transmission (3).
  • the hydraulic control device of the vehicle transmission device can be mounted on, for example, a vehicle, and is particularly suitable for use in an automatic transmission that switches engagement elements by supplying and discharging hydraulic pressure.

Abstract

第１のポート（７１ｉ）と第２のポート（７１ｏ）と第３のポート（７１ｆ）とを有する調圧部（７１）と供給される電力に応じてプランジャ（７２ｐ）を駆動することにより調圧部（７１）を駆動させる電磁部（７２）とを有するソレノイドバルブ（７０）と、調圧部（７１）を収容した第１のボディ部（４０）と、を備える。第１のポート（７１ｉ）は、第１のボディ部（４０）の一側面（４１１）側を向くように配置され、第２のポート（７１ｏ）及び第３のポート（７１ｆ）は、第１のボディ部（４０）の一側面（４１１）側の反対側に設けられた他側面（４１２）側を向くように配置される。

Description

車両用伝動装置の油圧制御装置
　本発明は、例えば車両に搭載される車両用伝動装置の油圧制御装置に関する。
　従来、車両用伝動装置の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブと、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。この種のバルブボディに使用されるリニアソレノイドバルブとしては、例えば、入力されたライン圧等の元圧を調圧し、摩擦係合要素の油圧サーボ等に供給するものがある。このようなリニアソレノイドバルブは、油圧が入力される入力ポートと、油圧が出力される出力ポートと、調圧のために出力圧をフィードバックするフィードバックポートと、ドレンポートと、の４つのポートを有するものが知られている（特許文献１参照）。
　このリニアソレノイドバルブでは、これら４つのポートは、スプールを収容する調圧部の長手方向に沿った片側に配置されている。また、例えば、ノーマルクローズタイプのリニアソレノイドバルブでは、電磁部側から、ドレンポート、出力ポート、入力ポート、フィードバック油路を介して出力ポートに連通したフィードバックポートの順で一列に並んで配置されている。このリニアソレノイドバルブによれば、調圧部の各ポートが開口する側の反対側には、このリニアソレノイドバルブに連通する油路を設ける必要がなく、バルブボディのカバーを設ける等、厚みの増大を抑えることができる。
　ここで、上述した油圧制御装置では、通常、リニアソレノイドバルブは複数設けられている。これら複数のリニアソレノイドバルブにおいて、各出力ポートからは別々の油圧供給対象に向けて油圧が出力されるのに対し、入力ポートにはライン圧やレンジ圧等、共通の元圧が入力される。
特開２０１３－２５３６５３号公報
　しかしながら、上述したリニアソレノイドバルブでは、入力ポート、出力ポート、フィードバックポートが調圧部の同じ側に配置されているので、特に入力ポート、出力ポート、フィードバックポートに連通する油路同士が干渉しないように各油路を迂回させて配置しなければならず、油路が複雑化して長くなりバルブボディの大型化を招いてしまう。特に、出力ポートとフィードバックポートとの間に入力ポートが設けられたリニアソレノイドバルブでは、フィードバック油路と入力ポートに連通する油路とが近傍に配置される。また、例えば、入力ポート同士を連通する元圧油路と、各出力ポートから各油圧供給対象に連通する油路とが干渉しないように各油路を迂回させて配置しなければならない。これらの理由により、油路が複雑化して長くなりバルブボディの大型化を招いてしまう。
　そこで、ソレノイドバルブの周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる車両用伝動装置の油圧制御装置を提供することを目的とする。
　本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、第１のポートと第２のポートと第３のポートとを有し、前記第１のポートに入力された油圧をスプールにより調圧して前記第２のポートから出力する調圧部と、供給される電力に応じてプランジャを駆動することにより前記調圧部を駆動させる電磁部と、を有するソレノイドバルブと、前記調圧部を収容すると共に、前記第１のポートに連通する第１の油路と、前記第２のポートに連通する第２の油路と、前記第２のポートと前記第３のポートとを連通する第３の油路と、を有する第１のボディ部と、を備え、前記第１のポートは、前記第１のボディ部の一側面側を向くように配置され、前記第２のポート及び前記第３のポートは、前記第１のボディ部の前記一側面側の反対側に設けられた他側面側を向くように配置される。
　また、本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、供給される電力に応じてプランジャを駆動する電磁部と、前記電磁部の中心軸に対して側方を向いて開口し、元圧が入力される第１のポートと、前記中心軸に対して前記第１のポートと反対の側方を向いて開口すると共に、前記第１のポートに入力された油圧から前記電磁部に供給された電力に応じて出力圧を出力する第２のポートと、を有し、前記中心軸に沿って互いに平行に並んで配置された複数のソレノイドバルブと、前記複数のソレノイドバルブの前記第１のポート及び前記第２のポートを収容するバルブ層と、前記バルブ層に積層された状態で油路を収容する第１の油路層と、を有する第１のボディ部と、を備え、前記複数のソレノイドバルブの前記第１のポートは、前記第１の油路層を向くように配置され、前記第１のボディ部は、前記第１の油路層において、前記複数のソレノイドバルブの前記第１のポートに連通して元圧を入力する第１の油路を有する。
第１の実施形態に係る車両用伝動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第１ブロックの第１面を示す平面図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第５ブロックの第６面を示す平面図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第６ブロックの第７面を示す平面図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。 第３の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。
　＜第１の実施形態＞
　以下、車両用伝動装置の油圧制御装置の第１の実施形態を、図１～図７を参照しながら説明する。まず、車両用伝動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施形態では、車両用伝動装置を適用した車両の一例として駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。
　自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３０には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。
　変速機構３１は、第１クラッチ（摩擦係合要素）Ｃ１を含む複数のクラッチやブレーキの同時係合の組み合わせにより、複数の変速段を選択的に形成可能な多段変速機構としている。また、変速機構３１は、油圧の給排により第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３を有している。但し、変速機構３１としては、多段変速機構には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。
　油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からレギュレータバルブ等の元圧供給部６９によりライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。
　ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。
　次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図７に沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディであり、複数のリニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）７０の調圧部７１（図７参照）を収容するソレノイド設置部（第１のボディ部）４０と、切換えバルブ６６（図７参照）などのバルブを収容するバルブ設置部（第２のボディ部）６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に介在された油路設置部（中間ボディ部）５０と、が積層されて形成されている。油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０の第３のブロック４３側に隣接する。バルブ設置部６０は、油路設置部５０に対して、ソレノイド設置部４０とは反対側に隣接され、切換えバルブ６６を収容する。油路設置部５０は、大径油路８４（図７参照）を有し、この大径油路８４により、ソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０とバルブ設置部６０の切換えバルブ６６とを連通する。
　本実施形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。
　図２、図３、図７に示すように、ソレノイド設置部４０は、第１ブロック（第１層）４１と、第２ブロック（第２層）４２と、第３ブロック（第３層）４３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。
　第１ブロック４１は、ソレノイド設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部４４が、互いに平行に並んで配置されて形成されている。即ち、複数のリニアソレノイドバルブ７０は、電磁部７２の中心軸Ｃに沿って互いに平行に並んで配置されている。本実施形態では、第１ブロック４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が穴部４４とされている。尚、本実施形態では、穴部４４の形成方向、即ち中心軸Ｃの長手方向を幅方向Ｗとする。
　図７に示すように、各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９が設けられている。設けられているリニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ７０は、油圧を調圧する調圧部７１と、供給される電力に応じてプランジャ７２ｐを駆動することにより調圧部７１を駆動させる電磁部（ソレノイド部）７２とを有している。調圧部７１は、スリーブ７３に収容され、油圧を調圧するための摺動可能なスプール７０ｐと、スプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。
　各スリーブ７３には、周側面において、周方向に沿った長孔形状の貫通孔からなるポートが形成されている。本実施形態では、スリーブ７３には、入力ポート（第１のポート）７１ｉ、出力ポート（第２のポート）７１ｏ、フィードバックポート（第３のポート）７１ｆ、ドレンポート７１ｄの４つのポートが設けられている。調圧部７１は、入力ポート７１ｉに入力された油圧をスプール７０ｐにより調圧して出力ポート７１ｏから出力する。このリニアソレノイドバルブ７０は、通電時に開放されるノーマルクローズタイプとしている。このため、付勢ばね７０ｓがスプール７０ｐを付勢する方向は、フィードバックポート７１ｆから調圧部７１内にフィードバックされる油圧がスプール７０ｐを押圧する方向と同方向であり、リニアソレノイドバルブ７０の各ポートは、電磁部７２側から、ドレンポート７１ｄ、出力ポート７１ｏ、入力ポート７１ｉ、フィードバックポート７１ｆの順で配置されている。
　即ち、入力ポート７１ｉは、元圧が入力される。出力ポート７１ｏは、入力ポート７１ｉと異なる向きに開口すると共に、入力ポート７１ｉに入力された油圧に基づいて電気信号に応じて出力圧を生成する。本実施形態では、入力ポート７１ｉは、調圧部７１の軸方向において、出力ポート７１ｏとフィードバックポート７１ｆとの間に配置されている。ソレノイド設置部４０は、調圧部７１を収容すると共に、入力ポート７１ｉに連通する第１の油路８１と、出力ポート７１ｏに連通する第２の油路８２と、出力ポート７１ｏとフィードバックポート７１ｆとを連通するフィードバック油路（第３の油路）８３と、を有している。尚、各ポートの配置や油路との接続については、後に詳述する。
　図４及び図７に示すように、第１ブロック４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１面（第１の対向面）４１１と、第１面４１１に形成された断面半円形状の複数の第１の溝４１１ａと、第１面４１１に形成された凸部４１１ｂと、を有している。第１の溝４１１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。ここでは、第１の溝４１１ａは、リニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉ及びドレンポート７１ｄに連通している。凸部４１１ｂは、第２ブロック４２に向けて突出している。また、第１ブロック４１は、第１面４１１とは反対側の第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面（第２の対向面）４１２と、第２面４１２に形成された断面半円形状の複数の第２の溝４１２ａと、第２面４１２に形成された凸部４１２ｂと、を有している。第２の溝４１２ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。ここでは、第２の溝４１２ａは、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆに連通している。凸部４１２ｂは、第３ブロック４３に向けて突出している。更に、第１ブロック４１は、第１面４１１及び第２面４１２の間に、第１面４１１及び第２面４１２に沿って形成され、調圧部７１を収容する複数の穴部４４を有する。即ち、第１ブロック４１は、複数のリニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉ及び出力ポート７１ｏを収容している。
　第２ブロック４２は、第１ブロック４１の第１面４１１に対向して設けられた第３面（第３の対向面）４２３と、第３面４２３に形成された断面半円形状の複数の第３の溝４２３ａと、第３面４２３に形成された凹部４２３ｂとを有している。第３の溝４２３ａは、第１の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第３面４２３が第１面４１１に対して積層して密着状態にあることで、第１の溝４１１ａ及び第３の溝４２３ａにより第１の油路８１を形成する。第１の油路８１は、複数のリニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉに連通して元圧を入力する。凹部４２３ｂは、第１面４１１の凸部４１１ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１１ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第２ブロック４２は、隣り合う油路８１の間で凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとを嵌合して積層され、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部４１１ｂの先端面と凹部４２３ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとは射出成形により接合状態にある。
　第３ブロック４３は、第１ブロック４１に対して第２ブロック４２とは反対側に積層されている。第３ブロック４３は、第１ブロック４１の第２面４１２に対向する第４面（第４の対向面）４３４と、第４面４３４に形成された断面半円形状の複数の第４の溝４３４ａと、第４面４３４に形成された凹部４３４ｂとを有している。複数の第４の溝４３４ａは、複数の第２の溝４１２ａに対向して設けられている。また、第４面４３４が第２面４１２に対して積層して密着状態にあることで、第２の溝４１２ａ及び第４の溝４３４ａにより第２の油路８２を形成する。凹部４３４ｂは、第２面４１２の凸部４１２ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１２ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、隣り合う第２の油路８２の間で凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとを嵌合して積層され、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部４１２ｂの先端面と凹部４３４ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとは射出成形により接合状態にある。
　第１ブロック４１と第３ブロック４３とにより形成された第２の油路８２は、油路設置部５０を介してバルブ設置部６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ７０のポートやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。第１ブロック４１と第２ブロック４２とにより形成された第１の油路８１は、リニアソレノイドバルブ７０のポートやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。
　ここで、リニアソレノイドバルブ７０の各ポートの配置や油路との接続について、詳細に説明する。入力ポート７１ｉ及びドレンポート７１ｄは、ソレノイド設置部４０の一側面側、ここでは第１面４１１側を向くように配置され、それぞれ第１の油路８１に連通している。入力ポート７１ｉは、電磁部７２の中心軸Ｃに対して側方を向いて開口し、元圧が入力される。出力ポート７１ｏは、ソレノイド設置部４０の一側面側の反対側に設けられた他側面側、ここでは第２面４１２側を向くように配置され、第２の油路８２に連通している。即ち、出力ポート７１ｏは、中心軸Ｃに対して入力ポート７１ｉと反対の側方を向いて開口すると共に、入力ポート７１ｉに入力された油圧から電磁部７２に供給された電力に応じて出力圧を出力する。フィードバックポート７１ｆは、第２面４１２側を向くように配置され、第２の油路８２の一部であるフィードバック油路８３を介して出力ポート７１ｏに連通されると共に、出力ポート７１ｏから出力された油圧をフィードバックする。
　各ポートが上述のように配置されることにより、特に入力ポート７１ｉ、出力ポート７１ｏ、フィードバックポート７１ｆが調圧部７１の同じ側に配置されている場合に比べて、油路の配置の複雑化を緩和することができ、リニアソレノイドバルブ７０の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化が抑制される。尚、本実施形態では、入力ポート７１ｉは、第１の油路８１を介して、元圧供給部６９に連通可能であり、出力ポート７１ｏは、第２の油路８２を介して、例えば第１クラッチＣ１を、油圧の給排により係脱可能な油圧サーボ３３（図１参照）に連通可能である。
　尚、本実施形態では、ソレノイド設置部４０は、バルブ層４０ａと、第１の油路層４０ｂと、第２の油路層４０ｃとを有している。バルブ層４０ａは、複数のリニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉ及び出力ポート７１ｏを収容し、本実施形態では調圧部７１を収容する。第１の油路層４０ｂは、バルブ層４０ａに積層された状態で第１の油路８１を収容する。第１の油路層４０ｂは、バルブ層４０ａに対して、バルブ設置部６０の反対側に配置されている。複数のリニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉは、第１の油路層４０ｂを向くように配置されている。第２の油路層４０ｃは、バルブ層４０ａに対して第１の油路層４０ｂの反対側に積層された状態で、第２の油路８２を収容する。
　図４に示すように、入力ポート７１ｉは、第１の油路層４０ｂを向く側で、複数のリニアソレノイドバルブ７０が並んで配置された並び方向Ｘに沿って並んで配置されている。ここで、並び方向Ｘは、幅方向Ｗ及び第１の方向Ｄ１、第２の方向Ｄ２に直交する方向としている。ソレノイド設置部４０（図７参照）は、複数のリニアソレノイドバルブ７０を、入力ポート７１ｉの連通状態により第１のバルブ部７０１～第４のバルブ部７０４の複数のグループに分けている。第１のバルブ部７０１は、複数のリニアソレノイドバルブ７０を含み、各入力ポート７１ｉが共通する第１の油路８１（図７参照）により連通されている。第２のバルブ部７０２は、第１のバルブ部７０１のリニアソレノイドバルブ７０とは異なる少なくとも１つのリニアソレノイドバルブ７０を含み、各入力ポート７１ｉが共通する第１の油路８１により連通されている。第３のバルブ部７０３は、第１及び第２のバルブ部７０１，７０２のリニアソレノイドバルブ７０とは異なる少なくとも１つのリニアソレノイドバルブ７０を含み、各入力ポート７１ｉが共通する第１の油路８１により連通されている。第４のバルブ部７０４は、第１乃至第３のバルブ部７０１～７０３のリニアソレノイドバルブ７０とは異なる少なくとも１つのリニアソレノイドバルブ７０を含み、各入力ポート７１ｉが共通する第１の油路８１により連通されている。
　各第１の油路８１は、第１の油路層４０ｂの外側に配置された不図示の元圧供給油路に連通して、元圧供給油路から元圧が供給される元圧供給孔８１０ａ～８１０ｄを有している。各バルブ部７０１～７０４の第１の油路８１に入力される元圧としては、例えばライン圧ＰＬ、前進レンジ圧ＰＤ、前進レンジ圧ＰＤ又は後進レンジ圧ＰＲ、モジュレータ圧Ｐｍｏｄ等を、バルブ部７０１～７０４ごとに別々に供給することができる。また、第１の油路８１は、第１の元圧油路８１ａと第２の元圧油路８１ｂとを有している。各元圧供給孔８１０ａ～８１０ｄは、第１の油路８１及び電磁部７２の中心軸Ｃに直交する方向に開口して設けられると共に、隣り合って配置されるリニアソレノイドバルブ７０の間に配置されている。
　本実施形態では、例えば、第１のバルブ部７０１の各入力ポート７１ｉには、第１の油路層４０ｂに収容されて、例えば前進レンジ圧ＰＤ（第１の元圧）が元圧供給孔８１０ａから入力される第１の元圧油路８１ａが連通されている。例えば、第２のバルブ部７０２の各入力ポート７１ｉには、例えば前進レンジ圧ＰＤ又は後進レンジ圧ＰＲ（第２の元圧）が第２の元圧供給孔８１０ｂから入力される第２の元圧油路８１ｂが連通されている。例えば、第３のバルブ部７０３の各入力ポート７１ｉには、例えばライン圧ＰＬが元圧供給孔８１０ｃから入力される第３の元圧油路８１ｃが連通されている。例えば、第４のバルブ部７０４の入力ポート７１ｉには、例えばモジュレータ圧Ｐｍｏｄが元圧供給孔８１０ｄから入力される第４の元圧油路８１ｄが連通されている。即ち、第１の元圧油路８１ａは、第１の油路層４０ｂの外側に配置された不図示の第１の元圧供給油路に連通して、第１の元圧供給油路から前進レンジ圧ＰＤが供給される第１の元圧供給孔８１０ａを有している。また、第２の元圧油路８１ｂは、第１の油路層４０ｂの外側に配置された不図示の第２の元圧供給油路に連通して、第２の元圧供給油路から前進レンジ圧ＰＤ又は後進レンジ圧ＰＲが供給される第２の元圧供給孔８１０ｂを有している。
　また、第１のバルブ部７０１のリニアソレノイドバルブ７０の各入力ポート７１ｉと、第２のバルブ部７０２のリニアソレノイドバルブ７０の各入力ポート７１ｉと、第３のバルブ部７０３のリニアソレノイドバルブ７０の各入力ポート７１ｉと、第４のバルブ部７０４のリニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉと、は、第１の油路層４０ｂを向く側で、リニアソレノイドバルブ７０が並び方向Ｘに沿って直線状に並んで配置されている。このため、第１の元圧油路８１ａ～第４の元圧油路８１ｄは、直線状に並んで配置されている。また、複数のリニアソレノイドバルブ７０が並んで配置された並び方向Ｘにおいて、入力ポート７１ｉ側から視て、元圧供給孔を間に有さずに隣り合って配置されるリニアソレノイドバルブ７０同士の軸間距離Ｘ１は、元圧供給孔を間に有して隣り合って配置されるリニアソレノイドバルブ７０同士の軸間距離Ｘ２よりも短くなっている。また、第１の元圧供給孔８１０ａと第２の元圧供給孔８１０ｂとは、隣り合って配置されるリニアソレノイドバルブ７０の間に、並び方向Ｘとは異なる向き、例えば略幅方向Ｗに並んで配置されている。これらの構成により、バルブボディの並び方向Ｘにおける長さを短くすることができる。
　次に、図２、図３、図７に示すように、油路設置部５０は、第４ブロック５１と、第５ブロック５２（図５参照）との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。本実施形態では、第４ブロック５１は第３ブロック４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材により構成されている。但し、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。即ち、本実施形態では、第３ブロック４３は、油路設置部５０に隣接し、第２ブロック４２は、第３面４２３の反対側に設けられた外側面４２ａを有している。
　第４ブロック５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５面５１５と、第５面５１５に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５１５ａ及び複数の小径の溝５１５ｃと、第５面５１５に形成された凸部５１５ｂと、を有している。凸部５１５ｂは、第２の方向Ｄ２に向けて突出しており、第５面５１５において複数の溝５１５ａ，５１５ｃを囲うように配置されている。複数の大径の溝５１５ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置されている。また、複数の小径の溝５１５ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２に重なって配置されている。
　図５及び図７に示すように、第５ブロック５２は、第４ブロック５１の第５面５１５に対向して設けられた第６面５２６と、第６面５２６に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５２６ａ及び複数の小径の溝５２６ｃと、第６面５２６に形成された凹部５２６ｂと、を有している。複数の大径の溝５２６ａは、複数の大径の溝５１５ａに対向して設けられている。複数の小径の溝５２６ｃは、複数の小径の溝５１５ｃに対向して設けられている。また、第４ブロック５１の接合面５１５に対して第６面５２６を対向させて積層することで、複数の大径の溝５２６ａ及び複数の大径の溝５１５ａにより複数の大径油路（第４の油路）８４を形成すると共に、複数の小径の溝５２６ｃ及び複数の小径の溝５１５ｃにより複数の小径油路８５を形成する。凹部５２６ｂは、第５面５１５の凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部５１５ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。即ち、凹部５２６ｂは、第６面５２６において複数の溝５２６ａ，５２６ｃを囲うように配置されている。第４ブロック５１及び第５ブロック５２は、隣り合う油路８４，８５の間で凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとを嵌合して積層され、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部５１５ｂの先端面と凹部５２６ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。
　ここで、大径油路８４は、第４ブロック５１及び第５ブロック５２の少なくとも一方の内部に形成された大径連通油路９１に連通している。大径連通油路９１は、例えば、第２面４１２と第４面４３４との間に形成される大径の第２の油路８２や、第７面６１７と第９面６２９との間に形成される大径の油路８０等に連通している。また、小径油路８５は、第４ブロック５１及び第５ブロック５２の少なくとも一方の内部に形成された小径連通油路９２に連通している。小径連通油路９２は、例えば、第２面４１２と第４面４３４との間に形成される小径の油路や、第７面６１７と第９面６２９との間に形成される小径の油路等に連通している。これにより、油路８４，８５は、例えば、第４ブロック５１及び第５ブロック５２との間で、あるいは第４ブロック５１から第４ブロック５１、または第５ブロック５２から第５ブロック５２へ作動油を流通させることができる。また、油路８４，８５は、例えば第１クラッチＣ１の油圧サーボ３３（図１参照）と、リニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉ又は出力ポート７１ｏと、切換えバルブ６６の入力ポートと、のうちの２つを連通している。
　本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８５に重なって配置されると共に、大径油路８４に重ならずに配置されている。また、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８４に重なって配置されている。大径油路８４は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径油路８５は、例えば、切換えバルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。
　次に、図２、図３、図６及び図７に示すように、バルブ設置部６０は、第６ブロック６１と、第７ブロック６２と、第８ブロック６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。
　第６ブロック６１は、バルブ設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部６４が形成されている。本実施形態では、第６ブロック６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が穴部６４とされている。
　各スリーブ６５には、スプールバルブである切換えバルブ６６が形成されている。各スリーブ６５には、摺動可能なスプール６６ｐと、スプール６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６６ｓと、付勢ばね６６ｓがスプール６６ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらにより切換えバルブ６６が形成されている。ストッパ６７は、留め具６８によりスリーブ６５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ６５には、周側面において、周方向に沿った長孔形状の貫通孔からなるポートが形成されている。尚、切換えバルブ６６は、例えば油路を切換え又は油圧を調圧可能である。即ち、バルブ設置部６０は、ソレノイド設置部４０に積層され、出力ポート７１ｏに連通する切換えバルブ６６を収容する。
　第６ブロック６１は、第７面６１７と、第７面６１７に形成された断面半円形状の複数の溝６１７ａと、第７面６１７に形成された凸部６１７ｂと、を有している（図６参照）。複数の溝６１７ａは、切換えバルブ６６の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。凸部６１７ｂは、第７面６１７において隣り合う溝６１７ａの間に形成され、第７ブロック６２に向けて突出している。また、第６ブロック６１は、第７面６１７の反対側に設けられた第８面６１８と、第８面６１８に形成された断面半円形状の複数の溝６１８ａと、第８面６１８に形成された凸部６１８ｂと、を有している。複数の溝６１８ａは、切換えバルブ６６の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。凸部６１８ｂは、第８面６１８において隣り合う溝６１８ａの間に形成され、第８ブロック６３に向けて突出している。更に、第６ブロック６１は、第７面６１７及び第８面６１８の間に、第７面６１７及び第８面６１８に沿って形成され、切換えバルブ６６を収容する複数の穴部６４を有する。
　第７ブロック６２は、第６ブロック６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第７ブロック６２は、第９面６２９と、第９面６２９に形成された断面半円形状の複数の溝６２９ａと、第９面６２９に形成された凹部６２９ｂと、を有している。複数の溝６２９ａは、複数の溝６１７ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第７面６１７に対して第９面６２９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の溝６１７ａ及び複数の溝６２９ａが複数の油路８０を形成する。凹部６２９ｂは、第７面６１７の凸部６１７ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１７ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。本実施形態では、第６ブロック６１及び第７ブロック６２は、隣り合う油路８０の間で凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとを嵌合して積層され、凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとの隙間に射出成形材が注入され、隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部６１７ｂの先端面と凹部６２９ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとは射出成形により接合状態にある。
　第８ブロック６３は、第６ブロック６１に対して第７ブロック６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８ブロック６３は、第１０面６３０と、第１０面６３０に形成された断面半円形状の複数の溝６３０ａと、第１０面６３０に形成された凹部６３０ｂと、を有している。複数の溝６３０ａは、複数の溝６１８ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第８面６１８に対して第１０面６３０を対向させて積層することで、複数の溝６３０ａ及び複数の溝６１８ａが複数の油路８０を形成する。凹部６３０ｂは、第８面６１８の凸部６１８ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１８ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第６ブロック６１及び第８ブロック６３は、隣り合う油路８０の間で凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとを嵌合して積層され、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部６１８ｂの先端面と凹部６３０ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとは射出成形により接合状態にある。
　また、本実施形態では、例えば、第６ブロック６１と第７ブロック６２との間に、ドレン油路８６が設けられている。ドレン油路８６は、第７面６１７に形成された溝６１７ａと第９面６２９に形成された溝６２９ａとにより、第７面６１７及び第９面６２９の両面内に形成され、第６ブロック６１及び第７ブロック６２の外部に連通して作動油をドレンする。尚、このドレン油路８６の周囲には、接合部が設けられていない。
　ここで、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８０のうち、大流量の作動油を流通する大径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８４を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８４を経由してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９に連通される。また、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８０のうち、小流量の作動油を流通する小径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８５を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８５を経由してソレノイド設置部４０のソレノイドバルブ７９に連通される。
　上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディは、本実施形態ではＤＳＩ法により製造される。このため、油圧制御装置４のバルブボディを製造する際は、第１ブロック４１～第８ブロック６３を、それぞれ射出成形により形成し、金型から取り外されずに、対向するダイを相対移動させる。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより射出成形して、積層した層を一体化する。そして、このダイスライド及び積層を第１ブロック４１～第８ブロック６３の全ての接合面で行い、バルブボディを形成する。尚、本実施形態では、積層したブロックを一体化するシール部材を射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、各層の凸部と凹部とを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。
　次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図７に沿って説明する。
　内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ及びモジュレータバルブ等の元圧供給部６９によりライン圧やモジュレータ圧やレンジ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧やレンジ圧は、ソレノイド設置部４０の第１の油路８１を介してリニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉに供給される。リニアソレノイドバルブ７０では、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて電磁部７２が作動し、調圧部７１のスプール７０ｐが移動され、調圧後の油圧が出力ポート７１ｏから出力される。出力ポート７１ｏから出力された作動油の一部は、フィードバック油路８３を介してフィードバックポート７１ｆに供給され、出力される油圧を調圧する。
　出力ポート７１ｏから出力された作動油の他部は、第２の油路８２から大径油路８４を介して流通され、バルブ設置部６０を経て自動変速機３に供給されたり、切換えバルブ６６に供給されたりする。これにより、切換えバルブ６６のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。
　以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、入力ポート７１ｉはソレノイド設置部４０の一側面側、即ち第１面４１１を向くように配置され、出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆはソレノイド設置部４０の他側面側、即ち第２面４１２を向くように配置されている。即ち、入力ポート７１ｉと出力ポート７１ｏとは異なる向きに開口し、入力ポート７１ｉは第１の油路層４０ｂを向いて第１の油路８１により連通されている。このため、入力ポート７１ｉ、出力ポート７１ｏ、フィードバックポート７１ｆが調圧部７１の同じ側に配置されている場合に比べて、各油路を迂回させて配置する必要が低減され、油路の配置の複雑化を緩和することができる。これにより、リニアソレノイドバルブ７０の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、電磁部７２から視て出力ポート７１ｏ、入力ポート７１ｉ、フィードバックポート７１ｆの順に配置されているが、出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆと入力ポート７１ｉとはスプール７０ｐを挟んで反対側に配置されているので、第１の油路８１と第２の油路８２との配置の複雑化を緩和することができる。これにより、リニアソレノイドバルブ７０の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、第３ブロック４３は油路設置部５０に隣接し、第２ブロック４２は第３面４２３の反対側に設けられた外側面４２ａを有している。即ち、出力ポート７１ｏに連通された第２の油路８２が、リニアソレノイドバルブ７０と切換えバルブ６６との間に配置されている。このため、リニアソレノイドバルブ７０から出力された油圧を切換えバルブ６６に供給する油路を短くすることができ、リニアソレノイドバルブ７０から出力された油圧を切換えバルブ６６に供給する際の圧力損失を低減しながらも、リニアソレノイドバルブ７０と切換えバルブ６６との間の油路の配置の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、第１～第４のバルブ部７０１～７０４ごとに複数のリニアソレノイドバルブ７０に共通の元圧を入力しているので、ライン圧やレンジ圧等、複数の元圧をバルブ部ごとに異ならせて供給することができる。また、異なる複数の元圧をいずれも第１の油路層４０ｂから入力しているので、元圧ごとに油路を迂回させて配置する必要が低減され、リニアソレノイドバルブ７０の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制することができる。
　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、第１の油路８１を収容する第１の油路層４０ｂは、バルブ層４０ａに対して、バルブ設置部６０の反対側に配置されている。また、ソレノイド設置部４０は、バルブ層４０ａに対して第１の油路層４０ｂの反対側に積層されて第２の油路８２を収容する第２の油路層４０ｃを有している。このため、出力ポート７１ｏと切換えバルブ６６とを連通する大径油路８４が短くなるので、油圧制御時の応答性を向上することができる。
　上述した本実施形態の自動変速機３では、ドレンポート７１ｄは、入力ポート７１ｉと同じくソレノイド設置部４０の第１面４１１側を向くように配置された場合について説明したが、これには限られない。本実施形態では、ドレンポート７１ｄは、４つのポートのうちの最も端に配置されているため、例えば、軸方向において出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆの間に配置される入力ポート７１ｉに比べて、連通される油路の配置は自由度が高い。このため、例えば、ドレンポート７１ｄは、出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆと同じくソレノイド設置部４０の第２面４１２側を向くように配置してもよい。
　また、本実施形態の自動変速機３では、第１ブロック４１～第８ブロック６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。
　また、本実施形態の自動変速機３では、第２ブロック４２は、第３の溝４２３ａを有する場合について説明したが、これには限られない。例えば、第２ブロック４２は第３の溝４２３ａを有さず、平坦な第３面４２３を有する平板状であってもよい。この場合、第３面４２３が第１面４１１に対して積層して密着状態にあることで、第１の溝４１１ａにより第１の油路８１を形成することができる。
　また、本実施形態の自動変速機３では、リニアソレノイドバルブ７０としてノーマルクローズタイプのものを適用した場合について説明したが、これには限られず、通電時に閉塞されるノーマルオープンタイプのものを適用してもよい。この場合、付勢ばね７０ｓがスプール７０ｐを付勢する方向は、フィードバックポート７１ｆから調圧部７１内にフィードバックされる油圧がスプール７０ｐを押圧する方向と逆方向であり、リニアソレノイドバルブ７０の各ポートは、電磁部７２側から、フィードバックポート７１ｆ、入力ポート７１ｉ、出力ポート７１ｏ、ドレンポート７１ｄの順で配置される。また、リニアソレノイドバルブ７０の軸方向において、フィードバックポート７１ｆの位置が、出力ポート７１ｏに対して付勢ばね７０ｓと反対側に位置する。
　また、本実施形態の自動変速機３では、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に油路設置部５０を設けた場合について説明したが、これには限られない。例えば、油路設置部５０を有さずに、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０とが直接積層された構成であってもよい。
　また、本実施形態の自動変速機３では、ソレノイド設置部４０に設けられたソレノイドバルブとしてリニアソレノイドバルブ７０を適用した場合について説明したが、これには限られず、油圧をオンオフするソレノイドバルブ７９や、その他の切換えバルブなどを適用してもよい。
　また、本実施形態の自動変速機３では、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられる場合について説明したが、これには限られない。例えば、ソレノイド設置部４０をミッションケース３２に取り付けるようにしてもよい。
　＜第２の実施形態＞
　次に、第２の実施形態を、図８を参照しながら詳細に説明する。本実施形態の油圧制御装置１０４では、例えば、第１面４１１及び第３面４２３に凸部４１１ｂや凹部４２３ｂを設けず、また他の対向面も同様に凸部や凹部を設けずに、対向面を密着させて接着や溶着などにより接合する点で、第１の実施形態と構成を異にする。これら以外の点は、第２の実施形態の構成は第１の実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
　この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４によっても、入力ポート７１ｉはソレノイド設置部４０の一側面側、即ち第１面４１１を向くように配置され、出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆはソレノイド設置部４０の他側面側、即ち第２面４１２を向くように配置されている。即ち、入力ポート７１ｉと出力ポート７１ｏとは異なる向きに開口し、入力ポート７１ｉは第１の油路層４０ｂを向いて第１の油路８１により連通されている。このため、入力ポート７１ｉ、出力ポート７１ｏ、フィードバックポート７１ｆが調圧部７１の同じ側に配置されている場合に比べて、各油路を迂回させて配置する必要が低減され、油路の配置の複雑化を緩和することができる。これにより、リニアソレノイドバルブ７０の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４によると、対向面に凸部や凹部を設けないので、バルブボディの構成の簡素化を図ることができる。
　＜第３の実施形態＞
　次に、第３の実施形態を、図９を参照しながら詳細に説明する。本実施形態の油圧制御装置２０４では、第１の油路層４０ｂはバルブ層４０ａのバルブ設置部６０側に配置されている点で、第２の実施形態と構成を異にする。即ち、この油圧制御装置２０４では、第２ブロック４２は油路設置部５０に隣接し、第３ブロック４３は第４面４３４の反対側に設けられた外側面４３ａを有している点で、第２の実施形態と構成を異にする。これ以外の点は、第３の実施形態の構成は第２の実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。
　この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４では、第１ブロック４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第１面４１１と、第１面４１１に形成された第１の溝４１１ａと、第１の方向Ｄ１側に設けられた第２面４１２と、第２面４１２に形成された第２の溝４１２ａと、を有している。また、第４ブロック５１は第２ブロック４２の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック５１と第２ブロック４２とは単一部材により構成されている。
　この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４によっても、入力ポート７１ｉはソレノイド設置部４０の一側面側、即ち第１面４１１を向くように配置され、出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆはソレノイド設置部４０の他側面側、即ち第２面４１２を向くように配置されている。即ち、入力ポート７１ｉと出力ポート７１ｏとは異なる向きに開口し、入力ポート７１ｉは第１の油路層４０ｂを向いて第１の油路８１により連通されている。このため、入力ポート７１ｉ、出力ポート７１ｏ、フィードバックポート７１ｆが調圧部７１の同じ側に配置されている場合に比べて、各油路を迂回させて配置する必要が低減され、油路の配置の複雑化を緩和することができる。これにより、リニアソレノイドバルブ７０の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４によると、第１の油路８１がリニアソレノイドバルブ７０と切換えバルブ６６との間に配置されるので、元圧をリニアソレノイドバルブ７０及び切換えバルブ６６に供給する油路を全体として短くすることができる。このため、第１の油路８１に供給された元圧をリニアソレノイドバルブ７０と切換えバルブ６６とに供給する際の圧力損失を低減しながらも、リニアソレノイドバルブ７０と切換えバルブ６６との間の油路の配置の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４によると、第１の油路層４０ｂはバルブ層４０ａのバルブ設置部６０側に配置されている。このため、入力ポート７１ｉと切換えバルブ６６とを連通する大径油路８４が短くなるので、元圧回路の圧力損失が低減し、出力油圧も安定するので、制御性を向上することができる。
　尚、本実施形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）は、第１のポート（７１ｉ）と第２のポート（７１ｏ）と第３のポート（７１ｆ）とを有し、前記第１のポート（７１ｉ）に入力された油圧をスプール（７０ｐ）により調圧して前記第２のポート（７１ｏ）から出力する調圧部（７１）と、供給される電力に応じてプランジャ（７２ｐ）を駆動することにより前記調圧部（７１）を駆動させる電磁部（７２）と、を有するソレノイドバルブ（７０）と、前記調圧部（７１）を収容すると共に、前記第１のポート（７１ｉ）に連通する第１の油路（８１）と、前記第２のポート（７１ｏ）に連通する第２の油路（８２）と、前記第２のポート（７１ｏ）と前記第３のポート（７１ｆ）とを連通する第３の油路（８３）と、を有する第１のボディ部（４０）と、を備え、前記第１のポート（７１ｉ）は、前記第１のボディ部（４０）の一側面（４１１）側を向くように配置され、前記第２のポート（７１ｏ）及び前記第３のポート（７１ｆ）は、前記第１のボディ部（４０）の前記一側面（４１１）側の反対側に設けられた他側面（４１２）側を向くように配置される。この構成によれば、第１のポート（７１ｉ）は第１のボディ部（４０）の一側面（４１１）側を向くように配置され、第２のポート（７１ｏ）及び第３のポート（７１ｆ）は第１のボディ部（４０）の一側面（４１１）側の反対側の他側面（４１２）側を向くように配置されている。このため、第１のポート（７１ｉ）から第３のポート（７１ｆ）が調圧部（７１）の同じ側に配置されている場合に比べて、油路の配置の複雑化を緩和することができる。これにより、ソレノイドバルブ（７０）の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１のポート（７１ｉ）は、前記調圧部（７１）の軸方向において、前記第２のポート（７１ｏ）と前記第３のポート（７１ｆ）との間に配置される。この構成によれば、例えば、出力ポート（７１ｏ）とフィードバックポート（７１ｆ）との間に入力ポート（７１ｉ）が設けられたソレノイドバルブ（７０）であっても、第１の油路（８１）は第２の油路（８２）及び第３の油路（８３）とは調圧部（７１）を隔てて反対側に配置されるので、油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）は、供給される電力に応じてプランジャ（７２ｐ）を駆動する電磁部（７２）と、前記電磁部（７２）の中心軸（Ｃ）に対して側方を向いて開口し、元圧が入力される第１のポート（７１ｉ）と、前記中心軸（Ｃ）に対して前記第１のポート（７１ｉ）と反対の側方を向いて開口すると共に、前記第１のポート（７１ｉ）に入力された油圧から前記電磁部（７２）に供給された電力に応じて出力圧を出力する第２のポート（７１ｏ）と、を有し、前記中心軸（Ｃ）に沿って互いに平行に並んで配置された複数のソレノイドバルブ（７０）と、前記複数のソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）及び前記第２のポート（７１ｏ）を収容するバルブ層（４０ａ）と、前記バルブ層（４０ａ）に積層された状態で油路を収容する第１の油路層（４０ｂ）と、を有する第１のボディ部（４０）と、を備え、前記複数のソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）は、前記第１の油路層（４０ｂ）を向くように配置され、前記第１のボディ部（４０）は、前記第１の油路層（４０ｂ）において、前記複数のソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）に連通して元圧を入力する第１の油路（８１）を有する。この構成によれば、第１のポート（７１ｉ）（例えば、入力ポート）と第２のポート（７１ｏ）（例えば、出力ポート）とは、電磁部（７２）の中心軸（Ｃ）に対して反対向きに開口し、第１のポート（７１ｉ）は第１の油路層（４０ｂ）を向いて第１の油路（８１）により連通されている。このため、入力ポート及び出力ポートが調圧部の同じ側に配置されている場合に比べて、各油路を迂回させて配置する必要が低減され、ソレノイドバルブ（７０）の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記複数のソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）は、前記複数のソレノイドバルブ（７０）が並んで配置された並び方向（Ｘ）に沿って並んで配置されている。この構成によれば、複数の第１のポート（７１ｉ）が並んで配置されているので、各第１のポート（７１ｉ）を連通する第１の油路（８１）を直線状に配置できる。これにより、第１の油路（８１）を短くすることができ、バルブボディの大型化を抑制できると共に、第１の油路（８１）を流通する作動油の圧力損失を低減することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１の油路（８１）は、前記第１の油路層（４０ｂ）の外側に配置された元圧供給油路に連通して、前記元圧供給油路から元圧が供給される元圧供給孔（８１０ａ～８１０ｄ）を有する。この構成によれば、元圧供給油路を第１の油路層（４０ｂ）に設ける場合に比べて、油路の配置の複雑化を抑制することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記元圧供給孔（８１０ａ～８１０ｄ）は、前記第１の油路（８１）及び前記電磁部（７２）の前記中心軸（Ｃ）に直交する方向に開口して設けられると共に、隣り合って配置される前記ソレノイドバルブ（７０）の間に配置され、前記複数のソレノイドバルブ（７０）が並んで配置された並び方向において、前記第１のポート（７１ｉ）の側から視て、前記元圧供給孔（８１０ａ～８１０ｄ）を間に有さずに隣り合って配置される前記ソレノイドバルブ（７０）同士の軸間距離（Ｘ１）は、前記元圧供給孔（８１０ａ～８１０ｄ）を間に有して隣り合って配置される前記ソレノイドバルブ（７０）同士の軸間距離（Ｘ２）よりも短い。この構成によれば、ソレノイドバルブ（７０）同士の軸間距離を縮めて配置することにより、バルブボディの大型化を抑制することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記複数のソレノイドバルブ（７０）の少なくとも２つを含む第１のバルブ部（７０１）と、前記第１のバルブ部（７０１）の前記ソレノイドバルブ（７０）とは異なる少なくとも１つの前記ソレノイドバルブ（７０）を含む第２のバルブ部（７０２）と、を有し、前記第１の油路（８１）は、前記第１のバルブ部（７０１）の前記ソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）に連通され、第１の元圧（ＰＤ）が入力される第１の元圧油路（８１ａ）と、前記第２のバルブ部（７０２）の前記ソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）に連通され、第２の元圧（ＰＤ又はＰＲ）が入力される第２の元圧油路（８１ｂ）と、を有し、前記第１の元圧油路（８１ａ）は、前記第１の油路層（４０ｂ）の外側に配置された第１の元圧供給油路に連通して、前記第１の元圧供給油路から第１の元圧（ＰＤ）が供給される第１の元圧供給孔（８１０ａ）を有し、前記第２の元圧油路（８１ｂ）は、前記第１の油路層（４０ｂ）の外側に配置された第２の元圧供給油路に連通して、前記第２の元圧供給油路から第２の元圧（ＰＤ又はＰＲ）が供給される第２の元圧供給孔（８１０ｂ）を有し、前記第１の元圧供給孔（８１０ａ）と前記第２の元圧供給孔（８１０ｂ）とは、隣り合って配置されるソレノイドバルブ（７０）の間に、前記並び方向（Ｘ）とは異なる向きに並んで配置されている。この構成によれば、異なる複数の元圧をいずれも第１の油路層（４０ｂ）から入力しているので、元圧ごとに油路を迂回させて配置する必要が低減され、ソレノイドバルブ（７０）の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制することができる。また、第１の元圧供給孔（８１０ａ）と第２の元圧供給孔（８１０ｂ）とは、並び方向（Ｘ）とは異なる向きに並んで配置されているので、バルブボディの並び方向（Ｘ）における長さを短くすることができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１のバルブ部（７０１）の前記ソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）と、前記第２のバルブ部（７０２）の前記ソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）と、は、前記ソレノイドバルブ（７０）が並んで配置された並び方向（Ｘ）に沿って直線状に並んで配置されている。この構成によれば、第１のバルブ部（７０１）の複数のソレノイドバルブ（７０）と第２のバルブ部（７０２）の少なくとも１つのソレノイドバルブ（７０）とを、交互に直線状に配置することができる。これにより、各ソレノイドバルブ（７０）が直線状に並ばずに一部のソレノイドバルブ（７０）が軸方向に突出して配置される場合に比べて、バルブボディの大型化を抑制することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（２０４）では、前記第１のボディ部（４０）に積層され、前記第２のポート（７１ｏ）に連通するバルブ（６６）を収容する第２のボディ部（６０）を備え、前記第１の油路層（４０ｂ）は、前記バルブ層（４０ａ）の前記第２のボディ部（６０）の側に配置されている。この構成によれば、第１のポート（７１ｉ）とバルブ（６６）とを連通する油路（８４）が短くなるので、元圧回路の圧力損失が低減し、出力油圧も安定するので、制御性を向上することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記第１のボディ部（４０）に積層され、前記第２のポート（７１ｏ）に連通するバルブ（６６）を収容する第２のボディ部（６０）を備え、前記第１の油路層（４０ｂ）は、前記バルブ層（４０ａ）に対して、前記第２のボディ部（６０）の反対側に配置されている、この構成によれば、第２のポート（７１ｏ）とバルブ（６６）とを連通する油路（８４）が短くなるので、油圧制御時の応答性を向上することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１のボディ部（４０）は、前記バルブ層（４０ａ）に対して前記第１の油路層（４０ｂ）の反対側に積層された状態で、前記第２のポート（７１ｏ）に連通する第２の油路（８２）を収容する第２の油路層（４０ｃ）を有する。この構成によれば、第１の油路（８１）と第２の油路（８２）とがバルブ層（４０ａ）を挟んで反対側に配置されるので、各油路を迂回させて配置する必要が低減され、ソレノイドバルブ（７０）の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記調圧部（７１）は、前記スプール（７０ｐ）を一方向に付勢する付勢部材（７０ｓ）を有し、前記付勢部材（７０ｓ）が前記スプール（７０ｐ）を付勢する方向は、前記第３のポート（７１ｆ）から前記調圧部（７１）内にフィードバックされる油圧が前記スプール（７０ｐ）を押圧する方向と同方向である。この構成によれば、ソレノイドバルブ（７０）としてノーマルクローズタイプのものを適用した場合に、油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記調圧部（７１）は、前記スプール（７０ｐ）を一方向に付勢する付勢部材（７０ｓ）を有し、前記付勢部材（７０ｓ）が前記スプール（７０ｐ）を付勢する方向は、前記第３のポート（７１ｆ）から前記調圧部（７１）内にフィードバックされる油圧が前記スプール（７０ｐ）を押圧する方向と逆方向である。この構成によれば、ソレノイドバルブ（７０）としてノーマルオープンタイプのものを適用した場合に、油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１のボディ部（４０）は、第１の対向面（４１１）と、前記第１の対向面（４１１）に形成された第１の溝（４１１ａ）と、前記第１の対向面（４１１）の反対側に設けられた第２の対向面（４１２）と、前記第２の対向面（４１２）に形成された第２の溝（４１２ａ）と、を有し、前記調圧部（７１）を収容する第１層（４１）と、前記第１の対向面（４１１）に対向して設けられた第３の対向面（４２３）を有すると共に、前記第３の対向面（４２３）が前記第１の対向面（４１１）に対して積層して密着状態にあることで、少なくとも前記第１の溝（４１１ａ）により前記第１の油路（８１）を形成する第２層（４２）と、前記第２の対向面（４１２）に対向して設けられた第４の対向面（４３４）と、前記第２の溝（４１２ａ）に対向して設けられた第４の溝（４３４ａ）と、を有すると共に、前記第４の対向面（４３４）が前記第２の対向面（４１２）に対して積層して密着状態にあることで、前記第２の溝（４１２ａ）及び前記第４の溝（４３４ａ）により第２の油路（８２）及び前記第３の油路（８３）を形成する第３層（４３）と、を備え、前記第１のポート（７１ｉ）は、前記一側面（４１１）側である前記第１の対向面（４１１）側を向いて前記第１の油路（８１）に連通し、前記第２のポート（７１ｏ）は、前記他側面（４１２）側である前記第２の対向面（４１２）側を向いて前記第２の油路（８２）に連通する。この構成によれば、第１のポート（７１ｉ）は第１の対向面（４１１）側を向くように配置され、第２のポート（７１ｏ）は第２の対向面（４１２）側を向くように配置されている。このため、第１のポート（７１ｉ）及び第２のポート（７１ｏ）が同じ対向面側を向くように配置されている場合に比べて、油路の配置の複雑化を緩和することができる。これにより、層状のブロックを積層して構成されるバルブボディにおいても、ソレノイドバルブ（７０）の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第２層（４２）は、前記第１の溝（４１１ａ）に対向して設けられた第３の溝（４２３ａ）を有すると共に、前記第３の対向面（４２３）が前記第１の対向面（４１１）に対して積層して密着状態にあることで、前記第１の溝（４１１ａ）及び前記第３の溝（４２３ａ）により前記第１の油路（８１）を形成する。この構成によれば、第１の溝（４１１ａ）及び第３の溝（４２３ａ）により第１の油路（８１）を形成しているので、断面円形の油路を形成することができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１のボディ部（４０）の前記第２層（４２）又は前記第３層（４３）側に隣接すると共に、第４の油路（８４）を有する中間ボディ部（５０）と、前記中間ボディ部（５０）に対して、前記第１のボディ部（４０）とは反対側に隣接され、バルブ（６６）を収容する第２のボディ部（６０）と、を備え、前記中間ボディ部（５０）の前記第４の油路（８４）は、前記第１のボディ部（４０）の前記ソレノイドバルブ（７０）と前記第２のボディ部（６０）の前記バルブ（６６）とを連通する。この構成によれば、第１のボディ部（４０）と第２のボディ部（６０）との間に中間ボディ部（５０）が設けられていることにより、第１のボディ部（４０）と第２のボディ部（６０）とを隣接して設ける場合に比べて、第４の油路（８４）の配置を複雑化することなく設けることができる。これにより、配管の自由度を増加して複雑化を抑制すると共に、ソレノイドバルブ（７０）の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（２０４）では、前記第２層（４２）は、前記中間ボディ部（５０）に隣接し、前記第３層（４３）は、前記第４の対向面（４３４）の反対側に設けられた外側面を有する。この構成によれば、第１の油路（８１）がソレノイドバルブ（７０）とバルブ（６６）との間に配置されるので、元圧をソレノイドバルブ（７０）及びバルブ（６６）に供給する油路を全体として短くすることができる。このため、第１の油路（８１）に供給された元圧をソレノイドバルブ（７０）とバルブ（６６）とに供給する際の圧力損失を低減しながらも、ソレノイドバルブ（７０）とバルブ（６６）との間の油路の配置の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記第３層（４３）は、前記中間ボディ部（５０）に隣接し、前記第２層（４２）は、前記第３の対向面（４２３）の反対側に設けられた外側面を有する。この構成によれば、第２の油路（８２）がソレノイドバルブ（７０）とバルブ（６６）との間に配置されるので、ソレノイドバルブ（７０）から出力された油圧をバルブ（６６）に供給する油路を短くすることができる。このため、ソレノイドバルブ（７０）から出力された油圧をバルブ（６６）に供給する際の圧力損失を低減しながらも、ソレノイドバルブ（７０）とバルブ（６６）との間の油路の配置の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１のポート（７１ｉ）は、前記第１の油路（８１）を介して、元圧供給部（６９）に連通可能であり、前記第２のポート（７１ｏ）は、前記第２の油路（８２）を介して、油圧の給排により摩擦係合要素（Ｃ１）を係脱可能な油圧サーボ（３３）に連通可能である。この構成によれば、車両用伝動装置（３）として、複数の摩擦係合要素（Ｃ１）を同時係合する組み合わせにより複数の変速段を形成可能な自動変速機（３）を適用することができ、自動変速機（３）においてバルブボディの小型化を図ることができる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１のボディ部（４０）は、第１の対向面（４１１）と、前記第１の対向面（４１１）に形成された第１の溝（４１１ａ）と、前記第１の対向面（４１１）の反対側に設けられた第２の対向面（４１２）と、前記第２の対向面（４１２）に形成された第２の溝（４１２ａ）と、を有し、前記複数のソレノイドバルブ（７０）の前記第１のポート（７１ｉ）及び前記第２のポート（７１ｏ）を収容した状態である第１層（４１）と、前記第１の対向面（４１１）に対向して設けられた第３の対向面（４２３）と、前記第１の溝（４１１ａ）に対向して設けられた第３の溝（４２３ａ）を有すると共に、前記第３の対向面（４２３）が前記第１の対向面（４１１）に対して積層して密着状態にあることで、前記第１の溝（４１１ａ）及び前記第３の溝（４２３ａ）により前記第１の油路（８１）を形成する第２層（４２）と、前記第２の対向面（４１２）に対向して設けられた第４の対向面（４３４）と、前記第２の溝（４１２ａ）に対向して設けられた第４の溝（４３４ａ）と、を有すると共に、前記第４の対向面（４３４）が前記第２の対向面（４１２）に対して積層して密着状態にあることで、前記第２の溝（４１２ａ）及び前記第４の溝（４３４ａ）により前記第２の油路（８２）を形成する第３層（４３）と、を備え、前記第１のポート（７１ｉ）は、前記第１の対向面（４１１）の側を向いて前記第１の油路（８１）に連通した状態であり、前記第２のポート（７１ｏ）は、前記第２の対向面（４１２）の側を向いて前記第２の油路（８２）に連通した状態である。この構成によれば、層状のブロックを積層して構成されるバルブボディにおいても、ソレノイドバルブ（７０）の周囲での油路の複雑化によるバルブボディの大型化を抑制できる。
　また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４，２０４）では、前記第１のポート（７１ｉ）は、前記第１の油路（８１）を介して、元圧供給部（６９）に連通された状態であり、前記第２のポート（７１ｏ）は、前記第２の油路（８２）を介して、油圧の給排により摩擦係合要素（Ｃ１）を係脱可能な油圧サーボ（３３）に連通可能な状態である。この構成によれば、車両用伝動装置（３）として、複数の摩擦係合要素（Ｃ１）を同時係合する組み合わせにより複数の変速段を形成可能な自動変速機（３）を適用することができ、自動変速機（３）においてバルブボディの小型化を図ることができる。
　本車両用伝動装置の油圧制御装置は、例えば車両等に搭載することが可能であり、特に油圧の給排により係合要素などを切り換える自動変速機に用いて好適である。
３　　　　　自動変速機（車両用伝動装置）
４　　　　　油圧制御装置
３３　　　　油圧サーボ
４０　　　　ソレノイド設置部（第１のボディ部）
４０ａ　　　バルブ層
４０ｂ　　　第１の油路層
４０ｃ　　　第２の油路層
４１　　　　第１ブロック（第１層）
４２　　　　第２ブロック（第２層）
４２ａ　　　外側面
４３　　　　第３ブロック（第３層）
５０　　　　油路設置部（中間ボディ部）
６０　　　　バルブ設置部（第２のボディ部）
６６　　　　切換えバルブ（バルブ）
６９　　　　元圧供給部
７０　　　　リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
７０ｐ　　　スプール
７０ｓ　　　付勢ばね（付勢部材）
７１　　　　調圧部
７１ｆ　　　フィードバックポート（第３のポート）
７１ｉ　　　入力ポート（第１のポート）
７１ｏ　　　出力ポート（第２のポート）
７２　　　　電磁部
７２ｐ　　　プランジャ
８１　　　　第１の油路
８１ａ　　　第１の元圧油路
８１ｂ　　　第２の元圧油路
８２　　　　第２の油路
８３　　　　フィードバック油路（第３の油路）
８４　　　　大径油路（第４の油路）
１０４　　　油圧制御装置
２０４　　　油圧制御装置
４１１　　　第１面（第１の対向面、一側面）
４１１ａ　　第１の溝
４１２　　　第２面（第２の対向面、他側面）
４１２ａ　　第２の溝
４２３　　　第３面（第３の対向面）
４２３ａ　　第３の溝
４３４　　　第４面（第４の対向面）
４３４ａ　　第４の溝
７０１　　　第１のバルブ部
７０２　　　第２のバルブ部
８１０ａ　　第１の元圧供給孔
８１０ｂ　　第２の元圧供給孔
Ｃ　　　　　中心軸
Ｃ１　　　　クラッチ（摩擦係合要素）
 

Claims (21)

  1. 　第１のポートと第２のポートと第３のポートとを有し、前記第１のポートに入力された油圧をスプールにより調圧して前記第２のポートから出力する調圧部と、供給される電力に応じてプランジャを駆動することにより前記調圧部を駆動させる電磁部と、を有するソレノイドバルブと、
    　前記調圧部を収容すると共に、前記第１のポートに連通する第１の油路と、前記第２のポートに連通する第２の油路と、前記第２のポートと前記第３のポートとを連通する第３の油路と、を有する第１のボディ部と、を備え、
    　前記第１のポートは、前記第１のボディ部の一側面側を向くように配置され、
    　前記第２のポート及び前記第３のポートは、前記第１のボディ部の前記一側面側の反対側に設けられた他側面側を向くように配置された車両用伝動装置の油圧制御装置。
  2. 　前記第１のポートは、前記調圧部の軸方向において、前記第２のポートと前記第３のポートとの間に配置される請求項１に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  3. 　供給される電力に応じてプランジャを駆動する電磁部と、前記電磁部の中心軸に対して側方を向いて開口し、元圧が入力される第１のポートと、前記中心軸に対して前記第１のポートと反対の側方を向いて開口すると共に、前記第１のポートに入力された油圧から前記電磁部に供給された電力に応じて出力圧を出力する第２のポートと、を有し、前記中心軸に沿って互いに平行に並んで配置された複数のソレノイドバルブと、
    　前記複数のソレノイドバルブの前記第１のポート及び前記第２のポートを収容するバルブ層と、前記バルブ層に積層された状態で油路を収容する第１の油路層と、を有する第１のボディ部と、を備え、
    　前記複数のソレノイドバルブの前記第１のポートは、前記第１の油路層を向くように配置され、
    　前記第１のボディ部は、前記第１の油路層において、前記複数のソレノイドバルブの前記第１のポートに連通して元圧を入力する第１の油路を有する車両用伝動装置の油圧制御装置。
  4. 　前記複数のソレノイドバルブの前記第１のポートは、前記複数のソレノイドバルブが並んで配置された並び方向に沿って並んで配置された請求項３に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  5. 　前記第１の油路は、前記第１の油路層の外側に配置された元圧供給油路に連通して、前記元圧供給油路から元圧が供給される元圧供給孔を有する請求項３又は４に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  6. 　前記元圧供給孔は、前記第１の油路及び前記電磁部の前記中心軸に直交する方向に開口して設けられると共に、隣り合って配置される前記ソレノイドバルブの間に配置され、
    　前記複数のソレノイドバルブが並んで配置された並び方向において、前記第１のポートの側から視て、前記元圧供給孔を間に有さずに隣り合って配置される前記ソレノイドバルブ同士の軸間距離は、前記元圧供給孔を間に有して隣り合って配置される前記ソレノイドバルブ同士の軸間距離よりも短い請求項５に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  7. 　前記複数のソレノイドバルブの少なくとも２つを含む第１のバルブ部と、前記第１のバルブ部の前記ソレノイドバルブとは異なる少なくとも１つの前記ソレノイドバルブを含む第２のバルブ部と、を有し、
    　前記第１の油路は、前記第１のバルブ部の前記ソレノイドバルブの前記第１のポートに連通され、第１の元圧が入力される第１の元圧油路と、前記第２のバルブ部の前記ソレノイドバルブの前記第１のポートに連通され、第２の元圧が入力される第２の元圧油路と、を有し、
    　前記第１の元圧油路は、前記第１の油路層の外側に配置された第１の元圧供給油路に連通して、前記第１の元圧供給油路から第１の元圧が供給される第１の元圧供給孔を有し、
    　前記第２の元圧油路は、前記第１の油路層の外側に配置された第２の元圧供給油路に連通して、前記第２の元圧供給油路から第２の元圧が供給される第２の元圧供給孔を有し、
    　前記第１の元圧供給孔と前記第２の元圧供給孔とは、隣り合って配置されるソレノイドバルブの間に、前記並び方向とは異なる向きに並んで配置された請求項３乃至６のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  8. 　前記第１のバルブ部の前記ソレノイドバルブの前記第１のポートと、前記第２のバルブ部の前記ソレノイドバルブの前記第１のポートとは、前記ソレノイドバルブが並んで配置された並び方向に沿って直線状に並んで配置された請求項７に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  9. 　前記第１のボディ部に積層され、前記第２のポートに連通するバルブを収容する第２のボディ部を備え、
    　前記第１の油路層は、前記バルブ層の前記第２のボディ部の側に配置された請求項３乃至８のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  10. 　前記第１のボディ部に積層され、前記第２のポートに連通するバルブを収容する第２のボディ部を備え、
    　前記第１の油路層は、前記バルブ層に対して、前記第２のボディ部の反対側に配置された請求項３乃至８のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  11. 　前記第１のボディ部は、前記バルブ層に対して前記第１の油路層の反対側に積層された状態で、前記第２のポートに連通する第２の油路を収容する第２の油路層を有する請求項３乃至１０のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  12. 　前記調圧部は、前記スプールを一方向に付勢する付勢部材を有し、
    　前記付勢部材が前記スプールを付勢する方向は、前記第３のポートから前記調圧部内にフィードバックされる油圧が前記スプールを押圧する方向と同方向である請求項１又は２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  13. 　前記調圧部は、前記スプールを一方向に付勢する付勢部材を有し、
    　前記付勢部材が前記スプールを付勢する方向は、前記第３のポートから前記調圧部内にフィードバックされる油圧が前記スプールを押圧する方向と逆方向である請求項１又は２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  14. 　前記第１のボディ部は、
    　第１の対向面と、前記第１の対向面に形成された第１の溝と、前記第１の対向面の反対側に設けられた第２の対向面と、前記第２の対向面に形成された第２の溝と、を有し、
    　前記調圧部を収容する第１層と、
    　前記第１の対向面に対向して設けられた第３の対向面を有すると共に、前記第３の対向面が前記第１の対向面に対して積層して密着状態にあることで、少なくとも前記第１の溝により前記第１の油路を形成する第２層と、
    　前記第２の対向面に対向して設けられた第４の対向面と、前記第２の溝に対向して設けられた第４の溝と、を有すると共に、前記第４の対向面が前記第２の対向面に対して積層して密着状態にあることで、前記第２の溝及び前記第４の溝により前記第２の油路及び前記第３の油路を形成する第３層と、を備え、
    　前記第１のポートは、前記一側面側である前記第１の対向面側を向いて前記第１の油路に連通し、前記第２のポートは、前記他側面側である前記第２の対向面側を向いて前記第２の油路に連通する請求項１，２，１２，１３のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  15. 　前記第２層は、前記第１の溝に対向して設けられた第３の溝を有すると共に、前記第３の対向面が前記第１の対向面に対して積層して密着状態にあることで、前記第１の溝及び前記第３の溝により前記第１の油路を形成する請求項１４に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  16. 　前記第１のボディ部の前記第２層又は前記第３層側に隣接すると共に、第４の油路を有する中間ボディ部と、
    　前記中間ボディ部に対して、前記第１のボディ部とは反対側に隣接され、バルブを収容する第２のボディ部と、を備え、
    　前記中間ボディ部の前記第４の油路は、前記第１のボディ部の前記ソレノイドバルブと前記第２のボディ部の前記バルブとを連通する請求項１４又は１５に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  17. 　前記第２層は、前記中間ボディ部に隣接し、
    　前記第３層は、前記第４の対向面の反対側に設けられた外側面を有する請求項１６に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  18. 　前記第３層は、前記中間ボディ部に隣接し、
    　前記第２層は、前記第３の対向面の反対側に設けられた外側面を有する請求項１６に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  19. 　前記第１のポートは、前記第１の油路を介して、元圧供給部に連通可能であり、
    　前記第２のポートは、前記第２の油路を介して、油圧の給排により摩擦係合要素を係脱可能な油圧サーボに連通可能である請求項１６乃至１８のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  20. 　前記第１のボディ部は、
    　第１の対向面と、前記第１の対向面に形成された第１の溝と、前記第１の対向面の反対側に設けられた第２の対向面と、前記第２の対向面に形成された第２の溝と、を有し、前記複数のソレノイドバルブの前記第１のポート及び前記第２のポートを収容した状態である第１層と、
    　前記第１の対向面に対向して設けられた第３の対向面と、前記第１の溝に対向して設けられた第３の溝を有すると共に、前記第３の対向面が前記第１の対向面に対して積層して密着状態にあることで、前記第１の溝及び前記第３の溝により前記第１の油路を形成する第２層と、
    　前記第２の対向面に対向して設けられた第４の対向面と、前記第２の溝に対向して設けられた第４の溝と、を有すると共に、前記第４の対向面が前記第２の対向面に対して積層して密着状態にあることで、前記第２の溝及び前記第４の溝により前記第２の油路を形成する第３層と、を備え、
    　前記第１のポートは、前記第１の対向面の側を向いて前記第１の油路に連通した状態であり、前記第２のポートは、前記第２の対向面の側を向いて前記第２の油路に連通した状態である請求項１１に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
  21. 　前記第１のポートは、前記第１の油路を介して、元圧供給部に連通された状態であり、
    　前記第２のポートは、前記第２の油路を介して、油圧の給排により摩擦係合要素を係脱可能な油圧サーボに連通可能な状態である請求項１１又は２０に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
     
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