WO2018061689A1

WO2018061689A1 - 車両用駆動装置の油圧制御装置

Info

Publication number: WO2018061689A1
Application number: PCT/JP2017/032167
Authority: WO
Inventors: 永吉城所
Original assignee: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2017-09-06
Publication date: 2018-04-05

Abstract

油圧制御装置（４）は、リニアソレノイドバルブ（７０）の調圧部（７１）を収容する第１のボディ部（４０）と、第１の油路（８１）と第２の油路（８２）とを有する第２のボディ部（５０）とを備える。ソレノイド部（７２）と第２のボディ部（５０）とが対向配置される対向方向（Ｌ）において、第２の油路（８２）の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さは、第１の油路（８１）の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さよりも低く、ソレノイド部（７２）は、対向方向（Ｌ）から視て、第２のボディ部（５０）の第２の油路（８２）に重なって配置されると共に、第２のボディ部（５０）の第１の油路（８１）に重ならずに配置される。

Description

車両用駆動装置の油圧制御装置

　本発明は、例えば車両に搭載される車両用駆動装置の油圧制御装置に関する。

　従来、車両用駆動装置の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディは、アルミダイカスト等、金属製のものが主流であり、複数の金属製のボディを、セパレートプレートを挟んでボルトにより締結することで組み立てられている（以下、この締結する方向をバルブボディの厚さ方向という）。

　リニアソレノイドバルブは、スプールにより油圧を調圧する調圧部と、調圧部よりも大径で電気信号により調圧部を駆動させるソレノイド部と、を有している。リニアソレノイドバルブの調圧部は、バルブボディ内の油路に連通するように組み込まれる。これに対し、リニアソレノイドバルブのソレノイド部は、油路に連通する必要はなく、しかも調圧部よりも大径であるので、バルブボディの厚さ方向の一方の端部に、油路を内蔵したボディから離れた状態で配置されることがある（特許文献１参照）。即ち、このバルブボディでは、バルブボディの厚さ方向において、ソレノイド部のすぐ近傍に、油路を内蔵したボディが配置されている。ここで、このバルブボディでは、フロントボディ（４）において油路（８１）は面方向に沿って形成されている。そして、バルブボディの小型化を図るために、リニアソレノイドバルブはフロントボディ（４）のバルブ孔に挿入されており、油路（８１）はリニアソレノイドバルブと重なるように形成されている。

特開２０１０－７１３３５号公報

　しかしながら、特許文献１に記載の油圧制御装置では、リニアソレノイドバルブは、大径のソレノイド部と、ソレノイド部内のプランジャにより駆動される小径の調圧部と、により構成されていることから、ソレノイド部と調圧部との径の差分だけ調圧部の直下に調圧部のポートと連通するように厚さ方向に延びた油路のみが形成されたデッドスペースを設ける必要があり、バルブボディの厚さ方向の小型化の妨げとなっていた。

　また、近年では、射出成形により半割の油路を形成した合成樹脂製のブロックを数段積層し、これらを溶着等により一体化して１つのバルブボディとして形成したものが開発されている。このような合成樹脂製のブロックを積層して形成されたバルブボディにおいても、積層方向において、大径のソレノイド部と油路とが隣接することに起因して、バルブボディが積層方向に厚くなってしまう虞があった。

　そこで、バルブボディの厚みの増大を抑制できる車両用駆動装置の油圧制御装置を提供することを目的とする。

　本開示に係る車両用駆動装置の油圧制御装置は、スプールにより油圧を調圧する調圧部と、電気信号でプランジャを駆動させることにより前記調圧部で油圧を調圧させるソレノイド部と、を有するリニアソレノイドバルブの前記調圧部を収容する第１のボディ部と、前記第１のボディ部に隣接すると共に前記ソレノイド部に近接して対向配置され、内部に第１の油路と第２の油路とを含む複数の油路を有する第２のボディ部と、を備え、前記ソレノイド部と前記第２のボディ部とが対向配置される対向方向において、前記第２の油路の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さは、前記第１の油路の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さよりも低く、前記ソレノイド部は、前記対向方向から視て、前記第２のボディ部の前記第２の油路に重なって配置されると共に、前記第２のボディ部の前記第１の油路に重ならずに配置される。

　本車両用駆動装置の油圧制御装置によると、第１のボディ部に設けられたリニアソレノイドバルブのソレノイド部は、ソレノイド部と第２のボディ部とが対向配置される対向方向から視て、第２のボディ部の第２の油路に重なって配置されると共に第１の油路に重ならずに配置される。このため、ソレノイド部が、対向方向において、第２の油路の高さよりも高い第１の油路と重なって配置される場合に比べて、ソレノイド部と第２のボディ部との対向方向の厚さを薄くすることができ、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

第１の実施形態に係る車両用駆動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。第２の実施形態に係る車両用駆動装置を示すスケルトン図である。第２の実施形態に係る車両用駆動装置の係合表である。第２の実施形態に係る油圧制御装置の油圧回路図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第３ブロックの第４面を示す平面図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第５ブロックの第６面を示す平面図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第６ブロックの第７面を示す平面図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置のリニアソレノイドバルブＳＬＵとＬ／Ｕリレーバルブとにおける断面図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置のリニアソレノイドバルブＳＬＴとレギュレータバルブとにおける断面図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置のリニアソレノイドバルブＳＬ６とシーケンスバルブとにおける断面図である。

　＜第１の実施形態＞
　以下、車両用駆動装置の油圧制御装置の第１の実施形態を、図１～図３に沿って説明する。まず、車両用駆動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施の形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施の形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施の形態では、車両用駆動装置を適用した車両の一例として駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。

　自動変速機３は、トルクコンバータ３４と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３４は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３４には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。尚、このロックアップクラッチは、不図示のアクチュエータに油圧を給排することにより係脱される。変速機構３１は、不図示の複数のクラッチやブレーキの係脱により複数の変速段を形成可能な多段変速機構としている。但し、変速機構３１としては、多段変速機には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。

　油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。

　ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。

　次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２及び３に沿って詳細に説明する。油圧制御装置４は、バルブボディであり、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１を収容するソレノイド設置部（第１のボディ部）４０と、切換えバルブなどのバルブ６６を収容するバルブ設置部（第３のボディ部）６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に介在された油路設置部（第２のボディ部）５０と、が隣接して形成されている。本実施の形態では、ソレノイド設置部４０と油路設置部５０とバルブ設置部６０とが積層して形成され、その積層方向（対向方向）Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。ここで、本明細書中では、油路の高さとは、図３に示すように、積層方向Ｌにおいて、油路の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの長さを意味する。

　ソレノイド設置部４０は、第１層４１と、第２層４２と、第３層４３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。

　第１層４１は、ソレノイド設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部４４が形成されている。本実施の形態では、第１層４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が穴部４４とされている。尚、本実施の形態では、穴部４４の形成方向を幅方向Ｗとする。

　各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９が設けられている。設けられているリニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ７０は、スリーブ７３に収容され、スプール７０ｐにより油圧を調圧する調圧部７１と、電気信号でプランジャ７２ｐ（図１４参照）を駆動させることにより調圧部７１で油圧を調圧させるソレノイド部７２とを有している。調圧部７１は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール７０ｐと、スプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。各スリーブ７３には、周側面において、多数の貫通孔からなるポートが形成されている。各ポートは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第１層４１を構成する合成樹脂により閉じられている。

　第１層４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１の接合面４１１と、第１の接合面４１１に形成された断面半円形状の複数の溝４１１ａと、を有している。複数の溝４１１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。また、第１層４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第２の接合面４１２と、第２の接合面４１２に形成された断面半円形状の複数の溝４１２ａと、を有している。複数の溝４１２ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。更に、第１層４１は、第１の接合面４１１及び第２の接合面４１２の間に、第１の接合面４１１及び第２の接合面４１２に沿って形成され、調圧部７１を収容する複数の穴部４４を有する。

　第２層４２は、第１層４１の第１の接合面４１１に対向して設けられた第３の接合面４２３と、第３の接合面４２３に形成された断面半円形状の複数の溝４２３ａと、を有している。複数の溝４２３ａは、複数の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第１層４１の第１の接合面４１１に対して第３の接合面４２３を対向させて積層することで、複数の溝４１１ａ及び複数の溝４２３ａにより複数の油路を形成する。第１層４１及び第２層４２は積層され、接合面４１１及び接合面４２３を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。

　第３層４３は、第１層４１に対して第２層４２とは反対側に積層されている。第３層４３は、第１層４１の第２の接合面４１２に対向する第４の接合面４３４と、第４の接合面４３４に形成された断面半円形状の複数の溝４３４ａと、を有している。複数の溝４３４ａは、複数の溝４１２ａに対向して設けられている。また、第１層４１の第２の接合面４１２に対して第４の接合面４３４を対向させて積層することで、複数の溝４１２ａ及び複数の溝４３４ａにより複数の油路を形成する。第１層４１及び第３層４３は積層され、接合面４１２及び接合面４３４を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。

　第１層４１と第３層４３とにより形成された油路は、油路設置部５０を介してバルブ設置部６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ７０のポートやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。第１層４１と第２層４２とにより形成された油路は、リニアソレノイドバルブ７０のポートやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。

　次に、油路設置部５０は、第４層５１と第５層５２との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば接着や溶着等により互いに一体化して構成されている。本実施の形態では、第４層５１は第３層４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４層５１と第３層４３とは単一部材により構成されている。但し、第４層５１と第３層４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

　第４層５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５の接合面（一平面）５１５と、第５の接合面５１５に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５１５ａ及び複数の小径の溝５１５ｂと、を有している。複数の大径の溝５１５ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置されている。また、複数の小径の溝５１５ｂは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。即ち、第４層５１は、第３層４３の第２の方向Ｄ２側に一体化され、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５の接合面５１５と、第５の接合面５１５に形成された複数の溝（第１の溝）５１５ａ，５１５ｂと、を有している。

　第５層５２は、第４層５１の第５の接合面５１５に対向して設けられた第６の接合面（一平面）５２６と、第６の接合面５２６に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５２６ａ及び複数の小径の溝５２６ｂと、を有している。複数の大径の溝５２６ａは、複数の大径の溝５１５ａに対向して設けられている。複数の小径の溝５２６ｂは、複数の小径の溝５１５ｂに対向して設けられている。また、第４層５１の接合面５１５に対して第６の接合面５２６を対向させて積層することで、複数の大径の溝５２６ａ及び複数の大径の溝５１５ａにより複数の大径油路（第１の油路）８１を形成すると共に、複数の小径の溝５２６ｂ及び複数の小径の溝５１５ｂにより複数の小径油路（第２の油路）８２を形成する。ここで、積層方向Ｌにおいて、小径油路８２の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さは、大径油路８１の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さよりも低い。第４層５１及び第５層５２は積層され、接合面５１５及び接合面５２６を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。尚、大径油路８１と小径油路８２とは、油路設置部５０内で積層方向Ｌに直交する一平面上に配置される油路のうち、積層方向Ｌにおいて最もソレノイド部７２に近い平面である第５の接合面５１５及び第６の接合面５２６上に配置される。即ち、大径油路８１と小径油路８２とは、油路設置部５０内に設けられる油路のうち、ソレノイド部７２に最も近い油路の一列である。

　複数の大径の溝５１５ａ及び大径の溝５２６ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置され、複数の小径の溝５１５ｂ及び小径の溝５２６ｂは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。このため、油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０に隣接すると共に、ソレノイド部７２に近接して対向配置されている。油路設置部５０は、内部に大径油路８１と大径油路８１よりも小径の小径油路８２とを含む複数の油路８１，８２を有している。本実施の形態では、積層方向Ｌは、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２と油路設置部５０とが対向配置される対向方向としており、スプール７０ｐの中心線方向と直交している。第５層５２は、第４層５１の第５の接合面５１５に対向して設けられた第６の接合面５２６と、複数の溝５１５ａ，５１５ｂに対向する複数の溝（第２の溝）５２６ａ，５２６ｂと、を有すると共に、第５の接合面５１５に対して第６の接合面５２６を対向させて積層することで、第４層５１の複数の溝５１５ａ，５１５ｂと第５層５２の複数の溝５２６ａ，５２６ｂとにより複数の油路８１，８２を形成している。

　本実施の形態では、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８２に重なって配置されると共に、大径油路８１に重ならずに配置されている。また、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８１に重なって配置されている。尚、ソレノイドバルブ７９のソレノイド部は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８１に重なって配置されるが、ソレノイドバルブ７９のソレノイド部は、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２よりも小径であるため、ソレノイドバルブ７９のソレノイド部が油路設置部５０の大径油路８１と干渉することはない。

　本実施の形態では、大径油路８１は、例えばクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素の油圧サーボ（ロックアップクラッチのアクチュエータを含む）、あるいはリニアソレノイドバルブの入力ポート等に、元圧等を供給する油路であり、例えば、大流量の作動油を流通させる。また、小径油路８２は、例えばバルブに供給されてバルブを制御する信号油圧を供給する油路であり、例えば、小流量の作動油を流通させる。

　ここで、油路設置部５０に設けられた小径油路８２のうち、積層方向Ｌから視てソレノイド部７２に重なって配置される小径油路８２は、油路設置部５０のソレノイド部７２の側の側面の近傍に配置されている。即ち、小径油路８２は、ソレノイド部７２の直上（あるいは直下）に配置されている。このため、油路設置部５０を極力薄くすることができるので、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。また、ソレノイド部７２から小径油路８２側に向けて小径油路８２よりも離れた位置に、小径油路８２よりも大径の油路（第３の油路）８０が配置されている。このため、バルブボディの小型化を図りながらも、油路の設置の自由度も確保することができる。

　次に、バルブ設置部６０は、第６層６１と、第７層６２と、第８層６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば接着や溶着等により互いに一体化して構成されている。バルブ設置部６０は、油路設置部５０に対して、ソレノイド設置部４０とは積層方向Ｌの反対側に積層され、バルブ６６を収容する。

　第６層６１は、バルブ設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部６４が形成されている。本実施の形態では、第６層６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が穴部６４とされている。

　各スリーブ６５には、スプールバルブであるバルブ６６が形成されている。各スリーブ６５には、摺動可能なスプール６６ｐと、スプール６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６６ｓと、付勢ばね６６ｓがスプール６６ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらによりバルブ６６が形成されている。ストッパ６７は、留め具６８によりスリーブ６５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポートが形成されている。各ポートは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第６層６１を構成する合成樹脂により閉じられている。

　第６層６１は、第７の接合面６１７と、第７の接合面６１７に形成された断面半円形状の複数の溝６１７ａと、を有している。複数の溝６１７ａは、バルブ６６の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。また、第６層６１は、第７の接合面６１７の反対側に設けられた第８の接合面６１８と、第８の接合面６１８に形成された断面半円形状の複数の溝６１８ａと、を有している。複数の溝６１８ａは、バルブ６６の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。更に、第６層６１は、第７の接合面６１７及び第８の接合面６１８の間に、第７の接合面６１７及び第８の接合面６１８に沿って形成され、バルブ６６を収容する複数の穴部６４を有する。

　第７層６２は、第６層６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第７層６２は、第９の接合面６２９と、第９の接合面６２９に形成された断面半円形状の複数の溝６２９ａと、を有している。複数の溝６２９ａは、複数の溝６１７ａに対向して設けられている。また、第６層６１の第７の接合面６１７に対して第９の接合面６２９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の第７の溝６１７ａ及び複数の溝６２９ａが複数の油路８０を形成する。尚、この油路８０は、小径油路８２よりも大径に形成されている。第６層６１及び第７層６２は積層され、接合面６１７及び接合面６２９を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。

　第８層６３は、第６層６１に対して第７層６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８層６３は、第１０の接合面６３０と、第１０の接合面６３０に形成された断面半円形状の複数の溝６３０ａと、を有している。複数の溝６３０ａは、複数の溝６１８ａに対向して設けられている。また、第６層６１の第８の接合面６１８に対して第１０の接合面６３０を対向させて積層することで、複数の溝６３０ａ及び複数の溝６１８ａが複数の油路を形成する。第６層６１及び第８層６３は積層され、接合面６１８及び接合面６３０を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。

　ここで、バルブ設置部６０においてバルブ６６に連通された油路のうち、大流量の作動油を流通する大径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他のバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８１を経由してバルブ設置部６０の他のバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８１を経由してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９に連通される。また、バルブ設置部６０においてバルブ６６に連通された油路のうち、小流量の作動油を流通する小径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他のバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８２を経由してバルブ設置部６０の他のバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８２を経由してソレノイド設置部４０のソレノイドバルブ７９に連通される。即ち、油路設置部５０の油路８１，８２の少なくとも一部は、ソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０とバルブ設置部６０のバルブ６６とを連通する。

　次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１～図３を用いて説明する。

　内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ及びモジュレータバルブによりライン圧やモジュレータ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧は、ソレノイド設置部４０の油路を流通して、リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９に供給される。リニアソレノイドバルブ７０は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、所望の油圧を生成して出力する。ソレノイドバルブ７９は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、油圧の供給をオンオフする。

　リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９から供給された油圧の一部は、油路設置部５０及びバルブ設置部６０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９から供給された油圧の他の一部は、油路設置部５０を通過してバルブ６６に供給される。これにより、バルブ６６のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。

　以上説明したように、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、ソレノイド設置部４０に設けられたリニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８２に重なって配置される。このため、ソレノイド部７２が、小径油路８２よりも大径の大径油路８１と重なって配置される場合に比べて、積層方向Ｌの厚さを薄くすることができ、油圧制御装置４のバルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に油路設置部５０が設けられているので、大径油路８１と小径油路８２とを自由度高く配置することができる。これにより、配管や設計の自由度を向上して、配管の複雑化を抑制すると共に、ソレノイド部７２が積層方向Ｌから視て大径油路８１に重ならないように配置することで、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、油路設置部５０に設けられた小径油路８２のうち、積層方向Ｌから視てソレノイド部７２に重なって配置される小径油路８２は、油路設置部５０のソレノイド部側の側面の近傍に配置されている。このため、油路設置部５０を極力薄くすることができるので、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　上述した本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、ソレノイド部７２の積層方向Ｌの油路設置部５０において小径油路８２を重ねて配置しているが、これには限られず、ソレノイド部７２の積層方向Ｌの油路設置部５０に油路を設けなくても良い。この場合も、ソレノイド部７２と大径油路８１とが積層方向Ｌに重なることを防止して、油圧制御装置４の厚みの増大を抑制することができる。

　上述した本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、バルブ設置部６０がミッションケース３２に取り付けられると共に、ソレノイド設置部４０がバルブ設置部６０に対して自動変速機３とは反対側に積層された場合について説明したが、これには限られない。例えば、ソレノイド設置部４０が自動変速機３のミッションケース３２に装着されて、自動変速機３に油圧を供給可能であると共に、バルブ設置部６０がソレノイド設置部４０に対して自動変速機３とは反対側に装着されるようにしてもよい。

　また、本実施の形態の自動変速機３では、第１層４１～第６層６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。

　また、本実施の形態の自動変速機３では、各油路８０，８１，８２の断面形状を円形とした場合について説明したが、これには限られず、断面矩形状であってもよい。この場合も、積層方向Ｌにおいて、第２の油路の高さは、第１の油路の高さよりも低い。

　＜第２の実施形態＞
　次に、第２の実施形態を、図４～図１４を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、油圧制御装置４のバルブボディを形成する各層同士の接合面において、互いに嵌合する凹部及び凸部を設けている点で、第１の実施形態と構成を異にする。但し、これ以外の点は、第２の実施形態の構成は第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。まず、本実施形態の車両用駆動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図４に沿って説明する。本実施形態の自動変速機３は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型の車両に搭載されて好適なものであり、図４中における左右方向が実際の車両搭載状態における左右方向（又は左右逆方向）に対応する。但し、自動変速機３は、ＦＦ型には限られず、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型であってもよい。

　また、本明細書中で駆動連結とは、互いの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、それら回転要素が一体的に回転するように連結された状態、あるいはそれら回転要素がクラッチ等を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いる。また、本実施形態では、変速機構３１は前進８速段としているが、これには限られず、例えば前進３～７速段等を達成する有段変速機であってもよく、あるいは、有段変速機付きの無段変速機などであってもよい。

　図４に示すように、本実施形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。自動変速機３は、入力軸３０と、発進装置３３と、変速機構３１と、カウンタシャフト部２１と、ディファレンシャル部２２と、これらを収容するミッションケース３２とを備えている。自動変速機３の入力軸３０は、内燃エンジン２の回転軸２０に駆動連結されている。

　発進装置３３は、トルクコンバータ３４と、それをロックアップし得るロックアップクラッチ３５とを備えている。トルクコンバータ３４は、自動変速機３の入力軸３０に接続されたポンプインペラ３４ａと、作動流体である油を介してポンプインペラ３４ａの回転が伝達されるタービンランナ３４ｂと、それらの間に配置されると共にワンウェイクラッチ１１ｄにより一方向に回転が規制されたステータ３４ｃとを有している。タービンランナ３４ｂは、入力軸３０と同軸の変速機構３１の入力軸３６に接続されている。ロックアップクラッチ３５は、係合によりフロントカバー３５ａと変速機構３１の入力軸３６とを直接係合し、トルクコンバータ３４をロックアップした状態にする。

　変速機構３１には、入力軸３６上において、プラネタリギヤＤＰ、及び変速用プラネタリギヤユニットＰＵが備えられている。また、変速機構３１は、複数の係合要素として、各第１～第４のクラッチＣ１～Ｃ４と、第１及び第２のブレーキＢ１，Ｂ２とを備えている。これらの複数の係合要素は、ロックアップクラッチ３５から後述するカウンタギヤ３７までの動力伝達経路上に設けられ、油圧の給排により係脱し、同時係合する組み合わせにより複数の変速段を選択的に形成可能である。尚、変速機構３１は、油圧の給排により各係合要素を係脱可能な不図示の油圧サーボを有している。

　プラネタリギヤＤＰは、第１のサンギヤＳ１、第１のキャリヤＣＲ１、及び第１のリングギヤＲ１を備えており、第１のキャリヤＣＲ１に、第１のサンギヤＳ１に噛合するピニオンＰ２及び第１のリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を互いに噛合する形で有している所謂ダブルピニオンプラネタリギヤである。

　一方、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素として第２のサンギヤＳ２、第３のサンギヤＳ３、第２のキャリヤＣＲ２、第２のリングギヤＲ２を有し、第２のキャリヤＣＲ２に、第３のサンギヤＳ３及び第２のリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンＰ３と、第２のサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンＰ４とを互いに噛合する形で有している所謂ラビニヨ型プラネタリギヤである。

　プラネタリギヤＤＰの第１のサンギヤＳ１は、ケース３２に対して回転が固定されている。また、第１のキャリヤＣＲ１は、入力軸３６に接続されて、入力軸３６の回転と同回転（以下、入力回転という）になっていると共に、第４のクラッチＣ４に接続されている。更に、第１のリングギヤＲ１は、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転する第１のキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチＣ３に接続されている。

　プラネタリギヤユニットＰＵの第３のサンギヤＳ３は、第１のブレーキＢ１に接続されてケース３２に対して固定自在となっていると共に、第４のクラッチＣ４及び第３のクラッチＣ３に接続されて、第４のクラッチＣ４を介して第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３のクラッチＣ３を介して第１のリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれ入力自在となっている。また、第２のサンギヤＳ２は、第１のクラッチＣ１に接続されており、第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。

　更に、第２のキャリヤＣＲ２は、入力軸３６の回転が入力される第２のクラッチＣ２に接続されて、第２のクラッチＣ２を介して入力回転が入力自在となっており、また、第２のキャリヤＣＲ２は、第２のブレーキＢ２及びワンウェイクラッチ（ＯＷＣ）Ｆ１に接続されて、第２のブレーキＢ２又はワンウェイクラッチＦ１を介して回転が固定自在となっている。そして、第２のリングギヤＲ２は、ケース３２に固定されたセンターサポート部材に対して回転自在に支持されたカウンタギヤ３７に接続されている。カウンタギヤ３７は、カウンタシャフト部２１によりディファレンシャル部２２に接続される。この自動変速機３では、これらの複数の係合要素のうちの２つの係合要素の同時係合により変速段を形成する（図５参照）。

　以上のように構成された変速機構３１は、カウンタギヤ３７からの出力について、図４のスケルトン図に示す各第１のクラッチＣ１～第４のクラッチＣ４、第１のブレーキＢ１及び第２のブレーキＢ２が、図５の係合表に示す組み合わせで係脱されることにより、前進１速段（１ｓｔ）～前進８速段（８ｔｈ）、及び後進１速段（Ｒｅｖ１）～後進２速段（Ｒｅｖ２）が達成される。

　図４に示すように、カウンタシャフト部２１は、ドリブンギヤ２３と、ドライブギヤ２４と、カウンタシャフト２５とを有し、カウンタギヤ３７の回転をディファレンシャル部２２の入力ギヤ２７に伝達する。ドリブンギヤ２３は、カウンタギヤ３７に噛合している。ドライブギヤ２４は、入力ギヤ２７に噛合している。ドリブンギヤ２３及びドライブギヤ２４は、カウンタシャフト２５により連結されている。ドライブギヤ２４の歯数は、ドリブンギヤ２３の歯数よりも少なく設けられており、カウンタシャフト部２１によってカウンタギヤ３７の回転が減速される。

　ディファレンシャル部２２は、ディファレンシャルギヤ２６及び入力ギヤ２７を有している。ディファレンシャルギヤ２６には、左右の車輪（前輪）６の車軸２８，２８が接続されている。これにより、ディファレンシャル部２２は、入力ギヤ２７に入力された回転を、ディファレンシャルギヤ２６を介して車輪６に出力する。

　油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、オイルポンプ２９（図６参照）から供給された油圧からライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて各第１～第４のクラッチＣ１～Ｃ４と、第１及び第２のブレーキＢ１，Ｂ２と、ロックアップクラッチ３５とをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。

　ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。ＥＣＵ５は、例えば、車速やアクセルペダルの踏込量等に応じて、自動変速機３の変速段を設定し、その変速段を形成するために、例えば、各第１～第の４クラッチＣ１～Ｃ４と、第１及び第２のブレーキＢ１，Ｂ２とを係脱するための制御信号を出力する。

　次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図６～図１４に沿って詳細に説明する。まず、油圧制御装置４の油圧回路の概略構成について、図６を用いて説明する。油圧制御装置４は、リニアソレノイドバルブＳＬＵ，ＳＬＴ，ＳＬ１～ＳＬ６、オンオフソレノイドバルブ７９ａ，ＳＣ２，ＳＣ３，ＳＣ４，ＳＲ、レギュレータバルブ１０、ソレノイドモジュレータバルブ１１、サーキュレーションモジュレータバルブ１２、ロックアップ（Ｌ／Ｕ）リレーバルブ１３、シーケンスバルブ１４、チェックバルブ１５、クラッチコントロールバルブ１６、第１のシフトバルブ１７、第２のシフトバルブ１８、三方弁１９等を備えている。リニアソレノイドバルブＳＬＵ，ＳＬＴ，ＳＬ１～ＳＬ６は、詳しくは後述するように、油圧を調圧する調圧部と、電気信号でプランジャを駆動させることにより調圧部で油圧を調圧させるソレノイド部とをそれぞれ備える。そして、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて、供給された油圧を調圧して出力する。

　レギュレータバルブ１０は、スプール１０ｐ及び付勢部材としての付勢ばね１０ｓを備えるスプールバルブであり（図１３参照）、リニアソレノイドバルブＳＬＴから供給される油圧と付勢ばね１０ｓの付勢力との関係によりスプール１０ｐが移動することで、ライン圧ＰＬの調圧を行う。レギュレータバルブ１０は、リニアソレノイドバルブＳＬＴの出力圧を入力するポート１０ａと、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３に連通してセカンダリ圧Ｐｓｅｃを出力するポート１０ｂと、ライン圧ＰＬを調圧するポート１０ｃと、油をオイルポンプ２９に戻すポート１０ｄ（図１３参照）と、フィードバックのためのポート１０ｅ等を有している。

　ソレノイドモジュレータバルブ１１は、スプールバルブであり、ライン圧ＰＬを元圧としてモジュレータ圧Ｐｍｏｄの調圧を行う。ソレノイドモジュレータバルブ１１は、モジュレータ圧Ｐｍｏｄを出力するポート１１ａと、ライン圧ＰＬを入力するためのポート１１ｃ等を有している。モジュレータ圧Ｐｍｏｄは、例えば、リニアソレノイドバルブＳＬＴ、オンオフソレノイドバルブ７９ａ等の元圧となっている。

　チェックバルブ１５は、オイルポンプ２９に連通された入力ポート１５ｂと、レギュレータバルブ１０のポート１０ｃに連通された出力ポート１５ａとを有している。油圧制御装置４は、オイルポンプ２９で発生された元圧をチェックバルブ１５を介して入力し、レギュレータバルブ１０により、スロットル開度に基づきライン圧ＰＬに調圧する。ソレノイドモジュレータバルブ１１は、ライン圧ＰＬを調圧して、ライン圧ＰＬより低圧の一定圧であるモジュレータ圧Ｐｍｏｄを生成する。リニアソレノイドバルブＳＬＴは、モジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給され、スロットル開度に基づいてモジュレータ圧Ｐｍｏｄを調圧してレギュレータバルブ１０を動作させる。これにより、上述のように、レギュレータバルブ１０がスロットル開度に基づきライン圧ＰＬに調圧する。

　サーキュレーションモジュレータバルブ１２は、スプールバルブであり、ライン圧ＰＬを元圧としてＡＴＦ循環用のサーキュレーションモジュレータ圧の調圧を行う。サーキュレーションモジュレータバルブ１２は、サーキュレーションモジュレータ圧を出力するポート１２ａと、ライン圧ＰＬを入力するためのポート１２ｂ等を有している。

　Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、スプール１３ｐ及び付勢部材としての付勢ばね１３ｓを備えるスプールバルブであり（図１２参照）、オンオフソレノイドバルブ７９ａから供給される信号圧と付勢ばね１３ｓの付勢力との関係によりスプール１３ｐが移動することで、油圧の切換えを行う。Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの油圧の供給によりロックアップクラッチ３５の係合の状態を制御する。Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、信号圧によりスプール１３ｐを切り換える方向に押圧力を与えるための第１油室（作動油室）１３ａと、ドレンポート１３ｂ，１３ｄ，１３ｋと、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの供給圧が入力されるポート１３ｃと、トルクコンバータ３４からの油が入力されるポート１３ｅと、セカンダリ圧Ｐｓｅｃが入力されるポート１３ｆと、サーキュレーションモジュレータ圧が入力されるポート１３ｇと、ロックアップクラッチ３５を係合する油圧を供給するポート１３ｉと、シーケンスバルブ１４に連通されたポート１３ｊと、クーラ７に油を供給するポート１３ｍと、トルクコンバータ３４に油を供給するポート１３ｎと、スプール１３ｐをロックするための第２油室１３ｒ（図１２参照）と、第２油室１３ｒに連通するポート１３ｈ（図１２参照）等を有している。

　オンオフソレノイドバルブ７９ａは、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて、供給されたモジュレータ圧Ｐｍｏｄの供給及び遮断を行うことで、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３への信号圧を給排する。

　シーケンスバルブ（バルブ）１４は、スプール１４ｐ及び付勢部材としての付勢ばね１４ｓを備えるスプールバルブであり（図１４参照）、オンオフソレノイドバルブＳＲから供給される信号圧とオンオフソレノイドバルブＳＣ４から供給される信号圧と付勢ばね１４ｓの付勢力との関係によりスプール１４ｐが移動することで、油圧の切換えを行う。シーケンスバルブ１４は、第１の信号油室１４ａと、第２の信号油室１４ｂと、リニアソレノイドバルブＳＬ６の出力が供給される入力ポート１４ｃと、第２のブレーキＢ２の油圧サーボに連通される出力ポート１４ｄと、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３に連通されたポート１４ｅと、出力ポート１４ｆ，１４ｈとを有している。スプール１４ｐは、位置の切換えにより入力ポート及び出力ポートの接断状態を切り換える。付勢ばね１４ｓは、スプール１４ｐを所定の方向として第１の信号油室１４ａの方に付勢する。第１の信号油室１４ａは、信号油圧を入力した際にスプール１４ｐを付勢ばね１４ｓの付勢力と対抗する方向に押圧する。第２の信号油室１４ｂは、信号油圧を入力した際にスプール１４ｐを付勢ばね１４ｓの付勢力と同じ方向に押圧する。尚、シーケンスバルブ１４は、入力ポート及び出力ポートの少なくとも一方は複数設けられている。シーケンスバルブ１４は、フェールの検知により、スプール１４ｐが移動することで、油圧の切換えを行う。クラッチコントロールバルブ１６は、前進レンジ圧ＰＤを入力し、シーケンスバルブ１４を介して、オールオフフェール時に元圧となるリンプホーム圧Ｐａを出力ポート１４ｈから出力する。また、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３から出力された油圧は、シーケンスバルブ１４を介して、出力ポート１４ｆから油圧Ｐｂとして出力される。

　オンオフソレノイドバルブＳＲは、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて、供給されたモジュレータ圧Ｐｍｏｄの供給及び遮断を行うことで、シーケンスバルブ１４の第１の信号油室１４ａへの信号油圧を給排する。オンオフソレノイドバルブＳＣ４は、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて、供給されたモジュレータ圧Ｐｍｏｄの供給及び遮断を行うことで、シーケンスバルブ１４の第２の信号油室１４ｂへの信号油圧を給排する。

　第１のシフトバルブ１７は、スプール及び付勢ばねを備えるスプールバルブであり、オンオフソレノイドバルブＳＣ２から供給される信号圧と付勢ばねの付勢力との関係によりスプールが移動することで、油圧の切換えを行う。第１のシフトバルブ１７は、信号油室１７ａと、ライン圧ＰＬが入力される入力ポート１７ｂと、入力されたライン圧ＰＬをレンジ元圧として出力する出力ポート１７ｃと、ドレンポートとを有している。

　第２のシフトバルブ１８は、スプール及び付勢ばねを備えるスプールバルブであり、オンオフソレノイドバルブＳＣ３から供給される信号圧と付勢ばねの付勢力との関係によりスプールが移動することで、油圧の切換えを行う。第２のシフトバルブ１８は、信号油室１８ａと、レンジ元圧が入力される入力ポート１８ｂと、油圧Ｐｂが入力される入力ポート１８ｃと、入力されたレンジ元圧又は油圧Ｐｂを前進レンジ圧ＰＤとして出力する出力ポート１８ｄと、入力されたレンジ元圧を後進レンジ圧ＰＲとして出力する出力ポート１８ｅとを有している。

　三方弁１９は、前進レンジ圧ＰＤが入力可能な第１の入力ポート１９ａと、後進レンジ圧ＰＲが入力可能な第２の入力ポート１９ｂと、出力ポート１９ｃとを備えており、内部に例えばボールを有して第１の入力ポート１９ａ及び第２の入力ポート１９ｂに入力された油圧のうち高圧側を出力ポート１９ｃから出力する。本実施形態では、前進レンジ圧ＰＤと後進レンジ圧ＰＲとは、両方同時に出力することはないので、前進レンジ圧ＰＤと後進レンジ圧ＰＲとの出力された方が出力ポート１９ｃから出力される。

　リニアソレノイドバルブＳＬ１～ＳＬ６は、それぞれクラッチＣ１～Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２の油圧サーボに油圧を調圧して給排し、クラッチＣ１～Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２の係脱を行う。そして、リニアソレノイドバルブＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬ５は、前進レンジ圧ＰＤを元圧とし、リニアソレノイドバルブＳＬ３，ＳＬ４は前進レンジ圧ＰＤ又は後進レンジ圧ＰＲを元圧とし、リニアソレノイドバルブＳＬ６はライン圧ＰＬを元圧とする。

　次に、上述した油圧制御装置４のバルブボディの構成について、詳細に説明する。図７及び図８に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディであり、リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）７０及びオンオフソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）７９の各調圧部７１（図１２参照）を収容するソレノイド設置部（第１層）４０と、バルブ６６などのバルブを収容するバルブ設置部（第２層）６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に介在されて設けられた油路設置部（第３層）５０と、が積層されて形成されている。本実施形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。

　ここで、本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０として、例えば、リニアソレノイドバルブＳＬＵ，ＳＬＴ，ＳＬ１～ＳＬ６を設けており、それぞれ構成を異にしている。但し、これらのリニアソレノイドバルブＳＬＵ，ＳＬＴ，ＳＬ１～ＳＬ６の共通部分については、総称してリニアソレノイドバルブ７０として説明する。また、本実施形態では、バルブ６６として、例えば、レギュレータバルブ１０、ソレノイドモジュレータバルブ１１、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３、シーケンスバルブ１４等を設けており、それぞれ構成を異にしている。但し、これらのバルブ１０～１４の共通部分については、総称してバルブ６６として説明する。

　図７，図８，図１２～図１４に示すように、ソレノイド設置部４０は、第１ブロック（積層体、第１層）４１と、第２ブロック（第２層）４２と、第３ブロック（積層体、第３層）４３（図９参照）との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を油路設置部５０から第３ブロック４３、第１ブロック４１、第２ブロック４２の順に積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。

　第１ブロック４１は、ソレノイド設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部４４が形成されている。本実施形態では、第１ブロック４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が穴部４４とされている。尚、本実施形態では、穴部４４の形成方向を幅方向Ｗとする。また、幅方向Ｗ及び積層方向Ｌに直交し、穴部４４が並ぶ方向を並び方向Ｘとする。

　各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はオンオフソレノイドバルブ７９が設けられている。リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。尚、ここでは、リニアソレノイドバルブ７０の一例としてリニアソレノイドバルブＳＬＵについて説明する。リニアソレノイドバルブ７０は、スリーブ７３に収容され、スプール７０ｐにより油圧を調圧する調圧部７１と、電気信号でプランジャ７２ｐを駆動させることにより調圧部７１で油圧を調圧させるソレノイド部７２とを有している。調圧部７１は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール７０ｐと、スプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。

　各スリーブ７３には、周側面において、周方向に沿った長孔形状のポートが形成されている。本実施形態では、スリーブ７３には、入力ポート７１ｉ、出力ポート７１ｏ、フィードバックポート７１ｆ、ドレンポート７１ｄの４つのポートが設けられている。調圧部７１は、入力ポート７１ｉに入力された油圧をスプール７０ｐにより調圧して出力ポート７１ｏから出力する。このリニアソレノイドバルブ７０は、通電時に開放されるノーマルクローズタイプとしている。このため、付勢ばね７０ｓがスプール７０ｐを付勢する方向は、フィードバックポート７１ｆから調圧部７１内にフィードバックされる油圧がスプール７０ｐを押圧する方向と同方向であり、リニアソレノイドバルブ７０の各ポートは、ソレノイド部７２側から、ドレンポート７１ｄ、出力ポート７１ｏ、入力ポート７１ｉ、フィードバックポート７１ｆの順で配置されている。

　入力ポート７１ｉは、第２ブロック４２を向いて設けられ、例えば、ライン圧ＰＬや、モジュレータ圧Ｐｍｏｄや、前進レンジ圧ＰＤ等の元圧が入力される。出力ポート７１ｏは、第３ブロック４３を向いて設けられ、入力ポート７１ｉに入力された油圧に基づいて電気信号に応じて出力圧を生成する。本実施形態では、入力ポート７１ｉは、調圧部７１の軸方向において、出力ポート７１ｏとフィードバックポート７１ｆとの間に配置されている。本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０は第２ブロック４２側から油圧が供給され、第３ブロック４３側から油圧が出力されるように、各ポートが配置されている。但し、これに限られないのは勿論である。また、本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０のポートとして、４つのポート７１ｉ，７１ｏ，７１ｆ，７１ｄを設けているが、これらのポート７１ｉ，７１ｏ，７１ｆ，７１ｄの他の油路との連通状態等、共通な構成については総称してポート７０ａとして説明する。

　本実施形態では、ソレノイドバルブは、入力された油圧に基づいて電気信号に応じて出力圧を生成するリニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９である。オンオフソレノイドバルブ７９は、電気信号に応じて出力圧の供給及び停止を切り換える。リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９は、積層方向Ｌに交差する方向、例えば直交方向に沿って、互いに平行に隣接して配置されている。特に、オンオフソレノイドバルブ７９は、供給される元圧を同じくしているため、まとめて配置されている。これにより、各リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９の入力ポートを近接して配置できるので、入力側の油路を直線状に短く配置することができる。

　第１ブロック４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１面４１１と、第１面４１１に形成された断面半円形状の複数の溝４１１ａと、第１面４１１に形成された凸部４１１ｂと、を有している。複数の溝４１１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はオンオフソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポート７０ａに連通している。凸部４１１ｂは、第２ブロック４２に向けて突出している。また、第１ブロック４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面４１２と、第２面４１２に形成された断面半円形状の複数の溝４１２ａと、第２面４１２に形成された凸部４１２ｂと、を有している。複数の溝４１２ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はオンオフソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポート７０ａに連通している。凸部４１２ｂは、第３ブロック４３に向けて突出している。更に、第１ブロック４１は、第１面４１１及び第２面４１２の間に、第１面４１１及び第２面４１２に沿って形成され、調圧部７１を収容する複数の穴部４４を有する。

　第２ブロック４２は、第１ブロック４１の第１面４１１に対向して設けられた第３面４２３と、第３面４２３に形成された断面半円形状の複数の溝４２３ａと、第３面４２３に形成された凹部４２３ｂとを有している。複数の溝４２３ａは、複数の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第１面４１１に対して第３面４２３を対向させて積層することで、複数の溝４１１ａ及び複数の溝４２３ａにより複数の油路８０を形成する。凹部４２３ｂは、第１面４１１の凸部４１１ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１１ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第２ブロック４２は、隣り合う油路８０の間で凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとを嵌合して積層され、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　第３ブロック４３は、第１ブロック４１に対して第２ブロック４２とは反対側に積層されている。第３ブロック４３は、第１ブロック４１の第２面４１２に対向する第４面４３４と、第４面４３４に形成された断面半円形状の複数の溝４３４ａと、第４面４３４に形成された凹部４３４ｂとを有している（図９参照）。複数の溝４３４ａは、複数の溝４１２ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第２面４１２に対して第４面４３４を対向させて積層することで、複数の溝４１２ａ及び複数の溝４３４ａにより複数の油路８１を形成する。凹部４３４ｂは、第２面４１２の凸部４１２ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１２ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、隣り合う油路８１の間で凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとを嵌合して積層され、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　第１ブロック４１と第３ブロック４３とにより形成された油路８１は、油路設置部５０を介してバルブ設置部６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａやオンオフソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。油路８１は、例えば、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポート７１ｏとフィードバックポート７１ｆとを連通しており、出力ポート７１ｏから出力された作動油をフィードバックポート７１ｆに供給して、フィードバックを実行させる。第１ブロック４１と第２ブロック４２とにより形成された油路８０は、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａやオンオフソレノイドバルブ７９のポート同士を連通すると共に、各種の元圧供給部に連通され、ライン圧やモジュレータ圧等の元圧をリニアソレノイドバルブ７０やオンオフソレノイドバルブ７９に供給する。

　次に、油路設置部５０は、第４ブロック（積層体、第４層）５１と、第５ブロック（積層体、第５層）５２（図１０参照）との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。本実施形態では、第４ブロック５１は第３ブロック４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材により構成されている。但し、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

　第４ブロック５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５面５１５と、第５面５１５に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５１５ａ及び複数の小径の溝５１５ｃと、第５面５１５に形成された凸部（第１の接合部）５１５ｂと、を有している。凸部５１５ｂは、第２の方向Ｄ２に向けて突出しており、第５面５１５において複数の溝５１５ａ，５１５ｃを囲うように配置されている。複数の大径の溝５１５ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置されている。また、複数の小径の溝５１５ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。即ち、第５ブロック５２は、第５面５１５と、第５面５１５に形成された複数の溝５１５ａ，５１５ｃと、第５面５１５に形成され、複数の溝５１５ａ，５１５ｃを囲う凸部５１５ｂと、を有している。

　図１０及び図１２に示すように、第５ブロック５２は、第４ブロック５１の第５面５１５に対向して設けられた第６面５２６と、第６面５２６に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５２６ａ及び複数の小径の溝５２６ｃと、第６面５２６に形成された凹部（第２の接合部）５２６ｂと、を有している。複数の大径の溝５２６ａは、複数の大径の溝５１５ａに対向して設けられている。複数の小径の溝５２６ｃは、複数の小径の溝５１５ｃに対向して設けられている。また、第４ブロック５１の接合面５１５に対して第６面５２６を対向させて積層することで、複数の大径の溝５２６ａ及び複数の大径の溝５１５ａにより複数の大径油路（第１の油路）８３を形成すると共に、複数の小径の溝５２６ｃ及び複数の小径の溝５１５ｃにより複数の小径油路（第２の油路）８４を形成する。積層方向Ｌにおいて、小径油路８４の高さは、大径油路８３の高さよりも低い。凹部５２６ｂは、第５面５１５の凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部５１５ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。即ち、凹部５２６ｂは、第６面５２６において複数の溝５２６ａ，５２６ｃを囲うように配置されている。第４ブロック５１及び第５ブロック５２は、隣り合う油路８３，８４の間で凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとを嵌合して積層され、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　即ち、第５ブロック５２は、第５面５１５に対向して設けられた第６面５２６と、複数の溝５１５ａ，５１５ｃに対向して設けられた複数の溝５２６ａ，５２６ｃと、凸部５１５ｂに対向して接合状態にある凹部５２６ｂと、を有している。また、第５ブロック５２は、第６面５２６が第５面５１５に対して積層して密着状態にあることで、複数の溝５１５ａ，５１５ｃ及び複数の溝５２６ａ，５２６ｃにより油路８３，８４を形成した状態にある。凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは、互いに接合した状態で、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８３，８４を囲んでシールした状態にある。

　ここで、図１２に示すように、油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０側に設けられた第１の油路層（第１領域）５０ａと、バルブ設置部６０側に設けられた第２の油路層（第２領域）５０ｂと、第１の油路層５０ａ及び第２の油路層５０ｂの間に設けられた第３の油路層（第３領域）５０ｃと、を積層方向Ｌに積層して有している。第１の油路層５０ａは、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａやオンオフソレノイドバルブ７９のポートから第３の油路層５０ｃまで積層方向Ｌに沿って連通する複数の連通油路９１と第１の油路８１とを収容している。ここでは、第１の油路層５０ａは、ソレノイド設置部４０にも含まれている。第２の油路層５０ｂは、バルブ６６のポート６６ａから第３の油路層５０ｃまで積層方向Ｌに沿って連通する複数の連通油路９２と油路（第３の油路）８７とを収容している。ここでは、第２の油路層５０ｂは、バルブ設置部６０にも含まれている。第３の油路層５０ｃは、第１の油路８１及び油路８７を連通すると共に、少なくとも一部が積層方向Ｌに交差する方向に設けられた複数の大径油路８３及び小径油路８４を収容している。尚、本実施形態では、第３の油路層５０ｃには油路８３，８４は１層のみ収容されているが、これには限られず、複数の層を収容するようにしてもよい。

　即ち、油路設置部５０は、複数のポートを有する複数のソレノイドバルブ７０，７９のうち２つのポート間を連通する第１の油路８１と、複数のポートを有する複数のバルブ６６のうち２つのポート間を連通する油路８７と、第１の油路８１が配置された第１の油路層５０ａ及び油路８７が配置された第２の油路層５０ｂの間に重ねて設けられた第３の油路層５０ｃに、第１の油路層５０ａ及び第２の油路層５０ｂとの重なり方向である積層方向Ｌに直交して設けられた油路８３，８４と、を備えている。そして、油路８３，８４は、ソレノイドバルブ７０，７９のポートのいずれか１つのポートと、バルブ６６のポートのいずれか１つのポートと、を連通している。

　尚、大径油路８３及び小径油路８４が設けられる積層方向Ｌに交差する方向とは、積層方向Ｌに直交する方向や傾斜した方向を含む。また、各油路８３，８４は、積層方向Ｌに沿った方向に設けられる部分があってもよい。本実施形態では、大径油路８３及び小径油路８４の断面形状は、略円形状である。略円形状とは、真円形状以外にも、楕円形など、油路８３，８４の断面が連続して湾曲した形状を含む。また、油路設置部５０は、合成樹脂製で一体成形された積層構造である。

　図９，図１０，図１２に示すように、油路８３，８４は、例えば、第４ブロック５１及び第５ブロック５２との間の接合面（５１５，５２６）内において、積層方向Ｌとは直交する方向に作動油を流通させることができる。また、第３ブロック４３及び第４ブロック５１には、第１の油路８１と大径油路８３又は小径油路８４とを積層方向Ｌに連通する連通油路９１が設けられている。これにより、第４ブロック５１の第５面５１５と第３ブロック４３の第４面４３４との間で、作動油を流通させることができる。また、油路８３，８４は、例えばクラッチやブレーキの油圧サーボと、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａと、バルブ６６の入力ポート６６ａと、のうちの２つを連通している。

　本実施形態では、第１の接合部は、第２の接合部に向けて突出した凸部５１５ｂであり、第２の接合部は、凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪んで凸部５１５ｂが嵌合された凹部５２６ｂとしている。凸部５１５ｂの高さは、凹部５２６ｂの深さよりも小さい。また、凸部５１５ｂの先端面と凹部５２６ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとが接合状態にある。更に、シール部材は射出成形材であり、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。

　また、本実施形態では、図１０に示すように、２つの大径油路８３が互いに隣接して配置された個所では、第６面５２６に形成される隣り合う凹部５２６ｂを共通化している（例えば、図１０中の凹部５２６ｄ）。同様に、２つの小径油路８４が互いに隣接して配置された個所では、第６面５２６に形成される隣り合う凹部５２６ｂを共通化している（例えば、図１０中の凹部５２６ｅ）。これらに合わせて、第５面５１５に形成される隣り合う凸部５１５ｂもまた共通化している。これにより、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの共通化により設置個所を最小限に抑えることができ、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。

　複数の大径の溝５１５ａ及び大径の溝５２６ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置され、複数の小径の溝５１５ｃ及び小径の溝５２６ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。このため、油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０に対して、スプール７０ｐの中心線方向と交差する方向である積層方向Ｌに積層され、内部に大径油路８３と大径油路８３よりも小径の小径油路８４とを含む複数の油路８３，８４を有している。本実施形態では、積層方向Ｌは、スプール７０ｐの中心線方向と直交している。

　本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８４に重なって配置されると共に、大径油路８３に重ならずに配置されている。また、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８３に重なって配置されている。尚、オンオフソレノイドバルブ７９のソレノイド部は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８３に重なって配置されるが、オンオフソレノイドバルブ７９のソレノイド部は、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２よりも小径であるため、オンオフソレノイドバルブ７９のソレノイド部が油路設置部５０の大径油路８３と干渉することはない。大径油路８３は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径油路８４は、例えば、バルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。

　ここで、油路設置部５０に設けられた小径油路８４のうち、積層方向Ｌから視てソレノイド部７２に重なって配置される小径油路８４は、油路設置部５０のソレノイド部７２側の側面の近傍に配置されている。即ち、小径油路８４は、ソレノイド部７２の直上（あるいは直下）に配置されている。このため、油路設置部５０を極力薄くすることができるので、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。また、ソレノイド部７２から小径油路８４側に向けて小径油路８４よりも離れた位置に、小径油路８４よりも大径の大径油路８３が配置されている。このため、バルブボディの小型化を図りながらも、油路の設置の自由度も確保することができる。

　次に、図７，図８，図１１，図１２に示すように、バルブ設置部６０は、第６ブロック（積層体、第６層）６１と、第７ブロック（積層体、第７層）６２と、第８ブロック６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。バルブ設置部６０は、油路設置部５０に対して、ソレノイド設置部４０とは積層方向Ｌの反対側に積層され、バルブ６６を収容する。本実施形態では、第７ブロック６２は第５ブロック５２の第２の方向Ｄ２側に配置され、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材により構成されている。但し、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。尚、ここでは、バルブ６６の一例として、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３について説明する。

　第６ブロック６１は、バルブ設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部６４が形成されている。本実施形態では、第６ブロック６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が穴部６４とされている。

　図１２に示すように、スリーブ６５には、スプールバルブであるバルブ６６の一例としてＬ／Ｕリレーバルブ１３が形成されている。スリーブ６５には、摺動可能なスプール１３ｐと、スプール１３ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね（付勢部材）１３ｓと、付勢ばね１３ｓがスプール１３ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらによりＬ／Ｕリレーバルブ１３が形成されている。ストッパ６７は、留め具６８によりスリーブ６５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート１３ｂ～１３ｎが形成されている。各ポート１３ｂ～１３ｎは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第６ブロック６１を構成する合成樹脂により閉じられている。Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、例えば油路を切換可能である。油路を切換え可能なＬ／Ｕリレーバルブ１３は、移動可能なスプール１３ｐと、スプール１３ｐを一方向に付勢する付勢ばね１３ｓと、供給された油圧によりスプール１３ｐを付勢ばね１３ｓに抗する方向に移動させる第１油室１３ａと、を有するスプールバルブである。

　更に、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、供給された油圧によりスプール１３ｐを移動させる第１油室１３ａを有しており、この第１油室１３ａは、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３の付勢ばね１３ｓとは反対側の端部に配置されている。ここで、図１２では、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポート７１ｏは、油路８１，９１，８３，９２，８７を介してＬ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｃに連通されているが、例えば、この油路８３を幅方向Ｗに延長して、第１油室１３ａに連通させることで、出力ポート７１ｏと第１油室１３ａとを連通するようにしてもよい。これによれば、リニアソレノイドバルブＳＬＵとＬ／Ｕリレーバルブ１３とを積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗへオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

　また、図１３に示すように、他のスリーブ６５には、スプールバルブである調圧バルブの一例としてレギュレータバルブ１０が形成されている。各スリーブ６５には、摺動可能なスプール１０ｐと、スプール１０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね（付勢部材）１０ｓと、付勢ばね１０ｓがスプール１０ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらによりレギュレータバルブ１０が形成されている。レギュレータバルブ１０は、例えば油圧を調圧可能である。レギュレータバルブ１０は、供給された油圧によりスプール１０ｐを移動させる作動油室１０ｒを有しており、この作動油室１０ｒは、付勢ばね１０ｓを収容した付勢部材収容室である。これによれば、リニアソレノイドバルブＳＬＴとレギュレータバルブ１０とを積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗへオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

　第６ブロック６１は、第７面６１７と、第７面６１７に形成された断面半円形状の複数の溝６１７ａと、第７面６１７に形成された凸部（第４の接合部）６１７ｂと、を有している（図１１参照）。複数の溝６１７ａは、バルブ６６の複数のポートのうちの一部のポート６６ａに連通している。凸部６１７ｂは、第７面６１７において隣り合う溝６１７ａの間に形成され、第７ブロック６２に向けて突出している。また、第６ブロック６１は、第７面６１７の反対側に設けられた第８面６１８と、第８面６１８に形成された断面半円形状の複数の溝６１８ａと、第８面６１８に形成された凸部６１８ｂと、を有している。複数の溝６１８ａは、バルブ６６の複数のポートのうちの一部のポート６６ａに連通している。凸部６１８ｂは、第８面６１８において隣り合う溝６１８ａの間に形成され、第８ブロック６３に向けて突出している。更に、第６ブロック６１は、第７面６１７及び第８面６１８の間に、第７面６１７及び第８面６１８に沿って形成され、バルブ６６を収容する複数の穴部６４を有する。

　第７ブロック６２は、第６ブロック６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第７ブロック６２は、第９面６２９と、第９面６２９に形成された断面半円形状の複数の溝６２９ａと、第９面６２９に形成された凹部（第３の接合部）６２９ｂと、を有している。複数の溝６２９ａは、複数の溝６１７ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第７面６１７に対して第９面６２９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の第７の溝６１７ａ及び複数の溝６２９ａが複数の油路８７を形成する。油路８３，８４及び油路８７は、第７面６１７及び第９面６２９等の対向面に交差、例えば直交する方向に連通した状態にある。

　凹部６２９ｂは、第７面６１７の凸部６１７ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１７ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。本実施形態では、第６ブロック６１及び第７ブロック６２は、隣り合う油路８７の間で凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとを嵌合して積層され、凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとの隙間に射出成形材が注入され、隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　第８ブロック６３は、第６ブロック６１に対して第７ブロック６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８ブロック６３は、第１０面６３０と、第１０面６３０に形成された断面半円形状の複数の溝６３０ａと、第１０面６３０に形成された凹部６３０ｂと、を有している。複数の溝６３０ａは、複数の溝６１８ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第８面６１８に対して第１０面６３０を対向させて積層することで、複数の溝６３０ａ及び複数の溝６１８ａが複数の油路８５を形成する。

　凹部６３０ｂは、第８面６１８の凸部６１８ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１８ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第６ブロック６１及び第８ブロック６３は、隣り合う油路８５の間で凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとを嵌合して積層され、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　図１０～図１４に示すように、第５ブロック５２及び第７ブロック６２には、油路８７と大径油路８３又は小径油路８４とを積層方向Ｌに連通する連通油路９２が設けられている。これにより、第５ブロック５２の第６面５２６と第７ブロック６２の第９面６２９との間で、作動油を流通させることができる。

　本実施形態では、例えば、第６ブロック６１と第７ブロック６２との間に、ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃが設けられている。ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃは、第７面６１７に形成された溝６１７ａと第９面６２９に形成された溝６２９ａとにより、第７面６１７及び第９面６２９の両面内に形成され、第６ブロック６１及び第７ブロック６２の外部に連通して作動油をドレンする。そして、このドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃの周囲には、接合部が設けられていない。即ち、接合部は、ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃを囲わない状態にある。ここで、ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃに流通される油は比較的低圧でドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃから第７面６１７及び第９面６２９の間に漏れ出しにくく、また、仮にドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃから第７面６１７及び第９面６２９の間に漏れ出たとしても影響は小さいので、接合部を省略することができる。これにより、接合部の設置個所を最小限に抑えることができる。これにより、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。尚、ここでは、ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃは第６ブロック６１及び第７ブロック６２の間のみで示しているが、実際には他のブロックにも連通しており、他のブロックにおいても周囲に接合部が設けられていないようになっている。

　ここで、バルブ設置部６０においてバルブ６６に連通された油路８７，８５のうち、大流量の作動油を流通する大径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他のバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８３を経由してバルブ設置部６０の他のバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８３を経由してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０又はオンオフソレノイドバルブ７９に連通される。また、バルブ設置部６０においてバルブ６６に連通された油路８７，８５のうち、小流量の作動油を流通する小径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他のバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８４を経由してバルブ設置部６０の他のバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８４を経由してソレノイド設置部４０のオンオフソレノイドバルブ７９に連通される。即ち、油路設置部５０の油路８３，８４の少なくとも一部は、ソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０とバルブ設置部６０のバルブ６６とを連通する。

　尚、上述の説明では、第５面５１５に形成された凸部５１５ｂと、第６面５２６に形成された凹部５２６ｂと、が接合して、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８３，８４を囲んでシールした状態にあることを説明したが、これは凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂには限られない。即ち、他の面の凸部及び凹部も同様に、隣り合う油路を囲むように設けることで、凸部及び凹部の接合により油路をシールすることができる。本実施形態では、凸部４１１ｂ及び凹部４２３ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部４１２ｂ及び凹部４３４ｂは接合して第１の油路８１を囲んでシールし、凸部６１７ｂ及び凹部６２９ｂは接合して油路８７を囲んでシールし、凸部６１８ｂ及び凹部６３０ｂは接合して油路８５を囲んでシールする。

　また、本実施形態では、例えば図１２に示すように、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポート７１ｏは、スプール７０ｐを収容した調圧部７１においてスプール７０ｐの移動方向の中央部に配置されている。そして、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３において、供給された油圧によりスプール１３ｐを移動させる作動油室１３ａは、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３の端部に配置されている。このため、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポート７１ｏとＬ／Ｕリレーバルブ１３の作動油室１３ａとを連通する油路を最短にしようとすると、リニアソレノイドバルブ７０とＬ／Ｕリレーバルブ１３との積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗへのオフセットが大きくなってしまい、バルブボディが大型化してしまう。これに対し、本実施形態では、積層方向Ｌに直交して設けられているので、リニアソレノイドバルブ７０とＬ／Ｕリレーバルブ１３とを積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗへオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。ここでは、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３を例として説明したが、他のバルブ６６でも同様である。

　上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディは、本実施形態ではＤＳＩ法により製造される。このため、油圧制御装置４のバルブボディを製造する際は、第１ブロック４１～第８ブロック６３を、それぞれ射出成形により形成し、金型から取り外されずに、対向するダイを相対移動させる。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより射出成形して、積層した層を一体化する。そして、このダイスライド及び積層を第１ブロック４１～第８ブロック６３の全ての接合面で行い、バルブボディを形成する。尚、本実施形態では、積層したブロックを一体化するシール部材を射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、各層の凸部と凹部とを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。

　次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図４～図１４に沿って説明する。

　内燃エンジン２の始動後、オイルポンプ２９が駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ１０及びソレノイドモジュレータバルブ１１によりライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄが生成される。生成されたライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄは、ソレノイド設置部４０に含まれる第１の油路層５０ａの第１の油路８１から、油路設置部５０の第３の油路層５０ｃの大径油路８３又は小径油路８４を経て、バルブ設置部６０に含まれる第２の油路層５０ｂの油路８７を流通して、リニアソレノイドバルブ７０やオンオフソレノイドバルブ７９に供給される。リニアソレノイドバルブ７０は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄに基づいて、所望の油圧を生成して出力する。オンオフソレノイドバルブ７９は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄに基づいて、油圧の供給をオンオフする。

　リニアソレノイドバルブ７０やオンオフソレノイドバルブ７９から供給された油圧の一部は、油路設置部５０及びバルブ設置部６０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ７０やオンオフソレノイドバルブ７９から供給された油圧の他の一部は、油路設置部５０を通過してバルブ６６に供給される。これにより、バルブ６６のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート６６ａ同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。

　次に、バルブボディにおける作動油の油路について、図９～図１１を用いて詳細に説明する。まず、リニアソレノイドバルブＳＬＴとレギュレータバルブ１０（図１３参照）とを連通する油路について説明する。図９に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＴの出力ポート７１ｏから出力された作動油は、第３ブロック４３の第４面４３４に形成された溝４３４ａに供給され、第３ブロック４３に形成された連通油路９１ｂを第２の方向Ｄ２に流通する。図１０に示すように、作動油は、連通油路９１ｂにより第５ブロック５２の第６面５２６に達し、油路８４ｂにより第６面５２６に沿った方向、ここでは幅方向Ｗに沿って外側に向かい、そこから略並び方向Ｘに曲折した方向に流通し、第５ブロック５２に形成された連通油路９２ｂを第２の方向Ｄ２に流通する。図１１に示すように、作動油は、連通油路９２ｂにより第６ブロック６１の第７面６１７に達し、第６ブロック６１の第７面６１７に形成された溝６１７ａに供給され、レギュレータバルブ１０のポート１０ａに供給される。

　ここで、リニアソレノイドバルブＳＬＴの出力ポート７１ｏからレギュレータバルブ１０のポート１０ａまでの油路において、連通油路９１ｂは、第５ブロック５２の第６面５２６で油路８４ｂにより幅方向Ｗ及び略並び方向Ｘに曲折されている。これにより、油路８４ｂは、積層方向Ｌから視て、第７面６１７において、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｇとサーキュレーションモジュレータバルブ１２のポート１２ａとを連通する油路８７ａを跨いでいる。このため、連通油路９１ｂ及び連通油路９２ｂを連通する油路８４ｂが、油路８７ａを積層方向Ｌで迂回しているので、油路８７ａとの干渉を防止でき、バルブボディの大型化を抑制できる。

　また、図９に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＴの入力ポート７１ｉから連通する油路７１ｊは、第３ブロック４３に形成された連通油路９１ｎと、第５ブロック５２に形成された連通油路９２ｎ（図１０参照）を介して、第６ブロック６１の第７面６１７に形成された油路８７ｂに連通する。油路８７ｂは、ソレノイドモジュレータバルブ１１のポート１１ａ，１１ｂを連通しており、ソレノイドモジュレータバルブ１１から出力されたモジュレータ圧Ｐｍｏｄは、連通油路９２ｂ及び連通油路９１ｂを経てリニアソレノイドバルブＳＬＴに供給される。

　また、図１１に示すレギュレータバルブ１０の調圧ポート１０ｃは、連通油路９２ｉを介して油路８４ｉ（図１０参照）に連通し、連通油路９２ｊを介してレギュレータバルブ１０のフィードバックポート１０ｅに連通する。これにより、レギュレータバルブ１０においてフィードバックが行われる。

　図１１に示すチェックバルブ１５の出力ポート１５ａは、油路８７ｍに連通し、連通油路９３ｍを介して不図示の他の部位にライン圧ＰＬを供給している。また、チェックバルブ１５の出力ポート１５ａは、油路８７ｍから連通油路９３ｍを介して、油路８３ｍから連通油路９１ｍ（図１０参照）に連通する。連通油路９１ｍは、リニアソレノイドバルブＳＬＵの入力ポート７１ｉに連通された油路７１ｊに連通する（図９参照）。このため、ライン圧ＰＬがリニアソレノイドバルブＳＬＵの入力ポート７１ｉに入力される。

　次に、リニアソレノイドバルブＳＬＵとＬ／Ｕリレーバルブ１３（図１２参照）とを連通する油路について説明する。図９に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポート７１ｏから出力された作動油は、第３ブロック４３の第４面４３４に形成された溝４３４ａに供給され、第３ブロック４３に形成された連通油路９１ａを第２の方向Ｄ２に流通する。図１０に示すように、作動油は、連通油路９１ａにより第５ブロック５２の第６面５２６に達し、油路８３ａにより第６面５２６に沿った方向、ここでは幅方向Ｗに流通し、第５ブロック５２に形成された連通油路９２ａを第２の方向Ｄ２に流通する。図１１に示すように、作動油は、連通油路９２ａにより第６ブロック６１の第７面６１７に達し、第６ブロック６１の第７面６１７に形成された溝６１７ａに供給され、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｃに供給される。

　ここで、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポート７１ｏからＬ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｃまでの油路において、連通油路９１ａは、第５ブロック５２の第６面５２６で油路８３ａにより幅方向Ｗに連通している。これにより、油路８３ａは、積層方向Ｌから視て、第７面６１７において、ドレン油路８６ｂを跨いでいる。このため、連通油路９１ａ及び連通油路９２ａを連通する油路８３ａが、ドレン油路８６ｂを積層方向Ｌで迂回しているので、油路８６ｂとの干渉を防止でき、バルブボディの大型化を抑制できる。

　図１１に示すように、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のドレンポート１３ｄは、ドレン油路８６ｂに連通し、連通油路９３ａを介してバルブボディの外部に開放されている。Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｇは、油路８７ａを介して、サーキュレーションモジュレータバルブ１２のポート１２ａに連通している。

　Ｌ／Ｕリレーバルブ１３の第１油室１３ａは、油路８７ｋを介して連通油路９２ｋに連通している。図１０に示すように、連通油路９２ｋは、油路８４ｋを介して連通油路９１ｋに連通している。図９に示すように、連通油路９１ｋは、油路８１ｋを介してオンオフソレノイドバルブ７９ａの出力ポート７９ｏに連通している。これにより、オンオフソレノイドバルブ７９ａから出力される信号圧は、上記の油路を介してＬ／Ｕリレーバルブ１３の第１油室１３ａに供給され、スプール１３ｐを移動させることができる。

　次に、オンオフソレノイドバルブＳＲとオンオフソレノイドバルブＳＣ４とシーケンスバルブ１４（図１４参照）とを連通する油路について説明する。図９に示すように、オンオフソレノイドバルブＳＲの出力ポート７９ｏから出力された信号油圧は、連通油路９１ｐを介して図１０に示すように第５ブロック５２を貫通する。図１１に示すように、この信号油圧は、第６ブロック６１の第７面６１７に達し、小径油路８４ｐを流通して、シーケンスバルブ１４の第１の信号油室１４ａに供給される（図１４参照）。一方、図９に示すように、オンオフソレノイドバルブＳＣ４の出力ポート７９ｏから出力された信号油圧は、連通油路９１ｑを介して図１０に示すように第５ブロック５２の第６面５２６に達し、小径油路８４ｑを流通して、連通油路９１ｒを介して図１１に示すようにシーケンスバルブ１４の第２の信号油室１４ｂに供給される（図１４参照）。

　また、図９に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬ６の出力ポート７１ｏから出力された作動油は、第３ブロック４３に形成された連通油路９１ｃを第２の方向Ｄ２に流通する。図１０に示すように、作動油は、連通油路９１ｃにより第５ブロック５２の第６面５２６に達し、大径油路８３ｃにより第６面５２６に沿った方向に流通し、第５ブロック５２に形成された連通油路９２ｃを第２の方向Ｄ２に流通する。図１１に示すように、作動油は、連通油路９２ｃにより第６ブロック６１の第７面６１７に達し、シーケンスバルブ１４の入力ポート１４ｃに供給される。

　即ち、リニアソレノイドバルブＳＬ６から出力された油圧は、大径油路８３ｃを流通して、シーケンスバルブ１４の入力ポート１４ｃに入力される。また、オンオフソレノイドバルブＳＲから出力された信号油圧は小径油路８４ｐを流通して第１の信号油室１４ａに入力されるか、オンオフソレノイドバルブＳＣ４から出力された信号油圧は小径油路８４ｑを流通して第２の信号油室１４ｂに入力される。ここで、シーケンスバルブ１４の入力ポート１４ｃに入力される油圧及び出力ポート１４ｄから出力される作動油圧の少なくとも一方は、大径油路８３を流通する。また、第１の信号油室１４ａ及び第２の信号油室１４ｂの少なくとも一方に入力される信号油圧は、小径油路８４を流通する。そして、作動油圧の流量は、信号油圧の流量より大きい。このように、オンオフソレノイドバルブＳＲから出力された信号油圧は小径油路８４ｐを流通し、オンオフソレノイドバルブＳＣ４から出力された信号油圧は小径油路８４ｑを流通する。図１４に示すように、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８４ｐ，８４ｑに重なって配置されると共に、大径油路８３に重ならずに配置されている。このため、ソレノイド部７２と油路設置部５０との積層方向Ｌの厚さを薄くすることができ、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　図１１に示すように、クラッチコントロールバルブ１６のポート１６ａは、ドレン油路８６ｃに連通されている。このドレン油路８６ｃは、第６ブロック６１と第７ブロック６２の間から外部に開口しており、ポート１６ａからドレンされた作動油をドレンする。ここで、リニアソレノイドバルブＳＬ６の出力ポート７１ｏからシーケンスバルブ１４の第１の信号油室１４ａまでの油路において、第５ブロック５２の第６面５２６で油路８３ｃにより第６面５２６に沿った方向に連通している。これにより、油路８３ｃは、積層方向Ｌから視て、第７面６１７において、クラッチコントロールバルブ１６のポート１６ａのドレン油路８６ｃを跨いでいる。このため、連通油路９１ｃ及び連通油路９２ｃを連通する油路８３ｃが、ドレン油路８６ｃを積層方向Ｌで迂回しているので、ドレン油路８６ｃとの干渉を防止でき、バルブボディの大型化を抑制できる。

　次に、オンオフソレノイドバルブＳＣ２とシフトバルブ１７とを連通する油路について説明する。図９に示すように、オンオフソレノイドバルブＳＣ２の出力ポート７９ｏから出力された信号油圧は、連通油路９１ｓを介して図１０に示すように第５ブロック５２の第６面５２６に達し、小径油路８４ｓを流通して、連通油路９１ｔを介して図１１に示すようにシフトバルブ１７の信号油室１７ａに供給される。

　更に、オンオフソレノイドバルブＳＣ３とシフトバルブ１８とを連通する油路について説明する。図９に示すように、オンオフソレノイドバルブＳＣ３の出力ポート７９ｏから出力された信号油圧は、連通油路９１ｕを介して第５ブロック５２を貫通し、図１１に示すように第６ブロック６１の第７面６１７に達する。そして、小径油路８４ｕを流通して、連通油路９１ｖを介して再び第５ブロック５２を貫通し、図１０に示すように第５ブロック５２の第６面５２６に達し、小径油路８４ｖを流通して、連通油路９１ｗを介して図１１に示すようにシフトバルブ１８の信号油室１８ａに供給される。

　したがって、オンオフソレノイドバルブＳＣ２から出力された信号油圧は小径油路８４ｓを流通し、オンオフソレノイドバルブＳＣ３から出力された信号油圧は小径油路８４ｖを流通する。図１４に示すように、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８４ｓ，８４ｖに重なって配置されると共に、大径油路８３に重ならずに配置されている。このため、ソレノイド部７２と油路設置部５０との積層方向Ｌの厚さを薄くすることができ、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によっても、ソレノイド設置部４０に設けられたリニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８４に重なって配置される。このため、ソレノイド部７２が、小径油路８４よりも大径の大径油路８３と重なって配置される場合に比べて、積層方向Ｌの厚さを薄くすることができ、油圧制御装置４のバルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　尚、第１及び第２の実施形態は、以下の構成を少なくとも備える。第１及び第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）は、スプール（７０ｐ）により油圧を調圧する調圧部（７１）と、電気信号でプランジャ（７２ｐ）を駆動させることにより前記調圧部（７１）で油圧を調圧させるソレノイド部（７２）と、を有するリニアソレノイドバルブ（７０）の前記調圧部（７１）を収容する第１のボディ部（４０）と、前記第１のボディ部（４０）に隣接すると共に前記ソレノイド部（７２）に近接して対向配置され、内部に第１の油路（８１，８３）と第２の油路（８２，８４）とを含む複数の油路（８１，８２，８３，８４）を有する第２のボディ部（５０）と、を備え、前記ソレノイド部（７２）と前記第２のボディ部（５０）とが対向配置される対向方向（Ｌ）において、前記第２の油路（８２，８４）の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さは、前記第１の油路（８１，８３）の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さよりも低く、前記ソレノイド部（７２）は、前記対向方向（Ｌ）から視て、前記第２のボディ部（５０）の前記第２の油路（８２）に重なって配置されると共に、前記第２のボディ部（５０）の前記第１の油路（８１）に重ならずに配置される。この構成によれば、第１のボディ部（４０）に設けられたリニアソレノイドバルブ（７０）のソレノイド部（７２）は、対向方向（Ｌ）から視て、第２のボディ部（５０）の第２の油路（８２，８４）に重なって配置されると共に第１の油路（８１，８３）に重ならずに配置される。このため、ソレノイド部（７２）が、対向方向（Ｌ）において、第２の油路（８２，８４）の高さよりも高い第１の油路（８１，８３）と重なって配置される場合に比べて、ソレノイド部（７２）と第２のボディ部（５０）との対向方向（Ｌ）の厚さを薄くすることができ、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第１及び第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記調圧部（７１）は、前記対向方向（Ｌ）から視て、前記第２のボディ部（５０）の前記第１の油路（８１）に重なって配置される。この構成によれば、第１の油路（８１）は調圧部（７１）に重なって配置されるので、第１の油路（８１）が調圧部（７１）より対向方向（Ｌ）に高いソレノイド部（７２）に重なって配置される場合に比べて、対向方向（Ｌ）の厚さを薄くすることができ、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、入力ポート（１４ｃ）と、出力ポート（１４ｄ）と、位置の切換えにより前記入力ポート（１４ｃ）及び前記出力ポート（１４ｄ）の接断状態を切り換えるスプール（１４ｐ）と、前記スプール（１４ｐ）を所定の方向に付勢する付勢部材（１４ｓ）と、信号油圧を入力した際に前記スプール（１４ｐ）を前記付勢部材（１４ｓ）の付勢力と対抗する方向に押圧する第１の信号油室（１４ａ）と、信号油圧を入力した際に前記スプール（１４ｐ）を前記付勢部材（１４ｓ）の付勢力と同じ方向に押圧する第２の信号油室（１４ｂ）と、を備えると共に、前記入力ポート（１４ｃ）及び前記出力ポート（１４ｄ）の少なくとも一方は複数設けられたバルブ（１４）と、前記第１の信号油室（１４ａ）及び前記第２の信号油室（１４ｂ）の少なくとも一方に信号油圧を出力可能なソレノイドバルブ（ＳＲ，ＳＣ４）と、を備え、前記リニアソレノイドバルブ（ＳＬ６）から出力された油圧は、前記第１の油路（８３ｃ）を流通して、前記バルブ（１４）の前記入力ポート（１４ｃ）に入力され、前記ソレノイドバルブ（ＳＲ，ＳＣ４）から出力された信号油圧は、前記第２の油路（８４ｐ，８４ｑ）を流通して、前記第１の信号油室（１４ａ）及び前記第２の信号油室（１４ｂ）の少なくとも一方に入力される。この構成によれば、リニアソレノイドバルブ（ＳＬ６）から出力された油圧は、対向方向（Ｌ）に高い第１の油路（８３ｃ）を流通して、バルブ（１４）の入力ポート（１４ｃ）に入力されるので、流路抵抗が小さく作動油の十分な流通量を確保することができる。また、ソレノイドバルブ（ＳＲ，ＳＣ４）から出力された信号油圧は、対向方向（Ｌ）に低い第２の油路（８４ｐ，８４ｑ）を流通して、第１の信号油室（１４ａ）及び第２の信号油室（１４ｂ）の少なくとも一方に入力されるので、小流量の信号油圧に対して必要以上に流路面積を広げることなく、対向方向（Ｌ）の厚さを薄くすることができ、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記入力ポート（１４ｃ）に入力される油圧及び前記出力ポート（１４ｄ）から出力される作動油圧の少なくとも一方は、前記第１の油路（８３ｃ）を流通し、前記第１の信号油室（１４ａ）及び前記第２の信号油室（１４ｂ）の少なくとも一方に入力される信号油圧は、前記第２の油路（８４ｐ，８４ｑ）を流通し、前記作動油圧の流量は、前記信号油圧の流量より大きい。この構成によれば、信号油圧より大流量の作動油圧を対向方向（Ｌ）に高い第１の油路（８３ｃ）に流通させることで、作動油の十分な流通量を確保することができる。また、作動油圧より小流量の信号油圧を対向方向（Ｌ）に低い第２の油路（８４ｐ，８４ｑ）に流通させることで、流路面積を抑えて、対向方向（Ｌ）の厚さを薄くすることができ、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第１及び第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１のボディ部（４０）と前記第２のボディ部（５０）とは、積層された状態にあり、前記対向方向（Ｌ）は、前記第１のボディ部（４０）と前記第２のボディ部（５０）とが積層された積層方向（Ｌ）である。この構成によれば、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成する場合でも、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第１及び第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２のボディ部（５０）に設けられた前記第２の油路（８２）のうち、前記対向方向（Ｌ）から視て前記ソレノイド部（７２）に重なって配置される前記第２の油路（８２）は、前記第２のボディ部（５０）の前記ソレノイド部（７２）の側の側面の近傍に配置され、前記ソレノイド部（７２）から前記第２の油路（８２）の側に向けて前記第２の油路（８２）よりも離れた位置に、第３の油路（８０，８７）が配置され、前記第３の油路（８０，８７）の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さは、前記第２の油路（８２）の高さよりも高い。この構成によれば、第２のボディ部（５０）を極力薄くすることができるので、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。また、バルブボディの小型化を図りながらも、第３の油路（８０，８７）の設置の自由度も確保することができる。

　また、第１及び第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の油路（８１，８３）と前記第２の油路（８２，８４）とは、前記第２のボディ部（５０）内で前記対向方向（Ｌ）に直交する一平面上に配置される油路のうち、前記対向方向（Ｌ）において最も前記ソレノイド部（７２）に近い平面（５１５，５２６）上に配置される。この構成によれば、第２のボディ部（５０）を極力薄くすることができるので、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第１及び第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２のボディ部（５０）に対して、前記第１のボディ部（４０）とは前記対向方向（Ｌ）の反対側に隣接され、バルブ（６６）を収容する第３のボディ部（６０）を備え、前記複数の油路（８１，８２，８３，８４）の少なくとも一部は、前記第１のボディ部（４０）の前記リニアソレノイドバルブ（７０）と前記第３のボディ部（６０）の前記バルブ（６６）とを連通する。この構成によれば、第１のボディ部（４０）と第３のボディ部（６０）との間に第２のボディ部（５０）が設けられていることにより、大流量の作動油を流通する対向方向（Ｌ）に高い第１の油路（８１，８３）と小流量の作動油を流通する対向方向（Ｌ）に低い第２の油路（８２，８４）とを適切に配置することができる。これにより、配管の自由度を増加して複雑化を抑制すると共に、ソレノイド部（７２）が対向方向（Ｌ）から視て第１の油路（８１，８３）に重ならないように配置することで、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第１及び第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の油路（８１，８３）は、摩擦係合要素の油圧サーボ、リニアソレノイドバルブの入力ポートに供給される油路を含み、前記第２の油路（８２，８４）は、バルブに供給されてバルブを制御する信号油圧を供給する油路を含む。この構成によれば、摩擦係合要素の油圧サーボ（ロックアップクラッチのアクチュエータを含む）、リニアソレノイドバルブの入力ポートに供給する作動油と、バルブを制御する信号油圧を供給する作動油と、のそれぞれに対して適切な径の油路を適用しながらも、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記バルブ（１４）は、通常時とフェール時との油路を切り換えるシーケンスバルブ（１４）であり、前記ソレノイドバルブ（ＳＲ，ＳＣ４）は、信号油圧を出力可能なオンオフソレノイドバルブ（ＳＲ，ＳＣ４）であり、前記リニアソレノイドバルブ（ＳＬ６）の出力ポート（７１ｏ）から出力された油圧は、前記第１の油路（８３ｃ）を流通して、前記シーケンスバルブ（１４）の入力ポート（１４ｃ）に入力され、前記オンオフソレノイドバルブ（ＳＲ，ＳＣ４）から出力された信号油圧は、前記第２の油路（８４ｐ，８４ｑ）を流通して、前記第１の信号油室（１４ａ）又は前記第２の信号油室（１４ｂ）に入力される。この構成によれば、２つのオンオフソレノイドバルブ（ＳＲ，ＳＣ４）により切換可能なシーケンスバルブ（１４）を利用する際にも、ソレノイド部（７２）と第２のボディ部（５０）との対向方向（Ｌ）の厚さを薄くすることができ、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。

　また、第２の実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の油路（８１，８３）及び前記第２の油路（８２，８４）は、断面円形状である。この構成によれば、断面矩形状である場合に比べて、油路の耐圧性を向上することができる。

　本自動変速機の油圧制御装置は、バルブボディを利用する自動変速機に用いることが可能であり、特に樹脂製のブロックを積層して形成されたバルブボディに用いて好適である。

３　　　　　自動変速機（車両用駆動装置）
４　　　　　油圧制御装置
１４　　　　シーケンスバルブ（バルブ）
１４ａ　　　第１の信号油室
１４ｂ　　　第２の信号油室
１４ｃ　　　入力ポート
１４ｄ　　　出力ポート
１４ｐ　　　スプール
１４ｓ　　　付勢ばね（付勢部材）
４０　　　　ソレノイド設置部（第１のボディ部）
４４　　　　穴部
５０　　　　油路設置部（第２のボディ部）
６０　　　　バルブ設置部（第３のボディ部）
６６　　　　バルブ
７０　　　　リニアソレノイドバルブ
７０ｐ　　　スプール
７１　　　　調圧部
７２　　　　ソレノイド部
７２ｐ　　　プランジャ
７９　　　　オンオフソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
８０　　　　油路（第３の油路）
８１　　　　大径油路（第１の油路、複数の油路）
８２　　　　小径油路（第２の油路、複数の油路）
８３　　　　大径油路（第１の油路、複数の油路）
８３ｃ　　　大径油路（第１の油路）
８４　　　　小径油路（第２の油路、複数の油路）
８４ｐ　　　小径油路（第２の油路）
８４ｑ　　　小径油路（第２の油路）
８７　　　　油路（第３の油路）
Ｌ　　　　　積層方向（対向方向）
ＳＣ４　　　オンオフソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
ＳＬ６　　　リニアソレノイドバルブ
ＳＲ　　　　オンオフソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）

Claims

　スプールにより油圧を調圧する調圧部と、電気信号でプランジャを駆動させることにより前記調圧部で油圧を調圧させるソレノイド部と、を有するリニアソレノイドバルブの前記調圧部を収容する第１のボディ部と、
　前記第１のボディ部に隣接すると共に前記ソレノイド部に近接して対向配置され、内部に第１の油路と第２の油路とを含む複数の油路を有する第２のボディ部と、を備え、
　前記ソレノイド部と前記第２のボディ部とが対向配置される対向方向において、前記第２の油路の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さは、前記第１の油路の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さよりも低く、
　前記ソレノイド部は、前記対向方向から視て、前記第２のボディ部の前記第２の油路に重なって配置されると共に、前記第２のボディ部の前記第１の油路に重ならずに配置される車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記調圧部は、前記対向方向から視て、前記第２のボディ部の前記第１の油路に重なって配置される請求項１に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　入力ポートと、出力ポートと、位置の切換えにより前記入力ポート及び前記出力ポートの接断状態を切り換えるスプールと、前記スプールを所定の方向に付勢する付勢部材と、信号油圧を入力した際に前記スプールを前記付勢部材の付勢力と対抗する方向に押圧する第１の信号油室と、信号油圧を入力した際に前記スプールを前記付勢部材の付勢力と同じ方向に押圧する第２の信号油室と、を備えると共に、前記入力ポート及び前記出力ポートの少なくとも一方は複数設けられたバルブと、
　前記第１の信号油室及び前記第２の信号油室の少なくとも一方に信号油圧を出力可能なソレノイドバルブと、を備え、
　前記リニアソレノイドバルブから出力された油圧は、前記第１の油路を流通して、前記バルブの前記入力ポートに入力され、
　前記ソレノイドバルブから出力された信号油圧は、前記第２の油路を流通して、前記第１の信号油室及び前記第２の信号油室の少なくとも一方に入力される請求項１又は２に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記入力ポートに入力される油圧及び前記出力ポートから出力される作動油圧の少なくとも一方は、前記第１の油路を流通し、
　前記第１の信号油室及び前記第２の信号油室の少なくとも一方に入力される信号油圧は、前記第２の油路を流通し、
　前記作動油圧の流量は、前記信号油圧の流量より大きい請求項３に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１のボディ部と前記第２のボディ部とは、積層された状態にあり、
　前記対向方向は、前記第１のボディ部と前記第２のボディ部とが積層された積層方向である請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第２のボディ部に設けられた前記第２の油路のうち、前記対向方向から視て前記ソレノイド部に重なって配置される前記第２の油路は、前記第２のボディ部の前記ソレノイド部の側の側面の近傍に配置され、
　前記ソレノイド部から前記第２の油路の側に向けて前記第２の油路よりも離れた位置に、第３の油路が配置され、
　前記第３の油路の作動油の流通方向に直交する断面における一端部から他端部までの高さは、前記第２の油路の高さよりも高い請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１の油路と前記第２の油路とは、前記第２のボディ部内で前記対向方向に直交する一平面上に配置される油路のうち、前記対向方向において最も前記ソレノイド部に近い平面上に配置される請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第２のボディ部に対して、前記第１のボディ部とは前記対向方向の反対側に隣接され、バルブを収容する第３のボディ部を備え、
　前記複数の油路の少なくとも一部は、前記第１のボディ部の前記リニアソレノイドバルブと前記第３のボディ部の前記バルブとを連通する請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１の油路は、摩擦係合要素の油圧サーボ、リニアソレノイドバルブの入力ポートに供給される油路を含み、前記第２の油路は、バルブに供給されてバルブを制御する信号油圧を供給する油路を含む請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記バルブは、通常時とフェール時との油路を切り換えるシーケンスバルブであり、
　前記ソレノイドバルブは、信号油圧を出力可能なオンオフソレノイドバルブであり、
　前記リニアソレノイドバルブの出力ポートから出力された油圧は、前記第１の油路を流通して、前記シーケンスバルブの入力ポートに入力され、
　前記オンオフソレノイドバルブから出力された信号油圧は、前記第２の油路を流通して、前記第１の信号油室又は前記第２の信号油室に入力される請求項３又は４に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１の油路及び前記第２の油路は、断面円形状である請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。