JP2013253653A

JP2013253653A - 油圧制御装置のバルブボディ

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Publication number: JP2013253653A
Application number: JP2012129871A
Authority: JP
Inventors: Kazuteru Kojima; 一輝小嶋; Inazo Yamada; 稲三山田; Yoshimitsu Hyodo; 芳充兵藤; Kenichi Tsuchida; 建一土田; Kazunori Ishikawa; 和典石川
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2012-06-07
Filing date: 2012-06-07
Publication date: 2013-12-19
Anticipated expiration: 2032-06-07
Also published as: JP5949187B2

Abstract

【課題】油圧制御装置のバルブボディを大型化することなく、ソレノイドバルブの組付不良を抑制する。
【解決手段】バルブ挿入孔３１１の中心軸３１１ｃは、それに隣り合うバルブ挿入孔の中心軸よりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面すなわちセパレートプレート３１側に位置し、バルブ挿入孔３１１は、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎといった調圧ポートとオーバーラップする小径部３１１ａと、第１ボディ３０１と第２ボディ３０２とを締結するボルト３３が螺合されるボルト孔３０１ｂと部分的にオーバーラップすると共に小径部３１１ａよりも大きい内径を有する大径部３１１ｂとを含む。
【選択図】図５

Description

本発明は、変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置のバルブボディに関する。

従来、この種の油圧制御装置のバルブボディとして、バルブ挿入孔を含む油路および当該油路を避けた位置で厚み方向に貫通する多数のボルト挿通孔を有するロアバルブボディと、バルブ挿入孔を含む油路、当該油路を避けた位置でロアバルブボディのボルト挿通孔に対応するように厚み方向に延びる多数のボルト孔、および油路を避けた位置に形成されたネジ孔を有するアッパバルブボディと、ボルト挿通孔に挿通されると共にボルト孔に螺合されてロアバルブボディとアッパバルブボディとを互いに締結して一体化する多数の通しボルトと、バルブ挿入孔に嵌挿されたソレノイドバルブをアッパバルブボディに固定すべくネジ孔に螺合される定着ボルトとから構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバルブボディでは、アッパバルブボディのネジ孔とボルト孔とを共軸に形成することにより、両者のずれによる余分なスペースを削減し、油路配置を単純化している。

特開平５−２３１５２４号公報

ところで、上述のように複数のバルブボディ同士を締結するためのボルト孔と、バルブ挿入孔とをオーバーラップしないようにずらして配置するとバルブボディが大型化してしまうおそれがある。一方、ボルト孔とバルブ挿入孔とがオーバーラップしている場合には、ボルトをボルト孔に螺合して締め付けることによりバルブ挿入孔に歪みを生じてしまい、当該バルブ挿入孔にソレノイドバルブをスムースに挿入し得なくなり、場合によってはソレノイドバルブの組み付けが不能となってしまうおそれもある。そして、このような不具合は、互いにオーバーラップするボルト孔とバルブ挿入孔とのバルブボディの厚み方向における間隔を拡げることにより解消し得るが、当該間隔を拡げることでバルブボディが大型化して搭載性が悪化してしまう。

そこで、本発明は、油圧制御装置のバルブボディを大型化することなく、ソレノイドバルブの組付不良を抑制することを主目的とする。

本発明による油圧制御装置のバルブボディは、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。

本発明による油圧制御装置のバルブボディは、
変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置のバルブボディにおいて、
互いに隣り合わせに配置される第１および第２バルブ挿入孔を有する第１ボディと、
前記第１および第２バルブ挿入孔に挿入されたソレノイドバルブの少なくとも何れか一方の調圧ポートと連通する油路を有する第２ボディと、
前記第１ボディに形成されたボルト孔に螺合されて該第１ボディと前記第２ボディとを締結するボルトとを備え、
前記第１バルブ挿入孔の中心軸は、前記第２バルブ挿入孔の中心軸よりも前記第１ボディと前記第２ボディとの合わせ面側に位置し、
前記第１バルブ挿入孔は、前記ソレノイドバルブの調圧ポートとオーバーラップする小径部と、前記ボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップすると共に該小径部よりも大きい内径を有する大径部とを含むことを特徴とする。

この油圧制御装置のバルブボディは、互いに隣り合わせに配置される第１および第２バルブ挿入孔を有する第１ボディと、第１および第２バルブ挿入孔に挿入されたソレノイドバルブの少なくとも何れか一方の調圧ポートと連通する油路を有する第２ボディと、第１ボディに形成されたボルト孔に螺合されて第１ボディと第２ボディとを締結するボルトとを備える。そして、第１バルブ挿入孔の中心軸は、第２バルブ挿入孔の中心軸よりも第１ボディと第２ボディとの合わせ面側に位置し、第１バルブ挿入孔は、ソレノイドバルブの調圧ポートとオーバーラップする小径部と、ボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップすると共に当該小径部よりも大きい内径を有する大径部とを含む。すなわち、第２バルブ挿入孔よりも上記合わせ面側に位置する第１バルブ挿入孔とボルト孔とが少なくとも部分的にオーバーラップする場合、第２バルブ挿入孔とボルト孔とが少なくとも部分的にオーバーラップする場合に比べて、第１バルブ挿入孔がボルトとボルト孔との締結部に近接することから、当該第１バルブ挿入孔にボルトの締め付けに起因した歪みがより生じやすくなる。従って、ボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップする第１バルブ挿入孔の一部の内径を拡げて大径部とすれば、ボルトの締め付けに起因して大径部に歪みを生じたとしても、ソレノイドバルブを第１バルブ挿入孔すなわち大径部にスムースに挿入し得なくなったり、挿入不能になったりすることを抑制することができる。この結果、第１バルブ挿入孔とボルト孔との間隔を広げるために第１ボディひいてはバルブボディ全体を厚み方向や第１バルブ挿入孔の軸方向に大型化することなく、ソレノイドバルブの調圧ポートとオーバーラップする小径部におけるシール性能を良好に確保しつつ、ソレノイドバルブの組付性を良好に確保することが可能となる。

また、前記第１バルブ挿入孔のバルブ入口を囲む第１端面は、該第１端面と隣り合うと共に前記第２バルブ挿入孔を囲む第２端面と同一平面内に含まれてもよい。すなわち、第１バルブ挿入孔のバルブ入口を囲む第１端面と、当該第１端面と隣り合うと共に第２バルブ挿入孔を囲む第２端面とが同一平面内に含まれる場合、第１バルブ挿入孔に挿入されるソレノイドバルブと第２端面といった他の部分との干渉を避けながら第１バルブ挿入孔の位置を軸方向にずらすことは容易ではない。従って、第１バルブ挿入孔にボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップする大径部を形成することは、かかる構成においてバルブボディを大型化することなく、ソレノイドバルブの組付不良を抑制する上で極めて有用である。

更に、前記第１ボディは、前記第１バルブ挿入孔の前記小径部と同径であると共にバルブ入口の反対側で閉鎖された第３バルブ挿入孔を有するものであってもよい。すなわち、小径切削部と大径切削部とを有する加工ツールを用いれば、工程数を増加させることなく、小径部と大径部とを有する第１バルブ挿入孔を容易に形成することができる。そして、第１バルブ挿入孔の小径部と同径かつ非貫通の第３バルブ挿入孔が第１ボディに含まれる場合には、当該加工ツールを用いて当該第３バルブ挿入孔をも容易に形成することが可能となり、それにより、バルブボディの製造コストの上昇を抑制することができる。

また、前記第１ボディは、前記第３バルブ挿入孔の閉鎖端に近接して該第３バルブ挿入孔の軸方向に隣り合うように形成された油路用隆起部を有するものであってもよい。すなわち、第３バルブ挿入孔が非貫通孔である場合には、閉鎖端の近傍に加工ツールを突出させるためのスペースを確保する必要がなくなることから、当該スペースに油路用隆起部を設けてその内側に油路を形成することが可能となり、それにより、バルブボディの大型化を抑制することができる。

本発明によるバルブボディ３００を含む油圧制御装置３０を搭載した車両としての自動車１０の概略構成図である。油圧制御装置３０を示す概略構成図である。バルブボディ３００に対するソレノイドバルブの配置状態を示す模式図である。バルブボディ３００を構成する第１ボディ３０１を示す平面図である。バルブボディ３００を示す要部拡大断面図である。バルブボディ３００を示す要部拡大断面図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明によるバルブボディ３００を含む油圧制御装置３０を搭載した車両としての自動車１０の概略構成図である。同図に示す自動車１０は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関である原動機としてのエンジン１２や、エンジン１２を制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１４、図示しない電子制御式油圧ブレーキユニットを制御するブレーキ用電子制御ユニット（以下、「ブレーキＥＣＵ」という）１６、エンジン１２のクランクシャフトに接続されると共にエンジン１２からの動力を左右の駆動輪ＤＷに伝達する動力伝達装置２０、動力伝達装置２０を制御する変速用電子制御ユニット（以下、「変速ＥＣＵ」という）２１等を含む。

エンジンＥＣＵ１４は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。エンジンＥＣＵ１４は、アクセルペダル９１の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ９２からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しないクランクシャフトポジションセンサといった各種センサ等からの信号、ブレーキＥＣＵ１６や変速ＥＣＵ２１からの信号等に基づいて、何れも図示しない電子制御式のスロットルバルブや燃料噴射弁、点火プラグ等を制御する。ブレーキＥＣＵ１６も図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。ブレーキＥＣＵ１６は、ブレーキペダル９３が踏み込まれたときにマスタシリンダ圧センサ９４により検出されるマスタシリンダ圧や車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４や変速ＥＣＵ２１からの信号等に基づいて、図示しないブレーキアクチュエータ（油圧アクチュエータ）等を制御する。

動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、トルクコンバータ（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、例えば有段式の自動変速機である変速機２５、ギヤ機構２６、差動機構（デファレンシャルギヤ）２７、オイルポンプ２４からの作動油を調圧して油圧を生成する油圧制御装置３０を含む。トルクコンバータ２３は、エンジン１２のクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラや、変速機２５の入力軸（入力部材）に接続された出力側のタービンランナ、ステータ、ロックアップクラッチ、ダンパ機構等（何れも図示省略）を含むものである。ただし、トルクコンバータ２３の代わりに、ステータを有さない流体継手が採用されてもよい。オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介してトルクコンバータ２３のポンプインペラａに接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成され、エンジン１２からの動力により図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して油圧制御装置３０へと圧送する。

変速機２５は、変速段を複数段階に変更しながら入力軸に伝達された動力を出力軸に伝達可能なものであり、複数の遊星歯車機構や、入力軸から出力軸までの動力伝達経路を変更するための複数のクラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチ等を含む。変速機２５の出力軸は、ギヤ機構２６および差動機構２７を介して駆動輪ＤＷに連結される。また、複数のクラッチやブレーキは、油圧制御装置３０からの油圧により係合または解放される。なお、変速機２５は、ベルト式あるいは他の形式の無段変速機として構成されてもよい。

変速ＥＣＵ２１も図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。変速ＥＣＵ２１は、アクセルペダルポジションセンサ９２からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ９９からの車速Ｖ、シフトレバー９５の操作位置を検出するシフトレンジセンサ９６からのシフトレンジＳＲ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４やブレーキＥＣＵ１６からの信号等に基づいて、トルクコンバータ２３や変速機２５、すなわち油圧制御装置３０を制御する。

油圧制御装置３０は、オイルポンプ２４からの作動油を調圧してトルクコンバータ２３や変速機２５を作動させるための油圧を生成すると共に、各種軸受等の潤滑部分に潤滑冷却媒体としての作動油を供給するものである。油圧制御装置３０は、図２および図３に示すように、複数の油路を有するバルブボディ３００や、マニュアルバルブ、バルブボディ３００と図示しないスプールやスプリングとにより構成される図示しない複数のレギュレータバルブおよびリレーバルブ、それぞれバルブボディ３００に取り付けられるリニアソレノイドバルブＳＬＴ、ロックアップソレノイドバルブ（リニアソレノイドバルブ）ＳＬＵ、第１〜第５リニアソレノイドバルブＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬ３，ＳＬ４，ＳＬ５、それぞれ信号圧を出力する複数のオンオフソレノイドバルブＳ１，Ｓ２等といった複数のソレノイドバルブ、電磁ポンプＥＭＯＰ等を備える。なお、実施例において、油圧制御装置３０は、図２に示すように、複数のソレノイドバルブの配設方向が鉛直方向と略平行をなすように縦置きに配置される。

実施例のバルブボディ３００は、図２に示すように、複数の油路３０１ａ（図５参照）を有する第１ボディ３０１と、複数の油路３０２ａ（図５参照）を有すると共に第１ボディ３０１に重ね合わされる第２ボディ３０２と、複数の油路（図示省略）を有すると共に第２ボディ３０２に重ね合わされる第３ボディ３０３とを含む。第１ボディ３０１と第２ボディ３０２とは、両者に形成された油路同士を連通させる複数の開口を有するセパレートプレート３１を介して対向し、第２ボディ３０２と第３ボディ３０３とは、両者に形成された油路同士を連通させる複数の開口を有するセパレートプレート３２を介して対向する。そして、第１〜第３ボディ３０１〜３０３は、複数のボルト３３を介して締結され、一体のバルブボディ３００を構成する。なお、ボルト３３は、第１ボディ３０１および第３ボディ３０３にそれぞれ複数形成されると共に雌ねじが切られたボルト孔に螺合され、第１〜第３ボディ３０１〜３０３やセパレートプレート３１，３２には、当該ボルト孔に対応するようにボルト３３を挿通させるためのボルト挿通孔が複数形成されている。

図２〜図４に示すように、第１ボディ３０１は、リニアソレノイドバルブＳＬＴ、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第１〜第５リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５、電磁ポンプＥＭＯＰが挿入・固定される複数のバルブ挿入部３１０を含む。バルブ挿入部３１０は、第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面すなわちセパレートプレート３２から離間するように隆起しており、複数のバルブ挿入孔３１１〜３１８を有する。実施例において、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第１〜第５リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５に対応したバルブ挿入孔３１１〜３１５および３１７は、バルブ挿入部３１０を貫通する貫通孔であり、リニアソレノイドバルブＳＬＴおよび電磁ポンプＥＭＯＰに対応したバルブ挿入孔３１６および３１８は、一端が閉鎖された非貫通孔である。実施例において、バルブ挿入孔３１１〜３１８は、対応するリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５，ＳＬＵおよびＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰの少なくとも入力ポート、出力ポート、フィードバックポートといった調圧ポートを含む部分がほぼ隙間無く嵌り込み、それにより各リニアソレノイドバルブが第１ボディ３０１に対して固定されると共に各調圧ポートからの作動油の漏出を抑制するシール部材が不要となるように高精度に形成される。

図２からわかるように、バルブ挿入孔３１１〜３１８は、第１ボディ３０１の厚み方向に適宜ずらして配置される。例えば、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵに対応したバルブ挿入孔（第１バルブ挿入孔）３１１の中心軸３１１ｃは、図２に示すように、第１リニアソレノイドバルブＳＬ１に対応したバルブ挿入孔（第２バルブ挿入孔）３１２の中心軸３１２ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面、すなわちセパレートプレート３１側に位置する。また、リニアソレノイドバルブＳＬＴに対応したバルブ挿入孔３１６（第３バルブ挿入孔）の中心軸３１６ｃは、図２に示すように、両隣りに位置する第４リニアソレノイドバルブＳＬ４に対応したバルブ挿入孔３１５の中心軸３１５ｃおよび第５リニアソレノイドバルブＳＬ５に対応したバルブ挿入孔３１７の中心軸３１７ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面、すなわちセパレートプレート３１側に位置する。

更に、図３に示すように、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第２および第３リニアソレノイドバルブＳＬ２およびＳＬ３、リニアソレノイドバルブＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰは、コイル等を含む電磁部がバルブ挿入部３１０の外側に位置するように図３における右側からそれぞれに対応したバルブ挿入孔３１１，３１３，３１４，３１６，３１８に挿入される。これに対して、第１、第４および第５リニアソレノイドバルブＳＬ１，ＳＬ４，ＳＬ５は、コイル等を含む電磁部がバルブ挿入部３１０の外側に位置するように図３における左側からそれぞれに対応したバルブ挿入孔３１２，３１５，３１７に挿入される。

このように、実施例では、複数のバルブ挿入孔３１１〜３１８が第１ボディ３０１の厚み方向に適宜ずらして配置されると共に、リニアソレノイドバルブＳＬＴ、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第１〜第５リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５、電磁ポンプＥＭＯＰの挿入方向が適宜変更される。これにより、複数のリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５，ＳＬＵおよびＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰを集積させてバルブボディ３００ひいては油圧制御装置３０をよりコンパクトに構成することが可能となる。

また、実施例において、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第２および第３リニアソレノイドバルブＳＬ２およびＳＬ３が差し込まれる側のバルブ挿入部３１０の端面（図４における右側の端面）は、バルブ挿入口３１１，３１３，３１４の軸方向と直交する平坦面とされている。これにより、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉ（図５参照）を囲む第１端面３１０ａは、バルブ挿入孔３１２を囲むと共に当該第１端面３１０ａと隣り合う第２端面３１０ｂと同一平面内に含まれることになる。そして、各リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５，ＳＬＵおよびＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰと、それぞれに対応するバルブ挿入部３１０の端面との間には、例えばピンといった位置決め部材が差し込まれ、それにより、各リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５，ＳＬＵおよびＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰは、第１ボディ３０１に対して軸方向に位置決めされる。

更に、第１ボディ３０１には、リニアソレノイドバルブＳＬＴに対応したバルブ挿入孔３１６の閉鎖端の近傍で当該バルブ挿入孔３１６の軸方向に隣り合うように油路用隆起部３１９が形成されており、油路用隆起部３１９の内部には、図示しない油路が形成される。上述のように、リニアソレノイドバルブＳＬＴに対応したバルブ挿入孔３１６の両隣りに位置するバルブ挿入孔３１５および３１７の中心軸３１５ｃ，３１７ｃは、バルブ挿入孔３１６の中心軸３１６ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面、すなわちセパレートプレート３１から離間している。従って、バルブ挿入孔３１５および３１７に対して図４における左側から挿入される第４および第５リニアソレノイドバルブＳＬ４，ＳＬ５の電磁部等が油路用隆起部３１９と干渉することはない。

ここで、バルブボディ３００を構成する第１ボディ３０１には、上述のように、第１〜第３ボディ３０１〜３０３を締結・一体化するためのボルト３３が螺合される複数のボルト孔が形成されるが、複数のボルト孔のうち、図４および図５に示すボルト孔３０１ｂは、複数の油路３０１ａとの干渉を避けるために、バルブ挿入部３１０のバルブ挿入孔３１１の軸方向において当該バルブ挿入口３１１とオーバーラップするように形成される。すなわち、実施例において、ボルト孔３０１ｂは、図５に示すように、第１ボディ３０１のセパレートプレート３１側の面からバルブ挿入部３１０の立ち上がり部（Ｒ部）の内側（セパレートプレート３１側）までバルブ挿入部３１０を貫通しないように穿設され、バルブ挿入孔３１１の一端（図４および図５における右端）と部分的にオーバーラップする。

このように、バルブ挿入孔３１２よりもセパレートプレート３１（合わせ面）側に位置するバルブ挿入孔３１１とボルト孔３０１ｂとが部分的にオーバーラップする場合、バルブ挿入孔３１２とボルト孔とが少なくとも部分的にオーバーラップする場合に比べて、バルブ挿入孔３１１がボルト３３とボルト孔３０１ｂとの締結部に近接することから、当該バルブ挿入孔３１１にボルト３３の締め付けに起因した歪みがより生じやすくなる。そして、バルブ挿入孔３１１にボルト３３の締め付けに起因した歪みが生じると、当該バルブ挿入孔３１１にロックアップソレノイドバルブＳＬＵをスムースに挿入し得なくなり、場合によってはロックアップソレノイドバルブＳＬＵの組み付けが不能となってしまうおそれもある。また、実施例において、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉを囲む第１端面３１０ａと隣り合う第２端面３１０ｂ側のバルブ挿入孔３１２の開口からは、第１リニアソレノイドバルブＳＬ１の先端が突出する。従って、バルブ挿入孔３１１に挿入されるロックアップソレノイドバルブＳＬＵ（電磁部等）と第２端面３１０ｂや第１リニアソレノイドバルブＳＬ１の先端との干渉を避けながらバルブ挿入孔３１１すなわち第１端面３１０ａの位置を軸方向かつ図４等における左側にずらすことは容易ではない。

これらを踏まえて、実施例の油圧制御装置３０において、バルブ挿入孔３１１は、図５に示すように、バルブ入口３１１ｉ（第１端面３１０ａ）とは反対側に位置してロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎ、出力ポートＯｕｔ、フィードバックポートＦｂといった調圧ポートとオーバーラップする小径部３１１ａと、ボルト孔３０１ｂと部分的にオーバーラップすると共に小径部３１１ａよりも大きい内径を有する大径部３１１ｂとを含むように形成される。すなわち、実施例において、ボルト孔３０１ｂは、大径部３１１ｂの外側端部（面取り部付近）と部分的にオーバーラップする。

大径部３１１ｂの拡径量すなわち小径部３１１ａと大径部３１１ｂとの内径差は、ボルト孔３０１ｂに対するボルト３３の締め付けによる第１ボディ３０１（バルブ挿入部３１０）の変形量に応じて、当該変形量を吸収し得る範囲内でできるだけ小さく定められる。また、大径部３１１ｂのバルブ挿入孔３１１の軸方向における長さは、図５に示すように、入力ポートＩｎ、出力ポートＯｕｔ、フィードバックポートＦｂといった作動油の漏出の抑制すなわちシールを要求する調圧ポートが小径部３１１ａとオーバーラップするように、言い換えれば、当該大径部３１１ｂが入力ポートＩｎ、出力ポートＯｕｔ、フィードバックポートＦｂといった調圧ポートとオーバーラップしないように定められる。これにより、小径部３１１ａを高精度に形成することで、入力ポートＩｎ、出力ポートＯｕｔ、フィードバックポートＦｂに対するシール部材の配置を省略することが可能となる。一方、図５に示すように、大径部３１１ｂと、調圧ポートのようにシールを要求しないポートであるドレンポートＥｘとがオーバーラップすることは実用上何ら問題ない。なお、調圧ポートは、シールを要求するソレノイドバルブのポートを意味し、ここで例示したものには限られない。そして、入力ポートＩｎや出力ポートＯｕｔ等の調圧ポートは、図５において破線で示す油路３０１ａと連通し、当該調圧ポートと連通する油路３０１ａは、セパレートプレート３１に形成された開口を介して、第２ボディ３０２に形成された油路３０２ａ（図５における破線参照）と連通する。更に、第１ボディ３０１のボルト孔３０１ｂは、セパレートプレート３１に形成された開口を介して、第２ボディ３０２に形成されたボルト挿通孔３０２ｂと連通する。

上述のような小径部３１１ａと大径部３１１ｂとを有するバルブ挿入孔３１１は、図５において二点鎖線で示すような小径切削部１００ａと大径切削部１００ｂとを有する加工ツール１００を用いることにより、工程数を増加させることなく容易に形成され得る。また、実施例において、リニアソレノイドバルブＳＬＴに対応した非貫通のバルブ挿入孔３１６は、バルブ挿入孔３１１の小径部３１１ａと同径に形成される。従って、加工ツール１００の小径切削部１００ａの軸長を適宜設定することにより、図６に示すように、加工ツール１００を用いてバルブ挿入孔３１６をも容易に形成することが可能となり、それにより、バルブボディ３００の製造コストの上昇を抑制することができる。なお、バルブ挿入孔３１１の大径部３１１ｂの形成に際しては、貫通孔であるバルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉとは反対側の開口（図５における左側の開口）から加工ツール１００（小径切削部１００ａ）の先端を突出させる必要があることから、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉとは反対側の開口近傍には、加工ツール１００との干渉を避けるようにツール逃げ部が形成される。また、バルブ挿入孔３１１、３１６の形成に際しては、小径部３１１ａの内径よりも小さい外径を有する図示しない加工ツールを用いて下穴を形成した後、上述のような加工ツール１００を用いた加工を行ってもよい。

以上説明したように、油圧制御装置３０のバルブボディ３００は、互いに隣り合わせに配置されるバルブ挿入孔３１１，３１２を有する第１ボディ３０１と、バルブ挿入孔３１１に挿入されたロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎや出力ポートＯｕｔといった調圧ポートと連通する油路３０２ａを有する第２ボディ３０２と、第１ボディ３０１に形成されたボルト孔３０１ｂに螺合されて第１ボディ３０１と第２ボディ３０２とを締結するボルト３３とを備える。そして、バルブ挿入孔３１１の中心軸３１１ｃは、バルブ挿入孔３１２の中心軸３１２ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面すなわちセパレートプレート３１側に位置し、バルブ挿入孔３１１は、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎといった調圧ポートとオーバーラップする小径部３１１ａと、ボルト孔３０１ｂと少なくとも部分的にオーバーラップすると共に小径部３１１ａよりも大きい内径を有する大径部３１１ｂとを含む。

このように、ボルト孔３０１ｂと少なくとも部分的にオーバーラップするバルブ挿入孔３１１の一部の内径を拡げて大径部３１１ｂとすれば、ボルト３３の締め付けに起因して大径部３１１ｂに歪みを生じたとしても、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵをバルブ挿入孔３１１すなわち大径部３１１ｂにスムースに挿入し得なくなったり、挿入不能になったりすることを抑制することができる。この結果、バルブ挿入孔３１１とボルト孔３０１ｂとの間隔を広げるために第１ボディ３０１ひいてはバルブボディ３００全体を厚み方向やバルブ挿入孔３１１の軸方向に大型化することなく、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎ等とオーバーラップする小径部３１１ａにおけるシール性能を良好に確保しつつ、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの組付性を良好に確保することが可能となる。

また、上記油圧制御装置３０では、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉを囲む第１端面３１０ａと、当該第１端面３１０ａと隣り合うと共にバルブ挿入孔３１２を囲む第２端面３１０ｂとが同一平面内に含まれ、バルブ挿入孔３１１に挿入されるロックアップソレノイドバルブＳＬＵと第２端面３１０ｂや第１リニアソレノイドバルブＳＬ１の先端との干渉を避けながらバルブ挿入孔３１１すなわち第１端面３１０ａの位置を軸方向にずらすことは容易ではない。従って、上述のように構成される油圧制御装置３０において、バルブ挿入孔３１１に大径部３１１ｂを形成することは、バルブボディ３００を大型化することなく、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの組付不良を抑制する上で極めて有用である。

更に、小径切削部１００ａと大径切削部１００ｂとを有する加工ツール１００を用いれば、工程数を増加させることなく小径部３１１ａと大径部３１１ｂとを含むバルブ挿入孔３１１を容易に形成することができる。また、バルブ挿入孔３１１の小径部３１１ａと同径であると共にバルブ入口３１６ｉの反対側で閉鎖された非貫通のバルブ挿入孔３１６も、当該加工ツール１００を用いて容易に形成することができる。従って、油圧制御装置３０では、バルブボディ３００の製造コストの上昇を抑制することが可能となる。そして、バルブ挿入孔３１６は非貫通孔であり、閉鎖端の近傍に加工ツール１００を突出させるためのスペースを確保する必要がなくなることから、当該スペースに油路用隆起部３１９を設けてその内側に油路を形成することが可能となり、それにより、バルブボディ３００の大型化を抑制することができる。

なお、第１バルブ挿入孔としてのバルブ挿入孔３１１、第２バルブ挿入孔としてのバルブ挿入孔３１２、第３バルブ挿入孔としてのバルブ挿入孔３１６に挿入されるソレノイドバルブは、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第１リニアソレノイドバルブＳＬ１、リニアソレノイドバルブＳＬＴに限られるものではなく、如何なるソレノイドバルブであってもよい。また、バルブ挿入孔３１１の大径部３１１ｂは、ボルト孔３０１ｂの全体とオーバーラップするものであってもよい。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、変速機２５等を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置３０のバルブボディ３００が「バルブボディ」に相当し、中心軸３１１ｃが中心軸３１２ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面側に位置するように互いに隣り合わせに配置されるバルブ挿入孔３１１および３１２を有する第１ボディ３０１が「第１ボディ」に相当し、少なくともバルブ挿入孔３１１に挿入されたロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎといった調圧ポートと連通する油路３０２ａを有する第２ボディ３０２が「第２ボディ」に相当し、第１ボディ３０１に形成されたボルト孔３０１ｂに螺合されて第１ボディ３０１と第２ボディ３０２とを締結するボルト３３が「ボルト」に相当し、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの調圧ポートとオーバーラップする小径部３１１ａが「小径部」に相当し、ボルト孔３０１ｂと少なくとも部分的にオーバーラップすると共に小径部３１１ａよりも大きい内径を有する大径部３１１ｂが「大径部」に相当し、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉを囲む第１端面３１０ａが「第１端面」に相当し、第１端面３１０ａと隣り合うと共にバルブ挿入孔３１２を囲む第２端面３１０ｂが「第２端面」に相当し、バルブ挿入孔３１１の小径部３１１ａと同径であると共にバルブ入口３１６ｉの反対側で閉鎖されたバルブ挿入孔３１６が「第３バルブ挿入孔」に相当し、バルブ挿入孔３１６の閉鎖端に近接して形成された油路用隆起部３１９が「油路用隆起部」に相当する。

ただし、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。

以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。

本発明は、バルブボディを含む油圧制御装置の製造産業において利用可能である。

１０自動車、１２エンジン、１４エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、１６ブレーキ用電子制御ユニット（ブレーキＥＣＵ）、２０動力伝達装置、２１変速用電子制御ユニット（変速ＥＣＵ）、２２トランスミッションケース、２３トルクコンバータ、２４オイルポンプ、２５変速機、２６ギヤ機構、２７差動機構、３０油圧制御装置、３１，３２セパレートプレート、３３ボルト、９１アクセルペダル、９２アクセルペダルポジションセンサ、９３ブレーキペダル、９４マスタシリンダ圧センサ、９５シフトレバー、９６シフトレンジセンサ、９９車速センサ、１００加工ツール、１００ａ小径切削部、１００ｂ大径切削部、３００バルブボディ、３０１第１ボディ、３０１ａ，３０２ａ油路、３０１ｂボルト孔、３０２第２ボディ、３０２ｂボルト挿通孔、３０３第３ボディ、３１０バルブ挿入部、３１０ａ第１端面、３１０ｂ第２端面、３１１，３１２，３１３，３１４，３１５，３１６，３１７，３１８バルブ挿入孔、３１１ａ小径部、３１１ｂ大径部、３１１ｃ，３１２ｃ，３１５ｃ，３１６ｃ，３１７ｃ中心軸、３１１ｉ，３１６ｉバルブ入口、３１９油路用隆起部、Ｓ１，Ｓ２オンオフソレノイドバルブ、ＳＬ１第１リニアソレノイドバルブ、ＳＬ２第２リニアソレノイドバルブ、ＳＬ３第３リニアソレノイドバルブ、ＳＬ４第４リニアソレノイドバルブ、ＳＬ５第５リニアソレノイドバルブ、ＳＬＵロックアップソレノイドバルブ、ＳＬＴリニアソレノイドバルブ。

Claims

変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置のバルブボディにおいて、
互いに隣り合わせに配置される第１および第２バルブ挿入孔を有する第１ボディと、
前記第１および第２バルブ挿入孔に挿入されたソレノイドバルブの少なくとも何れか一方の調圧ポートと連通する油路を有する第２ボディと、
前記第１ボディに形成されたボルト孔に螺合されて該第１ボディと前記第２ボディとを締結するボルトとを備え、
前記第１バルブ挿入孔の中心軸は、前記第２バルブ挿入孔の中心軸よりも前記第１ボディと前記第２ボディとの合わせ面側に位置し、
前記第１バルブ挿入孔は、前記ソレノイドバルブの調圧ポートとオーバーラップする小径部と、前記ボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップすると共に該小径部よりも大きい内径を有する大径部とを含むことを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
請求項１に記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
前記第１バルブ挿入孔のバルブ入口を囲む第１端面は、該第１端面と隣り合うと共に前記第２バルブ挿入孔を囲む第２端面と同一平面内に含まれることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
請求項１または２に記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
前記第１ボディは、前記第１バルブ挿入孔の前記小径部と同径であると共にバルブ入口の反対側で閉鎖された第３バルブ挿入孔を有することを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。
請求項３に記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
前記第１ボディは、前記第３バルブ挿入孔の閉鎖端に近接して該第３バルブ挿入孔の軸方向に隣り合うように形成された油路用隆起部を有することを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。