JPH05231524A - 自動変速機のバルブボディ - Google Patents
自動変速機のバルブボディInfo
- Publication number
- JPH05231524A JPH05231524A JP6092792A JP6092792A JPH05231524A JP H05231524 A JPH05231524 A JP H05231524A JP 6092792 A JP6092792 A JP 6092792A JP 6092792 A JP6092792 A JP 6092792A JP H05231524 A JPH05231524 A JP H05231524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- bolt
- valve
- hole
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動変速機のバルブボディの油路配置を単純
化してコンパクト化と低コスト化を図る。 【構成】 一方のバルブボディ１と他方のバルブボディ
２とを多数の通しボルト４で互いに締結して一体化し、
弁孔２３に嵌挿されたソレノイド弁を他方のバルブボデ
ィ２に定着ボルト６で固定するバルブボディにおいて、
定着ボルト６のネジ孔２４を通しボルト螺合孔２２の何
れかと共軸にし、定着ボルト専用のネジ孔配設スペース
を削減した。
化してコンパクト化と低コスト化を図る。 【構成】 一方のバルブボディ１と他方のバルブボディ
２とを多数の通しボルト４で互いに締結して一体化し、
弁孔２３に嵌挿されたソレノイド弁を他方のバルブボデ
ィ２に定着ボルト６で固定するバルブボディにおいて、
定着ボルト６のネジ孔２４を通しボルト螺合孔２２の何
れかと共軸にし、定着ボルト専用のネジ孔配設スペース
を削減した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のバルブボ
ディに関し、特に、バルブボディの締結構造に関する。
ディに関し、特に、バルブボディの締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機のバルブボディは、通常、ロ
アバルブボディとアッパバルブボディとに分割され、多
数の締結手段で互いに締結一体化されている。このバル
ブボディの内部には、油圧回路を構成すべく弁孔を含む
多数の油路が形成され、且つ、各制御バルブ、チェック
バルブ、オリフィス等が複雑に配設されている。図３は
このようなバルブボディの締結構造を縦断面で示してお
り、ロアバルブボディＡとアッパバルブボディＢは、カ
バーＣと共に締結手段を構成する多数の通しボルトＤに
より締結され、一体化されている。
アバルブボディとアッパバルブボディとに分割され、多
数の締結手段で互いに締結一体化されている。このバル
ブボディの内部には、油圧回路を構成すべく弁孔を含む
多数の油路が形成され、且つ、各制御バルブ、チェック
バルブ、オリフィス等が複雑に配設されている。図３は
このようなバルブボディの締結構造を縦断面で示してお
り、ロアバルブボディＡとアッパバルブボディＢは、カ
バーＣと共に締結手段を構成する多数の通しボルトＤに
より締結され、一体化されている。
【０００３】このように構成されたバルブボディにおい
て、ソレノイド弁（図には、その一例であるリニアソレ
ノイド弁を嵌挿するソレノイド弁挿入孔Ｂ３を示し、弁
自体については示されていない）は、ソレノイド部をバ
ルブボディから突出させた状態で、クランプ手段を構成
するブラケットＥを介して定着ボルトＦでアッパバルブ
ボディＢに固定されている。従来、この定着ボルトＦの
ネジ孔Ｂ４は、当然ながら固定すべきソレノイド弁の近
傍に形成されるため、その近傍の油路Ｂ１は、ネジ孔Ｂ
４との干渉を避けて適宜迂回する構成とされている。
て、ソレノイド弁（図には、その一例であるリニアソレ
ノイド弁を嵌挿するソレノイド弁挿入孔Ｂ３を示し、弁
自体については示されていない）は、ソレノイド部をバ
ルブボディから突出させた状態で、クランプ手段を構成
するブラケットＥを介して定着ボルトＦでアッパバルブ
ボディＢに固定されている。従来、この定着ボルトＦの
ネジ孔Ｂ４は、当然ながら固定すべきソレノイド弁の近
傍に形成されるため、その近傍の油路Ｂ１は、ネジ孔Ｂ
４との干渉を避けて適宜迂回する構成とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
バルブボディにおいては、アッパバルブボディＢにおけ
る油路Ｂ１をボルト螺合孔Ｂ２のみならずネジ孔Ｂ４を
も避けて配置しなければならないため、定着孔数が多い
ほど油路Ｂ１が複雑化し、バルブボディのコンパクト化
を妨げるばかりでなく、加工の簡素化による低コスト化
の妨げとなっていた。
バルブボディにおいては、アッパバルブボディＢにおけ
る油路Ｂ１をボルト螺合孔Ｂ２のみならずネジ孔Ｂ４を
も避けて配置しなければならないため、定着孔数が多い
ほど油路Ｂ１が複雑化し、バルブボディのコンパクト化
を妨げるばかりでなく、加工の簡素化による低コスト化
の妨げとなっていた。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み成された
ものであり、自動変速機の分割されたバルブボディ相互
の締結手段とソレノイド弁の定着手段との配設位置関係
を工夫することにより、定着手段と油路との干渉を極力
減少させて、自動変速機バルブボディの油路の単純化に
よる小型化を可能とし、併せて加工の合理化によるコス
ト低減を図ることを目的とする。
ものであり、自動変速機の分割されたバルブボディ相互
の締結手段とソレノイド弁の定着手段との配設位置関係
を工夫することにより、定着手段と油路との干渉を極力
減少させて、自動変速機バルブボディの油路の単純化に
よる小型化を可能とし、併せて加工の合理化によるコス
ト低減を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、弁孔を含む油路と該油路を避けた位置で
厚さ方向に全通する多数のボルト挿通孔とを有する一方
のバルブボディと、弁孔を含む油路と該油路を避けた位
置で前記ボルト挿通孔に対応して厚さ方向に延びる多数
のボルト螺合孔とを有するとともに前記油路を避けた位
置に形成されたネジ孔とを有する他方のバルブボディ
と、前記ボルト挿通孔に挿通され、前記ボルト螺合孔に
ねじ込まれて前記両バルブボディを互いに締結して一体
化する多数の通しボルトと、前記弁孔に嵌挿されたソレ
ノイド弁を前記他方のバルブボディに固定すべく前記ネ
ジ孔にねじ込まれる定着ボルトとから成り、前記ネジ孔
は前記ボルト螺合孔と共軸に形成されたことを構成とす
る。
め、本発明は、弁孔を含む油路と該油路を避けた位置で
厚さ方向に全通する多数のボルト挿通孔とを有する一方
のバルブボディと、弁孔を含む油路と該油路を避けた位
置で前記ボルト挿通孔に対応して厚さ方向に延びる多数
のボルト螺合孔とを有するとともに前記油路を避けた位
置に形成されたネジ孔とを有する他方のバルブボディ
と、前記ボルト挿通孔に挿通され、前記ボルト螺合孔に
ねじ込まれて前記両バルブボディを互いに締結して一体
化する多数の通しボルトと、前記弁孔に嵌挿されたソレ
ノイド弁を前記他方のバルブボディに固定すべく前記ネ
ジ孔にねじ込まれる定着ボルトとから成り、前記ネジ孔
は前記ボルト螺合孔と共軸に形成されたことを構成とす
る。
【０００７】
【発明の作用及び効果】このような構成を採った本発明
に係るバルブボディでは、ソレノイド弁を定着するため
のネジ孔がバルブボディを締結するためのボルト螺合孔
と共軸化されるため、これら両孔のずれによる余分のス
ペースを削減し、その分だけ油路配置を単純化すること
ができる。したがって、本発明によれば、自動変速機の
バルブボディの油路の単純化による小型化を可能とし、
併せて加工の合理化によるコスト低減を図ることができ
る。
に係るバルブボディでは、ソレノイド弁を定着するため
のネジ孔がバルブボディを締結するためのボルト螺合孔
と共軸化されるため、これら両孔のずれによる余分のス
ペースを削減し、その分だけ油路配置を単純化すること
ができる。したがって、本発明によれば、自動変速機の
バルブボディの油路の単純化による小型化を可能とし、
併せて加工の合理化によるコスト低減を図ることができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、図面に沿い、本発明の実施例について
説明する。図１は、本発明の一実施例を示すバルブボデ
ィの縦断面図であり、このバルブボディは、弁孔を含む
油路１１とそれを避けた位置で厚さ方向（図において上
下方向）に全通する多数のボルト挿通孔１２とを有する
一方のバルブボディ（本例においてロアバルブボディ）
１と、弁孔を含む油路２１と、それを避けた位置でボル
ト挿通孔１２に対応して厚さ方向（図において上下方
向）に延びる多数のボルト螺合孔２２とを有するととも
に、弁孔２３と油路２１を避けた位置に形成されたネジ
孔２４とを有する他方のバルブボディ（本例においてア
ッパバルブボディ）２と、カバー３とから構成されてい
る。そして、これらは、ボルト挿通孔１２に挿通され、
ボルト螺合孔２２にねじ込まれた多数の通しボルト４に
より締結されて一体化される。
説明する。図１は、本発明の一実施例を示すバルブボデ
ィの縦断面図であり、このバルブボディは、弁孔を含む
油路１１とそれを避けた位置で厚さ方向（図において上
下方向）に全通する多数のボルト挿通孔１２とを有する
一方のバルブボディ（本例においてロアバルブボディ）
１と、弁孔を含む油路２１と、それを避けた位置でボル
ト挿通孔１２に対応して厚さ方向（図において上下方
向）に延びる多数のボルト螺合孔２２とを有するととも
に、弁孔２３と油路２１を避けた位置に形成されたネジ
孔２４とを有する他方のバルブボディ（本例においてア
ッパバルブボディ）２と、カバー３とから構成されてい
る。そして、これらは、ボルト挿通孔１２に挿通され、
ボルト螺合孔２２にねじ込まれた多数の通しボルト４に
より締結されて一体化される。
【０００９】アッパバルブボディ２に形成された弁孔２
３には、ソレノイド弁７が嵌挿され、ネジ孔２４にねじ
込まれる定着ボルト６によりアッパバルブボディ２に固
定される。このネジ孔２４は、ボルト螺合孔２２の１つ
と共軸に形成されている。
３には、ソレノイド弁７が嵌挿され、ネジ孔２４にねじ
込まれる定着ボルト６によりアッパバルブボディ２に固
定される。このネジ孔２４は、ボルト螺合孔２２の１つ
と共軸に形成されている。
【００１０】さらに各部の詳細な構成について説明する
と、ロアバルブボディ１のボルト挿通孔１２は、通しボ
ルト４の軸部径より若干大径に構成され、通しボルト４
の軸部との間に遊隙が形成されている。これらボルト挿
通孔１２は、バルブボディの下面を示す図５のボルト４
のヘッド位置から分かるように、ロアバルブボディ１の
全面にわたってほぼ均等に、且つ油路を避けた位置に分
散配置され、通しボルト４の締結によりバルブボディ各
部における定着力が一定化するように構成されている。
と、ロアバルブボディ１のボルト挿通孔１２は、通しボ
ルト４の軸部径より若干大径に構成され、通しボルト４
の軸部との間に遊隙が形成されている。これらボルト挿
通孔１２は、バルブボディの下面を示す図５のボルト４
のヘッド位置から分かるように、ロアバルブボディ１の
全面にわたってほぼ均等に、且つ油路を避けた位置に分
散配置され、通しボルト４の締結によりバルブボディ各
部における定着力が一定化するように構成されている。
【００１１】アッパバルブボディ２の各ボルト螺合孔２
２は、ロアバルブボディ１との接合時に各ボルト挿通孔
１２と同軸となるよう対応する位置に形成されており、
ボルト螺合孔２２にはその全長に及ぶ雌ネジ部が形成さ
れている。そしてこの例では、ネジ孔２４は、ボルト螺
合孔２２に連続する構成とされており、ネジ孔２４の雌
ネジ部は、ボルト螺合孔２２の雌ネジ部に連続して形成
され、したがって、両雌ネジ部を加えたネジ部全体の長
さＳは、他のボルト螺合孔２２の雌ネジ部の長さより長
い。なお、この例では、ネジ孔２４の雌ネジ部からアッ
パバルブボディ上端面に至る部分は、長さＴの逃げ孔と
され、ネジ部のロアバルブボディ端面側からの加工を可
能としている。
２は、ロアバルブボディ１との接合時に各ボルト挿通孔
１２と同軸となるよう対応する位置に形成されており、
ボルト螺合孔２２にはその全長に及ぶ雌ネジ部が形成さ
れている。そしてこの例では、ネジ孔２４は、ボルト螺
合孔２２に連続する構成とされており、ネジ孔２４の雌
ネジ部は、ボルト螺合孔２２の雌ネジ部に連続して形成
され、したがって、両雌ネジ部を加えたネジ部全体の長
さＳは、他のボルト螺合孔２２の雌ネジ部の長さより長
い。なお、この例では、ネジ孔２４の雌ネジ部からアッ
パバルブボディ上端面に至る部分は、長さＴの逃げ孔と
され、ネジ部のロアバルブボディ端面側からの加工を可
能としている。
【００１２】図２は、ソレノイド弁７の一部とそのクラ
ンプ手段を構成するブラケット５とを斜視図で示してい
る。ソレノイド弁７は、この例では、スロットルリニア
ソレノイド弁とされ、スリーブ７２とその内部を摺動可
能なスプール７１と、スリーブ７２の外端部に支持さ
れ、スプール７１に作動部を連結された図示しないリニ
アソレノイドとから構成されており、スリーブ７２の外
端部周面には、各形の底部を有する溝７３が形成されて
いる。一方、ブラケット５は、従来のものと同様、溝７
３に係合するフォーク部５１と、それに対して直角に折
り曲げられた固定部５２と、固定部５２から突設された
回り止め突起５３とを備えている。固定部５２には、定
着ボルト６（図１参照）を挿入する通し穴５４が形成さ
れている。
ンプ手段を構成するブラケット５とを斜視図で示してい
る。ソレノイド弁７は、この例では、スロットルリニア
ソレノイド弁とされ、スリーブ７２とその内部を摺動可
能なスプール７１と、スリーブ７２の外端部に支持さ
れ、スプール７１に作動部を連結された図示しないリニ
アソレノイドとから構成されており、スリーブ７２の外
端部周面には、各形の底部を有する溝７３が形成されて
いる。一方、ブラケット５は、従来のものと同様、溝７
３に係合するフォーク部５１と、それに対して直角に折
り曲げられた固定部５２と、固定部５２から突設された
回り止め突起５３とを備えている。固定部５２には、定
着ボルト６（図１参照）を挿入する通し穴５４が形成さ
れている。
【００１３】上記のように構成されたバルブボディは、
カバー３とロアバルブボディ１及びロアバルブボディ１
とアッパバルブボディ２との間にセパレータを挟み込ん
で、カバー３側から通しボルト４を挿入し、その先端雄
ネジ部をボルト螺合孔２２の雌ネジ部にねじ込むことで
互いに締結され、一体化される。
カバー３とロアバルブボディ１及びロアバルブボディ１
とアッパバルブボディ２との間にセパレータを挟み込ん
で、カバー３側から通しボルト４を挿入し、その先端雄
ネジ部をボルト螺合孔２２の雌ネジ部にねじ込むことで
互いに締結され、一体化される。
【００１４】一方、ソレノイド弁７は、バルブボディ上
面を示す図４に見られるように、その弁部をアッパバル
ブボディ２のソレノイド弁挿入孔２３に嵌挿され、リニ
アソレノイド部７４をアッパバルブボディ２外に突出し
た状態でブラケット５を介してアッパバルブボディ２に
固定される。具体的には、図２に示すブラケット５のフ
ォーク部５１をスリーブ７２の外端の溝７３に差し込
み、回り止め突起５３を図４に示すアッパバルブボディ
２の外形窪み２５に嵌め、通し穴５４に定着ボルト６を
通して、図１に示すネジ孔２４にねじ込むことでブラケ
ット５は固定される。このようなブラケット５のアッパ
バルブボディ２への固定で、ソレノイド弁７は、アッパ
バルブボディ２に間接的に回り止め及び抜け止め支持さ
れる。なお、図４において、アッパバルブボディ２の上
側に並列して配置された弁は、この例において、セカン
ダリレギュレータ弁９１、ロックアップリレー弁９２、
ロックアップコントロール弁９３及び３−４シフト弁で
ある。
面を示す図４に見られるように、その弁部をアッパバル
ブボディ２のソレノイド弁挿入孔２３に嵌挿され、リニ
アソレノイド部７４をアッパバルブボディ２外に突出し
た状態でブラケット５を介してアッパバルブボディ２に
固定される。具体的には、図２に示すブラケット５のフ
ォーク部５１をスリーブ７２の外端の溝７３に差し込
み、回り止め突起５３を図４に示すアッパバルブボディ
２の外形窪み２５に嵌め、通し穴５４に定着ボルト６を
通して、図１に示すネジ孔２４にねじ込むことでブラケ
ット５は固定される。このようなブラケット５のアッパ
バルブボディ２への固定で、ソレノイド弁７は、アッパ
バルブボディ２に間接的に回り止め及び抜け止め支持さ
れる。なお、図４において、アッパバルブボディ２の上
側に並列して配置された弁は、この例において、セカン
ダリレギュレータ弁９１、ロックアップリレー弁９２、
ロックアップコントロール弁９３及び３−４シフト弁で
ある。
【００１５】上記実施例では、定着ボルト６用の雌ネジ
部が通しボルト用の雌ネジ部に連続しているため、単一
の工程でこれら両雌ネジ部を加工形成することができ、
しかもこれら雌ネジ部がアッパバルブボディの下端面側
に位置しているので、ボルト螺合孔２２の雌ネジ孔加工
と同様且つ同時に、下端面側からの加工が可能とされ、
加工時にワークとしてのアッパバルブボディを上下反転
させる段取り操作を不要として、加工工程の一層の簡素
化が図られている。
部が通しボルト用の雌ネジ部に連続しているため、単一
の工程でこれら両雌ネジ部を加工形成することができ、
しかもこれら雌ネジ部がアッパバルブボディの下端面側
に位置しているので、ボルト螺合孔２２の雌ネジ孔加工
と同様且つ同時に、下端面側からの加工が可能とされ、
加工時にワークとしてのアッパバルブボディを上下反転
させる段取り操作を不要として、加工工程の一層の簡素
化が図られている。
【００１６】以上、本発明を一実施例に基づき詳説した
が、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定されるこ
となく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に
具体的構成を変更して実施可能なものであることはいう
までもない。また、本発明の思想は、特にリニアソレノ
イド弁のバルブボディへの定着に限るものでなく、他の
弁の定着への適用も可能なものである。
が、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定されるこ
となく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に
具体的構成を変更して実施可能なものであることはいう
までもない。また、本発明の思想は、特にリニアソレノ
イド弁のバルブボディへの定着に限るものでなく、他の
弁の定着への適用も可能なものである。
【図１】本発明の一実施例を示すバルブボディの縦断面
図である。
図である。
【図２】実施例の弁の一部とクランプ手段を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図３】従来構成を示すバルブボディの縦断面図であ
る。
る。
【図４】実施例のバルブボディの底面図である。
【図５】実施例のバルブボディの上面図である。
１ ロアバルブボディ（一方のバルブボディ） ２ アッパバルブボディ（他方のバルブボディ） ４ 通しボルト ６ 定着ボルト ７ ソレノイド弁 １１ 油路 １２ ボルト挿通孔 ２１ 油路 ２２ ボルト螺合孔 ２３ 弁孔 ２４ ネジ孔
フロントページの続き (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 新美 守 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 本多 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 久嶋 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 弁孔を含む油路と該油路を避けた位置で
厚さ方向に全通する多数のボルト挿通孔とを有する一方
のバルブボディと、弁孔を含む油路と該油路を避けた位
置で前記ボルト挿通孔に対応して厚さ方向に延びる多数
のボルト螺合孔とを有するとともに前記油路を避けた位
置に形成されたネジ孔とを有する他方のバルブボディ
と、前記ボルト挿通孔に挿通され、前記ボルト螺合孔に
ねじ込まれて前記両バルブボディを互いに締結して一体
化する多数の通しボルトと、前記弁孔に嵌挿されたソレ
ノイド弁を前記他方のバルブボディに固定すべく前記ネ
ジ孔にねじ込まれる定着ボルトとから成り、前記ネジ孔
は前記ボルト螺合孔と共軸に形成されたことを特徴とす
る自動変速機のバルブボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6092792A JPH05231524A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 自動変速機のバルブボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6092792A JPH05231524A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 自動変速機のバルブボディ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231524A true JPH05231524A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=13156514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6092792A Pending JPH05231524A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 自動変速機のバルブボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231524A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100552759B1 (ko) * | 2003-12-26 | 2006-02-20 | 현대자동차주식회사 | 리저브를 갖춘 자동변속기의 라인압 가변제어장치 |
| WO2010144312A2 (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Borgwarner Inc. | Transmission hydraulic control assembly |
| JP2013253653A (ja) * | 2012-06-07 | 2013-12-19 | Aisin Aw Co Ltd | 油圧制御装置のバルブボディ |
-
1992
- 1992-02-18 JP JP6092792A patent/JPH05231524A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100552759B1 (ko) * | 2003-12-26 | 2006-02-20 | 현대자동차주식회사 | 리저브를 갖춘 자동변속기의 라인압 가변제어장치 |
| WO2010144312A2 (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Borgwarner Inc. | Transmission hydraulic control assembly |
| WO2010144312A3 (en) * | 2009-06-10 | 2011-03-31 | Borgwarner Inc. | Transmission hydraulic control assembly |
| JP2013253653A (ja) * | 2012-06-07 | 2013-12-19 | Aisin Aw Co Ltd | 油圧制御装置のバルブボディ |
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