JP2006017085A - 樹脂製シリンダヘッドカバー - Google Patents

Abstract

【課題】 多数の高精度な加工が必要なく、装着部位の変形を防止できてオイルコントロールバルブの高い装着性を維持できる樹脂製シリンダヘッドカバー。
【解決手段】 本シリンダヘッドカバー２においては、高い加工精度が必要なのはＯＣＶ４が装着されるスリーブ８内の装着穴１０であり、他の部分については高い加工精度は不要である。したがって高精度な加工は極めて少なく、加工時の負担は減少する。更に複数の加工箇所間の影響も無くなり、切削抵抗等による装着穴１０の寸法精度上の影響もなくなる。そして樹脂製シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッド３４へ締結する時の変形やクリープ現象による変形があっても、樹脂よりも高剛性の材料である金属にて形成されているスリーブ８は、これらの変形に対抗して装着穴１０の寸法精度を維持できる。したがって課題が達成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着される樹脂製シリンダヘッドカバーに関する。

内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設ける場合には、オイルコントロールバルブから可変動弁機構までの作動油圧給排油路はカムシャフトに設けることになる。

このようにカムシャフトに設けた油路に作動油圧を供給する必要上、シリンダヘッドカバーの内面にオイルコントロールバルブを取り付けて、カムキャップに設けた油路を介して、カムシャフト内の油路にオイルコントロールバルブから作動油圧を供給する構成が考えられている。

しかしこのようにシリンダヘッドカバー内にオイルコントロールバルブを収納する構成では、オイルコントロールバルブの収納スペース分、シリンダヘッドカバー全体が高くならざるを得ず、内燃機関の大型化を招いてしまう。このために、オイルコントロールバルブ専用のバルブケースをシリンダヘッドカバーの上部に開口させた挿入口の上部に取り付け、このバルブケース内にオイルコントロールバルブを挿入して固定する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。

このような構成ではオイルコントロールバルブとカムキャップとの距離が大きくなるので、内部に油路を有する中間部材を、オイルコントロールバルブとカムキャップとの間に特別に配置している。このことによりオイルコントロールバルブからバルブケース、中間部材、カムキャップ、カムシャフトを介して可変動弁機構へ作動油圧の給排油路が形成されることになる。
特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）

しかし、特許文献１の構成では、部品点数が多数に渡り、しかも金属加工が前提であることからオイルコントロールバルブと共にバルブケース及び中間部材についても高精度な加工が必要となる。特に、バルブケースは中間部材とオイルコントロールバルブとを共に油密状態で装着しなくてはならないので、少なくとも２つの装着部位において高精度な加工が必要である。しかも、同一のバルブケースに対する加工であるので、相互に装着部位に切削抵抗等の変形を生じるおそれがある。このため中間部材を含めたオイルコントロールバルブの装着精度が低下するおそれがある。更に狭い範囲での多数の高精度な金属加工を施すことから切り粉などの異物が残留するおそれが高くなる。

上述した構成のシリンダヘッドカバーやバルブケースを、軽量化のために樹脂にて形成することを検討した場合、切り粉などの異物が残留するおそれは無くなる。しかしシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドへ取り付ける際に、剛性の比較的低い樹脂であるため、シリンダヘッドカバーが変形してこれがバルブケースにも影響する。このため、たとえ上述した２つの装着部位が高精度に加工できていても、シリンダヘッドへの取り付け時の変形により、装着部位の寸法精度が低下してオイルコントロールバルブが適切に装着できなくなるおそれがある。

本発明は、多数の高精度な加工をすることなく、かつ装着部位の変形を防止できてオイルコントロールバルブの高い装着性を維持できる樹脂製シリンダヘッドカバーの提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着される樹脂製シリンダヘッドカバーであって、オイルコントロールバルブの装着部位に配置され、内部空間を装着穴として、該装着穴に装着されたオイルコントロールバルブのポートに接続する油孔を有するスリーブを有し、該スリーブは、本シリンダヘッドカバーを形成する樹脂、又は本シリンダヘッドカバーに取り付けられる樹脂製部品に埋設状態で固定されるとともに、本シリンダヘッドカバーを形成する樹脂又は前記樹脂製部品を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されていることを特徴とする。

本発明の構成では、高い加工精度が必要なのはオイルコントロールバルブが装着されるスリーブの装着穴であり、スリーブの装着穴以外は装着穴ほどの高い加工精度は不要である。したがって高精度な加工は極めて少なくなり、加工による負担は減少する。更に複数の加工箇所間の影響も無くなり、切削抵抗等による装着穴の寸法精度上の影響もなくなる。

そして樹脂製シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドへ締結する時に本シリンダヘッドカバーあるいは樹脂製部品が変形したり、クリープ現象によって本シリンダヘッドカバーあるいは樹脂製部品が変形する場合がある。しかし、これらの樹脂よりも高剛性の材料にて形成されているスリーブは、これらの変形に対抗して内部の装着穴の寸法精度を維持できる。

このように本発明の樹脂製シリンダヘッドカバーは、多数の高精度な加工をすることなく、かつ装着部位の変形を防止できてオイルコントロールバルブの高い装着性を維持できる。

請求項２に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１において、前記スリーブは、金属製であることを特徴とする。
このように本シリンダヘッドカバーを形成する樹脂又は樹脂製部品を形成する樹脂よりも高剛性の材料としては、金属材料を挙げることができる。金属材料にて高精度に装着穴を加工してスリーブを成形し、本シリンダヘッドカバーを形成する樹脂、又は本シリンダヘッドカバーに取り付けられる樹脂製部品に埋設状態で固定することにより、オイルコントロールバルブを適切に装着することができる。

請求項３に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１又は２において、本シリンダヘッドカバー又は前記樹脂製部品は、カムキャップに接触する接触部を一体成形により有すると共に、該接触部には、前記スリーブに形成されている油孔とカムキャップに形成されている前記可変動弁機構に対する作動油圧給排を行うカムキャップ油路との間を接続する中間油路が形成されていることにより、前記接触部を介してオイルコントロールバルブにより可変動弁機構への作動油圧給排制御がなされることを特徴とする。

このように本シリンダヘッドカバー又は樹脂製部品には一体成形された接触部が存在している。この接触部を介して、中間油路にて油孔とカムキャップ油路との間を接続することで、オイルコントロールバルブにより可変動弁機構への作動油圧給排制御がなされる。

このように本シリンダヘッドカバー又は樹脂製部品が、接触部にて直接、カムキャップと接触することにより、オイルコントロールバルブと可変動弁機構とを油路で接続することができる。このことにより特許文献１の中間部材のような部品が不要となり、不必要に部品点数を増加させることなく、製造コストが低減できる。

請求項４に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項３において、前記カムキャップは可変動弁機構に最も近い位置に配置されているカムキャップであり、該カムキャップの略直上の、本シリンダヘッドカバー又は前記樹脂製部品の部分に、前記スリーブが埋設されていることを特徴とする。

このような配置により全体として極めて短い油路にて、オイルコントロールバルブによる可変動弁機構への作動油圧給排制御ができることになる。このことにより圧力応答が一層高速となり、可変動弁機構の制御応答性が向上する。

そして、このような配置により可変動弁機構の近くに、本シリンダヘッドカバー又は樹脂製部品内に、樹脂より高剛性の材料からなるスリーブが埋設されていることになる。このため可変動弁機構側で特にシリンダヘッドカバーの剛性が高くなり、振動騒音を抑制できる。特に可変動弁機構部分は、タイミングチェーンやタイミングベルトなどにより内燃機関の駆動力が伝達される部分であるので、振動騒音抑制効果が高い。

請求項５に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記スリーブは、オイルコントロールバルブ本体と略同一の熱膨張率であることを特徴とする。

このようにスリーブと、オイルコントロールバルブ本体とが、略同一の熱膨張率であることにより、熱的影響によるスリーブとオイルコントロールバルブ本体との間のクリアランス変化が防止できるので、オイルコントロールバルブの高い装着性を維持できる能力が高まる。更にオイルコントロールバルブの装着後の使用時においてもクリアランスに熱的な影響が生じないので安定的に作動油圧制御性能を発揮できる。

請求項６に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記スリーブは、インサート成形、前記装着部位に設けられた収納穴の内周面との接着剤による接合、あるいは前記収納穴と前記スリーブとの螺合にて、本シリンダヘッドカバー又は前記樹脂製部品に埋設状態で固定されていることを特徴とする。

このような手法にてスリーブを、本シリンダヘッドカバー又は樹脂製部品に埋設状態にて固定することができる。このことにより、スリーブが本シリンダヘッドカバー又は樹脂製部品とは異種材料であっても安定的に固定することができる。

［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用されたエンジンの一部を示し、樹脂製シリンダヘッドカバー２におけるオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）４の装着部位６の周辺を表す縦断面図である。図２はＯＣＶ４の装着前の状態であり、ＯＣＶ４が装着部位６から分離している状態を示す縦断面図である。

ここでシリンダヘッドカバー２は樹脂にて一体成形されている。このシリンダヘッドカバー２の一体成形時に、成形型内に配置されたスリーブ８がインサート成形にて外側が樹脂にて覆われて一体化されている。一体化された状態では、スリーブ８のＯＣＶ挿入端８ａ側がシリンダヘッドカバー２の外部に開放され、反対端８ｂがシリンダヘッドカバー２の内部に開放された状態にされている。

図３に示すごとくスリーブ８は円筒状をなし、図１，２に示したＯＣＶ４のスプールハウジング５（オイルコントロールバルブ本体に相当）と同じ熱膨張率の材料、具体的にはアルミニウム合金にて形成されている。尚、スリーブ８はＯＣＶ４のスプールハウジング５と全く同一の金属材料にて形成しても良い。

スリーブ８には、ＯＣＶ４のスプールハウジング５に設けられた５つのポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅに対応した位置に、内側の装着穴１０から外側に貫通する孔が開口されることで油孔１２，１４，１６，１８，２０が形成されている。スリーブ８のＯＣＶ挿入端８ａにはＯＣＶ４の装着作業を容易にするためのテーパー面２２が形成されている。尚、図１，２においては油孔１２，１４，１６は切断されている手前側であるのでスリーブ８において破線で示している。

スリーブ８の外周面８ｃにはインサート成形前にプライマーが塗布されており、インサート成形時に樹脂に覆われると、樹脂に対してプライマーが強固に結合する。したがってインサート成形されたシリンダヘッドカバー２において、スリーブ８は樹脂に対して強固に接合された状態となる。尚、インサート成形時には、成形型においてスリーブ８に設けられた油孔１２〜２０に連続する位置にスライドピンを配置することで、シリンダヘッドカバー２内にも油孔１２〜２０に接続する油路が形成される。このシリンダヘッドカバー２内の油路の内で可変動弁機構２４側と接続する中間油路２６，２８は、シリンダヘッドカバー２に一体成形で設けられている接触部３０内に形成されている。

接触部３０は、装着部位６とカムキャップ３２との間を接続するようにシリンダヘッドカバー２の下面側に樹脂にて一体に成形されている。シリンダヘッドカバー２がシリンダヘッド３４上にボルトにて締結されると、接触部３０の下端部は、カムキャップ３２の頂面３２ａに当接され、カムキャップ３２に設けられたカムキャップ油路３６，３８と接続される。尚、接触部３０とカムキャップ３２との当接部分には中間油路２６，２８とカムキャップ油路３６，３８との周囲に略「８」の形のＯリング３９が配置されてオイルシールがなされている。

このように構成されたシリンダヘッドカバー２に対して、図２に示したごとくスリーブ８のＯＣＶ挿入端８ａ側から内側の装着穴１０内に、ＯＣＶ４のスプールハウジング５を挿入する。スリーブ８内の装着穴１０の形状は、スプールハウジング５に対して一定のクリアランスとなるように高精度に形成されている。スリーブ８はシリンダヘッドカバー２を形成している樹脂よりも十分に剛性が高い金属材料を用いているため、インサート成形後の樹脂内に生じる歪みや、シリンダヘッド３４に対するシリンダヘッドカバー２の締結時の変形、あるいはその後の熱変形が生じても、装着穴１０の寸法精度は十分に維持されている。したがって装着穴１０内の所定位置までスプールハウジング５を容易に挿入でき、図１に示したごとくＯＣＶ４を装着部位６に適切に装着することができる。尚、スプールハウジング５の基部側にはＯリング５ｆが配置されており、装着穴１０とスプールハウジング５とのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油が、シリンダヘッドカバー２から外部へ排出されるのを防止している。又、ＯＣＶ４にはブラケット４ｂが設けられており、ブラケット４ｂのボルト挿通孔４ｃを介して、装着部位６の傍らに設けられたネジ孔にボルト締めすることにより、ＯＣＶ４の抜け止め及び回転止めがなされる。

このように装着することにより、ＥＣＵ（電子制御ユニット）４０により、エンジンの運転状態に応じてＯＣＶ４の電磁ソレノイド部４ａに対する励磁電流を制御することで、スプールハウジング５のポート５ｂへ供給されてくる作動油圧を、油孔１８，２０の一方に供給し他方から排出する。このことにより中間油路２６，２８、カムキャップ油路３６，３８及びカムシャフト４２内に設けられた２つの油路４４，４６により可変動弁機構２４に対して作動油圧の給排が実行される。例えば、一方の経路である中間油路２６、カムキャップ油路３６及び油路４４を介して可変動弁機構２４に作動油圧が供給され、他方の経路である中間油路２８、カムキャップ油路３８及び油路４６を介して作動油圧が排出されると可変動弁機構２４は遅角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケット４８に対するカムシャフト４２の回転位相が遅れ側にずれてバルブタイミングが遅角する。

この逆に中間油路２８、カムキャップ油路３８及び油路４６を介して可変動弁機構２４に作動油圧が供給され、中間油路２６、カムキャップ油路３６及び油路４４を介して作動油圧が排出されると可変動弁機構２４は進角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケット４８に対するカムシャフト４２の回転位相が進み側にずれてバルブタイミングが進角する。

尚、接触部３０が接触しているカムキャップ３２は、カムシャフト４２用の複数のカムキャップの内で可変動弁機構２４に最も近い位置に配置されているものである。したがってカムシャフト４２内の油路４４，４６は、接触部３０が他のカムキャップに接触するよりも最短となっている。そして、スリーブ８のインサート位置は、このカムキャップ３２の略直上の位置である。このため接触部３０自体も縦方向の長さが最短となり、内部の中間油路２６，２８も最短となっている。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．本シリンダヘッドカバー２においては、高い加工精度が必要なのはＯＣＶ４が装着されるスリーブ８内の装着穴１０であり、これ以外の部分については装着穴１０ほどの高い加工精度は不要である。したがって高精度な加工は極めて少なく、加工時の負担は減少する。更に複数の加工箇所間の影響も無くなり、切削抵抗等による装着穴１０の寸法精度上の影響もなくなる。

そして樹脂製シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッド３４へ締結する時にシリンダヘッドカバー２が変形したり、クリープ現象によってシリンダヘッドカバー２が変形してくる場合がある。しかし、これらの樹脂よりも高剛性の材料である金属、具体的にはアルミニウム合金にて形成されているスリーブ８は、これらの変形に対抗して装着穴１０の寸法精度を維持できる。

したがって本シリンダヘッドカバー２は、多数の高精度な加工をすることなく、かつ装着部位６の変形を防止できてＯＣＶ４の高い装着性を維持できる。
（ロ）．本シリンダヘッドカバー２には一体成形された接触部３０が存在している。この接触部３０の内部に形成されている中間油路２６，２８にて、油孔１８，２０とカムキャップ油路３６，３８との間を接続することで、ＥＣＵ４０はＯＣＶ４により可変動弁機構２４に対する作動油圧給排制御を実行できる。

このように本シリンダヘッドカバー２が接触部３０にて直接、カムキャップ３２と接触することにより、ＯＣＶ４と可変動弁機構２４とを油路で接続することができる。このことにより特許文献１の中間部材のような部品が不要となり、不必要に部品点数を増加させることなく、製造コストが低減できる。

（ハ）．前述したごとく作動油圧が供給されるカムキャップ３２は、可変動弁機構２４に最も近い位置に配置されているカムキャップであり、更にこのカムキャップ３２の略直上の、シリンダヘッドカバー２内にスリーブ８が埋設されている。このため全体として極めて短い油路にて、ＯＣＶ４による可変動弁機構２４への作動油圧給排制御がなされることになる。このことにより圧力応答が一層高速となり、ＥＣＵ４０による可変動弁機構２４の制御応答性が向上する。

（ニ）．更に可変動弁機構２４の近くにおいてシリンダヘッドカバー２内に樹脂よりも高剛性の材料からなるスリーブ８が埋設されている。このため可変動弁機構２４側で特にシリンダヘッドカバー２の剛性が高くなり、振動騒音を抑制できる。特に可変動弁機構２４部分は、タイミングスプロケット４８が設けられてタイミングチェーンによりエンジンの駆動力が伝達される部分であるので、振動騒音抑制効果が高い。

（ホ）．スリーブ８とＯＣＶ４とが略同一の熱膨張率であることにより、熱的影響によるスリーブ８とスプールハウジング５との間のクリアランス変化が防止できるので、ＯＣＶ４の高い装着性を維持できる能力が高い。更にＯＣＶ４の装着後の使用時においてもクリアランスに熱的な影響が生じないのでＯＣＶ４は安定的に作動油圧制御性能を発揮できる。

（ヘ）．スリーブ８はインサート成形にて、シリンダヘッドカバー２に埋設状態で固定されている。更にスリーブ８が金属であるため、外周面８ｃにプライマー塗布処理がなされてからインサート成形されている。このような手法にてスリーブ８をシリンダヘッドカバー２に埋設して強固に接合しているので、スリーブ８がシリンダヘッドカバー２とは異種材料であっても安定的にシリンダヘッドカバー２に固定することができる。

［実施の形態２］
図４の縦断面図に本実施の形態のシリンダヘッドカバー１０２へのスリーブ１０８の取り付け構造を示す。尚、本実施の形態はスリーブ１０８と装着部位１０６との取り付け構造以外は前記実施の形態１と同じ構成である。

本実施の形態では、図５に示すごとくシリンダヘッドカバー１０２の一体成形時に、あるいは一体成形後のネジ切り加工により、雌ネジ部１０６ａが装着部位１０６の内周面に形成されている。ここに外周面に雄ネジ部１０８ｃが形成されたスリーブ１０８が螺合されて結合される。この螺合時にシリンダヘッドカバー１０２に設けられた３つの油路及び接触部１３０に設けられた中間油路１２６，１２８と、スリーブ１０８の油孔１１２，１１４，１１６，１１８，１２０との位置が適合するようにねじ込み量と回転位相とが調節される。尚、図４，５においては油孔１１２，１１４，１１６は切断されている手前側であるのでスリーブ１０８において破線で示している。

螺合によりスリーブ１０８が装着部位１０６にねじ込まれると、装着部位１０６の開放端周縁に設けられたＯリング１０６ｂがスリーブ１０８のフランジ１０８ａに当接して、雄ネジ部１０８ｃと雌ネジ部１０６ａとの間のシールがなされる。尚、Ｏリング１０６ｂは図においては見やすくするために切り口のみで示している。

スリーブ１０８は、装着部位１０６に対して螺合のみで固定しても良いが、雄ネジ部１０８ｃ又は雌ネジ部１０６ａにシール材や接着剤を予め塗布した後に、両者を螺合するようにしても良い。この場合はＯリング１０６ｂは用いなくても良い。

このようにしてシリンダヘッドカバー１０２にスリーブ１０８が一体化されたものシリンダヘッド３４に取り付け、その後、スリーブ１０８内の装着穴１１０にＯＣＶを装着し、ＯＣＶのブラケットをシリンダヘッドカバー１０２側に締結する。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．このような螺合によりシリンダヘッドカバー１０２とスリーブ１０８とを一体化しているので、スリーブ１０８がシリンダヘッドカバー２とは異種材料であっても安定的に固定することができる。

そしてこのような構成においても、前記実施の形態１の（イ）〜（ホ）の効果を生じる。
［実施の形態３］
図６の縦断面図に本実施の形態のシリンダヘッドカバー２０２へのスリーブ２０８の取り付け構造を示す。図７はＯＣＶ２０４の装着前の状態であり、ＯＣＶ２０４が装着部位２０６から分離している状態を示す縦断面図である。本実施の形態では、装着部位２０６はシリンダヘッドカバー２０２に一体成形されているのではなく、予めシリンダヘッドカバー２０２とは別体に成形されている樹脂製のバルブケース２０７（樹脂製部品に相当）に設けられている。

バルブケース２０７は図８に示すごとくの形状であり樹脂にて一体成形されている。ここで図８の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は左側面図、(Ｆ)は右側面図である。このバルブケース２０７には、前記実施の形態１のスリーブと同形状の金属製スリーブ２０８がインサート成形にて固定されている。バルブケース２０７は板状のフランジ部２４０を有している。このフランジ部２４０の上面側には樹脂にて略円筒状に形成された装着部位２０６が設けられ、この装着部位２０６を形成する樹脂中にスリーブ２０８がＯＣＶ挿入端２０８ａが開放された状態で埋め込まれて固定されている。

装着部位２０６の外周部には、内部の３つの油孔２１２，２１４，２１６と接続している３つの油路２４２ａ，２４２ｂ，２４２ｃが貫通して形成されている作動油給排部２４２が設けられている。この作動油給排部２４２の先端は更に伸びてシリンダヘッドカバー２０２側に設けられた油路との間で作動油の給排を行っている。作動油給排部２４２にはＯＣＶ挿入端２０８ａ側にボルト螺合孔２４３が設けられている。図６に示したごとく、スリーブ２０８の装着穴２１０内にＯＣＶ２０４のスプールハウジング２０５が挿入配置された場合には、ＯＣＶ２０４に設けられているブラケット２０４ｂのボルト挿通孔２０４ｃがボルト螺合孔２４３に位置する。このことにより、ボルト挿通孔２０４ｃを通してボルト締めにより、ＯＣＶ２０４をバルブケース２０７に締結できるようにされている。

フランジ部２４０の下面側には、ブロック状の接触部２３０が形成されて、装着部位２０６内のスリーブ２０８に下向きに設けられた油孔２１８，２２０に接続する中間油路２２６，２２８が設けられている。接触部２３０の下面においては中間油路２２６，２２８の開口部周りにＯリング２３９（図８の(Ｃ)のみに示している）が配置されてカムキャップ３２の上面に当接した場合のシールを可能としている。

シリンダヘッドカバー２０２は、可変動弁機構２４に最も近いカムキャップ３２の直上に開口部２０２ａを有しており、上述した構成のバルブケース２０７は、予めフランジ部２４０にてシリンダヘッドカバー２０２の開口部２０２ａの周囲において溶着加工にて接合されている。このことにより開口部２０２ａがバルブケース２０７により完全に塞がれている。

この溶着加工によりバルブケース２０７と一体化したシリンダヘッドカバー２０２を、図７に示したごとくシリンダヘッド３４にボルト締結する。このシリンダヘッド３４への取り付けにより接触部２３０の中間油路２２６，２２８がカムキャップ３２のカムキャップ油路３６，３８と接続される。そして作動油給排部２４２側についてもシリンダヘッドカバー２０２側の油路と接続されることにより、ＥＣＵ４０によるＯＣＶ２０４の駆動により、タイミングスプロケット４８に対するカムシャフト４２の回転位相を遅角させたり進角させたりできる。

以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．このような予め別体に成形したバルブケース２０７を溶着によりシリンダヘッドカバー２０２と一体化した構成においても、溶着したバルブケース２０７を介してシリンダヘッドカバー２０２とスリーブ２０８とは一体化される。このことによりスリーブ２０８がバルブケース２０７及びシリンダヘッドカバー２０２とは異種材料であっても安定的に固定することができる。

そしてこのような構成においても、前記実施の形態１の（イ）〜（ヘ）の効果を生じる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態３において、図９に示すごとく前記実施の形態２の螺合構造にてバルブケース３０７の装着部位３０６に、スリーブ３０８を固定しても良い。このような構成においても前記実施の形態２の（イ）に述べた効果を生じる。

（ｂ）．装着部位へのスリーブの固定は、インサート成形や螺合以外に、予め樹脂にて一体成形したシリンダヘッドカバーやバルブケースの装着部位に設けられた収納穴の内周面に、接着剤にて固定しても良い。この場合、予め接着剤の下にプライマーを塗布しても良い。

又、インサート成形においても、スリーブの外周面に、プライマーに代えてエポキシ樹脂などの接着剤を塗布して、あるいはプライマーの上に接着剤を塗布してから、インサート成形することにより、樹脂に強固に接合させても良い。

（ｃ）．前記実施の形態３や図９に示した例のごとくバルブケース２０７，３０７を設けた場合には、シリンダヘッドカバー２０２，３０２に対してフランジ部２４０，３４０を溶着加工により接合していたが、これ以外の接合方法でも良い。例えば、接着剤によって接合しても良い。

（ｄ）．前記実施の形態１，２における装着されたＯＣＶの姿勢は、水平状態にて図示していたが、実際のＯＣＶの姿勢は、ＯＣＶの先端側、すなわち電磁ソレノイドとは反対側が水平面に対して下向きに傾いていても良い。このようにＯＣＶの先端側を下向きに傾かせることにより、装着穴とスプールハウジングとのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油を、より確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。

尚、図６〜９のごとくバルブケースを用いた場合にも、スリーブが配置される内部空間の最奥部にシリンダヘッドカバー内に連通する孔を設けることにより、装着穴とスプールハウジングとのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油をシリンダヘッドカバー内に排出することができる。そして上述したごとくＯＣＶの先端側を下向きに傾かせることにより、この漏出する作動油を、より確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。

尚、このようなＯＣＶの傾きは、単にシリンダヘッドカバーに対してＯＣＶを傾ける形態以外に、シリンダヘッドに取り付けた時のシリンダヘッドカバー自体の傾きによっても達成できる。

実施の形態１におけるＯＣＶの装着部位周辺の縦断面図。 実施の形態１において装着前のＯＣＶと装着部位との状態を示す縦断面図。 実施の形態１におけるスリーブの構成説明図。 実施の形態２におけるスリーブと装着部位との螺合状態を示す縦断面図。 実施の形態２において螺合前の装着部位とスリーブとの状態を示す縦断面図。 実施の形態３におけるＯＣＶの装着部位周辺の縦断面図。 実施の形態３において装着前のＯＣＶと装着部位との状態を示す縦断面図。 実施の形態３におけるバルブケースの構成説明図。 バルブケースにスリーブを螺合した例を示す縦断面図。

符号の説明

２…樹脂製シリンダヘッドカバー、４…ＯＣＶ、４ａ…電磁ソレノイド部、４ｂ…ブラケット、４ｃ…ボルト挿通孔、５…スプールハウジング、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ…ポート、５ｆ…Ｏリング、６…装着部位、８…スリーブ、８ａ…ＯＣＶ挿入端、８ｂ…反対端、８ｃ…外周面、１０…装着穴、１２，１４，１６，１８，２０…油孔、２２…テーパー面、２４…可変動弁機構、２６，２８…中間油路、３０…接触部、３２…カムキャップ、３２ａ…頂面、３４…シリンダヘッド、３６，３８…カムキャップ油路、３９…Ｏリング、４０…ＥＣＵ、４２…カムシャフト、４４，４６…油路、４８…タイミングスプロケット、１０２…シリンダヘッドカバー、１０６…装着部位、１０６ａ…雌ネジ部、１０６ｂ…Ｏリング、１０８…スリーブ、１０８ａ…フランジ、１０８ｃ…雄ネジ部、１１０…装着穴、１１２，１１４，１１６，１１８，１２０…油孔、１３０…接触部、２０２…シリンダヘッドカバー、２０２ａ…開口部、２０４…ＯＣＶ、２０４ｂ…ブラケット、２０４ｃ…ボルト挿通孔、２０５…スプールハウジング、２０６…装着部位、２０７…樹脂製バルブケース、２０８…スリーブ、２０８ａ…ＯＣＶ挿入端、２１０…装着穴、２１２，２１４，２１６，２１８，２２０…油孔、２２６，２２８…中間油路、２３０…接触部、２３９…Ｏリング、２４０…フランジ部、２４２…作動油給排部、２４２ａ，２４２ｂ，２４２ｃ…油路、２４３…ボルト螺合孔、３０２…シリンダヘッドカバー、３０６…装着部位、３０７…バルブケース、３０８…スリーブ、３４０…フランジ部。

Claims (6)

1. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着される樹脂製シリンダヘッドカバーであって、
   オイルコントロールバルブの装着部位に配置され、内部空間を装着穴として、該装着穴に装着されたオイルコントロールバルブのポートに接続する油孔を有するスリーブを有し、
   該スリーブは、本シリンダヘッドカバーを形成する樹脂、又は本シリンダヘッドカバーに取り付けられる樹脂製部品に埋設状態で固定されるとともに、本シリンダヘッドカバーを形成する樹脂又は前記樹脂製部品を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
2. 請求項１において、前記スリーブは、金属製であることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
3. 請求項１又は２において、本シリンダヘッドカバー又は前記樹脂製部品は、カムキャップに接触する接触部を一体成形により有すると共に、該接触部には、前記スリーブに形成されている油孔とカムキャップに形成されている前記可変動弁機構に対する作動油圧給排を行うカムキャップ油路との間を接続する中間油路が形成されていることにより、前記接触部を介してオイルコントロールバルブにより可変動弁機構への作動油圧給排制御がなされることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
4. 請求項３において、前記カムキャップは可変動弁機構に最も近い位置に配置されているカムキャップであり、該カムキャップの略直上の、本シリンダヘッドカバー又は前記樹脂製部品の部分に、前記スリーブが埋設されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記スリーブは、オイルコントロールバルブ本体と略同一の熱膨張率であることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
6. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記スリーブは、インサート成形、前記装着部位に設けられた収納穴の内周面との接着剤による接合、あるいは前記収納穴と前記スリーブとの螺合にて、本シリンダヘッドカバー又は前記樹脂製部品に埋設状態で固定されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。

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