JP4447507B2 - オイルコントロールバルブ装着体、樹脂製部材、内燃機関のシリンダヘッドカバー及び内燃機関のシリンダヘッドカバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを装着可能とするオイルコントロールバルブ装着体、このオイルコントロールバルブ装着体を一体化した樹脂製部材、シリンダヘッドカバー及びその取付構造に関する。

内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排制御を行うオイルコントロールバルブをシリンダヘッド側へ組み込む場合、オイルコントロールバルブの着脱作業や作動油供給の容易化等の観点から、オイルコントロールバルブをシリンダヘッドカバーに取り付ける場合がある（例えば特許文献１参照）。

特許第３５２５７０９号公報（第４−６頁、図１，３）

このような特許文献１の技術では、コントロールバルブがシリンダヘッドカバーに付属するバルブケース内に装着された構成を採用している。
しかし軽量化や騒音などの観点から前記特許文献１の構成に対して樹脂製シリンダヘッドカバーを採用しようとした場合、樹脂製シリンダヘッドカバーでは剛性が比較的低いため、温度変化や内圧変化により樹脂製シリンダヘッドカバーが変形し易い。このため樹脂中に樹脂よりも高剛性の材料からなるオイルコントロールバルブ装着体、具体的には金属材料からなるスリーブをインサート成形により埋め込むことが考えられる。

この金属製のスリーブに、オイルコントロールバルブのポートに接続する油孔を形成することにより、樹脂製シリンダヘッドカバーの変形がオイルコントロールバルブのポートと油孔との接続部分に影響しないようにできる。

ところで、上述のごとくスリーブをインサート成形すると、スリーブの外周面の内で油孔、特に作動油供給用油孔の開口部はインサート成形時に溶融樹脂が侵入する可能性がある。この溶融樹脂の侵入をしないようにするために開口部内面や開口部に隣接した面をインサート成形時のバリ切り面としなくてはならない。

しかしこのようにバリ切り面が作動油供給用油孔そのものであったり作動油供給用油孔に隣接していたりすると、実際にはバリが作動油供給用油孔に侵入した状態で形成されやすくなる。このバリを放置すると、剥がれたバリが可変動弁機構やオイルコントロールバルブに作動油と共に吸い込まれて作動に支障を生じさせるおそれがある。

このため、インサート成型後にバリ切り加工により、作動油供給用油孔に形成されたあるいは作動油供給用油孔に隣接して形成されたバリを除く必要がある。しかし、このような加工工数を増加するバリ切り加工を行ったとしても、バリ切り加工時に削られたバリの一部が作動油供給用油孔に侵入する可能性があり、やはり作動に支障を生じさせるおそれがある。

本発明は、樹脂製部材にインサート成形しても作動油供給用油孔へのバリの侵入を阻止できるオイルコントロールバルブ装着体及びこれを用いた樹脂製部材、内燃機関のシリンダヘッドカバー及びその取付構造の提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のオイルコントロールバルブ装着体は、内燃機関のシリンダヘッドカバーの一部又は全体を構成する樹脂製部材に対して、該樹脂製部材の成形時にインサート成形にて一体化されることで、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを前記シリンダヘッドカバーに装着可能とするオイルコントロールバルブ装着体であって、オイルコントロールバルブ用装着穴と該装着穴に連通する複数の油孔とを有するスリーブと、前記複数の油孔の内で少なくとも前記可変動弁機構への作動油供給通路となる作動油供給用油孔の位置にて前記スリーブの外周面から突出して形成され、シリンダヘッド側に当接させる先端面を有し、前記作動油供給用油孔を前記先端面まで延長して開口させていることによりシリンダヘッド側の油路に前記作動油供給用油孔を接続可能としている作動油供給用接続部とを備えると共に、前記作動油供給用接続部の外周には、前記先端面よりも前記スリーブに近い側にバリ切り面が形成されていることを特徴とする。

このようにスリーブの外周面には作動油供給用接続部が突出して形成されている。そして、この作動油供給用接続部の外周において、先端面よりもスリーブに近い側にバリ切り面が形成されている。このため作動油供給用油孔の開口部が存在する先端面からスリーブ側に離れた位置にバリ切り面が存在することになる。このバリ切り面は成形型側のバリ切り面と当接されて合わせ面となるが、この合わせ面は先端面から離れているので、樹脂製部材のインサート成形時において、合わせ面に溶融樹脂が侵入したとしても先端面には到達しないようになる。このため先端面に開口する作動油供給用油孔へのバリの侵入が防止できることになる。

こうして樹脂製部材にインサート成形にて一体化したオイルコントロールバルブ装着体に形成された作動油供給用油孔へのバリの侵入を阻止することができる。
請求項２に記載のオイルコントロールバルブ装着体では、請求項１において、前記スリーブと前記作動油供給用接続部とは、前記樹脂製部材を形成している樹脂よりも高剛性の材料にて一体に形成されていることを特徴とする。

このように一体化されている樹脂よりも高剛性の材料にてスリーブと作動油供給用接続部とが一体に形成されていることにより、スリーブ内部のオイルコントロールバルブ用装着穴の変形を防止する。このことにより、オイルコントロールバルブの装着性を良好とし、かつオイルコントロールバルブが装着された場合に高い油密性を維持することができる。作動油供給用接続部についても全体の変形防止や、シリンダヘッド側に当接するための先端面の変形防止が可能となり、シリンダヘッド側への先端面の高い密着性が得られ、かつ高い油密性を維持することができる。

請求項３に記載のオイルコントロールバルブ装着体では、請求項２において、前記高剛性の材料は、金属であることを特徴とする。
特に樹脂製部材よりも高剛性の材料としては、金属を挙げることができ、請求項２に述べた作用・効果が顕著である。

請求項４に記載の樹脂製部材は、内燃機関のシリンダヘッドカバーの一部又は全体を構成する樹脂製部材であって、請求項１〜３のいずれかに記載のオイルコントロールバルブ装着体の前記バリ切り面に成形型側のバリ切り面を当接した状態でインサート成形して一体化されたことを特徴とする。

このようにインサート成形時にバリ切り面同士を当接した状態とすることにより、溶融樹脂の侵入が当接した合わせ面に生じたとしても、侵入は、この当接部分で停止して、作動油供給用油孔には侵入しない。

こうして樹脂製部材に対してインサート成形にて一体化したオイルコントロールバルブ装着体に形成された作動油供給用油孔へのバリの侵入を阻止することができる。
請求項５に記載の樹脂製部材では、請求項４において、前記樹脂製部材に一体化している前記オイルコントロールバルブ装着体側の前記バリ切り面を覆うように、前記インサート成形により形成された樹脂部分に対して接合されることにより、前記オイルコントロールバルブ装着体と前記樹脂部分との接合状態を補強するリテーナを備えたことを特徴とする。

このようにリテーナにてオイルコントロールバルブ装着体と樹脂製部材との接合状態を補強することができ、より強固にオイルコントロールバルブ装着体と樹脂製部材とを一体化できる。

請求項６に記載の樹脂製部材では、請求項５において、前記リテーナは、前記インサート成形により形成された樹脂部分と共に、前記オイルコントロールバルブ装着体側の前記バリ切り面に対しても接合されていることを特徴とする。

このようにリテーナを、更にオイルコントロールバルブ装着体側のバリ切り面にも接合させることにより、オイルコントロールバルブ装着体と樹脂製部材との接合状態を一層強固に補強することができる。

請求項７に記載のオイルコントロールバルブ装着体では、請求項３において、前記作動油供給用接続部の一部に、前記先端面に垂直な方向にボルト貫通孔が形成されたボルト締結領域が設けられていることを特徴とする。

このようにオイルコントロールバルブ装着体の内の作動油供給用接続部にボルト締結領域を設けて、ボルト貫通孔を形成することにより、樹脂製部材を介することなく、直接オイルコントロールバルブ装着体を、シリンダヘッド側にボルト締結できるようになる。このため作動油供給用接続部の先端面を強固にシリンダヘッド側に圧締できるようになり、作動油供給用油孔をシリンダヘッド側の油路に高い油密性で接続することができるようになる。

請求項８に記載の樹脂製部材は、内燃機関のシリンダヘッドカバーの一部又は全体を構成する樹脂製部材であって、請求項７に記載のオイルコントロールバルブ装着体の前記バリ切り面に成形型側のバリ切り面を当接し、かつ前記ボルト締結領域の前記ボルト貫通孔の一端を外部に他端を内部に解放した状態でインサート成形して一体化されたことを特徴とする。

ボルト締結領域を作動油供給用接続部に設けたオイルコントロールバルブ装着体については、ボルト貫通孔の一端を外部に他端を内部に解放した状態でインサート成形して樹脂製部材に一体化する。

このことにより樹脂の侵入はバリ切り面同士の当接による合わせ面部分で停止して作動油供給用油孔へのバリの侵入を阻止することができると共に、ボルト貫通孔に外部から内部にボルトを挿通して樹脂製部材をオイルコントロールバルブ装着体部分で強固にボルト締結できるようになる。

請求項９に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーは、請求項８に記載の樹脂製部材を一部又は全体としていることを特徴とする。
このシリンダヘッドカバーを用いることにより、オイルコントロールバルブ装着体に形成された作動油供給用油孔へのバリの侵入を阻止することができると共に、シリンダヘッドカバーをオイルコントロールバルブ装着体部分でシリンダヘッド側に強固にボルト締結できるようになる。

請求項１０に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバー取付構造は、内燃機関のシリンダヘッドに対する請求項９に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造であって、可変動弁機構に対して作動油供給を行う油路が開口されていると共にボルト螺入孔が開口しているシリンダヘッド側の固定面に、請求項９に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーの樹脂製部材に一体化された前記オイルコントロールバルブ装着体の先端面が当接され、前記ボルト締結領域のボルト貫通孔に外部から挿通されたボルトが、前記シリンダヘッド側の固定面に形成されたボルト螺入孔に螺合されることでボルト締結されていることを特徴とする。

このようにシリンダヘッドカバーとシリンダヘッド側とをボルト締結することにより、作動油供給用油孔へのバリ侵入のない状態で、かつシリンダヘッドカバーをシリンダヘッド側に高い油密性で強固に固定できる。

［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用された内燃機関のシリンダヘッドＨの一部を示し、樹脂製シリンダヘッドカバー２におけるオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）４の装着部位６の周辺を表す縦断面図である。尚、この図１はＯＣＶ４の装着前の状態であってＯＣＶ４が装着部位６から分離している状態を示している。又、図２はＯＣＶ４が装着された状態の縦断面図である。

ここでシリンダヘッドカバー２は樹脂にて一体成形されている。このシリンダヘッドカバー２の一体成形時に、成形型内に配置されたオイルコントロールバルブ装着体（以下「ＯＣＶ装着体」と称する）８が、インサート成形にて樹脂にて覆われることで装着部位６の部分で一体化されている。

図３，４にＯＣＶ装着体８を示す。図３は斜視図、図４の(Ａ)は正面図、(Ｂ)は左側面図、(Ｃ)は右側面図、(Ｄ)は底面図である。ＯＣＶ装着体８は、スリーブ１０と作動油供給用接続部１２とから構成されて、金属、ここでは、図１，２に示したＯＣＶ４のスプールハウジング４ａと同じ熱膨張率の材料、具体的にはアルミニウム合金にて一体に形成されている。尚、ＯＣＶ４のスプールハウジング４ａと全く同一の金属材料にて形成しても良い。

スリーブ１０は円筒状をなし、ＯＣＶ４のスプールハウジング４ａに設けられた５つのポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５に対応した位置にて装着穴１４に開口して、この装着穴１４から外側に貫通する油孔１６，１８，２０，２２，２４が形成されている。尚、図１，２の縦断面図においては、装着穴１４内での３つの油孔１６，１８，２０の開口部分は、切断されている手前側であるので、図１，２では破線で示している。

この油孔１６〜２４の内で、３つのポートＰ２，Ｐ４，Ｐ５に対応する３つの油孔１８，２２，２４は、これらの油孔１８，２２，２４部分においてスリーブ１０の外周面から突出するように形成されている作動油供給用接続部１２内を貫通している。このことで油孔１８，２２，２４は延長されて作動油供給用接続部１２の先端面１２ａに開口している。

更に油孔１６，２０についても作動油供給用接続部１２内を貫通することにより延長されているが、先端面１２ａよりも一段、スリーブ１０側に近づいた位置にあるバリ切り面１２ｂに開口している。

尚、先端面１２ａには油孔１８，２２，２４の開口部を取り囲むように３つのリング溝からなるオーリング溝１２ｃが形成されている。このオーリング溝１２ｃには図５に示すごとくの形状のオーリング２５が収納される。

これらの油孔１６〜２４の内で、油孔１８はシリンダヘッド側の油路を介して油圧ポンプＰから高圧作動油の供給を受けている作動油供給用油孔である。油孔２２，２４はＯＣＶ４を介して油孔１８からの高圧作動油が選択的に供給されて、図１，２に示す可変動弁機構２６内の進角室あるいは遅角室に高圧作動油を供給している作動油供給用油孔である。尚、油孔２２，２４の一方が可変動弁機構２６側へ高圧作動油を供給しているときには、他方は可変動弁機構２６側から作動油を排出する経路として用いられる。

油孔１６，２０は、油孔２２，２４のいずれかが可変動弁機構２６側から作動油を排出する時に、ＯＣＶ４を介して排出されてきた作動油を直接、シリンダヘッドカバー２の内部空間に排出する作動油排出用油孔である。

図１，２に示したごとく、シリンダヘッドカバー２に一体化されたＯＣＶ装着体８は、シリンダヘッドカバー２がシリンダヘッドＨに取り付けられた場合には、作動油供給用接続部１２の先端面１２ａは、固定面に相当するカムキャップ２８の上面に設けられた当接面２８ａに当接して密着状態となる。このことにより作動油供給用接続部１２における可変動弁機構２６への作動油供給用の油孔２２，２４は、カムキャップ２８の当接面２８ａに開口するカムキャップ油路３０，３２に接続される。カムキャップ油路３０，３２はカムシャフト３４内に軸方向に形成されているカムシャフト油路３４ａ，３４ｂにそれぞれ接続されて、カムシャフト３４の先端に設けられた可変動弁機構２６の進角室と遅角室とにそれぞれ接続される。

もう１つの作動油供給用の油孔１８は、図１，２にて二点鎖線にて示すごとくシリンダヘッドＨ及びカムキャップ２８に形成されて、カムキャップ２８の当接面２８ａに開口している高圧作動油の供給用油路３６に接続される。このことにより油圧ポンプＰから供給用油路３６、油孔１８及びＯＣＶ４を介して、作動油供給用の油孔２２，２４に選択的に高圧作動油が供給される。

そしてバリ切り面１２ｂについてはカムキャップ２８の当接面２８ａから浮き上がっているので、作動油排出専用の油孔である油孔１６，２０の開口部からは、いずれかの作動油供給用の油孔２２，２４側からＯＣＶ４を介して排出されてくる作動油を、直接、シリンダヘッドカバー２の内部に排出できる。

上述したＯＣＶ装着体８は、シリンダヘッドカバー２のほとんどあるいは全体を占める樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａの射出成形時に、インサート成形により一体化されることで、図１，２に示したごとくシリンダヘッドカバー２の一部として組み込まれる。

インサート成形に際しては、図３，４に示したスリーブ１０の外周面と、先端面１２ａ〜バリ切り面１２ｂまでの領域を除いた作動油供給用接続部１２の外周面に、予めエポキシ樹脂系接着剤がプライマーとして塗布される。そして例えば、図６の(Ａ)〜(Ｄ)に示すごとくインサート成形を実行する。

すなわち成形型としての金型４０，４２，４４，４６の内、図６の(Ａ)に示すごとく第２金型４２の円柱突起部４２ａをスリーブ１０の装着穴１４に挿入するようにしてＯＣＶ装着体８を第１金型４０内に配置する。そして次に図６の(Ｂ)に示すごとく、第２金型４２とは反対側からスリーブ１０の装着穴１４に第３金型４４の円柱突起部４４ａを挿入してＯＣＶ装着体８を２つの金型４２，４４にて支持する。そして図６の(Ｃ)に示すごとく上方から第４金型４６を凹部４６ａ内に作動油供給用接続部１２を挿入するようにして配置する。この時、第４金型４６の凹部４６ａの内面の周囲に形成されているバリ切り面４６ｂが作動油供給用接続部１２側のバリ切り面１２ｂのほぼ全面に当接し圧着されて、バリ切りのための合わせ面となる。

このようにしてＯＣＶ装着体８が金型４０〜４６内に配置された図６の(Ｃ)の状態で、金型４０〜４６間に形成されているキャビティ５０に射出成形機から溶融状態の樹脂Ｍが、図６の(Ｄ)に示すごとく注入される。その後、化学反応により樹脂Ｍが硬化した後に金型４０〜４６を分離して、樹脂ＭとＯＣＶ装着体８との一体物を取り出す。このことにより樹脂Ｍは樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａとなり、図１に示したＯＣＶ装着体８が一体化したシリンダヘッドカバー２が完成する。

このようにＯＣＶ装着体８がインサート成形されているため、シリンダヘッドカバー２に対してＯＣＶ４が容易に装着でき、可変動弁機構２６を駆動して吸気バルブや排気バルブのバルブタイミングを変更できるようになる。

上述した構成において、請求項との関係は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａが樹脂製部材に相当する。
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。

（イ）．ＯＣＶ装着体８のスリーブ１０内に開口するように形成されている５つの油孔１６〜２４部分にて、スリーブ１０の外周面から作動油供給用接続部１２が突出して設けられている。この５つの油孔１６〜２４の内で、特に可変動弁機構２６への作動油供給通路となる油孔１８，２２，２４の位置では、作動油供給用接続部１２はカムキャップ２８の当接面２８ａに当接する先端面１２ａを形成している。そしてこの３つ油孔１８，２２，２４は先端面１２ａまで延長されて開口し、カムキャップ２８の当接面２８ａに開口している油圧ポンプＰからの高圧作動油の供給用油路３６及びカムキャップ油路３０，３２に接続される。

ＯＣＶ装着体８は、シリンダヘッドカバー２にインサート成形により一体に形成されているが、インサート成形時には先端面１２ａよりもスリーブ１０側に近い作動油供給用接続部１２の周面にあるバリ切り面１２ｂにて第４金型４６のバリ切り面４６ｂと当接し、溶融樹脂Ｍの侵入を防止している。

このように先端面１２ａからスリーブ１０側に離れた位置にバリ切り面１２ｂが存在することになるため、インサート成形時において、第４金型４６のバリ切り面４６ｂとの合わせ面に溶融樹脂Ｍが侵入したとしても先端面１２ａには到達しない。このため先端面１２ａに開口する油孔１８，２２，２４へのバリの侵入が防止できる。

こうして樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａにインサート成形にて一体化する際にＯＣＶ装着体８に形成された作動油供給用の油孔１８，２２，２４へのバリ侵入を阻止することができる。

したがって、バリが剥がれること自体が発生せず、剥がれたバリが可変動弁機構２６やＯＣＶ４に作動油と共に吸い込まれて作動に支障を生じさせるおそれが無くなる。又、バリ切り加工することも無いので、加工工数が増加せず、バリ切り加工時に削られたバリの一部が油孔１８，２２，２４に侵入することもない。

尚、油孔１６，２０については作動油をシリンダヘッドカバー２内に排出する専用の油孔であるため、例えバリが油孔１６，２０の開口部や内部に侵入したとしても、可変動弁機構２６の駆動を繰り返す間に、自ずとシリンダヘッドカバー２内に排出される。この作動油はオイルパンに戻った後にフィルタにより濾過されてから油圧ポンプＰにより汲み上げられるので可変動弁機構２６やその他に剥がれたバリが詰まることはない。

（ロ）．ＯＣＶ装着体８は樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａを形成している樹脂よりも高剛性の金属材料にて一体に形成されている。このためスリーブ１０内部のＯＣＶ用装着穴１４の変形を防止して、ＯＣＶ４の装着性を良好とし、かつＯＣＶ４が装着された場合に高い油密性を維持することができる。作動油供給用接続部１２についても全体の変形防止や、シリンダヘッドＨ側に当接するための先端面１２ａの変形防止が可能となり、シリンダヘッドＨ側への先端面１２ａの高い密着性が得られ、かつ高い油密性を維持することができる。このため可変動弁機構２６の作動性が良好に維持できる。

［実施の形態２］
本実施の形態のシリンダヘッドカバー４８の構成は図７に示すごとくである。すなわち、前記実施の形態１の構成に対して、図８に示すごとくの樹脂製のリテーナ５２が存在する点が異なる。尚、前記実施の形態１と同一の構成については同一の符号が付されている。

樹脂製のリテーナ５２の配置は、図９に示すごとく樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａの内で作動油供給用接続部１２に対してバリ切り面１２ｂに隣接した位置まで覆っている樹脂部分２ｂの先端に接合、ここでは超音波溶着により接合されている。このことによりリテーナ５２の内側部分が樹脂部分２ｂの先端に隣接する作動油供給用接続部１２のバリ切り面１２ｂの周辺部を覆っている。

尚、作動油供給用接続部１２のバリ切り面１２ｂ側に前述したプライマーを塗布しておき、樹脂部分２ｂの先端と同時にバリ切り面１２ｂに対してもリテーナ５２を溶着しても良い。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．リテーナ５２が樹脂部分２ｂの先端に溶着されている。あるいは樹脂部分２ｂの先端と共にバリ切り面１２ｂにも溶着されていることにより、ＯＣＶ装着体８と樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａとの接合状態を補強することができる。したがって、より強固にＯＣＶ装着体８と樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａとを一体化できる。

［実施の形態３］
本実施例では前記実施の形態１のＯＣＶ装着体８の代わりに図１０に示すＯＣＶ装着体１０８を用いている。図１０の(Ａ)は左側面図、(Ｂ)は底面図である。本実施の形態のＯＣＶ装着体１０８は、前記実施例１のＯＣＶ装着体８と同様にスリーブ１１０及び作動油供給用接続部１１２を備えている。ただし、この内で作動油供給用接続部１１２は、前述した５つの油孔１６〜２４と同じ機能の油孔１１６〜１２４を形成している油孔領域１２６以外に、ボルト貫通孔１２７ａを形成しているボルト締結領域１２７を一体に備えている。

作動油供給用接続部１１２のバリ切り面１１２ｂも、先端面１１２ａからスリーブ１１０側に近づいた位置に存在し、先端面１１２ａと共に、油孔領域１２６とボルト締結領域１２７との両方にわたって存在する。

尚、ボルト締結領域１２７においては、スリーブ１１０側の表面はボルト貫通孔１２７ａ周りが円筒状に突出して、リング状の上面がバリ切り面１２７ｂを形成している。
したがって図１１に示すごとく、インサート成形により樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０２ａと一体化されると、シリンダヘッドカバー１０２の外側にもボルト貫通孔１２７ａが露出する。本実施の形態では、カムキャップ１２８についてもボルト締結領域１２９がカムシャフト１３４の軸に並行に突出して設けられている。このボルト締結領域１２９にはボルト貫通孔１２７ａに対向する位置にボルト螺合孔１２９ａが形成されている。このため、図１１に示したごとくシリンダヘッドカバー１０２の外側からボルト貫通孔１２７ａを介してカムキャップ１２８のボルト螺合孔１２９ａにボルトBを螺入することができる。このことにより、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０２ａを介してでなく、直接、ＯＣＶ装着体１０８をカムキャップ１２８に圧締することでシリンダヘッド側に固定することができる。

尚、カムキャップ１２８からカムシャフト１３４にかけては、内部に破線で示すごとくのカムキャップ油路１３０，１３２及びカムシャフト油路１３４ａ，１３４ｂが形成されており、カムキャップ１２８からジャーナル軸受け１３５にかけては、油圧ポンプＰからの作動油の供給用油路１３６が形成されている。これら油路１３０，１３２，１３４ａ，１３４ｂ，１３６については前記実施の形態１にて説明した油路３０，３２，３４ａ，３４ｂ，３６と同じ構成である。

以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．このようにＯＣＶ装着体１０８の内の作動油供給用接続部１１２にボルト締結領域１２７を設けて、ボルト貫通孔１２７ａを形成することにより、樹脂製シリンダヘッドカバー本体２ａを介さずに、直接、ＯＣＶ装着体１０８を、シリンダヘッド側にボルト締結できる。このため作動油供給用接続部１１２の先端面１１２ａを強固にシリンダヘッド側、ここではカムキャップ１２８に直接圧締できる。したがって作動油供給用の油孔１１８，１２２，１２４（実施の形態１の油孔１８，２２，２４と同じ）をシリンダヘッド側の油路１３０，１３２，１３６に高い油密性で接続して強固に固定することができる。

［実施の形態４］
本実施の形態のシリンダヘッドカバー２０２の装着部位の状態を図１２に示す。本実施の形態におけるＯＣＶ装着部位は、樹脂製部材としての樹脂製バルブケース２０６により樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０２ａとは別体に、ＯＣＶ装着体２０８をインサート成形により樹脂製バルブケース本体２０６ａと一体化することで、図１３に示すごとく形成されているものである。尚、ＯＣＶ装着体２０８は前記実施の形態１のＯＣＶ装着体８（図３，４）と同形状である。

尚、図１４に示すごとく前記実施の形態２の樹脂製のリテーナ５２（図８）と同形状の樹脂製のリテーナ２５２を、前記実施の形態２で説明したごとく樹脂製バルブケース本体２０６ａの樹脂部分２０６ｂの先端に溶着し樹脂製バルブケース本体２０６ａとＯＣＶ装着体２０８との一体化状態を補強しても良い。

このような樹脂製バルブケース２０６のインサート成形は、図１５の(Ａ)に示したごとくインサート成形用の金型２４０〜２４６内に配置して、キャビティ２５０内に図１５の(Ｂ)のごとく溶融樹脂Ｍを射出することにより形成される。特に金型２４６との組み合わせにおいて、ＯＣＶ装着体２０８の作動油供給用接続部２１２に設けられたバリ切り面２１２ｂに金型２４６のバリ切り面２４６ｂが当接してバリ切り効果を生じさせる。

このようにして形成された樹脂製バルブケース２０６にて樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０２ａの開口部２０２ｂを覆うように、樹脂製バルブケース２０６の下面２０６ｃを樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０２ａ上に溶着することにより、シリンダヘッドカバー２０２が完成する。

これをシリンダヘッドＨに適用することにより、図１２に示した構成が完成する。
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．樹脂製バルブケース２０６を用いた場合にも、前記実施の形態１の効果を生じる。

（ロ）．更に図１４に示したごとく樹脂製のリテーナ２５２を用いれば、樹脂製バルブケース２０６を用いた場合にも、前記実施の形態２の効果を生じる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態３に対しても、図１６に示すごとく、前記実施の形態２のごとくに樹脂製のリテーナ３５２を設けることにより、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０２ａとＯＣＶ装着体１０８との間の一体化を強めても良い。

（ｂ）．前記各実施の形態では、作動油排出専用の油孔である油孔１６，２０，１１６，１２０（図４，１０）は、作動油供給用接続部１２，１１２のバリ切り面１２ｂ，１１２ｂに開口していたが、バリ切り面よりも先端側に持ち上げた面に開口させても良い。

すなわち、前記実施の形態１，２，４においては図４の構成の代わりに、図１７に示すＯＣＶ装着体３０８のごとくバリ切り面３１２ｂよりも作動油供給用接続部３１２の先端面３１２ａに近づけた持ち上げ面３５４に作動油排出専用の油孔３１６，３２０を開口させても良い。同様に、前記実施の形態３についても、図１０の構成の代わりに、図１８に示すＯＣＶ装着体４０８のごとくバリ切り面４１２ｂよりも作動油供給用接続部４１２の先端面４１２ａに近づけた持ち上げ面４５４に作動油排出専用の油孔４１６，４２０を開口させても良い。

このように構成することにより、作動油排出専用の油孔３１６，３２０，４１６，４２０についても、作動油供給用の油孔３１８，３２２，３２４，４１８，４２２，４２４と同様にバリ侵入を確実に防止できる。

（ｃ）．前記実施の形態４の樹脂製バルブケース２０６にも前記実施の形態３に示したボルト締結領域が設けられているＯＣＶ装着体を用いる構成としても良い。このことにより樹脂製バルブケース２０６を用いても、ＯＣＶ装着体を、より強固にシリンダヘッド側に固定することができる。

（ｄ）．前記実施の形態４のシリンダヘッドカバー２０２では、樹脂製バルブケース２０６以外は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０２ａを用いていたが、シリンダヘッドカバー本体は樹脂でなく一部又は全体を金属製としても良い。この場合、樹脂製バルブケース２０６とシリンダヘッドカバー本体との接合は溶着以外にボルト締結などの機械的な接合としても良い。

（ｅ）．前記各実施の形態おけるスリーブの装着穴は軸がシリンダヘッド上面に平行であったが、シリンダヘッド上面に角度を有するように、ＯＣＶの挿入側をシリンダヘッド上面から離すようにしても良い。このことによりスリーブに装着されたＯＣＶは、ＯＣＶの先端側、すなわちスプールハウジング側が水平面に対して下向きに傾くことになる。このようにＯＣＶの先端側を下向きに傾かせることにより、装着穴とスプールハウジングとのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油を、より確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。

実施の形態１において装着前のＯＣＶとシリンダヘッドカバーの装着部位周辺の状態とを示す縦断面図。 実施の形態１においてＯＣＶ装着後のシリンダヘッドカバーの装着部位周辺の状態を示す縦断面図。 実施の形態１において樹脂製シリンダヘッドカバー本体にインサート成形により一体化されるＯＣＶ装着体の斜視図。 上記ＯＣＶ装着体の構成説明図。 上記ＯＣＶ装着体に用いられるオーリングの形状説明図。 実施の形態１におけるインサート成形説明図。 実施の形態２において装着前のＯＣＶ装着部位の状態を示す縦断面図。 実施の形態２に用いられるリテーナの平面図。 作動油供給用接続部への上記リテーナの溶着状態説明図。 実施の形態３のＯＣＶ装着体の構成説明図。 実施の形態３のＯＣＶ装着部位の構成説明図。 実施の形態４のＯＣＶ装着部位の状態を示す縦断面図。 実施の形態４の樹脂製バルブケースの縦断面図。 実施の形態４の変形例としてリテーナを用いた樹脂製バルブケースの縦断面図。 実施の形態４におけるインサート成形説明図。 その他の実施の形態におけるＯＣＶ装着部位の構成説明図。 その他の実施の形態におけるＯＣＶ装着体の構成説明図。 その他の実施の形態におけるＯＣＶ装着体の構成説明図。

符号の説明

２…シリンダヘッドカバー、２ａ…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、２ｂ…樹脂部分、４…ＯＣＶ、４ａ…スプールハウジング、６…装着部位、８…ＯＣＶ装着体、１０…スリーブ、１２…作動油供給用接続部、１２ａ…先端面、１２ｂ…バリ切り面、１２ｃ…オーリング溝、１４…ＯＣＶ用装着穴、１６，２０…作動油排出専用の油孔、１８，２２，２４…作動油供給用の油孔、２５…オーリング、２６…可変動弁機構、２８…カムキャップ、２８ａ…当接面、３０，３２…カムキャップ油路、３４…カムシャフト、３４ａ，３４ｂ…カムシャフト油路、３６…供給用油路、３６…高圧作動油の供給用油路、４０，４２，４４，４６…インサート成形用の金型、４２ａ…円柱突起部、４４ａ…円柱突起部、４６ａ…凹部、４６ｂ…バリ切り面、４８…シリンダヘッドカバー、５０…キャビティ、５２…樹脂製のリテーナ、１０２…シリンダヘッドカバー、１０２ａ…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、１０８…ＯＣＶ装着体、１１０…スリーブ、１１２…作動油供給用接続部、１１２ａ…先端面、１１２ｂ…バリ切り面、１１６〜１２４…油孔、１２６…油孔領域、１２７…ボルト締結領域、１２７ａ…ボルト貫通孔、１２７ｂ…バリ切り面、１２８…カムキャップ、１２９…ボルト締結領域、１２９ａ…ボルト螺合孔、１３０，１３２…カムキャップ油路、１３４…カムシャフト、１３４ａ，１３４ｂ…カムシャフト油路、１３６…作動油の供給用油路、２０２…シリンダヘッドカバー、２０２ａ…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、２０２ｂ…開口部、２０６…樹脂製バルブケース、２０６ａ…樹脂製バルブケース本体、２０６ｂ…樹脂部分、２０６ｃ…下面、２０８…ＯＣＶ装着体、２１２…作動油供給用接続部、２１２ｂ…バリ切り面、２４０〜２４６…インサート成形用の金型、２４６ｂ…バリ切り面、２５０…キャビティ、２５２…樹脂製のリテーナ、３０８…ＯＣＶ装着体、３１２…作動油供給用接続部、３１２ａ…先端面、３１２ｂ…バリ切り面、３１６，３２０…作動油排出専用の油孔、３１６，３２０…作動油排出専用の油孔、３１８，３２２，３２４…作動油供給用の油孔、３５２…樹脂製のリテーナ、３５４…持ち上げ面、４０８…ＯＣＶ装着体、４１２…作動油供給用接続部、４１２ａ…先端面、４１２ｂ…バリ切り面、４１６，４２０…作動油排出専用の油孔、４１８，４２２，４２４…作動油供給用の油孔、４５４…持ち上げ面、B…ボルト、Ｈ…シリンダヘッド、Ｍ…樹脂、Ｐ…油圧ポンプ、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５…ポート。

Claims (10)

1. 内燃機関のシリンダヘッドカバーの一部又は全体を構成する樹脂製部材に対して、該樹脂製部材の成形時にインサート成形にて一体化されることで、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを前記シリンダヘッドカバーに装着可能とするオイルコントロールバルブ装着体であって、
   オイルコントロールバルブ用装着穴と該装着穴に連通する複数の油孔とを有するスリーブと、
   前記複数の油孔の内で少なくとも前記可変動弁機構への作動油供給通路となる作動油供給用油孔の位置にて前記スリーブの外周面から突出して形成され、シリンダヘッド側に当接させる先端面を有し、前記作動油供給用油孔を前記先端面まで延長して開口させていることによりシリンダヘッド側の油路に前記作動油供給用油孔を接続可能としている作動油供給用接続部とを備えると共に、
   前記作動油供給用接続部の外周には、前記先端面よりも前記スリーブに近い側にバリ切り面が形成されていることを特徴とするオイルコントロールバルブ装着体。
2. 請求項１において、前記スリーブと前記作動油供給用接続部とは、前記樹脂製部材を形成している樹脂よりも高剛性の材料にて一体に形成されていることを特徴とするオイルコントロールバルブ装着体。
3. 請求項２において、前記高剛性の材料は、金属であることを特徴とするオイルコントロールバルブ装着体。
4. 内燃機関のシリンダヘッドカバーの一部又は全体を構成する樹脂製部材であって、請求項１〜３のいずれかに記載のオイルコントロールバルブ装着体の前記バリ切り面に成形型側のバリ切り面を当接した状態でインサート成形して一体化されたことを特徴とする樹脂製部材。
5. 請求項４において、前記樹脂製部材に一体化している前記オイルコントロールバルブ装着体側の前記バリ切り面を覆うように、前記インサート成形により形成された樹脂部分に対して接合されることにより、前記オイルコントロールバルブ装着体と前記樹脂部分との接合状態を補強するリテーナを備えたことを特徴とする樹脂製部材。
6. 請求項５において、前記リテーナは、前記インサート成形により形成された樹脂部分と共に、前記オイルコントロールバルブ装着体側の前記バリ切り面に対しても接合されていることを特徴とする樹脂製部材。
7. 請求項３において、前記作動油供給用接続部の一部に、前記先端面に垂直な方向にボルト貫通孔が形成されたボルト締結領域が設けられていることを特徴とするオイルコントロールバルブ装着体。
8. 内燃機関のシリンダヘッドカバーの一部又は全体を構成する樹脂製部材であって、請求項７に記載のオイルコントロールバルブ装着体の前記バリ切り面に成形型側のバリ切り面を当接し、かつ前記ボルト締結領域の前記ボルト貫通孔の一端を外部に他端を内部に解放した状態でインサート成形して一体化されたことを特徴とする樹脂製部材。
9. 請求項８に記載の樹脂製部材を一部又は全体としていることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー。
10. 内燃機関のシリンダヘッドに対する請求項９に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造であって、
    可変動弁機構に対して作動油供給を行う油路が開口されていると共にボルト螺入孔が開口しているシリンダヘッド側の固定面に、請求項９に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーの樹脂製部材に一体化された前記オイルコントロールバルブ装着体の先端面が当接され、前記ボルト締結領域のボルト貫通孔に外部から挿通されたボルトが、前記シリンダヘッド側の固定面に形成されたボルト螺入孔に螺合されることでボルト締結されていることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー取付構造。

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