JP4176063B2 - オイルコントロールバルブ装着用スリーブ及びシリンダヘッドカバー - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着されるスリーブ及び、このスリーブを取り付けたシリンダヘッドカバーに関する。

内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設ける場合には、オイルコントロールバルブから可変動弁機構までの作動油圧給排油路はカムシャフトに設けることになる。

このようにカムシャフトに設けた油路に作動油圧を供給する構成として、オイルコントロールバルブ専用のバルブケースを、シリンダヘッドカバーの上部に開口させた挿入口の上部に取り付け、このバルブケース内にオイルコントロールバルブを挿入して固定する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。

このような構成ではオイルコントロールバルブとカムキャップとの距離が大きくなるので、内部に油路を有する中間部材を、オイルコントロールバルブとカムキャップとの間に特別に配置している。このことによりオイルコントロールバルブからバルブケース、中間部材、カムキャップ、カムシャフトを介して可変動弁機構へ作動油圧の給排油路が形成されることになる。
特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）

しかし、特許文献１の構成では、シリンダヘッドカバー全体について金属加工が前提であることから、オイルコントロールバルブと共にバルブケース及び中間部材についても高精度な加工が必要となる。特に、バルブケースは、中間部材とオイルコントロールバルブとを共に油密状態で装着しなくてはならないので、少なくともこれら２つの装着部位において高精度な加工が必要である。しかも、同一のバルブケースに対する加工であるので、相互に装着部位に切削抵抗等の変形を生じるおそれがある。このため中間部材を含めたオイルコントロールバルブの装着精度が低下するおそれがある。

本発明は、高精度な加工が容易なオイルコントロールバルブ装着用スリーブ、及び該スリーブを用いたシリンダヘッドカバーの提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のオイルコントロールバルブ装着用スリーブは、装着穴と該装着穴に連通する複数の油孔を有し、シリンダヘッドカバーに取り付けられることにより、前記装着穴にオイルコントロールバルブを装着することで該オイルコントロールバルブの各ポートを前記油孔に接続して内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御可能とするスリーブであって、前記油孔の内で前記可変動弁機構への作動油圧給排を行う油孔には作動油圧給排用接続部が一体に形成され、同作動油圧給排用接続部は前記機関のカムシャフト用のカムキャップの頂面に当接して前記作動油圧給排を行う油孔と同カムキャップに形成される油路とを接続するものであることを特徴とする。

上述したごとく作動油圧給排用接続部が一体に形成されたスリーブをシリンダヘッドカバーに用いることにより、このスリーブ以外はシリンダヘッドカバーにおいては高い加工精度は不要となる。したがってシリンダヘッドカバー全体において高精度な加工は極めて少なくなり、加工による負担は軽減する。

しかも本オイルコントロールバルブ装着用スリーブにおいては、作動油圧給排用接続部が一体に形成されているので、特に高い加工精度が必要なのはオイルコントロールバルブが装着される装着穴であり、装着穴以外は装着穴ほどの高い加工精度は不要である。したがって高精度な加工による負担は一層軽減する。又、複数の精密加工箇所間の影響も無くなり、切削抵抗等による装着穴への寸法精度上の影響もなくなる。

このように本発明のオイルコントロールバルブ装着用スリーブは、高精度な加工が容易であり、オイルコントロールバルブの装着精度を十分に高くすることができる。
請求項２に記載のオイルコントロールバルブ装着用スリーブでは、請求項１において、前記油孔の内でシリンダヘッドカバー本体の作動油圧供給油路側から作動油圧供給を受ける油孔には作動油圧供給用接続部が一体に形成されたことを特徴とする。

尚、オイルコントロールバルブ装着用スリーブには、作動油圧給排用接続部に加えて上記作動油圧供給用接続部も一体に形成しても良い。

請求項３に記載のシリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着されるシリンダヘッドカバーであって、収納凹部を形成し該収納凹部の一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部を形成していると共に、作動油圧供給油路を一体化して設けた樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、前記収納凹部に配置され前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されたスリーブであって、装着穴と該装着穴に連通する複数の油孔を有し、シリンダヘッドカバーに取り付けられることにより、前記装着穴にオイルコントロールバルブを装着することで該オイルコントロールバルブの各ポートを前記油孔に接続して内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御可能とし、前記油孔の内で前記可変動弁機構への作動油圧給排を行う油孔には作動油圧給排用接続部が一体に形成されたオイルコントロールバルブ装着用スリーブと、前記収納凹部をカバーして前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体に取り付けられることにより前記収納凹部に配置された前記オイルコントロールバルブ装着用スリーブを固定する樹脂製キャップとを備えたことを特徴とする。
請求項４に記載のシリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着されるシリンダヘッドカバーであって、収納凹部を形成し該収納凹部の一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部を形成していると共に、作動油圧供給油路を一体化して設けた樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、前記収納凹部に配置され前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成された請求項１又は２に記載のオイルコントロールバルブ装着用スリーブと、前記収納凹部をカバーして前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体に取り付けられることにより前記収納凹部に配置された前記オイルコントロールバルブ装着用スリーブを固定する樹脂製キャップとを備えたことを特徴とする。

このように収納凹部と樹脂製キャップとにより、樹脂製シリンダヘッドカバー本体にオイルコントロールバルブ装着用スリーブを固定することにより、オイルコントロールバルブを適切に装着できるシリンダヘッドカバーを実現することができる。

前述したごとくスリーブ自体、高精度な加工が容易であることから、オイルコントロールバルブの装着精度は十分に高くすることができる。しかも、このスリーブは、取り付けられる樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されているので、シリンダヘッドカバーに取り付けられても、樹脂製シリンダヘッドカバー本体側の変形や歪みの影響がスリーブ内部の装着穴に及びにくい。

したがってシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドへ締結する時に樹脂製シリンダヘッドカバー本体に変形や歪みが生じたり、あるいはクリープ現象によって樹脂製シリンダヘッドカバー本体が変形する場合があっても、これらの変形や歪みに対抗して、スリーブ内部の装着穴の寸法精度は維持される。

こうしてオイルコントロールバルブの装着不良や作動不良などを引き起こすおそれのある装着部位の変形を防止することができるシリンダヘッドカバーを提供することができる。

請求項５に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項３又は４において、前記収納凹部は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の内面側に形成され、一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部として外面側に開放されていることを特徴とする。

収納凹部の形成位置は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体の外面側でも内面側でも可能であるが、上述したごとく内面側に形成することで、樹脂製キャップは樹脂製シリンダヘッドカバー本体の内面側に取り付けることにより収納凹部内のオイルコントロールバルブ装着用スリーブを固定する状態となる。このため樹脂製キャップと収納凹部との間から作動油が漏出したとしてもシリンダヘッドカバーの外部に漏れることはない。したがって、樹脂製シリンダヘッドカバー本体に対する樹脂製キャップの取り付けは、取り付け強度、オイルコントロールバルブ装着用スリーブへの密着、及び該スリーブの固定のみ考慮すれば良く、取り付け作業が容易となる。

請求項６に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項３〜５のいずれか１項において、前記作動油圧供給油路は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の一部又は全てを通路壁としていることを特徴とする。

このように作動油圧供給油路は樹脂製シリンダヘッドカバー本体の一部又は全てを通路壁とすることにより、少ない部品で形成でき、部品点数を抑制できる。更に樹脂製シリンダヘッドカバー本体と作動油圧供給油路との一体性が高まり、内燃機関運転に伴う共振現象が生じ難くなり耐久性も向上する。

請求項７に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項６において、前記作動油圧供給油路は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体を構成する樹脂中に空間を設けることにより、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体内部に設けられていることを特徴とする。

このように樹脂製シリンダヘッドカバー本体内部に空間として作動油圧供給油路を形成することにより、作動油圧供給油路形成のための部品点数は最小限のものとなり、場合により不要となる。そして作動油圧供給油路と樹脂製シリンダヘッドカバー本体とは完全に一体化する。したがって部品点数を十分に抑制し、耐久性も十分に向上する。

請求項８に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項３〜５のいずれか１項において、前記作動油圧供給油路は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面又は該表面に形成された溝を、空間を介して樹脂部材にて被覆することにより、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面に形成されていることを特徴とする。

このようにして作動油圧供給油路を、樹脂製シリンダヘッドカバー本体に容易に一体化して形成することができる。したがって少ない部品で形成でき、部品点数を抑制でき、更に樹脂製シリンダヘッドカバー本体と作動油圧供給油路との一体性が高まり、内燃機関運転に伴う共振現象が生じ難くなり耐久性も向上する。

［実施の形態１］
図１，２の斜視図は上述した発明が適用されたシリンダヘッドカバー２の主要部を示している。図１は外観を示し、図２はシリンダヘッドカバー２を裏返して内側を見た斜視図である。尚、本シリンダヘッドカバー２が適用される内燃機関は吸気バルブのバルブタイミングと排気バルブのバルブタイミングとの両方を調節可能とするものである。

このシリンダヘッドカバー２では、図３の分解斜視図に示すごとく、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に設けられた２つの収納凹部６，８に対して、それぞれスリーブ１０，１２が配置されている。そして樹脂製キャップ１４，１６が収納凹部６，８の周縁部６ａ，８ａに溶着にて接合されている。このことによりスリーブ１０，１２が収納凹部６，８内部に固定されている。尚、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４は収納凹部６，８を含めて樹脂にて一体成形されている。

上述したシリンダヘッドカバー２が図４に示すごとくシリンダヘッドＨに取り付けられた状態で、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面４ａ（図２）側の収納凹部６，８内に固定されているスリーブ１０，１２には、オイルコントロールバルブ（以下、「ＯＣＶ」と称する）１８，２０がそれぞれ装着される。この内、第１収納凹部６側の第１スリーブ１０には吸気バルブのバルブタイミングを調節するためのＯＣＶ１８が装着され、第２収納凹部８側の第２スリーブ１２には排気バルブのバルブタイミングを調節するためのＯＣＶ２０が装着される。

図３に示したごとく第１収納凹部６は内部が半円筒状に形成されて、軸方向が吸気カムシャフト８０（後述する図１１）の軸方向とは直交する方向に配置され、かつ樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の頂板部４ｂに平行に配置されている。更に第１収納凹部６の先端側の一部がＯＣＶ１８を装着するための挿入開口部６ｂ（図１）として樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃ側に開放されている。

第２収納凹部８についても、基本的な形状は第１収納凹部６と同様であり、内部が半円筒状に形成されて軸方向が排気カムシャフト８４（後述する図１１）の軸方向とは直交する方向に配置されている。ただし第１収納凹部６と異なり、挿入開口部８ｂ側が斜め上方を向くように頂板部４ｂに対して傾けて配置されている。このことにより挿入開口部８ｂは、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃ側にＯＣＶ２０を装着できるように開放されている。

尚、図１，４に示したごとく、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃにはＯＣＶ１８，２０に作動油圧を供給するための作動油圧供給油路２２が形成されている。
第１収納凹部６内に収納される第１スリーブ１０を図５に示す。図５の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図である。第１スリーブ１０は、スリーブ本体２４、作動油圧給排用接続部２６及び油圧供給用Ｌパイプ２８（作動油圧供給用接続部に相当）を備えている。スリーブ本体２４は両端が開放されている円筒形である。一端側の先端内周面にはＯＣＶ１８の装着作業を容易にするためのテーパー面２４ａが形成されている。更に同じ一端側の外周面にはＯリング溝２４ｂが形成されて、Ｏリングｈ３が配置されている。そして内部空間である装着穴２４ｃがＯＣＶ１８の装着部位として形成されている。

スリーブ本体２４には５つの油孔ｓ１，ｓ２，ｓ３，ｓ４，ｓ５が備えられている。この内、３つの油孔ｓ１，ｓ２，ｓ３は上下方向の中間位置にて軸方向に配列して形成されている。両側の油孔ｓ１，ｓ３はそのまま装着穴２４ｃから外部へと貫通している。中央の油孔ｓ２は装着穴２４ｃから一旦、油圧供給用Ｌパイプ２８内部に設けられている下方に曲折した空間として貫通し、油圧供給用Ｌパイプ２８の先端にて下方に開放している。この油圧供給用Ｌパイプ２８の先端外周面にはＯリング溝２８ａが形成されて、Ｏリングｈ４が配置されている。

スリーブ本体２４の頂部に形成された油孔ｓ４，ｓ５は作動油圧給排用接続部２６内を通過している。この油孔ｓ４，ｓ５は作動油圧給排用接続部２６内部にて、旋回してあるいは直線状で斜めに軸位置をずらして形成されており、作動油圧給排用接続部２６先端ではスリーブ本体２４の軸方向とは直交する方向にずらされた状態で接続面２６ａにて開放されている。尚、接続面２６ａにおける油孔ｓ４，ｓ５周りにはガスケット２６ｂが設けられている。ガスケット２６ｂは図５において(Ａ)(Ｄ)のみに示している。

第２収納凹部８内に収納される第２スリーブ１２を図６に示す。図６の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図である。第２スリーブ１２は基本的には第１スリーブ１０と同じであり、スリーブ本体３０、作動油圧給排用接続部３２及び油圧供給用Ｌパイプ３４（作動油圧供給用接続部に相当）を備えている。スリーブ本体３０は両端が開放されている円筒形である。一端側の先端内周面にはＯＣＶ２０の装着作業を容易にするためのテーパー面３０ａが形成されている。更に同じ一端側の外周面にはＯリング溝３０ｂが形成されて、Ｏリングｈ３が配置されている。そして内部空間である装着穴３０ｃがＯＣＶ２０の装着部位として形成されている。

スリーブ本体３０には５つの油孔ｓ１１，ｓ１２，ｓ１３，ｓ１４，ｓ１５が備えられている。この内、３つの油孔ｓ１１，ｓ１２，ｓ１３は上下方向の中間位置に軸方向に配列して形成されている。両側の油孔ｓ１１，ｓ１３はそのまま装着穴３０ｃから外部へと貫通している。中央の油孔ｓ１２は装着穴３０ｃから一旦、油圧供給用Ｌパイプ３４の内部に設けられている下方に曲折した空間として貫通し、油圧供給用Ｌパイプ３４の先端にて下方に開放している。この油圧供給用Ｌパイプ３４の先端外周面にはＯリング溝３４ａが形成されて、Ｏリングｈ４が配置されている。

スリーブ本体３０の頂部に形成された油孔ｓ１４，ｓ１５は作動油圧給排用接続部３２内を通過している。この油孔ｓ１４，ｓ１５は作動油圧給排用接続部３２内部にて、旋回してあるいは直線状で斜めに軸位置をずらして形成されており、作動油圧給排用接続部３２先端ではスリーブ本体３０の軸方向とは直交する方向にずらされた状態で接続面３２ａにて開放されている。ただし第１スリーブ１０の油孔ｓ４，ｓ５とは異なり、油孔ｓ１４，ｓ１５は逆方向にずれている。尚、接続面３２ａにおける油孔ｓ１４，ｓ１５周りにはガスケット３２ｂが設けられている。ガスケット３２ｂは図６において(Ａ)(Ｄ)のみに示している。

又、第２スリーブ１２は、図２に示したごとく第２収納凹部８に収納されると、スリーブ本体３０の軸方向が樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の頂板部４ｂに対して斜めに配置される。このため、第２収納凹部８に配置された状態で、第１スリーブ１０側の作動油圧給排用接続部２６における接続面２６ａと同一面上に作動油圧給排用接続部３２の接続面３２ａを配置するために、接続面３２ａは、スリーブ本体３０の軸方向に対して角度が存在する。

上述した構成の第１スリーブ１０及び第２スリーブ１２は共にアルミニウム合金の切削加工にて形成されている。アルミニウム合金材料を用いることにより、スリーブ１０，１２は樹脂製シリンダヘッドカバー本体４及び樹脂製キャップ１４，１６よりも十分に高剛性の材料にて形成されていることになる。更にスリーブ１０，１２において特に高精度な加工が必要なのは、装着穴２４ｃ，３０ｃのみである。

これらのスリーブ１０，１２をそれぞれ収納凹部６，８に固定するための樹脂製キャップ１４，１６について説明する。第１樹脂製キャップ１４を図７に示す。図７において(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図である。

この第１樹脂製キャップ１４は、樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体４と同一の樹脂）にて一体成形されたものであり、半円筒状のキャップ本体３６を主体としている。このキャップ本体３６の基端縁部３６ａの一方には半円状に２つの排出油路３８，４０が形成されている。この排出油路３８，４０は、第１樹脂製キャップ１４の基端縁部３６ａを、図３に示した第１収納凹部６の周縁部６ａに溶着させた場合に、周縁部６ａの一方に設けられている排出油路６ｃ，６ｄと共に排出油路６０，６２（図２）を完成させる。この排出油路６０，６２は第１スリーブ１０の油孔ｓ１，ｓ３に対応するものであり、ＯＣＶ１８によって油孔ｓ１，ｓ３から排出される作動油をシリンダヘッドカバー２内に排出するものである。

２つの排出油路３８，４０の中間には、半円状の油圧供給用Ｌパイプ通過溝４２が形成されている。この油圧供給用Ｌパイプ通過溝４２は第１収納凹部６の周縁部６ａに設けられた油圧供給用Ｌパイプ通過溝６ｅと共に第１スリーブ１０の油圧供給用Ｌパイプ２８を通過させるためである。

キャップ本体３６の頂部には第１スリーブ１０の作動油圧給排用接続部２６を通過させるための開口部４４が形成されている。
第２樹脂製キャップ１６を図８に示す。図８において(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図である。

この第２樹脂製キャップ１６は、樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体４と同一の樹脂）にて一体成形されたものであり、基本的形状は前記第１樹脂製キャップ１４と同じである。すなわち半円筒状のキャップ本体５０を主体とし、基端縁部５０ａの一方には半円状に２つの排出油路５２，５４が形成されている。この排出油路５２，５４は、第２樹脂製キャップ１６の基端縁部５０ａを、図３に示した第２収納凹部８の周縁部８ａに溶着させた場合に、周縁部８ａの一方に設けられている排出油路８ｃ，８ｄ及び排出凹部９と共に排出油路６４，６６（図２）を完成させる。この排出油路６４，６６は第２スリーブ１２の油孔ｓ１１，ｓ１３に対応するものであり、ＯＣＶ２０によって油孔ｓ１１，ｓ１３から排出される作動油をシリンダヘッドカバー２内に排出するものである。

２つの排出油路５２，５４の中間には、半円状の油圧供給用Ｌパイプ通過溝５６が形成されている。この油圧供給用Ｌパイプ通過溝５６は第２収納凹部８の周縁部８ａに設けられた油圧供給用Ｌパイプ通過溝８ｅと共に第２スリーブ１２の油圧供給用Ｌパイプ３４を通過させるためである。

キャップ本体５０の頂部には第２スリーブ１２の作動油圧給排用接続部３２を通過させるための開口部５８が形成されている。
図１，４に示した樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃに形成されている作動油圧供給油路２２について説明する。作動油圧供給油路２２部分の分解斜視図を図９に示す。

作動油圧供給油路２２は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃに破線で示す溶着領域２２ａに、油路カバー２２ｂを下端面２２ｃにて溶着することにより形成されている。図１０に上下を反転して示したごとく油路カバー２２ｂには下端面２２ｃ側に開放した凹状の空間２２ｄが存在する。この空間２２ｄの開放口領域に、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の頂板部４ｂに貫通して形成された油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔７０，７２及び油圧コネクタ７４内の油圧供給油路７４ａが入るようにして、油路カバー２２ｂを溶着領域２２ａに溶着する。このことで溶着領域２２ａ内部が完全に被覆され密閉されて作動油圧供給油路２２が形成される。このことで油圧コネクタ７４から油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔７０，７２への作動油圧供給が可能となる。

シリンダヘッドカバー２を完成する作業としては、まず収納凹部６，８と共に一体成形された樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に対して、上述したごとく油路カバー２２ｂを溶着して固定する。そしてスリーブ１０，１２を、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の各収納凹部６，８に配置する。この時、同時に各油圧供給用Ｌパイプ２８，３４の先端を油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔７０，７２に嵌め込む。

そして各樹脂製キャップ１４，１６の開口部４４，５８に各スリーブ１０，１２の作動油圧給排用接続部２６，３２を挿入して、更にＯリングｈ３を押圧しつつ、樹脂製キャップ１４，１６の基端縁部３６ａ，５０ａを各収納凹部６，８の周縁部６ａ，８ａに溶着する。このことにより図１に要部を示したシリンダヘッドカバー２が完成する。

このシリンダヘッドカバー２においては、第１スリーブ１０の油孔ｓ１，ｓ３は排出油路６０，６２に接続される。油孔ｓ２は油圧供給用Ｌパイプ２８により油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔７０を経て作動油圧供給油路２２に接続される。そして作動油圧給排用接続部２６を貫通している油孔ｓ４，ｓ５はシリンダヘッドカバー２の内部に露出した状態となる。同様に第２スリーブ１２の油孔ｓ１１，ｓ１３は排出油路６４，６６に接続される。油孔ｓ１２は油圧供給用Ｌパイプ３４により油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔７２を経て作動油圧供給油路２２に接続される。そして作動油圧給排用接続部３２を貫通している油孔ｓ１４，ｓ１５はシリンダヘッドカバー２内に露出した状態となる。

そしてこのシリンダヘッドカバー２を、図１１の縦断面図に示すごとくシリンダヘッドＨに固定することで内燃機関に適用する。このことにより、第１スリーブ１０の作動油圧給排用接続部２６が吸気カムシャフト８０用のカムキャップ８２の頂面に当接して、油孔ｓ４がカムキャップ油路８２ａを介して遅角油路８０ａに接続し、油孔ｓ５がカムキャップ油路８２ｂを介して進角油路８０ｂに接続する。尚、この時、第１スリーブ１０の作動油圧給排用接続部２６の先端に設けられたガスケット２６ｂにより当接面から作動油が漏れないようにシールがなされる。

更に第２スリーブ１２の作動油圧給排用接続部３２が排気カムシャフト８４用のカムキャップ８６の頂面に当接して、油孔ｓ１４がカムキャップ油路８６ａを介して遅角油路８４ａに接続し、油孔ｓ１５がカムキャップ油路８６ｂを介して進角油路８４ｂに接続する。尚、この時、作動油圧給排用接続部３２の先端に設けられたガスケット３２ｂにより当接面から作動油が漏れないようにシールがなされる。

同時に油圧コネクタ７４がシリンダヘッドＨ側の油圧供給部８８に接続される。このことによりシリンダヘッドＨ側から、油圧供給油路７４ａ（図９）、作動油圧供給油路２２及び油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔７０を介して、第１スリーブ１０の油孔ｓ２に作動油圧が供給可能となる。同様に油圧供給油路７４ａ、作動油圧供給油路２２及び油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔７２を介して、第２スリーブ１２の油孔ｓ１２に作動油圧が供給可能となる。

このようにシリンダヘッドＨ上に取り付けられたシリンダヘッドカバー２に対して、第１収納凹部６の挿入開口部６ｂから、内部の第１スリーブ１０の装着穴２４ｃ内へＯＣＶ１８のスプールハウジング１８ａを挿入する。そしてボルトなどで樹脂製シリンダヘッドカバー本体４側にＯＣＶ１８を固定する。このことでＯＣＶ１８の各ポートｐ１〜ｐ５が第１スリーブ１０の各油孔ｓ１〜ｓ５に接続する。

更に、第２収納凹部８の挿入開口部８ｂから、内部の第２スリーブ１２の装着穴３０ｃ内へＯＣＶ２０のスプールハウジング２０ａを挿入して、ボルトなどで樹脂製シリンダヘッドカバー本体４側に固定する。このことでＯＣＶ２０の各ポートｐ１１〜ｐ１５が第２スリーブ１２の各油孔ｓ１１〜ｓ１５に接続する。

こうして図４に示したごとくに、ＯＣＶ１８，２０がシリンダヘッドカバー２に装着される。そして、このＯＣＶ１８，２０に対して、ＥＣＵ（電子制御ユニット）９０により、内燃機関の運転状態に応じて電磁ソレノイド部１８ｂ，２０ｂに対する励磁電流を制御する。このことでシリンダヘッドＨ側から各スリーブ１０，１２の油孔ｓ２，ｓ１２を介して、スプールハウジング１８ａ，２０ａのポートｐ２，ｐ１２へ供給されてくる作動油圧を、ポートｐ４，ｐ１４とポートｐ５，ｐ１５との一方に供給し、他方からポートｐ１，ｐ１１又はｐ３，ｐ１３側へ排出する。このことによりスリーブ１０，１２の油孔ｓ４，ｓ１４と油孔ｓ５，ｓ１５との一方に作動油圧を供給し他方から排出する。こうしてカムキャップ油路８２ａ，８２ｂ，８６ａ，８６ｂ及びカムシャフト８０，８４内に設けられた各油路８０ａ，８０ｂ，８４ａ，８４ｂを介して可変動弁機構９２，９４に対する作動油圧の給排が実行される。

例えば、カムキャップ油路８２ａ，８６ａ及び油路８０ａ，８４ａを介して可変動弁機構９２，９４に作動油圧が供給され、油路８０ｂ，８４ｂ及びカムキャップ油路８２ｂ，８６ｂを介して作動油圧が排出されると、可変動弁機構９２，９４は遅角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケットに対するカムシャフト８０，８４の回転位相が遅れ側にずれてバルブタイミングが遅角する。

この逆にカムキャップ油路８２ｂ，８６ｂ及び油路８０ｂ，８４ｂを介して可変動弁機構９２，９４に作動油圧が供給され、油路８０ａ，８４ａ及びカムキャップ油路８２ａ，８６ａを介して作動油圧が排出されると可変動弁機構９２，９４は進角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケットに対するカムシャフト８０，８４の回転位相が進み側にずれてバルブタイミングが進角する。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．シリンダヘッドカバー２上のスリーブ１０，１２に設けられた装着穴２４ｃ，３０ｃに、ＯＣＶ１８，２０を装着することでＯＣＶ１８，２０の各ポートｐ１〜ｐ５，ｐ１１〜ｐ１５を、スリーブ１０，１２に形成されている油孔ｓ１〜ｓ５，ｓ１１〜ｓ１５に接続している。そして、このことで可変動弁機構９２，９４に対する作動油圧給排制御を可能としている。

このように作動油圧給排用接続部２６，３２を一体に備えたスリーブ１０，１２をシリンダヘッドカバー２に適用することにより、このスリーブ１０，１２以外のシリンダヘッドカバー２、すなわち樹脂製シリンダヘッドカバー本体４や樹脂製キャップ１４，１６においては、高い加工精度は不要となる。

このためシリンダヘッドカバー２全体において高精度な加工は極めて少なくなり、加工による負担は軽減する。
しかもスリーブ１０，１２においても、作動油圧給排用接続部２６，３２が一体に形成されているため、特に高い加工精度が必要なのはＯＣＶ１８，２０が装着される装着穴２４ｃ，３０ｃであり、この装着穴２４ｃ，３０ｃ以外は装着穴２４ｃ，３０ｃほどの高い加工精度は不要である。したがって高精度な加工による負担は一層軽減する。又、複数の精密加工箇所間の影響も無くなり、切削抵抗等による装着穴２４ｃ，３０ｃへの寸法精度上の影響もなくなる。

このようにスリーブ１０，１２は、高精度な加工が容易であり、ＯＣＶ１８，２０の装着精度を十分に高くすることができる。
（ロ）．スリーブ１０，１２自体は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４及び樹脂製キャップ１４，１６よりも高剛性の金属材料にて形成されている。このことから、シリンダヘッドカバー２に取り付けられても、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４側の変形や歪みの影響が、スリーブ１０，１２内部の装着穴２４ｃ，３０ｃに及びにくい。

このためシリンダヘッドカバー２をシリンダヘッドＨへ締結する時に樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に変形や歪みが生じたり、クリープ現象によって樹脂製シリンダヘッドカバー本体４が変形する場合があっても、これらに対抗してスリーブ１０，１２内部の装着穴２４ｃ，３０ｃの寸法精度は維持される。

このようにスリーブ１０，１２は、シリンダヘッドカバー２において、ＯＣＶ１８，２０の装着不良や作動不良などを引き起こすおそれのある装着部位の変形を防止することができる。

（ハ）．収納凹部６，８は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面４ａ側に形成され、一部がＯＣＶ１８，２０の挿入開口部６ｂ，８ｂとして外面４ｃ側に開放されている。このように収納凹部６，８を内面４ａ側に形成することで、樹脂製キャップ１４，１６は樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面４ａ側に取り付けることにより収納凹部６，８内のスリーブ１０，１２を固定する状態となる。このため樹脂製キャップ１４，１６と収納凹部６，８との間から作動油が漏出したとしてもシリンダヘッドカバー２の外部に漏れることはない。したがって、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に対する樹脂製キャップ１４，１６の取り付けは、取り付け強度、スリーブ１０，１２への密着及びスリーブ１０，１２の固定のみ考慮すれば良く、取り付け作業が容易となる。

（ニ）．作動油圧供給油路２２は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の表面の一部（図９に示した溶着領域２２ａの内部領域）を、樹脂部材としての油路カバー２２ｂで被覆することにより、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の表面の一部を通路壁としている。このように樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の一部を通路壁とすることにより、少ない部品で形成でき、部品点数を抑制できる。更に樹脂製シリンダヘッドカバー本体４と作動油圧供給油路２２とのが容易に一体化し、しかも一体性が高まり、内燃機関運転に伴う共振現象が生じ難くなり耐久性も向上する。

［実施の形態２］
本実施の形態では、図１２，１３に示すごとく作動油圧供給油路１２２が樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の内部に、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の成形時に一体に成形されている。これに対応させて収納凹部１０６，１０８の形状が前記実施の形態１とは異なる。尚、スリーブ１０，１２については前記実施の形態１と同一形状であるので前記実施の形態１と同一の符号にて説明する。尚、図１２はシリンダヘッドカバー１０２の主要部を示し、図１３はスリーブ１０，１２及び樹脂製キャップ１１４，１１６を配置する前の状態である樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４のみを示している。

本実施の形態では、前記実施の形態１のごとく油路カバーにて樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の表面を覆うのではなく、最初から樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４内に作動油圧供給油路１２２が形成されている。

本実施の形態においては、作動油圧供給油路１２２は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の一体成形時に鋳抜きピンを用いて形成したものである。鋳抜きピンとしては、まず油圧コネクタ１７４の油圧供給油路１７４ａから作動油圧を供給されている油圧供給油路１２２ｂ、スリーブ１０，１２の各油圧供給用Ｌパイプ２８，３４へ作動油圧を分配する油圧供給油路１２２ｃ，１２２ｄに対応する３本の小径鋳抜きピンを用いる。更に、これら小径鋳抜きピンと交差する部分のみ除いた形状をなし、前記３つの油圧供給油路１２２ｂ，１２２ｃ，１２２ｄを接続する油圧供給油路１２２ａに対応する１本の大径鋳抜きピンを用いる。

例えば、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４用の一体成形型内に、３本の小径鋳抜きピンと１本の大径鋳抜きピンとを、油圧供給油路１２２ａ〜１２２ｄの配置通りに配置して樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４を樹脂にて射出成形する。そして樹脂が硬化した後にまず３つの油圧供給油路１２２ｂ，１２２ｃ，１２２ｄから３本の小径鋳抜きピンを抜き去り、更に油圧供給油路１２２ａから大径鋳抜きピンを抜き去る。その後、油圧供給油路１２２ａ〜１２２ｄの開口部を樹脂プラグ１２３を溶着することで塞いで作動油圧供給油路１２２を完成する。

この作動油圧供給油路１２２において、油圧供給用Ｌパイプ２８，３４へ作動油圧を分配する油圧供給油路１２２ｃ，１２２ｄの先端には、油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔１７０，１７２が形成されている。したがって収納凹部１０６，１０８内にスリーブ１０，１２を配置する際に、油圧供給用Ｌパイプ２８，３４の先端を、油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔１７０，１７２に嵌合する。このことにより各スリーブ１０，１２の油孔ｓ２，ｓ１２が作動油圧供給油路１２２を介してシリンダヘッド側から作動油圧の供給を受けることが可能となる。

尚、本実施の形態の収納凹部１０６，１０８では排出油路及び油圧供給用Ｌパイプ通過溝は独立して設けられておらず、周縁部１０６ａ，１０８ａに共通の長溝１０６ｃ，１０８ｃとして形成されている。そして収納凹部１０６，１０８の長溝１０６ｃ，１０８ｃに対応して、樹脂製キャップ１１４，１１６についても図１４及び図１５にも示すごとく、排出油路及び油圧供給用Ｌパイプ通過溝は独立して設けられておらず、基端縁部１３６ａ，１５０ａに共通の長溝１３８，１５２として形成されている。尚、樹脂製キャップ１１４，１１６において開口部１４４，１５８の形状は前記実施の形態１と同じである。

本実施の形態のシリンダヘッドカバー１０２についても前記実施の形態１と同様にＯＣＶを、収納凹部１０６，１０８の挿入開口部１０６ｂ，１０８ｂから各スリーブ１０，１２の装着穴２４ｃ，３０ｃに装着することにより、各可変動弁機構を駆動することができるようになる。このことにより吸排気バルブのバルブタイミング調節が可能となる。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．本実施の形態の構成においても前記実施の形態１の（イ）〜（ニ）の効果を生じる。

（ロ）．特に、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の樹脂中に鋳抜きピンにて空間を形成することで、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の全てを通路壁とする作動油圧供給油路１２２を形成している。このことにより作動油圧供給油路１２２の形成のための部品点数は最小限のものとなり、場合により不要となる。そして作動油圧供給油路１２２と樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４とは完全に一体化する。したがって部品点数を十分に抑制し、耐久性も十分に向上する。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態１では、図９，１０に示したごとく油路カバー２２ｂの下端面２２ｃが溶着される樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の溶着領域２２ａ及びその内側は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の平面状の表面をそのまま用いた。この代わり、図１６に示すごとく、溶着領域２００よりも内側に、溝２０２を設けて、樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０４側にて油圧供給油路を確保しても良い。したがって油路カバー２０６は平板状に形成している。この平板状の油路カバー２０６を溶着領域２００に溶着することにより、油圧コネクタの油圧供給油路２６８ａから油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔２０７，２０９への作動油圧供給が可能となる。

更に前記図１０に示した空間２２ｄを設けた油路カバー２２ｂと、図１６に示した溝２０２を設けた樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０４との両方を用いて、両者にて油圧供給油路の流路面積を確保しても良い。

（ｂ）．前記実施の形態２においては、鋳抜きピンにより作動油圧供給油路１２２（図１２，１３）が形成されていたが、中子を用いても良く、又、部分的にドリル加工などの機械加工にて形成しても良い。

又、作動油圧供給油路１２２は樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の内面側に突出していたが、外面側に突出しても良く、あるいは両面に突出しても良い。樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の強度や厚さに余裕があれば、内面にも外面にも突出させずに作動油圧供給油路１２２を設けても良い。

（ｃ）．前記各実施の形態では樹脂製キャップは収納凹部に対して溶着により接合されたが、これ以外の接合により収納凹部に樹脂製キャップを固定しても良い。例えば、接着剤によって接合しても良い。あるいは接着剤と溶着との両方を用いても良い。油路カバーと樹脂製シリンダヘッドカバー本体との接合についても同じである。

（ｄ）．前記各実施の形態において第１収納凹部は水平状態にて図示していたが、ここに装着される実際のＯＣＶの姿勢がＯＣＶの先端側、すなわちスプールハウジング側が水平面に対して下向きに傾くようにシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに配置しても良い。このようにしてＯＣＶの先端側を下向きに傾かせることにより、装着穴とスプールハウジングとのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油を、より確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。更に、スリーブと収納凹部及び樹脂製キャップとの間で漏れた場合の作動油についても同様により確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。

（ｅ）．前記各実施の形態において、樹脂製キャップは収納凹部の周縁部に接合させた。しかし樹脂製キャップの内周面がスリーブに対して密着してスリーブを固定できれば良いことから、収納凹部の周縁部以外の部分で樹脂製シリンダヘッドカバー本体に樹脂製キャップを接合させても良い。

（ｆ）．前記図３，５，６に示したごとく、各スリーブ１０，１２においては、作動油圧給排用接続部２６，３２以外に、作動油圧供給用接続部としての油圧供給用Ｌパイプ２８，３４が一体に形成されていた。これとは別のスリーブ構成として、油圧供給用Ｌパイプ２８，３４は設けずに、スリーブ本体２４，３０に開口させた油孔ｓ２，ｓ１２に対して、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４側の作動油圧供給油路を接続させるようにしても良い。

実施の形態１のシリンダヘッドカバー主要部の斜視図。 実施の形態１のシリンダヘッドカバー主要部の裏面側の斜視図。 実施の形態１のシリンダヘッドカバー主要部の分解斜視図。 実施の形態１のシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けた状態の構成説明図。 実施の形態１の第１スリーブの構成説明図。 実施の形態１の第２スリーブの構成説明図。 実施の形態１の第１樹脂製キャップの構成説明図。 実施の形態１の第２樹脂製キャップの構成説明図。 実施の形態１の作動油圧供給油路部分の分解斜視図。 実施の形態１の油路カバーの裏面側の斜視図。 実施の形態１のシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けた状態の要部縦断面図。 実施の形態２のシリンダヘッドカバー主要部の裏面側の斜視図。 実施の形態２の樹脂製シリンダヘッドカバー本体主要部の裏面側の斜視図。 実施の形態２の第１樹脂製キャップの構成説明図。 実施の形態２の第２樹脂製キャップの構成説明図。 他の実施の形態の作動油圧供給油路部分の分解斜視図。

符号の説明

２…シリンダヘッドカバー、４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、４ａ…内面、４ｂ…頂板部、４ｃ…外面、６…第１収納凹部、６ａ…周縁部、６ｂ…挿入開口部、６ｃ，６ｄ…排出油路、６ｅ…油圧供給用Ｌパイプ通過溝、８…第２収納凹部、８ａ…周縁部、８ｂ…挿入開口部、８ｃ，８ｄ…排出油路、８ｅ…油圧供給用Ｌパイプ通過溝、９…排出凹部、１０…第１スリーブ、１２…第２スリーブ、１４…第１樹脂製キャップ、１６…第２樹脂製キャップ、１８，２０…ＯＣＶ、１８ａ，２０ａ…スプールハウジング、１８ｂ，２０ｂ…電磁ソレノイド部、２２…作動油圧供給油路、２２ａ…溶着領域、２２ｂ…油路カバー、２２ｃ…下端面、２２ｄ…空間、２４…スリーブ本体、２４ａ…テーパー面、２４ｂ…Ｏリング溝、２４ｃ…装着穴、２６…作動油圧給排用接続部、２６ａ…接続面、２６ｂ…ガスケット、２８…油圧供給用Ｌパイプ、２８ａ…Ｏリング溝、３０…スリーブ本体、３０ａ…テーパー面、３０ｂ…Ｏリング溝、３０ｃ…装着穴、３２…作動油圧給排用接続部、３２ａ…接続面、３２ｂ…ガスケット、３４…油圧供給用Ｌパイプ、３４ａ…Ｏリング溝、３６…キャップ本体、３６ａ…基端縁部、３８，４０…排出油路、４２…油圧供給用Ｌパイプ通過溝、４４…開口部、５０…キャップ本体、５０ａ…基端縁部、５２，５４…排出油路、５６…油圧供給用Ｌパイプ通過溝、５８…開口部、６０，６２，６４，６６…排出油路、７０，７２…油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔、７４…油圧コネクタ、７４ａ…油圧供給油路、８０…吸気カムシャフト、８０ａ…遅角油路、８０ｂ…進角油路、８２…カムキャップ、８２ａ，８２ｂ…カムキャップ油路、８４…排気カムシャフト、８４ａ…遅角油路、８４ｂ…進角油路、８６…カムキャップ、８６ａ，８６ｂ…カムキャップ油路、８８…シリンダヘッドＨ側の油圧供給部、９０…ＥＣＵ、９２，９４…可変動弁機構、１０２…シリンダヘッドカバー、１０４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、１０６，１０８…収納凹部、１０６ａ，１０８ａ…周縁部、１０６ｂ，１０８ｂ…挿入開口部、１０６ｃ，１０８ｃ…長溝、１１４，１１６…樹脂製キャップ、１２２…作動油圧供給油路、１２２ａ〜１２２ｄ…油圧供給油路、１２３…樹脂プラグ、１３６ａ，１５０ａ…基端縁部、１３８，１５２…長溝、１４４，１５８…開口部、１７０，１７２…油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔、１７４…油圧コネクタ、１７４ａ…油圧供給油路、２００…溶着領域、２０２…溝、２０４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、２０６…油路カバー、２０７，２０９…油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔、２６８ａ…油圧供給油路、Ｈ…シリンダヘッド、ｈ３，ｈ４…Ｏリング、ｐ１〜ｐ５，ｐ１１〜ｐ１５…ＯＣＶのポート、ｓ１〜ｓ５，ｓ１１〜ｓ１５…油孔。

Claims (8)

1. 装着穴と該装着穴に連通する複数の油孔を有し、シリンダヘッドカバーに取り付けられることにより、前記装着穴にオイルコントロールバルブを装着することで該オイルコントロールバルブの各ポートを前記油孔に接続して内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御可能とするスリーブであって、
   前記油孔の内で前記可変動弁機構への作動油圧給排を行う油孔には作動油圧給排用接続部が一体に形成され、同作動油圧給排用接続部は前記機関のカムシャフト用のカムキャップの頂面に当接して前記作動油圧給排を行う油孔と同カムキャップに形成される油路とを接続するものであることを特徴とするオイルコントロールバルブ装着用スリーブ。
2. 請求項１において、前記油孔の内でシリンダヘッドカバー本体の作動油圧供給油路側から作動油圧供給を受ける油孔には作動油圧供給用接続部が一体に形成されたことを特徴とするオイルコントロールバルブ装着用スリーブ。
3. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着されるシリンダヘッドカバーであって、
   収納凹部を形成し該収納凹部の一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部を形成していると共に、作動油圧供給油路を一体化して設けた樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、
   前記収納凹部に配置され前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されたスリーブであって、装着穴と該装着穴に連通する複数の油孔を有し、シリンダヘッドカバーに取り付けられることにより、前記装着穴にオイルコントロールバルブを装着することで該オイルコントロールバルブの各ポートを前記油孔に接続して内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御可能とし、前記油孔の内で前記可変動弁機構への作動油圧給排を行う油孔には作動油圧給排用接続部が一体に形成されたオイルコントロールバルブ装着用スリーブと、
   前記収納凹部をカバーして前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体に取り付けられることにより前記収納凹部に配置された前記オイルコントロールバルブ装着用スリーブを固定する樹脂製キャップと、
   を備えたことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
4. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着されるシリンダヘッドカバーであって、
   収納凹部を形成し該収納凹部の一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部を形成していると共に、作動油圧供給油路を一体化して設けた樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、
   前記収納凹部に配置され前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成された請求項１又は２に記載のオイルコントロールバルブ装着用スリーブと、
   前記収納凹部をカバーして前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体に取り付けられることにより前記収納凹部に配置された前記オイルコントロールバルブ装着用スリーブを固定する樹脂製キャップと、
   を備えたことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
5. 請求項３又は４において、前記収納凹部は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の内面側に形成され、一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部として外面側に開放されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
6. 請求項３〜５のいずれか１項において、前記作動油圧供給油路は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の一部又は全てを通路壁としていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
7. 請求項６において、前記作動油圧供給油路は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体を構成する樹脂中に空間を設けることにより、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体内部に設けられていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
8. 請求項３〜５のいずれか１項において、前記作動油圧供給油路は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面又は該表面に形成された溝を、空間を介して樹脂部材にて被覆することにより、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面に形成されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。

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