JP2006242000A - バルブケース及びシリンダヘッドカバーの形成方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 シリンダヘッドカバーに設けられるバルブケース側の油路と内燃機関のシリンダヘッド側の油路との位置ずれを防止する。
【解決手段】 バルブケース４は溶着部４ａによりシリンダヘッドカバー本体２に溶着により接合される。この接合前に拘束ピン２０，２２がカムキャップ８に形成された嵌合孔２６ａ，２８ａに嵌合される。このことによりバルブケース４はシリンダヘッドＨの上面に沿った方向での位置が拘束されるので、バルブケース４はシリンダヘッドカバー本体２に接合されても常にシリンダヘッドＨを基準として配置されていることになる。このためシリンダヘッドカバーの取り付け時にシリンダヘッドカバー本体２が歪んで変形したり、その後に温度変化や内圧変化により変形したりしたとしても、バルブケース４側の油路とシリンダヘッドＨ側の油路との位置ずれが防止される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、内燃機関のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーの形成方法、及びこのようなシリンダヘッドカバーに取り付けられ、オイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」とも称する）とシリンダヘッド側の油路とを仲介するバルブケースに関する。

内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設ける場合には、ＯＣＶから可変動弁機構までの作動油給排油路は通常カムシャフト内を通すことになる。

このような油路にて作動油を給排するためには、シリンダヘッドカバー内面にＯＣＶを取り付けて、このＯＣＶにより、シリンダヘッド側の構成である、カムキャップ及びカムシャフト内の油路を介して作動油圧を給排制御する構成が考えられている。

しかしこのようにシリンダヘッドカバー内面にＯＣＶを収納する構成では、ＯＣＶの収納スペース分、シリンダヘッドカバー全体が高くならざるを得ず、内燃機関の大型化を招いてしまう。この大型化を抑制するために、ＯＣＶ専用のバルブケースを用いて、このバルブケースをシリンダヘッドカバー本体に開口させた挿入口の上部に取り付け、このバルブケース内にＯＣＶを挿入して固定する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）

上述した構成のシリンダヘッドカバーを軽量化のために樹脂にて形成したり薄壁化することを検討した場合、シリンダヘッドカバー全体の剛性が低下するため、温度変化や内圧変化などにより、あるいは取り付け時の歪みなどにより、シリンダヘッドカバーが変形することがある。このようにシリンダヘッドカバーに変形が生じると、シリンダヘッドカバー上に取り付ける際に、あるいは取り付けた後でのバルブケースの配置に影響し、シリンダヘッド側に対するバルブケースの位置精度が低下するおそれがある。

バルブケースの位置精度が低くなると、バルブケース内に収納されているＯＣＶ側から伸びる油路と、シリンダヘッド側の油路との当接面の位置ずれが生じて、円滑に作動油が給排できなくなったり作動油の漏出が生じたりして、可変動弁機構の制御に支障を来すおそれがある。

本発明は、バルブケース側の油路とシリンダヘッド側の油路との位置ずれを防止することを目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のバルブケースは、内燃機関のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーに取り付けられ、オイルコントロールバルブ用の装着穴と内部油路とを有することで、前記オイルコントロールバルブとシリンダヘッド側の油路とを仲介するバルブケースであって、シリンダヘッド側の部材に接触することにより、少なくともシリンダヘッド上面に沿った方向での位置が拘束される拘束部と、シリンダヘッドカバー本体に接合される接合部とを備えたことを特徴とする。

バルブケースは接合部によりシリンダヘッドカバー本体に接合されることになるが、備えている拘束部が少なくともシリンダヘッド上面に沿った方向での位置が拘束されることにより、バルブケース全体についても同様に拘束される。したがってシリンダヘッドカバー本体に接合部により接合されていても、拘束部の機能によりバルブケースは常にシリンダヘッドを基準として配置されていることになる。

このためシリンダヘッドカバー取り付け時にシリンダヘッドカバー本体が歪んで変形したり、その後、温度変化や内圧変化により変形したりしたとしても、バルブケースは常にシリンダヘッドを基準としているので、バルブケース側の油路とシリンダヘッド側の油路との位置ずれを防止することができる。

請求項２に記載のバルブケースでは、請求項１において、前記拘束部は、凸部形状あるいは凹部形状をなし、シリンダヘッド側の嵌合部と嵌合状態で接触することにより、少なくともシリンダヘッド上面に沿った方向での位置が拘束されることを特徴とする。

拘束部における前記拘束は、凸部形状あるいは凹部形状の拘束部を、シリンダヘッド側に形成された嵌合部に対して嵌合状態で接触することによりなされる。このような比較的簡易な構成によりバルブケース側の油路とシリンダヘッド側の油路との位置ずれを防止することができる。

請求項３に記載のバルブケースでは、請求項２において、前記拘束部と前記嵌合部とによりクリップ機構が形成され、該クリップ機構により前記拘束部と前記嵌合部とが結合状態で接触することで、シリンダヘッド上面に沿った方向及び該上面に垂直な方向での位置が拘束されることを特徴とする。

このようにクリップ機構を形成することにより、バルブケースはシリンダヘッド上面に沿った方向及び該上面に垂直な方向での位置を拘束する。このことにより、バルブケース側の油路とシリンダヘッド側の油路との位置ずれを、一層効果的に防止することができる。

請求項４に記載のバルブケースでは、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記接合部は、樹脂にて形成されて、該接合部の位置に対応して、前記シリンダヘッドカバー本体上に樹脂にて形成された被接合部に対して溶着により接合されることを特徴とする。

接合部が樹脂にて形成され、対応するシリンダヘッドカバー本体側の被接合部が樹脂にて形成されていることにより、バルブケースを溶着によりシリンダヘッドカバー本体に容易に接合することかできる。このことにより、バルブケース側の油路とシリンダヘッド側の油路との位置ずれを防止することができるシリンダヘッドカバーを容易に実現できる。

請求項５に記載のバルブケースでは、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記オイルコントロールバルブ用の装着穴を内部空間として形成している金属製筒状体を備え、該金属製筒状体と一体化している他の部分の略全体が樹脂製であることを特徴とする。

このようにほとんどが樹脂製のバルブケースにおいて、オイルコントロールバルブ用の装着穴が金属製筒状体の内部空間として形成されていることにより、接合対象のシリンダヘッドカバー本体に変形が生じても、装着穴の形状に対する影響を防止できる。

このことによりオイルコントロールバルブと装着穴との間の密着性も高度に維持することができ、円滑な作動油供給制御が可能となる。
請求項６に記載のシリンダヘッドカバーの形成方法では、内燃機関のシリンダヘッドに取り付けられたシリンダヘッドカバー本体の開口部に、請求項１〜５のいずれかに記載のバルブケースを配置して、前記拘束部をシリンダヘッド側に対して拘束した後、前記接合部を前記シリンダヘッドカバーの開口部の周縁部に接合することを特徴とする。

このような手順にてシリンダヘッドカバー本体に請求項１〜５のいずれかに記載のバルブケースを拘束及び接合することで、バルブケース側の油路とシリンダヘッド側の油路との位置ずれを防止したシリンダヘッドカバーを容易に実現できる。

［実施の形態１］
図１，２は上述した発明に相当するシリンダヘッドカバー１が適用されている内燃機関のシリンダヘッドＨ周辺を示す破断斜視図、図３は分解斜視図である。尚、図１はＯＣＶ１ａを装着直前の状態を示し、図２はＯＣＶ１ａの装着後の状態を示す。

ここでシリンダヘッドＨ（カムキャリアを含む）上には樹脂製のシリンダヘッドカバー本体２がボルト締結により取り付けられている。このシリンダヘッドカバー本体２上には、バルブケース４が、シリンダヘッドカバー本体２に形成されている矩形の開口部２ａを塞ぐように、溶着や接着による接合処理により接合されている。このようにシリンダヘッドカバー本体２とバルブケース４との接合によりシリンダヘッドカバー１が形成されている。

シリンダヘッドカバー本体２の開口部２ａは、カムシャフト（吸気カムシャフトあるいは排気カムシャフト）６を回転可能に保持しているカムキャップの内の１つのカムキャップ８の上方に位置して形成されている。このことによりバルブケース４はカムキャップ８に当接して後述するごとく内部の油路を接続することが可能である。

バルブケース４の構成を図４〜１１に示す。図４は斜視図、図５は仰視図、図６は正面図、図７は背面図、図８は平面図、図９は底面図、図１０は左側面図、図１１は右側面図である。

バルブケース４は基板１０、基板１０の上面側に形成されている装着部１２及び装着部１２から基板１０にかけて形成されている油路部１４，１６を備えている。装着部１２はＯＣＶ１ａを装着する部分であり、内部には図１２の斜視図に示すごとく金属製筒状体であるスリーブ１８を備えている。このスリーブ１８の内部空間を装着穴１８ａとしてＯＣＶ１ａが装着される。

バルブケース４においてスリーブ１８以外の部分は、全て樹脂から形成されている。この樹脂製の部分は全て一体成形により形成されている。尚、一体成形でなく２つ以上の部分に分けて成形した後、溶着や接着により接合して一体化しても良い。

そしてスリーブ１８は、この樹脂による一体成形時、あるいは装着部１２を含む部分を樹脂にて形成する際に、同時にインサート成形されることにより装着部１２内に一体化されている。尚、樹脂部分を先に成形してから装着部１２部分にスリーブ１８を挿入して溶着や接着により接合することでスリーブ１８を一体化しても良い。

基板１０はシリンダヘッドカバー本体２の開口部２ａよりも大きい矩形に形成されており、下面側の周縁には突条形状の樹脂製の溶着部４ａが一体に形成されている。更に下面側には補強のための厚肉部４ｂと、この厚肉部４ｂに連続して接続油路部４ｃとが一体に形成されている。厚肉部４ｂの下面には排出油路４ｄ，４ｅが開口し、接続油路部４ｃの下面である接続面４ｆには進角油路４ｇと遅角油路４ｈとが開口している。

尚、排出油路４ｄ，４ｅは、基板１０の上面側の油路部１４内に形成されて装着部１２内のスリーブ１８に形成された各油孔１８ｂ，１８ｄに接続されている。進角油路４ｇはスリーブ１８の油孔１８ｅに、遅角油路４ｈは油孔１８ｆに接続されている。

更に基板１０の下面側には、厚肉部４ｂ及び接続油路部４ｃの両側にてカムシャフト６の軸に直交する方向に突出する２つの拘束ピン２０，２２が一体に形成されている。この拘束ピン２０，２２は、バルブケース４がシリンダヘッドカバー本体２上に接合される際に、後述するカムキャップ８側の嵌合孔２６ａ，２８ａに嵌合状態で接触することにより、接合時及びそれ以後のバルブケース４の位置決めをシリンダヘッドＨ側に対して行うものである。各拘束ピン２０，２２の先端にはテーパー面２０ａ，２２ａが形成され、カムキャップ８側へ挿通して嵌合状態とする作業を容易としている。

更に基板１０の上面側に形成されている供給油路部１６の先端位置に対応して、基板１０の下面側には供給油路端部２４が形成されている。この供給油路端部２４は、バルブケース４がシリンダヘッドカバー本体２上に接合される際にシリンダヘッドＨ側に形成されている供給油路端部Ｐに当接する。このことにより、供給油路端部２４から供給油路部１６，１４に渡って形成されている供給油路１６ａに、シリンダヘッド側供給油路Ｑからの作動油が供給可能となる。この供給油路１６ａは供給油路部１４から装着部１２内のスリーブ１８に形成された油孔１８ｃに接続されている。このことによりシリンダヘッドＨ側からＯＣＶ１ａに作動油を供給することができる。

カムキャップ８を図１３〜１９に示す。図１３は斜視図、図１４は仰視図、図１５は正面図、図１６は左側面図、図１７は右側面図、図１８は平面図、図１９は底面図である。カムキャップ８の上面は接続面８ａとして形成され、この接続面８ａからカムシャフト６用の軸受け面８ｂにかけて進角油路８ｃ及び遅角油路８ｄが形成されている。カムキャップ８において、カムシャフト６の軸方向とは直交する方向の両側に締結ボルト用貫通孔８ｅ，８ｆが形成されている。

更に締結ボルト用貫通孔８ｅ，８ｆよりも外側には、嵌合部２６，２８が張り出して設けられている。これら嵌合部２６，２８は、前述したバルブケース４の各拘束ピン２０，２２を嵌合して拘束するための嵌合孔２６ａ，２８ａを形成している。これらの嵌合孔２６ａ，２８ａの内径は、バルブケース４側の対応する拘束ピン２０，２２の外径とそれぞれ同一である。

このような構成のカムキャップ８は、シリンダヘッドカバー１の取り付け前に、図３に示したごとくに締結ボルト３０，３２を貫通孔８ｅ，８ｆに挿通し、締結ボルト３０，３２の雄ネジ部３０ａ，３２ａ（図２０，２１）をシリンダヘッドＨのジャーナル軸受Ｊの両側に形成されている雌ねじ部に螺合する。このことにより、シリンダヘッドＨ側にカムキャップ８が固定され、カムシャフト６をジャーナル軸受Ｊ上に回転可能に保持できる。

そしてこのようにカムキャップ８が取り付けられたシリンダヘッドＨへの配置に伴うシリンダヘッドカバー１の形成は次のように行われる。
まずシリンダヘッドカバー本体２をシリンダヘッドＨにボルト締結する。そしてバルブケース４をシリンダヘッドカバー本体２の接合領域２ｂに配置する。この時、バルブケース４の拘束ピン２０，２２を、シリンダヘッドＨ側の部材であるカムキャップ８の嵌合孔２６ａ，２８ａに挿通して嵌合状態とする。このことによりバルブケース４の拘束ピン２０，２２の外周面は、嵌合孔２６ａ，２８ａの内周面に接触することにより、バルブケース４はシリンダヘッドＨの上面に沿った方向での位置が拘束されることになる。

そして、この拘束状態で、バルブケース４の溶着部４ａが位置するシリンダヘッドカバー本体２上の領域を接合領域２ｂとして、この接合領域２ｂにバルブケース４の溶着部４ａを溶着により接合する。

このことによりバルブケース４はシリンダヘッドＨ側に正確に位置決めされた状態で、シリンダヘッドカバー本体２上に固定される。
この位置決め完了の状態を、図２０，２１の破断仰視図及び図２２の縦断面図に示す。尚、図２０はシリンダヘッドＨ及びシリンダヘッドカバー本体２は透過状態で仰視した図であり、図２１ではシリンダヘッドＨのみ透過状態で仰視した図である。

この位置決め完了状態では、バルブケース４から下垂して形成されている接続油路部４ｃ側の接続面４ｆ（図５）は、カムキャップ８側の接続面８ａに密着する。同時に、接続油路部４ｃ側の接続面４ｆにおける進角油路４ｇとカムキャップ８の接続面８ａにおける進角油路８ｃとの開口部同士が高い位置合わせ精度で接続され、遅角油路４ｈと遅角油路８ｄとの開口部同士が高い位置合わせ精度で接続される。更にバルブケース４側の供給油路端部２４も、シリンダヘッドＨ側の供給油路端部Ｐの先端に当接して密着し、供給油路端部２４に開口している供給油路１６ａが供給油路端部Ｐに開口しているシリンダヘッド側供給油路Ｑに高い位置合わせ精度で接続される。

このように構成されたシリンダヘッドカバー１がシリンダヘッドＨ上に形成・配置された内燃機関に対して、図１，２に示したごとく、装着部１２内に一体化されているスリーブ１８の装着穴１８ａ内にＯＣＶ１ａを装着する。そしてＯＣＶ１ａのフランジを介して取り付けネジを螺合穴１２ａに螺合することで、ＯＣＶ１ａを装着部１２に固定する。このことによりＯＣＶ１ａのスプール弁部分における各ポート１ｃ〜１ｇが、前述したスリーブ１８の油孔１８ｂ〜１８ｆを介して、排出油路４ｄ、供給油路１６ａ、排出油路４ｅ、進角油路４ｇ及び遅角油路４ｈにそれぞれ接続される。

したがって、電子制御装置によりＯＣＶ１ａを電気的に駆動することにより、シリンダヘッド側供給油路Ｑから供給油路１６ａに供給される作動油を、進角油路４ｇと遅角油路４ｈとのいずれかに選択的に分配して、カムシャフト６の一端に設けられている可変動弁機構を油圧駆動することができる。この可変動弁機構の油圧駆動により、カムシャフト６とカムスプロケットとの回転位相差を変更して、バルブタイミングを所望の状態に調節することができる。この調節時に、進角油路８ｃ，４ｇあるいは遅角油路８ｄ，４ｈから排出されてくる作動油は、排出油路４ｄあるいは排出油路４ｅからシリンダヘッドカバー１内に排出される。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．バルブケース４は接合部に相当する溶着部４ａにより、シリンダヘッドカバー本体２に溶着により接合される。この接合前に、拘束部に相当する拘束ピン２０，２２がシリンダヘッドＨ側のカムキャップ８に形成された嵌合孔２６ａ，２８ａに嵌合される。このことによりバルブケース４はシリンダヘッドＨの上面に沿った方向での位置が拘束される。したがってバルブケース４はシリンダヘッドカバー本体２に接合されても、バルブケース４は常にシリンダヘッドＨを基準として配置されていることになる。

このためシリンダヘッドカバー１の取り付け時にシリンダヘッドカバー本体２が歪んで変形したり、その後に温度変化や内圧変化により変形したりしたとしても、バルブケース４側の油路４ｇ，４ｈ，１６ａとシリンダヘッドＨ側の油路８ｃ，８ｄ，Ｑとの位置ずれが防止される。

（ロ）．バルブケース４はスリーブ１８を除いて全て樹脂製であるので、バルブケース４の拘束後に、周縁部に突条に一体成形した溶着部４ａにより、樹脂製であるシリンダヘッドカバー本体２の表面に設定した被接合部としての接合領域２ｂに溶着加工により容易に接合できる。

（ハ）．装着穴１８ａは、金属製筒状体であるスリーブ１８の内部空間として形成されているので、シリンダヘッドカバー本体２にバルブケース４を接合させていても、シリンダヘッドカバー本体２に変形が生じても装着穴１８ａの形状に対する影響を防止できる。このことによりＯＣＶ１ａと装着穴１８ａとの間の密着性も高度に維持することができ、ＯＣＶ１ａによる円滑な作動油供給制御が可能となる。

［実施の形態２］
本実施の形態では、図２３の縦断面図に示すごとくバルブケース１０４に下垂状態で設けられた拘束ピン１２０，１２２の構成が異なる。拘束ピン１２０，１２２以外の構成は前記実施の形態１と同じである。尚、前記実施の形態１と同一の符号が付されている構成は前記実施の形態１の該当する構成と同一の形状であることを示している。又、図２３においては２つの拘束ピン１２０，１２２間では軸周りに９０°分位相を変更して示しているが、実際には２つの拘束ピン１２０，１２２は同一の位相である。ただし図２３に示したごとく位相が異なっていても良い。

拘束ピン１２０，１２２の個々の構成は図２４に示すごとくである。ここで図２４の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は左側面図、(Ｅ)は斜視図である。図２５は拘束ピン１２０，１２２の分解斜視図である。

拘束ピン１２０，１２２は、それぞれピン本体１４０とクリップバネ１４２とから構成されている。ピン本体１４０は樹脂製でありバルブケース１０４側の樹脂製部分と共に一体成形にて形成されている。

ピン本体１４０は、前記実施の形態１の拘束ピン２０，２２とほぼ同じ形状の基部１４０ａ、基部１４０ａの外周面に軸方向に形成された２本の溝１４０ｂ、及び基部１４０ａの先端にある小径部分１４０ｃを挟んで略円錐台状に形成されている係合部１４０ｄを備えている。

クリップバネ１４２は一体成形された金属製の板バネであり、バネ基部１４２ａを中心として、対向する位置にそれぞれ２つのバネ板１４２ｂと、２つの係合鉤部１４２ｃとが９０°位相を違えて設けられている。

この内、バネ板１４２ｂは曲折した形状をなし、一部がピン本体１４０の基部１４０ａに形成された溝１４０ｂ内に配置されている。係合鉤部１４２ｃは基部１４０ａの先端に形成されている係合部１４０ｄを抱き込むように両側から挟持し、かつ先端の爪部１４２ｄにて係合部１４０ｄに係止している。このことによりクリップバネ１４２はピン本体１４０に固定される。

バルブケース１０４は上述したごとくの拘束ピン１２０，１２２を有しているため、カムキャップ８の両側に形成されている嵌合部２６，２８の嵌合孔２６ａ，２８ａに拘束ピン１２０，１２２を押し入れることができる。この時、バネ板１４２ｂは撓むことにより溝１４０ｂ内に収納され、押し入れ完了後はバネ板１４２ｂの一部が溝１４０ｂ内から外部に出ることにより、図２３に示したごとく、バルブケース１０４をカムキャップ８に結合することができる。

このようなクリップ機構が加わることにより、バルブケース１０４はシリンダヘッド上面に沿った方向及び該上面に垂直な方向での位置が拘束されることになる。
上述したごとくバルブケース１０４をシリンダヘッド側に拘束した後に、バルブケース１０４の溶着部１０４ａをシリンダヘッドカバー本体２に溶着することにより、図２３の構成が完成する。そして装着穴１８ａ内にＯＣＶを装着することにより、バルブタイミングの調整が可能となる。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．クリップバネ１４２を備えた拘束ピン１２０，１２２と、嵌合孔２６ａ，２８ａとの組み合わせによりクリップ機構が形成され、このことによりバルブケース１０４はシリンダヘッド上面に沿った方向のみでなく、更にシリンダヘッド上面に垂直な方向での位置も拘束される。したがってバルブケース１０４側の油路とシリンダヘッド側の油路との位置ずれを、一層効果的に防止することができるシリンダヘッドカバーを実現できる。

更に、このように拘束しても、シリンダヘッドカバー本体２に加える力により、あるいは治具等により、バネ板１４２ｂを撓ませて溝１４０ｂ内に入るようにすれば、シリンダヘッドカバー（シリンダヘッドカバー本体２及びバルブケース１０４）をシリンダヘッドから着脱することも容易にできる。

［実施の形態３］
本実施の形態では、図２６の分解斜視図に示すごとくシリンダヘッドＩ側の構成が前記実施の形態１とは異なる。他の構成は前記実施の形態１と同じである。前記実施の形態１と同一の符号が付されている構成は前記実施の形態１の該当する構成と同一の形状であることを示している。

本実施の形態では、カムキャップ２０８は、接続面２０８ａに進角油路２０８ｃ及び遅角油路２０８ｄが開口している点は前記実施の形態１と同じであるが、嵌合部は設けられていない。別途、ジャーナル軸受Ｋの両側から立ち上げることで嵌合部２２６，２２８を設けている。したがってバルブケース４から下垂状態で設けられている拘束ピン２０，２２は、これら嵌合部２２６，２２８の先端に形成されている嵌合穴２２６ａ，２２８ａに挿入される。拘束ピン２０，２２の外径と嵌合穴２２６ａ，２２８ａの内径とは同一に形成されている。このためバルブケース４は嵌合部２２６，２２８によりシリンダヘッドＩの上面に沿った方向での位置が拘束される。

以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果が生じる。
［実施の形態４］
本実施の形態では、図２７の分解斜視図に示すごとくシリンダヘッドＬ側の構成が前記実施の形態２とは異なる。尚、カムキャップ２０８は前記実施の形態３と同じ形状である。他の構成は前記実施の形態２と同じである。前記実施の形態１〜３と同一の符号が付されている構成は前記実施の形態１〜３の該当する構成と同一の形状であることを示している。

本実施の形態ではカムキャップ２０８とは別個に、ジャーナル軸受Ｍの両側から立ち上げることで嵌合部３２６，３２８を設けている。この嵌合部３２６，３２８の嵌合孔３２６ａ，３２８ａは前記実施の形態２と同様に拘束ピン１２０，１２２と組み合わされてクリップ機構として機能する。したがってバルブケース１０４から下垂状態で設けられている拘束ピン１２０，１２２は、これら嵌合部３２６，３２８の先端に形成されている嵌合孔３２６ａ，３２８ａに嵌合されることで、接合時及びそれ以後のバルブケース１０４の位置決めが前記実施の形態２のごとく行われる。

以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態２の効果が生じる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態において、バルブケースはスリーブ及びクリップバネを除いて、樹脂製であったが、バルブケース全体を金属製としても良い。この場合、溶着部についてはプライマー処理領域を形成しておくことにより、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体に対して溶着加工により接合できるようにしても良い。あるいは予め金属製のバルブケースの周縁に樹脂にて溶着部を形成しておくことで溶着可能としても良い。あるいは金属製のバルブケースの周縁に凹部を形成して溶着時にシリンダヘッドカバー本体側の樹脂が進入して接合できるようにしても良い。

（ｂ）．前記各実施の形態において、バルブケース側には拘束部として凸部形状の拘束ピンを形成したが、バルブケース側に凹部形状の拘束部を形成して、シリンダヘッド側に凸部形状の嵌合部を形成しても良い。すなわち各実施の形態とは拘束については逆の部品配置とすることで、バルブケースをシリンダヘッド側に拘束するようにしても良い。

（ｃ）．前記各実施の形態では、装着部においてＯＣＶが装着される方向はカムシャフトの軸方向に対して直交していたが、カムシャフトの軸方向に沿ってＯＣＶを装着するように装着部を形成しても良い。又、この中間の方向にＯＣＶを装着するようにしても良い。又、ＯＣＶの先端を下げるように配置しても良い。

（ｄ）．前記各実施の形態では、シリンダヘッドカバー本体は樹脂製であるが、シリンダヘッドカバー本体を金属製としても良い。この場合には、軽量化のために壁厚を薄くし、このことによりシリンダヘッドカバー本体自体が変形しやすくなったとしても、前記各実施の形態の構成によりバルブケースの位置精度を高精度に維持でき、バルブケース側の油路とシリンダヘッド側の油路との位置ずれを防止できる。

（ｅ）．前記実施の形態２，４ではクリップバネとして金属製の板バネを用いたが、この代わりに、例えば、図２８に示すごとく、バルブケース４０４に形成された樹脂製の拘束ピン４２０の先端を分岐することによりバネ作用を生じさせて、拘束ピン４２０と嵌合孔２６ａとを結合させても良い。このようにすることで、シリンダヘッド上面に沿った方向、及びシリンダヘッド上面に垂直な方向での、バルブケース４０４の位置を拘束しても良い。尚、図２８においてバルブケース４０４以外の構成は前記実施の形態１と同じである。

（ｆ）．前記各実施の形態のバルブケースでは進角油路及び遅角油路と共に、ＯＣＶへの供給油路についても供給油路端部まで伸びることでバルブケースから下垂して設けられていた。これ以外の構成として、ＯＣＶへの供給油路については、バルブケース上面に開口させて、シリンダヘッドやシリンダヘッドカバー側から伸びる作動油供給パイプ等を接続することにより、ＯＣＶに作動油を供給するようにしても良い。

実施の形態１における内燃機関のシリンダヘッド周辺を示す破断斜視図。 同じくＯＣＶ装着後のシリンダヘッド周辺を示す破断斜視図。 同じくシリンダヘッド周辺を示す分解斜視図。 同じくバルブケースの斜視図。 同じくバルブケースの仰視図。 同じくバルブケースの正面図。 同じくバルブケースの背面図。 同じくバルブケースの平面図。 同じくバルブケースの底面図。 同じくバルブケースの左側面図。 同じくバルブケースの右側面図。 同じくスリーブの斜視図。 同じくカムキャップの斜視図。 同じくカムキャップの仰視図。 同じくカムキャップの正面図。 同じくカムキャップの左側面図。 同じくカムキャップの右側面図。 同じくカムキャップの平面図。 同じくカムキャップの底面図。 同じくバルブケースの位置決め完了状態を示す仰視図。 同じくバルブケースの位置決め完了状態を示す仰視図。 同じくバルブケースの位置決め完了状態を示す縦断面図。 実施の形態２のバルブケースの位置決め完了状態を示す縦断面図。 実施の形態２の拘束ピンの構成説明図。 実施の形態２の拘束ピンの分解斜視図。 実施の形態３のシリンダヘッド周辺を示す分解斜視図。 実施の形態４のシリンダヘッド周辺を示す分解斜視図。 バルブケースの他の例を示す縦断面図。

符号の説明

１…シリンダヘッドカバー、１ａ…ＯＣＶ、１ｃ〜１ｇ…各ポート、２…シリンダヘッドカバー本体、２ａ…開口部、２ｂ…接合領域、４…バルブケース、４ａ…溶着部、４ｂ…厚肉部、４ｃ…接続油路部、４ｄ，４ｅ…排出油路、４ｆ…接続面、４ｇ…進角油路、４ｈ…遅角油路、６…カムシャフト、８…カムキャップ、８ａ…接続面、８ｂ…軸受け面、８ｃ…進角油路、８ｄ…遅角油路、８ｅ，８ｆ…締結ボルト用貫通孔、１０…基板、１２…装着部、１２ａ…螺合穴、１４，１６…供給油路部、１６ａ…供給油路、１８…スリーブ、１８ａ…装着穴、１８ｂ〜１８ｆ…油孔、２０，２２…拘束ピン、２０ａ，２２ａ…テーパー面、２４…供給油路端部、２６，２８…嵌合部、２６ａ，２８ａ…嵌合孔、３０，３２…締結ボルト、３０ａ，３２ａ…雄ネジ部、１０４…バルブケース、１０４ａ…溶着部、１２０，１２２…拘束ピン、１４０…ピン本体、１４０ａ…基部、１４０ｂ…溝、１４０ｃ…小径部分、１４０ｄ…係合部、１４２…クリップバネ、１４２ａ…バネ基部、１４２ｂ…バネ板、１４２ｃ…係合鉤部、１４２ｄ…爪部、２０８…カムキャップ、２０８ａ…接続面、２０８ｃ…進角油路、２０８ｄ…遅角油路、２２６，２２８…嵌合部、２２６ａ，２２８ａ…嵌合穴、３２６，３２８…嵌合部、３２６ａ，３２８ａ…嵌合孔、４０４…バルブケース、４２０…拘束ピン、Ｈ，Ｉ…シリンダヘッド、Ｊ，Ｋ…ジャーナル軸受、Ｌ…シリンダヘッド、Ｍ…ジャーナル軸受、Ｐ…供給油路端部、Ｑ…シリンダヘッド側供給油路。

Claims (6)

1. 内燃機関のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーに取り付けられ、オイルコントロールバルブ用の装着穴と内部油路とを有することで、前記オイルコントロールバルブとシリンダヘッド側の油路とを仲介するバルブケースであって、
   シリンダヘッド側の部材に接触することにより、少なくともシリンダヘッド上面に沿った方向での位置が拘束される拘束部と、
   シリンダヘッドカバー本体に接合される接合部と、
   を備えたことを特徴とするバルブケース。
2. 請求項１において、前記拘束部は、凸部形状あるいは凹部形状をなし、シリンダヘッド側の嵌合部と嵌合状態で接触することにより、少なくともシリンダヘッド上面に沿った方向での位置が拘束されることを特徴とするバルブケース。
3. 請求項２において、前記拘束部と前記嵌合部とによりクリップ機構が形成され、該クリップ機構により前記拘束部と前記嵌合部とが結合状態で接触することで、シリンダヘッド上面に沿った方向及び該上面に垂直な方向での位置が拘束されることを特徴とするバルブケース。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、前記接合部は、樹脂にて形成されて、該接合部の位置に対応して、前記シリンダヘッドカバー本体上に樹脂にて形成された被接合部に対して溶着により接合されることを特徴とするバルブケース。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記オイルコントロールバルブ用の装着穴を内部空間として形成している金属製筒状体を備え、該金属製筒状体と一体化している他の部分の略全体が樹脂製であることを特徴とするバルブケース。
6. 内燃機関のシリンダヘッドに取り付けられたシリンダヘッドカバー本体の開口部に、請求項１〜５のいずれかに記載のバルブケースを配置して、前記拘束部をシリンダヘッド側に対して拘束した後、前記接合部を前記シリンダヘッドカバーの開口部の周縁部に接合することを特徴とするシリンダヘッドカバーの形成方法。

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