JP4327681B2 - 樹脂製シリンダヘッドカバー - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の樹脂製シリンダヘッドカバーに関する。

内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設け、カムシャフトに設けた作動油圧給排油路を介して、オイルコントロールバルブにより可変動弁機構を駆動してバルブタイミングを調節する装置が知られている（例えば特許文献１参照）。

この装置では、バルブケースをシリンダヘッドカバーの上部に開口させた挿入口の上部に取り付け、このバルブケース内にオイルコントロールバルブを挿入して固定している。このためシリンダヘッドカバーまで供給されているオイルを、オイルコントロールバルブまで供給する油路は、シリンダヘッドカバーの外面側や内面側に金属パイプを配置することにより形成している。この金属パイプの両端はユニオンボルトに接続されることにより、供給側であるシリンダヘッドカバーの油路とオイルコントロールバルブ側の油路とを接続している。
特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）

このように特許文献１の構成では、金属製シリンダヘッドカバーに対して金属パイプによって油路形成することが前提であるため、金属パイプを、ユニオンボルト及びオイルジョイントやその他、中間の支持部材を用いて、シリンダヘッドカバー表面から持ち上げた状態で支持する必要がある。

このため金属製の部品点数が増加して重量的にも不利となると共に、金属パイプにおいて内燃機関運転に伴う共振現象を生じ易くなり、ユニオンボルトやオイルジョイントにおけるオイルシール上の問題が生じるおそれがある。

軽量化や騒音抑制などの目的でシリンダヘッドカバーを樹脂化することが検討されているが、前記油路について上述したごとくの金属パイプを用いた構成では、部品点数やオイルシール上の問題を解決できない。

本発明は、樹脂製シリンダヘッドカバーにおいて部品点数の抑制やオイルシール上の問題を解決することを目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着される樹脂製シリンダヘッドカバーであって、樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面又は該表面に形成された溝を、空間を介して樹脂部材にて被覆することにより、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の外表面に樹脂製オイル通路が一体化して形成されており、前記オイルコントロールバルブには、前記樹脂製オイル通路によりオイルが供給されることを特徴とする。

樹脂製シリンダヘッドカバー本体と樹脂製オイル通路とが共に樹脂製であることにより、一体成形により、あるいは溶着などの接合により、樹脂製シリンダヘッドカバー本体に樹脂製オイル通路を、容易に一体化して設けることができる。したがって金属製である特許文献１の場合のようにユニオンボルトやオイルジョイントにて油路に接続して支持する必要がない。
また、樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面又は該表面に形成された溝を、空間を介して樹脂部材にて被覆することにより、樹脂製シリンダヘッドカバー本体の外表面に樹脂製オイル通路を形成しているため、この樹脂製オイル通路を樹脂製シリンダヘッドカバー本体に容易に一体化して形成することができる。

そして樹脂製シリンダヘッドカバー本体と樹脂製オイル通路とが共に樹脂製であることにより、両者の親和性が高く、オイル通路を樹脂製シリンダヘッドカバー本体に強固に一体化して配置することができる。しかも一体成形により最初から一体化すれば、より強固に一体化できる。

このことからユニオンボルトやオイルジョイントを用いなくても樹脂製シリンダヘッドカバー本体に樹脂製オイル通路を固定できる。このためユニオンボルトやオイルジョイントといった特別な部品が不要となり、部品点数を抑制できる。

更に、一体化により固定されているので、シリンダヘッドカバー表面から持ち上げた状態となることはなく、内燃機関運転に伴う共振現象を生じ難くなりオイルシール上の問題を解決できる。
そして、上述した樹脂製シリンダヘッドカバーに装着されるオイルコントロールバルブに対する油路は、前述した樹脂製オイル通路を用いている。このことにより、可変動弁機構の駆動のためにオイルコントロールバルブを樹脂製シリンダヘッドカバーに装着する構成とした場合にも、前述したごとく部品点数を抑制できると共に、オイルシール上の問題を解決でき、オイルコントロールバルブによる可変動弁機構の駆動を確実なものとすることができる。
請求項２に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１において、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面に対して前記樹脂部材を溶着することにより、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面又は該表面に形成された溝を、空間を介して前記樹脂部材にて被覆することを特徴とする。
このように樹脂部材を樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面に溶着することにより樹脂製シリンダヘッドカバー本体に一体化した樹脂製オイル通路を容易に形成することができる。

請求項３に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１又は２において、前記樹脂製オイル通路を形成する樹脂は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体と同一の樹脂にて形成されていることを特徴とする。

このように樹脂製オイル通路と樹脂製シリンダヘッドカバー本体とが同じ樹脂であれば、樹脂製オイル通路を、樹脂製シリンダヘッドカバー本体に容易に一体化でき、場合により最初から一体成形できる。このことにより部品点数を抑制できる。

更に樹脂製オイル通路と樹脂製シリンダヘッドカバー本体との一体性が高まり、内燃機関運転に伴う共振現象が生じ難くなりオイルシール上の問題を解決できる。

［実施の形態１］
図１の斜視図は上述した発明が適用された樹脂製シリンダヘッドカバー２の主要部を示している。図１の(Ａ)は外観を示し、(Ｂ)は樹脂製シリンダヘッドカバー２を裏返して内側を見た斜視図である。尚、本樹脂製シリンダヘッドカバー２が適用される内燃機関は吸気バルブのバルブタイミングと排気バルブのバルブタイミングとの両方を調節可能とするものである。

この樹脂製シリンダヘッドカバー２では、図２の分解斜視図に示すごとく、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に設けられた２つの収納凹部６，８に対して、それぞれスリーブ１０，１２とゴム製の円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせたものが配置されている。そして樹脂製キャップ１８，２０が収納凹部６，８の周縁部６ａ，８ａと溶着にて接合されている。このことによりスリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物が収納凹部６，８内部に固定されている。尚、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４は樹脂にて一体成形されている。

上述した樹脂製シリンダヘッドカバー２が図３に示すごとくシリンダヘッドＨに取り付けられると、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面４ａ（図２）側の収納凹部６，８内に固定されているスリーブ１０，１２には、オイルコントロールバルブ（以下、「ＯＣＶ」と称する）２２，２４がそれぞれ装着される。この内、第１収納凹部６側の第１スリーブ１０には吸気バルブのバルブタイミングを調節するためのＯＣＶ２２が装着され、第２収納凹部８側の第２スリーブ１２には排気バルブのバルブタイミングを調節するためのＯＣＶ２４が装着される。

前記図１，２に示したごとく第１収納凹部６は半円筒状に形成されて、軸方向が吸気カムシャフト５２（後述する図８）の軸方向とは直交する方向に配置され、かつ樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の頂板部４ｂに平行に配置されている。更に第１収納凹部６の先端側の一部がＯＣＶ２２を装着するための挿入開口部６ｂとして樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃ側に開放されている。

第２収納凹部８についても、基本的な形状は第１収納凹部６と同様であり、半円筒状に形成されて軸方向が排気カムシャフト５６（後述する図８）の軸方向とは直交する方向に配置されている。ただし第１収納凹部６と異なり、挿入開口部８ｂ側が斜め上方を向くように頂板部４ｂに対して傾けて配置されている。このことにより樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃ側にＯＣＶ２４を装着するための挿入開口部８ｂが開放されている。

第１収納凹部６に接合される第１樹脂製キャップ１８は、樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体４と同一の樹脂）にて一体成形されたものであり、半円筒状のキャップ本体２６と接続部２８とを備えている。キャップ本体２６の頂部には接続部２８に渡って中間油路３０，３２が形成されている。この中間油路３０，３２は、図４に示すごとく金属材料、ここではアルミニウム合金にて円筒状に形成された第１スリーブ１０の油孔ｓ４，ｓ５に対応する油路である。この中間油路３０，３２は接続部２８内を旋回してあるいは直線状に斜めに軸位置をずらしながら形成されており、接続部２８先端ではキャップ本体２６の軸方向とは直交する方向にずらされている。

尚、図４においては第１スリーブ１０と第２スリーブ１２とは同一形状であるので一つの図にて説明している。図４の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は左側面図、(Ｆ)は右側面図である。

ここでスリーブ１０，１２について説明する。スリーブ１０，１２は金属製であり円筒状に形成されている。スリーブ１０，１２を構成している金属材料は、後述する図８に示すＯＣＶ２２，２４のスプールハウジング２２ａ，２４ａと略同一の熱膨張率の材料、具体的にはアルミニウム合金にて形成されている。尚、スリーブ１０，１２はＯＣＶ２２，２４のスプールハウジング２２ａ，２４ａと全く同一の金属材料にて形成しても良い。

スリーブ１０，１２には、ＯＣＶ２２，２４のスプールハウジング２２ａ，２４ａに設けられた５つのポートｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４，ｐ５に対応した位置に、内側の装着穴１０ａ，１２ａから外側に貫通する孔が開口されることで油孔ｓ１，ｓ２，ｓ３，ｓ４，ｓ５が形成されている。スリーブ１０，１２のＯＣＶ挿入端１０ｂ，１２ｂの内側にはＯＣＶ２２，２４の装着作業を容易にするためのテーパー面１０ｃ，１２ｃが形成されている。

図２に示したごとくスリーブ１０，１２の外周面を覆う円筒状ガスケット１４，１６は、スリーブ１０，１２の油孔ｓ１〜ｓ５に対応した位置にそれぞれ貫通孔を備え、外周面には各貫通孔の周りに突条ｈ１が網目状に形成されている。更にＯＣＶ２２，２４の挿入側の端部近くに全周に渡る突条ｈ２が形成されている。尚、各突条ｈ１，ｈ２は図において塗りつぶして示しているが円筒状ガスケット１４，１６にゴムにて一体成形されているものである。

スリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物が収納凹部６，８と樹脂製キャップ１８，２０との間に挟持された場合に、突条ｈ１によりスリーブ１０，１２の外周面と収納凹部６，８及び樹脂製キャップ１８，２０の内周面との間で、油孔ｓ１〜ｓ５に対するシールが行われる。更に突条ｈ２により樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外部に対してシールが行われる。

収納凹部６，８は長さ方向においてスリーブ１０，１２の長さと同じであり、径方向においては、スリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物の直径よりもわずかに小さい直径となっている。したがってスリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物を、円筒状ガスケット１４，１６の突条ｈ１，ｈ２を押し縮めながら、収納凹部６，８に挿入する。このことにより、収納凹部６，８内に、スリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物を配置することができる。

そして収納凹部６，８との間で、スリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物を挟むようにして、樹脂製キャップ１８，２０を収納凹部６，８に対して溶着して接合する。このことにより図１，３に示したごとくＯＣＶ２２，２４が装着可能な樹脂製シリンダヘッドカバー２が完成する。

第１樹脂製キャップ１８のキャップ本体２６における基端縁部２６ａの一方には半円状に２つの排出油路３４，３６が形成されている。この排出油路３４，３６は、第１樹脂製キャップ１８の基端縁部２６ａを、第１収納凹部６の周縁部６ａに接合した場合には、第１収納凹部６の周縁部６ａの一方に設けられている排出油路６ｃ，６ｄと共に排出油路６０，６２（図１）を形成する。この排出油路６０，６２は第１スリーブ１０の油孔ｓ１，ｓ３に対応するものであり、樹脂製シリンダヘッドカバー２内に作動油（オイルに相当）を排出するものである。

更に２つの排出油路３４，３６の間には、図５の第１樹脂製キャップ１８の底面図に示すごとく、外周面から突出する突出部３７が形成されている。この突出部３７の内側には凹状に供給油路３７ａが形成されている。この供給油路３７ａは第１収納凹部６に同様に設けられた突出部７（図２）の内部に設けられた凹状の供給油路６ｅと共に作動油圧の供給を受けるものである。

第２収納凹部８に接合される第２樹脂製キャップ２０は、基本的な構成は第１樹脂製キャップ１８と同じである。すなわち樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体４と同一の樹脂）にて一体成形されたものであり、半円筒状のキャップ本体３８と接続部４０とを備えている。キャップ本体３８の頂部には接続部４０に渡って中間油路４２，４４が形成されている。この中間油路４２，４４は、第２スリーブ１２の油孔ｓ４，ｓ５（図４）に対応する。この中間油路４２，４４は接続部４０内を旋回してあるいは直線状に斜めに軸位置をずらしながら形成されており、接続部４０先端ではキャップ本体３８の軸方向とは直交する方向にずらされている。

第２樹脂製キャップ２０のキャップ本体３８における基端縁部３８ａの一方には半円状に２つの排出油路４５，４６が形成されている。この排出油路４５，４６は、第２樹脂製キャップ２０の基端縁部３８ａを、第２収納凹部８の周縁部８ａに接合した場合には、第２収納凹部８の周縁部８ａの一方に設けられている排出油路８ｃ，８ｄ及び排出凹部４８と共に排出油路６３，６４（図１）を形成する。この排出油路６３，６４は第２スリーブ１２の油孔ｓ１，ｓ３に対応するものであり、樹脂製シリンダヘッドカバー２内に作動油を排出するものである。尚、第２樹脂製キャップ２０の排出油路４５と第２収納凹部８の排出油路８ｃとの組み合わせのみでは、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４内に埋もれて樹脂製シリンダヘッドカバー２内に作動油を排出できないので前記排出凹部４８が設けられている。

更に２つの排出油路４５，４６の間には、図６の第２樹脂製キャップ２０の底面図に示すごとく、外周面から突出する突出部４７が形成されている。この突出部４７の内側には凹状に供給油路４７ａが形成されている。この供給油路４７ａは第２収納凹部８に同様に設けられた突出部９（図２）の内部に設けられた凹状の供給油路８ｅと共に作動油圧の供給を受けるものである。

上述した各収納凹部６，８の突出部７，９内の供給油路６ｅ，８ｅへは、図７に示すごとく樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の頂板部４ｂ内、特に内面４ａ側に突条状態で形成されている作動油圧供給油路６６及び分配油路６６ａ，６６ｂから作動油圧の供給を受けている。そして供給油路６ｅ，８ｅに接続している各樹脂製キャップ１８，２０の突出部３７，４７内の供給油路３７ａ，４７ａにも作動油圧の供給を受けている。

図２に示したごとく作動油圧供給油路６６へは作動油圧供給油路６７を介して樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面に突出する油圧コネクタ６８内の油圧供給油路６８ａから作動油圧が供給されている。図８に示したごとく樹脂製シリンダヘッドカバー２がシリンダヘッドＨに取り付けられた際には、油圧コネクタ６８の油圧供給油路６８ａはシリンダヘッドＨ側の油圧供給部５０に接続される。このため油圧コネクタ６８から作動油圧供給油路６６へ作動油圧が供給され、各スリーブ１０，１２の油孔ｓ２に作動油圧が供給可能となる。

これら作動油圧供給油路６６，６７及び分配油路６６ａ，６６ｂは、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の一体成形時において同時に成形されている油路である。ここでは鋳抜きピンを用いて形成したものである。鋳抜きピンとしては作動油圧供給油路６７及び分配油路６６ａ，６６ｂに対応する３本の小径鋳抜きピンと、これら小径鋳抜きピンと交差する部分のみ除いた形状の作動油圧供給油路６６に対応する１本の大径鋳抜きピンを用いる。

例えば、一体成形型内に３本の小径鋳抜きピンと１本の大径鋳抜きピンとを油路配置通りに配置して樹脂製シリンダヘッドカバー本体４を樹脂にて射出成形する。そして樹脂が硬化した後にまず分配油路６６ａ，６６ｂ及び作動油圧供給油路６７から３本の小径鋳抜きピンを抜き去り、更に作動油圧供給油路６６から大径鋳抜きピンを抜き去る。その後、作動油圧供給油路６６、分配油路６６ａ，６６ｂ及び作動油圧供給油路６７の開口部７０（図７），７２（図１，２に外形のみ示す）を図７に示したごとくの樹脂プラグ７３を溶着して塞ぐ。

このように形成された樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に対して上述したごとくスリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物を各収納凹部６，８に配置する。そして樹脂製キャップ１８，２０にて押圧しつつ、樹脂製キャップ１８，２０の基端縁部２６ａ，３８ａを収納凹部６，８の周縁部６ａ，８ａに溶着することにより、樹脂製シリンダヘッドカバー２が完成する。

このことにより樹脂製シリンダヘッドカバー２においては、第１スリーブ１０の油孔ｓ１，ｓ３は排出油路６０，６２に接続し、油孔ｓ２は供給油路６ｅ，３７ａを介して分配油路６６ａに接続し、油孔ｓ４は第１樹脂製キャップ１８の中間油路３０に接続し、油孔ｓ５は中間油路３２に接続する。そして第２スリーブ１２の油孔ｓ１，ｓ３は排出油路６３，６４に接続し、油孔ｓ２は供給油路８ｅ，４７ａを介して分配油路６６ｂに接続し、油孔ｓ４は第２樹脂製キャップ２０の中間油路４２に接続し、油孔ｓ５は中間油路４４に接続する。

そしてこの樹脂製シリンダヘッドカバー２を図８に示したごとくシリンダヘッドＨに固定する。このことにより、第１樹脂製キャップ１８の接続部２８が吸気カムシャフト５２用のカムキャップ５４の頂面に当接して、中間油路３０がカムキャップ油路５４ａを介して遅角油路５２ａに接続し、中間油路３２がカムキャップ油路５４ｂを介して進角油路５２ｂに接続する。この時、接続部２８の先端に設けられたガスケットにより当接面から作動油が漏れないようにシールがなされる。このことにより中間油路３０に接続している第１スリーブ１０の油孔ｓ４が遅角油路５２ａ側に接続され、中間油路３２に接続している第１スリーブ１０の油孔ｓ５が進角油路５２ｂ側に接続される。

更に第２樹脂製キャップ２０の接続部４０が排気カムシャフト５６用のカムキャップ５８の頂面に当接して、中間油路４２がカムキャップ油路５８ａを介して遅角油路５６ａに接続し、中間油路４４がカムキャップ油路５８ｂを介して進角油路５６ｂに接続する。この時、接続部４０の先端に設けられたガスケットにより当接面から作動油が漏れないようにシールがなされる。このことにより中間油路４２に接続している第２スリーブ１２の油孔ｓ４が遅角油路５６ａ側に接続され、中間油路４４に接続している第２スリーブ１２の油孔ｓ５が進角油路５６ｂ側に接続される。

このため油圧コネクタ６８から作動油圧供給油路６７，６６及び分配油路６６ａ，６６ｂを介して各スリーブ１０，１２の油孔ｓ２側に作動油圧が供給可能となる。そして各収納凹部６，８に配置されたスリーブ１０，１２内の装着穴１０ａ，１２ａに、挿入開口部６ｂ，８ｂ側からＯＣＶ２２，２４のスプールハウジング２２ａ，２４ａを挿入してボルトなどで樹脂製シリンダヘッドカバー本体４側に固定する。このことで、ＯＣＶ２２，２４の各ポートｐ１〜ｐ５がスリーブ１０，１２の油孔ｓ１〜ｓ５に接続する。こうして図３のごとくＯＣＶ２２，２４が装着される。

そして装着されたＯＣＶ２２，２４に対して、ＥＣＵ（電子制御ユニット）７４により、エンジンの運転状態に応じて電磁ソレノイド部２２ｂ，２４ｂに対する励磁電流を制御する。このことで作動油圧供給油路６７，６６及び分配油路６６ａ，６６ｂから油孔ｓ２を介してスプールハウジング２２ａ，２４ａのポートｐ２へ供給されてくる作動油圧を、油孔ｓ４，ｓ５の一方に供給し他方から油孔ｓ１，ｓ３側へ排出する。こうして中間油路３０，３２，４２，４４、カムキャップ油路５４ａ，５４ｂ，５８ａ，５８ｂ及びカムシャフト５２，５６内に設けられた各油路５２ａ，５２ｂ，５６ａ，５６ｂを介して可変動弁機構７６，７８に対する作動油圧の給排が実行され、吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを調節できる。尚、図８において円筒状ガスケット１４，１６は全体を塗りつぶして示している。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．樹脂製シリンダヘッドカバー２においては、ＯＣＶ２２，２４に給油するための樹脂製オイル通路である作動油圧供給油路６６，６７及び分配油路６６ａ，６６ｂが、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４内に同一の樹脂によって一体成形にて形成されている。このため作動油圧供給油路６６，６７及び分配油路６６ａ，６６ｂは樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に完全に一体化しており、親和性が高いことから、作動油圧供給油路６６，６７及び分配油路６６ａ，６６ｂは樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に強固に固定される。このためユニオンボルトやオイルジョイントといった特別な部品が不要となり、部品点数を最小のものとすることができる。

更に、一体成形により作動油圧供給油路６６，６７及び分配油路６６ａ，６６ｂが樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に、より強固に一体化され固定されていることになるので、樹脂製シリンダヘッドカバー２表面から作動油圧供給油路６６，６７及び分配油路６６ａ，６６ｂが持ち上がった状態となることはない。このため、内燃機関運転に伴う共振現象を効果的に防止してオイルシール上の問題を解決できる。このことから可変動弁機構７６，７８の駆動を確実なものとすることができる。

又、本実施の形態では、作動油圧供給油路６６，６７及び分配油路６６ａ，６６ｂは樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面４ａ側にて空いたスペースに突出して形成されているので、樹脂製シリンダヘッドカバー２が高くなるのを抑制できる。

［実施の形態２］
図９の斜視図に本実施の形態における樹脂製シリンダヘッドカバー１０２の主要部を示す。図１０は分解斜視図である。

ここで樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４に形成されている第１収納凹部１０６及び第２収納凹部１０８は基本的には前記実施の形態１の各収納凹部と同一形状である。ただし各収納凹部１０６，１０８の周縁部１０６ａ，１０８ａの一方には、前記実施の形態１のごとくの突出部が存在せず、該当位置には排出油路１０６ｃ，１０６ｄ，１０８ｃ，１０８ｄと略同形状の油圧供給用Ｌパイプ通過溝１０６ｅ，１０８ｅが形成されている。第２収納凹部１０８側の排出凹部１４９は前記実施の形態１と同じである。

更に樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４には油圧供給用Ｌパイプ通過溝１０６ｅ，１０８ｅに隣接して油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔１０７，１０９が形成されている。この油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔１０７，１０９は、図１１に示すごとく樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の外面１０４ｃ側において、油路カバー１６７により被覆されて、油路カバー１６７内の油路を介して油圧コネクタ１６８内の油圧供給油路１６８ａに接続されている。この油路カバー１６７は樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４と同一の樹脂）製であり、一体成形により形成されている。

図１２の分解斜視図に示すごとく、油路カバー１６７は、下端面１６７ａにて、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の外面１０４ｃに破線で示す溶着領域１６７ｂに溶着されている。図１３に上下を反転して示したごとく油路カバー１６７の内部には空間として形成された油圧供給油路１６７ｃが存在する。この油圧供給油路１６７ｃを介して油路カバー１６７が樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の外面１０４ｃを被覆することにより、油圧コネクタ１６８内の油圧供給油路１６８ａから油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔１０７，１０９への作動油圧供給が可能となっている。

第１収納凹部１０６内に収納される第１スリーブ１１０を図１４に示す。図１４の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図である。第１スリーブ１１０はスリーブ本体１１２、接続部１１４及び油圧供給用Ｌパイプ１１６を備えている。スリーブ本体１１２は両端が開放されている円筒形である。一端側の先端内周面にはＯＣＶの装着作業を容易にするためのテーパー面１１２ａが形成されている。更に同じ一端側の外周面にはＯリング溝１１２ｂが形成されて、Ｏリングｈ３が配置されている。そして内部空間である装着穴１１２ｃがＯＣＶの装着部位として形成されている。

スリーブ本体１１２には５つの油孔ｓ１１，ｓ１２，ｓ１３，ｓ１４，ｓ１５を備えている。この内、３つの油孔ｓ１１，ｓ１２，ｓ１３は上下方向の中間位置に軸方向に配列して形成されている。この内、両側の油孔ｓ１１，ｓ１３はそのまま装着穴１１２ｃから外部へと貫通している。中央の油孔ｓ１２は装着穴１１２ｃから一旦、油圧供給用Ｌパイプ１１６内部の下方に曲折した空間を介して貫通し、油圧供給用Ｌパイプ１１６の先端にて下方に開放している。この油圧供給用Ｌパイプ１１６の先端外周面にはＯリング溝１１６ａが形成されて、Ｏリングｈ４が配置されている。

スリーブ本体１１２の頂部に形成された油孔ｓ１４，ｓ１５は接続部１１４内を通過している。接続部１１４内ではスリーブ本体１１２の軸とは直角方向に位置をずらすようにして接続部１１４の接続面１１４ａに到達している。尚、接続面１１４ａにおける油孔ｓ１４，ｓ１５周りにはガスケット１１４ｂが設けられている。ガスケット１１４ｂは図１４において(Ａ)(Ｄ)のみに示している。

第２収納凹部１０８内に収納される第２スリーブ１２０を図１５に示す。図１５の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図である。第２スリーブ１２０は基本的には第１スリーブ１１０と同じであり、スリーブ本体１２２、接続部１２４及び油圧供給用Ｌパイプ１２６を備えている。スリーブ本体１２２は両端が開放されている円筒形である。一端側の先端内周面にはＯＣＶの装着作業を容易にするためのテーパー面１２２ａが形成されている。更に同じ一端側の外周面にはＯリング溝１２２ｂが形成されて、Ｏリングｈ３が配置されている。そして内部空間である装着穴１２２ｃがＯＣＶの装着部位として形成されている。

スリーブ本体１２２には５つの油孔ｓ２１，ｓ２２，ｓ２３，ｓ２４，ｓ２５を備えている。この内、３つの油孔ｓ２１，ｓ２２，ｓ２３は上下方向の中間位置に軸方向に配列して形成されている。この内、両側の油孔ｓ２１，ｓ２３はそのまま装着穴１２２ｃから外部へと貫通している。中央の油孔ｓ２２は装着穴１２２ｃから一旦、油圧供給用Ｌパイプ１２６内部の下方に曲折した空間を介して貫通し、油圧供給用Ｌパイプ１２６の先端にて下方に開放している。この油圧供給用Ｌパイプ１２６の先端外周面にはＯリング溝１２６ａが形成されて、Ｏリングｈ４が配置されている。

スリーブ本体１２２の頂部に形成された油孔ｓ２４，ｓ２５は接続部１２４内を通過している。接続部１２４内ではスリーブ本体１２２の軸とは直角方向に位置をずらすようにして接続部１２４の接続面１２４ａに到達している。ただし第１スリーブ１１０の油孔ｓ１４，ｓ１５とは異なり、油孔ｓ２４，ｓ２５は逆方向にずれている。尚、接続面１２４ａにおける油孔ｓ２４，ｓ２５周りにはガスケット１２４ｂが設けられている。ガスケット１２４ｂは図１５において(Ａ)(Ｄ)のみに示している。

又、第２スリーブ１２０は図９，１０に示したごとくスリーブ本体１２２の軸方向が頂板部１０４ｂに対して斜めに配置される。このため、第２収納凹部１０８に配置された状態で、第１スリーブ１１０側の接続部１１４における接続面１１４ａと同一面上に配置されるように、接続部１２４の接続面１２４ａは、スリーブ本体１２２の軸方向に対して角度が存在する。

これらのスリーブ１１０，１２０をそれぞれ収納凹部１０６，１０８に固定するための樹脂製キャップ１３０，１４０について説明する。第１樹脂製キャップ１３０を図１６に示す。図１６において(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図である。

この第１樹脂製キャップ１３０は、樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４と同一の樹脂）にて一体成形されたものであり、半円筒状のキャップ本体１３２を主体としている。このキャップ本体１３２の基端縁部１３２ａの一方には半円状に２つの排出油路１３４，１３６が形成されている。この排出油路１３４，１３６は、第１樹脂製キャップ１３０の基端縁部１３２ａを、第１収納凹部１０６の周縁部１０６ａに溶着させた場合に、周縁部１０６ａの一方に設けられている排出油路１０６ｃ，１０６ｄと共に排出油路１６０，１６２（図９）を形成する。この排出油路１６０，１６２は第１スリーブ１１０の油孔ｓ１１，ｓ１３に対応するものであり、樹脂製シリンダヘッドカバー１０２内に作動油を排出するものである。

２つの排出油路１３４，１３６の間には、半円状の油圧供給用Ｌパイプ通過溝１３７が形成されている。この油圧供給用Ｌパイプ通過溝１３７は第１収納凹部１０６の周縁部１０６ａに設けられた油圧供給用Ｌパイプ通過溝１０６ｅと共に第１スリーブ１１０の油圧供給用Ｌパイプ１１６を通過させるためである。

キャップ本体１３２の頂部には第１スリーブ１１０の接続部１１４を通過させるための開口部１３８が形成されている。
第２樹脂製キャップ１４０を図１７に示す。図１７において(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、(Ｆ)は背面図である。

この第２樹脂製キャップ１４０は、樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４と同一の樹脂）にて一体成形されたものであり、基本的形状は前記第１樹脂製キャップ１３０と同じである。すなわち半円筒状のキャップ本体１４２を主体とし、基端縁部１４２ａの一方には半円状に２つの排出油路１４４，１４６が形成されている。この排出油路１４４，１４６は、第２樹脂製キャップ１４０の基端縁部１４２ａを、第２収納凹部１０８の周縁部１０８ａに溶着させた場合に、周縁部１０８ａの一方に設けられている排出油路１０８ｃ，１０８ｄ及び排出凹部１４９と共に排出油路１６４，１６６（図９）を形成する。この排出油路１６４，１６６は第２スリーブ１２０の油孔ｓ２１，ｓ２３に対応するものであり、樹脂製シリンダヘッドカバー１０２内に作動油を排出するものである。

２つの排出油路１４４，１４６の間には、半円状の油圧供給用Ｌパイプ通過溝１４７が形成されている。この油圧供給用Ｌパイプ通過溝１４７は第２収納凹部１０８の周縁部１０８ａに設けられた油圧供給用Ｌパイプ通過溝１０８ｅと共に第２スリーブ１２０の油圧供給用Ｌパイプ１２６を通過させるためである。

キャップ本体１４２の頂部には第２スリーブ１２０の接続部１２４を通過させるための開口部１４８が形成されている。
上述した構成の第１スリーブ１１０及び第２スリーブ１２０は共にアルミニウム合金の切削加工にて形成されている。

樹脂製シリンダヘッドカバー１０２を完成するには、まず一体成形された樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４に対して油路カバー１６７を図１１に示したごとく溶着により固定する。そしてスリーブ１１０，１２０を、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の各収納凹部１０６，１０８に配置する。この時、同時に各油圧供給用Ｌパイプ１１６，１２６の先端を油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔１０７，１０９に嵌め込む。

そして各樹脂製キャップ１３０，１４０の開口部１３８，１４８に各スリーブ１１０，１２０の接続部１１４，１２４を挿入して、更にＯリングｈ３を押圧しつつ、樹脂製キャップ１３０，１４０の基端縁部１３２ａ，１４２ａを各収納凹部１０６，１０８の周縁部１０６ａ，１０８ａに溶着する。このことにより図９に示した樹脂製シリンダヘッドカバー１０２が完成する。

この樹脂製シリンダヘッドカバー１０２においては、第１スリーブ１１０の油孔ｓ１１，ｓ１３は排出油路１６０，１６２に接続される。更に油孔ｓ１２は油圧供給用Ｌパイプ１１６により油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔１０７から油路カバー１６７内の油圧供給油路１６７ｃに接続される。そして接続部１１４を貫通している油孔ｓ１４，ｓ１５は樹脂製シリンダヘッドカバー１０２内に露出した状態となる。同様に第２スリーブ１２０の油孔ｓ２１，ｓ２３は排出油路１６４，１６６に接続する。更に油孔ｓ２２は油圧供給用Ｌパイプ１２６により油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔１０９から油路カバー１６７内の油圧供給油路１６７ｃに接続される。そして接続部１２４を貫通している油孔ｓ２４，ｓ２５は樹脂製シリンダヘッドカバー１０２内に露出した状態となる。

そしてこの樹脂製シリンダヘッドカバー１０２を、実施の形態１にて図８に示した場合と同様に、シリンダヘッドＨに固定する。このことにより第１スリーブ１１０の接続部１１４が吸気カムシャフト５２用のカムキャップ５４の頂面に当接して、油孔ｓ１４がカムキャップ油路５４ａを介して遅角油路５２ａに接続し、油孔ｓ１５がカムキャップ油路５４ｂを介して進角油路５２ｂに接続する。この時、接続部１１４の先端に設けられたガスケット１１４ｂにより当接面から作動油が漏れないようにシールがなされる。更に同様に第２スリーブ１２０の接続部１２４が排気カムシャフト５６用のカムキャップ５８の頂面に当接して、油孔ｓ２４がカムキャップ油路５８ａを介して遅角油路５６ａに接続し、油孔ｓ２５がカムキャップ油路５８ｂを介して進角油路５６ｂに接続する。この時、接続部１２４の先端に設けられたガスケット１２４ｂにより当接面から作動油が漏れないようにシールがなされる。

そして油圧コネクタ１６８の油圧供給油路１６８ａはシリンダヘッドＨ側の油圧供給部５０に接続されるので、シリンダヘッドＨ側から供給される作動油圧が、油圧コネクタ１６８の油圧供給油路１６８ａ及び油路カバー１６７内の油圧供給油路１６７ｃを介して各油孔ｓ１２，ｓ２２へ供給可能となる。

このようにシリンダヘッドＨ上に取り付けられた樹脂製シリンダヘッドカバー１０２の各収納凹部１０６，１０８に配置されている各スリーブ１１０，１２０の装着穴１１２ｃ，１２２ｃ内に、図８と同様にＯＣＶ２２，２４のスプールハウジング２２ａ，２４ａを挿入する。そしてボルトなどで樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４側にＯＣＶ２２，２４を固定する。このようにＯＣＶ２２，２４を装着することで、ＯＣＶ２２，２４の各ポートｐ１〜ｐ５が前記実施の形態１の場合と同様に油孔ｓ１１〜ｓ１５，ｓ２１〜ｓ２５に接続する。

こうして装着されたＯＣＶ２２，２４に対して、ＥＣＵにより油孔ｓ１４，ｓ２４と油孔ｓ１５，ｓ２５との間で作動油圧の給排を調節することにより吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを調節できる。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．樹脂製シリンダヘッドカバー１０２は、各スリーブ１１０，１２０の油孔ｓ１２，ｓ２２へ作動油圧を供給する油圧供給油路１６７ｃが、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の外面１０４ｃを、樹脂製の油路カバー１６７にて溶着して覆うことにより形成されている。このため油圧供給油路１６７ｃは樹脂製シリンダヘッドカバー１０２に完全に一体化しており、特許文献１の場合のようにユニオンボルトやオイルジョイントにて接続して支持する必要がない。

そして密閉された油圧供給油路１６７ｃを形成する樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４と油路カバー１６７とが共に樹脂製であることにより、両者の成形自由度及び親和性が高い。このことから油圧供給油路１６７ｃの形を決定する油路カバー１６７等の樹脂製オイル通路用の樹脂部材を自由に形成して樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４に溶着などの接合により密着させて強固に一体化することができる。

したがって油路カバー１６７のみで樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４に樹脂製オイル通路を形成でき、ユニオンボルトやオイルジョイントといった特別な部品が不要となり、部品点数を抑制できる。更に油路カバー１６７は樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４に密着して強固に固定しているので内燃機関運転に伴う共振現象を効果的に防止でき、オイルシール上の問題を解決できる。このことから可変動弁機構の駆動を確実なものとすることができる。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態１（図１〜８）においては、鋳抜きピンにより作動油圧供給油路６６，６７及び分配油路６６ａ，６６ｂが形成されていたが、中子を用いても良く、又、部分的にドリル加工などの機械加工にて形成しても良い。

（ｂ）．前記実施の形態２（図９〜１７）では、油路カバー１６７の下端面１６７ａが溶着される樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の溶着領域１６７ｂ及びその内側は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の平面状の表面をそのまま用いた。この代わり、図１８に示すごとく、溶着領域２００よりも内側に、溝２０２を設けて、樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０４側にて油圧供給油路を確保しても良い。したがって油路カバー２０６は平板状に形成している。この平板状の油路カバー２０６を溶着領域２００に溶着することにより、油圧コネクタの油圧供給油路２６８ａから油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔２０７，２０９への作動油圧供給が可能となる。

更に図１３に示した油圧供給油路１６７ｃを設けた油路カバー１６７と、図１８に示した溝２０２を設けた樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０４との両方を用いて、両者にて油圧供給油路の断面積を確保しても良い。

（ｃ）．前記各実施の形態では樹脂製キャップは収納凹部に対して溶着により接合されたが、これ以外の接合により収納凹部に樹脂製キャップを固定しても良い。例えば、接着剤によって接合しても良い。あるいは接着剤と溶着との両方を用いても良い。油路カバーと樹脂製シリンダヘッドカバー本体との接合についても同じである。

（ｄ）．前記各実施の形態において第１収納凹部は水平状態にて図示していたが、ここに装着される実際のＯＣＶの姿勢がＯＣＶの先端側、すなわちスプールハウジング側が水平面に対して下向きに傾くように樹脂製シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに配置しても良い。このようにしてＯＣＶの先端側を下向きに傾かせることにより、装着穴とスプールハウジングとのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油を、より確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。更に、スリーブと収納凹部及び樹脂製キャップとの間で漏れた場合の作動油についても同様により確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。

（ｅ）．前記各実施の形態において、樹脂製キャップは収納凹部の周縁部に接合させた。しかし樹脂製キャップの内周面が円筒状ガスケットやＯリングに対して密着押圧してスリーブを固定できれば良いことから、収納凹部の周縁部以外の部分で樹脂製シリンダヘッドカバー本体に樹脂製キャップを接合させても良い。

実施の形態１の樹脂製シリンダヘッドカバー主要部の表裏両側を示す斜視図。 実施の形態１の樹脂製シリンダヘッドカバー主要部の分解斜視図。 実施の形態１の樹脂製シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けた状態の構成説明図。 実施の形態１のスリーブの構成説明図。 実施の形態１の第１樹脂製キャップの底面図。 実施の形態１の第２樹脂製キャップの底面図。 実施の形態１の作動油圧供給油路構成を示す縦断面図。 実施の形態１の樹脂製シリンダヘッドカバーとシリンダヘッド側の構成との関係を示す縦断面図。 実施の形態２の樹脂製シリンダヘッドカバー主要部の裏側を示す斜視図。 実施の形態２の樹脂製シリンダヘッドカバー主要部の分解斜視図。 実施の形態２の樹脂製シリンダヘッドカバー主要部の表側を示す斜視図。 実施の形態２の樹脂製シリンダヘッドカバー主要部の分解斜視図。 実施の形態２の油路カバーの裏側の斜視図。 実施の形態２の第１スリーブの構成説明図。 実施の形態２の第２スリーブの構成説明図。 実施の形態２の第１樹脂製キャップの構成説明図。 実施の形態２の第２樹脂製キャップの構成説明図。 樹脂製シリンダヘッドカバー主要部の他の例を示す分解斜視図。

符号の説明

２…樹脂製シリンダヘッドカバー、４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、４ａ…内面、４ｂ…頂板部、４ｃ…外面、６…第１収納凹部、６ａ…周縁部、６ｂ…挿入開口部、６ｃ，６ｄ…排出油路、６ｅ…供給油路、７…突出部、８…第２収納凹部、８ａ…周縁部、８ｂ…挿入開口部、８ｃ，８ｄ…排出油路、８ｅ…供給油路、９…突出部、１０…第１スリーブ、１０ａ…装着穴、１０ｂ…ＯＣＶ挿入端、１０ｃ…テーパー面、１２…第２スリーブ、１２ａ…装着穴、１２ｂ…ＯＣＶ挿入端、１２ｃ…テーパー面、１４，１６…円筒状ガスケット、１８…第１樹脂製キャップ、２０…第２樹脂製キャップ、２２，２４…ＯＣＶ、２２ａ，２４ａ…スプールハウジング、２２ｂ，２４ｂ…電磁ソレノイド部、２６…キャップ本体、２６ａ…基端縁部、２８…接続部、３０，３２…中間油路、３４，３６…排出油路、３７…突出部、３７ａ…供給油路、３８…キャップ本体、３８ａ…基端縁部、４０…接続部、４２，４４…中間油路、４５，４６…排出油路、４７…突出部、４７ａ…供給油路、４８…排出凹部、５０…シリンダヘッド側の油圧供給部、５２…吸気カムシャフト、５２ａ…遅角油路、５２ｂ…進角油路、５４…吸気カムシャフト用のカムキャップ、５４ａ，５４ｂ…カムキャップ油路、５６…排気カムシャフト、５６ａ…遅角油路、５６ｂ…進角油路、５８…排気カムシャフト用のカムキャップ、５８ａ，５８ｂ…カムキャップ油路、６０，６２，６３，６４…排出油路、６６，６７…作動油圧供給油路、６６ａ，６６ｂ…分配油路、６８…油圧コネクタ、６８ａ…油圧供給油路、７０…開口部、７３…樹脂プラグ、７４…ＥＣＵ、７６，７８…可変動弁機構、１０２…シリンダヘッドカバー、１０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、１０４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、１０４ｂ…頂板部、１０４ｃ…外面、１０６…第１収納凹部、１０６ａ…周縁部、１０６ｃ，１０６ｄ…排出油路、１０６ｅ…油圧供給用Ｌパイプ通過溝、１０７…油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔、１０８…第２収納凹部、１０８ａ…周縁部、１０８ｃ，１０８ｄ…排出油路、１０８ｅ…油圧供給用Ｌパイプ通過溝、１０９…油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔、１１０…第１スリーブ、１１２…スリーブ本体、１１２ａ…テーパー面、１１２ｂ…Ｏリング溝、１１２ｃ…装着穴、１１４…接続部、１１４ａ…接続面、１１４ｂ…ガスケット、１１６…油圧供給用Ｌパイプ、１１６ａ…Ｏリング溝、１２０…第２スリーブ、１２２…スリーブ本体、１２２ａ…テーパー面、１２２ｂ…Ｏリング溝、１２２ｃ…装着穴、１２４…接続部、１２４ａ…接続面、１２４ｂ…ガスケット、１２６…油圧供給用Ｌパイプ、１２６ａ…Ｏリング溝、１３０…第１樹脂製キャップ、１３２…キャップ本体、１３２ａ…基端縁部、１３４，１３６…排出油路、１３７…油圧供給用Ｌパイプ通過溝、１３８…開口部、１４０…第２樹脂製キャップ、１４２…キャップ本体、１４２ａ…基端縁部、１４４，１４６…排出油路、１４７…油圧供給用Ｌパイプ通過溝、１４８…開口部、１４９…排出凹部、１６０，１６２，１６４，１６６…排出油路、１６７…樹脂製の油路カバー、１６７ａ…下端面、１６７ｂ…溶着領域、１６７ｃ…油圧供給油路、１６８…油圧コネクタ、１６８ａ…油圧供給油路、２００…溶着領域、２０２…溝、２０４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、２０６…平板状の油路カバー、２０７，２０９…油圧供給用Ｌパイプ嵌合孔、２６８ａ…油圧コネクタの油圧供給油路、Ｈ…シリンダヘッド、ｈ１，ｈ２…突条、ｈ３，ｈ４…Ｏリング、ｐ１〜ｐ５…ＯＣＶのポート、ｓ１〜ｓ５，ｓ１１〜ｓ１５，ｓ２１〜ｓ２５…油孔。

Claims (3)

1. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着される樹脂製シリンダヘッドカバーであって、
   樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面又は該表面に形成された溝を、空間を介して樹脂部材にて被覆することにより、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の外表面に樹脂製オイル通路が一体化して形成されており、
   前記オイルコントロールバルブには、前記樹脂製オイル通路によりオイルが供給される
   ことを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
2. 請求項１において、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面に対して前記樹脂部材を溶着することにより、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の表面又は該表面に形成された溝を、空間を介して前記樹脂部材にて被覆することを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
3. 請求項１又は２において、前記樹脂製オイル通路を形成する樹脂は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体と同一の樹脂にて形成されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。

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