JP2007023798A - シリンダヘッドカバー - Google Patents

Abstract

【課題】オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路の途中にフィルタを配置固定するための構造を簡素化及び小型化することのできるシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー本体１１に固定されるバルブケース１２はオイルコントロールバルブを保持する。オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路２２はシリンダヘッドカバー本体１１及びバルブケース１２の内部に連続して形成されている。供給油路２２の途中には作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタ４１が配設されている。フィルタ４１はその周縁がバルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１とで挟持されることにより配置固定される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに装着されるシリンダヘッドカバーに関する。

従来、例えば特許文献１に記載される内燃機関のように、オイルコントロールバルブを介してオイルポンプからの作動油を可変動弁機構に供給するようにしたものが知られている。可変動弁機構の駆動態様は、オイルコントロールバルブによる作動油の供給態様に応じて制御される。

同構成にあっては、オイルコントロールバルブがシリンダヘッドカバーを介してシリンダヘッドに支持されている。シリンダヘッドカバーは、シリンダヘッドに装着されるシリンダヘッドカバー本体と、これに固定されるバルブケースとを備えており、オイルコントロールバルブはこのバルブケースに挿入保持されることでシリンダヘッドに支持されている。

バルブケースには、シリンダブロック内に設けられるオイルポンプからの作動油が、ユニオンボルト及びこれに接続されるパイプを介して供給される。即ち、これらパイプ、ユニオンボルト、及びバルブケースは、オイルポンプからの作動油をオイルコントロールバルブに供給する供給油路を構成している。

ユニオンボルトはその先端がバルブケースに挿入固定されており、供給油路における同ユニオンボルトの先端側には、作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタが配設されている。供給油路にこうしたフィルタが設けられることで、オイルコントロールバルブへの異物の侵入が防止され、同バルブの作動性や耐久性の高維持が図られる。
特開平１１−１３２０１６号公報

しかしながら、上記特許文献１の構成では、ユニオンボルトをバルブケースに固定することによってフィルタを供給油路の途中に配置固定するようにしている。即ち、フィルタの固定にこうした別部材（ユニオンボルト）が用いられるため、その分、部品点数の削減や、フィルタの固定作業の簡素化が困難となる。

更に、上記構成にあっては、ユニオンボルトがバルブケースにおいて外側に突出するようにして固定されており、しかも、同ユニオンボルトとオイルポンプとが、シリンダヘッドやシリンダブロックの外側において引き回し配設されたパイプを介して接続されている。即ち、外部に突設されるこうした部材によって内燃機関が大型化する懸念がある。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路の途中にフィルタを配置固定するための構造を簡素化及び小型化することのできるシリンダヘッドカバーを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に係る発明は、可変動弁機構に対する作動油の供給態様を変更するオイルコントロールバルブを保持するバルブケースと、同バルブケースが固定されるシリンダヘッドカバー本体とを含んでなるシリンダヘッドカバーにおいて、前記オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路が前記シリンダヘッドカバー本体及び前記バルブケースの内部に連続して形成され、前記供給油路の途中には作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタが配設され、同フィルタはその周縁が前記バルブケースと前記シリンダヘッドカバー本体とで挟持されることにより配置固定されることをその要旨とする。

同構成によれば、バルブケースをシリンダヘッドカバー本体に固定することで供給油路の途中にフィルタを配置固定することができる。従って、例えば、上記特許文献１に記載の従来態様と比較した場合、フィルタを固定するための別部材（ユニオンボルト）が不要となることから、部品点数の削減ひいては供給油路の途中にフィルタを配置固定するための構造を簡素化することができる。また、こうした別部材をバルブケースに固定する作業が不要となることからフィルタの配設作業が簡素となり組立性の向上が図られるようにもなる。

更に、供給油路はバルブケース及びシリンダヘッドカバー本体の内部に形成されており、上記従来態様のようにユニオンボルトがシリンダヘッドカバーの外側に向けて突出することもないため、内燃機関のコンパクト化が図られるようになる。ここで、仮に、シリンダヘッドやシリンダブロックの外側において引き回し配設されるパイプを供給油路の構成部材の一部として採用し、その一端をオイルポンプに接続するようにした場合であっても、本発明においてはシリンダヘッドカバー本体に形成される供給油路に上記パイプの他端を接続すればよいため、上記従来態様と比較してパイプを容易に短縮できる。従って、更なる内燃機関のコンパクト化が図られるようになる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記バルブケース及び前記シリンダヘッドカバー本体は樹脂からなることをその要旨とする。
ところで、こうしたフィルタを供給油路の途中に配置固定するための構造としては、上記特許文献１記載の従来態様の他、例えば図３に示されるようなものが考えられる。即ち、バルブケースやシリンダヘッドカバー本体において、供給油路１０１と交差するようにして形成されたフィルタ収容穴１０２に対しフィルタ１０３を圧入する。この態様では、上記圧入に伴いフィルタ収容穴１０２表面とフィルタ１０３表面との間に生じる摩擦力によって、フィルタ収容穴１０２におけるフィルタ１０３の位置ずれ防止が図られる。また、フィルタ収容穴１０２の開口には、ここから作動油が漏出することのないよう、栓材１０４が嵌合される。

こうした態様にあっては、フィルタ収容穴１０２表面を構成するバルブケースやシリンダヘッドカバー本体と、フィルタ１０３との間に、上記圧入に伴う当接力が作用することとなる。このとき、仮に、本請求項２記載の構成のように、バルブケース及びシリンダヘッドカバー本体を樹脂により形成したとすると、バルブケース及びシリンダヘッドカバー本体のうちフィルタ１０３と当接する部材には上記当接力によってクリープ変形が生じ易くなり、フィルタ１０３の緩みや位置ずれが懸念されるようになる。こうした緩みや位置ずれは、供給油路１０１内周面とフィルタ１０３表面との間に作動油の通過可能な隙間が形成される要因となる。また、ユニオンボルトをバルブケースに接続固定する上記従来態様において、仮に樹脂製のバルブケースを採用したとすると、この場合、ユニオンボルトとバルブケースとの接続部分において同様にクリープ変形による緩みが生じ易くなり、同接続部分からの作動油漏出が懸念されるようになる。

その点、本発明ではフィルタの周縁をバルブケースとシリンダヘッドカバー本体とで挟持するようにしたため、例えば、上記図３の態様のようにフィルタ１０３においてバルブケースやシリンダヘッドカバー本体に支持される部位が主にその長手方向における両端部となる態様と比較して、バルブケースやシリンダヘッドカバー本体と、フィルタとの当接面積（詳細には供給油路の通路方向に見たときの投影面積）の確保が容易となる。即ち、バルブケースやシリンダヘッドカバー本体と、フィルタとの間の当接圧を小さくすることが容易となる。従って、こうした当接力に伴うクリープ変形が生じ難くなり、その結果、フィルタの緩みや位置ずれが生じ難くなる。また、ユニオンボルトを用いる上記従来態様と比較して、供給油路からの作動油漏出が生じ難くもなる。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記バルブケースと前記シリンダヘッドカバー本体との接合部分は前記フィルタの外周側が全周に亘って溶着されることをその要旨とする。

同構成によれば、上記接合部分におけるフィルタの外周側の全周が溶着によってシールされることとなるため、当該部分にシール部材を別途設ける必要がなくなり、シールのための構造が簡素なものとなる。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記フィルタは前記供給油路の拡径された部分に配置されることをその要旨とする。
供給油路の拡径された部分においては、拡径されない部分と比較して、単位面積当たりの作動油流量が少なくなる。なお、ここで言う「単位面積」は供給油路の通路面積に関するものである。従って、本発明によれば、フィルタの目詰まりが生じ難くなりその耐久性が向上する。

また、このように本発明の供給油路は、拡径された部分を有している。換言すれば、供給油路はその一部分のみが大径とされている。従って、例えば供給油路の全部がこの大径部分と同じ径に設定される態様と比較して、供給油路の容量を少なくすることができる。その結果、例えば機関始動時などにおいて、供給油路の油圧を可変動弁機構の駆動に必要な油圧にまで上昇させるための時間を短縮することができるようになる。或いは、こうした時間を増長させることなくオイルポンプの容量を少なくすることができるようになる。オイルポンプの容量の縮小は同ポンプ自体の小型化にも繋がる。

また、供給油路の拡径された部分にフィルタが配置されることから、同フィルタとこれを挟持するバルブケース及びシリンダヘッドカバー本体との当接面積がその分だけ拡大されることとなる。従って、これらバルブケース及びシリンダヘッドカバー本体とフィルタとの間の当接圧を低く設定することが可能となり、フィルタやバルブケース、シリンダヘッドカバー本体においてクリープ変形などがより生じ難くなる。特に、バルブケース及びシリンダヘッドカバー本体が樹脂により形成される態様にあっては、こうした効果が顕著なものとなる。

以下、本発明の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１は本発明の適用されるシリンダヘッドカバー１０の一部とその周辺を示しており、シリンダヘッドカバー本体１１に対してバルブケース１２が接合されている状態を示す縦断面図である。同図はオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）１３の装着前の状態であり、即ちＯＣＶ１３がシリンダヘッドカバー１０から分離している状態を示す縦断面図である。また、図２は図１のＡ線における断面図である。

バルブケース１２は板状のフランジ部１２ａを有しており、このフランジ部１２ａの上面側にはＯＣＶ１３の装着される樹脂製装着部１２ｂが設けられている。樹脂製装着部１２ｂを形成している樹脂中には、スリーブ１４がインサート成形により一体化されている。スリーブ１４はＯＣＶ挿入端１４ａ側が開放された状態で上記樹脂中に埋め込まれている。

スリーブ１４は、ＯＣＶ１３の挿入される装着穴１４ｂを有するスリーブ本体１４ｃ、及び同本体１４ｃと一体形成された油路形成部１４ｄ，１４ｅを備えてなるものである。スリーブ１４はＯＣＶ１３のスプールハウジング１３ａと略同一の線膨張係数の材料、具体的にはアルミニウム合金にて形成されている。なお、スリーブ１４はＯＣＶ１３のスプールハウジング１３ａと全く同一の金属材料にて形成されてもよい。

スリーブ１４の外周面にはインサート成形前にプライマーが塗布されており、インサート成形時に樹脂に覆われると、樹脂に対してプライマーが強固に結合する。従ってインサート成形されたバルブケース１２において、スリーブ１４は樹脂製装着部１２ｂ部分の樹脂に対して強固に接合された状態となる。

このように形成されたバルブケース１２は、樹脂からなるシリンダヘッドカバー本体１１の開口部１１ａに油路形成部１４ｄが挿入された状態でシリンダヘッドカバー本体１１の上面に溶着されて接合される。このことによりシリンダヘッドカバー本体１１の開口部１１ａは完全に閉塞され密閉状態にされる。

なお、シリンダヘッドカバー１０をシリンダヘッド１５に取り付けた状態では、カムシャフト１６の端部に取着されるバルブタイミング変更機構（可変動弁機構）ＶＶＴに最も近いカムキャップ１７の直上にシリンダヘッドカバー本体１１の開口部１１ａが配置されるようになっている。

ＯＣＶ１３は装着穴１４ｂにスプールハウジング１３ａが挿入されることでバルブケース１２に装着される。スリーブ１４には、こうした装着状態においてスプールハウジング１３ａの５つのポート１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆに一端が接続される油路２１，２２ａ，２３，２４ａ，２５ａが形成されている。これら油路のうちドレン油路２１，２３はＯＣＶ１３のポート１３ｂ，１３ｄをシリンダヘッドカバー１０の内側即ち空間Ｓへと連通させ、ＯＣＶ１３から排出される作動油を同空間Ｓへと導く。

上記油路のうち油路２４ａ，２５ａの形成される油路形成部１４ｄはその下端がカムキャップ１７の上端と接続されている。これにより、油路２４ａは、カムキャップ１７に穿設された油路２４ｂと接続される。油路２４ｂはカムシャフト１６の外周面とカムキャップ１７の軸受面との間に形成された環状の油路２４ｃ、及びカムシャフト１６に穿設された油路２４ｄを介してバルブタイミング変更機構ＶＶＴに接続されている。即ち、これら油路２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ等により構成される進角油路２４はＯＣＶ１３のポート１３ｅとバルブタイミング変更機構ＶＶＴとを接続する。なお、油路形成部１４ｄの下端とカムキャップ１７の上端との間には油路２４ａと油路２４ｂとの接続部分からの作動油漏出を防止するＯリング３１が設けられている。

また、上記のように油路形成部１４ｄがカムキャップ１７に接続されることによって更に、油路形成部１４ｄの油路２５ａと、カムキャップ１７に穿設された油路２５ｂとが接続される。油路２５ｂはカムシャフト１６の外周面とカムキャップ１７の軸受面との間に形成された油路（図示なし）、及びカムシャフト１６に穿設された油路２５ｃを介してバルブタイミング変更機構ＶＶＴに接続されている。即ち、これら油路２５ａ，２５ｂ，２５ｃ等により構成される遅角油路２５はＯＣＶ１３のポート１３ｆとバルブタイミング変更機構ＶＶＴとを接続する。

なお、本実施形態では、シリンダヘッド１５の下方においてこれに接続固定されるシリンダブロック（図示なし）の内部に作動油の油圧源であるオイルポンプＰが設けられている。オイルポンプＰからの作動油は、シリンダブロック内部に形成された図示しない油路（シリンダブロック油路）を介して、シリンダヘッド１５に穿設された油路２２ｅへと供給される。

シリンダヘッドカバー１０をシリンダヘッド１５に取り付けた状態では、シリンダヘッドカバー本体１１の内面から下方に突出するように一体形成された供給油路形成部１１ｂの下端がシリンダヘッド１５の接続部１５ａの上端と接続される。接続部１５ａの上端には油路２２ｅの出口が設けられている。これにより、シリンダヘッドカバー１０の油路２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを介して油路２２ａと油路２２ｅとが接続される。即ち、上記シリンダブロック油路、及びこれら油路２２ａ〜２２ｅにより構成される供給油路２２を介してオイルポンプＰからの作動油がＯＣＶ１３のポート１３ｃに供給されるようになる。

供給油路２２は、シリンダヘッドカバー１０の油路２２ｂ，２２ｃ部分が拡径されている。即ち、これら油路２２ｂ，２２ｃは油路２２ａや油路２２ｄ，２２ｅよりも内径が大きく設定されている。

なお、供給油路形成部１１ｂの下端と接続部１５ａの上端との間には油路２２ｄと油路２２ｅとの接続部分からの作動油漏出を防止するＯリング３２が設けられている。
こうした油路によってオイルポンプＰ及びバルブタイミング変更機構ＶＶＴと接続されるＯＣＶ１３に対し、図示しない電子制御装置からの制御信号が入力されることで、オイルポンプＰからバルブタイミング変更機構ＶＶＴへの作動油供給におけるその態様が制御される。

即ち、上記電子制御装置は内燃機関の運転状態に応じてＯＣＶ１３の電磁ソレノイド１３ｇに対する供給電力を制御する。これによりＯＣＶ１３は、供給油路２２からポート１３ｃへ供給された作動油を例えば進角油路２４及び遅角油路２５の一方に供給する。なお、この場合、ＯＣＶ１３へは上記両油路２４，２５の他方を介してバルブタイミング変更機構ＶＶＴからの作動油が戻される。こうしてバルブタイミング変更機構ＶＶＴに対する作動油の給排が実行される。

例えば、一方の経路である遅角油路２５を介してＯＣＶ１３からバルブタイミング変更機構ＶＶＴに作動油が供給され、他方の経路である進角油路２４を介してバルブタイミング変更機構ＶＶＴからＯＣＶ１３に作動油が戻されると、同機構ＶＶＴは遅角側に駆動される。このことで、内燃機関のクランクシャフトに対するカムシャフト１６の回転位相が遅れ側にずれてバルブタイミングが遅角する。

この逆に進角油路２４を介してＯＣＶ１３からバルブタイミング変更機構ＶＶＴに作動油が供給され、遅角油路２５を介してバルブタイミング変更機構ＶＶＴからＯＣＶ１３に作動油が戻されると、同機構ＶＶＴは進角側に駆動される。このことで、内燃機関のクランクシャフトに対するカムシャフト１６の回転位相が進み側にずれてバルブタイミングが進角する。

以下、供給油路２２及びその途中に設けられるフィルタ４１の配置固定構造について説明する。
オイルポンプＰからの作動油をＯＣＶ１３に供給する油路である供給油路２２の途中には、作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタ４１が配設されている。フィルタ４１は油路２２ｂと油路２２ｃとの間に配置されている。フィルタ４１は、上記異物がＯＣＶ１３に入り込まぬよう設けられるものであり、供給油路２２において、例えば、シリンダブロックやシリンダヘッド１５の切削屑（切り粉）等の捕集能力の向上に寄与し得るものである。

フィルタ４１は、その周縁が全周に亘ってバルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１とで挟持されることにより固定されている。バルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１とは、フィルタ４１の外周側が全周に亘って溶着された状態で接合されている。即ち、バルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１との接合部分におけるフィルタ４１の外周側には、図２にて断面が二つのドットＭで示されるがごとく、溶着部分が、フィルタ４１を取り囲む環状を呈している。

このように本実施形態においてフィルタ４１は、その周縁がバルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１とで挟持されることにより供給油路２２の途中に配置固定される。これによれば、バルブケース１２をシリンダヘッドカバー本体１１に固定することで供給油路２２の途中にフィルタ４１を配置固定することができる。

従って、例えば、上記特許文献１に記載の従来態様と比較した場合、フィルタ４１を固定するための別部材（ユニオンボルト）が不要となることから、部品点数の削減ひいては供給油路２２の途中にフィルタ４１を配置固定するための構造を簡素化することができる。また、こうした別部材をバルブケース１２に固定する作業が不要となることからフィルタ４１の配設作業が簡素となり組立性の向上が図られるようにもなる。

また、フィルタ４１をその周縁において挟持するようにしたため、例えば、上記図３の態様と比較して、バルブケース１２やシリンダヘッドカバー本体１１と、フィルタ４１との当接面積（詳細には供給油路２２の通路方向に見たときの投影面積）の確保が容易となる。これは、上記図３の態様のフィルタ１０３において、バルブケースやシリンダヘッドカバー本体に支持される部位が主にその長手方向における両端部であることによる。

従って、バルブケース１２及びシリンダヘッドカバー本体１１とフィルタ４１との間の当接圧を小さくすることが容易となる。本実施形態においては、バルブケース１２及びシリンダヘッドカバー本体１１が樹脂により形成されることから、これらバルブケース１２及びシリンダヘッドカバー本体１１にあっては、こうした当接力に伴うクリープ変形が生じ難くなり、フィルタ４１の緩みや位置ずれが生じ難くなる。

本実施形態では更に、供給油路２２がバルブケース１２及びシリンダヘッドカバー本体１１の内部に形成されている。従って、上記従来態様のようにユニオンボルトがシリンダヘッドカバー１０の外側に向けて突出することもないため、内燃機関のコンパクト化が図られるようになる。

また、本実施形態では、シリンダブロック、シリンダヘッド１５、及びシリンダヘッドカバー１０の内部に形成された供給油路２２を介してオイルポンプＰからの作動油がＯＣＶ１３に供給される。従って、例えば上記従来態様のように、シリンダブロック、シリンダヘッド、及びシリンダヘッドカバーの外側において引き回し配設されるパイプを供給油路の構成部材の一部として採用する態様と異なり、こうした外側に突出する部材を省略することができ、更なる内燃機関のコンパクト化を図り得るようになる。

また、バルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１との接合部分は、フィルタ４１の外周側が全周に亘って溶着されている。従って、上記接合部分におけるフィルタ４１の外周側は、その全周に亘って溶着によりシールされる。そのため、当該部分にシール部材を別途設ける必要がなくなり、シールのための構造が簡素なものとなる。

ところで、上述したように供給油路２２はシリンダヘッドカバー１０の油路２２ｂ，２２ｃ部分が拡径されており、即ちこれら油路２２ｂ，２２ｃの内径は油路２２ａや油路２２ｄ，２２ｅの内径よりも大きく設定されている。そして本実施形態においては、この拡径部分の中間位置、即ち油路２２ｂと油路２２ｃとの間の位置にフィルタ４１が配置されている。

この拡径部分（油路２２ｂ，２２ｃ）においては、拡径されない部分（例えば油路２２ａ，２２ｄ，２２ｅ）と比較して、単位面積当たりの作動油流量が少なくなる。なお、ここで言う「単位面積」は供給油路２２の通路面積に関するものである。従って、この構成によれば、フィルタ４１の目詰まりが生じ難くなりその耐久性が向上する。

また、このように、供給油路２２はその一部分のみが大径とされていることから、例えば油路２２ａ，２２ｄ，２２ｅがこの大径部分（油路２２ｂ，２２ｃ）と同じ径に設定される態様と比較して、供給油路２２の容量を少なくすることができる。その結果、例えば機関始動時などにおいて、供給油路２２の油圧をバルブタイミング変更機構ＶＶＴの駆動に必要な油圧にまで上昇させるための時間を短縮することができるようになる。或いは、こうした時間を増長させることなくオイルポンプＰの容量を少なくすることができるようになる。オイルポンプＰの容量の縮小は同ポンプＰ自体の小型化にも繋がる。

また、供給油路２２の拡径部分にフィルタ４１が配置されることから、同フィルタ４１と、これを挟持するバルブケース１２及びシリンダヘッドカバー本体１１との当接面積がその分だけ拡大されることとなる。従って、これらバルブケース１２及びシリンダヘッドカバー本体１１とフィルタ４１との間の当接圧を低く設定することが可能となり、フィルタ４１やバルブケース１２、シリンダヘッドカバー本体１１においてクリープ変形などがより生じ難くなる。

なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば、以下の様態としてもよい。
・上記実施形態では、供給油路２２の拡径部分の中間位置（油路２２ｂと油路２２ｃとの間の位置）にフィルタ４１が配置されたが、これに限らず、当該位置よりも上流側（油路２２ｄ側）或いは下流側（油路２２ａ側）に配置されてもよい。

・上記実施形態では、油路２２ｂと油路２２ｃとの間の位置、即ち供給油路２２の拡径部分におけるその途中の一部分にのみフィルタ４１が設けられたが、これに限らず、例えば、上記拡径部分の全体を占めるようにフィルタ４１が拡大されてもよい。

・上記実施形態では、供給油路２２において拡径された部分にフィルタ４１が配置されたが、これに限らず、拡径されていない部分、例えば油路２２ａ，２２ｄ，２２ｅ等に配置されてもよい。

・供給油路２２において、フィルタ４１に加えてこれ以外のフィルタを配設してもよい。
・上記実施形態ではバルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１との接合部分においてフィルタ４１の外周側が全周に亘って溶着されたが、これに限らず、例えばフィルタ４１の外周側が部分的に溶着されていてもよい。

・上記実施形態ではバルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１とが溶着によって接合固定されたが、これに限らず、例えばねじ止めなど他の方法によって接合固定されてもよい。

・バルブケース１２とシリンダヘッドカバー本体１１との接合部分においてフィルタ４１の外周側に例えばＯリング等のシール部材を設けてもよい。
・バルブケース１２を全て樹脂以外の材料で形成してもよい。例えば全体をアルミニウム合金など金属にて形成してもよい。

・シリンダヘッドカバー本体１１の一部又は全部を樹脂以外の材料で形成してもよい。この場合、例えばアルミニウム合金などの金属を採用してもよい。
・上記可変動弁機構としては、上述のバルブタイミング変更機構ＶＶＴに限らず、例えば機関バルブの最大リフト量や作動角などを可変とする機構等、別の機構を採用してもよい。

一実施形態のシリンダヘッドカバー周辺を示す概略断面図。 図１のＡ視断面図。 従来のフィルタの固定構造を示す断面図。

符号の説明

１０…シリンダヘッドカバー、１１…シリンダヘッドカバー本体、１２…バルブケース、１３…ＯＣＶ、１５…シリンダヘッド、２２…供給油路、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ…供給油路を構成する油路、４１…フィルタ、Ｐ…オイルポンプ、ＶＶＴ…バルブタイミング変更機構。

Claims (4)

1. 可変動弁機構に対する作動油の供給態様を変更するオイルコントロールバルブを保持するバルブケースと、同バルブケースが固定されるシリンダヘッドカバー本体とを含んでなるシリンダヘッドカバーにおいて、
   前記オイルコントロールバルブに作動油を供給するための供給油路が前記シリンダヘッドカバー本体及び前記バルブケースの内部に連続して形成され、
   前記供給油路の途中には作動油に含まれる異物を捕集するためのフィルタが配設され、
   同フィルタはその周縁が前記バルブケースと前記シリンダヘッドカバー本体とで挟持されることにより配置固定される
   ことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
2. 請求項１記載のシリンダヘッドカバーにおいて、
   前記バルブケース及び前記シリンダヘッドカバー本体は樹脂からなる
   ことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
3. 請求項２記載のシリンダヘッドカバーにおいて、
   前記バルブケースと前記シリンダヘッドカバー本体との接合部分は前記フィルタの外周側が全周に亘って溶着される
   ことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のシリンダヘッドカバーにおいて、
   前記フィルタは前記供給油路の拡径された部分に配置される
   ことを特徴とするシリンダヘッドカバー。

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