JP2008038760A - シリンダヘッドカバー - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドカバーに複数のオイルコントロールバルブを設ける場合に、それらを収容するのに要する部品点数を少なくすることにより、製造工数の削減を図る。
【解決手段】バルブケース１０には、吸気側バルブケース部３０と、排気側バルブケース部４０とを設ける。吸気側バルブケース部３０には、吸気側オイルコントロールバルブ５を挿入するための挿入口３３を有する吸気側筒状部３１と、吸気側オイルコントロールバルブ５に内燃機関潤滑油を供給するための油路が形成された吸気側油路構成部３２とを設ける。排気側バルブケース部４０には、排気側筒状部４１と、排気側油路構成部４２とを設ける。吸気側バルブケース部３０と、排気側バルブケース部４０とを連結部５０で連結する。
【選択図】図６

Description

本発明は、可変バルブタイミング機構を有する内燃機関のシリンダヘッドに設けられるシリンダヘッドカバーに関する。

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、内燃機関のシリンダヘッドには、吸気弁や排気弁を駆動する動弁装置が設けられ、この動弁装置は、シリンダヘッドカバーにより覆われている。特許文献１の動弁装置は、油圧で作動する可変バルブタイミング機構を吸気側及び排気側に備えている。これら可変バルブタイミング機構には、作動油としての内燃機関潤滑油が吸気側及び排気側オイルコントロールバルブを介してそれぞれ供給されるようになっている。シリンダヘッドカバーには、吸気側及び排気側オイルコントロールバルブを収容する吸気側及び排気側バルブケースが個別に設けられている。
特開２００６−１５２９６９号公報

ところが、特許文献１のものでは、吸気側及び排気側バルブケースが個別に設けられているので、部品点数が多くなっており、各々を所定の組付位置に位置合わせして組み付ける作業が煩雑で、製造工数の増大を招く。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッドカバーに複数のオイルコントロールバルブを設ける場合に、それらを収容するのに要する部品点数を少なくすることにより、製造工数の削減を図ることにある。

上記目的を達成するために、請求項１の発明では、シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバー本体と、上記シリンダヘッドに設けられた動弁装置に供給する内燃機関潤滑油の流量制御を行うオイルコントロールバルブが収容されるバルブケースとを有するシリンダヘッドカバーにおいて、上記バルブケースは、第１オイルコントロールバルブを収容する第１バルブケース部と、第２オイルコントロールバルブを収容する第２バルブケース部とを有し、上記第１バルブケース部は、上記第１オイルコントロールバルブを挿入するための第１挿入口を有する第１筒状部と、該第１筒状部内に挿入された上記第１オイルコントロールバルブに内燃機関潤滑油を供給するための油路が形成された第１油路構成部とを有し、上記第２バルブケース部は、上記第２オイルコントロールバルブを挿入するための第２挿入口を有する第２筒状部と、該第２筒状部内に挿入された上記第２オイルコントロールバルブに内燃機関潤滑油を供給するための油路が形成された第２油路構成部とを有し、上記第１バルブケース部と、上記第２バルブケース部とが連結部により連結されている構成とする。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、シリンダヘッドカバー本体には、第１筒状部における第１挿入口側が該シリンダヘッドカバー本体の内側から挿入される第１開口部と、第２筒状部における第２挿入口側が該シリンダヘッドカバー本体の内側から挿入される第２開口部とが形成され、上記第１及び第２筒状部が上記第１及び第２開口部に挿入された状態で、該第１及び第２筒状部と該第１及び第２開口部の内周部との間には、シール部材がそれぞれ配設されている構成とする。

請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、バルブケースの連結部には、シリンダヘッドカバー本体に固定されるシリンダヘッドカバー用固定部が設けられている構成とする。

請求項４の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、バルブケースの油路は、シリンダヘッド側の油路に連通するように形成され、バルブケースの連結部には、シリンダヘッドに固定されるシリンダヘッド用固定部が設けられている構成とする。

請求項５の発明では、請求項４の発明において、シリンダヘッドカバー本体には、シリンダヘッドが有するカムキャップへ向けて突出し該カムキャップに固定される取付部が設けられ、バルブケースのシリンダヘッド用固定部は、上記取付部と上記カムキャップとで挟持される構成とする。

請求項１の発明によれば、第１オイルコントロールバルブを収容する第１バルブケース部と、第２オイルコントロールバルブを収容する第２バルブケース部とを連結部で連結して一体化したので、シリンダヘッドカバーに複数のオイルコントロールバルブを設ける場合に、それらを収容するバルブケースを１つにすることができる。これにより、バルブケースを所定の組付位置に位置合わせして組み付ける作業を短時間で行えるようになり、製造工数を削減できる。

請求項２の発明によれば、バルブケースをシリンダヘッドカバー本体に組み付けると、バルブケースの第１及び第２挿入口がシリンダヘッドカバー本体の第１及び第２開口部から外側に臨むことになり、第１及び第２オイルコントロールバルブを第１及び第２挿入口に容易に挿入して組み付けることができる。この場合に、第１及び第２筒状部と第１及び第２開口部の内周部との間をシールすることができるので、シリンダヘッドカバー本体の内部に存在するブローバイガスの洩れを抑止することができる。

請求項３の発明によれば、バルブケースのシリンダヘッドカバー用固定部をシリンダヘッドカバー本体に固定することで、バルブケースとシリンダヘッドカバー本体とをアッセンブリ化することができる。これにより、バルブケースとシリンダヘッドカバー本体とを内燃機関に一度に組み付けることができる。

請求項４の発明によれば、バルブケースのシリンダヘッド用固定部をシリンダヘッドに固定することで、バルブケースの油路とシリンダヘッドの油路との接続を確実にすることができ、これら油路の接続部分からの潤滑油の洩れを抑止できる。

請求項５の発明によれば、シリンダヘッドカバー本体の取付部をカムキャップに固定することで、バルブケースのシリンダヘッド用固定部を取付部とカムキャップとで挟持してシリンダヘッドに固定することができる。これにより、シリンダヘッドカバー本体の取付部の固定作業と、シリンダヘッド用固定部の固定作業とを一度に行うことができ、製造工数をより一層削減できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバーＹを示すものである。このシリンダヘッドカバーＹは、シリンダヘッドＨ（図２に仮想線で示す）に固定されるシリンダヘッドカバー本体１と、オイルコントロールバルブ５、６（図２及び図６（ａ）に仮想線で示す）が収容されるバルブケース１０とを有している。

上記シリンダヘッドカバーＹが取り付けられる内燃機関は、図示しないが、いわゆる直列４気筒のガソリンエンジンである。このエンジンのシリンダヘッドＨには、各気筒の略中心線上に位置するように４つの点火プラグ（図示せず）が配設されるとともに、この点火プラグを挟んでエンジンの吸気側及び排気側にそれぞれ吸気弁及び排気弁（共に図示せず）が配設されている。シリンダヘッドＨの上部の吸気側には、タペットやバルブスプリング（共に図示せず）が設けられるとともに、気筒列方向に延びる吸気側カムシャフトＩ（図２に仮想線で示す）が回転可能に設けられている。シリンダヘッドＨの上部の排気側にも、吸気側と同様にタペット及びバルブスプリング（共に図示せず）と、排気側カムシャフトＥ（図４に仮想線で示す）とが設けられている。上記吸気側及び排気側カムシャフトＩ、Ｅは、一体構造のカムキャップＣによりシリンダヘッドＨに取り付けられている。このカムキャップＣは、シリンダヘッドＨの一部を構成するものである。上記タペット、バルブスプリング、吸気側カムシャフトＩ及び排気側カムシャフトＥが、本発明の動弁装置２を構成している。尚、カム面を図２における符号Ｓで示す。

図２に示すように、上記吸気側カムシャフトＩの気筒列方向一端部には、吸気弁の作動タイミングを変更するための油圧式の可変バルブタイミング機構３が設けられている。可変バルブタイミング機構３は、吸気側カムシャフトＩの気筒列方向一端部に設けられたタイミングプーリー４と、吸気側カムシャフトＩとの回転位相を変化させるように構成された周知の構造のものである。可変バルブタイミング機構３には、第１オイルコントロールバルブとしての吸気側オイルコントロールバルブ５によって所定の圧力に調整されたエンジンの潤滑油が供給されるようになっている。このオイルコントロールバルブ５は、動弁装置２に供給する内燃機関潤滑油の流量制御を行うものである。

上記吸気側オイルコントロールバルブ５から供給された潤滑油の圧力により、可変バルブタイミング機構３が作動して吸気弁の作動タイミングが進角側または遅角側に変更される。排気側にも吸気側と同様に可変バルブタイミング機構（図示せず）が設けられ、第２オイルコントロールバルブとしての排気側オイルコントロールバルブ６により潤滑油が供給されるようになっている。上記両オイルコントロールバルブ５、６は、エンジン制御装置（図示せず）により制御される電磁弁を備えた周知の構造のものである。

尚、上記エンジンは、自動車用のものであり、気筒列方向が車幅方向となるようにエンジンルーム（図示せず）に搭載されている。この実施形態の説明では、搭載状態にあるエンジンの上側となる方を「上」といい、また、下側となる方を「下」という。また、エンジンの搭載方向は、車両側の要求で設定されるものであり、上記した方向に限られるものではない。

図１に示すように、上記シリンダヘッドカバー本体１は、上壁部１ａと該上壁部１ａの周縁部から下方へ延びる周壁部１ｂとを有する樹脂材の一体成形品である。このシリンダヘッドカバー本体１によって上記動弁装置２が上方から覆われている。図２に示すように、シリンダヘッドカバー本体１の内部における気筒列方向一側寄りには、上記バルブケース１０が設けられている。また、図２に示すように、シリンダヘッドカバー本体１の内部には、上記動弁装置２よりも上方に、該シリンダヘッドカバー本体１の内部空間を上下方向に区画するための仕切部材１１が設けられている。この仕切部材１１よりも上側の空間が、ブローバイガス分離用空間Ｒとされている。

図１に示すように、上記シリンダヘッドカバー本体１の上壁部１ａにおける中央部には、気筒列方向に延びる凹部１４が形成され、また、上壁部１ａにおける凹部１４よりも吸気側及び排気側は、気筒列方向に平坦に延びるように形成された吸気側部１５及び排気側部１６で構成されている。

上記吸気側部１５の気筒列方向一側には、キャップ（図示せず）により開閉されるオイル注入孔２２が形成されている。吸気側部１５の気筒列方向略中央部には、ブローバイガス分離用空間Ｒに連通するブローバイガス流出管２３が設けられている。

吸気側部１５の気筒列方向一側には、上方へ膨出する膨出部１５ａと、この膨出部１５ａの気筒列方向一側に隣接した窪み部１５ｂとが形成されている。吸気側部１５における膨出部１５ａと窪み部１５ｂとの境界部分は大略上下方向に延びるように形成されており、この境界部分の全体には、気筒列方向一側へ向けて開口する第１開口部としての吸気側開口部１５ｃが形成されている。吸気側開口部１５ｃは、略円形をなしており、バルブケース１０の吸気側筒状部３１（詳細は後述する）を挿入するためのものである。図２に示すように、吸気側開口部１５ｃの内周部は、平滑に形成され、カバー側シール面１５ｄとされている。

図１に示すように、上記排気側部１６の気筒列方向一側も吸気側部１５の気筒列方向一側と同様に構成されている。すなわち、排気側部１６の気筒列方向一側には、膨出部１６ａ、窪み部１６ｂ及び第２開口部としての排気側開口部１６ｃが形成され、図５に示すように、排気側開口部１６ｃの内周部がカバー側シール面１６ｄとされている。

図１に示すように、上記上壁部１ａには、吸気側開口部１５ａと排気側開口部１６ａとの間に、オイルコントロールバルブ５、６をそれぞれ締結固定するための締結固定用突出部１３、１３が形成されている。

また、上記上壁部１ａの凹部１４の底面には、上記点火プラグが挿通するプラグ挿通孔２５が開口している。また、図３にも示すように、シリンダヘッドカバー１の周壁部１ｂの下縁部は、シリンダヘッドＨに締結部材（図示せず）によって締結固定されるようになっている。

上記シリンダヘッドカバー本体１における吸気側膨出部１５ａと排気側膨出部１６ａとの間の部位は、カムキャップＣの直上方に位置している。このシリンダヘッドカバー本体１における吸気側膨出部１５ａと排気側膨出部１６ａとの間の部位には、図３及び図４に示すように、上記カムキャップＣへ向けて突出し該カムキャップＣに固定される取付部１７が一体に設けられている。

上記取付部１７は、上壁部１ａの上面に開口して下方へ延びる貫通孔１７ａを有する円筒形状とされ、該貫通孔１７ａには、締結部材としてのボルトＢ１が上方から挿入されるようになっている。取付部１７の外周面における下部には、小径部１７ｂが形成され、この小径部１７ｂにより外側段差部１７ｃが形成されている。取付部１７の内周面における下部には、上記外側段差部１７ｃの形状に対応して内側段差部１７ｄが形成されるとともに、カラー２１が嵌められている。この内側段差部１７ｄには、ボルトＢ１の頭部が当たるようになっている。このボルトＢ１は、カムキャップＣに形成されたねじ孔Ｃ１に螺合するようになっている。また、取付部１７の下端面は、カムキャップＣの上面に当接するように形成され、この下端面には、カラー２１の外周面を囲むようにシール材２４が配設されている。

上記シリンダヘッドカバー本体１の上壁部１ａにおける取付部１７の近傍には、図３及び図５に示すように、該取付部１７と同様にカムキャップＣ側へ向けて突出する円柱部１８が形成されている。この円柱部１８と取付部１７の外周面とは繋がっている。円柱部１８には、図５に示すように、下端面に開口して上方へ延びるねじ孔１８ａが形成されている。

図４に示すように、上記バルブケース１０は、カムキャップＣの上部に配置されており、図６に示すように、吸気側オイルコントロールバルブ５を収容する吸気側バルブケース部３０と、排気側オイルコントロールバルブ６を収容する排気側バルブケース部４０と、これらバルブケース部３０、４０を連結する連結部５０とを備えている。このバルブケース１０は、アルミニウム合金等の金属材を用いて一体成形されている。尚、吸気側バルブケース部３０が本発明の第１バルブケース部であり、排気側バルブケース部４０が本発明の第２バルブケース部である。

上記吸気側バルブケース部３０は、第１筒状部としての吸気側筒状部３１と、吸気側筒状部３１の下部に設けられた第１油路構成部としての吸気側油路構成部３２とを備えている。吸気側筒状部３１の中心線Ｘ（図２に示す）は、気筒列方向に向くとともに、気筒列方向一側に行くほど上方に位置するように全体として傾斜している。つまり、吸気側筒状部３１は、シリンダヘッドカバー１の吸気側部１５に対し傾斜している。

上記吸気側筒状部３１の気筒列方向一側の開口は、吸気側オイルコントロールバルブ５を挿入するための吸気側挿入口３３である。この吸気側筒状部３１の挿入口３３側が上記吸気側開口部１５ｃに挿入されるようになっている。吸気側筒状部３１の外周面には、上記カバー側シール面１５ｄに沿うように延びるケース側シール面３１ａが形成されている。ケース側シール面３１ａには、吸気側筒状部３１の周方向に延びる環状溝３１ｂが形成されている。この環状溝３１ｂには、弾性部材からなるシール部材としてのＯリング３４が嵌め込まれている。このＯリング３４により、カバー側シール面１５ｄとケース側シール面３１ａとの間がシールされるようになっている。上記吸気側挿入口３３が本発明の第１挿入口である。

図６（ｂ）に示すように、上記吸気側油路形成部３２には、流入用油路３２ａ及び２本の給排用油路３２ｂが上下方向に延びるように形成されている。これら油路３２ａ、３２ｂは、吸気側油路構成部３２の下面に開口している。流入用油路３２ａは、カムキャップＣに形成された油路及びシリンダヘッドＨに形成された油路（図示せず）を介してオイルポンプ（図示せず）に接続されている。オイルポンプから送給される潤滑油は、流入用油路３２ａから吸気側オイルコントロールバルブ５に流入するようになっている。給排用油路３２ｂは、カムキャップＣに形成された油路及び吸気側カムシャフトＩに形成された油路（図示せず）を介して可変バルブタイミング機構３に接続されており、これら油路３２ｂを介して潤滑油が可変バルブタイミング機構３に供給されるとともに、供給された潤滑油が可変バルブタイミング機構３から排出されるようになっている。

上記吸気側油路構成部３２の下面には、各油路３２ａ、３２ｂの開口を囲むように溝３２ｃが形成され、この溝３２ｃには、シール部材（図示せず）が嵌め込まるようになっている。このシール部材により、吸気側油路構成部３２の油路３２ａ、３２ｂと、カムキャップＣの油路との接続部分がシールされるようになっている。

上記排気側バルブケース部４０は、吸気側バルブケース部３０と同様に構成され、第２筒状部としての排気側筒状部４１と、第２油路構成部としての排気側油路構成部４２とを備えている。図５に示すように、排気側筒状部４１の挿入口４３側が上記排気側開口部１６ｃに挿入されるようになっている。排気側筒状部４１の外周面にケース側シール面４１ａが形成され、このケース側シール面４１ａの環状溝４１ｂに、Ｏリング３４が嵌め込まれている。上記排気側挿入口４３が本発明の第２挿入口である。

上記連結部５０は、図６に示すように、吸気側油路構成部３２の下端部から排気側油路構成部４２の下端部まで延びる厚肉な板部５１を備えている。板部５１の気筒列方向一側には、円弧形状をなす切欠部５２が形成されている。切欠部５２の内周面の下半部には、該切欠部５２の内方へ向けて突出し該内周面に沿って延びる突条部５２ａが形成されている。この突条部５２ａにより切欠部５２の内周面には段差部５２ｂが形成されることになる。バルブケース１０をシリンダヘッドカバー１に組み付けた状態では、図４に示すように、切欠部５２の内部に上記取付部１７の下端部が位置するとともに、段差部５２ｂに外側段差部１７ｃが嵌るようになっている。

図６（ａ）に示すように、上記板部５１の排気側における切欠部５２の開放部分近傍には、気筒列方向一側へ延出する延出部５３が設けられている。この延出部５３は、板部５１の厚み方向略中央部に位置しており、具体的には、段差部５２ｂと同じ高さ位置とされている。延出部５３には、上下方向に貫通する貫通孔５３ａが形成されている。

上記板部５１の上面には、リブ５４が突設されている。リブ５４は、吸気側油路構成部３２と排気側油路構成部４２とを連結するように延びている。リブ５４には、切欠部５２を逃げるように気筒列方向他側へ向けて湾曲形成された湾曲部５４ａが設けられている。このリブ５４及び板部５１により、上記吸気側バルブケース部３０と排気側バルブケース部４０とは、相対位置が変化しないようにかつ倒れ変形しないように強固に一体化されている。

図２に示すように、上記吸気側オイルコントロールバルブ５は、吸気側筒状部３１の中心線Ｘ方向の長さよりも長い円柱状をなしており、該吸気側筒状部３１に嵌入した状態で保持されている。吸気側オイルコントロールバルブ５の基端側はシリンダヘッドカバー１から外部に突出している。この吸気側オイルコントロールバルブ５の基端部には、エンジン制御装置から延びる信号線（共に図示せず）が接続されるようになっている。また、吸気側オイルコントロールバルブ５の基端部が上記シリンダヘッドカバー本体１の締結固定用突出部１３に固定されるようになっている。

上記吸気側オイルコントロールバルブ５の先端側は、吸気側筒状部３１からシリンダヘッドカバー１の内部のブローバイガス分離用空間Ｒに突出している。この吸気側オイルコントロールバルブ５の先端側には、該オイルコントロールバルブ５に供給された潤滑油が流出するリリース用の流出口（図示せず）が形成されている。また、排気側オイルコントロールバルブ６は、吸気側と同様に排気側筒状部４１に嵌入されている。

また、上記仕切部材１１は、図７及び図８に示すように、樹脂材を板状に成形してなるものであり、図２にも示すように、気筒列方向に延びる溝１１ａ、１１ｂを有している。上記仕切部材１１の溝１１ａ、１１ｂにおける側壁部には、潤滑油流出孔１１ｃがそれぞれ形成されている。上記溝１１ａ、１１ｂは、蓋部材２０により閉塞されている。

上記吸気側の仕切部材１１は、シリンダヘッドカバー１の吸気側部１５及び排気側部１６の内面から下方へ突出する溶着用リブ１９、１９（図３に示す）の下端部に溶着されている。この溶着された状態では、上記吸気側及び排気側の溝１１ａ、１１ｂに、吸気側及び排気側オイルコントロールバルブ５、６の先端部の流出口から流出する潤滑油が滴下するようになっている。この潤滑油は、吸気側及び排気側の溝１１ａ、１１ｂを通って、潤滑油流出孔１１ｃから上記カムシャフトＩ、Ｅのカム面Ｓに供給されるようになっている。

また、上記カムキャップＣは、アルミニウム合金等の金属材料からなるものであり、図４に示すように、吸気側及び排気側カムシャフトＩ、Ｅの軸受部分を構成する２つの凹部Ｃ３を備えている。このカムキャップＣは、図示しないカムキャップボルトによりシリンダヘッドＨに締結固定されている。

次に、シリンダヘッドカバー１をシリンダヘッドＨに組み付ける要領について説明する。まず、バルブケース１０の吸気側及び排気側筒状部３１、４１にＯリング３４を嵌めるとともに、吸気側及び排気側油路構成部３２、４２の溝３２ｃ、４２ｃにシール部材を嵌める。その後、バルブケース１０をシリンダヘッドカバー本体１に組み付ける。

このバルブケース１０を組み付ける際には、バルブケース１０をシリンダヘッドカバー本体１の内側に位置付けて、吸気側及び排気側筒状部３１、４１を吸気側及び排気側開口部１５ｃ、１６ｃに挿入し、吸気側及び排気側挿入口３３、４３を開口部１５ｃ、１６ｃから外部に臨ませる。このとき、図４に示すように、バルブケース１０の切欠部５２内にシリンダヘッドカバー本体１の取付部１７を挿入し、段差部５２ｂに外側段差部１７ｃを嵌めるとともに、図５に示すように、延出部５３を円柱部１８の下端部に当てて、貫通孔５３ａをねじ孔１８ａと一致させる。そして、ボルトＢ２を延出部５３の下方から貫通孔５３ａに挿通させてねじ孔１８ａに螺合させ、延出部５３を円柱部１８に固定する。これにより、バルブケース１０がシリンダヘッドカバー本体１に固定されて両者が一体化した状態で保持される。この状態では、Ｏリング３４により、カバー側シール面１５ｄ、１６ｄとケース側シール面３１ａ、４１ａとの間がシールされる。上記延出部５３が本発明のシリンダヘッドカバー用固定部である。

上記バルブケース１０を組み付ける際には、吸気側及び排気側バルブケース部３０、４０を連結しているので、延出部５３をシリンダヘッドカバー本体１に締結するだけで、両バルブケース部３０、４０を一度に短時間でシリンダヘッドカバー本体１の所定位置に組み付けることが可能になっている。

次いで、シリンダヘッドカバー本体１をバルブケース１０と一緒にシリンダヘッドＨに固定する。このとき、図４に示すように、バルブケース１０の下面をカムキャップＣの上面に載置し、ボルトＢ１を取付部１７の上方から貫通孔１７ａに挿入してカムキャップＣのねじ孔Ｃ１に螺合させて締め付けていく。こうすると、バルブケース１０の突条部５２ａが、取付部１７の外側段差部１７ｃとカムキャップＣとで挟持されてシリンダヘッドＨに固定された状態となり、バルブケース１０の下面がカムキャップＣの上面に圧接する。これにより、バルブケース１０がシリンダヘッドＨにしっかりと固定された状態となる。この固定状態では、バルブケース１０の下面がカムキャップＣの上面に圧接していることにより、バルブケース１０の油路３２ａ、３２ｂ、４２ａ、４２ｂと、カムキャップＣの油路との間がシール部材により確実にシールされる。また、シリンダヘッドカバー本体１の周壁部１ｂの下縁部もシリンダヘッドＨに締結固定する。上記突条部５２ａが本発明のシリンダヘッド用固定部である。

以上説明したように、この実施形態に係るシリンダヘッドカバーＹでは、吸気側オイルコントロールバルブ５を収容する吸気側バルブケース部３０と、排気側オイルコントロールバルブ６を収容する排気側バルブケース部４０とを連結部５０で連結することによってバルブケース１０を１つの部品とした。これにより、バルブケース１０を組み付ける作業を短時間で行えるようになり、製造工数を削減できる。

また、バルブケース１０をシリンダヘッドカバー本体１に組み付けると、吸気側及び排気側筒状部３１、４１の外周面と吸気側及び排気側開口部１５ｃ、１６ｃの内周部との間をＯリング３４でシールすることができる。これにより、シリンダヘッドカバー本体１の内部に存在するブローバイガスの洩れを抑止することができる。

また、バルブケース１０の延出部５３をシリンダヘッドカバー本体１に固定するだけで、両バルブケース部３０、４０をシリンダヘッドカバー本体１に位置決めした状態でアッセンブリ化することができる。これにより、バルブケース１０とシリンダヘッドカバー本体１とをシリンダヘッドＨに一度に組み付けることができる。

また、バルブケース１０の吸気側と排気側との中央部に突条部５２ａを設けて、この突条部５２ａをシリンダヘッドＨに押し付けて固定するようにしたので、吸気側及び排気側油路構成部３２、４２を均等にカムキャップＣに押し付けることが可能になる。これにより、バルブケース１０の油路３２ａ、３２ｂ、４２ａ、４２ｂと、カムキャップＣの油路との接続を確実にすることができ、これら油路３２ａ、３２ｂ、４２ａ、４２ｂの接続部分から潤滑油を洩れにくくすることができる。

また、ボルトＢ１を締め付けることで、シリンダヘッドカバー本体２の取付部１７の固定作業と、バルブケース１０の固定作業とを一度に行うことができ、製造工数をより一層削減することができる、

以上説明したように、本発明に係るシリンダヘッドカバーは、例えば、吸気側及び排気側に可変バルブオイルコントロールバルブを備えたエンジンに用いることができる。

本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバーを上方から見た斜視図である。 図１のII−II線における断面図である。 シリンダヘッドカバー本体を下方から見た斜視図である。 図１のIV−IV線における断面図である。 図１のV−V線における断面図である。 （ａ）はバルブケースを上方から見た斜視図であり、（ｂ）はバルブケースを下方から見た斜視図である。 シリンダヘッドカバーを下方から見た斜視図である。 仕切部材を上方から見た斜視図である。

符号の説明

１ シリンダヘッドカバー本体
２ 動弁装置
５ 吸気側オイルコントロールバルブ（第１オイルコントロールバルブ）
６ 排気側オイルコントロールバルブ（第２オイルコントロールバルブ）
１０ バルブケース
１５ｃ 吸気側開口部（第１開口部）
１６ｃ 排気側開口部（第２開口部）
１７ 取付部
３０ 吸気側バルブケース部（第１バルブケース部）
３１ 吸気側筒状部（第１筒状部）
３２ 吸気側油路構成部（第１油路構成部）
３３ 吸気側挿入口（第１挿入口）
３４ Ｏリング（シール部材）
４０ 排気側バルブケース部（第２バルブケース部）
４１ 排気側筒状部（第２筒状部）
４２ 排気側油路構成部（第２油路構成部）
４３ 排気側挿入口（第２挿入口）
５０ 連結部
５２ａ 突条部（シリンダヘッド用固定部）
５３ 延出部（シリンダヘッドカバー用固定部）
Ｃ カムキャップ
Ｈ シリンダヘッド
Ｙ シリンダヘッドカバー

Claims (5)

1. シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバー本体と、上記シリンダヘッドに設けられた動弁装置に供給する内燃機関潤滑油の流量制御を行うオイルコントロールバルブが収容されるバルブケースとを有するシリンダヘッドカバーにおいて、
   上記バルブケースは、第１オイルコントロールバルブを収容する第１バルブケース部と、第２オイルコントロールバルブを収容する第２バルブケース部とを有し、
   上記第１バルブケース部は、上記第１オイルコントロールバルブを挿入するための第１挿入口を有する第１筒状部と、該第１筒状部内に挿入された上記第１オイルコントロールバルブに内燃機関潤滑油を供給するための油路が形成された第１油路構成部とを有し、
   上記第２バルブケース部は、上記第２オイルコントロールバルブを挿入するための第２挿入口を有する第２筒状部と、該第２筒状部内に挿入された上記第２オイルコントロールバルブに内燃機関潤滑油を供給するための油路が形成された第２油路構成部とを有し、
   上記第１バルブケース部と、上記第２バルブケース部とが連結部により連結されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
2. 請求項１に記載のシリンダヘッドカバーにおいて、
   シリンダヘッドカバー本体には、第１筒状部における第１挿入口側が該シリンダヘッドカバー本体の内側から挿入される第１開口部と、第２筒状部における第２挿入口側が該シリンダヘッドカバー本体の内側から挿入される第２開口部とが形成され、
   上記第１及び第２筒状部が上記第１及び第２開口部に挿入された状態で、該第１及び第２筒状部と該第１及び第２開口部の内周部との間には、シール部材がそれぞれ配設されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
3. 請求項１または２に記載のシリンダヘッドカバーにおいて、
   バルブケースの連結部には、シリンダヘッドカバー本体に固定されるシリンダヘッドカバー用固定部が設けられていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のシリンダヘッドカバーにおいて、
   バルブケースの油路は、シリンダヘッド側の油路に連通するように形成され、
   バルブケースの連結部には、シリンダヘッドに固定されるシリンダヘッド用固定部が設けられていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
5. 請求項４に記載のシリンダヘッドカバーにおいて、
   シリンダヘッドカバー本体には、シリンダヘッドが有するカムキャップへ向けて突出し該カムキャップに固定される取付部が設けられ、
   バルブケースのシリンダヘッド用固定部は、上記取付部と上記カムキャップとで挟持されることを特徴とするシリンダヘッドカバー。

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