JP7188069B2 - エンジンのシール構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えばタイミングチェーンを覆うカバー部材とエンジン本体との隙間を液状シール剤で閉塞するようなエンジンのシール構造に関する。

昨今、ガソリンや軽油を燃料とするエンジンには、タイミングチェーンの摺動抵抗を低減するために、タイミングチェーンに対して潤滑油を噴射する機構を備えたものがある。このような潤滑油を噴射する機構を備えたエンジンの場合、エンジン本体に設けられたタイミングチェーンをカバー部材で覆うとともに、エンジン本体とカバー部材との隙間を閉塞することで、潤滑油の外部への漏出を防止している。

例えば、特許文献１には、タイミングチェーンを回転自在に支持するエンジン本体と、タイミングチェーンを覆うようにエンジン本体に締結固定されるタイミングチェーンカバーと、エンジン本体に対面するタイミングチェーンカバーの合わせ面に嵌合された弾性を有するシール部材とを備え、シール部材の弾性によって、エンジン本体とタイミングチェーンカバーとの隙間を閉塞するエンジンのシール構造が開示されている。

ところで、エンジン本体とカバー部材との隙間を閉塞する手段として、特許文献１のように弾性を有するシール部材の他に、エンジン本体とカバー部材との間に介在する液状の液状シール剤がある。

この液状シール剤は、エンジン本体の合わせ面、またはカバー部材の合わせ面に線条に塗布され、エンジン本体にカバー部材が締結固定される際、他方の合わせ面によって押圧されて、均一に薄く押し広げられることで、エンジン本体とカバー部材との隙間を閉塞している。

しかしながら、液状シール剤が薄く押し広げられる際、液状シール剤の流動を制御し難いため、液状シール剤が意図しない部分へ流入することによる不具合が生じるおそれがあった。
例えば、エンジン本体の合わせ面、及びカバー部材の合わせ面を貫通する挿通孔の近傍に液状シール剤が塗布された場合、薄く押し広げられた液状シール剤が、挿通孔に流入するだけでなく、挿通孔の内部に液状シール剤が固着するという問題があった。

特に、エンジン本体とカバー部材とが締結固定された後の工程で、締結部材が挿通部材として挿通孔に挿通される場合、挿通孔に固着した液状シール剤によって、締結部材の挿通が阻害されるおそれがあった。

特開２０１５－１２１１４５号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、エンジン本体とカバー部材とが締結固定された後の工程で、挿通部材が挿通孔に挿通される場合であっても、挿通孔への挿通部材の挿通を容易にできるエンジンのシール構造を提供することを目的とする。

この発明は、所定方向の一端に合わせ面を有するエンジン本体と、該エンジン本体の前記合わせ面に対応する合わせ面を有するとともに、前記エンジン本体に締結固定されて内部中空空間を形成するカバー部材と、前記エンジン本体の前記合わせ面、及び前記カバー部材の前記合わせ面の間に介在する液状シール剤とを備えたエンジンのシール構造であって、前記エンジンは、前記エンジン本体の前記合わせ面、及び前記カバー部材の前記合わせ面を所定方向に貫通するとともに、挿通部材が挿通される複数の挿通孔を備え、前記エンジン本体の前記合わせ面または前記カバー部材の前記合わせ面における前記内部中空空間側の縁端に沿った部分には、前記液状シール剤が塗布されるシール塗布領域が設けられ、前記複数の挿通孔を、前記シール塗布領域に沿って設けられた第１の挿通孔及び第２の挿通孔として、前記第１の挿通孔には、前記エンジン本体に前記カバー部材を締結固定するための締結部材が前記挿通部材として挿通され、前記第２の挿通孔は、前記カバー部材を挟んで前記エンジン本体に固定される被締結部品の開口孔に連通し、前記カバー部材の前記合わせ面には、前記第２の挿通孔と前記シール塗布領域との間に対応する部分において、前記内部中空空間側の縁端に沿って延びる略溝状に凹設された溝部と、該溝部の容積よりも大きい容積で凹設されるとともに、前記溝部の一端に連続する凹部とが備えられ、前記凹部が、前記シール塗布領域に沿って隣接する前記第１の挿通孔と前記第２の挿通孔との間に設けられたことを特徴とする。

またこの発明は、所定方向の一端に合わせ面を有するエンジン本体と、該エンジン本体の前記合わせ面に対応する合わせ面を有するとともに、前記エンジン本体に締結固定されて内部中空空間を形成するカバー部材と、前記エンジン本体の前記合わせ面、及び前記カバー部材の前記合わせ面の間に介在する液状シール剤とを備えたエンジンのシール構造であって、前記エンジンは、前記エンジン本体の前記合わせ面、及び前記カバー部材の前記合わせ面を所定方向に貫通するとともに、挿通部材が挿通される複数の挿通孔を備え、前記エンジン本体の前記合わせ面または前記カバー部材の前記合わせ面における前記内部中空空間側の縁端に沿った部分には、前記液状シール剤が塗布されるシール塗布領域が設けられ、前記複数の挿通孔を、前記シール塗布領域に沿って設けられた第１の挿通孔及び第２の挿通孔として、前記第１の挿通孔には、前記エンジン本体に前記カバー部材を締結固定するための締結部材が前記挿通部材として挿通され、前記第２の挿通孔は、前記カバー部材を挟んで前記エンジン本体に固定される被締結部品の開口孔に連通し、前記カバー部材の前記合わせ面には、前記第２の挿通孔と前記シール塗布領域との間に対応する部分において、前記内部中空空間側の縁端に沿って延びる略溝状に凹設された溝部と、該溝部の容積よりも大きい容積で凹設されるとともに、前記溝部の一端に連続する凹部とが備えられ、前記凹部が、前記シール塗布領域に沿って前記第２の挿通孔に隣接する前記第１の挿通孔を挟んで、前記第２の挿通孔に隣接する位置に設けられたことを特徴とする。

上記内部中空空間とは、例えば、タイミングチェーンやエンジンに装着される部品などを収容可能な空間のことをいう。
上記挿通部材とは、例えば、ボルトなどの締結部材、ノックピンや略筒状のカラー部材などの位置決め部材のことをいう。
上記第１の挿通孔及び第２の挿通孔とは、液状シール剤を挟んで合わせ面同士を対面させた状態において、エンジン本体に開口形成した開口孔と、カバー部材に開口形成した開口孔とが連通したものことをいう。

この発明により、エンジンのシール構造は、シール塗布領域から第２の挿通孔へ向かう合わせ面の経路上に、凹設された溝部を配設することができる。このため、例えば、一方の合わせ面におけるシール塗布領域に塗布された液状シール剤が、他方の合わせ面からの押圧によって薄く押し広げられた際、エンジンのシール構造は、第２の挿通孔へ向けて流動する液状シール剤を溝部に流入させることができる。

これにより、エンジンのシール構造は、エンジン本体とカバー部材との締結固定に伴う液状シール剤の流動を制御して、第２の挿通孔への液状シール剤の流入を阻止することができる。つまり、エンジンのシール構造は、第２の挿通孔への挿通部材の挿通が、液状シール剤によって阻害されることを防止できる。
従って、エンジンのシール構造は、エンジン本体とカバー部材とが締結固定された後の工程で、挿通部材が第２の挿通孔に挿通される場合であっても、第２の挿通孔への挿通部材の挿通を容易にすることができる。

加えて、この発明における前記カバー部材の前記合わせ面には、前記溝部に隣接するとともに、前記溝部に連続するように凹設された凹部が備えられ、該凹部は、前記溝部の容積よりも大きい容積で凹設されたことを特徴とする。

この発明により、エンジンのシール構造は、エンジン本体の合わせ面とカバー部材の合わせ面との間におけるシール性を向上できるとともに、第２の挿通孔への液状シール剤の流入を確実に阻止することができる。

具体的には、液状シール剤が溝部に流入開始すると、溝部の空気が、流入する液状シール剤によって圧縮される。このため、溝部の容積が小さい、すなわち、圧縮限界までの空気の圧縮代が小さい溝部ほど、液状シール剤が溝部にスムーズに流入しないだけでなく、圧縮された溝部の空気によって液状シール剤が溝部の外部へ押し出されるおそれがあった。

そこで、溝部の容積よりも大きい容積で凹設された凹部を溝部に連続して設けたことにより、エンジンのシール構造は、液状シール剤が溝部の空気を凹部へ押し出すことができるため、圧縮限界までの空気の圧縮代を、凹部を設けていない場合に比べて大きくすることができる。

これにより、エンジンのシール構造は、溝部に流入した液状シール剤が、圧縮された溝部の空気によって溝部の外部へ押し出されることを阻止するとともに、液状シール剤を溝部へスムーズに流入させることができる。

さらに、圧縮された溝部の空気による液状シール剤の押圧が抑えられるため、エンジンのシール構造は、エンジン本体の合わせ面とカバー部材の合わせ面との間において、液状シール剤をスムーズに流動させて、より均一に薄く押し広げることができる。
従って、エンジンのシール構造は、エンジン本体の合わせ面とカバー部材の合わせ面との間におけるシール性を向上できるとともに、第２の挿通孔への液状シール剤の流入を確実に阻止することができる。

また、この発明の態様として、前記溝部は、前記第１の挿通孔が前記シール塗布領域との間に対応する部分に位置するように、前記第２の挿通孔と前記シール塗布領域との間から、前記第１の挿通孔と前記第２の挿通孔との間を通って前記凹部に連続してもよい。

また、この発明の態様として、前記第２の挿通孔の径方向に沿った断面において、前記溝部は、前記合わせ面に塗布された状態の前記液状シール剤の断面積に比べて大きい断面積で凹設されてもよい。
この発明により、エンジンのシール構造は、溝部へ流入開始した液状シール剤を溝部に確実に貯留できるため、溝部の外部に液状シール剤が流出することを阻止できる。

このため、エンジンのシール構造は、第２の挿通孔への液状シール剤の流入をより確実に阻止することができる。
従って、エンジンのシール構造は、第２の挿通孔への挿通部材の挿通をより確実に容易にすることができる。

また、この発明の態様として、前記被締結部品を、前記カバー部材を挟んで、前記エンジン本体に取付けられる変速機として、前記第２の挿通孔は、前記挿通部材を挿通可能な前記変速機の開口孔に連通する構成であってもよい。
この発明により、エンジンのシール構造は、エンジンの第２の挿通孔と変速機の開口孔とが連通した開口に対して挿通部材が挿通される際、挿通部材の挿通が液状シール剤によって阻害されることを防止できる。

このため、エンジンのシール構造は、例えば、エンジン本体とカバー部材とが締結固定された後の工程で、挿通部材を介してエンジンに変速機が取付けられる場合であっても、挿通部材の挿通を容易にすることができる。

本発明により、エンジン本体とカバー部材とが締結固定された後の工程で、挿通部材が挿通孔に挿通される場合であっても、挿通孔への挿通部材の挿通を容易にできるエンジンのシール構造を提供することができる。

車両における構成部品を平面視で示す平面図。 エンジン及び変速機の正面視を示す正面図。 車両前方上方から見たエンジンの分解状態を示す分解斜視図。 車幅方向左側から見たエンジン本体の側面を示す側面図。 車幅方向右側から見たチェーンカバーの側面を示す側面図。 図５中のＡ－Ａ矢視断面図。 挿通孔を断面で説明する説明図。 チェーンカバーの要部を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１は、例えば、ガソリンなどを燃料とする横置きエンジン２（以下、「エンジン２」と呼ぶ）を、車両前部に備えた前輪駆動の車両である。このような車両１のエンジン２におけるシール構造について、図１から図８を用いて詳しく説明する。

なお、図１は車両１における構成部品の平面図を示し、図２はエンジン２及び変速機３の正面図を示し、図３は車両前方上方から見たエンジン２の分解斜視図を示し、図４は車幅方向左側から見たエンジン本体２０の側面図を示し、図５は車幅方向右側から見たチェーンカバー４０の側面図を示し、図６は図５中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図７は挿通孔１４を断面で説明する説明図を示し、図８はチェーンカバー４０の要部を説明する説明図を示している。

また、図７（ａ）は第２貫通孔４０２における径方向に沿った断面図を示し、図７（ｂ）は第３貫通孔４０３における径方向に沿った断面図を示し、図８（ａ）は車幅方向左側から見た第２貫通孔４０２近傍の側面図を示し、図８（ｂ）は車幅方向左側から見た第３貫通孔４０３近傍の側面図を示している。
また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

まず、本実施形態の車両１は、図１に示すように、横置きのエンジン２と、エンジン２の車両左側に連結された変速機３とを車両前部に備えている。
さらに、車両１は、図１に示すように、エンジン２から排出された排気ガスが流下するエキマニ４、及び第１触媒５がこの順番でエンジン２の背面に連結されるとともに、第２触媒６、プリサイレンサー７、及びメインサイレンサー８が、車両前方からこの順番で排気管９を介して第１触媒５に連結されている。

このような車両１のエンジン２は、図２及び図３に示すように、変速機３に駆動力を伝達するクランク軸２１を有するエンジン本体２０と、エンジン本体２０における車幅方向左側の側面に装着されるとともに、エンジン本体２０及び変速機３に挟持されるチェーンカバー４０とを備えている。

なお、エンジン本体２０とチェーンカバー４０とは、図３に示すように、車幅方向左からチェーンカバー４０を介してエンジン本体２０に螺合する第１締結ボルト１１で締結固定されている。一方、エンジン本体２０と変速機３とは、図３に示すように、車幅方向左から変速機３、及びチェーンカバー４０を介してエンジン本体２０に螺合する、または車幅方向右からエンジン本体２０、及びチェーンカバー４０を介して変速機３に螺合する第２締結ボルト１２で締結固定されている。

エンジン本体２０は、図２及び図３に示すように、車幅方向を回転軸とするクランク軸２１を回転自在に支持するエンジンブロック２２と、エンジンブロック２２の上面に装着されたシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３の上面に装着されたヘッドカバー２４と、エンジンブロック２２の下面に装着されたオイルパン２５とで構成されている。

具体的には、エンジンブロック２２は、図２及び図３に示すように、クランク軸２１を車両上方から支持するアッパブロック２６と、クランク軸２１を車両下方から支持するロアブロック２７とで構成されている。
アッパブロック２６は、詳細な図示を省略するが、車幅方向に所定間隔を隔てて配置された気筒室と、クランク軸２１を収容可能な空間とが連通した内部空間を有する形状に形成されている。このアッパブロック２６には、ピストン、及びコンロッドなどが配設されている。

さらに、アッパブロック２６には、燃焼室に燃料を供給する燃料ポンプ（図示省略）が内部に配設されるとともに、燃料ポンプ（図示省略）を駆動させる燃料ポンプ駆動軸２８が回転自在に支持されている。この燃料ポンプ駆動軸２８は、図４に示すように、車幅方向を回転軸とする軸体であって、クランク軸２１よりも車両上方、かつ車両前方の位置で回転自在に支持されている。

一方、ロアブロック２７は、潤滑油であるエンジンオイルをエンジン２内に循環させるためのオイルポンプ（図示省略）が内部に配設されるとともに、オイルポンプ（図示省略）を駆動させるオイルポンプ駆動軸２９が回転自在に支持されている。このオイルポンプ駆動軸２９は、図４に示すように、車幅方向を回転軸とする軸体であって、クランク軸２１よりも車両下方の位置で回転自在に支持されている。

上述した構成のエンジンブロック２２は、図３及び図４に示すように、その車幅方向左側の側面が、アッパブロック２６の上端からロアブロック２７の下端に至る車両前方側の縁部を車幅方向左側へ突設した前縁部２２１と、アッパブロック２６の上端からロアブロック２７の下端に至る車両後方側の縁部を車幅方向左側へ突設した後縁部２２２とを有する形状に形成されている。

換言すると、エンジンブロック２２における車幅方向左側の側面は、前縁部２２１、及び後縁部２２２を除く部分が、車幅方向右側へ凹設されている。
このエンジンブロック２２の前縁部２２１は、図３及び図４に示すように、その車幅方向左側の端面が、後述するチェーンカバー４０に対面する略平坦な面であって、チェーンカバー４０が装着される前方合わせ面２２１ａとして形成されている。
同様に、エンジンブロック２２の後縁部２２２は、その車幅方向左側の端面が、後述するチェーンカバー４０に対面する略平坦な面であって、チェーンカバー４０が装着される後方合わせ面２２２ａとして形成されている。

さらに、エンジンブロック２２の前方合わせ面２２１ａ、及び後方合わせ面２２２ａには、図３及び図４に示すように、車幅方向左側から見た側面視において、チェーンカバー４０を締結固定するための第１締結ボルト１１が螺合する複数の第１ネジ孔２２ａと、変速機３を締結固定するための第２締結ボルト１２が螺合する複数の第２ネジ孔２２ｂと、変速機３に設けたネジ孔（図示省略）に螺合する第２締結ボルト１２が挿通される複数の貫通孔２２ｃとが、車幅方向に開口形成されている。

なお、第１締結ボルト１１が車幅方向左から車幅方向右へ向けて挿通され、第２ネジ孔２２ｂに螺合する第２締結ボルト１２が、車幅方向左から車幅方向右へ向けて挿通され、貫通孔２２ｃに挿通される第２締結ボルト１２が、車幅方向右から車幅方向左へ向けて挿通されるものとする。

より詳しくは、前方合わせ面２２１ａには、図３及び図４に示すように、第１締結ボルト１１が螺合する２つの第１ネジ孔２２ａと、第２締結ボルト１２が挿通される１つの貫通孔２２ｃと、第１締結ボルト１１が螺合する３つの第１ネジ孔２２ａとが、車両上方からこの順番で開口形成されている。

上述した前方合わせ面２２１ａの貫通孔２２ｃには、第２締結ボルト１２が挿通可能な内径を有するとともに、チェーンカバー４０（後述する前方合わせ面４２ａの第３貫通孔４０３）に嵌合する略円筒状のカラー（符号省略）が挿着されている。

一方、後方合わせ面２２２ａには、図３及び図４に示すように、第２締結ボルト１２が螺合する１つの第２ネジ孔２２ｂと、第１締結ボルト１１が螺合する２つの第１ネジ孔２２ａと、第２締結ボルト１２が挿通される１つの貫通孔２２ｃと、第１締結ボルト１１が螺合する４つの第１ネジ孔２２ａとが、車両上方からこの順番で開口形成されている。

また、エンジン本体２０のシリンダヘッド２３は、詳細な図示を省略するが、燃焼室の上部、燃焼室に供給される空気の流入路である吸気ポート、及び燃焼室で発生した排気ガスの排出路である排気ポートが形成されている。
さらに、シリンダヘッド２３には、吸気ポートを開閉する吸気弁、排気ポートを開閉する排気弁、吸気弁を開閉動作させる吸気カム軸３０（図４参照）、及び排気弁を開閉動作させる排気カム軸３１（図４参照）などが配設されている。
なお、吸気カム軸３０、及び排気カム軸３１は、図４に示すように、車幅方向を回転軸とする軸体であって、シリンダヘッド２３とヘッドカバー２４とで回転自在に支持されている。

このようなエンジン本体２０には、図４に示すように、クランク軸２１の駆動力を燃料ポンプ駆動軸２８に伝達する燃料ポンプチェーン３２と、燃料ポンプ駆動軸２８を介して、クランク軸２１の駆動力を吸気カム軸３０、及び排気カム軸３１に伝達するタイミングチェーン３３と、クランク軸２１の駆動力をオイルポンプ駆動軸２９に伝達するオイルポンプチェーン３４とが、車幅方向左側の側面における前縁部２２１と後縁部２２２との間に配設されている。

また、エンジン２のチェーンカバー４０は、図２及び図３に示すように、エンジン本体２０のエンジンブロック２２と変速機３との間に介在する略板状の部材であって、燃料ポンプチェーン３２、タイミングチェーン３３、及びオイルポンプチェーン３４を一体的に覆うようにエンジンブロック２２に装着固定されている。

なお、チェーンカバー４０は、エンジンブロック２２の前方合わせ面２２１ａとの隙間、及び後方合わせ面２２２ａとの隙間をシールする液状シール剤１３（図６参照）を介してエンジンブロック２２に装着固定されている。

より詳しくは、チェーンカバー４０は、図３、図５、及び図６に示すように、エンジンブロック２２における前縁部２２１と後縁部２２２との間の部分に対して車幅方向に所定間隔を隔てて対向する略板状のカバー本体４１と、エンジンブロック２２の前縁部２２１に対面するようにカバー本体４１の前縁を車幅方向右側へ突設させた前縁部４２と、エンジンブロック２２の後縁部２２２に対面するようにカバー本体４１の後縁を車幅方向右側へ突設させた後縁部４３とで一体形成されている。

カバー本体４１には、図３及び図５に示すように、クランク軸２１の先端が挿通するクランク開口４１ａが、車両前後略中央の下部に開口形成されている。
前縁部４２は、図５に示すように、その車幅方向右側の端面が、エンジンブロック２２の前方合わせ面２２１ａに対面する略平坦な面であって、液状シール剤１３を介してエンジンブロック２２の前方合わせ面２２１ａに当接する前方合わせ面４２ａとして形成されている。

後縁部４３は、図５及び図６に示すように、その車幅方向右側の端面が、エンジンブロック２２の後方合わせ面２２２ａに対面する略平坦な面であって、液状シール剤１３を介してエンジンブロック２２の後方合わせ面２２２ａに当接する後方合わせ面４３ａとして形成されている。
つまり、チェーンカバー４０は、図６に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、車幅方向右側が開口した断面略門型形状に形成されている。

このため、チェーンカバー４０は、図７に示すように、エンジンブロック２２に締結固定された状態において、エンジンブロック２２とで車両上下方向が開口した内部中空空間を形成している。この内部中空空間には、上述した燃料ポンプチェーン３２、タイミングチェーン３３、及びオイルポンプチェーン３４が配設されている。ゆえに、チェーンカバー４０は、エンジンブロック２２に締結固定された状態において、燃料ポンプチェーン３２、タイミングチェーン３３、及びオイルポンプチェーン３４を収容する収容空間Ｓを、エンジンブロック２２とで構成している。

さらに、チェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａ、及び後方合わせ面４３ａには、図５に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、エンジンブロック２２の第１ネジ孔２２ａに螺合する第１締結ボルト１１が挿通される複数の第１貫通孔４０１と、エンジンブロック２２の第２ネジ孔２２ｂに螺合する第２締結ボルト１２が挿通される複数の第２貫通孔４０２と、変速機３に設けたネジ孔（図示省略）に螺合する第２締結ボルト１２が挿通される複数の第３貫通孔４０３とが、車幅方向に開口形成されている。

このため、第１貫通孔４０１は、エンジンブロック２２の第１ネジ孔２２ａと連通して、第１締結ボルト１１の挿通を許容する挿通孔を構成している。
さらに、第２貫通孔４０２は、図７（ａ）に示すように、エンジンブロック２２の第２ネジ孔２２ｂと連通して、第２締結ボルト１２の挿通を許容する挿通孔１４を構成している。この挿通孔１４は、変速機３に開口形成した第２締結ボルト１２を挿通するためのボルト開口孔３ａとも連通している。

加えて、第３貫通孔４０３は、図７（ｂ）に示すように、エンジンブロック２２の貫通孔２２ｃと連通して、第２締結ボルト１２の挿通を許容する挿通孔１５を構成している。この挿通孔１５は、変速機３のネジ孔３ｂとも連通している。
より詳しくは、チェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａには、図５に示すように、第１締結ボルト１１が挿通される２つの第１貫通孔４０１と、第２締結ボルト１２が挿通される１つの第３貫通孔４０３と、第１締結ボルト１１が挿通される３つの第１貫通孔４０１とが、車両上方からこの順番で開口形成されている。

なお、前方合わせ面４２ａの第３貫通孔４０３は、第２締結ボルト１２が挿通可能な内径を有するとともに、変速機３に設けたネジ孔（図示省略）に嵌合する略円筒状のカラー（符号省略）が挿着されている。

一方、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａには、図５に示すように、第２締結ボルト１２が挿通される１つの第２貫通孔４０２と、第１締結ボルト１１が挿通される２つの第１貫通孔４０１と、第２締結ボルト１２が挿通される１つの第３貫通孔４０３と、第１締結ボルト１１が挿通される４つの第１貫通孔４０１とが、車両上方からこの順番で開口形成されている。

上述したチェーンカバー４０の第１貫通孔４０１、第２貫通孔４０２、及び第３貫通孔４０３は、図５に示すように、後方合わせ面４３ａの最も下方に位置する第１貫通孔４０１を除いて、前方合わせ面４２ａにおける収容空間Ｓ側の縁端、及び後方合わせ面４３ａにおける収容空間Ｓ側の縁端に沿って形成されている。

さらに、チェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａ、及び後方合わせ面４３ａは、図５に示すように、液状シール剤１３が所定範囲に塗布されることで、対面するエンジンブロック２２の前方合わせ面２２１ａ、及び後方合わせ面２２２ａとの隙間を閉塞している。このチェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａ、及び後方合わせ面４３ａにおける液状シール剤１３が塗布される範囲を、シール塗布領域Ｗとして説明する。

ここで、液状シール剤１３は、エンジンブロック２２の前方合わせ面２２１ａとチェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａとの隙間、及びエンジンブロック２２の後方合わせ面２２２ａとチェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａとの隙間を閉塞するための液状のシール剤とする。この液状シール剤１３は、図６に示すように、所定直径で射出された略線条の状態で、チェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａ、及び後方合わせ面４３ａに塗布されるものとする。

そして、チェーンカバー４０のシール塗布領域Ｗは、図５及び図８に示すように、チェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａにおける収容空間Ｓ側の縁端に沿って車両上下方向に延びる範囲と、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａにおける収容空間Ｓ側の縁端に沿って車両上下方向に延びる範囲とに設定されている。

例えば、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａにおける第２貫通孔４０２近傍では、シール塗布領域Ｗは、図８（ａ）に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、側面視略円弧状の前方合わせ面４２ａにおける収容空間Ｓ側の縁端、及び第２貫通孔４０２の外形形状に沿って延びる側面視略円弧状に設定されている。

また、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａにおける第３貫通孔４０３近傍では、シール塗布領域Ｗは、図８（ｂ）に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、側面視略円弧状の前方合わせ面４２ａにおける収容空間Ｓ側の縁端に沿って延びる略直線状に設定されている。

上述したようなチェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａには、図５、図６、及び図８に示すように、第２貫通孔４０２の近傍に第１溝部４０４、及び第１凹部４０５が凹設されるとともに、第３貫通孔４０３の近傍に第２溝部４０６、及び第２凹部４０７が凹設されている。

第１溝部４０４は、図７（ａ）に示すように、エンジンブロック２２とチェーンカバー４０とが締結固定される際、エンジンブロック２２の後方合わせ面２２２ａによって、第２貫通孔４０２へ向けて薄く押し広げられた液状シール剤１３の流入を許容するとともに、流入した液状シール剤１３を貯留可能に凹設されている。

具体的には、第１溝部４０４は、図５、図６、及び図８（ａ）に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、第２貫通孔４０２の近傍に設定された側面視略半円状のシール塗布領域Ｗと第２貫通孔４０２との間を、所定の溝幅で、シール塗布領域Ｗに沿った側面視略半円状の凹溝形状に形成されている。

この第１溝部４０４は、図６に示すように、第２貫通孔４０２の径方向に沿った断面における断面形状が、シール塗布領域Ｗに塗布された液状シール剤１３の断面積よりも大きい断面積の断面略Ｕ字状に凹設されている。
なお、第１溝部４０４は、図８（ａ）に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、その車両下方側の一端が、第２貫通孔４０２の車両下方側で隣接する第１貫通孔４０１の近傍の位置まで延設されている。

また、第１凹部４０５は、液状シール剤１３の流入によって押し出された第１溝部４０４の空気の流動空間として、第１溝部４０４における車両下方側の一端に連続する凹形状に凹設されている。この第１凹部４０５は、図５、図６、及び図８（ａ）に示すように、後方合わせ面４３ａにおける第１貫通孔４０１よりも車両下方の部分に、第１溝部４０４の容積よりも大きい容積で凹設されている。

具体的には、第１凹部４０５は、図５、図６、及び図８（ａ）に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、第１溝部４０４の溝幅よりも幅広な略車幅方向の長さと、略車幅方向の長さに略同じ略車両上下方向の長さとを有する側面視略矩形であって、第１溝部４０４の溝深さよりも僅かに深い深さで凹設されている。

また、第２溝部４０６は、図７（ｂ）に示すように、エンジンブロック２２とチェーンカバー４０とが締結固定される際、エンジンブロック２２の後方合わせ面２２２ａによって、第３貫通孔４０３へ向けて薄く押し広げられた液状シール剤１３の流入を許容するとともに、流入した液状シール剤１３を貯留可能に凹設されている。

具体的には、第２溝部４０６は、図８（ｂ）に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、第３貫通孔４０３近傍に設定された略直線状のシール塗布領域Ｗと第３貫通孔４０３との間を、所定の溝幅で、シール塗布領域Ｗに沿った側面視略直線状の凹溝形状に形成されている。

この第２溝部４０６は、第１溝部４０４と同様に、第３貫通孔４０３の径方向に沿った断面における断面形状が、シール塗布領域Ｗに塗布された液状シール剤１３の断面積よりも大きい断面積の断面略Ｕ字状に凹設されている。
なお、第２溝部４０６は、図８（ｂ）に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、第３貫通孔４０３の直径よりも長い溝長さ（略車両上下方向の長さ）で延設されている。

また、第２凹部４０７は、液状シール剤１３の流入によって押し出された第２溝部４０６の空気の流動空間として、第２溝部４０６における車両上方側の一端に連続する凹形状に凹設されている。この第２凹部４０７は、図８（ｂ）に示すように、後方合わせ面４３ａにおける第３貫通孔４０３よりも車両上方の部分に、第２溝部４０６の容積よりも大きい容積で凹設されている。

具体的には、第２凹部４０７は、図８（ｂ）に示すように、車幅方向右側から見た側面視において、第２溝部４０６の溝幅よりも幅広な略車幅方向の長さと、第２溝部４０６と略同じ略車両上下方向の長さとを有する側面視略矩形であって、第２溝部４０６の溝深さよりも僅かに深い深さで凹設されている。

以上のように、車幅方向の一端に合わせ面（前方合わせ面２２１ａ、後方合わせ面２２２ａ）を有するエンジン本体２０と、エンジン本体２０の合わせ面（前方合わせ面２２１ａ、後方合わせ面２２２ａ）に対応する合わせ面（前方合わせ面４２ａ、後方合わせ面４３ａ）を有するとともに、エンジン本体２０に締結固定されて収容空間Ｓを形成するチェーンカバー４０と、エンジン本体２０の合わせ面（前方合わせ面２２１ａ、後方合わせ面２２２ａ）、及びチェーンカバー４０の合わせ面（前方合わせ面４２ａ、後方合わせ面４３ａ）の間に介在する液状シール剤１３とを備えたエンジン２のシール構造は、エンジン２が、エンジン本体２０の後方合わせ面２２２ａ、及びチェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａを車幅方向に貫通するとともに、第２締結ボルト１２が挿通される挿通孔１４，１５を備え、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａにおける収容空間Ｓ側の縁端に沿った部分を、液状シール剤１３が塗布されるシール塗布領域Ｗとして、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａが、挿通孔１４，１５とシール塗布領域Ｗとの間に対応する部分において、収容空間Ｓ側の縁端に沿って延びる略溝状に凹設された溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）を備えたことにより、シール塗布領域Ｗから挿通孔１４，１５へ向かう合わせ面の経路上に、凹設された溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）を配設することができる。

このため、例えば、一方の合わせ面におけるシール塗布領域Ｗに塗布された液状シール剤１３が、他方の合わせ面からの押圧によって薄く押し広げられた際、エンジン２のシール構造は、挿通孔１４，１５へ向けて流動する液状シール剤１３を溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）に流入させることができる。

これにより、エンジン２のシール構造は、エンジン本体２０とチェーンカバー４０との締結固定に伴う液状シール剤１３の流動を制御して、挿通孔１４，１５への液状シール剤１３の流入を阻止することができる。つまり、エンジン２のシール構造は、挿通孔１４，１５への第２締結ボルト１２の挿通が、液状シール剤１３によって阻害されることを防止できる。

従って、エンジン２のシール構造は、エンジン本体２０とチェーンカバー４０とが締結固定された後の工程で、第２締結ボルト１２が挿通孔１４，１５に挿通される場合であっても、挿通孔１４，１５への第２締結ボルト１２の挿通を容易にすることができる。

また、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａが、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）に隣接するとともに、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）に連続するように凹設された凹部（第１凹部４０５、第２凹部４０７）を備え、凹部（第１凹部４０５、第２凹部４０７）が、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の容積よりも大きい容積で凹設されたことにより、エンジン２のシール構造は、エンジン本体２０の後方合わせ面２２２ａとチェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａとの間におけるシール性を向上できるとともに、挿通孔１４，１５への液状シール剤１３の流入を確実に阻止することができる。

具体的には、液状シール剤１３が溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）に流入開始すると、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の空気が、流入する液状シール剤１３によって圧縮される。このため、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の容積が小さい、すなわち、圧縮限界までの空気の圧縮代が小さい溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）ほど、液状シール剤１３が溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）にスムーズに流入しないだけでなく、圧縮された溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の空気によって液状シール剤１３が溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の外部へ押し出されるおそれがあった。

そこで、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の容積よりも大きい容積で凹設された凹部（第１凹部４０５、第２凹部４０７）を溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）に連続して設けたことにより、エンジン２のシール構造は、液状シール剤１３が溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の空気を凹部（第１凹部４０５、第２凹部４０７）へ押し出すことができるため、圧縮限界までの空気の圧縮代を、凹部（第１凹部４０５、第２凹部４０７）を設けていない場合に比べて大きくすることができる。

これにより、エンジン２のシール構造は、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）に流入した液状シール剤１３が、圧縮された溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の空気によって溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の外部へ押し出されることを阻止するとともに、液状シール剤１３を溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）へスムーズに流入させることができる。

さらに、圧縮された溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の空気による液状シール剤１３の押圧が抑えられるため、エンジン２のシール構造は、エンジン本体２０の後方合わせ面２２２ａとチェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａとの間において、液状シール剤１３をスムーズに流動させて、より均一に薄く押し広げることができる。

従って、エンジン２のシール構造は、エンジン本体２０の後方合わせ面２２２ａとチェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａとの間におけるシール性を向上できるとともに、挿通孔１４，１５への液状シール剤１３の流入を確実に阻止することができる。

また、挿通孔１４，１５の径方向に沿った断面において、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）が、合わせ面に塗布された状態の液状シール剤１３の断面積に比べて大きい断面積で凹設されたことにより、エンジン２のシール構造は、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）へ流入開始した液状シール剤１３を溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）に確実に貯留できるため、溝部（第１溝部４０４、第２溝部４０６）の外部に液状シール剤１３が流出することを阻止できる。

このため、エンジン２のシール構造は、挿通孔１４，１５への液状シール剤１３の流入をより確実に阻止することができる。
従って、エンジン２のシール構造は、挿通孔１４，１５への第２締結ボルト１２の挿通をより確実に容易にすることができる。

また、チェーンカバー４０を挟んで、エンジン本体２０に変速機３が取付けられる構成として、挿通孔１４が、第２締結ボルト１２を挿通可能な変速機３のボルト開口孔３ａに連通し、挿通孔１５が、第２締結ボルト１２を挿通可能な変速機３のネジ孔３ｂに連通する構成としたことにより、エンジン２のシール構造は、エンジン２の挿通孔１４と変速機３のボルト開口孔３ａとが連通した開口、並びにエンジン２の挿通孔１５と変速機３のネジ孔３ｂとが連通した開口に対して第２締結ボルト１２が挿通される際、第２締結ボルト１２の挿通が液状シール剤１３によって阻害されることを防止できる。

このため、エンジン２のシール構造は、例えば、エンジン本体２０とチェーンカバー４０とが締結固定された後の工程で、第２締結ボルト１２を介してエンジン２に変速機３が取付けられる場合であっても、第２締結ボルト１２の挿通を容易にすることができる。

また、挿通孔１４，１５が、エンジン２に変速機３を締結固定するための第２締結ボルト１２が挿通される構成としたことにより、エンジン２のシール構造は、挿通孔１４，１５への第２締結ボルト１２の挿通が、液状シール剤１３によって阻害されることを防止できるとともに、第２締結ボルト１２のネジ山に液状シール剤１３が付着することを防止できる。このため、エンジン２のシール構造は、エンジン２と変速機３との締結状態をより安定させることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の所定方向の一端は、実施形態の車幅方向左側に対応し、
以下同様に、
エンジン本体の合わせ面は、エンジン本体２０の前方合わせ面２２１ａ、及び後方合わせ面２２２ａに対応し、
カバー部材の合わせ面は、チェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａ、及び後方合わせ面４３ａに対応し、
内部中空空間は、収容空間Ｓに対応し、
カバー部材は、チェーンカバー４０に対応し、
挿通部材、及び締結部材は、第２締結ボルト１２に対応し、
溝部は、第１溝部４０４、及び第２溝部４０６に対応し、
凹部は、第１凹部４０５、及び第２凹部４０７に対応し、
変速機の開口孔は、変速機３のボルト開口孔３ａ、及びネジ孔３ｂに対応し、
被締結部品は、変速機３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、横置きのエンジン２を用いてエンジン２のシール構造を説明したが、これに限定せず、例えば後輪駆動車の車両前部に配置される縦置きのエンジンであってもよい。
また、エンジン本体２０に締結固定されて内部中空空間を形成するカバー部材として、チェーンカバー４０を用いて説明したが、これに限定せず、液状シール剤を介在させて、エンジン本体２０に装着されるカバー部材であれば、適宜の構成としてもよい。例えば、横置きのエンジン本体２０における前面、または後面に装着されるカバー部材であってもよい。

また、変速機３を締結固定するための第２締結ボルト１２が挿通される挿通孔１４，１５としたが、これに限定せず、ノックピンなどの位置決め部材が挿通される挿通孔であってもよい。
また、第１溝部４０４、及び第１凹部４０５を第２貫通孔４０２の近傍に形成し、第２溝部４０６、及び第２凹部４０７を第３貫通孔４０３の近傍に形成したが、エンジン本体２０に設けた開口と、チェーンカバー４０に設けた開口とが連通するとともに、締結ボルトなどの挿通部材が挿通される開口の近傍であれば、適宜の位置に溝部、及び凹部を形成してもよい。

また、第１溝部４０４、及び第１凹部４０５と、第２溝部４０６、及び第２凹部４０７とをチェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａに形成したが、これに限定せず、チェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａの第１貫通孔４０１、及び第３貫通孔４０３の近傍に形成してもよい。

また、第１溝部４０４、及び第１凹部４０５と、第２溝部４０６、及び第２凹部４０７とをチェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａに形成したが、これに限定せず、エンジン本体２０の後方合わせ面２２２ａに第１溝部、及び第１凹部と、第２溝部、及び第２凹部とを形成してもよい。

さらに、エンジン本体２０にチェーンカバー４０が締結固定された状態において、第１溝部４０４、及び第２溝部４０６にそれぞれ連通する第１凹部、及び第２凹部であれば、適宜の位置に凹部を形成してもよい。
例えば、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａに第１溝部４０４、及び第２溝部４０６を形成し、エンジン本体２０の後方合わせ面２２２ａに、エンジン本体２０にチェーンカバー４０が締結固定された状態において、第１溝部４０４の一端、及び第２溝部４０６の一端に対向するように第１凹部、及び第２凹部を凹設してもよい。

あるいは、エンジン本体２０の後方合わせ面２２２ａにおける第２ネジ孔２２ｂ、及び貫通孔２２ｃの近傍にそれぞれ第１溝部、及び第２溝部を形成し、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａに、エンジン本体２０にチェーンカバー４０が締結固定された状態において、第１溝部の一端、及び第２溝部の一端に対向するように第１凹部、及び第２凹部を凹設してもよい。

また、断面略Ｕ字状に凹設された第１溝部４０４、及び第２溝部４０６としたが、これに限定せず、液状シール剤１３のスムーズな流入、及び流入した液状シール剤１３の貯留が可能な容積があれば、断面略Ｖ字状に凹設された溝部、あるいは断面略矩形に凹設された溝部など適宜の断面形状であってもよい。
また、第１凹部４０５、及び第２凹部４０７を側面視略矩形としたが、これに限定せず、溝部の容積よりも大きい容積であれば、適宜の形状で凹設された凹部としてもよい。

また、チェーンカバー４０の後方合わせ面４３ａにおいて、第１溝部４０４、及び第１凹部４０５を第２貫通孔４０２の近傍に形成し、第２溝部２０６、及び第２凹部２０７を第３貫通孔４０３の近傍に形成したが、これに限定せず、例えば、第１貫通孔４０１の近傍に形成してもよい。

また、チェーンカバー４０の前方合わせ面４２ａ、及び後方合わせ面４３ａのシール塗布領域Ｗに液状シール剤１３を塗布する構成としたが、これに限定せず、エンジン本体２０の前方合わせ面２２１ａ、及び後方合わせ面２２２ａにおける収容空間Ｓ側の縁端に沿ったシール塗布領域に液状シール剤１３を塗布する構成としてもよい。この際、第１溝部４０４と第１凹部４０５、及び第２溝部４０６と第２凹部４０７は、チェーンカバー４０に形成されてもよい。

２…エンジン
３…変速機
３ａ…ボルト開口孔
３ｂ…ネジ孔
１２…第２締結ボルト
１３…液状シール剤
１４…挿通孔
１５…挿通孔
２０…エンジン本体
４０…チェーンカバー
４２ａ…前方合わせ面
４３ａ…後方合わせ面
２２１ａ…前方合わせ面
２２２ａ…後方合わせ面
４０４…第１溝部
４０５…第１凹部
４０６…第２溝部
４０７…第２凹部
Ｓ…収容空間
Ｗ…シール塗布領域

Claims (5)

1. 所定方向の一端に合わせ面を有するエンジン本体と、
   該エンジン本体の前記合わせ面に対応する合わせ面を有するとともに、前記エンジン本体に締結固定されて内部中空空間を形成するカバー部材と、
   前記エンジン本体の前記合わせ面、及び前記カバー部材の前記合わせ面の間に介在する液状シール剤とを備えたエンジンのシール構造であって、
   前記エンジンは、
   前記エンジン本体の前記合わせ面、及び前記カバー部材の前記合わせ面を所定方向に貫通するとともに、挿通部材が挿通される複数の挿通孔を備え、
   前記エンジン本体の前記合わせ面または前記カバー部材の前記合わせ面における前記内部中空空間側の縁端に沿った部分には、前記液状シール剤が塗布されるシール塗布領域が設けられ、
   前記複数の挿通孔を、
   前記シール塗布領域に沿って設けられた第１の挿通孔及び第２の挿通孔として、
   前記第１の挿通孔には、
   前記エンジン本体に前記カバー部材を締結固定するための締結部材が前記挿通部材として挿通され、
   前記第２の挿通孔は、
   前記カバー部材を挟んで前記エンジン本体に固定される被締結部品の開口孔に連通し、
   前記カバー部材の前記合わせ面には、
   前記第２の挿通孔と前記シール塗布領域との間に対応する部分において、前記内部中空空間側の縁端に沿って延びる略溝状に凹設された溝部と、
   該溝部の容積よりも大きい容積で凹設されるとともに、前記溝部の一端に連続する凹部とが備えられ、
   前記凹部が、
   前記シール塗布領域に沿って隣接する前記第１の挿通孔と前記第２の挿通孔との間に設けられた
   エンジンのシール構造。
2. 所定方向の一端に合わせ面を有するエンジン本体と、
   該エンジン本体の前記合わせ面に対応する合わせ面を有するとともに、前記エンジン本体に締結固定されて内部中空空間を形成するカバー部材と、
   前記エンジン本体の前記合わせ面、及び前記カバー部材の前記合わせ面の間に介在する液状シール剤とを備えたエンジンのシール構造であって、
   前記エンジンは、
   前記エンジン本体の前記合わせ面、及び前記カバー部材の前記合わせ面を所定方向に貫通するとともに、挿通部材が挿通される複数の挿通孔を備え、
   前記エンジン本体の前記合わせ面または前記カバー部材の前記合わせ面における前記内部中空空間側の縁端に沿った部分には、前記液状シール剤が塗布されるシール塗布領域が設けられ、
   前記複数の挿通孔を、
   前記シール塗布領域に沿って設けられた第１の挿通孔及び第２の挿通孔として、
   前記第１の挿通孔には、
   前記エンジン本体に前記カバー部材を締結固定するための締結部材が前記挿通部材として挿通され、
   前記第２の挿通孔は、
   前記カバー部材を挟んで前記エンジン本体に固定される被締結部品の開口孔に連通し、
   前記カバー部材の前記合わせ面には、
   前記第２の挿通孔と前記シール塗布領域との間に対応する部分において、前記内部中空空間側の縁端に沿って延びる略溝状に凹設された溝部と、
   該溝部の容積よりも大きい容積で凹設されるとともに、前記溝部の一端に連続する凹部とが備えられ、
   前記凹部が、
   前記シール塗布領域に沿って前記第２の挿通孔に隣接する前記第１の挿通孔を挟んで、前記第２の挿通孔に隣接する位置に設けられた
   エンジンのシール構造。
3. 前記溝部は、
   前記第１の挿通孔が前記シール塗布領域との間に対応する部分に位置するように、前記第２の挿通孔と前記シール塗布領域との間から、前記第１の挿通孔と前記第２の挿通孔との間を通って前記凹部に連続する
   請求項２に記載のエンジンのシール構造。
4. 前記第２の挿通孔の径方向に沿った断面において、前記溝部は、
   前記合わせ面に塗布された状態の前記液状シール剤の断面積に比べて大きい断面積で凹設された
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のエンジンのシール構造。
5. 前記被締結部品を、前記カバー部材を挟んで、前記エンジン本体に取付けられる変速機として、
   前記第２の挿通孔は、
   前記挿通部材を挿通可能な前記変速機の開口孔に連通する構成である
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のエンジンのシール構造。

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