JPH0526381Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、カバー部材とエンジン本体との接
合面を貫通してオイル通路が形成されている場合
におけるシール構造の改良に関する。

従来の技術 例えば、内燃機関のシリンダブロツク前端部に
装着されたオイルポンプケーシングにあつては、
合成樹脂からなる液体ガスケツトによつてシリン
ダブロツクとの間の接合面をシールする場合が多
いが、このオイルポンプハウジング及びシリンダ
ブロツク前端部には、両者の接合面を貫通してオ
イル通路を設ける必要があるので、そのオイル通
路周囲をシールするために、一般にＯリングを付
加するようにしている（例えば実開昭60−175851
号公報）。すなわち、オイルポンプハウジングと
シリンダブロツクとの接合面に、オイル通路を環
状に囲むＯリング嵌合溝を形成するとともに、こ
のＯリング嵌合溝の外周側に液体ガスケツト充填
溝を形成し、上記Ｏリング嵌合溝に装着されるＯ
リングによつて、接合面におけるオイル通路周囲
をシールする一方、上記液体ガスケツト充填溝に
沿つて塗布，充填される液体ガスケツトによつ
て、オイルポンプハウジング内部と外部との間を
シールする構造となつている。

また、このように液体ガスケツトを用いた場合
に、余分な液体ガスケツトがオイル通路の内周側
にはみ出して該オイル通路の通路抵抗を増大させ
たり、そのはみ出し部分が硬化した後に切れてオ
イル通路をつまらせたりする虞れがあるので、上
記公報の第８図あるいは第９図に示されているよ
うに、Ｏリング嵌合溝と液体ガスケツト充填溝と
の間に予め液体ガスケツト逃げ溝を形成してお
き、余分な液体ガスケツトをここで吸収して、オ
イル通路内周側への侵入を阻止するようにしたも
のもある。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来のシール構造において
は、弾性部材であるＯリングと粘度の高い液体ガ
スケツトとが近接して設けられているので、２部
材、例えばオイルポンプハウジングとシリンダブ
ロツクとを接合させてボルトにて結合しようとし
た際に、オイル通路周辺部で生じるＯリング，液
体ガスケツトによる反発力が非常に大きなものと
なり、両部材の接合面の密着性が悪くなる。従つ
て、シール性能が低下し、例えばオイル通路から
オイルの漏洩を生じたりする虞れがあつた。

また上記従来のように液体ガスケツト逃げ溝を
オイル通路周囲に設けるようにすると、オイル通
路近傍のフランジ面をそれだけ大きく確保しなけ
ればならず、オイルポンプハウジング等のカバー
部材周縁にオイル通路を配置した場合に、該カバ
ー部材が厚肉となり、重量増加を来すという欠点
がある。しかも、このようにオイル通路周囲のフ
ランジ面積が増大する結果、所定の軸力でボルト
を締め付けてやつても、Ｏリングや液体ガスケツ
トを挾圧する面圧がそれだけ低くなり、一層シー
ル性能が低下しやすい。

問題点を解決するための手段 この考案は、上記従来の問題点を解決するため
になされたもので、周縁のフランジ部にオイル通
路が開口したカバー部材と、対応するオイル通路
を備えたエンジン本体とを複数本の締結ボルトに
より締結し、かつ両者間に挟持したＯリングによ
り上記オイル通路接続部をシールするとともに、
上記フランジ部とエンジン本体との接合面を液体
ガスケツトによりシールするようにしたシール構
造において、上記オイル通路が開口する部分のフ
ランジ部に、オイル通路を中心として略円形に局
部的に大きくしてなる拡幅部を設けるとともに、
この拡幅部のフランジ部長手方向に沿つた両側に
それぞれ締結ボルト用孔を配置し、かつこの拡幅
部とエンジン本体との接合面に、上記オイル通路
を環状に囲み、かつＯリングが収容されるＯリン
グ嵌合溝と、このＯリング嵌合溝の外周側に位置
し、予め液体ガスケツトが塗布，充填される円弧
形の液体ガスケツト充填溝と、この液体ガスケツ
ト充填溝と上記Ｏリング嵌合溝との間に位置する
円弧形の液体ガスケツト逃げ溝と、をそれぞれ略
同心状に形成したことを特徴としている。

作 用 上記構成においては、オイル通路を挾んで拡幅
部の両側に配設した締結ボルトによつて、該拡幅
部付近で十分な締結力が確保され、Ｏリング及び
液体ガスケツトを介して接合面が確実に密着状態
となる。つまり、Ｏリングが直径方向の２点で押
さえ付けられ、ボルト本数を過度に増やすことな
く良好なシールが行える。

また各溝を略同心状に配置したことにより液体
ガスケツト充填溝と液体ガスケツト逃げ溝との間
隔、および液体ガスケツト逃げ溝とＯリング嵌合
溝との間隔が各部で均一となり、部分的に液体ガ
スケツトが溢れるようなことがないため、３者の
間隔を最小限に設定可能となる。

実施例 第１図及び第２図は、この考案を、前述した内
燃機関のオイルポンプハウジング１とシリンダブ
ロツク２との間のシール構造に適用した一実施例
を示している。

上記オイルポンプハウジング１及びシリンダブ
ロツク２には、第２図に示すように、それぞれの
接合面３，４を貫通して連通状態となるオイル通
路５が形成されている。なお、オイルポンプハウ
ジング１側の接合面３は、第１図に示すように、
オイルポンプハウジング１周縁のフランジ部に略
一定の幅で形成されており、このフランジ部にオ
イル通路５が開口している。また、このフランジ
部は、上記オイル通路５部分では、オイル通路５
を中心とした略円形に比較的大きく確保されてい
る。つまり、局部的に大きくなつた拡幅部２１
が、各オイル通路５に対し設けられている。

そして、両者の接合面、詳しくはオイルポンプ
ハウジング１側の接合面３に、Ｏリング６を収納
するＯリング嵌合溝７が、上記オイル通路５を環
状に囲むように形成されており、かつこのＯリン
グ嵌合溝７の外周側に、円弧状をなす液体ガスケ
ツト充填溝８が形成されている。図示例では、こ
の液体ガスケツト充填溝８は、隣接して形成され
た２つのオイル通路５について互いに連続した形
状となつている。なお、第１図において９は、オ
イル通路５が設けられていない他の一般部に形成
された液体ガスケツト充填溝を示している。

また、上記Ｏリング嵌合溝７と液体ガスケツト
充填溝８との間には、上記液体ガスケツト充填溝
８の形成範囲に対応した範囲で、同じく円弧状を
なす液体ガスケツト逃げ溝１０が形成されてい
る。上記液体ガスケツト充填溝８は、後述するよ
うに、未硬化状態の液体ガスケツト１１が塗布，
充填される部分であり、また上記液体ガスケツト
逃げ溝１０は上記液体ガスケツト充填溝８からは
み出た余分な液体ガスケツト１１を吸収するため
のものである。

ここで、上記Ｏリング嵌合溝７と液体ガスケツ
ト充填溝８と液体ガスケツト逃げ溝１０との３者
は、オイル通路５を中心として略同心状に配置さ
れている。また、これらが位置する拡幅部２１
は、これら３者を形成するに足りる必要最小限の
大きさに形成されている。

そして、上記オイルオンプハウジング１周縁に
は、第１図に示すように、上記オイル通路５を挾
むような形で、接合面３を貫通する方向に沿つた
締結ボルト用孔１２が貫通形成されている。つま
り、拡幅部２１のフランジ部長手方向に沿つた両
側に、締結ボルト用孔１２が配置されている。こ
の締結ボルト用孔１２には、図示せぬ締結ボルト
が挿通され、これが上記シリンダブロツク２に螺
合することによつて、オイルポンプハウジング１
がシリンダブロツク２に締結されるようになつて
いる。なお、図示例では、２つのオイル通路５が
隣接して設けられているので、中央の締結ボルト
が両オイル通路５に兼用される形となつている。

第３図は、上記オイルポンプハウジング１とシ
リンダブロツク２とを、上記締結ボルト用孔１２
に挿通された締結ボルトによつてある程度締め付
けた状態を示している。すなわち、未硬化状態の
液体ガスケツト１１を想像線で示すように液体ガ
スケツト充填溝８上に予め塗布，充填し、かつＯ
リング６をＯリング嵌合溝７に嵌合させた状態
で、締結ボルトを締め付けていくと、Ｏリング６
が圧縮される前に液体ガスケツト１１が押し潰さ
れ、余分な液体ガスケツト１１が両側に広がつて
いくが、オイル通路５側に流れた液体ガスケツト
１１は、液体ガスケツト逃げ溝１０内の空間に吸
収されるので、Ｏリング６やオイル通路５の内周
側にはみ出すことがない。そして、更に締結ボル
トを締め付けていくと、第２図に示すように、Ｏ
リング６が接合面４との間で挾圧された状態とな
る。

ここで、上記シール構造では、オイル通路５を
挾んで両側に、かつオイル通路５と近接した位置
に、締結ボルトが配設されるので、Ｏリング６及
び液体ガスケツト１１による反発力が強く作用す
るにも拘わらず、十分に大きな締結力を確保で
き、両者の接合面３，４がＯリング６及び液体ガ
スケツト１１を介して良好に密接した状態とな
る。従つて、液体ガスケツト１１によつてオイル
ポンプハウジング１内部と外部との間がシールさ
れるとともに、Ｏリング６によつてオイル通路５
周囲が確実にシールされ、オイルの漏洩を生じる
ことがない。

つまり、拡幅部２１をその両側に配した締結ボ
ルトによつて確実に締結でき、オイル通路５に高
い油圧が作用しても両者の接合面３，４が浮き上
がるようなことがない。しかも、Ｏリング６を直
径方向の２点で押さえ付けることになり、最も効
率良く最小本数のボルトでもつて良好なシール性
能を確保できる。

またＯリング嵌合溝７と液体ガスケツト充填溝
８と液体ガスケツト逃げ溝１０との３者が、オイ
ル通路５を中心として略同心状に配置されている
ため、それぞれの間隔が各部で均一となり、部分
的に液体ガスケツト１１が溢れてしまうようなこ
とがない。そのため、３者の間隔を最小限に設定
でき、拡幅部２１の大きさを必要最小限に小さく
できる。従つて、オイルポンプハウジング１の重
量軽減の点で有利になる。しかも、拡幅部２１の
フランジ面積が必要最小限となることから、一定
のボルト軸力を与えた場合に、オイル通路５周辺
でＯリング６や液体ガスケツト１１を一層大きな
面圧で挾圧できることになり、油圧に対するシー
ル性能が大幅に向上する。

なお、上記実施例では、Ｏリング嵌合溝７，液
体ガスケツト充填溝８及び液体ガスケツト逃げ溝
１０の三者が全てオイルポンプハウジング１側の
接合面３にのみ形成されているが、これらを接合
面３，４の双方に形成するようにしても良く、あ
るいは、その三者の一部を一方の接合面に、残り
を他方の接合面に形成するなどしても良い。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
シール構造によれば、オイル通路が開口するフラ
ンジ部の拡幅部をその両側に配した締結ボルトに
よつて確実に締結でき、オイル通路に高い油圧が
作用しても両者の接合面が浮き上がるようなこと
がない。特に、Ｏリングを直径方向の２点で押さ
え付けることになり、最も効率良く最小本数のボ
ルトでもつて良好なシール性能を確保できる。

またＯリング嵌合溝と液体ガスケツト充填溝と
液体ガスケツト逃げ溝との３者が、オイル通路を
中心として略同心状に配置されているため、それ
ぞれの間隔が各部で均一となり、部分的に液体ガ
スケツトが溢れてしまうようなことがない。その
ため、３者の間隔を最小限に設定でき、拡幅部の
大きさを必要最小限に小さくできる。従つて、カ
バー部材の重量軽減の点で有利になる。しかも、
拡幅部のフランジ面積が必要最小限となることか
ら、一定のボルト軸力を与えた場合に、オイル通
路周辺でＯリングや液体ガスケツトを一層大きな
面圧で挾圧できることになり、油圧に対するシー
ル性能が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すオイルポン
プハウジング要部の平面図、第２図はオイルポン
プハウジングをシリンダブロツクに締結した状態
で示す要部の断面図、第３図は締結ボルトをある
程度締め付けた状態を示す要部の断面図である。 １……オイルポンプハウジング、２……シリン
ダブロツク、３，４……接合面、５……オイル通
路、６……Ｏリング、７……Ｏリング嵌合溝、８
……液体ガスケツト充填溝、１０……液体ガスケ
ツト逃げ溝、１１……液体ガスケツト、１２……
締結ボルト用孔、２１……拡幅部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 周縁のフランジ部にオイル通路が開口したカバ
   ー部材と、対応するオイル通路を備えたエンジン
   本体とを複数本の締結ボルトにより締結し、かつ
   両者間に挟持したＯリングにより上記オイル通路
   接続部をシールするとともに、上記フランジ部と
   エンジン本体との接合面を液体ガスケツトにより
   シールするようにしたシール構造において、 上記オイル通路が開口する部分のフランジ部
   に、オイル通路を中心として略円形に局部的に大
   きくしてなる拡幅部を設けるとともに、 この拡幅部のフランジ部長手方向に沿つた両側
   にそれぞれ締結ボルト用孔を配置し、 かつこの拡幅部とエンジン本体との接合面に、 上記オイル通路を環状に囲み、かつＯリングが
   収容されるＯリング嵌合溝と、 このＯリング嵌合溝の外周側に位置し、予め液
   体ガスケツトが塗布，充填される円弧形の液体ガ
   スケツト充填溝と、 この液体ガスケツト充填溝と上記Ｏリング嵌合
   溝との間に位置する円弧形の液体ガスケツト逃げ
   溝と をそれぞれ略同心状に形成したことを特徴とする
   シール構造。