JP4384071B2 - 内燃機関のシリンダヘッドカバー - Google Patents

Description

本発明は、可変動弁機構に対する作動油の給排を制御するオイルコントロールバルブを装着するための装着部と、シリンダヘッド側油路をオイルコントロールバルブに接続するための接続油路部とを有する内燃機関のシリンダヘッドカバーに関する。

内燃機関の可変動弁機構への作動油給排制御を行うオイルコントロールバルブを組み込む場合、オイルコントロールバルブの着脱作業や作動油供給の容易化等の観点から、オイルコントロールバルブをシリンダヘッドカバーに取り付けることがある（例えば特許文献１参照）。

このような特許文献１の技術では、オイルコントロールバルブがシリンダヘッドカバーに付属するバルブケース内に装着された構成を採用している。そしてこのバルブケース内のオイルコントロールバルブとシリンダヘッド側の油路とを接続するために、中間部材をシリンダヘッドカバーの内部空間に突出し、この中間部材内に形成されている油路の油路端をカムキャップに形成されている油路の油路端に当接している。このことによりカムシャフトの先端側に設けられている可変動弁機構の１種であるバルブタイミング調整機構に対する作動油の給排を、オイルコントロールバルブにて制御し、所望のバルブタイミングとなるように可変動弁機構を駆動している。
特許第３５２５７０９号公報（第４−６頁、図１，３）

しかし軽量化や騒音低減などの観点から前記特許文献１の構成に対して、更にシリンダヘッドカバーを樹脂化したり、あるいはシリンダヘッドカバーの壁厚を薄くすることが考えられる。しかし、このようにするとシリンダヘッドカバーの剛性が低くなるため、温度変化や内圧変化によりシリンダヘッドカバーが変形し易くなる。又、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッド側に取り付ける際にも歪みによって変形しやすくなる。

このような変形がシリンダヘッドカバーに生じると、シリンダヘッドカバー側から突出している油路端が、カムキャップなどに形成されている油路端に対して位置ずれを生じて油路端同士の接続が十分でなくなり、作動油が円滑に流れなかったり、油路端の当接面から作動油が漏出したりするおそれがある。したがって、可変動弁機構への作動油給排が困難となるおそれがあり、このことにより可変動弁機構の円滑な駆動に支障を来すおそれがある。

本発明は、シリンダヘッドカバー側の油路端の位置精度を高精度に維持できるシリンダヘッドカバーの実現を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーは、シリンダヘッドカバー本体内部に形成され可変動弁機構に対する作動油の給排を制御するオイルコントロールバルブを装着するための装着部と、該装着部から前記シリンダヘッドカバー本体の内部空間に向けて突出状態に形成することで内燃機関のシリンダヘッド側油路端に内部の油路端を当接してシリンダヘッド側油路を前記オイルコントロールバルブに接続するための接続油路部とを有する内燃機関のシリンダヘッドカバーであって、前記シリンダヘッドカバー本体の内部空間には、その一部が前記シリンダヘッドカバー本体の内面に取り付けられて同内部空間に掛け渡された状態で保持部材が設けられ、前記接続油路部の外面に対向する前記シリンダヘッドカバー本体の内面と前記接続油路部の外面との間に形成される空間には、前記保持部材の一部が設けられてこの保持部材により前記接続油路部が支持されることを特徴とする。

上記接続油路部は、シリンダヘッドカバー本体内面から内部空間内に突出状態とされているが、保持部材が、内部空間内に掛け渡された部分により、接続油路部の一部を保持している。

接続油路部は、基部側ではシリンダヘッドカバー本体に固定しているが、前記内部空間内では基部側より先端側にて保持部材にて保持されている。このように接続油路部が少なくとも２点で保持されている構造によりシリンダヘッドカバー全体として剛性が向上し変形しにくくなる。

更に接続油路部は基部よりも先端側において保持部材にて保持されているため、先端側に存在する油路端が、シリンダヘッドカバーにおいて、より強固に位置決めされる。
したがって温度変化、内圧変化あるいは取付時の歪みなどによってもシリンダヘッドカバーが変形しにくくなり、接続油路部の先端側に存在する油路端の位置精度は高い精度が維持される。更に、例えシリンダヘッドカバー本体がわずかに変形したとしても、接続油路部の先端側で保持部材が保持しているので油路端の位置精度への影響は低減されて高精度が維持できる。

請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーでは、請求項１において、前記シリンダヘッドカバー本体は樹脂製であり、前記保持部材は、前記シリンダヘッドカバー本体よりも高剛性の材料にて形成されていることを特徴とする。

このようにシリンダヘッドカバー本体を樹脂製とした場合には、保持部材をシリンダヘッドカバー本体よりも高剛性の材料にて形成することにより、シリンダヘッドカバーの変形が効果的に防止され、油路端の位置決めもより強固なものとなる。したがって、接続油路部の先端側に存在する油路端の位置精度を、より高精度に維持できる。

請求項３に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーでは、請求項２において、前記保持部材は金属板であることを特徴とする。
このように樹脂製のシリンダヘッドカバー本体に対して金属板を保持部材として用いることにより、接続油路部の先端側に存在する油路端の位置精度を十分高精度に維持できる。

請求項４に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーでは、請求項３において、前記保持部材は、ブローバイガス換気用バッフルプレートを兼用していることを特徴とする。
このように金属板の保持部材を専用に設けなくても、ブローバイガス換気用バッフルプレートを兼ねたものであっても良い。このように兼用とすることにより、シリンダヘッドカバー全体の構成を簡素化することができる。

請求項５に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーでは、請求項３又は４において、前記保持部材は、前記内部空間内に掛け渡された部分に嵌合孔を形成していると共に、該嵌合孔に前記内部空間に突出する前記接続油路部の一部を嵌合することにより保持していることを特徴とする。

このように金属板の保持部材に対して嵌合孔を形成して、この嵌合孔に接続油路部の一部を嵌合することにより、接続油路部の先端側に存在する油路端の位置精度を、より高精度に維持できる。

請求項６に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記接続油路部内の油路は、前記可変動弁機構との間で作動油を給排する油路の油路端であってシリンダヘッド側のカムキャップ上に形成された油路端に当接接続されることを特徴とする。

接続油路部内の油路としては、このようにカムキャップ上に設けられて可変動弁機構との間で作動油を給排する油路の油路端に当接接続されるものである場合には、可変動弁機構に対する円滑な作動油給排制御が可能となり、可変動弁機構を円滑に駆動することができる。

請求項７に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバーでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記接続油路部内の油路は、シリンダヘッド側から作動油を供給する作動油供給油路の油路端であってシリンダヘッド上に形成された油路端に当接接続されることを特徴とする。

接続油路部内の油路としては、このようにシリンダヘッド上に形成された作動油供給油路の油路端に当接接続されるものである場合には、当接面での作動油漏洩を防止して作動油圧を維持できる。このため可変動弁機構の円滑な駆動が可能となる。

［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用された内燃機関のシリンダヘッドカバー２の底面図を示し、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図を示している。図３はシリンダヘッドカバー２を組み込んだ内燃機関のシリンダヘッドＨ部分の断面図を示している。

シリンダヘッドカバー２の主要な構成を占めるシリンダヘッドカバー本体４は樹脂により一体成形されている。シリンダヘッドカバー本体４内にはオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）６，８を装着するための装着構造体１０，１２がシリンダヘッドカバー本体４の樹脂中にインサート成形により一体化されている。

装着構造体１０，１２はＯＣＶ６，８を装着するための装着穴１４ａ，１６ａを形成している円筒状の装着部１４，１６と、この装着部１４，１６のほぼ中央から下垂する接続油路部１８，２０とから構成されている。各装着構造体１０，１２は金属材料、ここではアルミニウム合金にて一体に形成されている。

これらの装着構造体１０，１２の内で一方の装着構造体１０は吸気カムシャフト用であり、この装着部１４の装着穴１４ａは、吸気バルブのバルブタイミングを調節するためのＯＣＶ６が装着される。他方の装着構造体１２は排気カムシャフト用であり、この装着部１６の装着穴１６ａは排気バルブのバルブタイミングを調節するためのＯＣＶ８が装着される。

装着部１４，１６にはＯＣＶ６，８の各５つのポートに適合させて、一端が装着穴１４ａ，１６ａ内に開口する各５つの油路１４ｂ〜１４ｆ，１６ｂ〜１６ｆが形成されている。この内、供給油路１４ｃ，１６ｃは、シリンダヘッドカバー本体４内に形成されている作動油供給側の接続油路部２２に接続されている。この接続油路部２２は、シリンダヘッドカバー本体４の内部空間にて下垂状態に突出させている油路端２２ａにて下向きに開口している。この油路端２２ａは、シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッドＨ側に取り付けた際には、シリンダヘッドＨ側の作動油供給油路２４の油路端２４ａに当接するので、シリンダヘッドＨ側の作動油供給油路２４とシリンダヘッドカバー本体４側の接続油路部２２とが接続されることになる。このことにより図１の矢印のごとく作動油が流れ、装着部１４，１６の供給油路１４ｃ，１６ｃを介して装着穴１４ａ，１６ａ内に装着されたＯＣＶ６，８に対して作動油を供給できる。

進角用油路１４ｅ，１６ｅと遅角用油路１４ｆ，１６ｆとは接続油路部１８，２０内を貫通して下端の油路端１８ａ，２０ａにて下向きに開口している。この油路端１８ａ，２０ａは、シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッドＨ側に取り付けた際には、カムキャップ２６，２８の上面に当接される。このことによりカムキャップ２６，２８内に形成されて上向きに開口している進角用油路２６ａ，２８ａ及び遅角用油路２６ｂ，２８ｂにそれぞれ接続される。

ここで吸気カムシャフト用カムキャップ２６の進角用油路２６ａ及び遅角用油路２６ｂは、吸気カムシャフト３０内を軸方向に形成された進角用油路３０ａ及び遅角用油路３０ｂに接続されている。このことにより進角用油路２６ａ及び遅角用油路２６ｂは吸気カムシャフト３０の先端に設けられている吸気バルブタイミング用可変動弁機構の進角油圧室と遅角油圧室とにそれぞれ接続されている。排気カムシャフト用カムキャップ２８の進角用油路２８ａ及び遅角用油路２８ｂは、排気カムシャフト３２内を軸方向に形成された進角用油路３２ａ及び遅角用油路３２ｂに接続されている。このことにより進角用油路２８ａ及び遅角用油路２８ｂは排気カムシャフト３２の先端に設けられている排気バルブタイミング用可変動弁機構の進角油圧室と遅角油圧室とにそれぞれ接続されている。

このことにより各ＯＣＶ６，８を電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」と称する）３４により制御させることで、各可変動弁機構の進角油圧室と遅角油圧室とに対する作動油供給を制御できる。このことで各可変動弁機構に設けられたタイミングスプロケットと各カムシャフト３０，３２との回転位相差を変化させることができる。このことによりタイミングスプロケットがタイミングチェーンを介して連動しているクランクシャフトと、各カムシャフト３０，３２との回転位相差を変化させることができる。こうしてＥＣＵ３４よって吸気バルブタイミング及び排気バルブタイミングを個々に調節することができる。

図示したごとくシリンダヘッドカバー本体４の内部空間には金属板、ここでは鉄合金製板材からなるバッフルプレート４０が配置されている。この鉄合金製のバッフルプレート４０は、シリンダヘッドＨ側で発生するオイルミストが直接、シリンダヘッドカバー本体４においてバッフルプレート４０よりも上側に配置されているブリーザ室４ａに吹き込むのを防止するためのブローバイガス換気用バッフルプレートである。このことにより大きな粒子のオイルが分離された状態のブローバイガスを開口部４０ａからブリーザ室４ａに導いている。

このためにバッフルプレート４０は周辺部がシリンダヘッドカバー本体４に固定されて、一部、ここでは中央部分がシリンダヘッドカバー本体４の内部空間に掛け渡されるように配置されている。

図４にバッフルプレート４０を示し、図５にバッフルプレート４０を取り付ける前のシリンダヘッドカバー本体４を示す。バッフルプレート４０の周辺部分には複数の貫通孔４０ｂが形成されている。この貫通孔４０ｂにシリンダヘッドカバー本体４側の固着リブ４ｂの先端を挿入し、超音波やレーザ光等により固着リブ４ｂの先端を溶融させることでバッフルプレート４０をシリンダヘッドカバー本体４に固定している。

バッフルプレート４０の中央部分にはプラグチューブガスケットの配置のための開口部４０ｃ等の開口部が複数形成されている。この内で、シリンダヘッドカバー本体４の前方側には、装着部１４，１６及び接続油路部２２の油路端１８ａ，２０ａ，２２ａの嵌合孔４０ｄ，４０ｅ，４０ｆが設けられている。

図２，３に示したごとく、嵌合孔４０ｄ，４０ｅ，４０ｆの縁には下垂する縁４１ｄ，４１ｅ，４１ｆが形成されている。バッフルプレート４０をシリンダヘッドカバー本体４に取り付ける時に、前記油路端１８ａ，２０ａ，２２ａは、各嵌合孔４０ｄ，４０ｅ，４０ｆに嵌合される。このことにより油路端１８ａ，２０ａ，２２ａは、シリンダヘッドカバー本体４の内部空間に掛け渡されたバッフルプレート４０により保持されることになる。

このように構成されたシリンダヘッドカバー２をシリンダヘッドＨ上に配置してボルトなどにより締結した状態を図６に示す。この状態では、バッフルプレート４０により各接続油路部１８，２０の油路端１８ａ，２０ａ及び接続油路部２２の油路端２２ａが保持されているので、シリンダヘッドカバー本体４が樹脂製でもシリンダヘッドカバー２全体が高剛性となる。更に万一、シリンダヘッドカバー本体４自体に少々の変形が生じていても、これら油路端１８ａ，２０ａ，２２ａは規定した位置に高精度かつ強固に保持される。

したがってシリンダヘッドＨ上に形成されている作動油供給油路２４の油路端２４ａに対して接続油路部２２の油路端２２ａを高い位置精度にて当接できる。同時にシリンダヘッドＨ上に配置されているカムキャップ２６，２８に形成されている油路２６ａ，２６ｂ，２８ａ，２８ｂの各油路端に対して、接続油路部１８，２０の油路端１８ａ，２０ａを高い位置精度にて当接できる。

上述した構成において、請求項との関係は、作動油供給油路２４及びカムキャップ２６，２８に形成された油路２６ａ，２６ｂ，２８ａ，２８ｂがシリンダヘッド側油路に相当する。これら油路における作動油供給油路端２４ａ、及び油路２６ａ，２６ｂ，２８ａ，２８ｂの各油路端がシリンダヘッド側油路端に相当する。バッフルプレート４０が保持部材に相当する。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．接続油路部１８，２０，２２は、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４の内面から内部空間内に下垂して突出状態とされている。そして、この内部空間内に掛け渡されたバッフルプレート４０が、接続油路部１８，２０，２２の一部、ここでは先端部に嵌合孔４０ｄ，４０ｅ，４０ｆにて嵌合することで接続油路部１８，２０，２２を保持している。

このように各接続油路部１８，２０，２２はその基部側では樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４に一体化することで保持され、先端側にてバッフルプレート４０にて保持されている。このように各接続油路部１８，２０，２２が少なくとも２点で保持されている構造によりシリンダヘッドカバー２全体として剛性が向上し変形しにくくなる。

更に接続油路部１８，２０，２２は基部よりも先端側においてバッフルプレート４０にて別途保持されているため、先端側に存在する油路端１８ａ，２０ａ，２２ａが、シリンダヘッドカバー２において、より強固に位置決めされる。このため温度変化、内圧変化あるいは取付時の歪みなどによって、万一、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４自体が少々変形したとしても、接続油路部１８，２０，２２の先端側に存在する油路端１８ａ，２０ａ，２２ａの位置精度への影響は低減されて高い位置精度が維持される。

特にバッフルプレート４０はシリンダヘッドカバー本体４を形成している樹脂よりも高剛性の鉄合金製の板材にて形成されている。しかもバッフルプレート４０はその周辺部分にてシリンダヘッドカバー本体４に固定されている。したがってシリンダヘッドカバー本体４の変形が効果的に防止され、油路端１８ａ，２０ａ，２２ａの位置決めも一層強固なものとなる。したがって、接続油路部１８，２０，２２の先端側に存在する油路端１８ａ，２０ａ，２２ａの位置精度を、より高精度に維持できる。

このことにより可変動弁機構に対して円滑な作動油給排が可能となり、当接面からの作動油漏洩を防止できるので、可変動弁機構の円滑な駆動を維持できる。
（ロ）．バッフルプレート４０は本来のブローバイガス換気用としての機能を備えつつ、接続油路部１８，２０，２２に対する保持部材を兼ねているものである。このように保持部材を専用に設ける必要がないのでシリンダヘッドカバー２全体の構成を簡素化することができる。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態とは異なり、図７のシリンダヘッドカバー１０２は、シリンダヘッドカバー本体１０４に、バッフルプレート１４０とは別に、各接続油路部の油路端１１８ａ，１２０ａ，１２２ａ側を保持するために金属板からなる専用の保持部材１４１を用いている。

この構成によっても周辺部分が固着リブ１０４ｂにてシリンダヘッドカバー本体１０４に固定された保持部材１４１により、各油路端１１８ａ，１２０ａ，１２２ａが保持されるので、前記実施の形態１の（イ）の効果を生じる。

（ｂ）．前記実施の形態では、装着部における装着穴の軸方向はカムシャフトの軸方向に対して直交していたが、これ以外に図８のシリンダヘッドカバー２０２に示すごとくの装着穴２１４ａ，２１６ａの軸方向で、シリンダヘッドカバー本体２０４に対して装着部２１４，２１６を配置しても良い。すなわち、装着部２１４，２１６における装着穴２１４ａ，２１６ａの軸方向をカムシャフト２３０，２３２の軸方向としても良い。この場合には、装着部２１４，２１６は少し先端が下に向けられているが、完全にカムシャフト２３０，２３２の軸方向に平行に配置しても良い。

この構成によっても周辺部分が固着リブ２０４ｂにてシリンダヘッドカバー本体２０４に固定されたバッフルプレート２４０により各油路端２１８ａ，２２０ａ，２２２ａが保持されるので、前記実施の形態１の効果を生じる。

尚、前記実施の形態１においても装着部の先端を下げずにカムシャフト配列面に平行に装着穴の軸方向を配置しても良い。
（ｃ）．上述した各実施の形態では装着部における接続油路部の油路端とシリンダヘッドＨから作動油を供給される接続油路部の油路端とが共に保持部材にて保持されていた。シリンダヘッドＨから作動油を供給される油路が無い場合、あるいは他のルートから作動油が供給される場合には、装着部における接続油路部の油路端のみ保持部材にて保持するようにしても良い。このようにしても前記実施の形態１にて述べた効果を生じさせることができる。

（ｄ）．バッフルプレートを含む保持部材は固着リブの先端を溶融させて固定していたが、他の機械的な接合や接着剤などで固定しても良い。
（ｅ）．バッフルプレートを含む保持部材は金属材料で形成されていたが、シリンダヘッドカバー本体を形成している樹脂よりも高剛性であれば良く、金属材料に限らす例えば強化樹脂などを用いることができる。

（ｆ）．装着部に装着されるＯＣＶの軸方向がシリンダヘッドカバーの長手方向（カムシャフトの軸方向）の例（図８）と、短手方向（カムシャフトの軸直交方向）の例（図１〜７）との２種類を示したが、これらの中間の方向でも良く、各実施の形態の効果を生じさせることができる。

（ｇ）．前記各実施の形態では、可変動弁機構が吸気バルブ用と排気バルブ用との両者に設けられている内燃機関の例を示したが、これ以外に、吸気バルブ用可変動弁機構あるいは排気バルブ用可変動弁機構のいずれかのみを備えた内燃機関にも適用できる。すなわち１つの可変動弁機構に対して１つのＯＣＶを備えた内燃機関においても、前述したごとく保持部材にて油路端を保持することにより油路端の位置精度を高精度に維持できる。

（ｈ）．前記各実施の形態では、シリンダヘッドカバー本体は樹脂製であるが、シリンダヘッドカバー本体を金属製としても良い。この場合には、軽量化のために壁厚を薄くし、このことによりシリンダヘッドカバー本体自体が変形しやすくなったとしても、前述したごとく保持部材にて油路端を保持することにより油路端の位置精度を高精度に維持できる。

（ｉ）．前記各実施の形態では装着構造体は金属材料であり、シリンダヘッドカバー本体内にインサート成形にて一体化されていたが、装着構造体全体も樹脂として、あるいは装着部のみ金属材料とし接続油路部を樹脂として、シリンダヘッドカバー本体と共に樹脂にて一体成形しても良い。したがってカムキャップに当接する接続油路部の油路端は樹脂となり、この樹脂製の接続油路部がバッフルプレートにて位置保持されることになる。

実施の形態１のシリンダヘッドカバーの底面図。 図１におけるＡ−Ａ断面図。 実施の形態１のシリンダヘッドカバーを取り付けた内燃機関の縦断面図。 同じくバッフルプレートの底面図。 同じくシリンダヘッドカバー本体の底面図。 同じくシリンダヘッドにシリンダヘッドカバーを取り付けた状態を示す縦断面図。 他の例のシリンダヘッドカバーの底面図。 他の例のシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けた状態を示す縦断面図。

符号の説明

２…シリンダヘッドカバー、４…シリンダヘッドカバー本体、４ａ…ブリーザ室、４ｂ…固着リブ、６，８…ＯＣＶ、１０，１２…装着構造体、１４，１６…装着部、１４ｂ〜１４ｆ，１６ｂ〜１６ｆ…油路、１８，２０，２２…接続油路部、１８ａ，２０ａ，２２ａ…油路端、２４…作動油供給油路、２４ａ…作動油供給油路端、２６，２８…カムキャップ、２６ａ，２６ｂ，２８ａ，２８ｂ…油路、３０，３２…カムシャフト、３０ａ…進角用油路、３０ｂ…遅角用油路、３２ａ…進角用油路、３２ｂ…遅角用油路、３４…ＥＣＵ、４０…バッフルプレート、４０ａ…開口部、４０ｂ…貫通孔、４０ｃ…開口部、４０ｄ，４０ｅ，４０ｆ…嵌合孔、４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ…縁、１０２…シリンダヘッドカバー、１０４…シリンダヘッドカバー本体、１０４ｂ…固着リブ、１１８ａ，１２０ａ，１２２ａ…油路端、１４０…バッフルプレート、１４１…保持部材、２０２…シリンダヘッドカバー、２０４…シリンダヘッドカバー本体、２０４ｂ…固着リブ、２１４，２１６…装着部、２１４ａ，２１６ａ…装着穴、２１８ａ，２２０ａ，２２２ａ…油路端、２３０，２３２…カムシャフト、２４０…バッフルプレート、Ｈ…シリンダヘッド。

Claims (7)

1. シリンダヘッドカバー本体内部に形成され可変動弁機構に対する作動油の給排を制御するオイルコントロールバルブを装着するための装着部と、該装着部から前記シリンダヘッドカバー本体の内部空間に向けて突出状態に形成することで内燃機関のシリンダヘッド側油路端に内部の油路端を当接してシリンダヘッド側油路を前記オイルコントロールバルブに接続するための接続油路部とを有する内燃機関のシリンダヘッドカバーであって、
   前記シリンダヘッドカバー本体の内部空間には、その一部が前記シリンダヘッドカバー本体の内面に取り付けられて同内部空間に掛け渡された状態で保持部材が設けられ、
   前記接続油路部の外面に対向する前記シリンダヘッドカバー本体の内面と前記接続油路部の外面との間に形成される空間には、前記保持部材の一部が設けられてこの保持部材により前記接続油路部が支持される
   ことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー。
2. 請求項１において、前記シリンダヘッドカバー本体は樹脂製であり、前記保持部材は、前記シリンダヘッドカバー本体よりも高剛性の材料にて形成されていることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー。
3. 請求項２において、前記保持部材は金属板であることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー。
4. 請求項３において、前記保持部材は、ブローバイガス換気用バッフルプレートを兼用していることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー。
5. 請求項３又は４において、前記保持部材は、前記内部空間内に掛け渡された部分に嵌合孔を形成していると共に、該嵌合孔に前記内部空間に突出する前記接続油路部の一部を嵌合することにより保持していることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー。
6. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記接続油路部内の油路は、前記可変動弁機構との間で作動油を給排する油路の油路端であってシリンダヘッド側のカムキャップ上に形成された油路端に当接接続されることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー。
7. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記接続油路部内の油路は、シリンダヘッド側から作動油を供給する作動油供給油路の油路端であってシリンダヘッド上に形成された油路端に当接接続されることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドカバー。

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