JP2006241998A - 樹脂製シリンダヘッドカバー及びバルブタイミング可変内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】 バルブタイミング調節機構に作動油を供給するオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）を搭載した樹脂製シリンダヘッドカバーを用いた内燃機関において、作動油供給油路の接続面での油密性を維持して作動油圧低下を防止する。
【解決手段】 連結体６は樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４の板面に沿って一体化されてＯＣＶ８，１０同士を連結しているので、ＯＣＶ８，１０はシリンダヘッドカバー本体４上の位置が強固に維持されている。しかも連結体６は金属材料にて形成されているので、樹脂製シリンダヘッドカバー２の剛性を高めることができ、温度変化や内圧変化による変形、特にＯＣＶ８，１０の搭載位置周辺での変形が抑制される。したがってＯＣＶ８，１０のポートに接続するためのシリンダヘッドカバー本体４内の作動油供給油路とシリンダヘッド側の作動油供給油路との接続面の油密性が高度に維持される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関のバルブタイミング調節機構に作動油を供給するオイルコントロールバルブを搭載した樹脂製シリンダヘッドカバー及びこの樹脂製シリンダヘッドカバーを用いたバルブタイミング可変内燃機関に関する。

内燃機関のバルブタイミング調節機構への作動油圧給排制御を行うオイルコントロールバルブをシリンダヘッド側へ組み込む場合、オイルコントロールバルブの着脱作業や作動油供給の容易化等の観点から、オイルコントロールバルブをヘッドカバーに取り付ける場合がある（例えば特許文献１参照）。
特許第３５２５７０９号公報（第４−６頁、図１，３）

このような特許文献１の技術では、コントロールバルブがシリンダヘッドカバーに付属するバルブケース内に装着された構成を採用している。
しかし軽量化やその他、騒音などの観点から前記特許文献１の構成に対して樹脂製シリンダヘッドカバーを採用しようとした場合、樹脂製シリンダヘッドカバーでは剛性が比較的低いため、温度変化や内圧変化により樹脂製シリンダヘッドカバーが変形し易い。このためオイルコントロールバルブのポートに接続するために樹脂製シリンダヘッドカバー内に形成された作動油供給油路と、カムキャップなどに形成されている作動油供給油路との接続面の油密性が低下することがある。このような油密性の低下により作動油が漏出して油圧低下を招き、バルブタイミング制御に影響するおそれがある。

更に複数のオイルコントロールバルブを樹脂製シリンダヘッドカバーに搭載した場合には、温度変化や内圧変化による影響が顕著になりやすい。すなわち、温度変化や内圧変化に対応して、いずれか一方のオイルコントロールバルブ側の作動油供給油路については接続面の油密性が確保できたとしても、他のオイルコントロールバルブ側では樹脂製シリンダヘッドカバーの変形が無視できずに接続面の油密性低下が顕在化するおそれがある。

本発明は、バルブタイミング調節機構に作動油を供給するオイルコントロールバルブを搭載した樹脂製シリンダヘッドカバーを用いた内燃機関において、作動油供給油路の接続面での油密性を維持して作動油圧低下を防止することを目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーは、内燃機関のバルブタイミング調節機構に作動油を供給するオイルコントロールバルブを搭載する樹脂製シリンダヘッドカバーであって、前記オイルコントロールバルブが装着される樹脂製のシリンダヘッドカバー本体と、該シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成され、前記シリンダヘッドカバー本体の板面に沿って前記シリンダヘッドカバー本体に接合され、前記オイルコントロールバルブに対して連結可能である連結体とを備えたことを特徴とする。

シリンダヘッドカバー本体にオイルコントロールバルブが装着された場合に、オイルコントロールバルブは、シリンダヘッドカバー本体の板面に沿って接合している連結体に連結されることになる。したがって樹脂製のシリンダヘッドカバー本体上においてオイルコントロールバルブは強固に支持されることになる。

しかも連結体は、シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成され、シリンダヘッドカバー本体の板面に沿って接合している。このためシリンダヘッドカバー本体が樹脂製であっても、樹脂製シリンダヘッドカバー全体の剛性を高めることができる。したがって内燃機関のシリンダヘッドに適用した場合に、温度変化や内圧変化が生じても樹脂製シリンダヘッドカバーの変形の抑制、特にオイルコントロールバルブの搭載位置周辺での変形が抑制される。

このようにしてオイルコントロールバルブのポートに接続するための樹脂製シリンダヘッドカバー内の作動油供給油路と、内燃機関のシリンダヘッド側のカムキャップなどに形成されている作動油供給油路との接続面の油密性が維持され、作動油の油圧低下を防止できる。

請求項２に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１において、前記シリンダヘッドカバー本体は複数の前記オイルコントロールバルブを装着可能であり、該複数のオイルコントロールバルブの内の少なくとも２つが、同一の前記連結体に連結可能とされていることを特徴とする。

オイルコントロールバルブを複数装着して少なくとも２つを連結体に連結すれば、連結体により前述したごとく少なくとも２つのオイルコントロールバルブはシリンダヘッドカバー本体上にて強固に支持され、樹脂製シリンダヘッドカバー全体が高剛性となる。このため内燃機関のシリンダヘッドに適用した場合に、温度変化や内圧変化が生じても、少なくとも２つのオイルコントロールバルブの搭載位置周辺での樹脂製シリンダヘッドカバーの変形が抑制される。このため少なくとも２つのオイルコントロールバルブに対して形成されている作動油供給油路の接続面の油密性が維持され、作動油の油圧低下を防止できる。

更に少なくとも２つのオイルコントロールバルブが、同一の連結体に連結されることから、これらのオイルコントロールバルブ間の位置関係を強固なものとして、これらのオイルコントロールバルブ間の領域でのシリンダヘッドカバー本体の変形を抑制することができる。このため一層広い範囲での樹脂製シリンダヘッドカバーの剛性を高めることができる。

したがって各オイルコントロールバルブのポートに接続するための樹脂製シリンダヘッドカバー内の作動油供給油路と、内燃機関のシリンダヘッド側のカムキャップなどに形成されている作動油供給油路との接続面の油密性が維持されて作動油圧低下が防止できる。

請求項３に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項２において、吸気バルブのバルブタイミングを調節する吸気バルブタイミング調節機構と、排気バルブのバルブタイミングを調節する排気バルブタイミング調節機構とを備える内燃機関に適用され、前記シリンダヘッドカバー本体は該２つのバルブタイミング調節機構のそれぞれに対応した前記オイルコントロールバルブを装着可能であることを特徴とする。

このように複数のオイルコントロールバルブとして、吸気バルブタイミング調節機構と排気バルブタイミング調節機構とに用いられるオイルコントロールバルブを挙げることができる。このように複数のオイルコントロールバルブを搭載した状態において、作動油供給油路の油密性を維持して作動油圧低下を防止することができる。

請求項４に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記連結体は、前記シリンダヘッドカバー本体の外表面に接合され、前記オイルコントロールバルブが前記シリンダヘッドカバー本体に装着された場合に前記シリンダヘッドカバー本体の外表面から露出する前記オイルコントロールバルブの一部に連結可能であることを特徴とする。

連結体に対するオイルコントロールバルブの連結は、シリンダヘッドカバー本体の外表面に接合した連結体を、この外表面から一部が露出しているオイルコントロールバルブに対して、その一部にて連結する構成を採用することができる。

このような構成によって、シリンダヘッドカバー本体を内燃機関のシリンダヘッドに取り付けた状態のままで、容易にオイルコントロールバルブを連結体に連結することができ、オイルコントロールバルブの組み付けや取り替えなどの作業が容易となる。

請求項５に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項４において、前記シリンダヘッドカバー本体は前記オイルコントロールバルブを装着するための装着穴を備え、前記連結体は、前記オイルコントロールバルブが該装着穴に装着された場合に該装着穴から外部に露出された前記オイルコントロールバルブに設けられたブラケットに連結可能であることを特徴とする。

このようにオイルコントロールバルブがシリンダヘッドカバー本体に形成された装着穴に装着される構成であれば、シリンダヘッドカバー本体の外表面から外部に露出したオイルコントロールバルブの一部に設けられたブラケットを連結体に連結する構成でも良い。このように装着穴によりオイルコントロールバルブをシリンダヘッドカバー本体に容易に装着できると共に、ブラケットにより確実に連結体に連結できる。

請求項６に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記連結体は、前記内燃機関のシリンダヘッドに対して締結される前記シリンダヘッドカバー本体の締結部又は該締結部の近傍まで形成されていることを特徴とする。

このように連結体が、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー本体の締結部又はこの締結部の近傍まで形成されていることにより、内燃機関のシリンダヘッドに対する、オイルコントロールバルブ及びこの周辺のシリンダヘッドカバー本体の位置維持がより強固となる。このため作動油供給油路の油密性を効果的に維持して作動油圧低下を防止することができる。

請求項７に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項６において、前記連結体は、前記内燃機関のシリンダヘッドに対して前記シリンダヘッドカバー本体の締結部が締結される時に、前記シリンダヘッドカバー本体の締結部と共に前記シリンダヘッドに締結される位置まで形成されていることを特徴とする。

このような構成により、連結体はシリンダヘッドカバー本体における締結部にて内燃機関のシリンダヘッドに締結されることになる。このことにより、シリンダヘッドに対する、オイルコントロールバルブ及びこの周辺のシリンダヘッドカバー本体の位置維持が更に強固となる。このため作動油供給油路の接続面の油密性を一層効果的に維持して作動油圧低下を防止することができる。

請求項８に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜７のいずれかにおいて、前記連結体は、前記オイルコントロールバルブの装着位置を包囲する状態で、前記シリンダヘッドカバー本体に接合されていることを特徴とする。

このように連結体が、オイルコントロールバルブが装着された場合にオイルコントロールバルブを包囲する構成とされていれば、オイルコントロールバルブ周辺での樹脂製シリンダヘッドカバーの剛性を、より高めることができる。したがって内燃機関のシリンダヘッドに適用した場合に、温度変化や内圧変化が生じても樹脂製シリンダヘッドカバーの変形の抑制、特にオイルコントロールバルブの搭載位置周辺での変形が効果的に抑制され、作動油供給油路の接続面の油密性を維持して作動油圧低下を防止することができる。

請求項９に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜８のいずれかにおいて、前記連結体は、前記シリンダヘッドカバー本体に対して、インサート成形による一体化、あるいは接着剤により、前記シリンダヘッドカバー本体に接合されていることを特徴とする。

このように樹脂製のシリンダヘッドカバー本体に対するインサート成形での一体化、あるいは接着剤による接着により、シリンダヘッドカバー本体に対して連結体を容易に接合できる。

請求項１０に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜９のいずれかにおいて、前記連結体は板状の金属材料であることを特徴とする。
このように板状の金属材料を連結体として用いることで、樹脂製シリンダヘッドカバーの剛性を効果的に高めて樹脂製シリンダヘッドカバーの変形をより効果的に抑制でき、あるいは、シリンダヘッドに対する、オイルコントロールバルブ及びこの周辺のシリンダヘッドカバー本体の位置維持がより強固となる。このことにより、内燃機関のシリンダヘッドに適用した場合に、作動油供給油路の接続面の油密性を一層効果的に維持でき、作動油圧低下を一層効果的に防止することができる。

請求項１１に記載のバルブタイミング可変内燃機関は、請求項１〜１０のいずれかの樹脂製シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けて、前記シリンダヘッドカバー本体に対する前記オイルコントロールバルブの装着と、前記連結体に対する前記オイルコントロールバルブの連結とを行うことにより、バルブタイミング調節機構に作動油を供給可能としたことを特徴とする。

前述した樹脂製シリンダヘッドカバーを適用したバルブタイミング可変内燃機関は、オイルコントロールバルブを搭載することでバルブタイミング調節機構に作動油を供給してバルブタイミングを調節できると共に、作動油供給油路の接続面の油密性を維持して作動油圧低下を防止することができる。

請求項１２に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーは、内燃機関のバルブタイミング調節機構に作動油を供給するオイルコントロールバルブを複数搭載した樹脂製シリンダヘッドカバーであって、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体と、該シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成され、前記シリンダヘッドカバー本体上にて、前記複数のオイルコントロールバルブの内の少なくとも２つに渡って配置された連結体とを備え、前記少なくとも２つのオイルコントロールバルブが、前記連結体と共に前記シリンダヘッドカバー本体に締結されていることを特徴とする。

このように複数のオイルコントロールバルブを樹脂製シリンダヘッドカバーに搭載する構成では、オイルコントロールバルブをシリンダヘッドカバー本体に締結するに際して、上記連結体を共に締結することで、少なくとも２つのオイルコントロールバルブ同士を連結しても良い。

このような構成により少なくとも２つのオイルコントロールバルブ間においては同一の連結体に連結されていることになるので、少なくとも２つのオイルコントロールバルブ間の位置関係を強固なものとできる。したがって、これらのオイルコントロールバルブ間を含めた広い範囲での樹脂製シリンダヘッドカバーの剛性を高めることができる。

このように樹脂製シリンダヘッドカバーが高剛性となるので、温度変化や内圧変化が生じても各オイルコントロールバルブの搭載位置周辺での樹脂製シリンダヘッドカバーの変形が抑制される。このため各オイルコントロールバルブに対して形成されている作動油供給油路の接続面の油密性を維持でき、作動油圧低下を防止することができる。

請求項１３に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１２において、内燃機関は、吸気バルブのバルブタイミングを調節する吸気バルブタイミング調節機構と、排気バルブのバルブタイミングを調節する排気バルブタイミング調節機構とを備え、該２つのバルブタイミング調節機構に対してそれぞれ前記オイルコントロールバルブが設けられていることを特徴とする。

このような構成により吸気バルブタイミング及び排気バルブタイミング調節のための作動油供給油路の接続面の油密性を効果的に維持でき、作動油圧低下を防止することができる。したがって吸気バルブタイミング及び排気バルブタイミングの調節制御に対する悪影響を抑制できる。

請求項１４に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１２又は１３において、前記連結体は前記シリンダヘッドカバー本体の外表面に配置され、該外表面から一部が露出している前記オイルコントロールバルブに設けられたブラケットが、前記連結体と共に前記シリンダヘッドカバー本体に締結されていることを特徴とする。

シリンダヘッドカバー本体へのオイルコントロールバルブの締結は、上記ブラケットを、連結体と共にシリンダヘッドカバー本体に締結することで実現することができる。このような構成により、シリンダヘッドカバー本体をシリンダヘッドに取り付けた状態のままで、容易にオイルコントロールバルブと連結体とをシリンダヘッドカバー本体に締結することができ、オイルコントロールバルブの組み付けや取り替えなどの作業が容易となる。

請求項１５に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１２〜１４のいずれかにおいて、前記連結体は、前記内燃機関のシリンダヘッドに対して締結されている前記シリンダヘッドカバー本体の締結部又は該締結部の近傍まで形成されていることを特徴とする。

このように連結体がシリンダヘッドカバー本体の締結部又はこの締結部の近傍まで形成されていることにより、シリンダヘッドと連結体との位置関係が強固に維持され、この結果、シリンダヘッドに対する、オイルコントロールバルブ及びこの周辺のシリンダヘッドカバー本体の位置維持がより強固となる。このため樹脂製シリンダヘッドカバーにおいて作動油供給油路の接続面の油密性を効果的に維持でき、作動油圧低下を防止することができる。

請求項１６に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１５において、前記連結体は、前記シリンダヘッドカバー本体の締結部と共に前記シリンダヘッドに締結されていることを特徴とする。

このように連結体がシリンダヘッドカバー本体の締結部と共にシリンダヘッドに締結されていることにより、シリンダヘッドと連結体との位置関係が、より確実に維持され、シリンダヘッドに対する、オイルコントロールバルブ及びこの周辺のシリンダヘッドカバー本体の位置維持が更に強固となる。このため樹脂製シリンダヘッドカバーにおいて作動油供給油路の接続面の油密性を一層効果的に維持でき、作動油圧低下を一層効果的に防止することができる。

請求項１７に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１２〜１６のいずれかにおいて、前記連結体は、前記オイルコントロールバルブを包囲する状態で、前記シリンダヘッドカバー本体に配置されていることを特徴とする。

このように連結体がオイルコントロールバルブを包囲する状態とすることで、シリンダヘッドに対する、オイルコントロールバルブ及びこの周辺のシリンダヘッドカバー本体の位置維持が更に強固となる。このため樹脂製シリンダヘッドカバーにおいて作動油供給油路の接続面の油密性を一層効果的に維持でき、作動油圧低下を一層効果的に防止することができる。

請求項１８に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１２〜１７のいずれかにおいて、前記連結体は、前記シリンダヘッドカバー本体に対して、インサート成形による一体化、あるいは接着剤により、前記シリンダヘッドカバー本体に接合されていることを特徴とする。

このように樹脂製のシリンダヘッドカバー本体を成形する時にインサート成形により連結体を一体化すること、あるいは接着剤により連結体を接着することで、シリンダヘッドカバー本体の剛性を、より高くすることができる。したがってシリンダヘッドに対する、オイルコントロールバルブ及びこの周辺のシリンダヘッドカバー本体の位置維持が更に強固となり、樹脂製シリンダヘッドカバーにおいて作動油供給油路の接続面の油密性を一層効果的に維持でき、作動油圧低下を更に効果的に防止することができる。

請求項１９に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１２〜１８のいずれかにおいて、前記連結体は板状の金属材料であることを特徴とする。
このように板状の金属材料を連結体として用いることで、樹脂製シリンダヘッドカバーの剛性を効果的に高めて樹脂製シリンダヘッドカバーの変形をより効果的に抑制でき、あるいは、シリンダヘッドに対する、オイルコントロールバルブ及びこの周辺のシリンダヘッドカバー本体の位置維持がより強固となる。このことにより、樹脂製シリンダヘッドカバーにおいて作動油供給油路の接続面の油密性を一層効果的に維持でき、作動油圧低下を一層効果的に防止することができる。

請求項２０に記載のバルブタイミング可変内燃機関では、請求項１２〜１９のいずれかの樹脂製シリンダヘッドカバーを備えることで、バルブタイミング調節機構に作動油を供給可能としたことを特徴とする。

このように前述した樹脂製シリンダヘッドカバーを適用したバルブタイミング可変内燃機関は、バルブタイミング調節機構に作動油を供給してバルブタイミングを調節できると共に、作動油供給油路の接続面の油密性を維持して作動油圧低下を防止することができる。

［実施の形態１］
図１の斜視図に内燃機関の樹脂製シリンダヘッドカバー２を示す。樹脂製シリンダヘッドカバー２は、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４と、このシリンダヘッドカバー本体４にインサート成形にて接合されて一体化されている板状の金属材料（鉄合金製、アルミニウム合金製等）からなる連結体６とを備えている。

連結体６の構成を図２の斜視図に示す。連結体６はシリンダヘッドカバー本体４内にインサート成形時に埋め込まれることでシリンダヘッドカバー本体４に接合されている基板６ａ、基板６ａに形成されている複数の貫通孔６ｂ、基板６ａから傾斜した状態で立ち上がって形成されている２つの螺着部６ｃを備えている。この螺着部６ｃのほぼ中央には雌ネジ部６ｄが形成されている。尚、基板６ａは、表面に樹脂との接合力を高めるためのプライマーが予め塗布されることで、インサート成形後に強固にシリンダヘッドカバー本体４に固着されている。更にインサート成形時に上記貫通孔６ｂ内に樹脂が進入することにより、基板６ａとシリンダヘッドカバー本体４との接合力がより高まる。

図１の斜視図及び図３の縦断面図に示すごとく、シリンダヘッドカバー本体４にはオイルコントロールバルブ（以下、「ＯＣＶ」と称する）８，１０を外部から装着するための、装着部１２，１４が形成されている。この装着部１２，１４には外部に開口する装着穴が備えられ、この装着穴に対してＯＣＶ８，１０のスプール弁８ａ，１０ａ（図２）部分を挿入することで、ＯＣＶ８，１０をシリンダヘッドカバー本体４に装着することができる。尚、装着穴内にはＯＣＶ８，１０のポートに対応した油孔を有する金属製スリーブが配置されて装着穴の形状精度を確保している。

このことにより内燃機関のシリンダヘッドＨ側から供給される作動油を、ＯＣＶ８，１０を介してバルブタイミング調節機構に供給することができる。したがってＥＣＵ１６にてＯＣＶ８，１０を駆動することにより作動油の供給状態を切り換えて、内燃機関の運転状態に応じてバルブタイミングをクランク角に対して進角したり遅角したりして内燃機関の燃焼状態を制御することができる。

ここでＯＣＶ８は排気バルブタイミング調節機構を駆動するものである。排気バルブ用ＯＣＶ８が装着される装着部１２において、シリンダヘッドカバー本体４の内部側には、接続部１８が装着部１２と共に樹脂にて一体成形されている。この接続部１８はシリンダヘッドカバー本体４がシリンダヘッドＨにボルト締結される際の締結力により排気カムシャフト２０用のカムキャップ２２との間で、各接続面１８ｃ，２２ｃにて密着されている。この密着により接続部１８内を貫通して設けられた作動油供給油路１８ａ，１８ｂは、カムキャップ２２に形成された作動油供給油路２２ａ，２２ｂにそれぞれ接続されている。カムキャップ２２に形成された作動油供給油路２２ａ，２２ｂは排気カムシャフト２０の周りでリング状となって、排気カムシャフト２０内を軸方向に貫通する作動油供給油路２０ａ，２０ｂに接続している。このことにより排気バルブ用ＯＣＶ８の制御により排気カムシャフト２０の先端に設けられている排気バルブタイミング調節機構に対する作動油の給排制御がなされる。この結果、排気バルブタイミングが調節される。

ＯＣＶ１０は吸気バルブタイミング調節機構を駆動するものである。吸気バルブ用ＯＣＶ１０が装着される装着部１４において、シリンダヘッドカバー本体４の内部側には、接続部２４が装着部１４と共に一体成形されている。この接続部２４はシリンダヘッドカバー本体４がシリンダヘッドＨにボルト締結される際の締結力により吸気カムシャフト２６用のカムキャップ２８との間で、各接続面２４ｃ，２８ｃにて密着されている。この密着により接続部２４内を貫通して設けられた作動油供給油路２４ａ，２４ｂは、カムキャップ２８に形成された作動油供給油路２８ａ，２８ｂにそれぞれ高油密状態で接続されている。カムキャップ２８に形成された作動油供給油路２８ａ，２８ｂは吸気カムシャフト２６の周りでリング状となって、吸気カムシャフト２６内を軸方向に貫通する作動油供給油路２６ａ，２６ｂに接続している。このことにより吸気バルブ用ＯＣＶ１０の制御により吸気カムシャフト２６の先端に設けられている吸気バルブタイミング調節機構に対する作動油の給排制御がなされる。この結果、吸気バルブタイミングが調節される。

これらＯＣＶ８，１０には、装着部１２，１４の装着穴よりも外側に配置される部分にブラケット８ｂ，１０ｂが存在する。ＯＣＶ８，１０が装着部１２，１４の装着穴内に装着された場合には、このブラケット８ｂ，１０ｂが、シリンダヘッドカバー本体４に埋め込まれた状態の連結体６の螺着部６ｃに配置され、ブラケット８ｂ，１０ｂに形成された貫通孔８ｃ，１０ｃが螺着部６ｃの雌ネジ部６ｄに重なる。そして、この貫通孔８ｃ，１０ｃを介して、ボルト３０，３２を各螺着部６ｃの雌ネジ部６ｄに螺着することにより、ＯＣＶ８，１０を連結体６に対して連結でき、このことによりシリンダヘッドカバー本体４に対してＯＣＶ８，１０の位置を決定できることになる。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．図１，３に示したごとく連結体６はシリンダヘッドカバー本体４の板面に沿って接合、ここではインサート成形により一体化されていることにより接合されている。この連結体６に対してＯＣＶ８，１０が連結されていることにより、ＯＣＶ８，１０の位置は樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４上において強固に維持されている。

しかも連結体６は、シリンダヘッドカバー本体４を形成する樹脂よりも高剛性の材料、ここでは板状の金属材料にて形成されている。このためシリンダヘッドカバー本体４が樹脂製であっても、樹脂製シリンダヘッドカバー２の剛性を高めることができるので、樹脂製シリンダヘッドカバー２に対する温度変化や内圧変化が生じても樹脂製シリンダヘッドカバー２の変形の抑制、特にＯＣＶ８，１０の搭載位置周辺での変形が抑制される。このことによりシリンダヘッドＨに対するＯＣＶ８，１０及びこの搭載位置周辺のシリンダヘッドカバー本体４の位置維持が強固なものとなる。

したがってＯＣＶ８，１０のポートに接続するためのシリンダヘッドカバー本体４内の作動油供給油路とシリンダヘッドＨ側の作動油供給油路との接続面の油密性が高度に維持される。すなわち、接続部１８，２４内の作動油供給油路１８ａ，１８ｂ，２４ａ，２４ｂとカムキャップ２２，２８に形成されている作動油供給油路２２ａ，２２ｂ，２８ａ，２８ｂとの間の接続面１８ｃ，２２ｃ，２４ｃ，２８ｃの油密性が高度に維持され、作動油の油圧低下を防止できる。

このことにより内燃機関において吸気バルブタイミング及び排気バルブタイミングの調節制御に対する悪影響を抑制することができる。
（ロ）．２つのＯＣＶ８，１０が、同一の連結体６に連結されていることから、これら２つのＯＣＶ８，１０間の位置関係が強固に維持されるとともに、更に２つのＯＣＶ８，１０間も含めて一層広い範囲での樹脂製シリンダヘッドカバー２の剛性を高めることができる。

このため樹脂製シリンダヘッドカバー２の変形抑制がより効果的となり、接続面１８ｃ，２２ｃ，２４ｃ，２８ｃでの油密性を、一層向上させることができる。
（ハ）．連結体６はシリンダヘッドカバー本体４の外表面に接合されている。この状態で、連結体６は、装着部１２，１４の装着穴内に装着されてシリンダヘッドカバー本体４の外表面から一部が露出しているＯＣＶ８，１０を、その一部、ここではブラケット８ｂ，１０ｂの部分にて接続することで連結している。

したがって、シリンダヘッドカバー本体４をシリンダヘッドＨに取り付けた状態のまま、容易にかつ確実にＯＣＶ８，１０を連結体６に連結することができるとともに、ＯＣＶ８，１０の組み付けや取り替えなどの作業が容易となる。

（ニ）．樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４を成形する場合に、インサート成形により連結体６を一体化しているので、シリンダヘッドカバー本体４に対する連結体６の接合が容易となる。

［実施の形態２］
図４の斜視図及び図５の分解斜視図に示すごとく、本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー１０２では、連結体１０６を、インサート成形でなく、予め樹脂にて成形したシリンダヘッドカバー本体１０４に対して機械的に接合している。この連結体１０６は、前記実施の形態１と同じくシリンダヘッドカバー本体１０４より高剛性の材料にて構成され、図５に示しているごとく、基板１０６ａ、基板１０６ａに形成された２種類の貫通孔１０６ｂ，１０６ｃ、及び取付部１０６ｄを備えている。

２種類の貫通孔１０６ｂ，１０６ｃの内で３つの第１貫通孔１０６ｂは連結体１０６をシリンダヘッドカバー本体１０４上に配置した時に、シリンダヘッドカバー本体１０４上に一体に設けられた円形突起１０４ａにそれぞれ嵌合する。

又、取付部１０６ｄに隣接する２つの第２貫通孔１０６ｃは、連結体１０６をシリンダヘッドカバー本体１０４上に配置した時に、シリンダヘッドカバー本体１０４上に一体に設けられた螺合部１０４ｂにそれぞれ嵌合する。この嵌合により取付部１０６ｄの背後には螺合部１０４ｂが接触状態で配置され、螺合部１０４ｂに形成されている螺合孔１０４ｃが、取付部１０６ｄのほぼ中央に形成されている貫通孔１０６ｅに重複する。

尚、このように連結体１０６をシリンダヘッドカバー本体１０４上に嵌合する時には、更に基板１０６ａの裏面や貫通孔１０６ｂ，１０６ｃの内周面に接着剤を塗布することにより、機械的な接合力以外に接着剤による接合力を加えても良い。又、前記実施の形態１のごとくインサート成形にて連結体１０６をシリンダヘッドカバー本体１０４に接合しても良い。

このようにシリンダヘッドカバー本体１０４の円形突起１０４ａ及び螺合部１０４ｂに連結体１０６の基板１０６ａを嵌合した後に、前記実施の形態１にて説明したＯＣＶ８，１０を、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体１０４に一体に形成している装着部１１２，１１４の装着穴１１２ａ，１１４ａに装着する。尚、装着穴１１２ａ，１１４ａ内には前記実施の形態１にて説明したごとく、ＯＣＶ８，１０のポートに対応した油孔を有する金属製スリーブ１１２ｂ，１１４ｂが配置されて装着穴１１２ａ，１１４ａの形状精度を確保している。

このようにＯＣＶ８，１０が装着部１１２，１１４に装着されると、ブラケット８ｂ，１０ｂの貫通孔８ｃ，１０ｃが、取付部１０６ｄに形成されている貫通孔１０６ｅに配置される。したがってこれら貫通孔８ｃ，１０ｃ，１０６ｅを貫通してボルト１３０，１３２を挿通し、螺合部１０４ｂの螺合孔１０４ｃに螺入する。このことでＯＣＶ８，１０と連結体１０６とが共にシリンダヘッドカバー本体１０４に締結されると共に、ＯＣＶ８，１０と連結体１０６との間も一体化してシリンダヘッドカバー本体１０４上に固定されることになる。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．本実施の形態では、２つのＯＣＶ８，１０をシリンダヘッドカバー本体１０４に締結するに際して、金属材料からなる連結体１０６を共に締結することで、２つのＯＣＶ８，１０同士を連結している。２つのＯＣＶ８，１０間においては同一の連結体１０６に連結されていることになるので、２つのＯＣＶ８，１０間の位置関係を強固に維持できる。したがって、これらの２つのＯＣＶ８，１０間を含めた広い範囲での樹脂製シリンダヘッドカバー１０２の剛性を高めることができる。尚、前述したごとく連結体１０６をシリンダヘッドカバー本体１０４に接着あるいはインサート成形にて接合すれば、樹脂製シリンダヘッドカバー１０２の剛性を更に高めることができる。

このように樹脂製シリンダヘッドカバー１０２が高剛性となるので、温度変化や内圧変化が生じても各ＯＣＶ８，１０の搭載位置周辺での樹脂製シリンダヘッドカバー１０２の変形が抑制される。このことによりシリンダヘッドに対するＯＣＶ８，１０及びこの搭載位置周辺のシリンダヘッドカバー本体１０４の位置維持が強固なものとなる。このため各ＯＣＶ８，１０に対して前記実施の形態１にて説明したごとくに形成されている作動油供給油路の接続面の油密性を維持でき、作動油圧低下を防止することができる。

したがって樹脂製シリンダヘッドカバー１０２が適用された内燃機関において吸気バルブタイミング及び排気バルブタイミングの調節制御に対する悪影響を抑制できる。
（ロ）．装着部１１２，１１４の装着穴１１２ａ，１１４ａに装着されたＯＣＶ８，１０はシリンダヘッドカバー本体１０４の外表面から露出しているブラケット８ｂ，１０ｂにより連結体１０６と共にシリンダヘッドカバー本体１０４に締結できる。したがって、シリンダヘッドカバー本体１０４をシリンダヘッドに取り付けた状態のまま、容易にかつ確実にＯＣＶ８，１０を、連結体１０６と共にシリンダヘッドカバー本体１０４に締結することができ、ＯＣＶ８，１０の組み付けや取り替えなどの作業が容易となる。

［実施の形態３］
図６，７の斜視図に示すごとく、本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー２０２では、前記実施の形態１と比較して、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体２０４の板面に沿って接合されている連結体２０６の長さが異なる。すなわち金属材料からなる連結体２０６の基板２０６ａにおいてその両端部２０６ｅは、シリンダヘッドカバー本体２０４の周縁部２０４ｃに到達している。このシリンダヘッドカバー本体２０４の周縁部２０４ｃには、締結ボルト２０４ａにて樹脂製シリンダヘッドカバー２０２全体をシリンダヘッド側へ固定する締結部２０４ｂが配列している。

尚、基板２０６ａには両端部２０６ｅを含めた全体に、インサート成形により接合するシリンダヘッドカバー本体２０４側の樹脂との接合力を高めるための貫通孔２０６ｂが設けられている。その他の構成、すなわち連結体２０６の基板２０６ａ上の螺着部２０６ｃ、雌ネジ部２０６ｄ及びシリンダヘッドカバー本体２０４上の装着部２１２，２１４については前記実施の形態１と同じ形状である。

このような形状にて連結体２０６はシリンダヘッドカバー本体２０４に対してインサート成形にて接合されて一体化されている。
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。

（イ）．前記実施の形態１の効果を生じると共に、連結体２０６がシリンダヘッドカバー本体２０４の締結部２０４ｂの近傍まで形成されていることにより、シリンダヘッドに対する連結体２０６及びＯＣＶ８，１０の位置関係がより強固に維持される。このため前記実施の形態１にて説明したごとく作動油供給油路の接続面の油密性を効果的に向上させることができる。

［実施の形態４］
図８，９の斜視図に示すごとく、本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー３０２では、前記実施の形態３と比較して、シリンダヘッドカバー本体３０４の板面に沿って接合される連結体３０６の基板３０６ａは、両端部３０６ｅが締結部３０４ｂまで伸びてボルト締結用の貫通孔３０６ｆを形成している。このことによりシリンダヘッド側へ樹脂製シリンダヘッドカバー３０２を固定する時に、締結ボルト３０４ａにより、連結体３０６の両端部３０６ｅもシリンダヘッドカバー本体３０４と共にシリンダヘッドへ締結される。その他の構成は前記実施の形態３に示したごとくである。

以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じると共に、連結体３０６がシリンダヘッドカバー本体３０４の締結部３０４ｂまで形成されていることにより、シリンダヘッドに対する連結体３０６及びＯＣＶ８，１０の位置関係が極めて強固に維持される。このため前記実施の形態１にて説明したごとく作動油供給油路の接続面の油密性を効果的に向上させることができる。

［実施の形態５］
図１０に本実施の形態の斜視図を示す。本実施の形態では、図１１の斜視図に示す環状四角形の連結体４０６が用いられている。この連結体４０６はＯＣＶ８，１０の装着部４１２，４１４を囲むようにして樹脂製のシリンダヘッドカバー本体４０４にインサート成形にて接合され一体化されている。連結体４０６の基板４０６ａには１０個の貫通孔４０６ｂ及び２つの螺着部４０６ｃが設けられている。この螺着部４０６ｃのほぼ中央部に形成された雌ネジ部４０６ｄに、ＯＣＶ８，１０のブラケット８ｂ，１０ｂを介してボルト４３０，４３２が螺入されることにより、各装着部４１２，４１４に装着されているＯＣＶ８，１０が連結されている。

以上説明した本実施の形態５によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．ＯＣＶ８，１０の装着位置、ここでは２つの装着部４１２，４１４を包囲する状態で、連結体４０６がシリンダヘッドカバー本体４０４に接合されている。このことによりＯＣＶ８，１０周辺での樹脂製シリンダヘッドカバー４０２の剛性を、より高めることができる。したがって温度変化や内圧変化が生じても樹脂製シリンダヘッドカバー４０２の変形の抑制、特にＯＣＶ８，１０の搭載位置周辺での変形が効果的に抑制され、作動油供給油路の接続面の油密性を向上させることができる。

［実施の形態６］
図１２に本実施の形態の斜視図を示す。本実施の形態では前記実施の形態１〜５に比較して、シリンダヘッドカバー本体５０４は樹脂にて一体成形するに当たって装着部５１２，５１４の装着穴を垂直軸にして９０°回転させて形成している。このことによりＯＣＶ８，１０は軸方向を、垂直軸にして９０°回転させて装着され、ＯＣＶ８，１０の軸方向は、樹脂製シリンダヘッドカバー５０２の長手方向（クランク軸方向）に向けられていることになる。

ここで用いられている連結体５０６は略「Ｙ」の形状であり、先端の２つの螺着部５０６ｃを残して、他はシリンダヘッドカバー本体５０４に対してインサート成形にて、２つの装着部５１２，５１４の間に埋め込まれた状態で、シリンダヘッドカバー本体５０４と接合され一体化されている。

ＯＣＶ８，１０が各装着部５１２，５１４に装着されると、各ブラケット８ｂ，１０ｄは、各螺着部５０６ｃに配置される。そしてボルト５３０，５３２をブラケット８ｂ，１０ｄの貫通孔を介して、螺着部５０６ｃに螺入することにより、ＯＣＶ８，１０を連結できる。尚、本実施の形態で用いる吸気バルブ用のＯＣＶ１０はブラケット１０ｄの突出方向が前記実施の形態１に比較して反対となっている。

連結体５０６の下端部５０６ｅは、前記実施の形態４に示したごとくにシリンダヘッドカバー本体５０４の締結部５０４ｂに位置して一体化されている。このため、樹脂製シリンダヘッドカバー５０２をシリンダヘッドに締結すると、締結ボルト５０４ａによりシリンダヘッドカバー本体５０４と共に連結体５０６がシリンダヘッドに締結され、確実に固定される。

以上説明した本実施の形態６によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．ＯＣＶ８，１０の軸方向が樹脂製シリンダヘッドカバー５０２の長手方向、すなわち内燃機関のクランクシャフトの軸方向に配置して搭載される構成においても、連結体５０６を用いることにより前記実施の形態４と同様な効果を生じさせることができる。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態４と実施の形態６との関係以外に、前記実施の形態１，２，３，５においても、ＯＣＶの軸方向が樹脂製シリンダヘッドカバーの長手方向に配置されて搭載される構成に適用でき、前記実施の形態１，２，３，５と同様な効果を生じさせることができる。

又、各実施の形態においては、ＯＣＶの装着方向（軸方向）はシリンダヘッドカバー本体の上面に対して少し傾斜させていたが、シリンダヘッドカバー本体の上面に対して平行に配置しても良い。

（ｂ）．前記実施の形態２のごとく機械的な接合においても、前記実施の形態３〜６のごとくの形状の連結体を用いても良い。この場合、連結体には螺着部の代わりに貫通孔を有する取付部を設けることになる。このことによっても前記実施の形態３〜６に述べた効果を生じさせることができる。

（ｃ）．各実施の形態の連結体は金属材料で形成されていたが、シリンダヘッドカバー本体を形成している樹脂よりも高剛性であれば良く、金属材料に限らす例えば強化樹脂などを用いることができる。

（ｄ）．前記各実施の形態においては、ＯＣＶの軸方向が樹脂製シリンダヘッドカバーの短手方向の例と、長手方向の例との２種類であったが、これらの中間の方向でも適用して、各実施の形態の効果を生じさせることができる。

（ｅ）．前記各実施の形態では、バルブタイミング調節機構が吸気バルブ用と排気バルブ用とにそれぞれ設けられている内燃機関の例を示したが、これ以外に、吸気バルブ用バルブタイミング調節機構あるいは排気バルブ用バルブタイミング調節機構のいずれかのみを備えた構成にも適用できる。すなわち１つのバルブタイミング調節機構に対して１つのＯＣＶを備えた内燃機関においても、前述したごとくの連結体との組み合わせにより、前記実施の形態１の（ロ）及び前記実施の形態２の（イ）の効果を除いて各実施の形態に述べた効果を生じさせることができる。

（ｆ）．前記各実施の形態では２つのＯＣＶに対して１つの連結体を組み合わせたが、ＯＣＶ個々に連結体を組み合わせても良い。この場合、２つのＯＣＶが同一の連結体に連結されず異なる連結体と連結することになるが、２つの連結体が１つのシリンダヘッドカバー本体に配置されていることにより、樹脂製シリンダヘッドカバー全体として広い範囲での剛性が高まる。この結果、ＯＣＶ間の位置関係、及びシリンダヘッドと２つのＯＣＶとの間の位置関係を強固に維持することができ、作動油供給油路の接続面の油密性を維持して、作動油圧低下を防止することができる。

実施の形態１の樹脂製シリンダヘッドカバー全体の斜視図。 実施の形態１の連結体とＯＣＶとを示す分解斜視図。 実施の形態１の樹脂製シリンダヘッドカバー及びシリンダヘッドの縦断面図。 実施の形態２の樹脂製シリンダヘッドカバーの斜視図。 実施の形態２の樹脂製シリンダヘッドカバーの分解斜視図。 実施の形態３の樹脂製シリンダヘッドカバーの斜視図。 実施の形態３の連結体の斜視図。 実施の形態４の樹脂製シリンダヘッドカバーの斜視図。 実施の形態４の連結体の斜視図。 実施の形態５の樹脂製シリンダヘッドカバーの斜視図。 実施の形態５の連結体の斜視図。 実施の形態６の樹脂製シリンダヘッドカバーの斜視図。

符号の説明

２…樹脂製シリンダヘッドカバー、４…シリンダヘッドカバー本体、６…連結体、６ａ…基板、６ｂ…貫通孔、６ｃ…螺着部、６ｄ…雌ネジ部、８，１０…ＯＣＶ、８ａ，１０ａ…スプール弁、８ｂ，１０ｂ，１０ｄ…ブラケット、８ｃ，１０ｃ…貫通孔、１２，１４…装着部、１６…ＥＣＵ、１８…接続部、１８ａ，１８ｂ…作動油供給油路、１８ｃ…接続面、２０…排気カムシャフト、２０ａ，２０ｂ…作動油供給油路、２２…カムキャップ、２２ａ，２２ｂ…作動油供給油路、２２ｃ…接続面、２４…接続部、２４ａ，２４ｂ…作動油供給油路、２４ｃ…接続面、２６…吸気カムシャフト、２６ａ，２６ｂ…作動油供給油路、２８…カムキャップ、２８ａ，２８ｂ…作動油供給油路、２８ｃ…接続面、３０，３２…ボルト、１０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、１０４…シリンダヘッドカバー本体、１０４ａ…円形突起、１０４ｂ…螺合部、１０４ｃ…螺合孔、１０６…連結体、１０６ａ…基板、１０６ｂ，１０６ｃ…貫通孔、１０６ｄ…取付部、１０６ｅ…貫通孔、１１２，１１４…装着部、１１２ａ，１１４ａ…装着穴、１１２ｂ，１１４ｂ…金属製スリーブ、１３０，１３２…ボルト、２０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、２０４…シリンダヘッドカバー本体、２０４ａ…締結ボルト、２０４ｂ…締結部、２０４ｃ…周縁部、２０６…連結体、２０６ａ…基板、２０６ｂ…貫通孔、２０６ｃ…螺着部、２０６ｄ…雌ネジ部、２０６ｅ…端部、２１２，２１４…装着部、３０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、３０４…シリンダヘッドカバー本体、３０４ａ…締結ボルト、３０４ｂ…締結部、３０６…連結体、３０６ａ…基板、３０６ｅ…端部、３０６ｆ…貫通孔、４０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、４０４…シリンダヘッドカバー本体、４０６…連結体、４０６ａ…基板、４０６ｂ…貫通孔、４０６ｃ…螺着部、４０６ｄ…雌ネジ部、４１２，４１４…装着部、４３０，４３２…ボルト、５０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、５０４…シリンダヘッドカバー本体、５０４ａ…締結ボルト、５０４ｂ…締結部、５０６…連結体、５０６ｃ…螺着部、５０６ｅ…下端部、５１２，５１４…装着部、５３０，５３２…ボルト、Ｈ…シリンダヘッド。

Claims (20)

1. 内燃機関のバルブタイミング調節機構に作動油を供給するオイルコントロールバルブを搭載する樹脂製シリンダヘッドカバーであって、
   前記オイルコントロールバルブが装着される樹脂製のシリンダヘッドカバー本体と、
   該シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成され、前記シリンダヘッドカバー本体の板面に沿って前記シリンダヘッドカバー本体に接合され、前記オイルコントロールバルブに対して連結可能である連結体と、
   を備えたことを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
2. 請求項１において、前記シリンダヘッドカバー本体は複数の前記オイルコントロールバルブを装着可能であり、該複数のオイルコントロールバルブの内の少なくとも２つが、同一の前記連結体に連結可能とされていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
3. 請求項２において、吸気バルブのバルブタイミングを調節する吸気バルブタイミング調節機構と、排気バルブのバルブタイミングを調節する排気バルブタイミング調節機構とを備える内燃機関に適用され、前記シリンダヘッドカバー本体は該２つのバルブタイミング調節機構のそれぞれに対応した前記オイルコントロールバルブを装着可能であることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、前記連結体は、前記シリンダヘッドカバー本体の外表面に接合され、前記オイルコントロールバルブが前記シリンダヘッドカバー本体に装着された場合に前記シリンダヘッドカバー本体の外表面から露出する前記オイルコントロールバルブの一部に連結可能であることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
5. 請求項４において、前記シリンダヘッドカバー本体は前記オイルコントロールバルブを装着するための装着穴を備え、前記連結体は、前記オイルコントロールバルブが該装着穴に装着された場合に該装着穴から外部に露出された前記オイルコントロールバルブに設けられたブラケットに連結可能であることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
6. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記連結体は、前記内燃機関のシリンダヘッドに対して締結される前記シリンダヘッドカバー本体の締結部又は該締結部の近傍まで形成されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
7. 請求項６において、前記連結体は、前記内燃機関のシリンダヘッドに対して前記シリンダヘッドカバー本体の締結部が締結される時に、前記シリンダヘッドカバー本体の締結部と共に前記シリンダヘッドに締結される位置まで形成されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
8. 請求項１〜７のいずれかにおいて、前記連結体は、前記オイルコントロールバルブの装着位置を包囲する状態で、前記シリンダヘッドカバー本体に接合されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
9. 請求項１〜８のいずれかにおいて、前記連結体は、前記シリンダヘッドカバー本体に対して、インサート成形による一体化、あるいは接着剤により、前記シリンダヘッドカバー本体に接合されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
10. 請求項１〜９のいずれかにおいて、前記連結体は板状の金属材料であることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
11. 請求項１〜１０のいずれかの樹脂製シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けて、前記シリンダヘッドカバー本体に対する前記オイルコントロールバルブの装着と、前記連結体に対する前記オイルコントロールバルブの連結とを行うことにより、バルブタイミング調節機構に作動油を供給可能としたことを特徴とするバルブタイミング可変内燃機関。
12. 内燃機関のバルブタイミング調節機構に作動油を供給するオイルコントロールバルブを複数搭載した樹脂製シリンダヘッドカバーであって、
    樹脂製のシリンダヘッドカバー本体と、
    該シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成され、前記シリンダヘッドカバー本体上にて、前記複数のオイルコントロールバルブの内の少なくとも２つに渡って配置された連結体と、
    を備え、
    前記少なくとも２つのオイルコントロールバルブが、前記連結体と共に前記シリンダヘッドカバー本体に締結されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
13. 請求項１２において、内燃機関は、吸気バルブのバルブタイミングを調節する吸気バルブタイミング調節機構と、排気バルブのバルブタイミングを調節する排気バルブタイミング調節機構とを備え、該２つのバルブタイミング調節機構に対してそれぞれ前記オイルコントロールバルブが設けられていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
14. 請求項１２又は１３において、前記連結体は前記シリンダヘッドカバー本体の外表面に配置され、該外表面から一部が露出している前記オイルコントロールバルブに設けられたブラケットが、前記連結体と共に前記シリンダヘッドカバー本体に締結されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
15. 請求項１２〜１４のいずれかにおいて、前記連結体は、前記内燃機関のシリンダヘッドに対して締結されている前記シリンダヘッドカバー本体の締結部又は該締結部の近傍まで形成されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
16. 請求項１５において、前記連結体は、前記シリンダヘッドカバー本体の締結部と共に前記シリンダヘッドに締結されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
17. 請求項１２〜１６のいずれかにおいて、前記連結体は、前記オイルコントロールバルブを包囲する状態で、前記シリンダヘッドカバー本体に配置されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
18. 請求項１２〜１７のいずれかにおいて、前記連結体は、前記シリンダヘッドカバー本体に対して、インサート成形による一体化、あるいは接着剤により、前記シリンダヘッドカバー本体に接合されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
19. 請求項１２〜１８のいずれかにおいて、前記連結体は板状の金属材料であることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
20. 請求項１２〜１９のいずれかの樹脂製シリンダヘッドカバーを備えることで、バルブタイミング調節機構に作動油を供給可能としたことを特徴とするバルブタイミング可変内燃機関。

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