JP2008025371A - 潤滑油供給構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の大型化を招くことなく、シリンダヘッドカバーの内部にブローバイガス分離用空間を広く確保するとともに動弁機構用の潤滑油供給通路を設け、しかも、潤滑油を動弁機構に低コストで供給できるようにする。
【解決手段】シリンダヘッドに可変バルブタイミング機構のオイルコントロールバルブ５を取り付ける。シリンダヘッドカバー１の内部に仕切部材１１を配設し、この仕切部材１１よりも上側の空間でブローバイガス分離用空間Ｒを構成する。仕切部材１１に動弁機構側へ窪む凹条部を形成し、この凹条部の内部で潤滑油供給通路４４を構成する。仕切部材１１には、潤滑油供給通路４４に連なる受け部４５を設け、この受け部４５でオイルコントロールバルブ５から流出する潤滑油を受けて潤滑油供給通路４４に流す。潤滑油供給通路４４を流れる潤滑油をカムシャフトのカム面Ｓに滴下する。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関に設けられた動弁機構に潤滑油を供給する潤滑油供給構造に関する。

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、内燃機関のシリンダヘッドには、吸気弁や排気弁を駆動する動弁機構が設けられ、この動弁機構は、シリンダヘッドカバーにより覆われている。特許文献１のシリンダヘッドカバーの内部には、該シリンダヘッドカバーの天井壁から下方に離れて仕切壁が配設されている。シリンダヘッドカバーの天井壁と仕切壁との間には、ブローバイガスに含まれる潤滑油を分離するためのブローバイガス分離用空間と、動弁機構に供給する潤滑油が流れる潤滑油供給通路とが同一平面上に位置するように区画形成されている。

上記特許文献１のシリンダヘッドには、オイルポンプの吐出口に連通するヘッド側油路が形成され、また、シリンダヘッドカバーには、上記ヘッド側油路の下流端に連通するカバー側油路が形成され、このカバー側油路の下流端が上記潤滑油供給通路に連通している。従って、オイルポンプから吐出された潤滑油は、ヘッド側油路、カバー側油路及び潤滑油供給通路を順に通って動弁機構に供給される。

また、例えば、特許文献２に開示されているように、内燃機関には、油圧式の可変バルブタイミング機構が設けられることがある。この可変バルブタイミング機構には、作動油としての内燃機関潤滑油がオイルコントロールバルブを介して供給されるようになっている。このオイルコントロールバルブは、動弁機構の近傍に配置され、シリンダヘッドに取り付けられている。
特開２０００−２５７４１２号公報 特開平１１−１３２０１６号公報

ところが、特許文献１では、シリンダヘッドカバーと仕切壁との間に、ブローバイガス分離用空間及び潤滑油供給通路を同一平面上に位置するように区画形成しているので、ブローバイガス分離用空間が潤滑油供給通路によって狭められて十分な大きさを確保し難く、ブローバイガスに含まれる潤滑油の分離効率を高めることができない虞れがある。このことに対して、例えば、シリンダヘッドカバーを大きくしてブローバイガス分離用空間を拡大することが考えられるが、このようにした場合には、内燃機関が大型化してしまう。

また、特許文献１では、動弁機構に潤滑油を供給するために、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーに、それぞれ動弁機構専用のヘッド側油路及びカバー側油路を形成するようにしている。このため、動弁機構に潤滑油を供給するにあたり、油路の加工費等が嵩みコストの高騰を招く。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関の大型化を招くことなく、シリンダヘッドカバーの内部にブローバイガス分離用空間を広く確保するとともに動弁機構用の潤滑油供給通路を設け、さらに、可変バルブタイミング機構を有する内燃機関においてはオイルコントロールバルブが設けられることに着目し、このオイルコントロールバルブを利用することで、潤滑油を動弁機構に低コストで供給できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、シリンダヘッドカバーの仕切壁に設けた潤滑油供給通路の少なくとも一部を動弁機構側に位置付け、この潤滑油供給通路にオイルコントロールバルブから流出する潤滑油を流すようにした。

具体的には、請求項１の発明では、内燃機関の動弁機構を覆うように配設されたシリンダヘッドカバーと、該動弁機構により駆動される吸気弁ないし排気弁の作動タイミングを変更する可変バルブタイミング機構に作動用の内燃機関潤滑油を供給するオイルコントロールバルブとを備え、該オイルコントロールバルブから流出する潤滑油を上記動弁機構に供給するように構成された潤滑油供給構造であって、上記オイルコントロールバルブは、シリンダヘッドないし上記シリンダヘッドカバーに取り付けられ、上記シリンダヘッドカバーの内部には、ブローバイガスに含まれる潤滑油を分離するためのブローバイガス分離用空間を区画形成する仕切壁が設けられ、上記仕切壁には、上記オイルコントロールバルブから流出する潤滑油を受ける受け部と、該受け部で受けた潤滑油を上記動弁機構へ導く潤滑油供給通路とが設けられ、上記潤滑油供給通路の少なくとも一部は、上記ブローバイガス分離用空間よりも上記動弁機構側に位置付けられている構成とする。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、シリンダヘッドカバーは動弁機構を上方から覆うように配設され、仕切壁は上記動弁機構の上方に位置付けられ、上記仕切壁には、潤滑油供給通路の側壁面に開口して該潤滑油供給通路内の潤滑油を該仕切壁よりも下方に流出させる潤滑油流出孔と、該潤滑油流出孔の縁部近傍から上記動弁機構へ向けて突出する潤滑油案内部とが形成されている構成とする。

請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、潤滑油供給通路は、仕切壁に形成された溝で構成され、上記仕切壁には、上記溝の縁部から突出する突出壁部が設けられるとともに、上記溝を上記突出壁部の先端側から覆う蓋部材が組み付けられている構成とする。

請求項４の発明では、請求項３の発明において、蓋部材には、仕切壁の突出壁部の側面に沿ってその突出方向に設定長さ延びる突出部が突設され、シリンダヘッドカバーの内面には、ブローバイガス分離用空間に配置される潤滑油分離用の分離壁が、上記仕切壁に組み付けられた上記蓋部材に向けて突出するように設けられ、上記分離壁の突出方向先端と上記蓋部材との隙間は、上記設定長さよりも短く設定されている構成とする。

請求項１の発明によれば、潤滑油供給通路の少なくとも一部を動弁機構側に位置付けたので、仕切壁よりも動弁機構側に存在するデッドスペースを有効に活用して潤滑油供給通路を設けることができ、シリンダヘッドカバーを大きくすることなく、該シリンダヘッドカバーの内部に十分な大きさのブローバイガス分離用空間を設けることができる。これにより、内燃機関の大型化を招くことなく、ブローバイガスに含まれる潤滑油の分離効率を向上させることができる。また、可変バルブタイミング機構を有する内燃機関に既存のオイルコントロールバルブから流出する潤滑油を潤滑油供給通路に流して動弁機構に供給することができる。これにより、シリンダヘッドやシリンダヘッドカバーに動弁機構専用の油路を形成せずに済むので、動弁機構の潤滑を低コストで行うことができる。

請求項２の発明によれば、潤滑油供給通路を流れる潤滑油が潤滑油流出孔から下方に流出すると、潤滑油案内部によって動弁機構に導かれる。これにより、潤滑油を動弁機構に確実に導くことができる。

請求項３の発明によれば、潤滑油供給通路を構成する溝を蓋部材で覆うようにしたので、ブローバイガスが潤滑油供給通路を流れる潤滑油に触れ難くなり、ブローバイガスに含まれる不純物が潤滑油供給通路内の潤滑油に混入してしまうのを抑止できる。さらに、溝の縁部に突出壁部を設けたので、ブローバイガスから分離された不純物を有する潤滑油が仕切壁に付着した場合に、その不純物を有する潤滑油が仕切壁の表面を伝って溝内に流れ込まないようにすることができる。これらのことにより、不純物を含む潤滑油が動弁機構に供給され難くなり、動弁機構の信頼性を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、蓋部材を仕切壁に組み付けると、蓋部材の突出部が、溝の縁部から突出する突出壁部に設定長さに亘って沿うように位置する。このとき、分離壁の突出方向先端と蓋部材との隙間が上記設定長さよりも短くなっている。これにより、例えば、内燃機関の振動等によって蓋部材が仕切壁から離れようとした際に蓋部材が分離壁の突出方向先端に当たったとき、蓋部材の突出部が仕切壁の突出壁部から外れてしまうことはない。よって、蓋部材の離脱を抑止でき、潤滑油供給通路内の潤滑油の飛散を防止できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバー１を示すものである。このシリンダヘッドカバー１が取り付けられる内燃機関は、図示しないが、いわゆる直列４気筒のガソリンエンジンである。このエンジンのシリンダヘッドＨ（図２に仮想線で示す）には、各気筒の略中心線上に位置するように４つの点火プラグ（図示せず）が配設されるとともに、この点火プラグを挟んでエンジンの吸気側及び排気側にそれぞれ吸気弁及び排気弁（共に図示せず）が配設されている。シリンダヘッドＨの上部の吸気側には、タペットやバルブスプリング（共に図示せず）が設けられるとともに、気筒列方向に延びる吸気側カムシャフトＩが回転可能に設けられている。シリンダヘッドＨの上部の排気側にも、吸気側と同様にタペット及びバルブスプリング（共に図示せず）と、排気側カムシャフトＥ（図３に仮想線で示す）とが設けられている。上記吸気側及び排気側カムシャフトＩ、Ｅは、図２に仮想線で示す一体構造のカムキャップＣによりシリンダヘッドＨに取り付けられている。上記タペット、バルブスプリング、吸気側カムシャフトＩ及び排気側カムシャフトＥが、本発明の動弁機構２を構成している。

上記吸気側カムシャフトＩの気筒列方向一端部には、吸気弁の作動タイミングを変更するための油圧式の可変バルブタイミング機構３が設けられている。可変バルブタイミング機構３は、吸気側カムシャフトＩの気筒列方向一端部に設けられたタイミングプーリー４と、吸気側カムシャフトＩとの回転位相を変化させるように構成された周知の構造のものである。可変バルブタイミング機構３には、電磁弁で構成されたオイルコントロールバルブ５によって所定の圧力に調整されたエンジンの潤滑油が供給されるようになっている。この潤滑油の圧力により可変バルブタイミング機構３が作動して吸気弁の作動タイミングが進角側または遅角側に変更される。排気側にも吸気側と同様に可変バルブタイミング機構（図示せず）及びオイルコントロールバルブ６（図５に仮想線で示す）が設けられている。上記両オイルコントロールバルブ５、６は、エンジン制御装置（図示せず）により作動するように構成された周知の構造のものである。

尚、上記エンジンは、自動車用のものであり、気筒列方向が車幅方向となるように、かつ、吸気側が車両前方に位置するように配置され、さらに、気筒中心線の上側が車両前方に位置するように傾斜した状態でエンジンルーム（図示せず）に搭載されている。この実施形態の説明では、搭載状態にあるエンジンの上側となる方を「上」といい、また、下側となる方を「下」という。また、エンジンの搭載方向は、車両側の要求で設定されるものであり、上記した方向に限られるものではない。

図１〜図３に示すように、上記シリンダヘッドカバー１は、樹脂材の成形品であり、上記動弁機構２を上方から覆うように形成されている。図９に示すように、シリンダヘッドカバー１の内部における気筒列方向一側寄りには、上記吸気側及び排気側オイルコントロールバルブ５、６を保持するマウント部材１０が設けられている。また、図２及び図３に示すように、シリンダヘッドカバー１の内部には、上記動弁機構２よりも上方に、該シリンダヘッドカバー１の内部空間を上下方向に区画するための仕切壁を構成する仕切部材１１が設けられている。仕切部材１１よりも上側の空間が、ブローバイガスに含まれる潤滑油を分離するためのブローバイガス分離用空間Ｒとされている。上記仕切部材１１には、詳細は後述するが、上記各オイルコントロールバルブ５、６から流出した潤滑油が流れる２つの潤滑油供給通路４４、５２が形成され、潤滑油供給通路４４、５２を流れる潤滑油が動弁機構２に供給されるようになっている。

図１及び図３に示すように、上記シリンダヘッドカバー１の上壁部における吸気側には、上方に膨出して吸気側カムシャフトＩの中心線方向に延びる吸気側膨出部１５が形成され、排気側には、同様に排気側膨出部１６が形成されている。図３及び図４に示すように、吸気側膨出部１５は、排気側膨出部１６よりも気筒列方向一側に突出するように形成されている。吸気側膨出部１５の内面には、ブローバイガス分離用空間Ｒに配置される潤滑油分離用の分離壁１５ａが仕切部材１１の上面へ向けて複数突設されている。この分離壁１５ａの突出方向先端は、仕切部材１１に組み付けられた蓋部材２０の上面から上方に離れていて、両者の間に隙間が形成されている。また、上記排気側膨出部１６の内面にも吸気側と同様に複数の分離壁１６ａが突設されている。

図１に示すように、上記吸気側膨出部１５の気筒列方向一側には、キャップ（図示せず）により開閉されるオイル注入孔２２が形成されている。吸気側膨出部１１５の気筒列方向略中央部には、ブローバイガス分離用空間Ｒに連通するブローバイガス流出管２３が設けられている。吸気側及び排気側膨出部１５、１６の気筒列方向一側には、吸気側及び排気側オイルコントロールバルブ５、６のマウント部材１０が突出する開口部２４がそれぞれ形成されている。

上記シリンダヘッドカバー１の上壁部における両膨出部１５、１６の間には、上記点火プラグが挿通するプラグ挿通孔２５が該点火プラグの位置に対応して４つ形成されている。また、シリンダヘッドカバー１の下縁部には、シリンダヘッドＨに締結部材によって締結固定されるフランジ２６が設けられている。

図５に示すように、上記マウント部材１０は、吸気側筒部３０と、排気側筒部３１と、両筒部３０、３１の下部からそれぞれ下方へ延びる吸気側及び排気側油路形成部３２、３３と、これら油路形成部３２、３３の下端部同士を連結する連結部３４とを備えている。吸気側及び排気側筒部３０、３１の中心線は、気筒列方向に向くとともに、気筒列方向一側に行くほど上方に位置するように全体として傾斜している。図１に示すように、吸気側及び排気側筒部３０、３１の上部が上記シリンダヘッドカバー１の開口部２４から外部へ突出している。また、図９に示すように、上記連結部３４がカムキャップＣに締結固定され、この状態で、図２に示すように、カムキャップＣに組み付けられるようになっている。尚、マウント部材１０は、アルミニウム合金製である。

図２に示すように、上記吸気側オイルコントロールバルブ５は、吸気側筒部３０の中心線方向の長さよりも長い円柱状をなしており、該吸気側筒部３０に嵌入した状態で保持されている。吸気側オイルコントロールバルブ５の基端側はシリンダヘッドカバー１から外部に突出している。この吸気側オイルコントロールバルブ５の基端部には、エンジン制御装置から延びる信号線（図示せず）が接続されるようになっている。吸気側オイルコントロールバルブ５の先端側は、吸気側筒部３０からシリンダヘッドカバー１の内部のブローバイガス分離用空間Ｒに突出しており、上記仕切部材１１の上面から上方に離れて位置付けられている。この吸気側オイルコントロールバルブ５の先端側には、該オイルコントロールバルブ５に供給された潤滑油が流出するリリース用の流出口（図示せず）が形成されている。

上記マウント部材１０の吸気側油路形成部３２には、流入用油路及び２本の給排用油路が上下方向に延びるように形成されている。流入用油路は、図示しないが、カムキャップＣに形成された油路及びシリンダヘッドＨに形成された油路を介してオイルポンプ（図示せず）に接続されている。オイルポンプから送給される潤滑油は、流入用油路から吸気側オイルコントロールバルブ５に流入するようになっている。給排用油路は、カムキャップＣに形成された油路及び吸気側カムシャフトＩに形成された油路を介して可変バルブタイミング機構３に接続されており、これら油路を介して潤滑油が可変バルブタイミング機構３に供給され、また、供給された潤滑油が可変バルブタイミング機構３から排出されるようになっている。

また、排気側オイルコントロールバルブ６は、吸気側と同様に排気側筒部３１に嵌入されている。さらに、マウント部材１０の排気側油路形成部３３には、吸気側油路形成部３２と同様に流入用油路及び２本の給排用油路が形成されており、吸気側と同様に潤滑油が流れるようになっている。

図７に示すように、上記仕切部材１１は、樹脂材を板状に成形してなるものであり、吸気側板部４０と排気側板部４１とこれら両板部４０、４１を連結する２つの連結板部４２とで構成されている。吸気側板部４０は、吸気側膨出部１５の形状に対応するように、気筒列方向に延びる矩形状に形成されている。吸気側板部４０の気筒列方向の長さは、図９に示すように、吸気側膨出部１５の長さよりも短く設定され、吸気側板部４０よりも下方の空間と上記ブローバイガス分離用空間Ｒとが連通するようになっている。吸気側板部４０の気筒列方向一側は、オイル注入孔２２の真下近くに位置するように形成されている。図３に示すように、吸気側板部４０の点火プラグ寄りの部位には、下方へ突出して気筒列方向に延びる凹条部が形成され、この凹条部によって吸気側板部４０の上面には気筒列方向に延びる吸気側溝４３が形成される。吸気側溝４３の気筒列方向一端部は、吸気側板部４０の一端部に位置する一方、他端部は、吸気側板部４０の他端部近傍に位置している。この吸気側溝４３により、吸気側の潤滑油供給通路４４が構成されている。

図７に示すように、上記吸気側板部４０の気筒列方向一端部には、吸気側溝４３に連続して気筒列方向一側へ向けて突出する吸気側受け部４５が形成されている。この吸気側受け部４５は、上方に開放しており、該受け部４５の内部と潤滑油供給通路４４とは連通している。吸気側受け部４５の幅寸法は、突出方向先端側へ行くほど長くなるように設定されている。図２に示すように、吸気側受け部４５は、吸気側オイルコントロールバルブ５の先端部の略真下に位置するようになっている。つまり、吸気側オイルコントロールバルブ５から流出した潤滑油は、潤滑油供給通路４４に流れ込むようになっている。

図３及び図６に示すように、上記吸気側板部４０には、吸気側溝４３の縁部から上方へ突出する突出壁部４６が設けられている。この突出壁部４６により吸気側溝４３の開放側が囲まれている。また、図６にのみ示すが、吸気側板部４０の突出壁部４６よりも外側には、貫通孔４７が吸気側溝４３の長手方向に間隔をあけて形成されている。

上記吸気側板部４０の吸気側溝４３における車両前側に位置する側壁部には、その内壁面に開口する潤滑油流出孔４８が形成されている。この潤滑油流出孔４８は、潤滑油供給通路４４内から潤滑油を吸気側板部４０よりも下方へ流出させて動弁機構２に供給するためのものである。潤滑油流出孔４３の形成位置は、吸気側溝４３の側壁部における上側寄りで、かつ、図２に示すように、吸気側カムシャフトＩのカム面Ｓの直上方に位置している。つまり、潤滑油流出孔４８は、カムの数と同じ数、形成されている。

図６にも示すように、上記吸気側板部４０の各潤滑油流出孔４８の下縁部近傍には、下方へ突出する片状の潤滑油案内部４９が形成されている。この潤滑油案内部４９は、潤滑油流出孔４８から流出した潤滑油を下方へ流してカム面Ｓを狙って滴下させるためのものである。これにより、潤滑油流出孔４８から流出した潤滑油が吸気側板部４０の下面に拡がり難くなり、カム面Ｓ以外の箇所に滴下するのが抑止される。

上記吸気側板部４０には、図７に示すように、吸気側溝４３を閉塞するための蓋部材２０が組み付けられている。この蓋部材２０は、図８に示すように、樹脂材を細長い板状に成形してなるものであり、溝４３の長手方向に沿って延びる閉塞部２０ａと、該閉塞部２０ａの幅方向両縁部から下方へ突出して長手方向に延びる２つの突出部２０ｂとを備えている。突出部２０ｂは、図３に示すように、吸気側板部４０に組み付けられた状態で、上記突出壁部４６の外側に嵌合し、該突出壁部４６の外側面に沿ってその突出方向に延びるように形成されている。突出部２０ｂの突出方向である上下方向の長さと、上記突出壁部４６の上下方向の長さとは略同じに設定されている。つまり、突出部２０ｂは、その上下方向の長さに亘って突出壁部４６に沿うことになる。また、上述した蓋部材２０の上面と分離壁１５ａの下端との隙間の上下方向の長さは、突出壁部４６の上下方向の長さ（設定長さ）よりも短く設定されている。

図７に示すように、上記蓋部材２０の突出部２０ｂの先端部には、上記吸気側板部４０の貫通孔４７に挿入される突片２０ｃが貫通孔４７の形成位置に対応して複数形成されている。これら突片２０ｃは、貫通孔４７に挿入された状態で該貫通孔４７の周縁部に係合するようになっている。従って、蓋部材２０の突片２０ｃを貫通孔４７に挿入して周縁部に係合させることで、蓋部材２０が吸気側板部４０に保持される。

上記排気側板部４１には、図３に示すように、点火プラグと反対側に、上記吸気側の凹条部と同様な凹条部が形成され、この凹条部により排気側板部４１の上面に排気側溝５１が形成され、この排気側溝５１により潤滑油供給通路５２が構成されている。この排気側板部４１にも、突出壁部５３、貫通孔（図示せず）、潤滑油流出孔５４及び潤滑油案内部５６が形成されるとともに、図７に示すように、吸気側受け部４５と同様な排気側受け部５５が形成されている。また、上記排気側溝５１は、吸気側と同じ蓋部材２０により覆われている。

上記仕切部材１１の吸気側板部４０は、図３に示すように、シリンダヘッドカバー１の吸気側膨出部１５内面から下方へ突出する溶着リブ１５ｂの下端部に溶着されるようになっている。また、排気側板部４１も同様に溶着リブ１６ｂに溶着されるようになっている。両板部４０、４１が溶着された状態で、吸気側板部４０よりも上方の吸気側膨出部１５内部と、排気側板部４１よりも上方の排気側膨出部１６内部とがブローバイガス分離用空間Ｒとなる。また、溝４３、５１は、下方に窪む形状の凹条部で構成しているため、ブローバイガス分離用空間Ｒよりも動弁機構２側に位置することになる。

図２に示すように、上記シリンダヘッドカバー１、オイルコントロールバルブ５、６、マウント部材１０、仕切部材１１、蓋部材２０により、本発明の潤滑油供給構造Ｔが構成されている。

上記のように構成された潤滑油供給構造Ｔによれば、吸気側オイルコントロールバルブ５の流出口から流出した潤滑油は、吸気側受け部４５に滴下し、この受け部４５の潤滑油は潤滑油供給通路４４へ流れ込んで行く。潤滑油供給通路４４内に潤滑油が溜まり、油面が潤滑油流出孔４８と同じ高さに達すると、潤滑油は潤滑油流出孔４８から外部に流出し、潤滑油案内部４９を伝って下方へ流れて吸気側カムシャフトＩのカム面Ｓに滴下する。排気側も同様に、排気側オイルコントロールバルブ６から流出した潤滑油が潤滑油供給通路５２を流れて排気側カムシャフトＥのカム面Ｓに滴下する。このようにして、動弁機構２の潤滑が行われる。

一方、シリンダヘッドカバー１の内部のブローバイガスは、吸気側及び排気側板部４０、４１の下方からブローバイガス分離用空間Ｒにそれぞれ流入する。ブローバイガス分離用空間Ｒに流入したブローバイガスは分離壁１５ａ、１６ａに衝突しながら流動することで、ブローバイガスに含まれる潤滑油がガスから分離される。このとき、吸気側及び排気側溝４３、５１が蓋部材２０でそれぞれ覆われているので、ブローバイガスが潤滑油に触れ難くなる。また、ブローバイガスから分離された潤滑油は、吸気側及び排気側板部４０、４１の上面に付着することになるが、吸気側及び排気溝４３、５１の周縁部に突出壁部４６、５３を形成しているので、ブローバイガスから分離された潤滑油が吸気側及び排気板部４０、４１の上面を伝わって吸気側及び排気溝４３、５１内に流れ込むことはない。

以上説明したように、この実施形態に係る潤滑油供給構造Ｔによれば、シリンダヘッドカバー１の仕切部材１１に動弁機構２側へ窪むように凹条部を形成し、この凹条部で潤滑油供給通路４４、５２を構成したので、仕切部材１１よりも動弁機構２側に存在するデッドスペースを有効に活用することができ、シリンダヘッドカバー１を大きくすることなく、該シリンダヘッドカバー１の内部に十分な大きさのブローバイガス分離用空間Ｒを設けることができる。これにより、エンジンの大型化を招くことなく、ブローバイガスに含まれる潤滑油の分離効率を向上させることができる。また、可変バルブタイミング機構３を有するエンジンに既存のオイルコントロールバルブ５、６から流出する潤滑油を潤滑油供給通路４４、５２に流して動弁機構２に供給することができる。これにより、シリンダヘッドＨやシリンダヘッドカバー１に、動弁機構のカム面Ｓを潤滑するための専用の油路を形成せずに済むので、カム面Ｓの潤滑を低コストで行うことができる。

また、潤滑油を潤滑油案内部４９、５６によって動弁機構２に確実に導くことができるので、動弁機構２を確実に潤滑することができる。

また、吸気側及び排気溝４３、５１を蓋部材２０で覆うようにしたので、ブローバイガスに含まれる不純物が潤滑油供給通路４４、５２内の潤滑油に混入してしまうのを抑止できる。さらに、吸気側及び排気溝４３、５１の縁部に突出壁部４６、５３を設けたので、ブローバイガスから分離された不純物を有する潤滑油が吸気側及び排気溝４３、５１内に流れ込まないようにすることができる。これらのことにより、不純物を含む潤滑油が動弁機構２に供給され難くなり、動弁機構２の信頼性を向上させることができる。

また、蓋部材２０を仕切部材１１に組み付けた状態で、分離壁１５ａ、１６ａの下端と蓋部材２０の上面との隙間を突出壁部４６、５３の上下方向の長さよりもよりも短くしたので、例えば、エンジンの振動等によって突片２０ｃが摩耗して貫通孔４７から抜け易くなった場合のように、蓋部材２０が仕切部材１１から離れようとした際、蓋部材２０が分離壁１５ａ、１６ａの下端に当たったとき、突出部２０ｂが突出壁部４６から外れてしまうことはない。よって、蓋部材２０の離脱を抑止でき、潤滑油供給通路４４、５２内の潤滑油の飛散を防止できる。

尚、上記実施形態では、オイルコントロールバルブ５、６から流出した潤滑油をカム面Ｓに滴下するようにしたが、潤滑油は、カム面Ｓ以外に滴下するようにしてもよい。

また、吸気側及び排気側オイルコントロールバルブ５、６は、シリンダヘッドカバー１に直接取り付けるようにしてもよいし、シリンダヘッドＨに取り付けるようにしてもよいし、シリンダヘッドカバー１及びシリンダヘッドＨの両方に固定するようにしてもよい。

また、本発明では、潤滑油供給通路４４、５２の全部をブローバイガス分離用空間Ｒよりも動弁機構側に位置付けるようにしているが、これに限らず、潤滑油供給通路４４、５２の一部のみをブローバイガス分離用空間Ｒよりも動弁機構側に位置付けるようにしてもよい。

以上説明したように、本発明に係る潤滑油供給構造は、例えば、可変バルブタイミング機構を有するエンジンの動弁機構を潤滑するのに適している。

オイルコントロールバルブを省略したシリンダヘッドカバーを上方から見た斜視図である。 オイルコントロールバルブが組み付けられたシリンダヘッドカバーの図１におけるＡ−Ａ線に相当する断面図である。 図９におけるＢ−Ｂ線断面図である。 シリンダヘッドカバー単体を下方から見た斜視図である。 オイルコントロールバルブのマウント部材の斜視図である。 仕切部材の吸気側板部における潤滑油供給通路近傍の断面図である。 蓋部材が組み付けられた仕切部材を上方から見た斜視図である。 蓋部材を下方から見た斜視図である。 マウント部材及び仕切部材が組み付けられたシリンダヘッドカバーを下方から見た斜視図である。

符号の説明

１ シリンダヘッドカバー
２ 動弁機構
３ 可変バルブタイミング機構
４ プーリ
５、６ オイルコントロールバルブ
１０ マウント部材
１１ 仕切部材（仕切壁）
１５ａ、１６ａ 分離壁
２０ 蓋部材
２０ｂ 突出部
４３ 吸気側溝
４４ 吸気側潤滑油供給通路
４５ 吸気側受け部
４８ 吸気側潤滑油流出孔
４９ 吸気側案内部
５１ 排気側溝
５２ 排気側潤滑油供給通路
５４ 排気側潤滑油流出孔
５５ 排気側受け部
５６ 排気側案内部
Ｈ シリンダヘッド
Ｒ ブローバイガス分離用空間
Ｓ カム面
Ｔ 潤滑油供給構造

Claims (4)

1. 内燃機関の動弁機構を覆うように配設されたシリンダヘッドカバーと、該動弁機構により駆動される吸気弁ないし排気弁の作動タイミングを変更する可変バルブタイミング機構に作動用の内燃機関潤滑油を供給するオイルコントロールバルブとを備え、該オイルコントロールバルブから流出する潤滑油を上記動弁機構に供給するように構成された潤滑油供給構造であって、
   上記オイルコントロールバルブは、シリンダヘッドないし上記シリンダヘッドカバーに取り付けられ、
   上記シリンダヘッドカバーの内部には、ブローバイガスに含まれる潤滑油を分離するためのブローバイガス分離用空間を区画形成する仕切壁が設けられ、
   上記仕切壁には、上記オイルコントロールバルブから流出する潤滑油を受ける受け部と、該受け部で受けた潤滑油を上記動弁機構へ導く潤滑油供給通路とが設けられ、
   上記潤滑油供給通路の少なくとも一部は、上記ブローバイガス分離用空間よりも上記動弁機構側に位置付けられていることを特徴とする潤滑油供給構造。
2. 請求項１に記載の潤滑油供給構造において、
   シリンダヘッドカバーは動弁機構を上方から覆うように配設され、仕切壁は上記動弁機構の上方に位置付けられ、
   上記仕切壁には、潤滑油供給通路の側壁面に開口して該潤滑油供給通路内の潤滑油を該仕切壁よりも下方に流出させる潤滑油流出孔と、該潤滑油流出孔の縁部近傍から上記動弁機構へ向けて突出する潤滑油案内部とが形成されていることを特徴とする潤滑油供給構造。
3. 請求項１または２に記載の潤滑油供給構造において、
   潤滑油供給通路は、仕切壁に形成された溝で構成され、
   上記仕切壁には、上記溝の縁部から突出する突出壁部が設けられるとともに、上記溝を上記突出壁部の先端側から覆う蓋部材が組み付けられていることを特徴とする潤滑油供給構造。
4. 請求項３に記載の潤滑油供給構造において、
   蓋部材には、仕切壁の突出壁部の側面に沿ってその突出方向に設定長さ延びる突出部が突設され、
   シリンダヘッドカバーの内面には、ブローバイガス分離用空間に配置される潤滑油分離用の分離壁が、上記仕切壁に組み付けられた上記蓋部材に向けて突出するように設けられ、
   上記分離壁の突出方向先端と上記蓋部材との隙間は、上記設定長さよりも短く設定されていることを特徴とする潤滑油供給構造。

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