JP2005036912A

JP2005036912A - 油圧制御装置

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Publication number: JP2005036912A
Application number: JP2003275309A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yamaguchi; 隆山口
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-07-16
Filing date: 2003-07-16
Publication date: 2005-02-10
Also published as: US20050011703A1; CN1329669C; DE102004031996A1; FR2857720A1; FR2857720B1; DE102004031996B4; CN1576612A; US7328773B2

Abstract

【課題】フィルタの設置が容易であり、簡単な構造で作動油に含まれる異物が確実に除去される油圧制御装置を提供する。
【解決手段】フィルタ４０はスリーブ１５に巻き付けられている。そのため、フィルタ４０は、油路のレイアウトに制限されず、容易に設置される。フィルタ４０をスリーブ１５に取り付けると、異物はスリーブ１５に侵入する直前に除去される。外重ね部４２から突出する接触部４４と内重ね部４３から突出する接触部４５とが接触することにより、外重ね部４２と内重ね部４３との間からの異物の侵入が防止される。フィルタ４０は付勢部４６により縮径方向へ付勢されており、フィルタ４０は自身の付勢力によりスリーブ１５に締め付けられる。フィルタ４０に拡径方向の力が加わると接触部４４と接触部４５とが噛み合い、拡径が防止される。よって、フィルタ４０をスリーブ１５に固定ならびに拡径を防止する部材が不要である。
【選択図】図１

Description

本発明は、作動油の油圧を制御する油圧制御装置に関し、特に作動油に含まれる異物を除去するフィルタを備える油圧制御装置に関する。

油圧源から供給された所定の油圧を有する作動油は、油圧制御装置により油圧が制御される。油圧が制御された作動油は、所定のアクチュエータへ供給される。例えば内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）の可変バルブタイミング機構（以下、可変バルブタイミング機構を「ＶＶＴ」という。）は、作動油の供給をアクチュエータの進角室または遅角質へ切り換える油圧制御装置を備えている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に開示されている油圧制御装置の場合、作動油が流れる流路を切り換えるバルブ部と、バルブ部を駆動する電磁駆動部とを有している。このような油圧制御装置では、エンジン側またはポンプ側から流入する作動油に含まれる異物がバルブ部の内部へ流入するのを防止する必要がある。そこで、特許文献１に開示されている油圧制御装置では、エンジンと油圧制御装置とを接続する油路にフィルタが設置されている。

特開２０００−３４６００６

しかしながら、エンジンと油圧制御装置との間にフィルタを設置した場合、フィルタから油圧制御装置までの油路で生じた異物は油圧制御装置へ流入するおそれがある。そのため、フィルタは可能な限り油圧制御装置に近い位置に設置するのが望ましい。一方、エンジンと油圧制御装置とを接続する油路のレイアウトは複雑であるため、フィルタの設置位置は制限されやすい。その結果、フィルタの設置が困難になるという問題がある。

そこで、本発明の目的は、フィルタの設置が容易であり、簡単な構造で作動油に含まれる異物が確実に除去される油圧制御装置を提供することにある。

請求項１記載の発明では、フィルタは開口部を覆ってスリーブに巻き付けられている。そのため、フィルタの位置は油路のレイアウトによって制限されない。したがって、フィルタはスリーブに容易に設置することができる。また、フィルタをスリーブに巻き付けることにより、作動油に含まれる異物は開口部へ流入する直前に除去される。さらに、フィルタは周方向の両端部が重なり合い、外重ね部と内重ね部とは接触部で接触している。これにより、重なり合った外重ね部と内重ね部との間から作動油が流入することはない。したがって、簡単な構造で作動油に含まれる異物を確実に除去することができる。

請求項２記載の発明では、フィルタに拡径方向の力が加わると外重ね部の接触部と内重ね部の接触部とは噛み合う。すなわち、フィルタの径方向内側から外側へ向けて力が加わると、外重ね部および内重ね部の接触部は噛み合う。これにより、作動油の圧力変動などによりフィルタの内周側から力が加わった場合でも、フィルタの拡大は低減される。そのため、フィルタの拡大を防止するための別部材を必要としない。したがって、部品点数の増大を抑制することができる。

請求項３記載の発明では、フィルタは周方向の一部に自身を縮径方向へ付勢する付勢部を一体に有している。フィルタを縮径方向に付勢することにより、フィルタはスリーブの外周側に巻き付いた状態が保持される。これにより、作動油の圧力変動などによりフィルタの内周側から力が加わった場合でも、フィルタの拡大は低減される。そのため、フィルタの拡大を防止するための別部材を必要としない。したがって、部品点数の増大を抑制することができる。

請求項４または５記載の発明では、フィルタの内径はスリーブに巻き付けられるまでスリーブの外径よりも小さい。すなわち、フィルタをスリーブに巻き付けていないとき、フィルタの内径はスリーブの外径よりも小さい。そのため、フィルタをスリーブに巻き付けたとき、フィルタには縮径方向の付勢力が残存している。これにより、作動油の圧力変動などによりフィルタの内周側から力が加わった場合でも、フィルタはスリーブを締め付け、フィルタの拡大は低減される。その結果、フィルタの拡大を防止するための別部材を必要としない。したがって、部品点数の増大を抑制することができる。

請求項６または７記載の発明では、外重ね部または内重ね部は補助接触部を有している。補助接触部は、フィルタの周方向において接触部の反端部側に位置している。これにより、例えば接触部が摩耗した場合、接触部に代わって補助接触部が接触する。そのため、外重ね部と内重ね部との接触は常に確保される。これにより、重なり合った外重ね部と内重ね部との間から作動油が流入することはない。したがって、作動油に含まれる異物を確実に除去することができる。

請求項８記載の発明では、接触部は他の部分と曲率の異なる曲線状に突出している。フィルタの内径は、スリーブに巻き付けていないとき、スリーブの外径よりも小さい。そのため、フィルタをスリーブに巻き付けると、フィルタのスリーブの外壁に沿っている部分はスリーブの外径に対応した曲率となる。一方、フィルタの周方向の両端部に位置する外重ね部および内重ね部は、スリーブの外壁に沿っていない。そのため、本来のフィルタの内径に近い曲率となる。その結果、フィルタは周方向の両端部とその他の部分とで曲率が異なり、外重ね部は径方向内側へ突出し、内重ね部は径方向外側へ突出する。これにより、フィルタを特別な形状に成形することなく、外重ね部と内重ね部との間に接触部を形成することができる。したがって、フィルタの構造を簡単にすることができる。

請求項９記載の発明では、フィルタの軸方向の両端部とスリーブとの間の距離がフィルタの孔の内径よりも小さい。そのため、フィルタの軸方向の両端部においてスリーブとの間に形成される隙間は、フィルタの孔よりも小さくなる。これにより、フィルタが軸方向へ移動しても、フィルタとスリーブとの間に形成される隙間からフィルタの内側へ異物は侵入しない。したがって、作動油に含まれる異物を確実に除去することができる。

請求項１０または１１記載の発明では、フィルタは略軸方向に突出するつば部を有している。つば部は、スリーブの外周壁に形成されている溝部に挿入される。つば部を溝部に挿入することにより、フィルタは周方向への移動が制限される。フィルタを通過する作動油の流量を確保するためには、スリーブの開口部に外重ね部と内重ね部とが重なり合った部分が位置するのは望ましくない。そこで、つば部を溝部に挿入してフィルタの周方向への移動を制限することにより、開口部には常に一重のフィルタを位置させることができる。したがって、フィルタによる異物除去性能を確保しつつ、作動油の圧力損失を低減することができる。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による油圧制御装置を図２に示す。油圧制御装置１０は、図示しないエンジンのＶＶＴに適用される。ＶＶＴは、油圧制御式であり、図示しないエンジンの吸気弁または排気弁のバルブタイミングを制御する。
タンク１に蓄えられている作動油は、ポンプ２で加圧されて油圧制御装置１０へ供給される。油圧制御装置１０は、ポンプ２で加圧された作動油が導入される入力ポート１１、ならびに油圧制御装置１０で不要となった作動油が排出されるドレインポート１２を有している。ポンプ２は、タンク１と油圧制御装置１０とを接続する油路２１に設置されている。ドレインポート１２とタンク１とは、油路２２により接続されている。

油圧制御装置１０は、バルブ部１３および駆動部１４を備えている。バルブ部１３は、図１に示すようにスリーブ１５および弁部材１６から構成されている。弁部材１６は、スリーブ１５の内周側を軸方向へ往復移動可能である。スリーブ１５は、筒状に形成され、内周側と外周側とを連通する複数のポートを有している。スリーブ１５は、図２に示すように上述の入力ポート１１、ドレインポート１２に加え、図示しないエンジンに連通する開口部としてのエンジン側ポート１７、１８を有している。エンジン側ポート１７は、油路２３を経由して図示しないアクチュエータの進角室に連通している。また、エンジン側ポート１８は、油路２４を経由して図示しないアクチュエータの遅角室に連通している。

駆動部１４は、図示しないコイルに通電することにより軸方向へ移動する図示しないプランジャを有している。駆動部１４はコネクタ１９を有しており、コネクタ１９は図示しない電源と接続される。図示しない電源からは、コネクタ１９を経由してコイルへ電力が供給される。図示しないプランジャのスリーブ１５側の端部は弁部材１６と当接している。一方、弁部材１６は反駆動部側の端部から図示しない付勢部材により駆動部１４方向へ付勢されている。弁部材１６は、プランジャから受ける力、付勢部材から受ける力、ならびに作動油から受ける力が均衡する位置で停止する。これにより、コイルへ供給する電力を変化させることにより、弁部材１６は軸方向へ移動し、スリーブ１５に形成されている各ポートと油路との連通が切り換えられる。

バルブ部１３のスリーブ１５は、大径部３１ならびに大径部３１よりも外径が小さな小径部３２を有している。入力ポート１１、エンジン側ポート１７およびエンジン側ポート１８は、スリーブ１５の小径部３２に開口している。スリーブ１５には、入力ポート１１およびエンジン側ポート１７、１８を覆うフィルタ４０が巻き付けられている。
フィルタ４０は、図３に示すように小径部３２の外周側に周方向へ周回して設置されている。フィルタ４０は、金属の薄板から形成されており、複数の孔４１を有している。フィルタ４０に形成されている孔４１は、フィルタ４０の全周にわたり概ね均一に分布して形成されている。また、孔４１の内径は、それぞれ概ね同一である。以下、エンジン側ポート１７を覆うフィルタ４０について説明するが、エンジン側ポート１８を覆うフィルタ４０、ならびに入力ポート１１を覆うフィルタ４０も同様の構成である。

フィルタ４０は、図３および図１に示すように周方向の両端部が重なり合う渦巻き状に形成されている。フィルタ４０は、軸方向へ所定の長さを有しており、スリーブ１５に巻き付けたとき略円筒状となる。フィルタ４０の周方向において、一方の端部は他方の端部の外周側に重なり合っている。フィルタ４０が重なり合っている部分において、外周側に位置するのは外重ね部４２であり、内周側に位置するのは内重ね部４３である。外重ね部４２および内重ね部４３の周方向の長さ、すなわちフィルタ４０の周方向の両端部が重ね合わされた部分の周方向の長さは、任意に設定される。

フィルタ４０の外重ね部４２および内重ね部４３はそれぞれ接触部４４、４５を有している。外重ね部４２の接触部４４は、外重ね部４２から内周側へ突出しており、内重ね部４３と接触する。一方、内重ね部４３の接触部４５は、内重ね部４３から外周側へ突出しており、外重ね部４２と接触する。接触部４４および接触部４５は、フィルタ４０を構成する金属板の周方向の端部を折り曲げて形成されている。これにより、フィルタ４０は、接触部４４および接触部４５が一体に形成される。外重ね部４２の接触部４４ならびに内重ね部４３の接触部４５がそれぞれ内重ね部４３または外重ね部４２と接触することにより、外重ね部４２と内重ね部４３との間からフィルタ４０の内周側への作動油の流入は防止される。すなわち、フィルタ４０の周方向の一部は接触部４４および接触部４５によりシールされる。そのため、作動油に含まれる異物は、外重ね部４２と内重ね部４３との間を通過することはない。

接触部４４および接触部４５は、それぞれ内周側または外周側へ突出している。そのため、フィルタ４０に拡径方向の力が加わると、接触部４４と接触部４５とは噛み合う。フィルタ４０に拡径方向の力が加わると、外重ね部４２と内重ね部４３とが重なり合った部分では周方向へ引っ張り力が加わる。すなわち、フィルタ４０の周方向の両端部間が離間する方向へ力が加わる。これにより、外重ね部４２および内重ね部４３は重なり合った部分の長さが小さくなる方向へ移動するため、接触部４４と接触部４５とは噛み合う。接触部４４と接触部４５とが噛み合うと、フィルタ４０の外径の拡大は規制される。そのため、例えばフィルタ４０の内周側で作動油の圧力変動が生じ、フィルタ４０に内周側から力が加わったときでも、フィルタ４０の外径の拡大は防止される。

フィルタ４０は、周方向の一部に一体の付勢部４６を有している。付勢部４６は、フィルタ４０を構成する金属板の周方向の一部を折り曲げて形成されている。付勢部４６は、フィルタ４０に縮径方向への力を加える。すなわち、付勢部４６は、外重ね部４２および内重ね部４３の重なり合った部分の長さが大きくなる方向へ付勢する。これにより、フィルタ４０は外径の拡大が規制される。そのため、例えばフィルタ４０の内周側で作動油の圧力変動が生じ、フィルタ４０に内周側から力が加わったときでも、フィルタ４０の外径の拡大は防止される。また、付勢部４６によってフィルタ４０を縮径方向へ付勢することにより、フィルタ４０はスリーブ１５に締め付けられる。これにより、フィルタ４０は自身の付勢力によりスリーブ１５の外周側に強固に巻き付けられる。

図３に示すように、小径部３２の軸方向の両端部には小径部３２よりもやや外径の大きな中径部３３が形成されている。フィルタ４０は、軸方向の両端部が中径部３３に支持されている。これにより、スリーブ１５の小径部３２の外壁とフィルタ４０との間にはわずかな隙間が形成される。スリーブ１５とフィルタ４０との間に隙間を形成することにより、エンジン側ポート１７の近傍だけでなくフィルタ４０の全周で作動油が孔４１を通過する。したがって、フィルタ４０のろ過面積は十分に確保される。

フィルタ４０の軸方向の長さＬｆは、小径部３２の軸方向の長さすなわち大径部３１間の距離Ｌｓよりもわずかに小さい。そのため、フィルタ４０の軸方向の端部と大径部３１との間にはわずかな隙間が形成される。フィルタ４０と大径部３１との間に形成される隙間の大きさＤは、孔４１の内径ｄよりも小さい。すなわち、大径部３１間の距離Ｌｓは、フィルタ４０の軸方向の長さＬｆに孔４１の内径ｄを加えたものよりも小さく、Ｌｓ＜Ｌｆ＋ｄとなる。また、フィルタ４０の軸方向のいずれかの端部が大径部３１と接触する場合でも、他方の端部と大径部３１との間に形成される隙間は孔４１の内径ｄよりも小さくなる。フィルタ４０と大径部３１との間の距離を孔４１の内径よりも小さくすることにより、作動油がフィルタ４０と大径部３１との間を流れても、作動油に含まれるフィルタ４０の孔４１よりも大きな異物はこの隙間を通過しない。

スリーブ１５にフィルタ４０を取り付ける場合、フィルタ４０の内径を拡大する方向に力を加え、周方向の両端部間を離間させる。スリーブ１５は離間したフィルタ４０の周方向の端部間に挿入される。フィルタ４０は、周方向の両端部間を離間させることにより、内径が縮小する方向へ弾性力を有している。そのため、フィルタ４０の端部間にスリーブ１５を挿入した後、フィルタ４０の内径を拡大する方向へ加える力を解除することにより、フィルタ４０は自身の弾性力によりスリーブ１５に巻き付く。

以上、説明した第１実施形態では、フィルタ４０は単一の金属板から形成されている。そのため、金属板を加工して接触部４４および接触部４５ならびに付勢部４６を形成することにより、フィルタ４０が成形される。したがって、フィルタ４０の構造を簡単にすることができる。
また、第１実施形態では、フィルタ４０は自身の有する付勢部４６により縮径方向へ付勢されている。そのため、フィルタ４０はスリーブ１５に強固に巻き付き、フィルタ４０は自身の付勢力によりスリーブ１５に固定される。また、フィルタ４０は付勢部４６によって縮径方向へ付勢されることにより、外径の拡大が防止される。さらに、フィルタ４０は外径が拡大すると、接触部４４と接触部４５とが噛み合う。これにより、接触部４４と接触部４５とが噛み合った後のさらなるフィルタ４０の外径の拡大は防止される。その結果、フィルタ４０をスリーブ１５に固定するための部材、ならびにフィルタ４０の外径の拡大を防止するための部材は不要である。したがって、部品点数の増大が抑制され、かつフィルタ４０をスリーブ１５に容易に設置することができる。

第１実施形態では、フィルタ４０はエンジンに連通する油路に接続されるエンジン側ポート１７、１８を覆っている。そのため、エンジンと油圧制御装置１０とを連通する油路２３、２４において発生する異物は、バルブ部１３に極めて近いフィルタ４０によって除去される。したがって、作動油に含まれる異物を確実に除去することができる。また、フィルタ４０をスリーブ１５に取り付けられる。したがって、フィルタ４０は油路のレイアウトに関係なく設置することができる。また、スリーブ１５にフィルタ４０を取り付けることにより、作動油に含まれる異物は入力ポート１１およびエンジン側ポート１７、１８の近傍で除去される。したがって、入力ポート１１およびエンジン側ポート１７、１８からの異物の侵入を確実に防止することができる。
第１実施形態では、接触部４４と接触部４５との接触により外重ね部４２と内重ね部４３との間からの異物の侵入は防止される。また、フィルタ４０の軸方向の長さを規定することにより、フィルタ４０と大径部３１との間からの異物の侵入は防止される。したがって、作動油に含まれる異物を確実に除去することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による油圧制御装置のフィルタを図４に示す。
図４に示すように、フィルタ５０は外重ね部５２および内重ね部５３を有している。外重ね部５２は、周方向の端部近傍に内周側に突出する接触部５４を有している。接触部５４は、内重ね部５３と接触可能である。接触部５４は、外重ね部５２から内周側へ直線状すなわち角状に突出している。外重ね部５２から内周側へ突出する接触部５４が内重ね部５３と接触することにより、外重ね部５２と内重ね部５３との間からの異物の侵入は防止される。

第２実施形態の場合、フィルタ４０の内径は、スリーブ１５に取り付けられていないとき、スリーブ１５の外径よりもやや小さい。そのため、フィルタ４０をスリーブ１５に取り付けると、フィルタ４０は内径が拡大した状態となる。フィルタ４０は、第１実施形態で説明したように金属板から形成されている。そのため、スリーブ１５に取り付けることによりフィルタ４０の内径が拡大すると、フィルタ４０には縮径方向の弾性力が生じる。その結果、スリーブ１５に取り付けられたフィルタ４０は、自身の弾性によりスリーブ１５を締め付ける。これにより、フィルタ４０はスリーブ１５に強固に巻き付けられる。

第２実施形態では、取付前におけるフィルタ４０の内径をスリーブ１５の外径よりも小さく設定することにより、フィルタ４０は自身の弾性によりスリーブ１５に巻き付く。また、スリーブ１５に巻き付けられたフィルタ４０には、自身の弾性力により内径が縮小する方向へ常に力が加わっている。そのため、フィルタ４０は内径の拡大を防止するための付勢部あるいは付勢部材を必要としない。したがって、フィルタ４０の構造をより簡単にすることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による油圧制御装置のフィルタを図５に示す。第３実施形態は、第２実施形態の変形であり、第２実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付している。
第３実施形態では、図５に示すように外重ね部４２は補助接触部５７を有している。補助接触部５７は、フィルタ４０の周方向において接触部５４の反端部側に少なくとも一つ設置されている。補助接触部５７は、接触部５４と同様に外重ね部５２から内周側の内重ね部５３へ角状に突出している。

接触部５４の反端部側に補助接触部５７を設置することにより、例えば摩耗などにより接触部５４と内重ね部５３との接触が不十分になった場合でも、補助接触部５７が内重ね部５３と接触する。これにより、外重ね部５２と内重ね部５３との接触は確実に確保される。したがって、作動油に含まれる異物を確実に除去することができる。
なお、第２実施形態または第３実施形態では、外重ね部５２から内周側へ接触部５４または補助接触部５７が突出する構成について説明した。しかし、接触部５４または補助接触部５７を内重ね部５３から外周側へ突出する構成としてもよい。また、外重ね部５２および内重ね部５３のいずれからも接触部５４または補助接触部５７が突出する構成としてもよい。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による油圧制御装置のフィルタを図６に示す。
図６に示すように、フィルタ６０は外重ね部６２および内重ね部６３を有している。フィルタ６０は、周方向において外重ね部６２と内重ね部６３との間に略円筒状の円筒部６８を有している。外重ね部６２は、周方向の端部近傍に内周側に突出する接触部６４を有している。接触部６４は、内重ね部６３と接触可能である。また、内重ね部６３は、周方向の端部近傍に外周側に突出する接触部６５を有している。接触部６５は、外重ね部６２と接触可能である。外重ね部６２、内重ね部６３および円筒部６８は、それぞれ曲率が異なっている。

第４実施形態の場合、第２実施形態と同様にフィルタ６０の内径は、スリーブ１５に取り付けられていないとき、スリーブ１５の外径よりもやや小さく設定されている。そのため、フィルタ６０をスリーブ１５に取り付けると、フィルタ６０は内径が拡大した状態となる。このとき、フィルタ６０の円筒部６８はスリーブ１５の中径部３３に沿って巻き付いているため、円筒部６８の曲率は中径部３３に対応する。一方、外重ね部６２および内重ね部６３は、スリーブ１５の外周面に沿っていないため、フィルタ６０の本来の曲率すなわちフィルタ６０がスリーブ１５に取り付けられる前の曲率に近似している。その結果、外重ね部６２および内重ね部６３と円筒部６８とは曲率が異なる。また、外重ね部６２は内重ね部６３の外周側に位置するため、外重ね部６２と内重ね部６３との間でも曲率は異なる。したがって、外重ね部６２、内重ね部６２および円筒部６８はそれぞれ曲率が異なる。

外重ね部６２、内重ね部６３および円筒部６８の曲率がそれぞれ異なることにより、外重ね部６２および内重ね部６３はそれぞれ周方向の端部近傍において内重ね部６３または外重ね部６２と接触する。そのため、外重ね部６２の接触部６４ならびに内重ね部６３の接触部６５は曲線状にゆるやかに内周側または外周側へ突出している。

第４実施形態の場合、フィルタ６０は自身の弾性力によりスリーブ１５に巻き付くとともに、フィルタ６０にはスリーブ１５の形状に沿った部分と本来の形状を維持した部分とが形成される。そのため、フィルタ６０は周方向において各部分ごとに曲率が異なり、フィルタ６０をスリーブ１５に巻き付けるだけで外重ね部６２および内重ね部６３には接触部６４、６５が形成される。その結果、金属板からなるフィルタ６０をスリーブ１５に巻き付けるだけで外重ね部６２と内重ね部６２との間からの異物の侵入が防止される。したがって、フィルタ６０の構造をより簡単にすることができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による油圧制御装置を図７に示す。第４実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図７に示すように、フィルタ６０は軸方向の両端部から突出するつば部６９を有している。つば部６９は、軸方向の両端部から軸方向へ突出している。つば部６９は、外重ね部６２に形成されている。つば部６９は、フィルタ６０の軸方向の両端部からフィルタ６０の軸に概ね垂直、またはフィルタ６０の軸と所定の角度をなして形成されている。

図８に示すようにスリーブ１５の大径部３１にはつば部６９の形状に対応する溝部３４が形成されている。溝部３４は、大径部３１において径方向内側へ窪んで形成されている。つば部６９を溝部３４に挿入することにより、フィルタ６０はスリーブ１５に対し周方向への回転が規制される。溝部３４は、例えばスリーブ１５のエンジン側ポート１７と所定の角度をなす位置に形成されている。フィルタ４０のつば部６９を溝部３４に挿入したとき、エンジン側ポート１７にはフィルタ６０の一重の部分が面する。これにより、エンジン側ポート１７から流出またはエンジン側ポート１７へ流入する作動油は、抵抗の大きな外重ね部６２および内重ね部６３が重なり合った部分を通過することがない。そのため、作動油の圧力損失は低減される。

第５実施形態では、スリーブ１５に対しフィルタ６０が位置決めされる。そのため、エンジン側ポート１７には常に一重のフィルタ６０が位置する。したがって、作動油に含まれる異物の除去と、作動油の圧力損失の低減とを両立することができる。

上述した複数の実施形態では、エンジン側ポートにフィルタを設置する例について説明した。しかし、エンジン側ポートに限らず、ポンプに接続される入力ポートにフィルタを設定してもよい。また、エンジン側ポート、入力ポートおよびドレインポートなど、ポートの配置、ならびにポートと各要素との接続関係は、任意に変更することができる。
上述した複数の実施形態では、各実施形態を個別に適用する例について説明したが、複数の実施形態を組み合わせて適用してもよい。

図２のＩ−Ｉ線における断面図である。本発明の第１実施形態による油圧制御装置を示す模式図である。本発明の第１実施形態による油圧制御装置を示す模式図であって、スリーブの小径部の近傍を拡大した図である。本発明の第２実施形態による油圧制御装置のフィルタを示す断面図である。本発明の第３実施形態による油圧制御装置のフィルタを示す断面図である。本発明の第４実施形態による油圧制御装置を示す図であって、図２のＩ−Ｉ線に対応する位置で切断した断面図である。本発明の第５実施形態による油圧制御装置のフィルタを示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向から見た矢視図である。本発明の第５実施形態による油圧制御装置を示す模式図であって、スリーブの小径部の近傍を拡大した図である。

符号の説明

１０油圧制御装置、１１入力ポート（開口部）、１２ドレインポート（開口部）、１５スリーブ、１７エンジン側ポート（開口部）、１８エンジン側ポート（開口部）、３４溝部、４０、５０、６０フィルタ、４１孔、４２、５２、６２外重ね部、４３、５３、６３内重ね部、４４、４５、５４、６４、６５接触部、４６付勢部、５７補助接触部、６９つば部

Claims

作動油が流れる開口部を有するスリーブと、
前記スリーブの外周側に前記開口部を覆って巻き付けられ前記作動油に含まれる異物を除去する筒状のフィルタとを備え、前記作動油の圧力を制御する油圧制御装置であって、
前記フィルタは、周方向の両端部が重なり合う渦巻き状に形成され、周方向の一方の端部に他方の端部の外周側に位置する外重ね部、周方向の他方の端部に前記外重ね部の内周側に位置する内重ね部を有し、
前記外重ね部または前記内重ね部の少なくともいずれか一方は、径方向内側または径方向外側へ突出して前記内重ね部または前記外重ね部と接触する接触部を有していることを特徴とする油圧制御装置。
前記外重ね部および前記内重ね部はそれぞれ前記接触部を有し、前記フィルタに拡径方向の力が加わると、前記外重ね部の接触部と前記内重ね部の接触部とは噛み合うことを特徴とする請求項１記載の油圧制御装置。
前記フィルタは、周方向の一部に縮径方向へ付勢する付勢部を一体に有していることを特徴とする請求項１または２記載の油圧制御装置。
前記フィルタの内径は、前記スリーブに巻き付けられるまで前記スリーブの外径よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の油圧制御装置。
前記外重ね部または前記内重ね部は、前記フィルタの周方向の端部近傍に前記接触部を有することを特徴とする請求項４記載の油圧制御装置。
前記外重ね部または前記内重ね部は、前記フィルタの周方向において前記接触部の反端部側に一つ以上の補助接触部を有することを特徴とする請求項５記載の油圧制御装置。
前記接触部は、前記外重ね部または前記内重ね部から前記フィルタの径方向へ直線状に突出していることを特徴とする請求項４、５または６記載の油圧制御装置。
前記接触部は、前記フィルタと曲率が異なる曲線状に突出していることを特徴とする請求項４、５または６記載の油圧制御装置。
前記フィルタの軸方向の両端部において、前記フィルタと前記スリーブとの間に形成される隙間は、それぞれ前記フィルタの孔の径よりも小さいことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項記載の油圧制御装置。
前記フィルタは、略軸方向に突出し前記スリーブの外周壁に形成されている溝部に挿入されるつば部を有することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項記載の油圧制御装置。
前記つば部は、前記外重ね部に形成されていることを特徴とする請求項１０記載の油圧制御装置。