JP4137024B2 - 樹脂製シリンダヘッドカバー - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着される樹脂製シリンダヘッドカバーに関する。

内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設ける場合には、オイルコントロールバルブから可変動弁機構までの作動油圧給排油路はカムシャフトに設けることになる。

このようにカムシャフトに設けた油路に作動油圧を供給する構成として、オイルコントロールバルブ専用のバルブケースを、シリンダヘッドカバーの上部に開口させた挿入口の上部に取り付け、このバルブケース内にオイルコントロールバルブを挿入して固定する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。

このような構成ではオイルコントロールバルブとカムキャップとの距離が大きくなるので、内部に油路を有する中間部材を、オイルコントロールバルブとカムキャップとの間に特別に配置している。このことによりオイルコントロールバルブからバルブケース、中間部材、カムキャップ、カムシャフトを介して可変動弁機構へ作動油圧の給排油路が形成されることになる。
特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）

しかし、特許文献１の構成では、金属加工が前提であることからオイルコントロールバルブと共にバルブケース及び中間部材についても高精度な加工が必要となる。特に、バルブケースは、中間部材とオイルコントロールバルブとを共に油密状態で装着しなくてはならないので、少なくともこれら２つの装着部位において高精度な加工が必要である。しかも、同一のバルブケースに対する加工であるので、相互に装着部位に切削抵抗等の変形を生じるおそれがある。このため中間部材を含めたオイルコントロールバルブの装着精度が低下するおそれがある。更に狭い範囲での多数の高精度な金属加工を施すことから切り粉などの異物が残留するおそれが高くなる。

上述したシリンダヘッドカバーやバルブケースを、軽量化のために樹脂にて形成することを検討した場合には、切り粉などの異物が残留するという前述した金属加工上の問題の或程度の部分は解決される。

しかし樹脂製のシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドへ取り付ける際には、金属に比較して剛性が低いため、シリンダヘッドカバーが変形したり歪みを生じたりして、これがバルブケースにも影響する。このため、たとえ装着部位が高精度に加工できていても、シリンダヘッドへの取り付け時の変形や歪みにより、装着部位の寸法精度が低下してオイルコントロールバルブが適切に装着できなくなったり、オイルコントロールバルブの作動に支障が生じるおそれがある。

本発明は、オイルコントロールバルブの装着部位の変形を防止できる樹脂製シリンダヘッドカバーの提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着される樹脂製シリンダヘッドカバーであって、収納凹部を形成すると共に該収納凹部の一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部を形成している樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成され、前記収納凹部に配置されて内部空間を装着穴とし、該装着穴に装着されるオイルコントロールバルブのポートに接続するための油孔を有するスリーブと、前記収納凹部をカバーして前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体に取り付けられることにより前記収納凹部に収納された前記スリーブを固定する樹脂製キャップとを備えたことを特徴とする。

本発明の構成では、高い加工精度が必要なのはオイルコントロールバルブが装着されるスリーブの装着穴であり、スリーブの装着穴以外は装着穴ほどの高い加工精度は不要である。したがって高精度な加工は極めて少なくなり、加工による負担は軽減する。更に複数の加工箇所間の影響も無くなり、切削抵抗等による装着穴の寸法精度上の影響もなくなる。

そしてこのスリーブは、樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されている。したがって、樹脂製シリンダヘッドカバー本体の収納凹部内にて樹脂製キャップにてカバーされて樹脂製シリンダヘッドカバーとして一体化されていても、樹脂製シリンダヘッドカバー本体側の変形や歪みの影響が、内部の装着穴に及びにくい。

このため樹脂製シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドへ締結する時に樹脂製シリンダヘッドカバーに変形や歪みが生じたり、あるいはクリープ現象によって樹脂製シリンダヘッドカバーが変形する場合があっても、これらの変形や歪みに対抗して、スリーブ内部の装着穴の寸法精度は維持される。

このように本発明の樹脂製シリンダヘッドカバーは、オイルコントロールバルブの装着不良や作動不良などを引き起こすおそれのある装着部位の変形を防止できる。
請求項２に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１において、前記スリーブは金属材料にて形成されていることを特徴とする。

このように樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料としては、金属材料を挙げることができる。金属材料にて高精度に装着穴を加工してスリーブを成形し、収納凹部に配置して樹脂製キャップにて固定することにより、オイルコントロールバルブを適切に装着することができるようになる。

請求項３に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１又は２において、前記収納凹部は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の内面側に形成され、一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部として外面側に開放されていることを特徴とする。

収納凹部の形成位置は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体の外面側でも内面側でも可能であるが、上述したごとく内面側に形成することで、樹脂製キャップは樹脂製シリンダヘッドカバー本体の内面側に取り付けることにより収納凹部内のスリーブを固定する状態となる。このため樹脂製キャップと収納凹部との間から作動油が漏出したとしても外部に漏れることはない。したがって、樹脂製シリンダヘッドカバー本体に対する樹脂製キャップの取り付けは、取り付け強度とスリーブへの密着固定のみ考慮すれば良く、取り付け作業が容易となる。

請求項４に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記樹脂製キャップは、前記スリーブに設けられた油孔に対応した位置に作動油を給排するための油孔又油路を形成していることを特徴とする。

このように樹脂製キャップは、スリーブに設けられた油孔に対応した位置に作動油を給排するための油孔又油路を形成することにより、オイルコントロールバルブに対して作動油を給排するための油孔又油路を形成する部品点数を少なくでき、軽量化や製造コストを低減できる。

請求項５に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記樹脂製キャップは、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の収納凹部の周縁部と溶着によって接合されることにより、前記収納凹部内の前記スリーブを固定することを特徴とする。

このように樹脂製キャップは溶着により樹脂製シリンダヘッドカバー本体に接合して取り付けても良く、容易に収納凹部内のスリーブを固定することができる。
請求項６に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記スリーブの外周には、前記スリーブに設けられた油孔に対応した位置に油孔を有するゴム状弾性体からなる円筒状ガスケットが圧縮状態で配置されて、前記スリーブと、前記収納凹部及び前記樹脂製キャップとの間でのシールがなされていることを特徴とする。

このような円筒状ガスケットの圧縮状態は、樹脂製キャップの取り付け時に、樹脂製キャップにて圧力をかけつつ、円筒状ガスケットに覆われたスリーブを収納凹部内に配置することにより容易に実現できる。このようにゴム状弾性体からなる円筒状ガスケットをスリーブの周りに配置することにより、スリーブと樹脂製キャップとの間、及びスリーブと収納凹部との間を、容易にシールすることができる。

［実施の形態１］
図１の斜視図は上述した発明が適用されたシリンダヘッドカバー２の主要部を示している。図１の(Ａ)は外観を示し、(Ｂ)はシリンダヘッドカバー２を裏返してみた斜視図である。図２の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は底面図である。尚、本シリンダヘッドカバー２が適用される内燃機関は吸気バルブのバルブタイミングと排気バルブのバルブタイミングとの両方を調節可能とするものである。

このシリンダヘッドカバー２では、図３の分解斜視図に示すごとく、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に設けられた２つの収納凹部６，８に対して、それぞれスリーブ１０，１２とゴム製の円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせたものが配置されている。そして、樹脂製キャップ１８，２０が収納凹部６，８の周縁部６ａ，８ａと溶着にて接合されている。このことによりスリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物が収納凹部６，８内部に固定されている。

樹脂製シリンダヘッドカバー本体４は図４の斜視図(裏返した配置図)に示すごとく、樹脂にて一体成形されている。樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面４ａ側に設けられた収納凹部６，８の内、第１収納凹部６は吸気バルブのバルブタイミングを調節するためのオイルコントロールバルブ（以下、「ＯＣＶ」と称する）を装着し、第２収納凹部８は排気バルブのバルブタイミングを調節するためのＯＣＶを装着するためである。

第１収納凹部６は半円筒状に形成されて、軸方向が吸気カムシャフト軸方向とは直交する方向に配置され、かつ樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の頂板部４ｂに平行に配置されている。そして第１収納凹部６の先端側の一部がＯＣＶの挿入開口部６ｂとして樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃ側に開放されている。

第２収納凹部８についても、基本的な形状は第１収納凹部６と同様であり、半円筒状に形成されて軸方向が吸気カムシャフト軸方向とは直交する方向に配置されている。ただし第１収納凹部６と異なり、挿入開口部８ｂ側が斜め上方を向くように頂板部４ｂに対して傾けて配置されている。このことにより樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外面４ｃ側に挿入開口部８ｂが開放されている。

これら収納凹部６，８内にそれぞれ配置されているスリーブ１０，１２は図５に示すごとくである。ここで(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は左側面図、(Ｆ)は右側面図である。更に、スリーブ１０，１２を覆うゴム製の円筒状ガスケット１４，１６は図６に示すごとくである。ここで(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は左側面図である。尚、スリーブ１０，１２の装着穴１０ａ，１２ａに装着されるＯＣＶ２２，２４は図７に示すごとくである。ここで(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は右側面図、（Ｆ）は背面図である。

本実施の形態では、スリーブ１０，１２は金属製であり円筒状に形成されている。スリーブ１０，１２を構成している金属材料は、ＯＣＶ２２，２４のスプールハウジング２２ａ，２４ａと略同一の熱膨張率の材料、具体的にはアルミニウム合金にて形成されている。尚、スリーブ１０，１２はＯＣＶ２２，２４のスプールハウジング２２ａ，２４ａと全く同一の金属材料にて形成しても良い。

スリーブ１０，１２には、ＯＣＶ２２，２４のスプールハウジング２２ａ，２４ａに設けられた５つのポートｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４，ｐ５に対応した位置に、内側の装着穴１０ａ，１２ａから外側に貫通する孔が開口されることで油孔ｓ１，ｓ２，ｓ３，ｓ４，ｓ５が形成されている。スリーブ１０，１２のＯＣＶ挿入端１０ｂ，１２ｂの内側にはＯＣＶ２２，２４の装着作業を容易にするためのテーパー面１０ｃ，１２ｃが形成されている。

このスリーブ１０，１２の外周面を覆う円筒状ガスケット１４，１６は、スリーブ１０，１２の油孔ｓ１〜ｓ５に対応した位置に貫通孔ｇ１，ｇ２，ｇ３，ｇ４，ｇ５を備え、更に円筒状ガスケット１４，１６の外周面には貫通孔ｇ１〜ｇ５の周りに突条ｈ１が網目状に形成されている。更にＯＣＶ２２，２４の挿入側の端部近くに全周に渡る突条ｈ２が形成されている。尚、各突条ｈ１，ｈ２は図においてそれぞれ塗りつぶして示しているが、円筒状のガスケット本体１４ａ，１６ａと共にゴムにて一体成形されている。

この突条ｈ１，ｈ２により、スリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物が収納凹部６，８と樹脂製キャップ１８，２０との間に挟持された場合に、スリーブ１０，１２の外周面と収納凹部６，８及び樹脂製キャップ１８，２０の内周面との間にて油孔ｓ１〜ｓ５に対するシールが行われる。更に樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の外部との間でのシールが行われる。

収納凹部６，８は長さ方向においてスリーブ１０，１２の長さと同じであり、径方向においては、スリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物の直径よりもわずかに小さい直径となっている。したがってスリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物を、円筒状ガスケット１４，１６の突条ｈ１，ｈ２を押し縮めながら、収納凹部６，８に挿入する。このことにより、図８に示すごとく収納凹部６，８内に、スリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物を配置することができる。

そして収納凹部６，８との間で、スリーブ１０，１２と円筒状ガスケット１４，１６との組み合わせ物を挟むようにして、樹脂製キャップ１８，２０を収納凹部６，８に対して溶着して接合する。このことにより図１に示したごとくＯＣＶ２２，２４が装着可能なシリンダヘッドカバー２が完成する。

ここで樹脂製キャップ１８，２０について説明する。第１樹脂製キャップ１８を図９に示す。図９において(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は左側面図、(Ｆ)は背面図である。尚、ガスケット２８ａは(Ａ)(Ｄ)のみに配置して示している。

この第１樹脂製キャップ１８は、樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体４と同一の樹脂）にて一体成形されたものであり、半円筒状のキャップ本体２６と接続部２８とを備えている。キャップ本体２６の頂部には接続部２８に渡って、第１スリーブ１０の油孔ｓ４，ｓ５に対応する中間油路３０，３２が形成されている。この中間油路３０，３２は接続部２８内を軸位置をずらしながら形成されており、接続部２８先端の開口部３０ａ，３２ａはキャップ本体２６の軸方向とは直交する方向にずらされている。

キャップ本体２６の基端縁部２６ａの一方には半円状に２つの排出油路３４，３６が形成されている。この排出油路３４，３６は、第１樹脂製キャップ１８の基端縁部２６ａを、第１収納凹部６の周縁部６ａに溶着させた場合に、周縁部６ａの一方に設けられている排出油路６ｃ，６ｄと共に排出油路６０，６２（図１）を形成する。この排出油路６０，６２は第１スリーブ１０の油孔ｓ１，ｓ３に対応するものであり、シリンダヘッドカバー２内に作動油を排出するものである。

２つの排出油路３４，３６の間には、内側に凹状に供給油路３７が形成されている。この供給油路３７は第１収納凹部６の内周面に設けられた凹状の供給油路６ｅと共に作動油圧の供給を受けるものである。

第２樹脂製キャップ２０を図１０に示す。図１０において(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は左側面図、(Ｆ)は右側面図、(Ｇ)は背面図である。尚、ガスケット４０ａは(Ａ)(Ｄ)のみに配置して示している。

この第２樹脂製キャップ２０は、樹脂（本実施の形態では樹脂製シリンダヘッドカバー本体４と同一の樹脂）にて一体成形されたものであり、半円筒状のキャップ本体３８と接続部４０とを備えている。キャップ本体３８の頂部には接続部４０に渡って、第２スリーブ１２の油孔ｓ４，ｓ５に対応する中間油路４２，４４が形成されている。この中間油路４２，４４は接続部４０内を軸位置をずらしながら形成されており、接続部４０先端の開口部４２ａ，４４ａはキャップ本体３８の軸方向とは直交する方向にずらされている。

キャップ本体３８の基端縁部３８ａの一方には半円状に２つの排出油路４５，４６が形成されている。この排出油路４５，４６は、第２樹脂製キャップ２０の基端縁部３８ａを、第２収納凹部８の周縁部８ａに溶着させた場合には、周縁部８ａの一方に設けられている排出油路８ｃ，８ｄ及び排出凹部４８と共に排出油路６３，６４を形成する。尚、第２樹脂製キャップ２０の排出油路４５と第２収納凹部８の排出油路８ｃとの組み合わせのみでは、シリンダヘッドカバー２内に作動油を排出できないので排出凹部４８が設けられている。

２つの排出油路４５，４６の間には、内側に凹状に供給油路４７が形成されている。この供給油路４７は第２収納凹部８の内周面に設けられた凹状の供給油路８ｅと共に作動油圧の供給を受けるものである。

これらの各構成により図１のごとくのシリンダヘッドカバー２が形成される。このシリンダヘッドカバー２を図１１の断面図に示すごとくシリンダヘッド５０に固定する。このことにより、第１樹脂製キャップ１８の接続部２８が吸気カムシャフト５２用のカムキャップ５４の頂面に当接して、中間油路３０がカムキャップ油路５４ａを介して遅角油路５２ａに接続し、中間油路３２がカムキャップ油路５４ｂを介して進角油路５２ｂに接続する。この時、接続部２８の先端に設けられたガスケット２８ａにより当接面から作動油が漏れないようにシールがなされる。このことにより中間油路３０に接続している第１スリーブ１０の油孔ｓ４が遅角油路５２ａ側に接続され、中間油路３２に接続している第１スリーブ１０の油孔ｓ５が進角油路５２ｂ側に接続される。

更に第２樹脂製キャップ２０の接続部４０が排気カムシャフト５６用のカムキャップ５８の頂面に当接して、中間油路４２がカムキャップ油路５８ａを介して遅角油路５６ａに接続し、中間油路４４がカムキャップ油路５８ｂを介して進角油路５６ｂに接続する。この時、接続部４０の先端に設けられたガスケット４０ａにより当接面から作動油が漏れないようにシールがなされる。このことにより中間油路４２に接続している第２スリーブ１２の油孔ｓ４が遅角油路５６ａ側に接続され、中間油路４４に接続している第２スリーブ１２の油孔ｓ５が進角油路５６ｂ側に接続される。

尚、第１スリーブ１０の油孔ｓ２に接続している第１樹脂製キャップ１８の供給油路３７及び第１収納凹部６の供給油路６ｅは、供給油路６ｅ側にて分配油路６６ａに接続して作動油圧供給油路６６側から作動油圧を供給されている。そして第２スリーブ１２の油孔ｓ２に接続している第２樹脂製キャップ２０の供給油路４７及び第２収納凹部８の供給油路８ｅは、供給油路８ｅにて分配油路６６ｂに接続して作動油圧供給油路６６側から作動油圧を供給されている。図１１に示したごとくシリンダヘッドカバー２がシリンダヘッド５０に取り付けられた際には、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面に突出する油圧コネクタ６８がシリンダヘッド５０側の油圧供給部５０ａに接続される。このため油圧コネクタ６８から作動油圧供給油路６６へ作動油圧が供給され、各スリーブ１０，１２の油孔ｓ２側に作動油圧が供給可能となる。尚、図１１において円筒状ガスケット１４，１６は全体を塗りつぶして示している。

このようにシリンダヘッド５０上に取り付けられたシリンダヘッドカバー２に対して、第１収納凹部６内部の第１スリーブ１０の装着穴１０ａ内に挿入開口部６ｂ側からＯＣＶ２２のスプールハウジング２２ａを挿入してボルトなどで樹脂製シリンダヘッドカバー本体４側に固定する。このことで、ＯＣＶ２２の各ポートｐ１〜ｐ５が油孔ｓ１〜ｓ５に接続する。

更に、第２収納凹部８内部の第２スリーブ１２の装着穴１２ａ内に挿入開口部８ｂ側からＯＣＶ２４のスプールハウジング２４ａを挿入してボルトなどで樹脂製シリンダヘッドカバー本体４側に固定する。このことで、ＯＣＶ２４の各ポートｐ１〜ｐ５が油孔ｓ１〜ｓ５に接続する。

こうして図１２のごとくＯＣＶ２２，２４が装着される。そして、このＯＣＶ２２，２４に対して、ＥＣＵ（電子制御ユニット）７４により、エンジンの運転状態に応じて電磁ソレノイド部２２ｂ，２４ｂに対する励磁電流を制御する。このことで作動油圧供給油路６６及び分配油路６６ａ，６６ｂから油孔ｓ２を介してスプールハウジング２２ａ，２４ａのポートｐ２へ供給されてくる作動油圧を、油孔ｓ４，ｓ５の一方に供給し他方から油孔ｓ１，ｓ３側へ排出する。こうして中間油路３０，３２，４２，４４、カムキャップ油路５４ａ，５４ｂ，５８ａ，５８ｂ及びカムシャフト５２，５６内に設けられた各油路５２ａ，５２ｂ，５６ａ，５６ｂを介して可変動弁機構７０，７２に対する作動油圧の給排が実行される。

例えば、中間油路３０，４２、カムキャップ油路５４ａ，５８ａ及び油路５２ａ，５６ａを介して可変動弁機構７０，７２に作動油圧が供給され、中間油路３２，４４、カムキャップ油路５４ｂ，５８ｂ及び油路５２ｂ，５６ｂを介して作動油圧が排出されると可変動弁機構７０，７２は遅角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケットに対するカムシャフト５２，５６の回転位相が遅れ側にずれてバルブタイミングが遅角する。

この逆に中間油路３２，４４、カムキャップ油路５４ｂ，５８ｂ及び油路５２ｂ，５６ｂを介して可変動弁機構７０，７２に作動油圧が供給され、中間油路３０，４２、カムキャップ油路５４ａ，５８ａ及び油路５２ａ，５６ａを介して作動油圧が排出されると可変動弁機構７０，７２は進角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケットに対するカムシャフト５２，５６の回転位相が進み側にずれてバルブタイミングが進角する。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．本実施の形態の構成では、高い加工精度が必要なのはＯＣＶ２２，２４が装着されるスリーブ１０，１２における装着穴１０ａ，１２ａであり、これ以外は装着穴１０ａ，１２ａほどの高い加工精度は不要である。したがって高精度な加工は極めて少なくなり、加工による負担は軽減する。更に複数の加工箇所間の影響も無くなり、切削抵抗等による装着穴１０ａ，１２ａの寸法精度上の影響もなくなる。

更にこのスリーブ１０，１２は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４を形成する樹脂よりも高剛性の材料、ここでは金属であるアルミニウム合金にて形成されている。したがって、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の収納凹部６，８内にて、樹脂製キャップ１８，２０にて覆われて樹脂製シリンダヘッドカバー２に一体化されていても、樹脂製シリンダヘッドカバー２側の変形や歪みの影響が、内部の装着穴１０ａ，１２ａに及びにくい。

このため樹脂製シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッド５０へ締結する時に樹脂製シリンダヘッドカバー２に変形や歪みが生じたり、あるいはクリープ現象によって樹脂製シリンダヘッドカバー２が変形する場合があっても、これらに対抗でき、装着穴１０ａ，１２ａの寸法精度は維持される。

このように本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー２は、ＯＣＶ２２，２４の装着不良や作動不良などを引き起こすおそれのある装着部位の変形を防止できる。
（ロ）．収納凹部６，８は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面４ａ側に形成されている。このため樹脂製キャップ１８，２０は樹脂製シリンダヘッドカバー本体４の内面４ａ側に接合されることで収納凹部６，８内のスリーブ１０，１２を固定することになる。このため樹脂製キャップ１８，２０と樹脂製シリンダヘッドカバー本体４との間から作動油が漏出したとしても外部に漏れることがない。したがって樹脂製シリンダヘッドカバー本体４に対する樹脂製キャップ１８，２０の接合は、接合強度とスリーブ１０，１２への密着固定のみ考慮すれば良く、接合作業に高精度を要せず接合作業が容易となる。

（ハ）．樹脂製キャップ１８，２０は、スリーブ１０，１２に設けられた油孔ｓ４，ｓ５に対応した位置に作動油を給排するための中間油路３０，３２，４２，４４を形成している。このことにより、ＯＣＶ２２，２４側から可変動弁機構７０，７２側への作動油給排のための油路を形成する部品点数を少なくでき、軽量化や製造コスト低減が可能となる。

又、本実施の形態では、供給油路６ｅ，８ｅ，３７，４７及び油孔に相当する排出油路６０，６２，６３，６４についても、収納凹部６，８と樹脂製キャップ１８，２０とにより形成している。このことから、更に部品点数を少なくでき、軽量化や製造コストを低減できる。

（ニ）．樹脂製キャップ１８，２０と収納凹部６，８とは、基端縁部２６ａ，３８ａと周縁部６ａ，８ａとの溶着により接合されている。このことにより容易に収納凹部６，８内のスリーブ１０，１２を固定することができる。

（ホ）．スリーブ１０，１２の外周には、スリーブ１０，１２に設けられた油孔ｓ１〜ｓ５に対応した位置に油孔としての貫通孔ｇ１〜ｇ５を有するゴム状弾性体、ここではゴム製の円筒状ガスケット１４，１６が厚み方向にて圧縮状態で配置されている。このことによりスリーブ１０，１２と、収納凹部６，８及び樹脂製キャップ１８，２０との間でのシールがなされている。

このような円筒状ガスケット１４，１６の圧縮状態は、樹脂製キャップ１８，２０の接合時に、樹脂製キャップ１８，２０にて、円筒状ガスケット１４，１６にて覆ったスリーブ１０，１２に対して圧力をかけつつ収納凹部６，８内に配置することにより容易に実現できる。このようにゴム状弾性体からなる円筒状ガスケット１４，１６をスリーブ１０，１２の周りに配置することにより、スリーブ１０，１２と樹脂製キャップ１８，２０との間、及びスリーブ１０，１２と収納凹部６，８との間を、容易にシールすることができる。

［実施の形態２］
本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー１０２を図１３の斜視図に示す。本実施の形態では第１収納凹部１０６も第２収納凹部１０８も共に樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０４の頂板部１０４ｂに対して傾けて一体成形されている。他の構成は基本的に前記実施の形態１と同じである。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ホ）の効果を生じる。
（ロ）．カムシャフト及びカムキャップ側の油路を吸気側も排気側も同一配置とすれば、第１収納凹部１０６も第２収納凹部１０８も同一形状の樹脂製キャップを用いることができるので、部品が共通化でき、コストが低減できる。

［実施の形態３］
本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー２０２を図１４の斜視図に示す。本実施の形態では第１収納凹部２０６も第２収納凹部２０８も共に樹脂製シリンダヘッドカバー本体２０４の頂板部２０４ｂに対して平行に一体成形されている。ただし第１収納凹部２０６と第２収納凹部２０８とではＯＣＶの装着のために頂板部２０４ｂにおける高さが異なっている。他の構成は基本的に前記実施の形態１と同じである。

以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ホ）の効果を生じる。
（ロ）．前記実施の形態２の（ロ）の効果を生じる。

［実施の形態４］
本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー３０２を図１５の斜視図に示す。本実施の形態では第１収納凹部３０６も第２収納凹部３０８も共に樹脂製シリンダヘッドカバー本体３０４の頂板部３０４ｂに対して平行であるが、ＯＣＶの装着方向が逆に配置されて一体成形されている。したがって第１収納凹部３０６と第２収納凹部３０８とで、前記実施の形態３のようにＯＣＶの装着のために頂板部３０４ｂにおける高さを変える必要がない。他の構成は基本的に前記実施の形態１と同じである。

以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ホ）の効果を生じる。
（ロ）．カムシャフト及びカムキャップ側の油路配置を調節することで、第１収納凹部３０６も第２収納凹部３０８も同一形状の樹脂製キャップを用いることができるので、部品が共通化でき、コストが低減できる。

更に樹脂製シリンダヘッドカバー３０２の高さを抑制することができる。
［実施の形態５］
本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー４０２を図１６の斜視図に示す。本実施の形態では第１収納凹部４０６と第２収納凹部４０８とはＯＣＶの装着方向が逆であるとともに、それぞれ樹脂製シリンダヘッドカバー本体４０４の頂板部４０４ｂに対して傾けられて一体成形されている。したがって第１収納凹部４０６と第２収納凹部４０８とで、前記実施の形態３のようにＯＣＶの装着のために頂板部４０４ｂにおける高さを変える必要がない。他の構成は基本的に前記実施の形態１と同じである。

以上説明した本実施の形態５によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ホ）の効果を生じる。
（ロ）．カムシャフト及びカムキャップ側の油路配置を調節することで、第１収納凹部４０６も第２収納凹部４０８も同一形状の樹脂製キャップを用いることができるので、部品が共通化でき、コストが低減できる。

更に樹脂製シリンダヘッドカバー４０２の高さを抑制することができるとともに、頂板部４０４ｂが水平にシリンダヘッドに取り付けられても、装着されたＯＣＶのスプールハウジング側が下向きとなる。このため、漏出した作動油が樹脂製シリンダヘッドカバー４０２内部に確実に排出されるようになり、外部への作動油漏出をより確実に防止できる。

［実施の形態６］
本実施の形態の樹脂製シリンダヘッドカバー５０２を図１７の斜視図に示す。本実施の形態では第１収納凹部５０６と第２収納凹部５０８とはＯＣＶの装着方向が逆であるとともに、完全に樹脂製シリンダヘッドカバー５０２内部に収納されている。他の構成は基本的に前記実施の形態１と同じである。

以上説明した本実施の形態６によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ホ）の効果を生じる。
（ロ）．前記実施の形態４の（ロ）の効果を生じると共に、樹脂製シリンダヘッドカバー５０２内にスペース的に余裕があれば、本実施の形態のごとくの構成により、ＯＣＶを装着できる樹脂製シリンダヘッドカバー５０２であっても、高さを変更させないようにできる。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態では樹脂製キャップは収納凹部に対して溶着により接合されたが、これ以外の接合により収納凹部に樹脂製キャップを固定しても良い。例えば、接着剤によって接合しても良い。あるいは接着剤と溶着との両方を用いても良い。

（ｂ）．図１における第１収納凹部あるいは図１４における両収納凹部は水平状態にて図示していたが、ここに装着される実際のＯＣＶの姿勢がＯＣＶの先端側、すなわちスプールハウジング側が水平面に対して下向きに傾くように樹脂製シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに配置しても良い。このようにしてＯＣＶの先端側を下向きに傾かせることにより、装着穴とスプールハウジングとのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油を、より確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。更に、スリーブと収納凹部及び樹脂製キャップとの間で漏れた場合の作動油についても同様により確実にシリンダヘッドカバー内に排出することができる。

（ｃ）．前記各実施の形態において、樹脂製キャップは収納凹部の周縁部に接合したが、樹脂製キャップの内周面が円筒状ガスケットに対して密着押圧して、スリーブを固定できれば良く、収納凹部の周縁部以外の部分で樹脂製シリンダヘッドカバー本体に樹脂製キャップを接合させても良い。

実施の形態１のシリンダヘッドカバーの主要部を示す斜視図。 同じくシリンダヘッドカバーの主要部を示す構成説明図。 同じくシリンダヘッドカバーの主要部の分解斜視図。 同じく樹脂製シリンダヘッドカバー本体の収納凹部周辺の斜視図。 同じくスリーブの構成説明図。 同じく円筒状ガスケットの構成説明図。 同じくＯＣＶの構成説明図。 同じく収納凹部にスリーブと円筒状ガスケットとの組み合わせ物を配置した状態を示す斜視図。 同じく第１樹脂製キャップの構成説明図。 同じく第２樹脂製キャップの構成説明図。 同じくシリンダヘッドに樹脂製シリンダヘッドカバーを取り付けた状態を示す縦断面図。 同じくＯＣＶの配置状態と制御系統を示す斜視図。 実施の形態２の樹脂製シリンダヘッドカバーの主要部を示す斜視図。 実施の形態３の樹脂製シリンダヘッドカバーの主要部を示す斜視図。 実施の形態４の樹脂製シリンダヘッドカバーの主要部を示す斜視図。 実施の形態５の樹脂製シリンダヘッドカバーの主要部を示す斜視図。 実施の形態６の樹脂製シリンダヘッドカバーの主要部を示す斜視図。

符号の説明

２…樹脂製シリンダヘッドカバー、４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、４ａ…内面、４ｂ…頂板部、４ｃ…外面、６…第１収納凹部、６ａ…周縁部、６ｂ…挿入開口部、６ｃ，６ｄ…排出油路、６ｅ…供給油路、８…第２収納凹部、８ａ…周縁部、８ｂ…挿入開口部、８ｃ，８ｄ…排出油路、８ｅ…供給油路、１０…第１スリーブ、１０ａ，１２ａ…装着穴、１０ｂ，１２ｂ…ＯＣＶ挿入端、１０ｃ，１２ｃ…テーパー面、１２…第２スリーブ、１４，１６…円筒状ガスケット、１４ａ，１６ａ…ガスケット本体、１８…第１樹脂製キャップ、２０…第２樹脂製キャップ、２２，２４…ＯＣＶ、２２ａ，２４ａ…スプールハウジング、２２ｂ，２４ｂ…電磁ソレノイド部、２２ｃ，２４ｃ…Ｏリング、２６…キャップ本体、２６ａ…基端縁部、２８…接続部、２８ａ…ガスケット、３０，３２…中間油路、３０ａ，３２ａ…先端の開口部、３４，３６…排出油路、３７…供給油路、３８…キャップ本体、３８ａ…基端縁部、４０…接続部、４０ａ…ガスケット、４２，４４…中間油路、４２ａ，４４ａ…先端の開口部、４５，４６…排出油路、４７…供給油路、４８…排出凹部、５０…シリンダヘッド、５０ａ…油圧供給部、５２…吸気カムシャフト、５２ａ，５６ａ…油路、５２ａ…遅角油路、５２ｂ…進角油路、５４…カムキャップ、５４ａ，５４ｂ…カムキャップ油路、５６…排気カムシャフト、５６ａ…遅角油路、５６ｂ…進角油路、５８…カムキャップ、５８ａ，５８ｂ…カムキャップ油路、６０，６２，６３，６４…排出油路、６６…作動油圧供給油路、６６ａ，６６ｂ…分配油路、６８…油圧コネクタ、７０，７２…可変動弁機構、７４…ＥＣＵ、１０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、１０４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、１０４ｂ…頂板部、１０６…第１収納凹部、１０８…第２収納凹部、２０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、２０４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、２０４ｂ…頂板部、２０６…第１収納凹部、２０８…第２収納凹部、３０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、３０４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、３０４ｂ…頂板部、３０６…第１収納凹部、３０８…第２収納凹部、４０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、４０４…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、４０４ｂ…頂板部、４０６…第１収納凹部、４０８…第２収納凹部、５０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、５０６…第１収納凹部、５０８…第２収納凹部、ｇ１，ｇ２，ｇ３，ｇ４，ｇ５…貫通孔、ｈ１，ｈ２…突条、ｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４，ｐ５…ポート、ｓ１，ｓ２，ｓ３，ｓ４，ｓ５…油孔。

Claims (6)

1. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブが装着される樹脂製シリンダヘッドカバーであって、
   収納凹部を形成すると共に該収納凹部の一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部を形成している樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、
   前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成され、前記収納凹部に配置されて内部空間を装着穴とし、該装着穴に装着されるオイルコントロールバルブのポートに接続するための油孔を有するスリーブと、
   前記収納凹部をカバーして前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体に取り付けられることにより前記収納凹部に収納された前記スリーブを固定する樹脂製キャップと、
   を備えたことを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
2. 請求項１において、前記スリーブは金属材料にて形成されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
3. 請求項１又は２において、前記収納凹部は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の内面側に形成され、一部がオイルコントロールバルブの挿入開口部として外面側に開放されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、前記樹脂製キャップは、前記スリーブに設けられた油孔に対応した位置に作動油を給排するための油孔又油路を形成していることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記樹脂製キャップは、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の収納凹部の周縁部と溶着によって接合されることにより、前記収納凹部内の前記スリーブを固定することを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
6. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記スリーブの外周には、前記スリーブに設けられた油孔に対応した位置に油孔を有するゴム状弾性体からなる円筒状ガスケットが圧縮状態で配置されて、前記スリーブと、前記収納凹部及び前記樹脂製キャップとの間でのシールがなされていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。

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