JP5422181B2 - 可変動弁装置とこれを備えたエンジン装置および輸送機器 - Google Patents

Description

本発明は、シリンダヘッドに設けられるバルブのリフト量を可変する可変動弁装置とこれを備えたエンジン装置および輸送機器に関する。

一般に、エンジンの燃費、出力または排ガス濃度などが良好なバルブリフト量は、エンジンの回転数に応じて変わる。そこで、エンジンの回転数に応じてバルブリフト量を可変する可変動弁装置（VVA:Variable Valve Actuation）が従来から開発されている。

特許文献１に記載の技術
特許文献１に記載の可変動弁装置は、カム軸と、高速用カムと、低速用カムと、ローラと、ロッカアームと、ロッカシャフトと、油圧ピストンとを備えている。高速用カムおよび低速用カムはカム軸に設けられている。ローラは、その軸心回りに回転可能、かつ、低速用カムおよび高速用カムのいずれかと接触する位置に移動可能にロッカアームに保持されている。ロッカアームは、ロッカシャフト軸回りに揺動可能に設けられて、バルブを開閉する。油圧ピストンは、シリンダヘッドに内蔵され、ローラを低速位置と高速位置との間で移動させる。

このような構成の可変動弁装置では、油圧ピストンによってローラを移動させることで、ローラが接触するカムを、低速用カムおよび高速用カムとの間で切り替える。ローラは低速用カムまたは高速用カムの各カムプロフィールに応じて押し下げられる。これに応じて、ロッカアームの揺動量とともにバルブのリフト量が切り替わる。ここで、油圧ピストンはシリンダヘッドに内蔵されているので、可変動弁装置の小型化を図ることができる。
特開２００２−２１３２１８号公報

しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
すなわち、従来の装置では、上述のように油圧ピストンはシリンダヘッドに内蔵されているので、油圧ピストンを駆動する油圧通路の少なくとも一部は、シリンダヘッド自体に形成されている。しかしながら、油圧ピストンを内蔵しない、換言すれば、バルブのリフト量を可変しない動弁装置を搭載するシリンダヘッド（以下、単に「動弁装置用のシリンダヘッド」という）は油圧ピストンを内蔵可能な部位や油圧通路を有していない。よって、動弁装置用のシリンダヘッドをそのまま流用して可変動弁装置を搭載できない。

また、シリンダヘッドに油圧ピストンを内蔵するとともにシリンダヘッドに油圧通路を形成するために、シリンダヘッドに設けられる吸気ポートや水ジャケット等の配置を変更したり、シリンダヘッドの形状を変更する場合がある。このような場合、可変動弁装置を搭載するシリンダヘッドは、動弁装置用のシリンダヘッドと根本的な形状や構造が異なる。よって、シリンダヘッドの汎用性を高めることができないという不都合がある。

また、多気筒のエンジン装置の場合、油圧ピストンはカム軸方向に複数並べて配置される。これに対応して、シリンダヘッドにカム軸と平行に長穴を形成し、これに作動油を通じることで、効率よく各油圧ピストンに作動油を供給することが可能となる。しかし、長穴の形成は比較的困難な加工であり、製造コストを上げてしまう。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、バルブのリフト量を可変するための特別な構成を備えていないシリンダヘッドに搭載することができる可変動弁装置とこれを備えたエンジン装置および輸送機器を提供することを目的とする。

この発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドに設けられるバルブのリフト量を可変する可変動弁装置であって、形状の異なる複数のカムを回転させるカム軸と、油圧で作動し、バルブに作用するカムを切り替える切替部と、シリンダヘッドとは別体に設けられ、前記切替部を保持するとともに、この切替部に作動油を供給する保持部と、前記切替部に供給される作動油の圧力を調整する油圧調整部と、前記切替部と前記油圧調整部との間にわたって、シリンダヘッドの外部に形成されている油圧通路と、カムと接触して揺動する複数の揺動部材と、を備え、前記保持部は、さらに、前記カム軸を回転可能に支持し、かつ、揺動部材を揺動可能に支持し、前記油圧調整部はヘッドカバーまたは前記保持部に支持されており、前記油圧通路はシリンダヘッドの上方に配置されている可変動弁装置である。

［作用・効果］請求項１に記載の発明によれば、保持部はシリンダヘッドと別体であり、油圧通路はシリンダヘッドの外部に形成されているので、シリンダヘッドは、バルブのリフト量を可変するための油路などの特別な構成を備えることを要しない。すなわち、本発明の可変動弁装置によれば、バルブのリフト量を可変しない動弁装置に適合するシリンダヘッドに搭載することができるので、シリンダヘッドの汎用性を高めることができる。その結果、シリンダヘッドの製造コストを抑制することができる。
また、保持部はカム軸の軸受けを兼ねているので、可変動弁装置の部品点数を削減することができる。
油圧通路のみならず、油圧調整部自体もシリンダヘッドと別体に設けることができる。
可変動弁装置の省スペース化を図ることができる。

ここで、バルブは吸気バルブおよび排気バルブを含む概念であるが、切替部は吸気バルブに作用するカムを切り替えるものでもよいし、排気バルブに作用するカムを切り替えるものでもよい。吸気バルブ用の切替部、および、排気バルブ用の切替部の少なくともいずれかを備えている場合は全て、「切替部」を備えていることとなり、本発明の対象である。

また、本発明において、前記保持部は、シリンダヘッドに着脱可能であることが好ましい（請求項２）。保持部をシリンダヘッドに取り付けることで、好適に保持部を配備することができる。

また、本発明において、前記切替部は、前記保持部に内蔵される油圧シリンダと、前記油圧シリンダに設けられ、前記油圧シリンダの油圧に応じて往復移動する油圧ピストンを備えることが好ましい（請求項３）。

また、本発明において、前記保持部の内部には、前記油圧シリンダと連通する作動油路が形成されており、前記油圧通路は、前記作動油路を含んで構成されることが好ましい（請求項４）。

また、本発明において、前記保持部は、前記カム軸を回転可能に支持する軸受け面を有し、前記作動油路は、この軸受け面から作動油を導入して前記切替部に供給する第１油圧通路であり、前記カム軸の内部には、前記第１油圧通路に作動油を供給する第２油圧通路が形成されており、前記油圧通路は、前記第１油圧通路および前記第２油圧通路を含んで構成されることが好ましい（請求項５）。保持部はカム軸の軸受けを兼ね、カム軸の内部に第２油圧通路を形成することにより、可変動弁装置の部品点数を削減することができる。また、カム軸の内部を第２油圧通路とすることにより、可変動弁装置の省スペース化を図ることができる。

また、本発明において、前記カム軸の内部には、前記軸受け面に潤滑油を供給する第１潤滑油通路が形成されていることが好ましい（請求項６）。カム軸の内部に第１潤滑油通路を形成することで、部品点数を削減できるとともに、可変動弁装置の設置スペースをさらに低減することができる。

また、本発明において、前記第１油圧通路および第１潤滑油通路はそれぞれ、断面半円形の内部配管によって形成されていることが好ましい（請求項７）。

また、本発明において、前記保持部に接続される、シリンダヘッドとは別体の油圧配管を備え、前記作動油路は、前記油圧配管によって導入された作動油を前記切替部に供給する第３油圧通路であり、前記油圧通路は、前記第３油圧通路および前記油圧配管を含んで構成されることが好ましい（請求項８）。保持部と油圧配管の接続は簡易な構成で実現でき、作動油のリークも避けることができる。また、保持部やカム軸の構造を簡素化することができる。

また、本発明において、前記保持部はさらに、前記揺動部材に対して潤滑油を噴射する噴射口を有することが好ましい（請求項９）。揺動部材の焼き付きを好適に防止することができる。

また、請求項１０に記載の発明は、前記可変動弁装置によって開閉されるバルブを有するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの外部に設けられ、前記油圧調整部の一次側に作動油を供給する外部配管と、を備えているエンジン装置である。

［作用・効果］請求項１０に記載の発明によれば、外部配管をシリンダヘッドの外部に備えているので、シリンダヘッドは、油圧調整部の一次側に作動油を供給するための特別な油路などの構成を備えることを要しない。すなわち、本願発明のシリンダヘッドは、バルブのリフト量を可変しない動弁装置を搭載可能なシリンダヘッドであればよい。このように、本発明に係るエンジン装置は、汎用性のあるシリンダヘッドを採用することができるので、製造コストを抑制することができる。

また、請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のエンジン装置を備えている輸送機器である。

［作用・効果］請求項１１に記載の発明によれば、汎用性のあるシリンダヘッドに可変動弁装置を搭載して構成することが可能なエンジン装置を備えているので、輸送機器の製造コストを抑制することができる。

なお、ここでいう「輸送機器」とは、自動車、自動二輪車、水上バイク、スノーモービル、ボートなど、エンジン装置を搭載して人や荷物などを運搬可能なものをいう。

なお、本明細書は、次のような可変動弁装置に係る発明も開示している。

（１）上述の可変動弁装置において、前記油圧調整部はヘッドカバーの外面または内面に取り付けられている可変動弁装置。

前記（１）に記載の発明によれば、油圧調整部の一次側に作動油を供給する部材を、シリンダヘッドの外部に好適に配備することができる。

（２）上述の可変動弁装置において、前記切替部は、吸気バルブ用と排気バルブ用との二種類であり、前記第１油圧通路および前記第２油圧通路は、前記切替部の種類ごとに別個に形成されている可変動弁装置。

（３）上述の可変動弁装置において、前記切替部は、吸気バルブ用と排気バルブ用との二種類であり、前記第３油圧通路は、前記切替部の種類ごとに別個に形成され、前記油圧配管は、前記切替部の種類ごとに別個に設けられている可変動弁装置。

前記（２）または前記（３）に記載の各発明によれば、吸気バルブと排気バルブの双方のバルブリフト量を互いに独立して可変することができる。

（４）上述の可変動弁装置において、前記保持部は、一気筒の吸気バルブおよび排気バルブに対応する切替部ごとに別個に設けられている可変動弁装置。

前記（４）に記載の発明によれば、種々の気筒数に応じて可変動弁装置が備える切替部の個数が変わる場合であっても、保持部の個数を増減させることで対応でき、保持部の形状を変更する必要がない。よって、各保持部のサイズは比較的小さいままでよく、保持部の取り付け、取り外しを容易に行うことができる。

（５）上述の可変動弁装置において、前記カム軸は吸気バルブ用と排気バルブ用の２本であり、前記保持部は、吸気バルブ用のカム軸を支持する軸受け面と、排気バルブ用のカム軸を支持する軸受け面とを有している可変動弁装置。

前記（５）に記載の発明によれば、カム軸が２本の場合であっても、双方のカム軸を保持部が支持するので、可変動弁装置の設置スペースをさらに小容量化することができる。

（６）上述の可変動弁装置において、前記軸受け面は複数であり、前記第１潤滑油通路は、複数の前記軸受け面に潤滑油を供給する可変動弁装置。

前記（６）に記載の発明によれば、複数の軸受け面に効率良く潤滑油を供給することができる。

（７）上述の可変動弁装置において、前記保持部に接続される、シリンダヘッドとは別体の潤滑油用配管を備え、前記第２潤滑油通路は、前記潤滑油用配管によって導入された潤滑油を前記軸受け面に供給する可変動弁装置。

（８）上述の可変動弁装置において、前記軸受け面は複数であり、前記第２潤滑油通路は前記軸受け面ごとに別個に形成され、前記潤滑油用配管は、複数の前記第２潤滑油通路に連通接続している可変動弁装置。

（９）上述の可変動弁装置において、前記保持部は前記軸受け面を複数有し、前記第２潤滑油通路は、複数の前記軸受け面に並列的に連通している可変動弁装置。

前記（７）から前記（９）に記載の各発明によれば、複数の軸受け面に潤滑油を好適に供給することができる。

（１０）上述の可変動弁装置において、前記切替部は、同じバルブに対応する複数の前記揺動部材同士を係合させた係合状態と、この係合を離脱させて同じバルブに対応する複数の前記揺動部材が互いに独立して揺動可能な離脱状態との間で切り替える可変動弁装置。

前記（１０）に記載の発明によれば、切替部は好適にバルブに作用するカムを切り替えることができる。

（１１）上述の可変動弁装置において、前記保持部は、カムと接触して揺動するとともに前記切替部を保持する揺動部材である可変動弁装置。

前記（１１）に記載の発明によれば、揺動部材が切替部を保持するので、可変動弁装置のコンパクト化を図ることができる。

（１２）上述の可変動弁装置において、シリンダヘッドから供給された潤滑油を通じる潤滑油通路と、シリンダヘッドの外部に形成され、前記潤滑油通路から分岐して前記油圧調整部の一次側に潤滑油を供給する一次側油通路と、を備えている可変動弁装置。

前記（１２）に記載の発明によれば、一次側油通路を備えているので、油圧調整部の一次側に作動油を供給する部材を別途に設けることを要しない。

この発明に係る可変動弁装置によれば、保持部はシリンダヘッドと別体であり、油圧通路はシリンダヘッドの外部に形成されているので、シリンダヘッドは、バルブのリフト量を可変するための油路などの特別な構成を備えることを要しない。すなわち、本発明の可変動弁装置によれば、バルブのリフト量を可変しない動弁装置に適合するシリンダヘッドに搭載することができるので、シリンダヘッドの汎用性を高めることができる。その結果、シリンダヘッドの製造コストを抑制することができる。

また、この発明に係るエンジン装置によれば、外部配管をシリンダヘッドの外部に備えているので、シリンダヘッドは、油圧調整部の一次側に作動油を供給するための特別な油路などの構成を備えることを要しない。すなわち、本願発明のシリンダヘッドは、バルブのリフト量を可変しない動弁装置を搭載可能なシリンダヘッドであればよい。このように、本発明に係るエンジン装置は、汎用性のあるシリンダヘッドを採用することができるので、製造コストを抑制することができる。

さらに、この発明に係る輸送機器によれば、汎用性のあるシリンダヘッドに可変動弁装置を搭載して構成することが可能なエンジン装置を備えているので、輸送機器の製造コストを抑制することができる。

以下、図面を参照して、本発明の可変動弁装置とこれを備えたエンジン装置および輸送機器について説明する。輸送機器は、一例として自動二輪車両である。まず輸送機器を説明し、その後にエンジン装置と可変動弁装置を説明する。

１．輸送機器の構成
図１は、本実施例に係る自動二輪車両の概略構成を示す模式図である。自動二輪車両１はメインフレーム１１を備えている。メインフレーム１１の前端上部にはヘッドパイプ１２が設けられている。ヘッドパイプ１２にはフロントフォーク１３が左右方向に揺動可能に支持されている。フロントフォーク１３の上端部にはハンドル１４が連結されており、ハンドル１４の操作によってフロントフォーク１３が揺動する。フロントフォーク１３の下端部には前輪１５が回転可能に取り付けられている。

メインフレーム１１の上部には、燃料タンク１６とシート１７とが前後に並んで保持されている。燃料タンク１６の下方にあたる位置には、エンジン装置２０と変速機２１とがメインフレーム１１に保持されている。変速機２１は、エンジン装置２０で発生した動力を出力するドライブ軸２１ａを備えている。ドライブ軸２１ａにはドライブスプロケット２３が連結されている。

メインフレーム１１の下部後側にはスイングアーム２４が揺動可能に支持されている。スイングアーム２４の後端部には、ドリブンスプロケット２５および後輪２６が回転可能に支持されている。ドライブスプロケット２３とドリブンスプロケット２５との間には、チェーン２７が懸架されている。エンジン装置２０で発生した動力は、変速機２１（ドライブ軸２１ａ）、ドライブスプロケット２３、チェーン２７およびドリブンスプロケット２５を介して後輪２６に伝達される。

２．エンジン装置２０の概略構成
図２を参照して、エンジン装置２０の概略を説明する。図２はエンジン装置２０における潤滑油および作動油の概略系統図である。エンジン装置２０は、ＤＯＨＣ（Double Overhead Cam Shaft）エンジンを例示する。

図２に示すように、エンジン装置２０は、クランクケース３１と、シリンダブロック３３と、シリンダヘッド３５と、可変動弁装置３７と、ヘッドカバー３９とを備えている。クランクケース３１は図示省略のクランクシャフトのほか、オイルポンプ４１と、オイルクリーナ４３と、メインギャラリ４５とを備えている。オイルポンプ４１は潤滑油を圧送し、オイルクリーナ４３は潤滑油を濾過する。クランクケース３１の上面にはシリンダブロック３３が連結され、シリンダブロック３３の上面にはシリンダヘッド３５が連結されている。シリンダヘッド３５はバルブ（後述）を備えているほか、潤滑油を可変動弁装置３７に供給する内部通路６７を有している。

可変動弁装置３７は、シリンダヘッド３５の上方に設けられている。可変動弁装置３７は、２本のカム軸５１を備えている。各カム軸５１はそれぞれ、形状の異なるカムを回転させる（詳細は後述する）。ヘッドカバー３９は、カム軸５１を覆うように、シリンダヘッド３５の上部に着脱自在に取り付けられる。

可変動弁装置３７は、さらに、切替部５３とオイルコントロールバルブ（Oil Control Valve）５７と油圧通路５９と潤滑油通路６０とを備える。以下では、オイルコントロールバルブ５７を「ＯＣＶ５７」と記載する。切替部５３は、油圧で作動し、シリンダヘッド３５に設けられるバルブ（後述）に作用するカムを切り替える。これにより、バルブのリフト量を可変することができる。

保持部５５は、シリンダヘッド３５と別体に設けられ、切替部５３を保持する。保持部５５はさらに、カム軸５１を回転可能に支持する軸受け面５５ａを有し、カム軸５１の軸受けを兼ねている。

ＯＣＶ５７は、ヘッドカバー３９に支持され、切替部５３に供給する作動油の油圧を調整する。油圧通路５９は、ＯＣＶ５７と切替部５３とにわたって形成されており、切替部５３に作動油を供給する。この油圧通路５９はシリンダヘッド３５の外部に形成されている。ＯＣＶ５７は、この発明における油圧調整部に相当する。

エンジン装置２０はさらに、ＯＣＶ５７の一次側に連通接続する外部配管６５を備えている。外部配管６５はシリンダヘッド３５の外部に設けられ、その他端側はクランクケース３１（メインギャラリ４５）に連通している。よって、ＯＣＶ５７に供給されるのは潤滑油であるが、本明細書ではＯＣＶ５７の二次側は一律に「作動油」と呼ぶ。

潤滑油通路６０は、潤滑油を軸受け面５５ａに供給し、軸受け面５５ａとカム軸５１との摺動部を潤滑する。潤滑油通路６０の一次側は、内部通路６７と連通している。内部通路６７は、シリンダヘッド３５の内部に形成されている。この内部通路６７の一次側は、メインギャラリ４５に連通している。

このように、本実施例１の可変動弁装置３７では、保持部５５はシリンダヘッド３５と別体であり、油圧通路５９はシリンダヘッド３５の外部に形成されているので、シリンダヘッド３５は、バルブのリフト量を可変するための油路などの特別な構成を備えていない。たとえば、バルブのリフト量を可変しない動弁装置の場合、上述した可変動弁装置３７のうち、切替部５３及び油圧通路５９のほかＯＣＶ５７や外部配管６５等が省略された構成となる。このような構成の動弁装置に対応するシリンダヘッドは、内部通路６７を備えていれば足りるので、上述のシリンダヘッド３５と同じでよい。このため、本実施例１の可変動弁装置３７によれば、シリンダヘッド３５の共通化を図ることができ、汎用性を高めることができる。

また、本実施例１のエンジン装置２０によれば、外部配管６５をシリンダヘッド３５の外部に備えているので、シリンダヘッド３５においては、ＯＣＶ５７の一次側に作動油（潤滑油）を供給するための特別な油路などの構成を備えることを要しない。したがって、シリンダヘッド３５は、バルブのリフト量を可変しない動弁装置を搭載可能なシリンダヘッドで足りる。このように、本実施例１のエンジン装置２０は、汎用性のあるシリンダヘッド３５を採用できるので、製造コストを抑制することができる。

また、本実施例１の自動二輪車両１によれば、汎用性のあるシリンダヘッド３５に可変動弁装置３７を搭載して構成することが可能なエンジン装置２０を備えているので、自動二輪車両１の製造コストを抑制することができる。

３． 可変動弁装置３７とシリンダヘッド３５の構成
以下では、実施例１の可変動弁装置３７およびシリンダヘッド３５を中心に、さらに詳しく説明する。

３．１． シリンダヘッド３５の概略構成と可変動弁装置３７の全体構成
図３は、可変動弁装置３７およびシリンダヘッド３５の外観斜視図であり、図４は可変動弁装置３７およびシリンダヘッド３５の分解斜視図である。図３、図４では、エンジン装置２０が直列四気筒で、１気筒あたり４バルブの場合における可変動弁装置３７およびシリンダヘッド３５を示している。

シリンダヘッド３５の長手側の一側部には、４個の吸気ポート１０１の開口が形成されている。シリンダヘッド３５の長手側の他側部には、図示省略の排気ポートの開口が形成されている。シリンダヘッド３５は、吸気バルブおよび排気バルブを収容しており、図４では、これら吸気バルブおよび排気バルブのバルブステムの上端に設けられているパッド８３が図示されている。

図３を参照する。２本のカム軸５１はそれぞれ、シリンダヘッド３５の長手方向と平行に設けられている。各カム軸５１は、それぞれ吸気バルブ用と排気バルブ用である。吸気バルブ用のカム軸５１には、１個の吸気バルブに対応して、低速用カム７１と高速用カム７３とがそれぞれ１個ずつ設けられている。排気バルブ用のカム軸５１も、同様に各排気バルブに対応して低速カム７１および高速カム８１が設けられている。

保持部５５は、カム軸５１の軸心方向に１列に並べて配置されて、それぞれカム軸５１を支持している。各保持部５５は、カム軸を挟んで結合する上保持部６１および下保持部６３で構成されている。

可変動弁装置３７は、カム軸５１を回転可能に支持する軸受部７５を備えている。なお、軸受部７５は切替部５３を保持していない点で保持部５５と異なる。軸受部７５は、カム軸を挟んで結合する上軸受部７７および下軸受部７９で構成されている。

図４を参照する。上保持部６１と下保持部６３は互いに分離可能である。また、下保持部６３はシリンダヘッド３５とも分離可能であり、シリンダヘッド３５の上面に直接、取り付けられる。同様に、上軸受部７７と下軸受部７９も互いに分離可能である。また、下軸受部７９は、シリンダヘッド３５とも分離可能であり、シリンダヘッド３５の上面に直接、取り付けられる。

４個の下保持部６３は互いに分割されている。各下保持部６３はそれぞれシリンダヘッド３５の上面に直接、取り付けられる。各下保持部６３の上面には２個の半円形の軸受け面６３ａが形成されている。下保持部６３の軸受け面６３ａには双方のカム軸５１が載せられる。下保持部６３の２個の軸受け面６３ａの間には、点火プラグ（図示省略）を挿入するための貫通孔６３ｂが形成されている。このように、下保持部６３は１気筒ごとに別個に設けられている。

上保持部６１はカム軸５１ごとに別個に設けられている。また、カム軸５１の軸心方向に並ぶ２個の上保持部６１同士は連結されて一体に構成されている。各上保持部６１の下面には、１個の半円形の軸受け面６１ａが形成されている。各上保持部６１は、カム軸５１を挟んで対応する下保持部６３の上面に結合される。上述した保持部５５の軸受け面５５ａは、軸受け面６１ａおよび軸受け面６３ａによって構成される。

下軸受部７９の上面には２個の半円形の軸受け面７９ａが形成されている。下軸受部７９の軸受け面７９ａには双方のカム軸５１が載せられる。上軸受部７７は、カム軸５１ごとに別個に設けられている。各上軸受部７７の下面には半円形の軸受け面７７ａが形成されている。各上軸受部７７は、カム軸５１を挟んで対応する下軸受部７９の上面に結合される。軸受け面７７ａと軸受け面７９ａとは、軸受部７５の軸受け面７５ａを構成する。

上述した各軸受け面５５ａにはカム軸５１のジャーナル部５１ａが接触し、軸受け面７５ａにはカム軸５１のジャーナル部５１ｂが接触する。低速用カム７１と高速用カム７３は、ジャーナル部５１ａの両側にそれぞれ１個ずつ配置されている。

可変動弁装置３７はさらに、低速カム７１または高速カム７３の動きを、パッド８３を介してバルブステムの上端であるステムエンドに伝えて、吸気バルブ／排気バルブを開閉するロッカアーム機構８１を備えている。以下では、吸気バルブと排気バルブを特に区別しない場合は、単に「バルブ」と記載する。

３．２． ロッカアーム機構８１
図５を参照してロッカアーム機構８１の詳細を説明する。図５は、ロッカアーム機構８１の分解斜視図である。なお、図５では、説明の便宜上、下保持部６３の一部のみを図示している。

ロッカアーム機構８１はバルブごとに別個に設けられている。１気筒のバルブに対応する複数（４個）のロッカアーム機構８１が、各下保持部６３に支持されている。ロッカアーム機構８１は、ロッカシャフト８４と低速用ロッカアーム８５と高速用ロッカアーム８７を備えている。

ロッカシャフト８４は、下保持部６３の軸受け面６３ａより下方の位置から両側方にカム軸５１の軸心と略平行に突出するように設けられている。図５では、便宜上、下保持部６３の一側方に突出するロッカシャフト８４のみを図示している。

ロッカシャフト８４には、低速用ロッカアーム８５と高速用ロッカアーム８７とが揺動可能に設けられている。低速用ロッカアーム８５は高速用ロッカアーム８７より下保持部６３に近い方に配置されている。

低速用ロッカアーム８５の先端上面８５ａは低速用カム７１と接触し、高速用ロッカアーム８７の先端上面８７ａは高速用カム７３と接触する。低速用ロッカアーム８５の先端下面８５ｂはパッド８３と接触する。低速用ロッカアーム８５と高速用ロッカアーム８７とはそれぞれ、この発明における揺動部材に相当する。

ロッカアーム機構８１はさらに、ロストモーションスプリング８９（図８、図９参照）を備えている。ロストモーションスプリング８９は、高速用ロッカアーム８７の先端を上方（高速用カム７３側）に付勢している。

３．３． 切替部５３
図５乃至図７を参照する。図６は、作動油と潤滑油の経路を模式的に示した可変動弁装置３７とシリンダヘッド３５の断面図である。図７は、係合状態における可変動弁装置３７とシリンダヘッド３５の断面図である。

切替部５３は油圧アクチュエータである。具体的には、切替部５３は、油圧シリンダ９１と油圧ピストン９３と連結ピン９５と圧縮コイルバネ９７（図６、図７参照）とを備えている。油圧シリンダ９１は、下保持部６３に内蔵されている。油圧ピストン９３は、油圧シリンダ９１の両側に一つずつ設けられており、それぞれ下保持部６３の両側に位置する低速用ロッカアーム８５に向かって往復移動する。

連結ピン９５は、低速用ロッカアーム８５の内部に形成された貫通孔８５ｃに摺動可能に挿入されている。連結ピン９５の下保持部６３側の一端は貫通孔８５の外側に常に突出しており、その端部には鍔部９９が設けられている。鍔部９９は油圧ピストン９３と当接している。連結ピン９５の他端は、低速用ロッカアーム８５から高速用ロッカアーム８７側に突出する突出位置と（図６に示す連結ピン９５の位置）、低速用ロッカアーム８５の内部に収まる退避退避位置（図７に示す連結ピン９５の位置）との間で、移動可能である。

図５に示すように、高速用ロッカアーム８７には連結ピン９５と係合可能な係合部８７ｂを有する。係合部８７ｂは、突出位置にある連結ピン９５と係合し、退避位置にある連結ピン９５と離脱する。係合部８７ｂは略半円形状を呈し、連結ピン９５の周面の上側部分と片当たりすることによって係合する。なお、係合部８７ｂと連結ピン９５の係合はこの態様に限らず、凹凸結合などに適宜に選択される。

図６、図７に示すように、圧縮コイルバネ９７は、連結ピン９５を退避する方向に付勢する。圧縮コイルバネ９７は、鍔部９９と低速用ロッカアーム８５との間に取り付けられている。

そして、油圧ピストン９３が前進すると連結ピン９５は突出位置に移動し、係合部８７ｂと係合する。図７は、係合した状態を示している。また、油圧ピストン９３が後退すると、圧縮コイルバネ９７付勢により連結ピン９５は待避位置に移動し、連結ピン９５と係合部８７ｂとの係合が離脱する。図６は、連結ピン９５と係合部８７ｂとの係合していない状態、すなわち、離脱した状態を示している。

連結ピン９５が係合部８７ｂと離脱した状態では、低速用ロッカアーム８５と高速用ロッカアーム８７は互いに独立して揺動する。すなわち、低速用ロッカアーム８５は低速用カム７１のカムプロフィールに応じて揺動し、高速用ロッカアーム８７は高速用カム７３のカムプロフィールに応じて揺動する。この状態は、この発明における離脱状態に相当する。

連結ピン９５が係合部８７ｂと係合した状態では、低速用ロッカアーム８５と高速用ロッカアーム８７とは高速用カム７３のカムプロフィールに応じて揺動する。この状態は、この発明における係合状態に相当する。

３．４． シリンダヘッド３５
図６、図７を参照する。ここで、吸気バルブの構成と排気バルブの構成と同じであるので、吸気バルブを例にとって説明する。各吸気ポート１０１はシリンダヘッド３５の内部で２つの吸気ポート１０２、１０３に分岐され、それぞれ別個の吸気バルブ１０４を介して同一の燃焼室Ｃに通じている。

吸気バルブ１０４には、それぞれバルブステム１０５が連結されている。バルブステム１０５は、筒形状を呈するバルブガイド１０６に摺動可能に挿通されている。バルブステム１０５には、吸気バルブ１０４を閉じ方向（上方向）に付勢するバルブスプリング１０７が設けられている。バルブステム１０５の上端には上述したパッド８３が設けられている。パッド８３には、上述したように低速用ロッカアーム８５のみが当接する。

よって、離脱状態の場合、低速用カム７１のカムプロフィールに応じたバルブリフト量で吸気バルブ１０４が開閉する（図６参照）。係合状態の場合、高速用カム７３のカムプロフィールに応じたバルブリフト量で吸気バルブ１０４が開閉する（図７参照）。吸気バルブ１０４は、この発明におけるバルブに相当する。排気バルブも、この発明におけるバルブに相当する。

３．５． 作動油の油路と潤滑油の油路
以下の説明において、作動油を通じる油路を「作動油路」と記載し、潤滑油を通じる油路を「潤滑油路」という。

図５を参照する。下保持部６３の内部には、油圧シリンダ９１に連通するとともに、その軸受け面６３ａに開口する作動油路１１１が形成されている。作動油路１１１は、この発明における第１油圧通路に相当する。

下保持部６３はさらに、低速用ロッカアーム８５および高速用ロッカアーム８７に向けて潤滑油を噴射する噴射口１１３を有している。噴射口１１３は、低速用ロッカアーム８５と対向する保持部５５の両側面に形成されている。また、下保持部６３の内部には、各噴射口１１３に連通するとともに、軸受け面６３ａに開口している潤滑油路１１５が形成されている。

図６、図７を参照する。カム軸５１は、その内部に作動油路１２１と、潤滑油路１３１とを有している。作動油路１２１および潤滑油路１３１はそれぞれカム軸５１の軸心方向に全てのジャーナル部５１ａ、５１ｂを含む範囲にわたって形成されている。本実施例では、カム軸５１の中空部に設けられた断面半円形の２本の内部配管１２２、１３２によって、作動油路１２１と潤滑油路1３１を形成している。作動油路１２１は、この発明における第２油圧通路に相当する。潤滑油路1３１は、この発明における第１潤滑油通路に相当する。

図８を参照する。図８は、カム軸５１と保持部５５と軸受部７５の要部の分解斜視図である。カム軸５１の各ジャーナル部５１ａには、環状溝１２３と環状溝１３３が、それぞれ全周にわたって形成されている。環状溝１２３は作動油路１１１と対向可能な位置に配置され、環状溝１３３は潤滑油路１１５と対向可能な位置に配置されている。各環状溝１２３はそれぞれ、供給孔１２４によって作動油路１２１と連通されている。同様に、各環状溝１３３はそれぞれ、供給孔１３４によって潤滑油路１３１と連通している。

カム軸５１のジャーナル部５１ｂには、カム軸５１の軸心方向に対する位置をずらして２本の環状溝１２６、１３６を形成されている。環状溝１２６と作動油路１２１とは、導入孔１２７によって連通されている。また、環状溝１３６と潤滑油路１３１とは導入孔１３７によって連通されている。

上軸受部７７の内部には作動油路１４１が形成されている。作動油路１４１の一端側は、軸受け面７７ａであって、環状溝１２６に対向する位置に開口している。作動油路１４１の他端側は、上軸受部７７の上面に開口しており、図示省略の作動油路によってＯＣＶ５７（図２参照）の二次側と連通している。この作動油路は、別途に設けられる配管によって形成されてもよいし、ヘッドカバー３９の内部に形成されていてもよい。

また、下軸受部７９には潤滑油路１４３が形成されている。潤滑油路１４３の一端側は、軸受け面７９ａであって、環状溝１３６に対向する位置に開口している。潤滑油路１４３の他端側は、下軸受部７９の下面に開口しており、シリンダヘッド３５の内部通路６７と連通している（図７、図８参照）。

上述した油圧通路５９は、これら作動油路１１１、作動油路１２１、環状溝１２３、供給孔１２４、環状溝１２６、導入孔１２７および作動油路１４１を含んで構成される。また、潤滑油通路６０は、潤滑油路１３１、環状溝１３３、供給孔１３４、環状溝１３６、導入孔１３７および潤滑油路１４３を含んで構成される。

４． 動作
次に、実施例１に係る可変動弁装置３７およびこれを備えたエンジン装置２０の動作について説明する。

オイルポンプ４１は、潤滑油を吸い上げてオイルクリーナ４３に圧送する。オイルクリーナ４３は潤滑油を濾過してメインギャラリ４５に送る。メインギャラリ４５に供給された潤滑油の一部は、外部配管６５を通じてＯＣＶ５７に送られる。また、メインギャラリ４５に供給された潤滑油の一部は、シリンダヘッド３５の内部通路６７を通じて軸受部７５に供給される。

ＯＣＶ５７は作動油の圧力を調整し、ＯＣＶ５７の二次側から軸受部７５に作動油を供給する。軸受部７５に供給された作動油は、作動油路１４１を通じて、ジャーナル部５１ｂに供給される。ジャーナル部５１ｂに供給された作動油は、環状溝１２６、導入孔１２７を通じてカム軸５１内の作動油路１２１に導入される。作動油路１２１に導入された作動油は、供給孔１２４、環状溝１２３を通じて各保持部５５の軸受け面５５ａに供給される。軸受け面５５ａに供給された作動油は、作動油路１１１に流入し、油圧シリンダ９１に供給される。これにより、油圧シリンダ９１にはＯＣＶ５７によって調整された油圧が与えられる。油圧ピストン９３は、油圧シリンダ９１に与えられた油圧に応じて往復移動する。

油圧ピストン９３が前進移動すると、連結ピン９５は係合位置に移動して、高速用ロッカアーム８７の係合部８７ｂと係合する。すなわち、係合状態となり、低速用ロッカアーム８５と高速用ロッカアーム８７とは高速用カム７３のカムプロフィールに応じて揺動し、低速用ロッカアーム８５が吸気バルブ１０４を押し下げる。これにより、吸気バルブ１０４は、高速用カム７３のカムプロフィールに応じたリフト量で開閉する。

油圧ピストン９３が後退移動すると、連結ピン９５は退避位置に移動して、高速用ロッカアーム８７の係合部８７ｂから離脱する。すなわち、離脱状態となり、低速用ロッカアーム８５と高速用ロッカアーム８７は互いに独立して揺動し、低速用ロッカアーム８５が吸気バルブ１０４を押し下げる。これにより、吸気バルブ１０４は、低速用カム７１のカムプロフィールに応じたリフト量で開閉する。

他方、軸受部７５に供給された潤滑油は、潤滑油路１４３を通じて、カム軸５１のジャーナル部５１ｂに供給される。ジャーナル部５１ｂに供給された潤滑油は、環状溝１３６、導入孔１３７を通じてカム軸５１内の潤滑油路１３１に導入される。潤滑油路１３１に導入された潤滑油は、供給孔１３４、環状溝１３３を通じて各保持部５５の軸受け面５５ａに供給される。軸受け面５５ａに供給された潤滑油は、軸受け面５５ａとカム軸５１のジャーナル部５１ａとの摺動部を潤滑する。

また、軸受け面５５ａに供給された潤滑油の一部は、潤滑油路１１５へ流入して、噴射口１１３から低速用ロッカアーム８５および高速用ロッカアーム８７に向けて噴射される。噴射された潤滑油は、低速用ロッカアーム８５および高速用ロッカアーム８７がそれぞれ低速用カム７１および高速用カム７３と接触する部分を潤滑する。

このように、本実施例１に係る可変動弁装置３７によれば、「２．エンジン装置２０の概略構成」で説明したように、保持部５５はシリンダヘッド３５と別体であり、油圧通路５９は、シリンダヘッド３５の外部に形成されている。したがって、シリンダヘッド３５は、バルブ１０４のリフト量を可変するための油路などの特別な構成を備えることを要しない。よって、シリンダヘッド３５の汎用性を高めることができる。

また、保持部５５はカム軸５１の軸受けを兼ねているので、可変動弁装置３７の部品点数を削減することができる。また、保持部５５は、低速用ロッカアーム８５および高速用ロッカアーム８７に対して潤滑油を噴射する噴射口１１３を有しているので、低速用ロッカアーム８５と低速カム７１、および、高速用ロッカアーム８７と高速カム７３の焼き付きを好適に防止できる。

また、カム軸５１の内部は作動油路１２１および潤滑油路１３１として活用しているので、可変動弁装置３７の部品点数を削減することができるとともに、可変動弁装置３７をコンパクト化できる。さらに、作動油路１２１および潤滑油路１３１をそれぞれカム軸５１の軸心方向に延在形成しているので、複数の切替部５３に好適に作動油を供給することができ、複数の軸受け面６１ａ、６３ａに好適に潤滑油を供給することができる。

以下、図面を参照してこの発明の実施例２を説明する。なお、実施例２の自動二輪車両１の構成は実施例１と同様であるので説明を省略し、実施例２の可変動弁装置３７を中心に説明する（実施例３から実施例６についても同様である）。また、実施例１と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。

図９は、可変動弁装置３７の要部平面図である。図９では、上保持部６１と上軸受部７７の図示を省略している。図１０は保持部５５の断面図であり、図１１は軸受部７５の断面図である。なお、図１０、図１１は、説明の便宜上、油圧シリンダ９１およびロッカシャフト８４等の主要な構成が現れる切断面の断面図である。

図９に示すように、実施例２では、複数の吸気バルブ用の切替部５３と、複数の排気バルブ用の切替部５３とを保持する下保持部１５１を備えている。下保持部１５１は、平面視で２本のカム軸５１の間に配置され、カム軸５１の軸心方向と平行に長尺な中央縦部材１５１ａと、平面視で各カム軸５１の外側に配置され、中央縦部材１５１ａと平行に対向配置された二つの側方縦部材１５１ｂと、中央縦部材１５１ａから左右の側方縦部材１５１ｂに掛け渡された複数（５個）の横部材１５１ｃとが一体に連結された形状を呈している。

各横部材１５１ｃの上面には、２本のカム軸５１を支持する二つの半円形の軸受け面１５１ｄが形成されている。図９において、最上段の横部材１５１ｃ以外の横部材１５１ｃの上面には、カム軸５１を挟んで、実施例１で説明した上保持部６１がそれぞれ結合し、各結合面には、実施例１で説明した軸受け面５５ａが構成される。図１０は上保持部６１が下保持部１５１と結合している様子を示している。また、これら最上段の横部材１５１ｃ以外の横部材１５１ｃはそれぞれ、切替部５３と、ロッカアーム機構８１とを保持している。

最上段の横部材１５１ｃの上面には、カム軸５１を挟んで、実施例１で説明した上軸受部７７が結合し、この結合面には、実施例１で説明した軸受け面７５ａが構成される。図１１は上軸受部７７が下保持部１５１と結合している様子を示している。

このように、実施例２の下保持部１５１は、実施例１で説明した下保持部６３及び下軸受部７９を連結して一体に構成したものに相当する。

図９乃至図１１に示すように、各側方縦部材１５１ｂの内部にはそれぞれ、潤滑油路１５３が形成されている。各潤滑油路１５３は、カム軸５１の軸心方向に全ての横部材１５１ｃ（軸受け面１５１ｄ）を含む範囲にわたって形成されている。各横部材１５１ｃの内部には、潤滑油路１５３と連通するとともに、軸受け面１５１ｄに開口する供給孔１５５が軸受け面１５１ｄごとに形成されている。下保持部１５１はさらに、潤滑油路１５３と連通するとともに、下保持部１５１の下面に開口して、シリンダヘッド３５の内部通路６７（図２）と連通可能な導入孔１５７を有している。潤滑油路１５３は、この発明における第２潤滑油通路に相当する。

このような潤滑油路の構成に対応して、実施例１で説明した潤滑油路に関する構成すなわち、カム軸５１が有する潤滑油路１３１、内部配管１３２、環状溝１３３、供給孔１３４、環状溝１３６および導入孔１３７と、軸受部７５が有する潤滑油路１４３は省略される。以上より、実施例２における潤滑油通路６０は、潤滑油路１５３、供給孔１５５および導入孔１５７を含んで構成される。なお、油圧通路５９の構成は実施例１と同様である。

次に、実施例２の動作について説明する。ここで、作動油の流れは実施例１と同様であるので、潤滑油の流れを中心に説明する。内部通路６７から保持部１５１に供給された潤滑油は、導入孔１５７を通じて、潤滑油路１５３に流入する。潤滑油路１５３に流入した潤滑油は、供給孔１５５を通じて軸受け面１５１ｄに供給される。軸受け面１５１ｄに供給された潤滑油は、軸受け面１５１ｄとカム軸５１のジャーナル部５１ａ、５１ｂとの摺動部を潤滑する。

このように、本実施例２に係る可変動弁装置３７によれば、実施例１と同様に、切替部５３と油圧通路５９はいずれもシリンダヘッド３５の外部に設けているので、シリンダヘッド３５の汎用性を高めることができる。

また、潤滑油路１５３を下保持部１５１に形成することで、カム軸５１の内部には作動油路１２１のみとなり、作動油路１２１および潤滑油路１５３をそれぞれ広くとることができる。これにより、作動油不足による切替部５３の動作不良、または、潤滑油不足による焼き付きを防止できる。

以下、図面を参照してこの発明の実施例３を説明する。なお、実施例１と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。図１２は、可変動弁装置３７の外観斜視図であり、図１３は保持部５５の断面図であり、図１４はカム軸５１の要部断面図であり、図１５は軸受部７５の断面図である。

図１２に図示するように、各保持部５５および軸受部７５の上部には、潤滑油用配管１６１がカム軸５１の軸心方向と略平行に設けられている。潤滑油用配管１６１は上保持部６１および上軸受部７７の上面に締結されるユニオンボルト１６３によって支持されている。

図１３乃至図１５に示すように、潤滑油用配管１６１のユニオンボルト１６３に支持される部位には、環状の継ぎ手部材１６５が設けられている。継ぎ手部材１６５は、ユニオンボルト１６３の軸部１６３ｂに挿入され、ユニオンボルト１６３の頭部１６３ａと上保持部６１または上軸受部７７の上面との間に挟み込まれて固定される。ユニオンボルト１６３の軸部１６３ｂの内部には、貫通孔１６７が形成されている。貫通孔１６７は、継ぎ手部材１６５と対向する軸部１６３ｂの周面に開口している。これにより、潤滑油用配管１６１は、継ぎ手部材１６５を介して貫通孔１６７と連通している。また、貫通孔１６７は、軸部１６３ｂの先端に開口している。

図１３、図１４に示すように、保持部５５の内部には、貫通孔１６７と連通するとともに、軸受け面５５ａに開口する潤滑油路１６９が形成されている。

図１５に示すように、軸受部７５の内部には、潤滑油路１７１、１７３が形成されている。潤滑油路１７１は、上軸受部７７および下軸受部７９にわたって形成されている。潤滑油路１７１の一端側は貫通孔１６７と連通しており、他端側は軸受部７５の底面に開口して、シリンダヘッド３５の内部通路６７（図２）と連通可能である。
潤滑油路１７３は、下軸受部７９に形成されている。潤滑油路１７３の一端側は軸受け面７５ａに開口するとともに、他端側は潤滑油路１７１に合流してシリンダヘッド３５の内部通路６７（図２）と連通可能である。

このような潤滑油路の構成に対応して、実施例１で説明した潤滑油路に関する構成は省略される。以上より、実施例３における潤滑油通路６０は、軸受部７５の潤滑油路１７１および潤滑油路１７３、ユニオンボルト１６３（貫通孔１６７）、継ぎ手部材１６５、潤滑油用配管１６１、および、保持部５５の潤滑油路１６９によって構成される。なお、油圧通路５９の構成は実施例１と同様である。

次に、実施例３の動作について、潤滑油の流れを中心に説明する。内部通路６７から軸受部７５に供給された潤滑油は、潤滑油路１７１に導入される。潤滑油路１７１に導入された潤滑油の一部は、潤滑油路１７３を通じて軸受け面７５ａに供給される。軸受け面７５ａに供給された潤滑油は、軸受け面７５ａとジャーナル部５１ｂとの摺動部を潤滑する。

また、潤滑油路１７１に導入された潤滑油の一部は、上軸受部７７に締結されるユニオンボルト１６３の貫通孔１６７を通じて、潤滑油用配管１６１に流入する。潤滑油用配管１６１に流入された潤滑油は、複数の継ぎ手部材１６５を経由して潤滑油用配管１６１の全体に通じる。また、潤滑油は、各継ぎ手部材１６５から各上保持部６１に締結されるユニオンボルト１６３の貫通孔１６７を通じて潤滑油路１６９に流入する。潤滑油路１６９に流入した潤滑油は、軸受け面５５ａに供給される。軸受け面５５ａに供給された潤滑油は、軸受け面５５ａとジャーナル部５１ａとの摺動部を潤滑する。

このように、本実施例３に係る可変動弁装置３７によれば、実施例１と同様に、切替部５３と油圧通路５９はいずれもシリンダヘッド３５の外部に設けているので、シリンダヘッド３５の汎用性を高めることができる。

また、潤滑油用配管１６１を別途に備えることで、保持部５５と潤滑油用配管１６１の接続を簡易な構造とし、軸受け面５５ａに対する潤滑油の供給を好適に行うことができる。

以下、図面を参照してこの発明の実施例４を説明する。なお、実施例１、実施例２と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。図１６は、可変動弁装置３７の要部平面図である。図１６では、上保持部６１と上軸受部７７の図示を省略している。図１７は、保持部５５の断面図である。なお、図１７は、説明の便宜上、油圧シリンダ９１およびロッカシャフト８４等の主要な構成が現れる切断面の断面図である。

図１６に示すように、実施例４は、実施例２で説明した下保持部１５１を備えている。実施例４の下保持部１５１の内部に形成される作動油路および潤滑油路が実施例２の下保持部１５１と異なるので、この点を中心に説明する。

図１６および図１７に示すように、各側方縦部材１５１ｂの内部にはそれぞれ、作動油路１９１が形成されている。各作動油路１９１は、カム軸５１の軸心方向に沿って、図１６において最上段の横部材１５１ｃ以外の４つの横部材１５１ｃを含む範囲にわたっている。下保持部１５１は、作動油路１９１と油圧シリンダ９１とを連通する供給孔１９３を有している。供給孔１９３は、図１７に示すように、下保持部１５１の下面に形成された溝で構成されている。この場合、溝を閉塞するシリンダヘッド３５の接合面は供給孔１９３の側壁として機能する。しかしながら、供給孔１９３がシリンダヘッド３５の外部であることには変わりがない。なお、供給孔１９３によってシリンダヘッド１９３の上面に特別な形状や構成を備えさせるものではない。

また、下保持部１５１は、作動油路１９１と連通するとともに、下保持部１５１の側面に開口する導入孔１９５を有している。導入孔１９５には、作動油用配管１９７が連通接続されている。作動油用配管１９７はＯＣＶ５７の二次側に連通している。作動油路１９１は、この発明における第３油圧通路に相当する。作動油用配管１９７は、この発明における油圧配管に相当する。

このような作動油路の構成に対応して、実施例１で説明した作動油路に関する構成、すなわち、保持部５５の作動油路１１１、カム軸５１の作動油路１２１、内部配管１２２、環状溝１２３、供給孔１２４、環状溝１２６および導入孔１２７、軸受部７５の作動油路１４１を省略したものとなる。以上より、実施例４における油圧通路５９は、作動油路１９１、供給孔１９３、導入孔１９５および作動油用配管１９７によって構成される。

次に、実施例４の動作について、作動油の流れを中心に説明する。ＯＣＶ５７の二次側から作動油用配管１９７に作動油が供給される。作動油用配管１９７に供給された作動油は、導入孔１９５を通じて作動油路１９１に流入する。作動油路１９１に流入した作動油は、供給孔１９３を通じて油圧シリンダ９１に供給される。これにより、油圧シリンダ９１にはＯＣＶ５７によって調整された油圧が与えられる。この油圧に応じて、切替部５３は吸気バルブ１０４に作用するカムを低速カム７１と高速カム７３とで切り替え、吸気バルブ１０４のリフト量を切り替える。

このように、本実施例４に係る可変動弁装置３７によれば、実施例１と同様に、切替部５３と油圧通路５９はいずれもシリンダヘッド３５の外部に設けているので、シリンダヘッド３５の汎用性を高めることができる。

また、カム軸５１のジャーナル部５１ａとその軸受け面１５１ｄとを介して作動油を通じることがないので、作動油のリークを避けることができる。また、これにより、保持部５５の軸受け面５５ａやカム軸５１の内部の構造を簡素化することができる。

また、作動油路１９１が複数の油圧シリンダ９１に対して作動油を供給するので、切替部５３の個数に比べて、作動油路１９１に作動油を導入する導入孔１９５を少なくすることができる。これにより、部品点数を削減することができる。

以下、図面を参照してこの発明の実施例５を説明する。なお、実施例１または実施例３と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。図１８は、可変動弁装置３７の外観斜視図であり、図１９は保持部５５の断面図である。図１８に図示するように、各保持部５５の側部には、作動油用配管２０１がカム軸５１の軸心方向と略平行に設けられている。作動油用配管２０１は各下保持部６３の側面に締結されるユニオンボルト１６３によって支持されている。各ユニオンボルト１６３は継ぎ手部材１６５を固定しており、この継ぎ手部材１６５に作動油用配管２０１が連通接続されている。

図１９に示すように、ユニオンボルト１６３の軸部１６３ｂの内部には、作動油用配管２０１と連通する貫通孔１６７が形成されている。各下保持部６３の内部には、貫通孔１６７と連通するとともに、油圧シリンダ９１と連通する作動油路２０３が形成されている。各作動油路２０３は油圧シリンダ９１ごとに別個に形成されている。作動油路２０３は、この発明における第３油圧通路に相当する。

この作動油用配管２０１は、ＯＣＶ５７（図２参照）の二次側に連通している。作動油用配管２０１とＯＣＶ５７との間の作動油路は、別途に設けられる配管によって形成されてもよいし、ヘッドカバー３９の内部に形成されていてもよい。作動油用配管２０１は、この発明における油圧配管に相当する。

これに対応してカム軸５１は、実施例１で説明した構成のうち、作動油路に関する構成を省略したものとなる。したがって、実施例５では、油圧通路５９は、貫通孔１６７および作動油路２０３を含むとともに、作動油用配管２０１、ユニオンボルト１６３および継ぎ手部材１６５によって構成される。

次に、実施例５の動作について、作動油の流れを中心に説明する。ＯＣＶ５７の二次側から作動油用配管２０１に作動油が供給される。作動油用配管２０１に供給された作動油は、継ぎ手部材１６５、貫通孔１６７を通じて作動油路２０３に流入する。作動油路２０３に流入した作動油は油圧シリンダ９１に供給される。これにより、油圧シリンダ９１にはＯＣＶ５７によって調整された油圧が与えられる。この油圧に応じて、切替部５３は吸気バルブ１０４に作用するカムを低速カム７１と高速カム７３とで切り替え、吸気バルブ１０４のリフト量を切り替える。

このように、本実施例５に係る可変動弁装置３７によれば、実施例１と同様に、切替部５３と油圧通路５９はいずれもシリンダヘッド３５の外部に設けているので、シリンダヘッド３５の汎用性を高めることができる。

また、保持部５５と作動油用配管２０１の接続は簡易な構成で実現でき、ジャーナル部５１ａおよび軸受け面５５ａを通じて作動油を通じる場合に比べて、作動油のリークも避けることができる。また、保持部５５やカム軸５１の構造を簡素化することができる。

また、作動油用配管２０１が複数の作動油路２０３に対して作動油を供給するので、切替部５３が複数の場合であっても保持部５５の構造が複雑化することを避けることができる。

以下、図面を参照してこの発明の実施例６を説明する。なお、実施例１、実施例３または実施例５と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。図２０は、可変動弁装置３７の外観斜視図であり、図２１は保持部５５の断面図である。なお、図２１は、説明の便宜上、油圧シリンダ９１およびロッカシャフト８４等の主要な構成が現れる切断面の断面図である。

図２０に図示するように、各保持部５５の上部には、作動油用配管２１１がカム軸５１の軸心方向と略平行に設けられている。作動油用配管２１１は各上保持部６１の上面に締結されるユニオンボルト１６３によって支持されている。

図２１に示すように、ユニオンボルト１６３は継ぎ手部材１６５を上保持部６１の上面で固定するとともに、上保持部６１と下保持部６３とを連結している。作動油用配管２１１は、この継ぎ手部材１６５に連通接続されている。ユニオンボルト１６３の軸部１６３ｂの内部には、作動油用配管２１１と連通する貫通孔１６７が形成されている。保持部５５の内部には、貫通孔１６７と連通するとともに、油圧シリンダ９１と連通する作動油路２１３が形成されている。図１８に示すように、作動油路２１３は油圧シリンダ９１ごとに別個に形成されている。作動油路２１３は、この発明における第３油圧通路に相当する。

作動油用配管２１１は、ＯＣＶ５７（図２参照）の二次側に連通している。作動油用配管２１１とＯＣＶ５７との間の作動油路は、別途に設けられる配管によって形成されてもよいし、ヘッドカバー３９の内部に形成されていてもよい。作動油用配管２１１は、この発明における油圧配管に相当する。

これに対応してカム軸５１は、実施例１で説明した構成のうち、作動油路に関する構成を省略したものとなる。したがって、実施例６では、油圧通路５９は、貫通孔１６７および作動油路２１３を含むとともに、作動油用配管２１１、ユニオンボルト１６３および継ぎ手部材１６５によって構成される。

次に、実施例６の動作について、作動油の流れを中心に説明する。ＯＣＶ５７の二次側から作動油用配管２１１に作動油が供給される。作動油用配管２１１に供給された作動油は、継ぎ手部材１６５、貫通孔１６７を通じて作動油路２１３に流入する。作動油路２１３に流入した作動油は油圧シリンダ９１に供給される。これにより、油圧シリンダ９１にはＯＣＶ５７によって調整された油圧が与えられる。この油圧に応じて、切替部５３は吸気バルブ１０４に作用するカムを低速カム７１と高速カム７３とで切り替え、吸気バルブ１０４のリフト量を切り替える。

このように、本実施例６に係る可変動弁装置３７によれば、実施例１と同様に、切替部５３と油圧通路５９はいずれもシリンダヘッド３５の外部に設けているので、シリンダヘッド３５の汎用性を高めることができる。

また、保持部５５と作動油用配管２１１の接続は簡易な構成で実現でき、作動油のリークも避けることができる。また、保持部５５やカム軸５１の構造を簡素化することができる。さらに、切替部５３が複数の場合であっても保持部５５の構造が複雑化することを避けることができる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した各実施例では、保持部５５はカム軸５１の軸受け面５５ａを有する構成であったが、軸受け面５５ａを有しないように、換言すれば、カム軸５１の軸受けとしての機能を兼ねないように変更してもよい。たとえば、低速用ロッカアーム８５または高速用ロッカアーム８７に、切替部５３を保持させるように変更してもよい。この場合には、切替部５３を保持する低速用ロッカアーム８５または高速用ロッカアーム８７が、この発明における保持部に相当する。低速用ロッカアーム８５および高速用ロッカアーム８７は、実施例１で詳細に説明したように、シリンダヘッド３５と別体である。また、この変形例における油圧通路は、たとえば、ロッカシャフト８４の内部、および、切替部５３を保持するロッカアームの内部に形成することで、シリンダヘッド３５の外部とすることができる。

（２）上述した各実施例では、切替部５３は低速用ロッカアーム８５および高速用ロッカアーム８７を係合状態と離脱状態とで切り替えるものを例示したが、これに限られない。たとえば、ロッカアームをカム軸５１の軸心方向に移動可能に構成し、切替部５３はロッカアームを移動させてバルブに作用するカムを切り替えるように変更してもよい。あるいは、カム軸５１に対して低速カムを固定し、高速用カムを遊転時自在に設け、低速カムおよび高速カムを係合状態と離脱状態とで切り替えるように変更してもよい。

（３）上述した各実施例では、可変動弁装置３７は切替部５３として吸気バルブ用と排気バルブ用の二種類を備えていたが、いずれか一種類の切替部５３を備えるように変更してもよい。また、上述した各実施例では、切替部５３は吸気バルブ用および排気バルブ用のいずれも複数であったが、単数としてもよい。

（４）上述した実施例１では、作動油路１１１は下保持部６３の内部に形成されて、軸受け面６３ａに開口するものであったが、これに限られない。たとえば、上保持部６１の内部、または、下保持部６３と上保持部６１の双方の内部に作動油路１１１を形成するように変更してもよい。また、上保持部６１の軸受け面６１ａに開口するように作動油路１１１を変更してもよい。このような変形例に係る作動油路であっても、軸受け面６１ａを通じて、カム軸５１の作動油路１２１から作動油を好適に導入することができる。

（５）上述した実施例１では、噴射口１１３は下保持部６３に形成されていたが、これに限られない。たとえば、上保持部６１の側面、または、下保持部６３と上保持部６１の双方の側面に噴射口１１３を形成するように変更してもよい。また、上述した実施例１では、潤滑油路１１５は下保持部６３の軸受け面６３ａに開口するものであったが、これに限られない。たとえば、上保持部６１の軸受け面６１ａに開口するように潤滑油路１１５を変更してもよい。このような変形例によっても、低速ロッカアーム８５および高速ロッカアーム８７に潤滑油を好適に噴射させることができる。

（６）上述した実施例１では、作動油路１４１は上軸受部７７に形成されていたが、これに限られない。たとえば、下軸受部７９の内部、または、下軸受部７９と上軸受部７７の双方に形成するように変更してもよい。また、上述した実施例１では、作動油路１４１は上軸受部７７の軸受け面７７ａに開口するものであったが、これに限られない。たとえば、下軸受部７９の軸受け面７９ａに開口するように作動油路１４１を変更してもよい。このような変形例に係る作動油路であっても、軸受け面７９ａを通じて、カム軸５１の作動油路１２１に好適に作動油を供給することができる。

（７）上述した実施例１では、潤滑油路１４３は下軸受部７９に形成されていたが、これに限られない。たとえば、下軸受部７９と上軸受部７７の双方に形成するように変更してもよい。また、上述した実施例１では、潤滑油路１４３は下軸受部７９の軸受け面７９ａに開口するものであったが、これに限られない。たとえば、上軸受部７７の軸受け面７７ａに開口するように潤滑油路１４３を変更してもよい。このような変形例に係る潤滑油路であっても、軸受け面７７ａを通じて、カム軸５１の潤滑油路１３１に好適に潤滑油を供給することができる。

（８）上述した実施例２から実施例６では、噴射口１１３について説明を省略したが、各実施例において噴射口１１３を適宜に備えるように構成することは適宜に選択される事項である。実施例２においては、噴射口１１３に連通する潤滑油路１１５の他端側は、軸受け面６３ａに開口するものであってもよいし、潤滑油路１５３に連通するように変更してもよい。

（９）上述した実施例４では、下保持部１５１は、複数の切替部５３（油圧シリンダ９１）に作動油を供給する作動油路１９１を有していたが、これに限られない。たとえば、各切替部５３（油圧シリンダ９１）ごとに別個の作動油路（たとえば、実施例５で説明した作動油路２０３や実施例６で説明した作動油路２１３）を備えるように変更してもよい。

（１０）上述した実施例４では、下保持部１５１に形成される作動油路１９１は、作動油用配管１９７から作動油を導入し、油圧シリンダ９１に供給するものであったが、これに限られない。たとえば、作動油路１９１を、カム軸５１の内部に形成される作動油路から導入して油圧シリンダ９１に供給するように変更してもよい。ここで、カム軸５１内の作動油路と下保持部１５１の作動油路１９１とを連通させる構成は、実施例１で例示した構成を採用することができる。具体的には、図１６における最上段の横部材１５１ｃが上軸受部７７と結合することによって形成される軸受け面７５ａと、カム軸５１のジャーナル部５１ｂを通じて作動油路１９１に作動油を導く。このような変形例によれば、作動油のリーク量を抑制することができ、各切替部５３に効率よく作動油を供給することができる。このような変形例における作動油路１９１は、この発明における第１油圧通路に相当する。また、変形例におけるカム軸５１内の作動油路は、この発明における第２油圧通路に相当する。

（１１）上述した実施例２では、下保持部１５１は複数の軸受け面５５ａに潤滑油を供給する潤滑油路１５３を有していたが、これに限られない。たとえば、軸受け面５５ａごとに別個の潤滑油路（たとえば、実施例３で説明した潤滑油路１６９が例示される）を備えるように変更してもよい。

（１２）上述した各実施例では、ＯＣＶ５７をヘッドカバー３９の外面に支持する構成であったが、これに限られない。油圧通路５９がシリンダヘッド３５の外部に形成される限り、ＯＣＶ５７を任意の位置に設けることができる。たとえば、ヘッドカバー３９の内面に支持するように変更してもよい。また、保持部５５などの可変動弁装置３７の部材に支持するように変更してもよい。あるいは、シリンダヘッド３５の上方のみならず、シリンダヘッド３５の側方や下方に配置してもよい。

（１３）上述した各実施例では、ＯＣＶ５７は油圧を調整すると説明した。ここで、調整については、作動油の油圧を２段階で変更するものでもよいし、作動油の油圧を３段階以上、あるいは、連続的に可変するものでもよい。また、２段階で油圧を変更する場合では、開放および閉止をするＯＣＶ５７を採用してもよい。

（１４）上述した各実施例では、外部配管６５はメインギャラリ４５に連通接続していたが、これに限られない。シリンダヘッド３５に特別な構成を備えることを要しなければ、適宜に変更することができる。たとえば、オイルクリーナ４３に連通接続させてもよい。また、可変動弁装置３７における潤滑油通路６０から分岐して、潤滑油の一部をＯＣＶ５７の一次側に送る一次側油通路を備えるように構成してもよい。このような構成によれば、外部配管６５を省略することができる。

（１５）上述した各実施例では、エンジン装置２０として、ＤＯＨＣエンジンを例示したがこれに限られない。たとえば、ＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカムシャフト）構造でもよい。また、気筒の数や１気筒当たりのバルブ数も適宜に変更することができる。

（１６）上述した各実施例では、輸送機器として自動二輪車輌１を例示したが、これに限られない。たとえば、自動車、水上バイク、スノーモービル、ボートなどでもよい。

（１７）上述した各実施例および上記（１）から（１６）で説明した各変形実施例については、さらに各構成を他の変形実施例の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

実施例１に係る自動二輪車両の概略構成を示す模式図である。 実施例１に係るエンジン装置における潤滑油および作動油の概略系統図である。 実施例１に係る可変動弁装置およびシリンダヘッドの外観斜視図である。 実施例１に係る可変動弁装置およびシリンダヘッドの分解斜視図である。 実施例１に係るロッカアーム機構の分解斜視図である。 実施例１に係る作動油と潤滑油の経路を模式的に示した可変動弁装置とシリンダブロックの断面図である。 実施例１に係る係合状態における可変動弁装置とシリンダブロックの断面図である。 実施例１に係るカム軸と保持部と軸受部の要部の分解斜視図である。 実施例２に係る可変動弁装置３７の要部平面図である。 実施例２に係る保持部の断面図である。 実施例２に係る軸受部の断面図である。 実施例３に係る可変動弁装置の外観斜視図である。 実施例３に係る保持部の断面図である。 実施例３に係るカム軸の要部断面図である。 実施例３に係る軸受部の断面図である。 実施例４に係る可変動弁装置の要部平面図である。 実施例４に係る保持部の断面図である。 実施例５に係る可変動弁装置の外観斜視図である。 実施例５に係る保持部の断面図である。 実施例６に係る可変動弁装置の外観斜視図である。 実施例６に係る保持部の断面図である。

１ … 自動二輪車両
２０ … エンジン装置
３５ … シリンダブロック
３７ … 可変動弁装置
３９ … ヘッドカバー
５１ … カム軸
５３ … 切替部
５５ … 保持部
５５ａ … 軸受け面
５７ … オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）
５９ … 油圧通路
６０ … 潤滑油通路
６５ … 外部配管
６７ … 内部通路
７１ … 低速用カム
７３ … 高速用カム
８１ … ロッカアーム機構
８５ … 低速用ロッカアーム
８７ … 高速用ロッカアーム
９１ … 油圧シリンダ
１０４ … 吸気バルブ（バルブ）
１１１ … 作動油路
１１３ … 噴射口
１２１ … 作動油路
１３１ … 潤滑油路
１５３ … 潤滑油路
１９１ … 作動油路
２０１ … 作動油用配管
２０３ … 作動油路
２１１ … 作動油用配管
２１３ … 作動油路

Claims (11)

1. シリンダヘッドに設けられるバルブのリフト量を可変する可変動弁装置であって、
   形状の異なる複数のカムを回転させるカム軸と、
   油圧で作動し、バルブに作用するカムを切り替える切替部と、
   シリンダヘッドとは別体に設けられ、前記切替部を保持するとともに、この切替部に作動油を供給する保持部と、
   前記切替部に供給される作動油の圧力を調整する油圧調整部と、
   前記切替部と前記油圧調整部との間にわたって、シリンダヘッドの外部に形成されている油圧通路と、
   カムと接触して揺動する複数の揺動部材と、
   を備え、
   前記保持部は、さらに、前記カム軸を回転可能に支持し、かつ、揺動部材を揺動可能に支持し、
   前記油圧調整部はヘッドカバーまたは前記保持部に支持されており、
   前記油圧通路はシリンダヘッドの上方に配置されている可変動弁装置。
2. 請求項１に記載の可変動弁装置において、
   前記保持部は、シリンダヘッドに着脱可能である可変動弁装置。
3. 請求項１または２に記載の可変動弁装置において、
   前記切替部は、
   前記保持部に内蔵される油圧シリンダと、
   前記油圧シリンダに設けられ、前記油圧シリンダの油圧に応じて往復移動する油圧ピストンを備える可変動弁装置。
4. 請求項３に記載の可変動弁装置において、
   前記保持部の内部には、前記油圧シリンダと連通する作動油路が形成されており、
   前記油圧通路は、前記作動油路を含んで構成される可変動弁装置。
5. 請求項１から４のいずれかに記載の可変動弁装置において、
   前記保持部は、前記カム軸を回転可能に支持する軸受け面を有し、
   前記作動油路は、この軸受け面から作動油を導入して前記切替部に供給する第１油圧通路であり、
   前記カム軸の内部には、前記第１油圧通路に作動油を供給する第２油圧通路が形成されており、
   前記油圧通路は、前記第１油圧通路および前記第２油圧通路を含んで構成される可変動弁装置。
6. 請求項５に記載の可変動弁装置において、
   前記カム軸の内部には、前記軸受け面に潤滑油を供給する第１潤滑油通路が形成されている可変動弁装置。
7. 請求項６に記載の可変動弁装置において、
   前記第１油圧通路および第１潤滑油通路はそれぞれ、断面半円形の内部配管によって形成されている可変動弁装置。
8. 請求項１から４のいずれかに記載の可変動弁装置において、
   前記保持部に接続される、シリンダヘッドとは別体の油圧配管を備え、
   前記作動油路は、前記油圧配管によって導入された作動油を前記切替部に供給する第３油圧通路であり、
   前記油圧通路は、前記第３油圧通路および前記油圧配管を含んで構成される可変動弁装置。
9. 請求項１から８のいずれかに記載の可変動弁装置において、
   前記保持部はさらに、前記揺動部材に対して潤滑油を噴射する噴射口を有する可変動弁装置。
10. 請求項１から９のいずれかに記載の可変動弁装置と、
    前記可変動弁装置によって開閉されるバルブを有するシリンダヘッドと、
    前記シリンダヘッドの外部に設けられ、前記油圧調整部の一次側に作動油を供給する外部配管と、
    を備えているエンジン装置。
11. 請求項１０に記載のエンジン装置を備えている輸送機器。

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