JP2010127256A - 気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】気筒休止多気筒内燃機関において、内燃機関の動弁カム軸方向の幅全長を短縮できる補機の配置構造を供する。
【解決手段】一部の気筒が吸排気弁11，21を閉弁維持することで休止可能で残りの気筒が常時稼動する気筒休止多気筒内燃機関において、常時稼動気筒における動弁カム軸12，22の作動カム12ｓに隣り合って補機駆動部位12ｐが設けられ、補機駆動部位12ｐに作動部70ｌを接して補機70が配設される気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造。
【選択図】図３

Description

本発明は、一部の気筒が休止可能で残りの気筒が常時稼動する気筒休止多気筒内燃機関における動弁カム軸により駆動する補機の配置構造に関する。

気筒休止多気筒内燃機関については、種々提案されている（例えば、特許文献１等参照）。
特許文献１に開示された気筒休止機構は、動弁カム軸に作動カムとカム山がない基礎円のカム面を構成する休止用カムとが軸方向に並んで形成され、同作動カムと休止用カムにそれぞれ対応して作動ロッカアームと休止用ロッカアームが隣接して設けられ、休止用ロッカアームが吸気弁または排気弁に接して開閉動作させる。

そして、作動ロッカアームと休止用ロッカアームは、連結切換機構により互いに連結して一体に作動するとともに、連結解除されて互いに独立に作動することができる。
連結状態では、作動カムによる作動ロッカアームの揺動と一体に休止用ロッカアームが揺動して吸気弁または排気弁を所要のタイミングで開閉駆動し、連結解除状態では、休止用カムに接する休止用ロッカアームが独立動作状態にあるので、吸気弁または排気弁は閉弁休止状態とされる。

一方で、ＯＨＣ型の動弁機構を備えた多気筒内燃機関において、動弁カム軸の回転により補機を駆動させる例がある（例えば、特許文献２参照）。
特許文献２には、ＤＯＨＣ型の直列４気筒内燃機関が開示されており、気筒列の上方に吸気カム軸と排気カム軸が平行に配設されており、両カム軸の各一端に設けられたドリブンプーリとクランク軸に設けられたドライブプーリにタイミングベルトが巻き掛けられてクランク軸の１／２の回転速度で両カム軸が回転する。

そして、吸気カム軸のドリブンプーリと反対側端部にポンプカムが形成されて、同ポンプカムにポンプリフタを当接して燃料噴射ポンプが配設されている。
燃料噴射ポンプは、吸気カム軸の回転で一体に回転するポンプカムによりポンプリフタが往復動することで、燃料を燃料噴射弁に圧送し、燃料噴射弁は燃料を高圧で燃焼室内に直接噴射する。

特開２０００−１４５４２２号公報 特開平１０−１７６５０８号公報

特許文献２は、気筒休止する内燃機関は開示されていないが、特許文献１のような気筒休止多気筒内燃機関に適用して、特許文献２のように燃料噴射ポンプを配置すると、吸気カム軸の端部にポンプカムを形成することになり、吸気カム軸が長尺となり、燃料噴射ポンプの配置とともに、内燃機関のカム軸方向の全長が大きくなる。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、気筒休止多気筒内燃機関において、内燃機関の動弁カム軸方向の幅全長を短縮できる補機の配置構造を供する点にある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、一部の気筒が吸排気弁を閉弁維持することで休止可能で残りの気筒が常時稼動する気筒休止多気筒内燃機関において、常時稼動気筒における動弁カム軸の作動カムに隣り合って補機駆動部位が設けられ、前記補機駆動部位に作動部を接して補機が配設される気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造とした。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造において、前記動弁カム軸として吸気カム軸と排気カム軸を備え、常時稼動気筒における前記吸気カム軸と前記排気カム軸の少なくとも一方に前記補機が配設されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造において、前記吸気カム軸と前記排気カム軸の一方のカム軸にバルブ位相可変機構が設けられ、他方の前記バルブ位相可変機構が設けられないカム軸に前記補機が配設されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造において、前記内燃機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、前記補機は、前記動弁カム軸の前記補機駆動部位であるポンプカムに前記作動部を当接して駆動され前記燃料噴射弁側に燃料を圧送する燃料噴射ポンプであることを特徴とする。

請求項１記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造によれば、常時稼動気筒における動弁カム軸には作動カム以外に休止用カムが不要で、休止用カムを設けることが可能なスペースを利用して補機駆動部位を設け、同補機駆動部位に作動部を接して補機を配設することで、動弁カム軸を延長して補機駆動部位を設ける必要がなく、よって動弁カム軸を長尺とせずに補機を配設でき、内燃機関の動弁カム軸方向の幅全長を短縮することができる。

請求項２記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造によれば、動弁カム軸として吸気カム軸と排気カム軸を備え、常時稼動気筒における吸気カム軸と排気カム軸の少なくとも一方に補機が配設されるので、吸気カム軸と排気カム軸のどちらか一方に補機を設けてもよく、設計の自由度が高い。

請求項３記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造によれば、吸気カム軸と排気カム軸の一方のカム軸にバルブ位相可変機構が設けられ、他方のバルブ位相可変機構が設けられないカム軸に補機が配設されるので、バルブ位相可変機構によるカム位相変化に関係なく、補機を簡単な制御で安定的に駆動することができる。

請求項４記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造によれば、内燃機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、前記補機は、前記動弁カム軸の前記補機駆動部位であるポンプカムに前記作動部を当接して駆動される燃料噴射弁側に燃料を圧送する燃料噴射ポンプであるので、動弁カム軸の回転が燃料噴射ポンプを駆動して燃料噴射弁に高圧で燃料を供給することができる。
バルブ位相可変機構が設けられない他方のカム軸に燃料噴射ポンプを配設することで、バルブ位相変化に関係なく、燃料噴射ポンプの燃料スピル制御を簡略化することができる。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関は、車載用の水冷式４ストロークＶ型８気筒内燃機関Ｅであり、クランク軸１を車体の前後方向に指向させて車両に搭載され、左右に分かれて左側気筒列２Ｌと右側気筒列２ＲがＶ字状にバンクしている（図１参照）。

左側気筒列２Ｌと右側気筒列２Ｒは、それぞれ４本のシリンダ３Ｌ，３Ｒが直列に配列されており、若干左側気筒列２Ｌの方が右側気筒列２Ｒより前方に位置がずれている（図２参照）。
なお、図１は、内燃機関Ｅの前面図であり、図１および図２の図面を視たときの左右と車体を基準にした左右とは反対となる。

左右のシリンダ３Ｌ，３Ｒの上には、それぞれシリンダヘッド４Ｌ，４Ｒが重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド４Ｌ，４Ｒの上にはそれぞれヘッドカバー５Ｌ，５Ｒが被せられて、左バンクのシリンダ３Ｌ，シリンダヘッド４Ｌ，ヘッドカバー５Ｌと右バンクのシリンダ３Ｒ，シリンダヘッド４Ｒ，ヘッドカバー５Ｒとが互いにＶ字状に突出している。

シリンダ３Ｌ，３Ｒのシリンダボア内を往復動するピストン６Ｌ，６Ｒとクランク軸１との間にコンロッド７Ｌ，７Ｒが介装されてピストン・クランク機構が構成され、シリンダヘッド４Ｌ，４Ｒのピストン６Ｌ，６Ｒの頂面が臨む燃焼室８，８に開口して、吸気ポート９，９が左右気筒列２Ｌ,２Ｒの間の空間側（バンク内側）に向けて延出し、排気ポート10，10が左右気筒列２Ｌ,２Ｒの間の空間の反対側（バンク外側）に向けて延出している。

シリンダヘッド４Ｌ，４Ｒには、それぞれ上部にクランク軸１と平行に吸気カム軸12と排気カム軸22を有する所謂ＤＯＨＣ型の動弁機構が設けられており、吸気カム軸12はバンク内側に配設され、排気カム軸22はバンク外側に配設されている。

吸気ポート９の燃焼室８への開口を開閉する吸気弁11と吸気カム軸12との間には、吸気カム軸12の回転運動を吸気弁11の開閉運動に変換する吸気弁駆動装置13が介装されている。
また、排気ポート10の燃焼室８への開口を開閉する排気弁21と排気カム軸22との間には、排気カム軸22の回転運動を排気弁21の開閉運動に変換する排気弁駆動装置23が介装されている。

吸気弁駆動装置13および排気弁駆動装置23は、全て内燃機関の運転状態に応じて弁のリフト量を変更する弁リフト量変更機構を備えているが、吸気弁11と排気弁21を閉弁維持することで休止可能とする休止機構を備えた駆動装置と備えていない駆動装置の２種類ある。

休止機構付き吸気弁駆動装置13Ｄおよび休止機構付き排気弁駆動装置23Ｄを備えた気筒が休止気筒であり、休止機構のない常時駆動吸気弁駆動装置13Ｃおよび常時駆動排気弁駆動装置23Ｃを備えた気筒が常時稼働気筒である。

本Ｖ型８気筒内燃機関Ｅは、８気筒のうち４気筒が吸気弁11と排気弁21を閉弁維持することで休止可能とする休止気筒であり、左側気筒列２Ｌの外側２気筒（前から１番目と４番目の気筒）と右側気筒列２Ｒの内側２気筒（前から２番目と３番目の気筒）が休止気筒とし、その他の４気筒を常時稼動気筒としている。
図２では、休止気筒に破線格子ハッチを施している。

また、Ｖ型８気筒内燃機関Ｅは、燃焼室８内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁30が燃焼室８の天井面中央に嵌挿されている。
なお、図示されないが、点火プラグも燃焼室８の天井面に嵌挿されている。

図３は、右側気筒列２Ｒの動弁機構の吸気カム軸12と排気カム軸22および前から２番目と４番目の気筒およびその吸気弁駆動装置13と排気弁駆動装置23を斜視図で示している。
右側気筒列２Ｒは、内側２気筒（前から２番目と３番目の気筒）が休止気筒で、外側２気筒（前から１番目と４番目の気筒）が常時稼動気筒であるので、前から２番目の気筒は休止気筒であり、同休止気筒には休止機構付き吸気弁駆動装置13Ｄと休止機構付き排気弁駆動装置23Ｄが設けられており、前から４番目の気筒は常時稼動気筒であり、同常時稼動気筒には常時駆動吸気弁駆動装置13Ｃと常時駆動排気弁駆動装置23Ｃが設けられている。

前後方向に指向する互いに平行な吸気カム軸12と排気カム軸22は、シリンダヘッド４Ｒの各気筒間に突出した５つのカム軸受壁４ｗと各カム軸受壁４ｗにボルト33により締結されるカム軸ホルダ32，32とに挟まれるようにして軸支される。

図４を参照して、吸気カム軸12の常時稼動気筒に対応する前後のカム軸ホルダ32，32間の部分には、中央にカム山の高い大変位吸気カム12ｂが形成されており、その両側に隣り合ってカム山の低い小変位吸気カム12ｓ，12ｓが形成されている。
排気カム軸22の同じ常時稼動気筒に対応する部分には、同じように中央にカム山の高い大変位吸気カム22ｂが形成されており、その両側に隣り合ってカム山の低い小変位吸気カム22ｓ，22ｓが形成されている。

また、吸気カム軸12の休止気筒に対応する前後のカム軸ホルダ32，32間の部分には、中央にカム山の高い大変位吸気カム12ｂが形成されており、その両側に隣り合ってカム山のない基礎円のカム面を構成する休止用カム12ｄ，12ｄが形成され、さらに休止用カム12ｄ，12ｄの外側に隣り合ってカム山の低い小変位吸気カム12ｓ，12ｓが形成されている。
排気カム軸22の同じ休止気筒に対応する部分には、同じように中央にカム山の高い大変位吸気カム22ｂが形成されており、その両側に隣り合ってカム山のない休止用カム22ｄ，22ｄが形成され、さらにその外側にカム山の低い小変位吸気カム22ｓ，22ｓが形成されている。

吸気カム軸12および排気カム軸22の常時稼働気筒に対応する前後のカム軸ホルダ32，32間は、休止気筒に比べて休止用カム12ｄ，22ｄを有しない分スペース的に余裕があり、そこで後端の常時稼働気筒に対応する吸気カム軸12の小変位吸気カム12ｓとカム軸ホルダ32との間の部分にポンプカム12ｐが形成されている。
このポンプカム12ｐの上方に燃料噴射ポンプ70が配設され、燃料噴射ポンプ70は下方に突出したポンプリフタ70ｌがポンプカム12ｐのカム面に接してポンプカム12ｐの回転により駆動される。

吸気カム軸12と排気のカム軸22の前端部には、それぞれ被動プーリ35，36が嵌着され、クランク軸１に嵌着された駆動プーリ（図示せず）と被動プーリ35，36にタイミングベルト37が巻き掛けられて、クランク軸１の回転がタイミングベルト37を介して吸気カム軸12と排気カム軸22に伝達される。

なお、吸気カム軸12と排気カム軸22には、クランク軸１の２分の１の回転速度で伝達される。
また、排気カム軸22の前端には、被動プーリ36と排気カム軸22との間で相対的な回転角度を変えて排気弁21の開閉時期を進角または遅角してカム位相を可変とするバルブ位相可変機構38が設けられている。

常時駆動吸気弁駆動装置13Ｃと常時駆動排気弁駆動装置23Ｃは、同じ構造をしており、図５に常時駆動吸気弁駆動装置13Ｃの展開断面図を示し簡単に説明する。
常時稼動気筒の一対の吸気弁11，11に接して駆動する弁駆動ロッカアーム41，41がロッカアーム軸40に揺動自在に軸支され、両弁駆動ロッカアーム41，41間に挟まれて自由ロッカアーム42がロッカアーム軸40に揺動自在に軸支されている。

弁駆動ロッカアーム41，41は、吸気カム軸12のカム山の低い小変位吸気カム12ｓ，12ｓに直接接しており、自由ロッカアーム42は先端に軸支されたローラ42ｒが吸気カム軸12のカム山の高い大変位吸気カム12ｂに接している。

そして、順に隣接する弁駆動ロッカアーム41，自由ロッカアーム42，弁駆動ロッカアーム41は、閉弁状態において同軸となるピン孔に切換ピン45，46が付勢手段47に付勢されて嵌挿されている。
ロッカアーム軸40の内部からピン孔内の切換ピン45に油圧が作用すると、付勢手段47の付勢力に抗して切換ピン45，46が移動する。

油圧が作用しない状態では、切換ピン45，46および付勢手段47がそれぞれ弁駆動ロッカアーム41，自由ロッカアーム42，弁駆動ロッカアーム41の各ピン孔にのみ位置して連結が解除され、弁駆動ロッカアーム41，自由ロッカアーム42，弁駆動ロッカアーム41は互いに独立に揺動するので、小変位吸気カム12ｓ，12ｓの回転が弁駆動ロッカアーム41,41に有効に作用して揺動し、吸気弁11，11を小さいリフト量で開閉駆動し小吸気量運転とする。

一方、油圧が作用すると、切換ピン45が弁駆動ロッカアーム41と自由ロッカアーム42に跨って位置し、切換ピン46は自由ロッカアーム42と弁駆動ロッカアーム41に跨って位置し、よって弁駆動ロッカアーム41，自由ロッカアーム42，弁駆動ロッカアーム41は連結され一体となって揺動するので、大変位吸気カム22ｂの回転が自由ロッカアーム42を介して弁駆動ロッカアーム41,41に有効に作用して揺動し、吸気弁11，11を大きいリフト量で開閉駆動し大吸気量運転となる。

このように、常時稼動気筒の常時駆動吸気弁駆動装置13Ｃは、油圧の制御により、小吸気量運転と大吸気量運転の切換えを行うことができる。
なお、常時駆動排気弁駆動装置23Ｃも同じ構造をしているので説明は省略する。

次に、休止機構付き吸気弁駆動装置13Ｄの展開断面図を図６に示し簡単に説明する。
休止気筒の一対の吸気弁11，11に接して駆動する弁駆動ロッカアーム51，51がロッカアーム軸50に揺動自在に軸支され、両弁駆動ロッカアーム51，51間に挟まれて第１自由ロッカアーム52がロッカアーム軸50に揺動自在に軸支され、さらに両弁駆動ロッカアーム51，51の各外側に隣接して第２自由ロッカアーム53，53がロッカアーム軸50に揺動自在に軸支されている。

弁駆動ロッカアーム51，51は、吸気カム軸12のカム山のない休止用カム12ｄ，12ｄに直接接し、第１自由ロッカアーム52は先端に軸支されたローラ52ｒが吸気カム軸12のカム山の高い大変位吸気カム12ｂに接し、第２自由ロッカアーム53，53は、先端に軸支されたローラ53ｒ，53ｒが吸気カム軸12のカム山の低い小変位吸気カム12ｓ，12ｓに接している。

そして、中央の第１自由ロッカアーム52とその両側の弁駆動ロッカアーム51，51は、閉弁状態において同軸となるピン孔に切換ピン55，56が付勢手段47に付勢されて嵌挿され、ロッカアーム軸50の内部からピン孔内の切換ピン55に油圧が作用すると、付勢手段47の付勢力に抗して切換ピン55，56が移動する。

油圧が作用しない状態では、切換ピン55，56および付勢手段57がそれぞれ弁駆動ロッカアーム51，第１自由ロッカアーム52，弁駆動ロッカアーム51の各ピン孔にのみ位置して、弁駆動ロッカアーム51，第１自由ロッカアーム52，弁駆動ロッカアーム51は互いに独立に揺動し、油圧が作用すると、切換ピン55が弁駆動ロッカアーム51と第１自由ロッカアーム52に跨って位置し、切換ピン56は第１自由ロッカアーム52と弁駆動ロッカアーム51に跨って位置して弁駆動ロッカアーム51，第１自由ロッカアーム52，弁駆動ロッカアーム51は連結され一体となって揺動する。

また、弁駆動ロッカアーム51，51とその各外側に隣接する第２自由ロッカアーム53，53とは、それぞれ閉弁状態において同軸となるピン孔に切換ピン58，58が付勢手段59，59に付勢されて嵌挿されている。
ロッカアーム軸50の内部からピン孔内の切換ピン58，58に油圧が作用すると、付勢手段59，59の付勢力に抗して切換ピン58，58が移動する。

油圧が作用しない状態では、切換ピン58，58および付勢手段59，59がそれぞれ弁駆動ロッカアーム51，51と第２自由ロッカアーム53，53の各ピン孔にのみ位置して、弁駆動ロッカアーム51，51と第２自由ロッカアーム53，53は連結解除されて互いに独立に揺動するが、油圧が作用すると、切換ピン58，58が弁駆動ロッカアーム51，51と第２自由ロッカアーム53，53に跨って位置し、よって弁駆動ロッカアーム51，51と第２自由ロッカアーム53，53は連結され一体となって揺動する。

したがって、切換ピン55および切換ピン58，58に油圧が作用しないときは、第１自由ロッカアーム52，弁駆動ロッカアーム51，51，第２自由ロッカアーム53，53は、互いに独立に揺動するので、回転する吸気カム軸12のカム山のない休止用カム12ｄ，12ｄに接する弁駆動ロッカアーム41,41は揺動せず、吸気弁11，11は閉弁状態で休止する。

この状態から切換ピン58，58に油圧が作用すると、切換ピン58，58が弁駆動ロッカアーム51，51と第２自由ロッカアーム53，53とを連結するので、小変位吸気カム12ｓ，12ｓの回転が第２自由ロッカアーム53，53を介して弁駆動ロッカアーム51，51に有効に作用して揺動し、吸気弁11，11を小さいリフト量で開閉駆動し小吸気量運転とする。

前記休止運転状態から切換ピン55に油圧が作用すると、切換ピン55，56が第１自由ロッカアーム52と弁駆動ロッカアーム51，51を連結するので、大変位吸気カム22ｂの回転が第１自由ロッカアーム52を介して弁駆動ロッカアーム51，51に有効に作用して揺動し、吸気弁11，11を大きいリフト量で開閉駆動し大吸気量運転となる。

このように、休止気筒の休止機構付き吸気弁駆動装置13Ｄは、油圧の制御により、閉弁休止運転と小吸気量運転と大吸気量運転の切換えを行うことができる。
なお、休止機構付き排気弁駆動装置23Ｄも同じ構造をしているので説明は省略する。

内燃機関Ｅの運転時に、気筒休止指令信号があると、左側気筒列２Ｌの外側２気筒と右側気筒列２Ｒの内側２気筒の４つの休止気筒では第１自由ロッカアーム52，弁駆動ロッカアーム51，51，第２自由ロッカアーム53，53が連結解除されて互いに独立に揺動し、吸気弁11および排気弁21は閉弁状態で休止し、その他の４つの常時稼動気筒は稼動状態とする休止運転状態とされる。

内燃機関Ｅが低回転数や低負荷時には、常時稼動気筒では自由ロッカアーム42と弁駆動ロッカアーム41，41との連結が解除され、休止気筒では弁駆動ロッカアーム51，51と第２自由ロッカアーム53，53が連結され、第１自由ロッカアーム52と弁駆動ロッカアーム51，51が連結解除されて、小吸気量運転状態とされる。

内燃機関Ｅが高回転数や高負荷時には、常時稼動気筒では自由ロッカアーム42と弁駆動ロッカアーム41，41とが連結され、休止気筒では弁駆動ロッカアーム51，51と第２自由ロッカアーム53，53が連結解除され、第１自由ロッカアーム52と弁駆動ロッカアーム51，51が連結されて、大吸気量運転状態とされる。

以上のようなＤＯＨＣ型の動弁機構を備える右側気筒列２Ｒにおいて、前記したように吸気カム軸12の余裕のあるスペースに形成されたポンプカム12ｐにより駆動する燃料噴射ポンプ70は、ポンプ筒内をポンプリフタ70ｌと一体のプランジャが往復動するポンプであり、図示されないが、吸入ポート71に燃料タンクからフィードポンプにより燃料が圧送されてポンプ筒内の燃料加圧室に吸入され、吐出ポート72から圧縮された燃料が燃料分配管に吐出される。

燃料噴射ポンプ70にはスピル弁（図示せず）が内蔵されており、このスピル弁開閉時期を制御することで、吐出ポート72から圧送される燃料の量を調節し、燃料分配管内の油圧を調整すること（燃料スピル制御）ができる。
燃料分配管からは、燃料スピル制御された高圧燃料が右側気筒列２Ｒの４つの気筒の燃焼室８に直噴する燃料噴射弁30に供給されるので、燃料噴射弁30の燃料噴射圧が燃料スピル制御により制御される。
以上の右側気筒列２Ｒに対して左側気筒列２Ｌも左右対称に同じ構造となっている。

以上のように、本Ｖ型８気筒内燃機関Ｅは、常時稼動気筒における吸気カム軸12には休止用カムが不要で、休止用カムを設けることが可能なスペースを利用してポンプカム12ｐを設け、同ポンプカム12ｐにポンプリフタ70ｌを接して燃料噴射ポンプ70を配設することで、吸気カム軸12を延長してポンプカム12ｐを設ける必要がなく、よって吸気カム軸12を長尺とせずに燃料噴射ポンプ70を配設でき、内燃機関Ｅの動弁カム軸方向の幅全長を短縮することができる。

本Ｖ型８気筒内燃機関Ｅは、一方の排気カム軸22にバルブ位相可変機構38が設けられており、他方のバルブ位相可変機構38が設けられていない吸気カム軸12に燃料噴射ポンプ70を配設しているので、バルブ位相可変機構38によるカム位相変化に関係なく、燃料噴射ポンプ70を簡単な燃料スピル制御で安定的に駆動することができる。

バルブ位相可変機構38が排気カム軸22に設けられていなければ、燃料噴射ポンプ70およびポンプカム12ｐは、吸気カム軸12と排気カム軸22のどちらか一方に設ければよく、設計の自由度が高い。

以上の実施の形態では、Ｖ型８気筒内燃機関に適用したが、直列多気筒内燃機関にも当然適用可能である。
また、動弁カム軸にポンプカムを形成し、燃料噴射ポンプ70を駆動するようにしたが、その他に、水ポンプ等の補機を駆動したり、動弁カム軸にギヤを形成してギヤの噛合いを介して補機を駆動する場合にも適用可能である。

本発明の一実施の形態に係る水冷式４ストロークＶ型８気筒内燃機関の一部前面図である。 同平面図である。 右側気筒列の動弁機構の吸気カム軸と排気カム軸および前から２番目と４番目の気筒およびその吸気弁駆動装置と排気弁駆動装置を図示する斜視図である。 右側シリンダヘッドおよび動弁機構の一部平面図である。 常時駆動吸気弁駆動装置の展開断面図である。 休止機構付き吸気弁駆動装置の展開断面図である。

符号の説明

Ｅ…内燃機関、１…クランク軸、２Ｌ…左側気筒列、２Ｒ…右側気筒列、３Ｌ，３Ｒ…シリンダ、４Ｌ，４Ｒ…シリンダヘッド、５Ｌ，４ｗ…カム軸受壁、５Ｒ…ヘッドカバー、６Ｌ，６Ｒ…ピストン、８…燃焼室、９…吸気ポート、10…排気ポート、
11…吸気弁、12…吸気カム軸、12ｂ…大変位吸気カム、12ｄ…休止用カム、12ｓ…小変位吸気カム、12ｐ…ポンプカム、13…吸気弁駆動装置、13Ｃ…常時駆動吸気弁駆動装置、13Ｄ…吸気弁駆動装置、
21…排気弁、22…排気カム軸、22ｂ…大変位吸気カム、22ｄ…休止用カム、22ｓ…小変位吸気カム、23…排気弁駆動装置、23Ｃ…常時駆動排気弁駆動装置、23Ｄ…排気弁駆動装置、
30…燃料噴射弁、32…カム軸ホルダ、33…ボルト、35，36…被動プーリ、37…タイミングベルト、38…バルブ位相可変機構、
40…ロッカアーム軸、41…弁駆動ロッカアーム、42…自由ロッカアーム、45，46…切換ピン、47…付勢手段、
50…ロッカアーム軸、51…弁駆動ロッカアーム、42…第１自由ロッカアーム、43…第２自由ロッカアーム、55，56…切換ピン、57…付勢手段、58…切換ピン、59…付勢手段、
70…燃料噴射ポンプ、70ｌ…ポンプリフタ、71…吸入ポート、72…吐出ポート。

Claims (4)

1. 一部の気筒が吸排気弁を閉弁維持することで休止可能で残りの気筒が常時稼動する気筒休止多気筒内燃機関において、
   常時稼動気筒における動弁カム軸の作動カムに隣り合って補機駆動部位が設けられ、
   前記補機駆動部位に作動部を接して補機が配設されることを特徴とする気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造。
2. 前記動弁カム軸として吸気カム軸と排気カム軸を備え、
   常時稼動気筒における前記吸気カム軸と前記排気カム軸の少なくとも一方に前記補機が配設されることを特徴とする請求項１記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造。
3. 前記吸気カム軸と前記排気カム軸の一方のカム軸にバルブ位相可変機構が設けられ、
   他方の前記バルブ位相可変機構が設けられないカム軸に前記補機が配設されることを特徴とする請求項２記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造。
4. 前記内燃機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、
   前記補機は、前記動弁カム軸の前記補機駆動部位であるポンプカムに前記作動部を当接して駆動され前記燃料噴射弁側に燃料を圧送する燃料噴射ポンプであることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造。

Images