JP3378737B2 - 可変動弁機構 - Google Patents
可変動弁機構Info
- Publication number
- JP3378737B2 JP3378737B2 JP18861696A JP18861696A JP3378737B2 JP 3378737 B2 JP3378737 B2 JP 3378737B2 JP 18861696 A JP18861696 A JP 18861696A JP 18861696 A JP18861696 A JP 18861696A JP 3378737 B2 JP3378737 B2 JP 3378737B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- speed
- pin
- hydraulic
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気バ
ルブ又は排気バルブの開閉タイミング、リフト量、休止
等の各種切り替えが可能な可変動弁機構に関するもので
ある。
ルブ又は排気バルブの開閉タイミング、リフト量、休止
等の各種切り替えが可能な可変動弁機構に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来の可変動弁機構として、例えば、図
１３に示す技術が知られている。内燃機関のシリンダヘ
ッド（図示略）にはロッカシャフト１０２を支持するサ
ポート１０１が取り付けられ、該ロッカシャフト１０２
には一気筒毎に一対の低速用ロッカアーム１０３が揺動
可能に挿着されている。低速用ロッカアーム１０３は作
用角又はリフト量の小さい低速用カム１１１で揺動さ
れ、これに伴って吸気バルブ１０６（排気バルブでもよ
い）が開閉される。そして、この可変動弁機構にはバル
ブ１０６の開閉タイミング又はリフト量を低速・高速の
２段階に切り替える切替装置１０５が設けられている。
１３に示す技術が知られている。内燃機関のシリンダヘ
ッド（図示略）にはロッカシャフト１０２を支持するサ
ポート１０１が取り付けられ、該ロッカシャフト１０２
には一気筒毎に一対の低速用ロッカアーム１０３が揺動
可能に挿着されている。低速用ロッカアーム１０３は作
用角又はリフト量の小さい低速用カム１１１で揺動さ
れ、これに伴って吸気バルブ１０６（排気バルブでもよ
い）が開閉される。そして、この可変動弁機構にはバル
ブ１０６の開閉タイミング又はリフト量を低速・高速の
２段階に切り替える切替装置１０５が設けられている。
【０００３】従来の切替装置１０５においては、高速用
ロッカアーム１０４が、低速用ロッカアーム１０３と並
べてロッカシャフト１０２に揺動可能に挿着され、作用
角又はリフト量の大きい高速用カム１１２によって揺動
される。図１４及び図１５に示すように、高速用ロッカ
アーム１０４にはピン１５１が摺動可能に挿入され、左
側の低速用ロッカアーム１０３には油圧シリンダ室１５
６が形成されて、ピン１５１を連結位置に駆動する油圧
ピストン１５２が収容されている。また、右側の低速用
ロッカアーム１０３にはスプリング室１５４が形成され
て、ピン１５１を切離位置に付勢するコイルスプリング
１５５及びプッシャ１５３が収容されている。
ロッカアーム１０４が、低速用ロッカアーム１０３と並
べてロッカシャフト１０２に揺動可能に挿着され、作用
角又はリフト量の大きい高速用カム１１２によって揺動
される。図１４及び図１５に示すように、高速用ロッカ
アーム１０４にはピン１５１が摺動可能に挿入され、左
側の低速用ロッカアーム１０３には油圧シリンダ室１５
６が形成されて、ピン１５１を連結位置に駆動する油圧
ピストン１５２が収容されている。また、右側の低速用
ロッカアーム１０３にはスプリング室１５４が形成され
て、ピン１５１を切離位置に付勢するコイルスプリング
１５５及びプッシャ１５３が収容されている。
【０００４】そして、内燃機関の低速回転時（以下、単
に低速時という。）には、図１４に示すように、油圧ピ
ストン１５２が消勢され、このピストン１５２とピン１
５１とがコイルスプリング１５５により切離位置に配置
され、高速用ロッカアーム１０４が低速用ロッカアーム
１０３から切り離される。従って、高速用ロッカアーム
１０４は高速用カム１１２により空揺動され、低速用ロ
ッカアーム１０３は低速用カム１１１により揺動され、
吸気バルブ１０６が低速用のタイミング及びリフト量で
開閉される。
に低速時という。）には、図１４に示すように、油圧ピ
ストン１５２が消勢され、このピストン１５２とピン１
５１とがコイルスプリング１５５により切離位置に配置
され、高速用ロッカアーム１０４が低速用ロッカアーム
１０３から切り離される。従って、高速用ロッカアーム
１０４は高速用カム１１２により空揺動され、低速用ロ
ッカアーム１０３は低速用カム１１１により揺動され、
吸気バルブ１０６が低速用のタイミング及びリフト量で
開閉される。
【０００５】また、内燃機関の高速回転時（以下、単に
高速時という。）には、図１５に示すように、作動油１
０７がロッカシャフト１０２の中空部１２１から左側の
低速用ロッカアーム１０３の油孔１３０を経て油圧シリ
ンダ室１５６に供給され、油圧ピストン１５２が左側の
低速用ロッカアーム１０３と高速用ロッカアーム１０４
とに跨る連結位置に配置されるとともに、ピン１５１が
ピストン１５２に押されて高速用ロッカアーム１０４と
右側の低速用ロッカアーム１０３とに跨る連結位置に配
置され、高速用ロッカアーム１０４が各低速用ロッカア
ーム１０３に連結される。従って、高速用カム１１２に
より高速用ロッカアーム１０４及び低速用ロッカアーム
１０３が一体に揺動され、吸気バルブ１０６が高速用の
タイミング及びリフト量で開閉される。
高速時という。）には、図１５に示すように、作動油１
０７がロッカシャフト１０２の中空部１２１から左側の
低速用ロッカアーム１０３の油孔１３０を経て油圧シリ
ンダ室１５６に供給され、油圧ピストン１５２が左側の
低速用ロッカアーム１０３と高速用ロッカアーム１０４
とに跨る連結位置に配置されるとともに、ピン１５１が
ピストン１５２に押されて高速用ロッカアーム１０４と
右側の低速用ロッカアーム１０３とに跨る連結位置に配
置され、高速用ロッカアーム１０４が各低速用ロッカア
ーム１０３に連結される。従って、高速用カム１１２に
より高速用ロッカアーム１０４及び低速用ロッカアーム
１０３が一体に揺動され、吸気バルブ１０６が高速用の
タイミング及びリフト量で開閉される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の切替
装置１０５によると、左側の低速用ロッカアーム１０３
に油圧シリンダ室１５６が形成されて油圧ピストン１５
２が収容され、また、右側の低速用ロッカアーム１０３
にスプリング室１５４が形成されてコイルスプリング１
５５及びプッシャ１５３が収容されているため、次のよ
うな問題点があった。
装置１０５によると、左側の低速用ロッカアーム１０３
に油圧シリンダ室１５６が形成されて油圧ピストン１５
２が収容され、また、右側の低速用ロッカアーム１０３
にスプリング室１５４が形成されてコイルスプリング１
５５及びプッシャ１５３が収容されているため、次のよ
うな問題点があった。
【０００７】 運動部分である低速用ロッカアーム１
０３の慣性重量が増加し、吸気バルブ１０６の応答性に
悪影響を及ぼす。 油圧ピストン１５２の径が制限され、低油圧時に駆
動力が不足して、切替動作が不確実になるおそれがあ
る。 運動部分であるロッカシャフト１０２及び低速用ロ
ッカアーム１０３に作動油の通路を設ける必要があり、
油圧回路の構成が複雑化し、設計の自由度が低下する。
０３の慣性重量が増加し、吸気バルブ１０６の応答性に
悪影響を及ぼす。 油圧ピストン１５２の径が制限され、低油圧時に駆
動力が不足して、切替動作が不確実になるおそれがあ
る。 運動部分であるロッカシャフト１０２及び低速用ロ
ッカアーム１０３に作動油の通路を設ける必要があり、
油圧回路の構成が複雑化し、設計の自由度が低下する。
【０００８】そこで、本発明の課題は、油圧によってバ
ルブの作動を切り替えられるだけでなく、運動部分であ
るロッカアームの慣性重量を軽減でき、油圧ピストンの
径を大きくして前記切り替えを確実にでき、さらには油
圧回路を簡単に構成できる可変動弁機構を提供すること
にある。
ルブの作動を切り替えられるだけでなく、運動部分であ
るロッカアームの慣性重量を軽減でき、油圧ピストンの
径を大きくして前記切り替えを確実にでき、さらには油
圧回路を簡単に構成できる可変動弁機構を提供すること
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の可変動弁機構は、サポートにロッカシャフ
トを挿通して支持し、バルブを押圧する第一ロッカアー
ムとバルブを直接には押圧しない第二ロッカアームとを
並べて前記ロッカシャフトに揺動可能に挿着し、前記第
二ロッカアームを揺動させるカムを設け、前記第一ロッ
カアーム及び第二ロッカアームを相互に連結し又は切り
離す切替ピンを両ロッカアームに摺動可能に挿入し、前
記サポートに前記切替ピンの端部が入り込む油圧シリン
ダ室を前記切替ピンの揺動を許容できる大きさで形成
し、該油圧シリンダ室に前記切替ピンを駆動する油圧ピ
ストンを摺動可能に収容したことを特徴とする。前記第
二ロッカアームに従動ピンを摺動可能に挿入し、前記サ
ポートにスプリング室を前記従動ピンの揺動を許容でき
る大きさで形成し、該スプリング室に前記従動ピンを介
して前記切替ピンを付勢するコイルスプリング及びプッ
シャを収容することも好ましい。 また、別の本発明の可
変動弁機構は、サポートにロッカシャフトを挿通して支
持し、バルブを押圧する第一ロッカアームとバルブを直
接には押圧しない第二ロッカアームとを並べて前記ロッ
カシャフトに揺動可能に挿着し、前記第二ロッカアーム
を揺動させるカムを設け、前記第一ロッカアーム及び第
二ロッカアームを相互に連結し又は切り離す切替ピンを
両ロッカアームに摺動可能に挿入し、前記サポートに前
記切替ピンの端部が入り込むスプリング室を前記切替ピ
ンの揺動を許容できる大きさで形成し、該スプリング室
に前記切替ピンを付勢するコイルスプリング及びプッシ
ャを収容したことを特徴とする。
に、本発明の可変動弁機構は、サポートにロッカシャフ
トを挿通して支持し、バルブを押圧する第一ロッカアー
ムとバルブを直接には押圧しない第二ロッカアームとを
並べて前記ロッカシャフトに揺動可能に挿着し、前記第
二ロッカアームを揺動させるカムを設け、前記第一ロッ
カアーム及び第二ロッカアームを相互に連結し又は切り
離す切替ピンを両ロッカアームに摺動可能に挿入し、前
記サポートに前記切替ピンの端部が入り込む油圧シリン
ダ室を前記切替ピンの揺動を許容できる大きさで形成
し、該油圧シリンダ室に前記切替ピンを駆動する油圧ピ
ストンを摺動可能に収容したことを特徴とする。前記第
二ロッカアームに従動ピンを摺動可能に挿入し、前記サ
ポートにスプリング室を前記従動ピンの揺動を許容でき
る大きさで形成し、該スプリング室に前記従動ピンを介
して前記切替ピンを付勢するコイルスプリング及びプッ
シャを収容することも好ましい。 また、別の本発明の可
変動弁機構は、サポートにロッカシャフトを挿通して支
持し、バルブを押圧する第一ロッカアームとバルブを直
接には押圧しない第二ロッカアームとを並べて前記ロッ
カシャフトに揺動可能に挿着し、前記第二ロッカアーム
を揺動させるカムを設け、前記第一ロッカアーム及び第
二ロッカアームを相互に連結し又は切り離す切替ピンを
両ロッカアームに摺動可能に挿入し、前記サポートに前
記切替ピンの端部が入り込むスプリング室を前記切替ピ
ンの揺動を許容できる大きさで形成し、該スプリング室
に前記切替ピンを付勢するコイルスプリング及びプッシ
ャを収容したことを特徴とする。
【００１０】ここで、「ロッカアーム」としては、次の
（１）（２）を例示できる。 （１）一端部がロッカシャフトに揺動可能に挿着され、
他端部にバルブ押圧部を備え、中央部に硬質チップ又は
ローラを備えたロッカアーム（スイングアーム）。 （２）一端部に硬質チップ又はローラを備え、他端部に
バルブ押圧部を備え、中間部がロッカシャフトに揺動可
能に挿着されたロッカアーム。
（１）（２）を例示できる。 （１）一端部がロッカシャフトに揺動可能に挿着され、
他端部にバルブ押圧部を備え、中央部に硬質チップ又は
ローラを備えたロッカアーム（スイングアーム）。 （２）一端部に硬質チップ又はローラを備え、他端部に
バルブ押圧部を備え、中間部がロッカシャフトに揺動可
能に挿着されたロッカアーム。
【００１１】また、第一ロッカアーム及び第二ロッカア
ームの態様としては、次の（ａ）〜（ｅ）を例示でき
る。 （ａ）低速・高速の２段階切替を行なう場合には、第一
ロッカアームを低速用ロッカアーム、第二ロッカアーム
を高速用ロッカアームとし、高速用ロッカアームを揺動
させる高速用カムと、低速用ロッカアームを揺動させる
低速用カムとを設ける。 （ｂ）低速・中速・高速の３段階切替を行なう場合に
は、まず、第一ロッカアームを低速用ロッカアーム、第
二ロッカアームを中速用ロッカアームとし、中速用ロッ
カアームを揺動させる中速用カムと、低速用ロッカアー
ムを揺動させる低速用カムとを設ける。さらに、第一ロ
ッカアームを低速用ロッカアーム、別の第二ロッカアー
ムを高速用ロッカアームとし、高速用ロッカアームを揺
動させる高速用カムと、低速用ロッカアームを揺動させ
る低速用カムとを設ける。
ームの態様としては、次の（ａ）〜（ｅ）を例示でき
る。 （ａ）低速・高速の２段階切替を行なう場合には、第一
ロッカアームを低速用ロッカアーム、第二ロッカアーム
を高速用ロッカアームとし、高速用ロッカアームを揺動
させる高速用カムと、低速用ロッカアームを揺動させる
低速用カムとを設ける。 （ｂ）低速・中速・高速の３段階切替を行なう場合に
は、まず、第一ロッカアームを低速用ロッカアーム、第
二ロッカアームを中速用ロッカアームとし、中速用ロッ
カアームを揺動させる中速用カムと、低速用ロッカアー
ムを揺動させる低速用カムとを設ける。さらに、第一ロ
ッカアームを低速用ロッカアーム、別の第二ロッカアー
ムを高速用ロッカアームとし、高速用ロッカアームを揺
動させる高速用カムと、低速用ロッカアームを揺動させ
る低速用カムとを設ける。
【００１２】（ｃ）作動・休止の２段階切替を行なう場
合には、第一ロッカアームを出力側ロッカアーム、第二
ロッカアームを入力側ロッカアームとし、入力側ロッカ
アームを揺動させるカムを設ける。 （ｄ）休止・低速・高速の３段階切替を行なう場合に
は、上記（ａ）（ｃ）を組み合わせる。 （ｅ）休止・低速・中速・高速の４段階切替を行なう場
合には、上記（ｂ）（ｃ）を組み合わせる。
合には、第一ロッカアームを出力側ロッカアーム、第二
ロッカアームを入力側ロッカアームとし、入力側ロッカ
アームを揺動させるカムを設ける。 （ｄ）休止・低速・高速の３段階切替を行なう場合に
は、上記（ａ）（ｃ）を組み合わせる。 （ｅ）休止・低速・中速・高速の４段階切替を行なう場
合には、上記（ｂ）（ｃ）を組み合わせる。
【００１３】本発明では、サポートから見て一方側及び
他方側に、それぞれ前記第一ロッカアーム、第二ロッカ
アーム、カム、切替ピン、油圧シリンダ室及び油圧ピス
トンをこれらの位置関係が一方側と他方側とで左右対称
となるように配設し、前記一方側及び他方側の油圧シリ
ンダ室に前記サポートを介して１本の油圧配管を連通さ
せ、該油圧配管から供給される作動油によって前記一方
側及び他方側の油圧ピストンを同時に駆動するようにで
きる。
他方側に、それぞれ前記第一ロッカアーム、第二ロッカ
アーム、カム、切替ピン、油圧シリンダ室及び油圧ピス
トンをこれらの位置関係が一方側と他方側とで左右対称
となるように配設し、前記一方側及び他方側の油圧シリ
ンダ室に前記サポートを介して１本の油圧配管を連通さ
せ、該油圧配管から供給される作動油によって前記一方
側及び他方側の油圧ピストンを同時に駆動するようにで
きる。
【００１４】本発明の可変動弁機構は、吸気バルブ又は
排気バルブの何れか一方に適用することもできるが、両
方に適用することが好ましい。
排気バルブの何れか一方に適用することもできるが、両
方に適用することが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を１気筒当り吸気バ
ルブ２本、排気バルブ２本のいわゆる４バルブ式の４気
筒内燃機関における可変動弁機構に具体化した幾つかの
実施形態を図面に基づいて説明する。なお、吸気バルブ
でも排気バルブでも、切替装置の基本的な構成は同じな
ので、便宜上、吸気バルブ（以下、単にバルブとい
う。）側の切替装置のみを図示して説明する。
ルブ２本、排気バルブ２本のいわゆる４バルブ式の４気
筒内燃機関における可変動弁機構に具体化した幾つかの
実施形態を図面に基づいて説明する。なお、吸気バルブ
でも排気バルブでも、切替装置の基本的な構成は同じな
ので、便宜上、吸気バルブ（以下、単にバルブとい
う。）側の切替装置のみを図示して説明する。
【００１６】図１〜図５は低速・高速の２段階切替を行
なう第一実施形態の可変動弁機構１を示している。図１
〜図３に示すように、この可変動弁機構１においては、
シリンダヘッド２の４つの各気筒を挟む位置に５つのサ
ポート３がボルト４により取り付けられ、これらのサポ
ート３にはロッカシャフト５が挿通され支持されてい
る。ロッカシャフト５には、一気筒毎に１本（合計４
本）のＴ字形の低速用ロッカアーム６が各サポート３の
間に位置するように揺動可能に挿着され、各低速用ロッ
カアーム６の先端にはバルブ７の上端を押圧する一対の
調整ネジ１１が設けられている。また、各サポート３に
はカムシャフト８がキャップ９により回転可能に支持さ
れ、該カムシャフト８には低速用ロッカアーム６を揺動
させる４つの低速用カム１０が設けられている。
なう第一実施形態の可変動弁機構１を示している。図１
〜図３に示すように、この可変動弁機構１においては、
シリンダヘッド２の４つの各気筒を挟む位置に５つのサ
ポート３がボルト４により取り付けられ、これらのサポ
ート３にはロッカシャフト５が挿通され支持されてい
る。ロッカシャフト５には、一気筒毎に１本（合計４
本）のＴ字形の低速用ロッカアーム６が各サポート３の
間に位置するように揺動可能に挿着され、各低速用ロッ
カアーム６の先端にはバルブ７の上端を押圧する一対の
調整ネジ１１が設けられている。また、各サポート３に
はカムシャフト８がキャップ９により回転可能に支持さ
れ、該カムシャフト８には低速用ロッカアーム６を揺動
させる４つの低速用カム１０が設けられている。
【００１７】本実施形態の可変動弁機構１には、バルブ
７の開閉タイミング及びリフト量を低速・高速の二段階
に切り替えるための切替装置１２が設けられている。切
替装置１２は、低速用ロッカアーム６と並べてロッカシ
ャフト５に揺動可能に挿着された、バルブ７を直接には
押圧しない高速用ロッカアーム１３と、高速用ロッカア
ーム１３を揺動させる高速用カム１４と、高速用ロッカ
アーム１３及び低速用ロッカアーム６を相互に連結し又
は切り離す切替ピン１５と、切替ピン１５を駆動する油
圧ピストン１６等とを備えている。
７の開閉タイミング及びリフト量を低速・高速の二段階
に切り替えるための切替装置１２が設けられている。切
替装置１２は、低速用ロッカアーム６と並べてロッカシ
ャフト５に揺動可能に挿着された、バルブ７を直接には
押圧しない高速用ロッカアーム１３と、高速用ロッカア
ーム１３を揺動させる高速用カム１４と、高速用ロッカ
アーム１３及び低速用ロッカアーム６を相互に連結し又
は切り離す切替ピン１５と、切替ピン１５を駆動する油
圧ピストン１６等とを備えている。
【００１８】低速用ロッカアーム６及び高速用ロッカア
ーム１３は両者の左右位置関係が隣り合う気筒において
互い違いとなるように配設され（この点はさらに後述す
る）、この配設によって相違するはずの各バルブ７の相
互間隔を等しくするために、両端からそれぞれ２番目に
位置する２つのサポート３には張出部３ａが設けられて
いる。低速用ロッカアーム６及び高速用ロッカアーム１
３の先端部にはカム１０，１４が摺接する耐摩耗性の硬
質チップ６ａ，１３ａが設けられ、基端部には連結用突
部６ｂ，１３ｂが突設されている。低速用カム１０には
作用角及びリフト量の小さいノーズ部１０ａが形成さ
れ、高速用カム１４には作用角及びリフト量の大きいノ
ーズ部１４ａが形成されている。高速用ロッカアーム１
３はロストモーションスプリング１７により高速用カム
１４に当接する方向へ付勢されている。
ーム１３は両者の左右位置関係が隣り合う気筒において
互い違いとなるように配設され（この点はさらに後述す
る）、この配設によって相違するはずの各バルブ７の相
互間隔を等しくするために、両端からそれぞれ２番目に
位置する２つのサポート３には張出部３ａが設けられて
いる。低速用ロッカアーム６及び高速用ロッカアーム１
３の先端部にはカム１０，１４が摺接する耐摩耗性の硬
質チップ６ａ，１３ａが設けられ、基端部には連結用突
部６ｂ，１３ｂが突設されている。低速用カム１０には
作用角及びリフト量の小さいノーズ部１０ａが形成さ
れ、高速用カム１４には作用角及びリフト量の大きいノ
ーズ部１４ａが形成されている。高速用ロッカアーム１
３はロストモーションスプリング１７により高速用カム
１４に当接する方向へ付勢されている。
【００１９】図４及び図５に示すように、前記切替ピン
１５は低速用ロッカアーム６の幅より長く形成され、連
結用突部６ｂのピン孔１９に摺動可能に挿入されてい
る。両端からそれぞれ２番目に位置する２つのサポート
３は、それぞれ両側が低速用ロッカアーム６に面し、両
側の張出部３ａにはそれぞれ油圧シリンダ室２０が切替
ピン１５の揺動を許容できる大きさで形成されている。
両側の油圧シリンダ室２０には切替ピン１５を連結位置
（低速用ロッカアーム６のピン孔１９と高速用ロッカア
ーム１３のピン孔２２との両方に跨がる位置）に駆動す
る油圧ピストン１６が収容されている。
１５は低速用ロッカアーム６の幅より長く形成され、連
結用突部６ｂのピン孔１９に摺動可能に挿入されてい
る。両端からそれぞれ２番目に位置する２つのサポート
３は、それぞれ両側が低速用ロッカアーム６に面し、両
側の張出部３ａにはそれぞれ油圧シリンダ室２０が切替
ピン１５の揺動を許容できる大きさで形成されている。
両側の油圧シリンダ室２０には切替ピン１５を連結位置
（低速用ロッカアーム６のピン孔１９と高速用ロッカア
ーム１３のピン孔２２との両方に跨がる位置）に駆動す
る油圧ピストン１６が収容されている。
【００２０】高速用ロッカアーム１３においては、連結
用突部１３ｂのピン孔２２に高速用ロッカアーム１３の
幅と同じ長さの従動ピン２３が摺動可能に挿入されてい
る。両端及び中央の２つのサポート３は、それぞれ高速
用ロッカアーム１３に面し、該サポート３にはスプリン
グ室２４が従動ピン２３の揺動を許容できる大きさで形
成され、このスプリング室２４には従動ピン２３を介し
て切替ピン１５を切離位置（低速用ロッカアーム６のピ
ン孔１９の端面までに収まって、高速用ロッカアーム１
３のピン孔２２には進入しない位置）に向けて付勢する
コイルスプリング２５及びプッシャ２６が収容されてい
る。
用突部１３ｂのピン孔２２に高速用ロッカアーム１３の
幅と同じ長さの従動ピン２３が摺動可能に挿入されてい
る。両端及び中央の２つのサポート３は、それぞれ高速
用ロッカアーム１３に面し、該サポート３にはスプリン
グ室２４が従動ピン２３の揺動を許容できる大きさで形
成され、このスプリング室２４には従動ピン２３を介し
て切替ピン１５を切離位置（低速用ロッカアーム６のピ
ン孔１９の端面までに収まって、高速用ロッカアーム１
３のピン孔２２には進入しない位置）に向けて付勢する
コイルスプリング２５及びプッシャ２６が収容されてい
る。
【００２１】本実施形態では、両端からそれぞれ２番目
に位置する２つのサポート３から見て一方側及び他方側
に、それぞれ前記低速用ロッカアーム６、高速用ロッカ
アーム１３、低速用カム１０、高速用カム１４、切替ピ
ン１５、油圧シリンダ室２０及び油圧ピストン１６が、
これらの位置関係が一方側と他方側とで左右対称となる
ように配設されている。従って、この２つのサポート３
に１本ずつ接続された油圧配管２７を、サポート３の油
孔２１を介して一方側及び他方側の油圧シリンダ室２０
に連通させ、該油圧配管２７から供給される作動油によ
って一方側及び他方側の油圧ピストン１６を同時に付勢
又は消勢できるようになっている。２本の油圧配管２７
は、図１に示すように１つにまとめられ、切替バルブ２
８を介して油圧ポンプ２９に接続されている。
に位置する２つのサポート３から見て一方側及び他方側
に、それぞれ前記低速用ロッカアーム６、高速用ロッカ
アーム１３、低速用カム１０、高速用カム１４、切替ピ
ン１５、油圧シリンダ室２０及び油圧ピストン１６が、
これらの位置関係が一方側と他方側とで左右対称となる
ように配設されている。従って、この２つのサポート３
に１本ずつ接続された油圧配管２７を、サポート３の油
孔２１を介して一方側及び他方側の油圧シリンダ室２０
に連通させ、該油圧配管２７から供給される作動油によ
って一方側及び他方側の油圧ピストン１６を同時に付勢
又は消勢できるようになっている。２本の油圧配管２７
は、図１に示すように１つにまとめられ、切替バルブ２
８を介して油圧ポンプ２９に接続されている。
【００２２】上記のように構成された可変動弁機構１
は、次のように作用する。まず、内燃機関の低速時に
は、切替バルブ２８が作動油の遮断位置（図１とは異な
る位置）に切り替えられ、図４に示すように、油圧ピス
トン１６が消勢され、切替ピン１５がコイルスプリング
２５により従動ピン２３を介して前記切離位置に配置さ
れ、高速用ロッカアーム１３が低速用ロッカアーム６か
ら切り離される。従って、低速用ロッカアーム６が低速
用カム１０により単独で揺動され、バルブ７が低速用カ
ム１０のカム形状に従って低速用のタイミング及びリフ
ト量で開閉される。このとき、高速用ロッカアーム１３
は高速用カム１４により空揺動される。
は、次のように作用する。まず、内燃機関の低速時に
は、切替バルブ２８が作動油の遮断位置（図１とは異な
る位置）に切り替えられ、図４に示すように、油圧ピス
トン１６が消勢され、切替ピン１５がコイルスプリング
２５により従動ピン２３を介して前記切離位置に配置さ
れ、高速用ロッカアーム１３が低速用ロッカアーム６か
ら切り離される。従って、低速用ロッカアーム６が低速
用カム１０により単独で揺動され、バルブ７が低速用カ
ム１０のカム形状に従って低速用のタイミング及びリフ
ト量で開閉される。このとき、高速用ロッカアーム１３
は高速用カム１４により空揺動される。
【００２３】次に、内燃機関の所定回転数以上の高速時
には、切替バルブ２８が作動油の供給位置（図１に示す
位置）に切り替えられ、図５に示すように、油圧ピスト
ン１６が付勢され、切替ピン１５が前記連結位置に配置
され、高速用ロッカアーム１３が低速用ロッカアーム６
に連結される。従って、高速用ロッカアーム１３が高速
用カム１４により揺動され、高速用ロッカアーム１３と
一体に低速用ロッカアーム６も揺動され、バルブ７が高
速用カム１４のカム形状に従って高速用のタイミング及
びリフト量で開閉される。このとき、低速用カム１０は
低速用ロッカアーム６の揺動に影響を与えることなく空
回転する。
には、切替バルブ２８が作動油の供給位置（図１に示す
位置）に切り替えられ、図５に示すように、油圧ピスト
ン１６が付勢され、切替ピン１５が前記連結位置に配置
され、高速用ロッカアーム１３が低速用ロッカアーム６
に連結される。従って、高速用ロッカアーム１３が高速
用カム１４により揺動され、高速用ロッカアーム１３と
一体に低速用ロッカアーム６も揺動され、バルブ７が高
速用カム１４のカム形状に従って高速用のタイミング及
びリフト量で開閉される。このとき、低速用カム１０は
低速用ロッカアーム６の揺動に影響を与えることなく空
回転する。
【００２４】この可変動弁機構１によれば、次のような
効果が得られる。 サポート３に油圧シリンダ室２０が形成されて油圧
ピストン１６が収容されている（本実施形態ではさら
に、サポート３にスプリング室２４が形成されてコイル
スプリング２５及びプッシャ２６が収容されている）た
め、これらを運動部分であるロッカアーム６，１３に収
容する必要が無く、ロッカアーム６，１３の慣性重量を
軽減して、バルブ７の応答性を向上させることができ
る。 油圧ピストン１６を従来と比較し大径に設計でき、
低油圧時の駆動力を増強して、バルブ７を低速・高速の
２段階に確実に切り替えることができる。 作動油の通路を運動部分であるロッカシャフト５や
低速用ロッカアーム６に設ける必要がなく、固定部であ
るサポート３に油孔２１を設けて、油圧回路を簡単に構
成できる利点もある。 アーム６，１３、カム１０，１４等を上記のように
対称に配設することで、例えば本実施形態のような４気
筒内燃機関の場合、通常４本が必要な油圧配管２７を２
本に減らすことができ、コストを低減することができ
る。
効果が得られる。 サポート３に油圧シリンダ室２０が形成されて油圧
ピストン１６が収容されている（本実施形態ではさら
に、サポート３にスプリング室２４が形成されてコイル
スプリング２５及びプッシャ２６が収容されている）た
め、これらを運動部分であるロッカアーム６，１３に収
容する必要が無く、ロッカアーム６，１３の慣性重量を
軽減して、バルブ７の応答性を向上させることができ
る。 油圧ピストン１６を従来と比較し大径に設計でき、
低油圧時の駆動力を増強して、バルブ７を低速・高速の
２段階に確実に切り替えることができる。 作動油の通路を運動部分であるロッカシャフト５や
低速用ロッカアーム６に設ける必要がなく、固定部であ
るサポート３に油孔２１を設けて、油圧回路を簡単に構
成できる利点もある。 アーム６，１３、カム１０，１４等を上記のように
対称に配設することで、例えば本実施形態のような４気
筒内燃機関の場合、通常４本が必要な油圧配管２７を２
本に減らすことができ、コストを低減することができ
る。
【００２５】次に、図６〜図９は第二実施形態の可変動
弁機構３０を示している。ここでは、切替装置３１がバ
ルブ７を低速・中速・高速の３段階に切替可能に構成さ
れている。そのために、バルブ７を直接には押圧しない
中速用ロッカアーム３２と高速用ロッカアーム３３と
が、バルブ７を押圧する低速用ロッカアーム３６の左右
に並べてロッカシャフト５に揺動可能に挿着され、各ア
ーム３２，３３，３６の先端部には硬質チップ３２ａ，
３３ａ，３６ａが設けられるとともに、基端には連結用
突部３２ｂ，３３ｂ，３６ｂが突設されている。また、
カムシャフト８には中速用ロッカアーム３２を揺動させ
る中速用カム３４と、高速用ロッカアーム３３を揺動さ
せる高速用カム３５と、低速用ロッカアーム３６を揺動
させる低速用カム３７とが設けられ、各カム３４，３
５，３７にはそれぞれ異なる作用角及びリフト量のノー
ズ部３４ａ，３５ａ，３７ａが形成されている。なお、
ロッカアーム３２，３３及びカム３４，３５は気筒毎に
左右互い違いに配列されている。
弁機構３０を示している。ここでは、切替装置３１がバ
ルブ７を低速・中速・高速の３段階に切替可能に構成さ
れている。そのために、バルブ７を直接には押圧しない
中速用ロッカアーム３２と高速用ロッカアーム３３と
が、バルブ７を押圧する低速用ロッカアーム３６の左右
に並べてロッカシャフト５に揺動可能に挿着され、各ア
ーム３２，３３，３６の先端部には硬質チップ３２ａ，
３３ａ，３６ａが設けられるとともに、基端には連結用
突部３２ｂ，３３ｂ，３６ｂが突設されている。また、
カムシャフト８には中速用ロッカアーム３２を揺動させ
る中速用カム３４と、高速用ロッカアーム３３を揺動さ
せる高速用カム３５と、低速用ロッカアーム３６を揺動
させる低速用カム３７とが設けられ、各カム３４，３
５，３７にはそれぞれ異なる作用角及びリフト量のノー
ズ部３４ａ，３５ａ，３７ａが形成されている。なお、
ロッカアーム３２，３３及びカム３４，３５は気筒毎に
左右互い違いに配列されている。
【００２６】中速用ロッカアーム３２において、連結用
突部３２ｂのピン孔３８には、中速用ロッカアーム３２
と低速用ロッカアーム３６とを相互に連結し又は切り離
す第１切替ピン３９が摺動可能に挿入されている。高速
用ロッカアーム３３において、連結用突部３３ｂのピン
孔４０には、高速用ロッカアーム３３と低速用ロッカア
ーム３６とを相互に連結し又は切り離す第２切替ピン４
１が摺動可能に挿入されている。各切替ピン３９，４１
はロッカアーム３２，３３の幅より長く形成されてい
る。低速用ロッカアーム３６において、連結用突部３６
ｂのスプリング室を兼ねる貫通孔４２には、切替ピン３
９，４１を切離位置に向けて付勢するコイルスプリング
４３と一対のプッシャ４４が収容されている。
突部３２ｂのピン孔３８には、中速用ロッカアーム３２
と低速用ロッカアーム３６とを相互に連結し又は切り離
す第１切替ピン３９が摺動可能に挿入されている。高速
用ロッカアーム３３において、連結用突部３３ｂのピン
孔４０には、高速用ロッカアーム３３と低速用ロッカア
ーム３６とを相互に連結し又は切り離す第２切替ピン４
１が摺動可能に挿入されている。各切替ピン３９，４１
はロッカアーム３２，３３の幅より長く形成されてい
る。低速用ロッカアーム３６において、連結用突部３６
ｂのスプリング室を兼ねる貫通孔４２には、切替ピン３
９，４１を切離位置に向けて付勢するコイルスプリング
４３と一対のプッシャ４４が収容されている。
【００２７】各サポート３には切替ピン３９，４１の揺
動を許容できる大きさの油圧シリンダ室４５が仕切４６
により左右に分割された状態で形成され、中速用ロッカ
アーム３２側の油圧シリンダ室４５には第１切替ピン３
９を連結位置に駆動する一対の第１油圧ピストン４７が
収容され、高速用ロッカアーム３３側の油圧シリンダ室
４５には第２切替ピン４１を連結位置に駆動する一対の
第２油圧ピストン４８が収容されている。また、各サポ
ート３には油圧シリンダ室４５に作動油を供給する油孔
４９が形成されている。図７に示すように、中速用ロッ
カアーム３２側の油孔４９と高速用ロッカアーム３３側
の油孔４９は、それぞれ独立した油圧配管２７を介して
切替バルブ１８及び油圧ポンプ２９に接続され、切替バ
ルブ１８により第１油圧ピストン４７の付勢と第２油圧
ピストン４８の付勢とが切替可能となっている。
動を許容できる大きさの油圧シリンダ室４５が仕切４６
により左右に分割された状態で形成され、中速用ロッカ
アーム３２側の油圧シリンダ室４５には第１切替ピン３
９を連結位置に駆動する一対の第１油圧ピストン４７が
収容され、高速用ロッカアーム３３側の油圧シリンダ室
４５には第２切替ピン４１を連結位置に駆動する一対の
第２油圧ピストン４８が収容されている。また、各サポ
ート３には油圧シリンダ室４５に作動油を供給する油孔
４９が形成されている。図７に示すように、中速用ロッ
カアーム３２側の油孔４９と高速用ロッカアーム３３側
の油孔４９は、それぞれ独立した油圧配管２７を介して
切替バルブ１８及び油圧ポンプ２９に接続され、切替バ
ルブ１８により第１油圧ピストン４７の付勢と第２油圧
ピストン４８の付勢とが切替可能となっている。
【００２８】上記のように構成された可変動弁機構３０
は、次のように作用する。内燃機関の低速時には、図７
に示すように、第１及び第２油圧ピストン４７，４８が
共に消勢され、第１及び第２切替ピン３９，４１がコイ
ルスプリング４３により切離位置に配置され、中速用ロ
ッカアーム３２及び高速用ロッカアーム３３がそれぞれ
低速用ロッカアーム３６から切り離される。従って、低
速用ロッカアーム３６が低速用カム３７により単独で揺
動され、バルブ７が低速用カム３７のカム形状に従って
低速用のタイミング及びリフト量で開閉される。このと
き、中速用及び高速用ロッカアーム３２，３３は中速用
及び高速用カム３４，３５によりそれぞれ別個に空揺動
される。
は、次のように作用する。内燃機関の低速時には、図７
に示すように、第１及び第２油圧ピストン４７，４８が
共に消勢され、第１及び第２切替ピン３９，４１がコイ
ルスプリング４３により切離位置に配置され、中速用ロ
ッカアーム３２及び高速用ロッカアーム３３がそれぞれ
低速用ロッカアーム３６から切り離される。従って、低
速用ロッカアーム３６が低速用カム３７により単独で揺
動され、バルブ７が低速用カム３７のカム形状に従って
低速用のタイミング及びリフト量で開閉される。このと
き、中速用及び高速用ロッカアーム３２，３３は中速用
及び高速用カム３４，３５によりそれぞれ別個に空揺動
される。
【００２９】内燃機関の中速時には、図８に示すよう
に、第１油圧ピストン４７が付勢され、第１切替ピン３
９が低速用ロッカアーム３６と中速用ロッカアーム３２
とを跨ぐ連結位置に配置され、中速用ロッカアーム３２
が低速用ロッカアーム３６に連結される。従って、中速
用ロッカアーム３２と一体に低速用ロッカアーム３６が
中速用カム３４により揺動され、バルブ７が中速用カム
３４のカム形状に従って中速用のタイミング及びリフト
量で開閉される。このとき、高速用ロッカアーム３３は
高速用カム３５により単独で空揺動される。
に、第１油圧ピストン４７が付勢され、第１切替ピン３
９が低速用ロッカアーム３６と中速用ロッカアーム３２
とを跨ぐ連結位置に配置され、中速用ロッカアーム３２
が低速用ロッカアーム３６に連結される。従って、中速
用ロッカアーム３２と一体に低速用ロッカアーム３６が
中速用カム３４により揺動され、バルブ７が中速用カム
３４のカム形状に従って中速用のタイミング及びリフト
量で開閉される。このとき、高速用ロッカアーム３３は
高速用カム３５により単独で空揺動される。
【００３０】内燃機関の高速時には、図９に示すよう
に、第２油圧ピストン４８が付勢され、第２切替ピン４
１が低速用ロッカアーム３６及び高速用ロッカアーム３
３を跨ぐ連結位置に配置され、高速用ロッカアーム３３
が低速用ロッカアーム３６に連結される。従って、高速
用ロッカアーム３３と一体に低速用ロッカアーム３６が
高速用カム３５により揺動され、バルブ７が高速用カム
３５のカム形状に従って高速用のタイミング及びリフト
量で開閉される。このとき、中速用ロッカアーム３２は
中速用カム３４により単独で空揺動される。
に、第２油圧ピストン４８が付勢され、第２切替ピン４
１が低速用ロッカアーム３６及び高速用ロッカアーム３
３を跨ぐ連結位置に配置され、高速用ロッカアーム３３
が低速用ロッカアーム３６に連結される。従って、高速
用ロッカアーム３３と一体に低速用ロッカアーム３６が
高速用カム３５により揺動され、バルブ７が高速用カム
３５のカム形状に従って高速用のタイミング及びリフト
量で開閉される。このとき、中速用ロッカアーム３２は
中速用カム３４により単独で空揺動される。
【００３１】この可変動弁機構３０によっても、サポー
ト３に油圧シリンダ室４５が形成されて各油圧ピストン
４７，４８が収容されているため、第一実施形態と同様
に各部を軽量かつ簡単に構成できるとともに、バルブ７
の開閉タイミング及びリフト量を低速・中速・高速の３
段階に確実に切り替えることができる。
ト３に油圧シリンダ室４５が形成されて各油圧ピストン
４７，４８が収容されているため、第一実施形態と同様
に各部を軽量かつ簡単に構成できるとともに、バルブ７
の開閉タイミング及びリフト量を低速・中速・高速の３
段階に確実に切り替えることができる。
【００３２】次に、図１０〜図１２は第三実施形態の可
変動弁機構５０を示している。ここでは、切替装置５１
がバルブ７を作動・休止の２段階に切替可能に構成され
ている。すなわち、バルブ７を直接には押圧しない入力
側ロッカアーム５２が、バルブ７を押圧する出力側ロッ
カアーム５３と並べてロッカシャフト５に揺動可能に挿
着され、入力側ロッカアーム５２の先端にはローラ５４
が回転可能に軸着されている。カムシャフト８にはロー
ラ５４に当接して入力側ロッカアーム５２を揺動させる
カム５５のみが設けられ、出力側ロッカアーム５３と対
応する位置にはカムが設けられていない。なお、入力側
ロッカアーム５２及び出力側ロッカアーム５３は、第一
実施形態と同様、気筒毎に左右互い違いに配列されてい
る。
変動弁機構５０を示している。ここでは、切替装置５１
がバルブ７を作動・休止の２段階に切替可能に構成され
ている。すなわち、バルブ７を直接には押圧しない入力
側ロッカアーム５２が、バルブ７を押圧する出力側ロッ
カアーム５３と並べてロッカシャフト５に揺動可能に挿
着され、入力側ロッカアーム５２の先端にはローラ５４
が回転可能に軸着されている。カムシャフト８にはロー
ラ５４に当接して入力側ロッカアーム５２を揺動させる
カム５５のみが設けられ、出力側ロッカアーム５３と対
応する位置にはカムが設けられていない。なお、入力側
ロッカアーム５２及び出力側ロッカアーム５３は、第一
実施形態と同様、気筒毎に左右互い違いに配列されてい
る。
【００３３】入力側ロッカアーム５２の基端には連結用
突部５２ｂが突設され、そのピン孔５６には入力側ロッ
カアーム５２と出力側ロッカアーム５３とを相互に連結
し又は切り離す切替ピン５７が摺動可能に挿入されてい
る。切替ピン５７は入力側ロッカアーム５２の幅より長
く形成されている。入力側ロッカアーム５２側のサポー
ト３には、スプリング室５８が切替ピン５７の揺動を許
容できる大きさで形成され、このスプリング室５８には
切替ピン５７を連結位置に向けて付勢するコイルスプリ
ング５９とプッシャ６０とが収容されている。
突部５２ｂが突設され、そのピン孔５６には入力側ロッ
カアーム５２と出力側ロッカアーム５３とを相互に連結
し又は切り離す切替ピン５７が摺動可能に挿入されてい
る。切替ピン５７は入力側ロッカアーム５２の幅より長
く形成されている。入力側ロッカアーム５２側のサポー
ト３には、スプリング室５８が切替ピン５７の揺動を許
容できる大きさで形成され、このスプリング室５８には
切替ピン５７を連結位置に向けて付勢するコイルスプリ
ング５９とプッシャ６０とが収容されている。
【００３４】出力側ロッカアーム５３の基端には連結用
突部５３ｂが突設され、そのピン孔６１には出力側ロッ
カアーム５３の幅と同じ長さの駆動ピン６２が摺動可能
に挿入されている。出力側ロッカアーム５３側のサポー
ト３の張出部３ａには、油圧シリンダ室６３が駆動ピン
６２の揺動を許容できる大きさで形成され、この油圧シ
リンダ室６３には駆動ピン６２を介して切替ピン５７を
切離位置に駆動する油圧ピストン６４が収容されるとと
もに、サポート３の油孔６５を通して作動油が供給され
る。
突部５３ｂが突設され、そのピン孔６１には出力側ロッ
カアーム５３の幅と同じ長さの駆動ピン６２が摺動可能
に挿入されている。出力側ロッカアーム５３側のサポー
ト３の張出部３ａには、油圧シリンダ室６３が駆動ピン
６２の揺動を許容できる大きさで形成され、この油圧シ
リンダ室６３には駆動ピン６２を介して切替ピン５７を
切離位置に駆動する油圧ピストン６４が収容されるとと
もに、サポート３の油孔６５を通して作動油が供給され
る。
【００３５】上記のように構成された可変動弁機構５０
は、次のように作用する。バルブ７の作動時には、図１
１に示すように、油圧ピストン６４が消勢され、切替ピ
ン５７がコイルスプリング５９により入力側ロッカアー
ム５２及び出力側ロッカアーム５３を跨ぐ連結位置に配
置され、出力側ロッカアーム５３が入力側ロッカアーム
５２に連結される。従って、入力側ロッカアーム５２が
カム５５により揺動されると、入力側ロッカアーム５２
と一体に出力側ロッカアーム５３も揺動され、バルブ７
がカム５５のカム形状に応じたタイミング及びリフト量
で開閉される。
は、次のように作用する。バルブ７の作動時には、図１
１に示すように、油圧ピストン６４が消勢され、切替ピ
ン５７がコイルスプリング５９により入力側ロッカアー
ム５２及び出力側ロッカアーム５３を跨ぐ連結位置に配
置され、出力側ロッカアーム５３が入力側ロッカアーム
５２に連結される。従って、入力側ロッカアーム５２が
カム５５により揺動されると、入力側ロッカアーム５２
と一体に出力側ロッカアーム５３も揺動され、バルブ７
がカム５５のカム形状に応じたタイミング及びリフト量
で開閉される。
【００３６】バルブ７の休止時には、図１２に示すよう
に、油圧ピストン６４が付勢され、切替ピン５７が切離
位置に配置され、出力側ロッカアーム５３が入力側ロッ
カアーム５２から切り離される。従って、入力側ロッカ
アーム５２がカム５５により揺動されても、出力側ロッ
カアーム５３は揺動されず、バルブ７が休止状態に保持
される。
に、油圧ピストン６４が付勢され、切替ピン５７が切離
位置に配置され、出力側ロッカアーム５３が入力側ロッ
カアーム５２から切り離される。従って、入力側ロッカ
アーム５２がカム５５により揺動されても、出力側ロッ
カアーム５３は揺動されず、バルブ７が休止状態に保持
される。
【００３７】この可変動弁機構５０によっても、サポー
ト３に油圧シリンダ室６３が形成されて油圧ピストン６
４が収容されているため、第一実施形態と同様に各部を
軽量かつ簡単に構成できるとともに、バルブ７を作動・
休止の２段階に確実に切り替えることができる。
ト３に油圧シリンダ室６３が形成されて油圧ピストン６
４が収容されているため、第一実施形態と同様に各部を
軽量かつ簡単に構成できるとともに、バルブ７を作動・
休止の２段階に確実に切り替えることができる。
【００３８】なお、本発明は前記実施形態の構成に限定
されるものではなく、例えば次のように、発明の趣旨を
逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもでき
る。 （１）気筒数が４以外の内燃機関用の可変動弁機構とし
て具体化すること。
されるものではなく、例えば次のように、発明の趣旨を
逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもでき
る。 （１）気筒数が４以外の内燃機関用の可変動弁機構とし
て具体化すること。
【００３９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１、２又は
３の発明に係る可変動弁機構によれば、油圧によってバ
ルブの作動を切り替えられるだけでなく、運動部分であ
るロッカアームの慣性重量を軽減でき、油圧ピストンの
径を大きくして前記切り替えを確実にでき、さらには油
圧回路を簡単に構成できるという優れた効果を奏する。
３の発明に係る可変動弁機構によれば、油圧によってバ
ルブの作動を切り替えられるだけでなく、運動部分であ
るロッカアームの慣性重量を軽減でき、油圧ピストンの
径を大きくして前記切り替えを確実にでき、さらには油
圧回路を簡単に構成できるという優れた効果を奏する。
【００４０】上記効果に加え、請求項４の発明に係る可
変動弁機構によれば、油圧配管を減らすことができ、コ
ストを低減することができる。
変動弁機構によれば、油圧配管を減らすことができ、コ
ストを低減することができる。
【図１】本発明の第一実施形態に係る可変動弁機構の全
体を示す平面図である。
体を示す平面図である。
【図２】同可変動弁機構の一部を示す斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】内燃機関の低速時における同可変動弁機構の断
面図である。
面図である。
【図５】内燃機関の高速時における同可変動弁機構の断
面図である。
面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る可変動弁機構の断
面図である。
面図である。
【図７】内燃機関の低速時における同可変動弁機構の断
面図である。
面図である。
【図８】内燃機関の中速時における同可変動弁機構の断
面図である。
面図である。
【図９】内燃機関の高速時における同可変動弁機構の断
面図である。
面図である。
【図１０】本発明の第三実施形態に係る可変動弁機構の
断面図である。
断面図である。
【図１１】バルブの作動時における同可変動弁機構を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１２】バルブの休止時における同可変動弁機構を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１３】従来の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図１４】内燃機関の低速時における同可変動弁機構の
断面図である。
断面図である。
【図１５】内燃機関の高速時における同可変動弁機構の
断面図である。
断面図である。
１ 可変動弁機構
３ サポート
５ ロッカシャフト
６ 低速用ロッカアーム
７ バルブ
８ カムシャフト
１０ 低速用カム
１２ 切替装置
１３ 高速用ロッカアーム
１４ 高速用カム
１５ 切替ピン
１６ 油圧ピストン
２０ 油圧シリンダ室
２１ 油孔
２４ スプリング室
２５ コイルスプリング
３０ 可変動弁機構
３１ 切替装置
３２ 中速用ロッカアーム
３３ 高速用ロッカアーム
３４ 中速用カム
３５ 高速用カム
３６ 低速用ロッカアーム
３７ 低速用カム
３９ 第１切替ピン
４１ 第２切替ピン
４３ コイルスプリング
４５ 油圧シリンダ室
４７ 第１油圧ピストン
４８ 第２油圧ピストン
４９ 油孔
５０ 可変動弁機構
５１ 切替装置
５２ 入力側ロッカアーム
５３ 出力側ロッカアーム
５４ ローラ
５５ カム
５７ 切替ピン
５８ スプリング室
５９ コイルスプリング
６３ 油圧シリンダ室
６４ 油圧ピストン
６５ 油孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−1405（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−96608（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−115410（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−252814（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−148710（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01L 13/00 301
F01L 13/00 302
Claims (4)
- 【請求項１】 サポートにロッカシャフトを挿通して支
持し、バルブを押圧する第一ロッカアームとバルブを直
接には押圧しない第二ロッカアームとを並べて前記ロッ
カシャフトに揺動可能に挿着し、前記第二ロッカアーム
を揺動させるカムを設け、前記第一ロッカアーム及び第
二ロッカアームを相互に連結し又は切り離す切替ピンを
両ロッカアームに摺動可能に挿入し、前記サポートに前
記切替ピンの端部が入り込む油圧シリンダ室を前記切替
ピンの揺動を許容できる大きさで形成し、該油圧シリン
ダ室に前記切替ピンを駆動する油圧ピストンを摺動可能
に収容したことを特徴とする可変動弁機構。 - 【請求項２】 前記第二ロッカアームに従動ピンを摺動
可能に挿入し、前記サポートにスプリング室を前記従動
ピンの揺動を許容できる大きさで形成し、該スプリング
室に前記従動ピンを介して前記切替ピンを付勢するコイ
ルスプリング及びプッシャを収容したことを特徴とする
請求項１記載の可変動弁機構。 - 【請求項３】 サポートにロッカシャフトを挿通して支
持し、バルブを押圧する第一ロッカアームとバルブを直
接には押圧しない第二ロッカアームとを並べて前記ロッ
カシャフトに揺動可能に挿着し、前記第二ロッカアーム
を揺動させるカムを設け、前記第一ロッカアーム及び第
二ロッカアームを相互に連結し又は切り離す切替ピンを
両ロッカアームに摺動可能に挿入し、前記サポートに前
記切替ピンの端部が入り込むスプリング室を前記切替ピ
ンの揺動を許容できる大きさで形成し、該スプリング室
に前記切替ピンを付勢するコイルスプリング及びプッシ
ャを収容したことを特徴とする可変動弁機構。 - 【請求項４】 前記サポートから見て一方側及び他方側
に、それぞれ前記第一ロッカアーム、第二ロッカアー
ム、カム、切替ピン、油圧シリンダ室及び油圧ピストン
をこれらの位置関係が一方側と他方側とで左右対称とな
るように配設し、前記一方側及び他方側の油圧シリンダ
室に前記サポートを介して１本の油圧配管を連通させ、
該油圧配管から供給される作動油によって前記一方側及
び他方側の油圧ピストンを同時に駆動するようにした請
求項１、２又は３記載の可変動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18861696A JP3378737B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 可変動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18861696A JP3378737B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 可変動弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018826A JPH1018826A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3378737B2 true JP3378737B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=16226803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18861696A Expired - Fee Related JP3378737B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 可変動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3378737B2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7156059B2 (en) | 2003-11-06 | 2007-01-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Variable valve train apparatus for an internal combustion engine |
| KR100821741B1 (ko) * | 2006-08-23 | 2008-04-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차 가변기통장치 엔진의 이중 오일 공급 구조 |
| JP4618236B2 (ja) | 2006-11-30 | 2011-01-26 | 株式会社豊田自動織機 | 予混合圧縮着火機関及びその制御方法 |
| JP4858398B2 (ja) | 2007-10-15 | 2012-01-18 | 株式会社豊田自動織機 | 予混合圧縮着火機関 |
| JP4858397B2 (ja) * | 2007-10-15 | 2012-01-18 | 株式会社豊田自動織機 | 予混合圧縮着火機関 |
| KR100980870B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2010-09-10 | 기아자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 장치 |
| JP5139112B2 (ja) * | 2008-02-19 | 2013-02-06 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン |
| DE102008027649A1 (de) * | 2008-06-10 | 2009-12-17 | Man Diesel Se | Ventilbetrieb für eine Brennkraftmaschine |
| JP5422181B2 (ja) * | 2008-11-25 | 2014-02-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 可変動弁装置とこれを備えたエンジン装置および輸送機器 |
| JP6069764B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2017-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置 |
| JP6069766B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2017-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| US9784148B2 (en) | 2013-12-06 | 2017-10-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve gear for engine |
| EP3203043B1 (en) * | 2014-10-03 | 2018-12-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve gear for engine |
| WO2016052729A1 (ja) * | 2014-10-03 | 2016-04-07 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法 |
| WO2016052730A1 (ja) * | 2014-10-03 | 2016-04-07 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JP6458090B2 (ja) | 2017-06-30 | 2019-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関および車両 |
| DE102017118862A1 (de) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Man Truck & Bus Ag | Vorrichtung zum drehbaren Lagern einer Nockenwelle |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP18861696A patent/JP3378737B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1018826A (ja) | 1998-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3378737B2 (ja) | 可変動弁機構 | |
| EP0601250A1 (en) | Valve operating system in internal combustion engine | |
| JP2001020711A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH05171909A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP4286235B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁機構 | |
| JP3396412B2 (ja) | 可変動弁機構 | |
| JP3659530B2 (ja) | 可変動弁機構 | |
| JPH0318005B2 (ja) | ||
| JPH11287139A (ja) | エンジンのバルブリフト可変装置 | |
| JP2783131B2 (ja) | 内燃機関用動弁装置 | |
| JP2668347B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| JP3357411B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH041164B2 (ja) | ||
| JPH0612057B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP3414238B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0612055B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH07116927B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2709956B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0673301U (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH0343612A (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
| JPH08158828A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2783080B2 (ja) | 内燃機関の吸・排気弁作動装置 | |
| JPH07102921A (ja) | 動弁装置 | |
| JPH0229843B2 (ja) | Enjinnobensadosochi | |
| JPH0610406B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071206 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081206 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091206 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091206 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101206 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101206 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111206 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121206 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131206 Year of fee payment: 11 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |