JPH0318005B2 - - Google Patents
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- JPH0318005B2 JPH0318005B2 JP59140066A JP14006684A JPH0318005B2 JP H0318005 B2 JPH0318005 B2 JP H0318005B2 JP 59140066 A JP59140066 A JP 59140066A JP 14006684 A JP14006684 A JP 14006684A JP H0318005 B2 JPH0318005 B2 JP H0318005B2
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- valve
- engine
- port
- pipe
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0284—Rotary slide valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0278—Multi-way valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、内燃機関本体には、その１つの気筒
に対して第１吸気弁口に連なる第１吸気ポート
と、第２吸気弁口に連なる第２吸気ポートとが設
けられ、第１および第２吸気弁口にそれぞれ配設
される第１および第２吸気弁を開閉駆動するため
の動弁装置には、第１吸気弁のみを開閉駆動する
状態と、第１および第２吸気弁をともに開閉駆動
する状態とを切換可能なバルブ休止機構が備えら
れ、前記第１および第２吸気ポートには、吸気管
がそれぞれ個別に接続されるバルブ休止機構付内
燃機関の吸気装置に関する。
に対して第１吸気弁口に連なる第１吸気ポート
と、第２吸気弁口に連なる第２吸気ポートとが設
けられ、第１および第２吸気弁口にそれぞれ配設
される第１および第２吸気弁を開閉駆動するため
の動弁装置には、第１吸気弁のみを開閉駆動する
状態と、第１および第２吸気弁をともに開閉駆動
する状態とを切換可能なバルブ休止機構が備えら
れ、前記第１および第２吸気ポートには、吸気管
がそれぞれ個別に接続されるバルブ休止機構付内
燃機関の吸気装置に関する。
(2) 従来の技術
従来、上記内燃機関では、運転態様に応じて作
動バルブ数、開弁タイミングおよびバルブリフト
量を変化させることにより、トルクの向上を図る
ようにしている。
動バルブ数、開弁タイミングおよびバルブリフト
量を変化させることにより、トルクの向上を図る
ようにしている。
ところで、４サイクル内燃機関の吸入工程で
は、気筒内に生じた負圧と大気圧との差によつて
吸気管内の気柱が加速され、気筒内でピストンが
下死点を過ぎても、気柱は慣性のために気筒内に
流ね込み、その都度ヘツドが静圧上昇に変わり、
気筒内への充填量が増加する。これは吸気管の慣
性効果として良く知られたものであり、内燃機関
の設計にあたつては、所定の機関回転数において
その慣性効果を最大に利用して、容積効率最大ひ
いてはトルク最大となるように、吸気弁の閉弁時
期と吸気管長とを設定しており、従来では機関高
速運転に対応して、第１および第２吸気ポートに
連なる両吸気管の長さを同一に定めている。
は、気筒内に生じた負圧と大気圧との差によつて
吸気管内の気柱が加速され、気筒内でピストンが
下死点を過ぎても、気柱は慣性のために気筒内に
流ね込み、その都度ヘツドが静圧上昇に変わり、
気筒内への充填量が増加する。これは吸気管の慣
性効果として良く知られたものであり、内燃機関
の設計にあたつては、所定の機関回転数において
その慣性効果を最大に利用して、容積効率最大ひ
いてはトルク最大となるように、吸気弁の閉弁時
期と吸気管長とを設定しており、従来では機関高
速運転に対応して、第１および第２吸気ポートに
連なる両吸気管の長さを同一に定めている。
(3) 発明が解決しようとする問題点
上記慣性効果によれば、機関の低速運転時に、
開閉作動する吸気弁に応じた吸気管長を長くする
ことにより、機関の低速運転時のトルクを向上さ
せることができる。
開閉作動する吸気弁に応じた吸気管長を長くする
ことにより、機関の低速運転時のトルクを向上さ
せることができる。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであ
り、機関低速運転時には開閉作動している吸気弁
に対応した吸気管長を長くすることにより、低速
から高速域にわたる広い範囲でトルクの向上を図
つたバルブ休止機構付内燃機関の吸気装置を提供
することを目的とする。
り、機関低速運転時には開閉作動している吸気弁
に対応した吸気管長を長くすることにより、低速
から高速域にわたる広い範囲でトルクの向上を図
つたバルブ休止機構付内燃機関の吸気装置を提供
することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明によれば、第１吸気ポートに接続される
第１吸気管は、第２吸気ポートに接続される第２
吸気管とほぼ同一長さの管路長と、それよりも長
い管路長とを切換可能に構成され、その管路長を
切換えるための切換手段は、機関の低速運転から
中、高速運転への運転態様の変化に応じて、第１
吸気管の管路長を短い方にすべく作動するように
構成される。
第１吸気管は、第２吸気ポートに接続される第２
吸気管とほぼ同一長さの管路長と、それよりも長
い管路長とを切換可能に構成され、その管路長を
切換えるための切換手段は、機関の低速運転から
中、高速運転への運転態様の変化に応じて、第１
吸気管の管路長を短い方にすべく作動するように
構成される。
(2) 作用
機関の低速運転時には、第１吸気管の管路長は
長くされており、機関が低速運転から中、高速運
転へと運転態様を変化させたときに、第１吸気管
の管路長は第２吸気管とほぼ同一となるように短
くされる。
長くされており、機関が低速運転から中、高速運
転へと運転態様を変化させたときに、第１吸気管
の管路長は第２吸気管とほぼ同一となるように短
くされる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図および第２図において、こ
の内燃機関は、燃料噴射式多気筒内燃機関であ
り、内燃機関本体１には、各気筒CLに対して、
第１吸気弁口Ｈ１に連なる第１吸気ポートＰ１
と、第２吸気弁口Ｈ２に連なる第２吸気ポートＰ
２とがそれぞれ設けられ、第１および第２吸気弁
口Ｈ１，Ｈ２には第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ
２が配設される。また、内燃機関本体１には、各
気筒CLに対して一対の排気ポート（図示せず）
が設けられており、各排気ポートに対応して排気
弁（図示せず）がそれぞれ配設されるが、各排気
弁は、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２と同様の
作動をするものであり、以下、内燃機関の吸気系
のみについて説明し、排気弁を含む排気系につい
ての詳細な説明を省略する。
明すると、先ず第１図および第２図において、こ
の内燃機関は、燃料噴射式多気筒内燃機関であ
り、内燃機関本体１には、各気筒CLに対して、
第１吸気弁口Ｈ１に連なる第１吸気ポートＰ１
と、第２吸気弁口Ｈ２に連なる第２吸気ポートＰ
２とがそれぞれ設けられ、第１および第２吸気弁
口Ｈ１，Ｈ２には第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ
２が配設される。また、内燃機関本体１には、各
気筒CLに対して一対の排気ポート（図示せず）
が設けられており、各排気ポートに対応して排気
弁（図示せず）がそれぞれ配設されるが、各排気
弁は、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２と同様の
作動をするものであり、以下、内燃機関の吸気系
のみについて説明し、排気弁を含む排気系につい
ての詳細な説明を省略する。
第３図を併せて参照して、各気筒CLの第１お
よび第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２は閉弁方向すなわち上
方にばね付勢されており、動弁装置２によつて下
方に押圧されることにより開弁する。
よび第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２は閉弁方向すなわち上
方にばね付勢されており、動弁装置２によつて下
方に押圧されることにより開弁する。
この動弁装置２は、機関の回転に同期して１／
２の回転比で駆動されるカムシヤフト３に一体的
に設けられた低速用カムＣ１および高速用カムＣ
３と、カムシヤフト３と平行に固定配置されるロ
ツカシヤフト４で揺動可能に枢支される第１，第
２および第３ロツカアームＡ１，Ａ２，Ａ３とを
備え、前記両カムＣ１，Ｃ３間でカムシヤフト３
には隆起部Ｃ２が一体的に設けられる。
２の回転比で駆動されるカムシヤフト３に一体的
に設けられた低速用カムＣ１および高速用カムＣ
３と、カムシヤフト３と平行に固定配置されるロ
ツカシヤフト４で揺動可能に枢支される第１，第
２および第３ロツカアームＡ１，Ａ２，Ａ３とを
備え、前記両カムＣ１，Ｃ３間でカムシヤフト３
には隆起部Ｃ２が一体的に設けられる。
低速用カムＣ１は第１吸気弁Ｖ１に対応する位
置でカムシヤフト３に一体的に設けられ、隆起部
Ｃ２は第２吸気弁Ｖ２に対応する位置でカムシヤ
フト３に一体的に設けられる。また高速用カムＣ
３は、低速用カムＣ１および隆起部Ｃ２間、すな
わち第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２間に対応す
る位置でカムシヤフト３に一体的に設けられる。
しかも、低速用カムＣ１は機関の低、中速運転時
に対応した形状を有するものであり、カムシヤフ
ト３の半径方向に沿う外方への突出量が比較的小
さい高位部を有する。また隆起部Ｃ２は第２吸気
弁Ｖ２の動作を規制するものであり、カムシヤフ
ト３と同心の真円状に形成される。さらに、高速
用カムＣ３は機関の高速運転時に対応した形状を
有するものであり、カムシヤフト３の半径方向外
方への突出量および中心角範囲を低速用カムＣ１
の前記高位部よりも大とした高位部を有する。
置でカムシヤフト３に一体的に設けられ、隆起部
Ｃ２は第２吸気弁Ｖ２に対応する位置でカムシヤ
フト３に一体的に設けられる。また高速用カムＣ
３は、低速用カムＣ１および隆起部Ｃ２間、すな
わち第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２間に対応す
る位置でカムシヤフト３に一体的に設けられる。
しかも、低速用カムＣ１は機関の低、中速運転時
に対応した形状を有するものであり、カムシヤフ
ト３の半径方向に沿う外方への突出量が比較的小
さい高位部を有する。また隆起部Ｃ２は第２吸気
弁Ｖ２の動作を規制するものであり、カムシヤフ
ト３と同心の真円状に形成される。さらに、高速
用カムＣ３は機関の高速運転時に対応した形状を
有するものであり、カムシヤフト３の半径方向外
方への突出量および中心角範囲を低速用カムＣ１
の前記高位部よりも大とした高位部を有する。
第１および第２ロツカアームＡ１，Ａ２は、基
本的に同一形状に形成され、第１および第２吸気
弁Ｖ１，Ｖ２の上端に当接すべく、ロツカシヤフ
ト４に揺動可能に枢支さる。第３ロツカアームＡ
３は、第１および第２ロツカアームＡ１，Ａ２間
でロツカシヤフト４に枢支される。しかも、第３
ロツカアームＡ３は図示しないばねにより、高速
用カムＣ３に常時当接すべく上方に付勢される。
本的に同一形状に形成され、第１および第２吸気
弁Ｖ１，Ｖ２の上端に当接すべく、ロツカシヤフ
ト４に揺動可能に枢支さる。第３ロツカアームＡ
３は、第１および第２ロツカアームＡ１，Ａ２間
でロツカシヤフト４に枢支される。しかも、第３
ロツカアームＡ３は図示しないばねにより、高速
用カムＣ３に常時当接すべく上方に付勢される。
このような動弁装置２には、ロツカシヤフト４
内に設けられた油路５を介して、作動油圧が供給
されたときに、第１〜第３ロツカアームＡ１〜Ａ
３を一体的に連結し、作動油圧が供給されなけれ
ば、第１〜第３ロツカアームＡ１〜Ａ３の相対角
変位を可能とするように構成されたバルブ休止機
構６が付設される。このバルブ休止機構６によつ
て、第１〜第３ロツカアームＡ１〜Ａ３が一体的
に連結されたときには、高速用カムＣ３によつて
第３ロツカアームＡ３が揺動するのに伴つて、第
１および第２ロツカアームＡ２が揺動し、第１お
よび第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２が開弁時期を早くしか
つリフト量を大にして開閉作動する。また第１〜
第３ロツカアームＡ１〜Ａ３の相対角変位を許容
するような状態では、低速用カムＣ１の回転に応
じて第１ロツカアームＡ１が揺動し、第１吸気弁
Ｖ１が開弁時期を遅くしかつリフト量を小にして
開閉作動する。この際、第２ロツカアームＡ２は
隆起部Ｃ２に摺接したままで揺動せず、第２吸気
弁Ｖ２は閉弁したままである。
内に設けられた油路５を介して、作動油圧が供給
されたときに、第１〜第３ロツカアームＡ１〜Ａ
３を一体的に連結し、作動油圧が供給されなけれ
ば、第１〜第３ロツカアームＡ１〜Ａ３の相対角
変位を可能とするように構成されたバルブ休止機
構６が付設される。このバルブ休止機構６によつ
て、第１〜第３ロツカアームＡ１〜Ａ３が一体的
に連結されたときには、高速用カムＣ３によつて
第３ロツカアームＡ３が揺動するのに伴つて、第
１および第２ロツカアームＡ２が揺動し、第１お
よび第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２が開弁時期を早くしか
つリフト量を大にして開閉作動する。また第１〜
第３ロツカアームＡ１〜Ａ３の相対角変位を許容
するような状態では、低速用カムＣ１の回転に応
じて第１ロツカアームＡ１が揺動し、第１吸気弁
Ｖ１が開弁時期を遅くしかつリフト量を小にして
開閉作動する。この際、第２ロツカアームＡ２は
隆起部Ｃ２に摺接したままで揺動せず、第２吸気
弁Ｖ２は閉弁したままである。
前記油路５と油圧供給源７とを結ぶ管路８の途
中には、油圧供給源７からの作動油圧をバルブ休
止機構６に供給する状態と、バルブ休止機構６の
油圧を解放する状態との切換を行なうための電磁
切換弁９が設けられる。この電磁切換弁９は、機
関が低、中速運転状態にあるときには、バルブ休
止機構６の油圧を解放する状態にあり、機関が
低、中速運転から高速運転に切換わるときに、バ
ルブ休止機構６に作動油圧を供給すべく切換作動
せしめられる。
中には、油圧供給源７からの作動油圧をバルブ休
止機構６に供給する状態と、バルブ休止機構６の
油圧を解放する状態との切換を行なうための電磁
切換弁９が設けられる。この電磁切換弁９は、機
関が低、中速運転状態にあるときには、バルブ休
止機構６の油圧を解放する状態にあり、機関が
低、中速運転から高速運転に切換わるときに、バ
ルブ休止機構６に作動油圧を供給すべく切換作動
せしめられる。
各気筒CLの一対の排気弁についても、両吸気
弁Ｖ１，Ｖ２に関連した動弁装置２およびバルブ
休止機構６と同様のものが設けられる。
弁Ｖ１，Ｖ２に関連した動弁装置２およびバルブ
休止機構６と同様のものが設けられる。
したがつて、機関が低、中速運転状態にあると
きには、第１吸気弁Ｖ１と一方の排気弁のみが開
閉作動し、機関の運転状態が高速になると、両吸
気弁Ｖ１，Ｖ２および両両排気弁が開閉作動す
る。しかも開弁時期およびリフト量は、機関が
低、中速運転状態にあるときと、高速運転状態に
あるときとでは異り、機関の低、中速トルクおよ
び高速トルクをともに向上するように開弁時期お
よびリフト量がそれぞれ設定されている。
きには、第１吸気弁Ｖ１と一方の排気弁のみが開
閉作動し、機関の運転状態が高速になると、両吸
気弁Ｖ１，Ｖ２および両両排気弁が開閉作動す
る。しかも開弁時期およびリフト量は、機関が
低、中速運転状態にあるときと、高速運転状態に
あるときとでは異り、機関の低、中速トルクおよ
び高速トルクをともに向上するように開弁時期お
よびリフト量がそれぞれ設定されている。
内燃機関本体１における各気筒CLの第１吸気
ポートＰ１には第１吸気管１０がそれぞれ接続さ
れ、第２吸気ポートＰ２には第２吸気管１１がそ
れぞれ接続される。しかも、各気筒CLの第１お
よび第２吸気管１０，１１は、内燃機関本体１の
気筒配列方向に沿つて長く延びるエアチヤンバ１
２に共通に接続される。
ポートＰ１には第１吸気管１０がそれぞれ接続さ
れ、第２吸気ポートＰ２には第２吸気管１１がそ
れぞれ接続される。しかも、各気筒CLの第１お
よび第２吸気管１０，１１は、内燃機関本体１の
気筒配列方向に沿つて長く延びるエアチヤンバ１
２に共通に接続される。
エアチヤンバ１２の内燃機関本体１側の側面下
部には複数の接続口１３が設けられ、各気筒CL
に対応した第２吸気管１１は接続口１３にそれぞ
れ接続される。また、第１吸気管１０は、第２吸
気１１と一体的に形成された吸気管部１４と、エ
アチヤンバ１２と一体的に設けられた吸気管部１
５とが相互に接続されて成る。一方の吸気管部１
５は、内燃機関本体１とは反対側のエアチヤンバ
１２の側面に開口した流出口１６からエアチヤン
バ１２の底部を経て前記接続口１３の下方に接続
口１７が位置するように形成され、世方の吸気管
部１４はその接続口１７に接続される。
部には複数の接続口１３が設けられ、各気筒CL
に対応した第２吸気管１１は接続口１３にそれぞ
れ接続される。また、第１吸気管１０は、第２吸
気１１と一体的に形成された吸気管部１４と、エ
アチヤンバ１２と一体的に設けられた吸気管部１
５とが相互に接続されて成る。一方の吸気管部１
５は、内燃機関本体１とは反対側のエアチヤンバ
１２の側面に開口した流出口１６からエアチヤン
バ１２の底部を経て前記接続口１３の下方に接続
口１７が位置するように形成され、世方の吸気管
部１４はその接続口１７に接続される。
第４図を併せて参照して、エアチヤンバ１２の
底部には、一方の吸気管部１５の途中に連通し得
るようにして、開口部１８が設けられる。この開
口部１８から吸気管部１４を経て第１吸気ポート
Ｐ１に至るまでの吸気管長は、接続口１３から第
２吸気管１１を経て第２吸気ポートＰ２に至るま
での吸気管長とほぼ同一に設定される。
底部には、一方の吸気管部１５の途中に連通し得
るようにして、開口部１８が設けられる。この開
口部１８から吸気管部１４を経て第１吸気ポート
Ｐ１に至るまでの吸気管長は、接続口１３から第
２吸気管１１を経て第２吸気ポートＰ２に至るま
での吸気管長とほぼ同一に設定される。
第１吸気管１０における吸気管部１５の途中に
は、開口部１８のみを第１吸気ポートＰ１に連通
させる状態と、流出口１６のみを第１吸気ポート
Ｐ１に連結させる状態とを切換えるための切換手
段１９が設けられる。この切換手段１９は、吸入
管部１５の途中の開口部１８に対応する位置に配
置される切換弁２０と、その切換弁２０を駆動す
るためのアクチユエータ２１とを含む。
は、開口部１８のみを第１吸気ポートＰ１に連通
させる状態と、流出口１６のみを第１吸気ポート
Ｐ１に連結させる状態とを切換えるための切換手
段１９が設けられる。この切換手段１９は、吸入
管部１５の途中の開口部１８に対応する位置に配
置される切換弁２０と、その切換弁２０を駆動す
るためのアクチユエータ２１とを含む。
第５図において、切換弁２０は、各開口部１８
に対応して配置される複数の弁体２２を駆動棒２
３で連結して構成される。弁体２２は、一対の円
板２４，２５の端縁を閉塞板２６で連結して構成
され、閉塞板２６の横断面形状は半月状に形成さ
れる。各弁体２２は、開口部１８に対応する位置
で吸気管部１５の上下両面に形成された円弧状の
支持部２７で回転自在に支承され、閉塞板２６は
開口部１８を第２図で示すように塞ぐことができ
るとともに、弁体２２を90度回動したときには、
吸気管部１５の流出口１６側を塞ぐことができ
る。
に対応して配置される複数の弁体２２を駆動棒２
３で連結して構成される。弁体２２は、一対の円
板２４，２５の端縁を閉塞板２６で連結して構成
され、閉塞板２６の横断面形状は半月状に形成さ
れる。各弁体２２は、開口部１８に対応する位置
で吸気管部１５の上下両面に形成された円弧状の
支持部２７で回転自在に支承され、閉塞板２６は
開口部１８を第２図で示すように塞ぐことができ
るとともに、弁体２２を90度回動したときには、
吸気管部１５の流出口１６側を塞ぐことができ
る。
アクチユエータ２１は、たとえばロータリソレ
ノイドであり、このアクチユエータ２１に駆動棒
２３が連結される。しかも、アクチユエータ２１
は、機関が低速運転状態にあるときには、弁体２
２で開口部１８を塞ぐように作動し、機関が低速
から中、高速運転状態に移動するときには、第６
図で示すように、開口部１８を開放し、流出口１
６側を弁体２２で塞ぐように作動する。
ノイドであり、このアクチユエータ２１に駆動棒
２３が連結される。しかも、アクチユエータ２１
は、機関が低速運転状態にあるときには、弁体２
２で開口部１８を塞ぐように作動し、機関が低速
から中、高速運転状態に移動するときには、第６
図で示すように、開口部１８を開放し、流出口１
６側を弁体２２で塞ぐように作動する。
したがつて、第１吸気管１０の吸気管長は、機
関が低速運転状態にあるときには、流出１６から
第１吸気ポートＰ１に至るまでの長い距離とな
り、機関が中、高速運転状態になると、開口部１
８から第１吸気ポートＰ１に至るまでの短く、か
つ第２吸気管１１とほぼ同一の長さとなる。
関が低速運転状態にあるときには、流出１６から
第１吸気ポートＰ１に至るまでの長い距離とな
り、機関が中、高速運転状態になると、開口部１
８から第１吸気ポートＰ１に至るまでの短く、か
つ第２吸気管１１とほぼ同一の長さとなる。
各第１吸気管１０における吸気管部１４の途中
には、第１吸気ポートＰ１に向けて燃料噴射弁
VFが配設され、機関の運転状態に対応して燃料
噴射弁VFから第１吸気ポートＰ１内に燃料が噴
射される。
には、第１吸気ポートＰ１に向けて燃料噴射弁
VFが配設され、機関の運転状態に対応して燃料
噴射弁VFから第１吸気ポートＰ１内に燃料が噴
射される。
次にこの実施例の作用について説明すると、先
ず機関が低速運転状態にあるときには、切換手段
１９により第１吸気管１０の管路長が長くされる
とともに、バルブ休止機構６により第２吸気弁Ｖ
２の作動が休止され、第１吸気弁Ｖ１のみが開閉
作動される。これにより、開弁時期およびリフト
量の設定に伴つてトルクが向上するとともに、第
１吸気管１０の慣性効果増大により、さらにトル
クが向上する。
ず機関が低速運転状態にあるときには、切換手段
１９により第１吸気管１０の管路長が長くされる
とともに、バルブ休止機構６により第２吸気弁Ｖ
２の作動が休止され、第１吸気弁Ｖ１のみが開閉
作動される。これにより、開弁時期およびリフト
量の設定に伴つてトルクが向上するとともに、第
１吸気管１０の慣性効果増大により、さらにトル
クが向上する。
機関が低速から中速運転に移行すると、第２吸
気弁Ｖ２の作動は休止したままであるが、切換手
段１９の働きにより、第１吸気管１０の管路長は
短くなる。さらに、機関が中速から高速運転に移
行すると、バルブ休止機構６により各ロツカアー
ムＡ１，Ａ２，Ａ３が連結され、第１および第２
吸気弁Ｖ１，Ｖ２がともに開閉作動するようにな
る。この際、第１吸気管１０の管路長は、第２吸
気管１１とほぼ同一の短い長さになつており、そ
の長さは高速運転に対応した適切な長さに設定さ
れているので、高出力を得ることができる。
気弁Ｖ２の作動は休止したままであるが、切換手
段１９の働きにより、第１吸気管１０の管路長は
短くなる。さらに、機関が中速から高速運転に移
行すると、バルブ休止機構６により各ロツカアー
ムＡ１，Ａ２，Ａ３が連結され、第１および第２
吸気弁Ｖ１，Ｖ２がともに開閉作動するようにな
る。この際、第１吸気管１０の管路長は、第２吸
気管１１とほぼ同一の短い長さになつており、そ
の長さは高速運転に対応した適切な長さに設定さ
れているので、高出力を得ることができる。
このような作用による内燃機関の出力Ｐ１およ
びトルクＴへの影響を図示すると、第７図のよう
になる。この第７図において、AT，BT，CTは
トルク特性を示し、AP，BP，CPは出力特性を
示し、境界Ｌ１は管路長の長短変化位置を示し、
境界Ｌ２は作動バルブ数の変化位置を示す。
びトルクＴへの影響を図示すると、第７図のよう
になる。この第７図において、AT，BT，CTは
トルク特性を示し、AP，BP，CPは出力特性を
示し、境界Ｌ１は管路長の長短変化位置を示し、
境界Ｌ２は作動バルブ数の変化位置を示す。
第７図において、出力Ｐについては、高速運転
域で吸気弁管長を短くして高出力が得られ、また
トルクＰについては中速域でBTで示すようにト
ルクピークが低回転側にずれ、低速域ではCTで
示すようにトルクピークがさらに低回転側にずれ
る。この結果、低速から高速域までの広い範囲に
わたつてトルクの向上が図られる。
域で吸気弁管長を短くして高出力が得られ、また
トルクＰについては中速域でBTで示すようにト
ルクピークが低回転側にずれ、低速域ではCTで
示すようにトルクピークがさらに低回転側にずれ
る。この結果、低速から高速域までの広い範囲に
わたつてトルクの向上が図られる。
以上の実施例では境界L1＜L2としたが、境界
L2＜境界L1としてもよい。
L2＜境界L1としてもよい。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、第１吸気ポート
に接続される第１吸気管は、第２吸気ポートに接
続される第２吸気管とほぼ同一の長さの管路長
と、それよりも長い管路長とを切換可能に構成さ
れ、その管路長を切換えるための切換手段は、機
関の低速運転から中、高速運転への運転態様の変
化に応じて、第１吸気管の管路長を短い方にすべ
く作動するように構成されるので、機関の低速運
転時に吸気管の慣性効果を増大してトルクを向上
させることができるとともに、中、高速運転時に
もその速度に対応した適切な長さの吸気管により
トルクの向上を図ることができる。この結果、バ
ルブ休止機構の働きとも相俟つて、機関の低速か
ら高速までの幅広い運転域にわたつてトルクの向
上を図ることができる。
に接続される第１吸気管は、第２吸気ポートに接
続される第２吸気管とほぼ同一の長さの管路長
と、それよりも長い管路長とを切換可能に構成さ
れ、その管路長を切換えるための切換手段は、機
関の低速運転から中、高速運転への運転態様の変
化に応じて、第１吸気管の管路長を短い方にすべ
く作動するように構成されるので、機関の低速運
転時に吸気管の慣性効果を増大してトルクを向上
させることができるとともに、中、高速運転時に
もその速度に対応した適切な長さの吸気管により
トルクの向上を図ることができる。この結果、バ
ルブ休止機構の働きとも相俟つて、機関の低速か
ら高速までの幅広い運転域にわたつてトルクの向
上を図ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は要部平面図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は第２図の矢視拡大図、第４図は
第１図の−線断面図、第５図は切換弁の斜視
図、第６図は切換手段が作動した状態を示すため
の第２図に対応した断面図、第７図は本発明に従
う内燃機関の特性図である。 １……内燃機関本体、２……動弁装置、６……
バルブ休止機構、１０……第１吸気管、１１……
第２吸気管、１９……切換手段、CL……気筒、
Ｈ１……第１吸気弁口、Ｈ２……第２吸気弁口、
Ｐ１……第１吸気ポート、Ｐ２……第２吸気ポー
ト、Ｖ１……第１吸気弁、Ｖ２……第２吸気弁。
１図は要部平面図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は第２図の矢視拡大図、第４図は
第１図の−線断面図、第５図は切換弁の斜視
図、第６図は切換手段が作動した状態を示すため
の第２図に対応した断面図、第７図は本発明に従
う内燃機関の特性図である。 １……内燃機関本体、２……動弁装置、６……
バルブ休止機構、１０……第１吸気管、１１……
第２吸気管、１９……切換手段、CL……気筒、
Ｈ１……第１吸気弁口、Ｈ２……第２吸気弁口、
Ｐ１……第１吸気ポート、Ｐ２……第２吸気ポー
ト、Ｖ１……第１吸気弁、Ｖ２……第２吸気弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内熱機関本体には、その１つの気筒に対して
第１吸気弁口に連なる第１吸気ポートと、第２吸
気弁口に連なる第２吸気ポートとが設けられ、第
１および第２吸気弁口にそれぞれ配設される第１
および第２吸気弁を開閉駆動するための動弁装置
には、第１吸気弁のみを開閉駆動する状態と、第
１および第２吸気弁をともに開閉駆動する状態と
を切換可能なバルブ休止機構が備えられ、前記第
１および第２吸気ポートには、吸気管がそれぞれ
個別に接続されるバルブ休止機構付内燃機関の吸
気装置において、前記第１吸気ポートに接続され
る第１吸気管は、第２吸気ポートに接続される第
２吸気管とほぼ同一長さの管路長と、それよりも
長い管路長とを切換可能に構成され、その管路長
を切換えるための切換手段は、機関の低速運転か
ら中、高速運転への運転態様の変化に応じて、第
１吸気管の管路長を短い方にすべく作動するよう
に構成されることを特徴とするバルブ休止機構付
内燃機関の吸気装置。 ２ 前記バルブ休止機構は、機関の低、中速運転
から高速運転への運転態様の変化に応じて第１お
よび第２吸気弁を開閉作動させるべく構成される
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のバ
ルブ休止機構付内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59140066A JPS6119926A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | バルブ休止機構付内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59140066A JPS6119926A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | バルブ休止機構付内燃機関の吸気装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62266819A Division JPH0610430B2 (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | エンジンの吸気制御装置 |
| JP62266818A Division JPH073174B2 (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | エンジンの吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6119926A JPS6119926A (ja) | 1986-01-28 |
| JPH0318005B2 true JPH0318005B2 (ja) | 1991-03-11 |
Family
ID=15260179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59140066A Granted JPS6119926A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | バルブ休止機構付内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119926A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0692737B2 (ja) * | 1985-05-10 | 1994-11-16 | 株式会社クボタ | 内燃機関のダブル吸気路の片通路休止装置 |
| JPS63255514A (ja) * | 1987-04-14 | 1988-10-21 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用吸気装置 |
| FR2667114A1 (fr) * | 1990-09-25 | 1992-03-27 | Renault | Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne. |
| US5388907A (en) * | 1991-10-31 | 1995-02-14 | Minolta Co., Ltd. | Measuring apparatus provided with an automatic focussing device |
| DE4344504A1 (de) * | 1993-12-24 | 1995-06-29 | Audi Ag | Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
-
1984
- 1984-07-06 JP JP59140066A patent/JPS6119926A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6119926A (ja) | 1986-01-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |