JP2816554B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JP2816554B2 JP2816554B2 JP1026552A JP2655289A JP2816554B2 JP 2816554 B2 JP2816554 B2 JP 2816554B2 JP 1026552 A JP1026552 A JP 1026552A JP 2655289 A JP2655289 A JP 2655289A JP 2816554 B2 JP2816554 B2 JP 2816554B2
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- cam
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関の動弁装置に関し、時に、シリンダ
ヘッドにそれぞれ複数個の吸気弁および排気弁を有しか
つ吸気弁と排気弁とが円周方向に交互に配列された内燃
機関において、前記各弁もしくはその一部の弁の開閉作
動態様を機関の運転状態に応じて切換可能とした動弁装
置に関する。
ヘッドにそれぞれ複数個の吸気弁および排気弁を有しか
つ吸気弁と排気弁とが円周方向に交互に配列された内燃
機関において、前記各弁もしくはその一部の弁の開閉作
動態様を機関の運転状態に応じて切換可能とした動弁装
置に関する。
従来技術 特開昭63−57806号公報に、カムシャフトおよび該カ
ムシャフトに連動して作動する吸気側カムフォロアを有
し、機関の運転状態に応じて吸気弁の開閉作動態様を切
換可能な吸気側動弁機構と、カムシャフトおよび該カム
シャフトに連動して作動する排気側カムフォロアを有
し、機関の運転状態に応じて排気弁の開閉作動態様を切
換可能な排気側動弁機構とを備える内燃機関の動弁装置
が示されている。
ムシャフトに連動して作動する吸気側カムフォロアを有
し、機関の運転状態に応じて吸気弁の開閉作動態様を切
換可能な吸気側動弁機構と、カムシャフトおよび該カム
シャフトに連動して作動する排気側カムフォロアを有
し、機関の運転状態に応じて排気弁の開閉作動態様を切
換可能な排気側動弁機構とを備える内燃機関の動弁装置
が示されている。
この内燃機関においては、シリンダヘッドに、シリン
ダの１つの直径を含む面に関して一方側に２個の吸気弁
が並べて配設され、他方側に２個の排気弁が並べて配設
されている。そして吸気弁の開閉作動態様の切換えは該
２個の吸気弁について同時に行われ、２個のうち一方の
吸気弁だけを個別的に切換えることはできない。また排
気弁についても２個の排気弁をそれぞれ個別的に切換え
ることはできないようになっているので、これらの吸気
弁および排気弁の開閉作動態様を任意所望の組合せで切
換えることはできない。
ダの１つの直径を含む面に関して一方側に２個の吸気弁
が並べて配設され、他方側に２個の排気弁が並べて配設
されている。そして吸気弁の開閉作動態様の切換えは該
２個の吸気弁について同時に行われ、２個のうち一方の
吸気弁だけを個別的に切換えることはできない。また排
気弁についても２個の排気弁をそれぞれ個別的に切換え
ることはできないようになっているので、これらの吸気
弁および排気弁の開閉作動態様を任意所望の組合せで切
換えることはできない。
一方、シリンダヘッドにそれぞれ２個の吸気弁および
排気弁を有しかつ吸気弁と排気弁とが円周方向に交互に
配列された内燃機関が知られているが、このような機関
においては吸気弁どうしおよび排気弁どうしがそれぞれ
同一直径上において向い合っているので、カムシャフト
の配設等の関係で、上記公報におけるように２個の吸気
弁に共通な吸気側動弁機構および２個の排気弁に共通な
排気側動弁機構を設けることができない。
排気弁を有しかつ吸気弁と排気弁とが円周方向に交互に
配列された内燃機関が知られているが、このような機関
においては吸気弁どうしおよび排気弁どうしがそれぞれ
同一直径上において向い合っているので、カムシャフト
の配設等の関係で、上記公報におけるように２個の吸気
弁に共通な吸気側動弁機構および２個の排気弁に共通な
排気側動弁機構を設けることができない。
解決しようとする課題 従って本発明は、上記のように吸気弁と排気弁とが円
周方向に交互に配列された内燃機関において、前記各弁
もしくはその一部の弁の開閉作動態様を機関の運転状態
に応じて切換えることができるようにし、かつ上記各弁
の開閉作動態様を個別的に切換え可能とすることによ
り、機関の運転状態に応じた最適の弁開閉作動態様が得
られるようにしようとするものである。
周方向に交互に配列された内燃機関において、前記各弁
もしくはその一部の弁の開閉作動態様を機関の運転状態
に応じて切換えることができるようにし、かつ上記各弁
の開閉作動態様を個別的に切換え可能とすることによ
り、機関の運転状態に応じた最適の弁開閉作動態様が得
られるようにしようとするものである。
課題を解決するための手段および作用 このため、本発明においては、シリンダヘッドにそれ
ぞれ複数個の吸気弁および排気弁を有しかつ吸気弁と排
気弁とが円周方向に交互に配列された内燃機関におい
て、前記吸気弁および排気弁にそれぞれカムとこのカム
に連動して対応する弁を開閉させるロッカーアームとか
ら成る互いに独立した動弁機構を設けるとともに、個別
的に選択した任意の少なくとも１つの弁については、前
記動弁機構に、前記第１のカムに隣接して該カムよりリ
フト量が大きい第２のカムと、この第２のカムに連動す
る第２のロッカーアームと、この第２のロッカーアーム
を前記第１のロッカーアームに対し連結状態および非連
結状態とすることができる切換機構とも設け、該切換機
構により前記選択した弁の開閉作動態様を他の弁とは独
立に切換可能とする。
ぞれ複数個の吸気弁および排気弁を有しかつ吸気弁と排
気弁とが円周方向に交互に配列された内燃機関におい
て、前記吸気弁および排気弁にそれぞれカムとこのカム
に連動して対応する弁を開閉させるロッカーアームとか
ら成る互いに独立した動弁機構を設けるとともに、個別
的に選択した任意の少なくとも１つの弁については、前
記動弁機構に、前記第１のカムに隣接して該カムよりリ
フト量が大きい第２のカムと、この第２のカムに連動す
る第２のロッカーアームと、この第２のロッカーアーム
を前記第１のロッカーアームに対し連結状態および非連
結状態とすることができる切換機構とも設け、該切換機
構により前記選択した弁の開閉作動態様を他の弁とは独
立に切換可能とする。
第２のカムおよびロッカーアームを備えた弁は、機関
の低速回転時には第１のロッカーアームと第２のロッカ
ーアームとを非連結状態として、第１のカムおよび第１
のロッカーアームにより開閉させられるが、機関の高速
回転時には、第１のロッカーアームと第２のロッカーア
ームとを連結することにより、第１のロッカーアームお
よび第２のロッカーアームを介して第２のカムにより開
閉させられ、開弁時間（クランク角度）およびリフトが
大きくなる。すなわちこの弁は機関の運転状態に応じて
開閉作動態様を切換えることができる。しかして第２の
カムおよび第２のロッカーアームは選択した任意の弁に
個別的に付設されるので、円周方向に交互に配設された
吸気弁および排気弁を任意所望の組合せで切換可能とす
ることができ、機関の運転状態に応じた最適の弁開閉作
動態様を得ることができる。
の低速回転時には第１のロッカーアームと第２のロッカ
ーアームとを非連結状態として、第１のカムおよび第１
のロッカーアームにより開閉させられるが、機関の高速
回転時には、第１のロッカーアームと第２のロッカーア
ームとを連結することにより、第１のロッカーアームお
よび第２のロッカーアームを介して第２のカムにより開
閉させられ、開弁時間（クランク角度）およびリフトが
大きくなる。すなわちこの弁は機関の運転状態に応じて
開閉作動態様を切換えることができる。しかして第２の
カムおよび第２のロッカーアームは選択した任意の弁に
個別的に付設されるので、円周方向に交互に配設された
吸気弁および排気弁を任意所望の組合せで切換可能とす
ることができ、機関の運転状態に応じた最適の弁開閉作
動態様を得ることができる。
実 施 例 以下、本発明を図示の一実施例について説明する。
第１図は本発明による内燃機関のシリンダ１の上方に
おける吸気口および排気口の配列を示す略図である。図
示のように２個の吸気口2a,2bが１つの直径上に向いあ
って配設されており、これらの吸気口2a,2bを結ぶ直径
に直角な直径上に２個の排気口3a,3bが向い合って配設
され、吸気口2a、排気口3a、吸気口2bおよび排気口3bが
円周方向に交互に配列されている。
おける吸気口および排気口の配列を示す略図である。図
示のように２個の吸気口2a,2bが１つの直径上に向いあ
って配設されており、これらの吸気口2a,2bを結ぶ直径
に直角な直径上に２個の排気口3a,3bが向い合って配設
され、吸気口2a、排気口3a、吸気口2bおよび排気口3bが
円周方向に交互に配列されている。
第２図および第３図はそれぞれ第１図のII−II線およ
びIII−III線に沿う断面図である。シリンダブロック４
に設けられたシリンダ１内にピストン５が往復自在に嵌
入されており、前記吸気口2a,2bおよび排気口3a,3bはシ
リンダヘッド６に、燃焼室７に向けて開口するように形
成されている。吸気口2aに連通する吸気通路8aと吸気口
2bに連通する吸気通路8bとは、シリンダヘッド６の中央
部において相合しシリンダヘッド６の上方へ延出して図
示してない気化器に接続されている。排気口3aに連通す
る排気通路9aと排気口3bに連通する排気通路9bとは互い
に分離しており、それぞれシリンダヘッド６の右側およ
び左側に開口している。
びIII−III線に沿う断面図である。シリンダブロック４
に設けられたシリンダ１内にピストン５が往復自在に嵌
入されており、前記吸気口2a,2bおよび排気口3a,3bはシ
リンダヘッド６に、燃焼室７に向けて開口するように形
成されている。吸気口2aに連通する吸気通路8aと吸気口
2bに連通する吸気通路8bとは、シリンダヘッド６の中央
部において相合しシリンダヘッド６の上方へ延出して図
示してない気化器に接続されている。排気口3aに連通す
る排気通路9aと排気口3bに連通する排気通路9bとは互い
に分離しており、それぞれシリンダヘッド６の右側およ
び左側に開口している。
各吸気口2a,2bには吸気弁10a,10bが開閉可能に配設さ
れ、各排気口3a,3bには排気弁11a,11bが開閉可能に配設
されている。これらの弁10a,10b,11a,11bは各弁口から
外側へ傾斜しながら上方へ放射状に延び、シリンダヘッ
ド６に摺動自在に挿通されている。各弁の上端にはリテ
ーナ12がそれぞれ設けられており、これらのリテーナ12
とシリンダヘッド６との間にそれぞれ介装された弁ばね
13により、各吸気弁10a,10bおよび各排気弁11a,11bは吸
気口2a,2bおよび排気口3a,3bを閉じる方向に付勢されて
いる。
れ、各排気口3a,3bには排気弁11a,11bが開閉可能に配設
されている。これらの弁10a,10b,11a,11bは各弁口から
外側へ傾斜しながら上方へ放射状に延び、シリンダヘッ
ド６に摺動自在に挿通されている。各弁の上端にはリテ
ーナ12がそれぞれ設けられており、これらのリテーナ12
とシリンダヘッド６との間にそれぞれ介装された弁ばね
13により、各吸気弁10a,10bおよび各排気弁11a,11bは吸
気口2a,2bおよび排気口3a,3bを閉じる方向に付勢されて
いる。
吸気弁10bと排気弁11aの上方にこれらの弁を連ねる方
向に１本のカムシャフト14が配設されており、その下方
内側に該カムシャフト14に平行に１本のロッカーシャフ
ト15が配設されている。そしてこのロッカーシャフト15
に、吸気弁10bと排気弁11aに対応する位置において、そ
れぞれロッカーアーム16およびロッカーアーム17が枢支
され、先端のタペットねじ18を介して吸気弁10bおよび
排気弁11aの上端に当接している。ロッカーアーム16,17
の上部には、カムシャフト14と一体のカム19,20にそれ
ぞれ摺接するカムスリッパ21,22が設けられている。
向に１本のカムシャフト14が配設されており、その下方
内側に該カムシャフト14に平行に１本のロッカーシャフ
ト15が配設されている。そしてこのロッカーシャフト15
に、吸気弁10bと排気弁11aに対応する位置において、そ
れぞれロッカーアーム16およびロッカーアーム17が枢支
され、先端のタペットねじ18を介して吸気弁10bおよび
排気弁11aの上端に当接している。ロッカーアーム16,17
の上部には、カムシャフト14と一体のカム19,20にそれ
ぞれ摺接するカムスリッパ21,22が設けられている。
さらに、第４図に示すように、カムシャフト14には前
記カム19,20に隣接してそれぞれ第２のカム23,24が形成
されており、ロッカーシャフト15にこれらのカム23,24
に摺接する第２のロッカーアーム25,26が枢支されてい
る。ただしこれらのロッカーアーム25,26はロッカーシ
ャフト15から吸気弁10b、排気弁11a側へ僅かに延出して
いるだけである。ロッカーアーム25,26はリフタ27によ
ってカム23,24に向けて押圧されている（第６図参
照）。第５図はロッカーアーム16とロッカーアーム25を
ロッカーシャフト15の軸線に沿って切断した断面図であ
る。該断面図から分るように、ロッカーアーム16とロッ
カーアーム25の対向する端面は互いに摺接しており、ロ
ッカーアーム16とロッカーアーム25とには互いに整合す
るシリンダ孔28,29がそれぞれ穿設されている。ロッカ
ーアーム25のシリンダ孔29には連結ピン30が往復自在に
嵌合され、端面に突設された保隔片31に介してシリンダ
孔29の底面29aに当接するようになっており、連結ピン3
0の本体部分と底面29aとの間に油圧室32が形成されてい
る。この油圧室32にはロッカーシャフト15に形成された
油通路33を通じて圧油が供給される。図に実線で示すよ
うに保隔片31がシリンダ孔29の底面29aに当接している
時には連結ピン30の他方の端面30aはロッカーアーム25
とロッカーアーム16の当接面と同一面をなしている。そ
してこの端面30aに、ロッカーアーム16のシリンダ孔28
に摺動自在に嵌装されたピストン状のストッパ34が、ば
ね35により押圧されて当接している。
記カム19,20に隣接してそれぞれ第２のカム23,24が形成
されており、ロッカーシャフト15にこれらのカム23,24
に摺接する第２のロッカーアーム25,26が枢支されてい
る。ただしこれらのロッカーアーム25,26はロッカーシ
ャフト15から吸気弁10b、排気弁11a側へ僅かに延出して
いるだけである。ロッカーアーム25,26はリフタ27によ
ってカム23,24に向けて押圧されている（第６図参
照）。第５図はロッカーアーム16とロッカーアーム25を
ロッカーシャフト15の軸線に沿って切断した断面図であ
る。該断面図から分るように、ロッカーアーム16とロッ
カーアーム25の対向する端面は互いに摺接しており、ロ
ッカーアーム16とロッカーアーム25とには互いに整合す
るシリンダ孔28,29がそれぞれ穿設されている。ロッカ
ーアーム25のシリンダ孔29には連結ピン30が往復自在に
嵌合され、端面に突設された保隔片31に介してシリンダ
孔29の底面29aに当接するようになっており、連結ピン3
0の本体部分と底面29aとの間に油圧室32が形成されてい
る。この油圧室32にはロッカーシャフト15に形成された
油通路33を通じて圧油が供給される。図に実線で示すよ
うに保隔片31がシリンダ孔29の底面29aに当接している
時には連結ピン30の他方の端面30aはロッカーアーム25
とロッカーアーム16の当接面と同一面をなしている。そ
してこの端面30aに、ロッカーアーム16のシリンダ孔28
に摺動自在に嵌装されたピストン状のストッパ34が、ば
ね35により押圧されて当接している。
この状態ではロッカーアーム16とロッカーアーム25は
互いに独立して揺動することができ、吸気弁10bはこれ
に係合しているロッカーアーム16のカム19による揺動運
動に応じて開閉し、ロッカーアーム25はカム23により単
に揺動運動を繰返しているだけである。このような弁開
閉作動態様は機関の低速回転時に適用される。高速回転
時には、前記油圧室32に圧油を供給し、連結ピン30をば
ね35の付勢力に抗してシリンダ孔29からシリンダ孔28内
へ押し出す。ストッパ34は後退してシリンダ孔28に設け
られた肩部36により受け止められ、第５図に破線で示す
ようにロッカーアーム16とロッカーアーム25が連結ピン
30を介して連結される。第３図および第６図に示すよう
に、カム23のリフト量はカム19のリフト量より大きく、
カム23の輪郭はカム19の輪郭より外側に位置するので、
今やロッカーアーム16の揺動運動はカム23によるロッカ
ーアーム25の揺動運動によって規制され、吸気弁10bは
より広いクランク角度に亘って、かつより大きなリフト
量で開弁する。このようにして吸気弁10bは機関の低速
回転時と高速回転時とでその開閉作動態様を切換えて、
各運転状態に応じてそれぞれ最適の動作を行わせること
ができる。
互いに独立して揺動することができ、吸気弁10bはこれ
に係合しているロッカーアーム16のカム19による揺動運
動に応じて開閉し、ロッカーアーム25はカム23により単
に揺動運動を繰返しているだけである。このような弁開
閉作動態様は機関の低速回転時に適用される。高速回転
時には、前記油圧室32に圧油を供給し、連結ピン30をば
ね35の付勢力に抗してシリンダ孔29からシリンダ孔28内
へ押し出す。ストッパ34は後退してシリンダ孔28に設け
られた肩部36により受け止められ、第５図に破線で示す
ようにロッカーアーム16とロッカーアーム25が連結ピン
30を介して連結される。第３図および第６図に示すよう
に、カム23のリフト量はカム19のリフト量より大きく、
カム23の輪郭はカム19の輪郭より外側に位置するので、
今やロッカーアーム16の揺動運動はカム23によるロッカ
ーアーム25の揺動運動によって規制され、吸気弁10bは
より広いクランク角度に亘って、かつより大きなリフト
量で開弁する。このようにして吸気弁10bは機関の低速
回転時と高速回転時とでその開閉作動態様を切換えて、
各運転状態に応じてそれぞれ最適の動作を行わせること
ができる。
以上吸気弁10bについて説明したが、排気弁11aについ
ても全く同様で、カム20、ロッカーアーム17による低速
回転時の開閉作動態様と、カム24、ロッカーアーム26、
ロッカーアーム17による高速回転時の開閉作動態様との
２つの態様に切換えることができる。また、例えばカム
20を隆起したカム部分を有しない眞円状のものとすれ
ば、低速回転時には排気弁11aは開弁せず閉止状態を維
持し、高速回転時にのみ開閉動作を行う。なお、カム20
は通常のカムとしてカム24およびロッカーアーム26を設
けなければ排気弁11aは低速回転時も高速回転時も同じ
態様で開閉作動する。
ても全く同様で、カム20、ロッカーアーム17による低速
回転時の開閉作動態様と、カム24、ロッカーアーム26、
ロッカーアーム17による高速回転時の開閉作動態様との
２つの態様に切換えることができる。また、例えばカム
20を隆起したカム部分を有しない眞円状のものとすれ
ば、低速回転時には排気弁11aは開弁せず閉止状態を維
持し、高速回転時にのみ開閉動作を行う。なお、カム20
は通常のカムとしてカム24およびロッカーアーム26を設
けなければ排気弁11aは低速回転時も高速回転時も同じ
態様で開閉作動する。
第２図および第３図に示すように、吸気弁10aと排気
弁11bの上方にも前記カムシャフト14と同様なカムシャ
フト37が配設されており、その下方内側に前記ロッカー
シャフト15と同様なロッカーシャフト38が配設されてい
る。そしてこのロッカーシャフト38に、吸気弁10a、排
気弁11bに対応する位置において、それぞれロッカーア
ーム39およびロッカーアーム40が枢支され、先端のタペ
ットねじ18を介して吸気弁10aおよび排気弁11bの上端に
当接している。カムシャフト37にはロッカーアーム39を
揺動させるカム41と、ロッカーアーム40を揺動させるカ
ム42が形成されている。これらのカム41,42およびロッ
カーアーム39,40にも前記カム23およびロッカーアーム2
5と同様な第２のカムおよび第２のロッカーアームを並
設することができ、このような第２のカムおよびロッカ
ーアームが並設された弁は前記と同様にして開閉作動態
様を切換えることができる。
弁11bの上方にも前記カムシャフト14と同様なカムシャ
フト37が配設されており、その下方内側に前記ロッカー
シャフト15と同様なロッカーシャフト38が配設されてい
る。そしてこのロッカーシャフト38に、吸気弁10a、排
気弁11bに対応する位置において、それぞれロッカーア
ーム39およびロッカーアーム40が枢支され、先端のタペ
ットねじ18を介して吸気弁10aおよび排気弁11bの上端に
当接している。カムシャフト37にはロッカーアーム39を
揺動させるカム41と、ロッカーアーム40を揺動させるカ
ム42が形成されている。これらのカム41,42およびロッ
カーアーム39,40にも前記カム23およびロッカーアーム2
5と同様な第２のカムおよび第２のロッカーアームを並
設することができ、このような第２のカムおよびロッカ
ーアームが並設された弁は前記と同様にして開閉作動態
様を切換えることができる。
本内燃機関は１つのシリンダについて４個の弁を有し
ているので、これらの弁の任意のものについて、第１の
カムおよびロッカーアームに第２のカムおよびロッカー
アームを並設して該当する弁を切換可能とすることがで
き、これらの弁の組合せによって弁開閉作動態様を極め
て多様に切換可能とすることができる。その数例を第７
図の（ａ）ないし（ｅ）に示す。これらの図面において
左側は低速回転時における各吸気弁10a,10bおよび排気
弁11a,11bの状態を示し、右側は高速回転時における各
弁の状態を示す。なお弁が第１のカムによって開閉作動
している状態を「低」、第２のカムによって開閉作動し
ている状態を「高」として示し、前述のように第１のカ
ムが眞円状で弁が閉止状態に維持されている状態を
「休」として示してある。低速回転時にも高速回転時に
も「低」である弁は第２のカムおよびロッカーアームを
備えていない弁である。なお理解を容易にするために、
高速回転時に作動態様を変えた弁は２重の輪郭で示して
ある。
ているので、これらの弁の任意のものについて、第１の
カムおよびロッカーアームに第２のカムおよびロッカー
アームを並設して該当する弁を切換可能とすることがで
き、これらの弁の組合せによって弁開閉作動態様を極め
て多様に切換可能とすることができる。その数例を第７
図の（ａ）ないし（ｅ）に示す。これらの図面において
左側は低速回転時における各吸気弁10a,10bおよび排気
弁11a,11bの状態を示し、右側は高速回転時における各
弁の状態を示す。なお弁が第１のカムによって開閉作動
している状態を「低」、第２のカムによって開閉作動し
ている状態を「高」として示し、前述のように第１のカ
ムが眞円状で弁が閉止状態に維持されている状態を
「休」として示してある。低速回転時にも高速回転時に
も「低」である弁は第２のカムおよびロッカーアームを
備えていない弁である。なお理解を容易にするために、
高速回転時に作動態様を変えた弁は２重の輪郭で示して
ある。
第７図（ａ）は、切換可能な弁として１対の吸気弁10
a,10bを選択した例を示す。排気弁11a,11bを選択しても
よい。簡単な構成で大きな効果が得られ、レイアウト上
のバランスも良い。
a,10bを選択した例を示す。排気弁11a,11bを選択しても
よい。簡単な構成で大きな効果が得られ、レイアウト上
のバランスも良い。
第７図（ｂ）は、切換可能な弁として１個の吸気弁10
aおよび１個の排気弁11bを選択した例を示し、第７図
（ｃ）は、同様に１個の吸気弁10aおよび１個の排気弁1
1aを選択した例を示す。吸気量の増減に応じて吸気弁、
排気弁ともに均等にバルブタイミングを変更し、要求出
力を得る。
aおよび１個の排気弁11bを選択した例を示し、第７図
（ｃ）は、同様に１個の吸気弁10aおよび１個の排気弁1
1aを選択した例を示す。吸気量の増減に応じて吸気弁、
排気弁ともに均等にバルブタイミングを変更し、要求出
力を得る。
第７図（ｄ），（ｅ）はすべての弁の動弁機構に第２
のカム、第２のロッカーアームおよび切換機構を設けた
例を示す。特性を最大限に線型化、ワイドレンジ化で
き、出力と燃焼安定を両立させることができる。
のカム、第２のロッカーアームおよび切換機構を設けた
例を示す。特性を最大限に線型化、ワイドレンジ化で
き、出力と燃焼安定を両立させることができる。
発明の効果 以上の通り、本発明においては、シリンダヘッドにそ
れぞれ複数個の吸気弁および排気弁を有しかつ吸気弁と
排気弁とが円周方向に交互に配列された内燃機関におい
て、前記吸気弁および排気弁にそれぞれカムとこのカム
に連動して対応する弁を開閉させるロッカーアームとか
ら成る互いに独立した動弁機構を設けるとともに、個別
的に選択した任意の少なくとも１つの弁については、前
記動弁機構に、前記第１のカムに隣接して該カムよりリ
フト量が大きい第２のカムと、この第２のカムに連動す
る第２のロッカーアームと、この第２のロッカーアーム
を前記第１のロッカーアームに対し連結状態および非連
結状態とすることができる切換機構とを設け、該切換機
構により前記選択した弁の開閉作動態様を他の弁とは独
立に切換可能としたので、第２のカムおよびロッカーア
ームを備えた弁を、第１のロッカーアームと第２のロッ
カーアームとを非連結状態または連結状態とすることに
より、該弁の開閉作動態様を機関の運転状態に応じて切
換えることができ、しかも第２のカムおよびロッカーア
ームは選択した任意の弁に個別的に付設されるので、円
周方向に交互に配設された吸気弁および排気弁を任意の
組合せで切換可能とすることができ、機関の運転状態に
応じた最適の弁開閉作動態様を得ることができる。
れぞれ複数個の吸気弁および排気弁を有しかつ吸気弁と
排気弁とが円周方向に交互に配列された内燃機関におい
て、前記吸気弁および排気弁にそれぞれカムとこのカム
に連動して対応する弁を開閉させるロッカーアームとか
ら成る互いに独立した動弁機構を設けるとともに、個別
的に選択した任意の少なくとも１つの弁については、前
記動弁機構に、前記第１のカムに隣接して該カムよりリ
フト量が大きい第２のカムと、この第２のカムに連動す
る第２のロッカーアームと、この第２のロッカーアーム
を前記第１のロッカーアームに対し連結状態および非連
結状態とすることができる切換機構とを設け、該切換機
構により前記選択した弁の開閉作動態様を他の弁とは独
立に切換可能としたので、第２のカムおよびロッカーア
ームを備えた弁を、第１のロッカーアームと第２のロッ
カーアームとを非連結状態または連結状態とすることに
より、該弁の開閉作動態様を機関の運転状態に応じて切
換えることができ、しかも第２のカムおよびロッカーア
ームは選択した任意の弁に個別的に付設されるので、円
周方向に交互に配設された吸気弁および排気弁を任意の
組合せで切換可能とすることができ、機関の運転状態に
応じた最適の弁開閉作動態様を得ることができる。
第１図は内燃機関のシリンダ上方における吸気弁および
排気弁の配列を示す略図、第２図および第３図はそれぞ
れ第１図のII−II線およびIII−III線に沿う断面図、第
４図は同内燃機関の一方の動弁機構を示す上面図、第５
図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第４図の
VI−VI線に沿う断面図、第７図（ａ）ないし（ｅ）は弁
開閉作動態様切換の数列を示す図面である。 １……シリンダ、２……吸気口、３……排気口、４……
シリンダブロック、５……ピストン、６……シリンダヘ
ッド、７……燃焼室、８……吸気通路、９……排気通
路、10……吸気弁、11……排気弁、12……リテーナ、13
……弁ばね、14……カムシャフト、15……ロッカーシャ
フト、16……ロッカーアーム、17……ロッカーアーム、
18……タペットねじ、19……カム、20……カム、21……
カムスリッパ、22……カムスリッパ、23……カム、24…
…カム、25……ロッカーアーム、26……ロッカーアー
ム、27……リフタ、28……シリンダ孔、29……シリンダ
孔、30……連結ピン、31……保隔片、32……油圧室、33
……油通路、34……ストッパ、35……ばね、36……肩
部、37……カムシャフト、38……ロッカーシャフト、39
……ロッカーアーム、40……ロッカーアーム、41……カ
ム、42……カム
排気弁の配列を示す略図、第２図および第３図はそれぞ
れ第１図のII−II線およびIII−III線に沿う断面図、第
４図は同内燃機関の一方の動弁機構を示す上面図、第５
図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第４図の
VI−VI線に沿う断面図、第７図（ａ）ないし（ｅ）は弁
開閉作動態様切換の数列を示す図面である。 １……シリンダ、２……吸気口、３……排気口、４……
シリンダブロック、５……ピストン、６……シリンダヘ
ッド、７……燃焼室、８……吸気通路、９……排気通
路、10……吸気弁、11……排気弁、12……リテーナ、13
……弁ばね、14……カムシャフト、15……ロッカーシャ
フト、16……ロッカーアーム、17……ロッカーアーム、
18……タペットねじ、19……カム、20……カム、21……
カムスリッパ、22……カムスリッパ、23……カム、24…
…カム、25……ロッカーアーム、26……ロッカーアー
ム、27……リフタ、28……シリンダ孔、29……シリンダ
孔、30……連結ピン、31……保隔片、32……油圧室、33
……油通路、34……ストッパ、35……ばね、36……肩
部、37……カムシャフト、38……ロッカーシャフト、39
……ロッカーアーム、40……ロッカーアーム、41……カ
ム、42……カム
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−57806（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−105229（ＪＰ，Ａ) 実願 昭62−94506号（実開 昭63− 202710号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) 実願 昭61−132777号（実開 昭63− 40509号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダヘッドにそれぞれ複数個の吸気弁
および排気弁を有しかつ吸気弁と排気弁とが円周方向に
交互に配列された内燃機関において、前記吸気弁および
排気弁にそれぞれカムとこのカムに連動して対応する弁
を開閉させるロッカーアームとから成る互いに独立した
動弁機構を設けるとともに、個別的に選択した任意の少
なくとも１つの弁については、前記動弁機構に、前記第
１のカムに隣接して該カムよりリフト量が大きい第２の
カムと、この第２のカムに連動する第２のロッカーアー
ムと、この第２のロッカーアームを前記第１のロッカー
アームに対し連結状態および非連結状態とすることがで
きる切換機構とを設け、該切換機構により前記選択した
弁の開閉作動態様を他の弁とは独立に切換可能としたこ
とを特徴とする内燃機関の動弁装置。 - 【請求項２】前記選択した弁が１対の吸気弁もしくは１
対の排気弁である第１項記載の動弁装置。 - 【請求項３】前記選択した弁が１個の吸気弁および１個
の排気弁である第１項記載の動弁装置。 - 【請求項４】すべての弁の動弁機構に前記第２のカム、
第２のロッカーアームおよび切換機構を設けた第１項記
載の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1026552A JP2816554B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1026552A JP2816554B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02298616A JPH02298616A (ja) | 1990-12-11 |
| JP2816554B2 true JP2816554B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=12196687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1026552A Expired - Fee Related JP2816554B2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2816554B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357806A (ja) * | 1986-08-27 | 1988-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS6340509U (ja) * | 1986-09-01 | 1988-03-16 | ||
| JPS63105229A (ja) * | 1986-10-20 | 1988-05-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ４サイクル火花点火４バルブエンジン |
| JPH0610105Y2 (ja) * | 1987-06-18 | 1994-03-16 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
-
1989
- 1989-02-07 JP JP1026552A patent/JP2816554B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02298616A (ja) | 1990-12-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |