JP2668347B2

JP2668347B2 - Ｓｏｈｃ型内燃機関

Info

Publication number: JP2668347B2
Application number: JP13082695A
Authority: JP
Inventors: 毅岩田; 孝俊青木; 千早杉本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-05-29
Filing date: 1995-05-29
Publication date: 1997-10-27
Anticipated expiration: 2012-10-27
Also published as: JPH07310515A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃焼室の上方位置で回
転自在に配置された単一のカムシャフトと一対の吸気弁
との間には、各吸気弁に個別に連動、連結される第１お
よび第２駆動ロッカアームを含んで相互に隣接配置され
る複数のロッカアームと、それらのロッカアームのうち
隣接相互の連結および連結解除を機関の運転状態に応じ
て切換可能な連結切換機構とを備える吸気弁駆動手段が
介設され、前記カムシャフトと一対の排気弁との間に
は、各排気弁に個別に連動、連結される一対の排気弁側
ロッカアームを備える排気弁駆動手段が介設され、前記
燃焼室の天井面略中央部に配置すべき点火プラグを挿入
するためのプラグ挿入筒部がシリンダヘッドに設けられ
るＳＯＨＣ型内燃機関に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるＳＯＨＣ型内燃機関は、た
とえば特開昭６３−５７８０６号公報等により既に知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
一対の吸気弁およびカムシャフト間に複数の吸気弁側ロ
ッカアームを、また一対の排気弁およびカムシャフト間
に一対の排気弁側ロッカアームを介設し、各ロッカアー
ムをカムシャフトに設けたカムで揺動駆動することによ
り、一対の吸気弁および一対の排気弁を開閉作動せしめ
るようにするとともに、吸気弁の開閉作動態様を機関の
運転状態に応じて変化させることにより機関の出力性能
を向上させるために、各吸気弁側ロッカアームに、相互
の連結および連結解除を切換可能にした連結切換機構を
設けている。

【０００４】ところが、連結切換機構を設けた部分で
は、各吸気弁側ロッカアームを隣接させてはいるが、カ
ムシャフトには吸気弁側ロッカアーム用のカムと排気弁
側ロッカアーム用のカムとが軸線方向に交互に隣接する
ように設けられているので、各吸気弁側ロッカアームを
コンパクトに纏めることができず、それにより連結切換
機構も大型化して各吸気弁側ロッカアームの重量が増大
するとともに連結切換機構の寸法精度を向上させること
が困難となり、また吸気弁側ロッカアームの揺動軸線に
ほぼ直交する平面内にカムへの摺接部と吸気弁への連
動、連結位置とをともに配置することが困難となり、吸
気弁側ロッカアームに偏荷重が作用することになる。

【０００５】ところで、一対の吸気弁にそれぞれ連動、
連結された一対の駆動ロッカアームの一方を、カムシャ
フトに設けられた隆起部に摺接させることにより連結切
換機構による連結解除時に一方の吸気弁を実質的に閉弁
休止させるようにしたものが、たとえば特開昭６１−８
１５０７号公報および特開昭６３−１００２１０号公報
等により既に知られており、このような吸気弁駆動手段
においては、他方の駆動ロッカアームは常時揺動作動せ
しめられている。而して機関全体の摩擦損失のうち動弁
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態となる駆動ロッカアームの摩擦損失を低減することが
できれば、機関全体の摩擦損失低減に寄与することがで
きる。

【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、一対の吸気弁および一対の排気弁を有するＳ
ＯＨＣ型内燃機関において、両吸気弁の開閉作動態様を
機関の運転状態に応じて変更可能としながら動弁系をコ
ンパクトに構成し、かつ動弁系の摩擦損失を低減するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、燃焼室の上方位置で回転自
在に配置された単一のカムシャフトと一対の吸気弁との
間には、各吸気弁に個別に連動、連結される第１および
第２駆動ロッカアームを含んで相互に隣接配置される複
数のロッカアームと、それらのロッカアームのうち隣接
相互の連結および連結解除を機関の運転状態に応じて切
換可能な連結切換機構とを備える吸気弁駆動手段が介設
され、前記カムシャフトと一対の排気弁との間には、各
排気弁に個別に連動、連結される一対の排気弁側ロッカ
アームを備える排気弁駆動手段が介設され、前記燃焼室
の天井面略中央部に配置すべき点火プラグを挿入するた
めのプラグ挿入筒部がシリンダヘッドに設けられるＳＯ
ＨＣ型内燃機関において、吸気弁駆動手段の各ロッカア
ームがカムシャフトに対応する位置で相互に隣接配置さ
れ、排気弁駆動手段の両排気弁側ロッカアームは、両排
気弁の弁軸間でリンダヘッドに配設されるプラグ挿入筒
部を相互間に挟むとともにカムシャフトに対応する位置
で吸気弁駆動手段を相互間に挟んで配置され、前記吸気
弁駆動手段の第１駆動ロッカアームには、カムシャフト
に設けられたカムに摺接するローラが軸支され、カムシ
ャフトの軸線に沿って両排気弁側ロッカアームの一方に
少なくとも一部を重合させる位置に配置された第２駆動
ロッカアームには、カムシャフトに設けられた隆起部に
摺接するスリッパが前記ローラよりも幅を狭くして設け
られ、前記隆起部は、第２駆動ロッカアームに連動、連
結される吸気弁を、連結切換機構の連結解除状態での開
弁タイミングで実質的には休止させる程度のわずかなリ
フト量で開弁させる形状に形成されることを特徴とす
る。

【０００８】また請求項２記載の発明によれば、吸気弁
駆動手段は、第１および第２駆動ロッカアームと、両吸
気弁に対して自由となることを可能として両駆動ロッカ
アーム間に配置される自由ロッカアームとを備え、カム
シャフトには、主として機関高速時に対応可能な第１カ
ムと、主として機関低速時に対応可能にして第１カムに
隣接する第２カムと、第２カムとは反対側で第１カムに
隣接する隆起部とが設けられ、自由ロッカアームには前
記第１カムに摺接するカムスリッパが設けられ、前記第
１駆動ロッカアームには前記第２カムに摺接するローラ
が軸支され、前記第２駆動ロッカアームには前記隆起部
に摺接するスリッパが設けられる。

【０００９】

【作用】上記請求項１および２記載の発明の構成によれ
ば、連結切換機構が連結解除状態にあるときには両吸気
弁が開閉作動し、連結切換機構を連結解除状態としたと
きには一方の吸気弁が開閉作動するが、隆起部に摺接し
た第２駆動ロッカアームすなわち他方の吸気弁が実質的
に休止状態となる。而して機関全体の摩擦損失のうち動
弁系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動
状態にある第１駆動ロッカアームがローラを介してカム
に摺接することにより、低速域での動弁系摩擦損失低減
すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与することができ
る。またカムシャフトに対応する位置では吸気弁駆動手
段を構成する複数のロッカアームを相互に隣接させるこ
とにより吸気弁駆動手段をコンパクトに構成可能であ
り、それに伴って吸気弁駆動手段に設けられる連結切換
機構もコンパクトに構成することができる。さらに両排
気弁の弁軸間にプラグ挿入筒部が配置されることによ
り、カムシャフトに対応する位置で吸気弁駆動手段の両
側に両排気弁側ロッカアームが配置されることにより生
じたスペースを有効に利用してプラグ挿入筒部を配置す
ることができる。しかもカムシャフトの軸線に沿って一
方の排気弁側ロッカアームに少なくとも一部を重合させ
た第２駆動ロッカアームのスリッパがローラよりも幅を
狭くして形成されることにより、カムシャフトの軸線に
沿って吸気弁駆動手段および排気弁駆動手段をよりコン
パクトに配置することが可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１１】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は要部縦断面図、図２は図１の２−
２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。

【００１２】先ず図１において、ＳＯＨＣ型多気筒内燃
機関における機関本体の主要部はシリンダブロック１と
該シリンダブロック１の上面に結合されるシリンダヘッ
ド２とから構成され、シリンダブロック１に設けられた
シリンダ３には、上面に窪み４ａを有するピストン４が
摺動可能に嵌合され、該ピストン４の上面およびシリン
ダヘッド２間に燃焼室５が形成される。

【００１３】燃焼室５の天井面に開口するようにして、
一対の吸気弁口６₁，６₂および一対の排気弁口７₁，
７₂がシリンダヘッド２に設けられており、両吸気弁口
６₁，６₂はシリンダヘッド２の一側面に開口する単一
の吸気ポート８に連なり、両排気弁口７₁，７₂はシリ
ンダヘッド２の他側面に開口する単一の排気ポート９に
連なる。両吸気弁口６₁，６₂を個別に開閉可能な一対
の吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は、シリンダヘッド２に配設された
一対のガイド筒１０にそれぞれ摺動可能に嵌合されてお
り、各ガイド筒１０から突出した各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の
上端部にそれぞれ固定されたリテーナ１１とシリンダヘ
ッド２との間には各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を囲繞するコイル
状の弁ばね１２が介設され、それらの弁ばね１２により
各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は上方すなわち閉弁方向に付勢され
る。また両排気弁口７₁，７₂を個別に開閉可能な一対
の排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2は、シリンダヘッド２に配設された
一対のガイド筒１３にそれぞれ摺動可能に嵌合されてお
り、各ガイド筒１３から突出した各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の
上端部にそれぞれ固定されたリテーナ１４とシリンダヘ
ッド２との間には各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を囲繞するコイル
状の弁ばね１５が介設され、それらの弁ばね１５により
各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2は上方すなわち閉弁方向に付勢され
る。

【００１４】図２を併せて参照して、上記両吸気弁
Ｖ_I1，Ｖ_I2と、図示しないクランク軸に１／２の減速比
で連動、連結される単一のカムシャフト１６との間に
は、カムシャフト１６の回転運動を吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の
開閉運動に変換する吸気弁駆動手段１７₁が介設され、
上記両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2と前記カムシャフト１６との間
には、カムシャフト１６の回転運動を排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2
の開閉運動に変換する排気弁駆動手段１８₁が介設され
る。

【００１５】カムシャフト１６は、シリンダヘッド２と
該シリンダヘッド２に結合されるホルダ２０とで、シリ
ンダ３の軸線と直交する水平な軸線を有しながら回転自
在に支承される。このカムシャフト１６には、第１カム
２１と、第１カム２１に隣接する第２カム２２と、第２
カム２２とは反対側で第１カム２１に隣接する隆起部８
０と、第２カム２２および隆起部８０の両側にそれぞれ
配置される排気弁用カム２３，２３とが一体的に設けら
れる。第１カム２１は、主として機関の高速運転域で両
吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を開閉作動せしめるための形状を有す
るものであり、ベース円部２１ａと、該ベース円部２１
ａから半径方向外方に張出す高位部２１ｂとを有する。
また第２カム２２は、主として機関の低速運転域で両吸
気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の一方Ｖ_I1を開閉作動せしめるための形
状を有するものであり、ベース円部２２ａと、カムシャ
フト１６の半径方向外方への張出量を第１カム２１の高
位部２１ｂよりも小としかつその高位部２１ｂよりも狭
い中心角範囲にわたってベース円部２２ａから張出した
高位部２２ｂを有する。隆起部８０は、基本的にはカム
シャフト１６の軸線を中心とする円形の外面を有するよ
うに形成されるのであるが、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の他方
Ｖ_I2をその開弁タイミングにおいてわずかなリフト量で
開弁作動せしめることを可能とする形状を有するように
形成され、カムシャフト１６の軸線に沿う方向での該隆
起部８０の幅は第１および第２カム２１，２２の幅より
も狭く設定される。さらに排気弁用カム２３は、機関の
運転状態にかかわらず両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を開閉作動せ
しめるための形状を有する。

【００１６】一方、吸気弁駆動手段１７₁は、一方の吸
気弁Ｖ_I1に連動、連結される第１駆動ロッカアーム２４
₁と、他方の吸気弁Ｖ_I2に連動、連結される第２駆動ロ
ッカアーム２５₁と、両駆動ロッカアーム２４₁，２５
₁間に隣接配置される自由ロッカアーム２６とを備え、
それらのロッカアーム２４₁，２５₁，２６は、カムシ
ャフト１６の上方位置で該カムシャフト１６と平行な軸
線を有しながらホルダ２０に固定的に支持されたロッカ
アームシャフト２７で揺動自在に支承される。また排気
弁駆動手段１８₁は、各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2に個別に連
動、連結されながら前記カムシャフト１６の上方位置で
前記ロッカアームシャフト２７と平行にしてホルダ２０
に固定的に支持されたロッカアームシャフト２８に揺動
自在に支承される一対の排気弁側ロッカアーム２９₁，
３０₁を備える。

【００１７】吸気弁駆動手段１７₁において、第１駆動
ロッカアーム２４₁の一端には、カムシャフト１６に設
けられた第２カム２２に摺接するローラ８１が軸支さ
れ、第２駆動ロッカアーム２５₁の一端には、カムシャ
フト１６に設けられた隆起部８０に摺接するスリッパ８
２が設けられ、自由ロッカアーム２６にはカムシャフト
１６に設けられた第１カム２１に摺接するカムスリッパ
９０が設けられる。また両排気弁側ロッカアーム２
９₁，３０₁の一端には、カムシャフト１６に設けられ
た排気弁用カム２３，２３に摺接するローラ８６，８７
がそれぞれ軸支される。

【００１８】吸気弁駆動手段１７₁における第１および
第２駆動ロッカアーム２４₁，２５ ₁の他端には、各吸
気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端に当接するタペットねじ３５がそ
れぞれ進退自在に螺合されており、両駆動ロッカアーム
２４₁，２５₁の揺動作動に応じて各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2
が開閉作動することになる。また排気弁駆動手段１８ ₁
における両ロッカアーム２９₁，３０₁の他端には、各
排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の上端に当接するタペットねじ３６が
それぞれ進退自在に螺合されており、両ロッカアーム２
９₁，３０₁の揺動作動に応じて各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2が
開閉作動することになる。

【００１９】再び図１において、隣接するシリンダ３相
互間に対応する位置でシリンダヘッド２にそれぞれ立設
されているホルダ２０上には、両ロッカアームシャフト
２７，２８を覆うようにして支持板３７が固定されてお
り、この支持板３７には、自由ロッカアーム２６を第２
カム２２に向けて弾発付勢するロストモーション機構３
８が設けられる。

【００２０】ロストモーション機構３８は、支持板３７
に嵌合される有底円筒状のガイド部材３９と、ガイド部
材３９に摺動可能に嵌合されるとともに自由ロッカアー
ム２６側の端部には自由ロッカアーム２６に当接する当
接部４０ａが先細り状に形成されるピストン４０と、ピ
ストン４０に係合すべくガイド部材３９の開口端寄り内
面に着脱可能に固着されるストッパ４１と、ピストン４
０を自由ロッカアーム２６に当接する方向に弾発付勢す
べくピストン４０およびガイド部材３９間に介装される
第１および第２ばね４２，４３とを備える。

【００２１】支持板３７には、自由ロッカアーム２６に
対応する位置で下方に向けて開放した有底円筒部３７ａ
が設けられており、ガイド部材３９は、その開口端を下
方位置としながら該有底円筒部３７ａに嵌合される。ピ
ストン４０およびガイド部材３９間にはばね室４４が画
成され、このばね室４４内に収納されたリテーナ４５と
ピストン４０との間にばね定数を比較的小さくした第１
ばね４２が縮設され、またリテーナ４５とガイド部材３
９の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ば
ね４３が縮設される。

【００２２】ピストン４０の閉塞端内面には有底の小径
穴４０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的小
さい第１ばね４２は該小径穴４０ｂに収容され、これに
より第１ばね４２の倒れが防止される。またピストン４
０の当接部４０ａには、ピストン４０の摺動作動時にば
ね室４４内が加圧および減圧されることを防止するため
に、ばね室４４を外部に連通するエア抜き孔４６が当接
部４０ａの外側面に開口する十字状に穿設される。

【００２３】さらに支持板３７上には、有底円筒部３７
ａの基端部に隣接して前記カムシャフト１６と平行に延
びる油溝４７が設けられており、有底円筒部３７ａの基
端部およびガイド部材３９には、油溝４７を流れる油を
ばね室４４内に導く油路４８が設けられる。而して油溝
４７に潤滑油を流通させることにより、ピストン４０お
よびガイド部材３９間に潤滑油を給油することが可能と
なる。

【００２４】図３において、吸気弁駆動手段１７₁に
は、ロッカアーム２４₁，２５₁，２６の連結および連
結解除を機関の運転状態に応じて切換可能な連結切換機
構５０が設けられる。

【００２５】この連結切換機構５０は、第１駆動ロッカ
アーム２４₁および自由ロッカアーム２６を連結可能な
第１連結ピストン５１と、自由ロッカアーム２６および
第２駆動ロッカアーム２５₁を連結可能な第２連結ピス
トン５２と、第１および第２連結ピストン５１，５２の
移動を規制する規制部材５３と、各ピストン５１，５２
および規制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５
４とを備える。

【００２６】第１駆動ロッカアーム２４₁には、自由ロ
ッカアーム２６側に開放した有底の第１ガイド穴５５が
ロッカアームシャフト２７と平行に穿設されており、こ
の第１ガイド穴５５に第１連結ピストン５１が摺動可能
に嵌合され、第１連結ピストン５１の一端と第１ガイド
穴５５の閉塞端との間に油圧室５６が画成される。また
第１駆動ロッカアーム２４₁には油圧室５６に連通する
連通路５７が穿設され、ロッカアームシャフト２７内に
は図示しない油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設け
られ、この油圧供給路５８は第１駆動ロッカアーム２４
₁の揺動状態に拘らず前記連通路５７すなわち油圧室５
６に常時連通する。

【００２７】自由ロッカアーム２６には、第１ガイド穴
５５に対応するガイド孔５９がロッカアームシャフト２
７と平行にして両側面間にわたって穿設されており、前
記第１連結ピストン５１の他端に一端が当接される第２
連結ピストン５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合され
る。

【００２８】第２駆動ロッカアーム２５₁には、前記ガ
イド孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロ
ッカアーム２６側に開放してロッカアームシャフト２７
と平行に穿設されており、第２連結ピストン５２の他端
に当接する有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６
０に摺動可能に嵌合される。この規制部材５３は、その
開口端を第２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置され
るものであり、その開口端部で半径方向外方に張出した
鍔部５３ａが第２ガイド穴６０の内面に摺接する。戻し
ばね５４は、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材
５３の閉塞端間に縮設されており、この戻しばね５４の
ばね力により相互に当接した前記各ピストン５１，５２
および規制部材５３が油圧室５６側に付勢される。しか
も第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気および油抜き用
の連通孔６１が穿設される。

【００２９】また第２ガイド穴６０の内面には、規制部
材５３の鍔部５３ａに係合可能な止め輪６２が嵌着され
ており、この止め輪６２により規制部材５３の第２ガイ
ド穴６０からの抜け出しが阻止される。しかも止め輪６
２の嵌着位置は、規制部材５３が自由ロッカアーム２６
および第２駆動ロッカアーム２５₁間に対応する位置で
自由ロッカアーム２６に当接している状態からさらに自
由ロッカアーム２６側に移動するのを阻止するように設
定される。

【００３０】かかる連結切換機構５０において、ロッカ
アームシャフト２７に各ロッカアーム２４₁，２５₁，
２６を組付けた状態で第１および第２連結ピストン５
１，５２が第１駆動ロッカアーム２４₁および自由ロッ
カアーム２６から脱落することを阻止するために、第１
および第２駆動ロッカアーム２４₁，２５₁の自由ロッ
カアーム２６に対向する側面には、それらの駆動ロッカ
アーム２４₁，２５₁の自由ロッカアーム２６との相対
揺動を許容しながら自由ロッカアーム２６に係合するス
プリングピン６３がそれぞれ植設される。

【００３１】再び図１および図２において、燃焼室５の
天井面中央部には点火プラグ６４が配設されるものであ
り、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグ挿入筒部
としてのプラグパイプ６５がシリンダヘッド２に配設さ
れる。而して排気弁駆動手段１８₁を構成する一対の排
気弁側ロッカアーム２９₁，３０₁は、カムシャフト１
６に対応する位置では、吸気弁駆動手段１７₁を構成す
べく相互に隣接して配置される各ロッカアーム２４₁，
２５₁，２６を相互間に挟んで配置される。しかも吸気
弁駆動手段１７₁の第２駆動ロッカアーム２５₁は、カ
ムシャフト１６の軸線に沿って両排気弁側ロッカアーム
２９₁，３０₁の一方３０₁に一部を重合させる位置に
配置されるものであり、カムシャフト１６の隆起部８０
に摺接すべく第２駆動ロッカアーム２５₁に設けられる
スリッパ８２は、幅の狭い隆起部８０に対応して第１駆
動ロッカアーム２４₁のローラ８１よりも幅を狭くして
形成される。

【００３２】一対の排気弁側ロッカアーム２９₁，３０
₁が、吸気弁駆動手段１７₁の各ロッカアーム２４₁，
２５₁，２６を相互間に挟んで配置されることにより、
両排気弁側ロッカアーム２９₁，３０₁相互間に比較的
広いスペースを確保することが可能であり、また両排気
弁Ｖ_E1，Ｖ_E2もそれらの間の間隔を比較的広くして配設
可能である。このため、プラグパイプ６５は、両排気弁
Ｖ_E1，Ｖ_E2の弁軸相互間に軸線を配置するようにして、
すなわち両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2相互間、ならびに両排気弁
側ロッカアーム２９₁，３０₁相互間に位置するように
してシリンダヘッド２に配設され、このプラグパイプ６
５に挿入された点火プラグ６４が、燃焼室５の天井面中
央部に臨むようにしてシリンダヘッド２に螺着される。

【００３３】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、機関の高速運転域では、第１および第２駆動ロッ
カアーム２４₁，２５₁ならびに自由ロッカアーム２６
を相互に連結して両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を第１カム２１の
形状に応じた応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動することができる。また機関の低速運転域では第１駆
動ロッカアーム２４₁および自由ロッカアーム２６、な
らびに自由ロッカアーム２６および第２駆動ロッカアー
ム２５₁の連結を解除し、第２カム２２に摺接した第１
駆動ロッカアーム２４₁により一方の吸気弁Ｖ_I1を第２
カム２２の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉作動し、隆起部８０に摺接した第２駆動ロッカアーム
２５₁を実質的に休止状態とし、他方の吸気弁Ｖ_I2を実
質的に休止させることができる。しかも吸気弁Ｖ_I2は完
全に休止するのではなく、一方の吸気弁Ｖ_I1が開弁する
ときには開弁方向にわずかに作動するので、完全な閉弁
状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ_I2の弁座への固着を
防止することができる。

【００３４】また低速域で作動状態にある第１駆動ロッ
カアーム２４₁はローラ８１を介して第２カム２２に摺
接しているので、低速域での動弁系摩擦損失低減すなわ
ち機関全体の摩擦損失低減に寄与することができ、第１
駆動ロッカアーム２４₁の摩耗により連結切換機構５０
の作動軸線がずれることも極力防止することができる。
また両排気弁側ロッカアーム２９₁，３０₁もローラ８
６，８７を介して排気弁用カム２３，２３に摺接してい
るので、低速域での摩擦損失をより低減することができ
る。

【００３５】このようにして機関の高速運転時と低速運
転時とで吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の開閉作動態様を変更するこ
とにより、機関の運転状態に適応した動弁特性にして機
関出力の向上を図ることができる。

【００３６】かかる内燃機関において、カムシャフト１
６に対応する位置では、吸気弁駆動手段１７₁を構成す
る各ロッカアーム２４₁，２５₁，２６が相互に隣接し
て配置されることになり、それらのロッカアーム２
４₁，２５₁，２６をコンパクトにまとめて配設するこ
とができる。これにより連結切換機構５０もコンパクト
に構成されることになり、連結切換機構５０の作動を円
滑に行なうために連結切換機構５０の構成要素の寸法精
度向上が容易に可能となるだけでなく、各ロッカアーム
２４₁，２５₁，２６の重量低減に寄与することができ
る。しかも第１および第２駆動ロッカアーム２４₁，２
５₁の第２カム２２および隆起部８０への摺接位置と、
吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2への連動、連結位置とを、ロッカアー
ムシャフト２７の軸線にほぼ直交する平面内に配置する
ことが可能となり、第１および第２駆動ロッカアーム２
４₁，２５₁に偏荷重が作用することを極力回避するこ
とができる。

【００３７】また吸気弁駆動手段１７₁の両側に排気弁
側ロッカアーム２９₁，３０₁を配置することにより生
じたスペースを有効に活かして、両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の
弁軸間に軸線を配置するようにしてプラグパイプ６５が
シリンダヘッド２に配設されるので、全体配置をよりコ
ンパクトにすることができる。

【００３８】しかも隆起部８０が第１および第２カム２
１，２２よりも幅を狭くして形成され、カムシャフト１
６の軸線に沿って一方の排気弁側ロッカアーム３０₁に
一部を重合させて配置された第２駆動ロッカアーム２５
₁のスリッパ８２がローラ８１よりも幅を狭くして隆起
部８０に摺接されており、カムシャフト１６の軸線に沿
って吸気弁駆動手段１７₁および排気弁駆動手段１８₁
をよりコンパクトに配置することができる。

【００３９】図４および図５は本発明の第２実施例を示
すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。

【００４０】シリンダヘッド２と該シリンダヘッド２に
結合されるホルダ２０とでカムシャフト１６が回転自在
に支承されている。このカムシャフト１６と、両吸気弁
Ｖ_I1，Ｖ_I2との間にはカムシャフト１６の回転運動を各
吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段
１７₂が設けられ、両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2とカムシャフト
１６との間にはカムシャフト１６の回転運動を各排気弁
Ｖ_E1，Ｖ_E2の開閉運動に変換する排気弁駆動手段１８₂
が設けられる。

【００４１】吸気弁駆動手段１７₂は、一方の吸気弁Ｖ
_I1に連動、連結される第１駆動ロッカアーム２４₂と、
他方の吸気弁Ｖ_I2に連動、連結されながら第１駆動ロッ
カアーム２４₂に隣接配置される第２駆動ロッカアーム
２５₂とを備え、それらのロッカアーム２４₂，２５₂
の中間部がロッカアームシャフト２７で揺動自在に支承
される。また排気弁駆動手段１８₂は、各排気弁Ｖ_E1，
Ｖ_E2に個別に連動、連結されながら中間部がロッカアー
ムシャフト２８で揺動自在に支承される排気弁側ロッカ
アーム２９₂，３０₂を備える。

【００４２】吸気弁駆動手段１７₂には、ロッカアーム
２４₂，２５₂の連結および連結解除を切換可能な連結
切換機構５０′が設けられており、該連結切換機構５
０′は、ロッカアームシャフト２７に設けられている油
圧供給路５８からの油圧に応じて第１および第２駆動ロ
ッカアーム２４₂，２５₂を連結する位置およびその連
結を解除する位置間で移動可能な連結ピストン８３と、
該連結ピストン８３に当接しながら第２駆動ロッカアー
ム２５₂に摺動可能に嵌合される規制部材８４と、連結
ピストン８３および規制部材８４を連結解除側に付勢す
べく規制部材８４および第２駆動ロッカアーム２５₂間
に介設される戻しばね８５とを備える。

【００４３】吸気弁駆動手段１７₂において、第１駆動
ロッカアーム２４₂の一端にはカムシャフト１６に一体
的に設けられたカム７９に摺接するローラ８９が軸支さ
れ、第２駆動ロッカアーム２５₂の一端には前記カム７
９に隣接してカムシャフト１６に一体的に設けられた隆
起部８０に摺接するスリッパ９１が設けられる。しかも
該スリッパ９１の幅も隆起部８０に対応してローラ８９
よりも幅を狭く形成される。

【００４４】排気弁駆動手段１８₂における両排気弁側
ロッカアーム２９₂，３０₂の一端には、相互に隣接し
てカムシャフト１６に設けられた上記カム７９および隆
起部８０の両側でカムシャフト１６に設けられた排気弁
用カム２３，２３に摺接するローラ８６，８７がそれぞ
れ軸支される。しかも吸気弁駆動手段１７₂の第２駆動
ロッカアーム２５₂は、カムシャフト１６の軸線に沿っ
て両排気弁側ロッカアーム２９₂，３０₂の一方３０₂
に一部を重合させる位置に配置されている。

【００４５】而して、排気弁駆動手段１８₂を構成する
一対の排気弁側ロッカアーム２９₂，３０₂は、カムシ
ャフト１６に対応する位置では吸気弁駆動手段１７₂の
両側に位置するように配置されており、両排気弁用ロッ
カアーム２９₂，３０₂相互間に比較的広いスペースを
確保することが可能であり、また両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2も
それらの間の間隔を比較的広くして配設可能であり、プ
ラグパイプ６５は、両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2相互間、ならび
に両排気弁側ロッカアーム２９₂，３０₂相互間に位置
するようにしてシリンダヘッド２に配設される。

【００４６】この第２実施例によれば、機関の高速運転
状態には、第１および第２駆動ロッカアーム２４₂，２
５₂を相互に連結して両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2をカム７９の
形状に応じた応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動することができる。また機関の低速運転状態には、第
１および第２駆動ロッカアーム２４₂，２５₂の連結を
解除し、カム７９に摺接した第１駆動ロッカアーム２４
₂により一方の吸気弁Ｖ_I1をカム７９の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動し、隆起部８０に摺
接した第２駆動ロッカアーム２５₂を実質的に休止状態
とし、他方の吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止させることがで
きる。

【００４７】ところで、機関全体の摩擦損失のうち動弁
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態にある第１駆動ロッカアーム２４₂はローラ８９を介
してカム７９に摺接しているので、低速域での動弁系摩
擦損失低減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与する
ことができる。しかも排気弁駆動手段１８₂を構成する
両排気弁側ロッカアーム２９₂，３０₂もローラ８６，
８７を介して排気弁用カム２３，２３に摺接しているの
で、低速域での摩擦損失をより低減することができる。

【００４８】さらに第２駆動ロッカアーム２５₂はスリ
ッパ９１を介して隆起部８０に摺接しており、そのスリ
ッパ９１の幅は前記ローラ８９の幅よりも狭くされ、第
２駆動ロッカアーム２５₂が、カムシャフト１６の軸線
に沿って排気弁側ロッカアーム３０₂に一部を重合させ
る位置に配置されている。しかも吸気弁駆動手段１７ ₃
は一対の駆動ロッカアーム２４₃，２５₃で構成されて
いるので、上記第１実施例のように３つのロッカアーム
で吸気弁駆動手段を構成するものに比べると、カムシャ
フト１６の軸線に沿って吸気弁駆動手段１７₂をよりコ
ンパクトに構成することができる。

【００４９】以上の各実施例では、吸気弁駆動手段を構
成するロッカアームに、それらのロッカアーム全体の連
結および連結解除を切換える連結切換機構を設けた場合
について説明したが、連結切換機構が隣接するロッカア
ームの連結および連結解除を切換えるべく構成されてい
てもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上のように請求項１および２記載の発
明によれば、吸気弁駆動手段における各ロッカアームの
連結および連結解除を切換えることにより両吸気弁のう
ち一方を機関の運転状態によって実質的に休止させるこ
とを可能とするとともに、機関全体の摩擦損失のうち動
弁系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動
状態にある第１駆動ロッカアームがローラを介してカム
に摺接することにより機関全体の摩擦損失低減に寄与す
ることができ、カムシャフトに対応する位置では吸気弁
駆動手段の各ロッカアームの両側に排気弁側ロッカアー
ムを配置して吸気弁駆動手段を構成する各ロッカアーム
をコンパクトに構成することができ、各ロッカアームの
重量低減および連結切換機構の寸法精度向上の容易化を
図ることができ、吸気弁に連動、連結されているロッカ
アームへの偏荷重の作用を極力回避することができる。
また両排気弁の弁軸間に生じたスペースを有効に活用し
てプラグ挿入筒部を配設することができ、ローラよりも
幅を狭くして隆起部に摺接するスリッパを有する第２駆
動ロッカアームの少なくとも一部が、カムシャフトの軸
線に沿って両排気弁側ロッカアームに重合することによ
り、カムシャフトの軸線に沿って吸気弁駆動手段および
排気弁駆動手段をよりコンパクトに構成することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の要部縦断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】第２実施例の要部縦断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【符号の説明】

２・・・シリンダヘッド５・・・燃焼室１６・・・カムシャフト１７₁，１７₂・・・吸気弁駆動手段１８₁，１８₂・・・排気弁駆動手段２１・・・第１カム２２・・・第２カム２４₁，２４₂・・・第１駆動ロッカアーム２５₁，２５₂・・・第２駆動ロッカアーム２６・・・自由ロッカアーム２９₁，２９₂，３０₁，３０₂・・・排気弁側ロッカ
アーム５０，５０′・・・連結切換機構６４・・・点火プラグ６５・・・プラグ挿入筒部としてのプラグパイプ７９・・・カム８０・・・隆起部８１，８９・・・ローラ８２，９１・・・スリッパ９０…カムスリッパＶ_E1，Ｖ_E2・・・排気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2・・・吸気弁

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室（５）の上方位置で回転自在に配
置された単一のカムシャフト（１６）と一対の吸気弁
（Ｖ_I1，Ｖ_I2）との間には、各吸気弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）に
個別に連動、連結される第１および第２駆動ロッカアー
ム（２４₁，２５₁；２４₂，２５₂）を含んで相互に
隣接配置される複数のロッカアーム（２４₁，２５₁，
２６；２４₂，２５₂）と、それらのロッカアームのう
ち隣接相互の連結および連結解除を機関の運転状態に応
じて切換可能な連結切換機構（５０，５０′）とを備え
る吸気弁駆動手段（１７₁，１７₂）が介設され、前記
カムシャフトと一対の排気弁（Ｖ_E1，Ｖ_E2）との間に
は、各排気弁に個別に連動、連結される一対の排気弁側
ロッカアーム（２９₁，３０₁；２９₂，３０₂）を備
える排気弁駆動手段（１８₁，１８₂）が介設され、前
記燃焼室の天井面略中央部に配置すべき点火プラグ（６
４）を挿入するためのプラグ挿入筒部（６５）がシリン
ダヘッド（２）に設けられるＳＯＨＣ型内燃機関におい
て、吸気弁駆動手段の各ロッカアームがカムシャフトに
対応する位置で相互に隣接配置され、排気弁駆動手段の
両排気弁側ロッカアームは、両排気弁の弁軸間でリンダ
ヘッドに配設されるプラグ挿入筒部を相互間に挟むとと
もにカムシャフトに対応する位置で吸気弁駆動手段を相
互間に挟んで配置され、前記吸気弁駆動手段の第１駆動
ロッカアームには、カムシャフトに設けられたカム（２
２，７９）に摺接するローラ（８１，８９）が軸支さ
れ、カムシャフトの軸線に沿って両排気弁側ロッカアー
ムの一方（３０₁，３０₂）に少なくとも一部を重合さ
せる位置に配置された第２駆動ロッカアームには、カム
シャフトに設けられた隆起部（８０）に摺接するスリッ
パ（８２，９１）が前記ローラよりも幅を狭くして設け
られ、前記隆起部は、第２駆動ロッカアームに連動、連
結される吸気弁を、連結切換機構の連結解除状態での開
弁タイミングで実質的には休止させる程度のわずかなリ
フト量で開弁させる形状に形成されることを特徴とする
ＳＯＨＣ型内燃機関。
【請求項２】吸気弁駆動手段（１７₁）は、第１およ
び第２駆動ロッカアーム（２４₁，２５₁）と、両吸気
弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）に対して自由となることを可能として
両駆動ロッカアーム間に配置される自由ロッカアーム
（２６）とを備え、カムシャフト（１６）には、主とし
て機関高速時に対応可能な第１カム（２１）と、主とし
て機関低速時に対応可能にして第１カム（２１）に隣接
する第２カム（２２）と、第２カム（２２）とは反対側
で第１カム（２１）に隣接する隆起部（８０）とが設け
られ、自由ロッカアームには前記第１カムに摺接するカ
ムスリッパ（９０）が設けられ、前記第１駆動ロッカア
ームには前記第２カムに摺接するローラ（８１）が軸支
され、前記第２駆動ロッカアームには前記隆起部（８
０）に摺接するスリッパ（８２）が設けられることを特
徴とする請求項１記載のＳＯＨＣ型内燃機関。