JPH1181947A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機関弁に対し自由になり得る第２の弁駆動部
材をカムシャフト側に弾発付勢するロストモーション機
構を備えた動弁装置において、シリンダヘッド上部の設
計上の自由度を増大すると共にシリンダヘッドのコンパ
クト化を可能とし、併せて、ロストモーション機構の取
付構造の簡素化を図る。 【解決手段】 複数のロストモーション機構３８が内燃
機関における複数の第２の弁駆動部材２６の上方位置に
それぞれ配置されると共に、機関本体Ｅに固定の共通の
支持体３７に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置、特に閉弁方向にばね付勢された機関弁と、クランク
シャフトに連動回転するカムシャフトとの間には、機関
弁に連動、連結された第１の弁駆動部材と、前記機関弁
に対して自由となり得る第２の弁駆動部材とが介設さ
れ、それら弁駆動部材には、その相互の連結および連結
解除を切換可能な連結切換機構が設けられ、機関本体に
は、第２の弁駆動部材に当接するピストンと、このピス
トンを上下摺動可能に嵌合支持するシリンダ部と、同ピ
ストンを第２の弁駆動部材との当接方向に弾発するばね
とを有して該第２の弁駆動部材をカムシャフト側に付勢
するロストモーション機構が設けられた構造の動弁装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記構造の動弁装置は、たとえば
特開昭６３−５７８０６号公報等により知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、第２の弁駆動部材をその下方から弾発付勢す
べくシリンダヘッドにロストモーション機構を設けてい
る。しかるに斯かる動弁装置においてシリンダヘッドの
上部には、吸、排気ポートや、機関弁を案内するための
ガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するための弁ばね
等が配設されるものであり、上記ロストモーション機構
を配設するスペースを確保するために、前記ポートの形
状、弁ばねのばね荷重（弁ばね外径）等の設計上の自由
度が狭まり、シリンダヘッドのコンパクト化も困難とな
る。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダヘッド上部の設計上の自由度を増大
するとともにシリンダヘッドのコンパクト化を可能と
し、併せて、ロストモーション機構の取付構造を簡素化
することができる、内燃機関の動弁装置を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明によれば、閉弁方向にばね付勢され
た機関弁と、クランクシャフトに連動回転するカムシャ
フトとの間には、機関弁に連動、連結された第１の弁駆
動部材と、前記機関弁に対して自由となり得る第２の弁
駆動部材とが介設され、それら弁駆動部材には、その相
互の連結および連結解除を切換可能な連結切換機構が設
けられ、機関本体には、前記第２の弁駆動部材に当接す
るピストンと、このピストンを摺動可能に嵌合支持する
シリンダ部と、同ピストンを第２の弁駆動部材との当接
方向に弾発するばねとを有して該第２の弁駆動部材をカ
ムシャフト側に付勢するロストモーション機構が設けら
れてなる、内燃機関の動弁装置において、複数の前記ロ
ストモーション機構が内燃機関における複数の前記第２
の弁駆動部材の上方位置にそれぞれ配置されると共に、
前記機関本体に固定の共通の支持体に取付けられる。こ
の構成によれば、各ロストモーション機構が第２の弁駆
動部材の上側に配置されることで、ロストモーション機
構の配設スペースを弁駆動部材の下方に確保する必要が
なくなり、これにより、機関弁案内用のガイド筒や閉弁
付勢用の弁ばね等を配設するための充分なスペースを弁
駆動部材の下方に確保可能となる。しかも複数のロスト
モーション機構を共通の支持体に取付けたことで、それ
だけロストモーション機構の取付構造が簡素化され、部
品点数の削減が図られる。

【０００６】また請求項２の発明によれば、請求項１の
発明の構成に加えて、前記内燃機関は、複数の気筒が一
列に並ぶ多気筒内燃機関であり、それら気筒の配列方向
に沿って前記複数のロストモーション機構が配列され
る。この構成によれば、共通の支持体上で複数のロスト
モーション機構を気筒配列方向に沿って並設することが
できるため、該支持体が気筒配列方向と直交する方向に
極力小型化でき、その小型化により該支持体の軽量化も
図られる。

【０００７】更に請求項３の発明によれば、請求項１又
は２の発明の構成に加えて、機関本体には、前記カムシ
ャフトを回転自在に支持する複数のカムシャフト保持部
が設けられ、それらカムシャフト保持部に前記支持体が
一体的に連結される。斯かる構成によれば、複数のロス
トモーション機構に共通の支持体が複数のカムシャフト
保持部相互の連結壁として機能するため、比較的荷重負
担の大きい各カムシャフト保持部の剛性が向上してカム
シャフトの支持剛性が高められる一方、支持体の剛性も
向上してロストモーション機構の支持剛性も高められ
る。

【０００８】更に請求項４の発明によれば、請求項３の
発明の構成に加えて、前記支持体には、前記複数のロス
トモーション機構のシリンダ部とピストンとの摺動部に
潤滑油を供給するための給油路が設けられ、この構成に
よれば、支持体の給油路から、ロストモーション機構の
ピストンとシリンダ部との摺動部に供給された潤滑油
は、該摺動部を潤滑、流下して、ピストン下端部に至
り、その下端部と第２の弁駆動部材との当接部を十分に
潤滑可能となる。しかもその給油路は、複数のロストモ
ーション機構のシリンダ部相互の共通接線に沿うように
形成され、この構成によれば、給油路を複雑にすること
なく複数のロストモーション機構に対して効率のよい給
油が可能となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。

【００１０】添付図面において、図１は機関本体上部の
要部平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
の３−３線断面図である。

【００１１】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
多気筒内燃機関における機関本体Ｅの主要部はシリンダ
ブロック１と該シリンダブロック１の上面に結合される
シリンダヘッド２とから構成され、図示しないクランク
シャフトの軸線方向に沿って一列に配列されると共にシ
リンダブロック１に相互に間隔をおいて設けられた複数
の気筒３には、上面に窪み４ａを有するピストン４が摺
動可能にそれぞれ嵌合され、各ピストン４の上面および
シリンダヘッド２間に燃焼室５がそれぞれ形成される。

【００１２】各気筒３に対応してシリンダヘッド２に
は、燃焼室５の天井面に開口する一対の吸気弁口６およ
び一対の排気弁口７が設けられており、両吸気弁口６は
シリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気ポート
８に連なり、両排気弁口７はシリンダヘッド２の他側面
に開口する単一の排気ポート９に連なる。両吸気弁口６
を個別に開閉可能な一対の吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は、シリン
ダヘッド２に配設された一対のガイド筒１０にそれぞれ
摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１０から突出し
た各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端部にそれぞれ固定されたリ
テーナ１１，１１とシリンダヘッド２との間には各吸気
弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を囲繞するコイル状の弁ばね１２，１２が
介設され、それらの弁ばね１２，１２により各吸気弁Ｖ
_I1，Ｖ_I2は上方すなわち閉弁方向に付勢される。また両
排気弁口７を個別に開閉可能な一対の排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2
は、シリンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１３
にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１３
から突出した各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の上端部にそれぞれ固
定されたリテーナ１４，１４とシリンダヘッド２との間
には各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を囲繞するコイル状の弁ばね１
５，１５が介設され、それらの弁ばね１５，１５により
各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2は上方すなわち閉弁方向に付勢され
る。

【００１３】上記両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2と、図示しないク
ランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結される単
一のカムシャフト１６との間には、カムシャフト１６の
回転運動を吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の開閉運動に変換すべく第
１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッカアーム２５お
よび自由ロッカアーム２６が介設され、上記両排気弁Ｖ
_E1，Ｖ_E2と前記カムシャフト１６との間には、カムシャ
フト１６の回転運動を排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の開閉運動に変
換すべく一対の排気側ロッカアーム２９，３０が介設さ
れる。而して第１及び第２ロッカアーム２４，２５は第
１の弁駆動部材を構成し、また自由ロッカアーム２６は
第２の弁駆動部材を構成する。

【００１４】図３を併せて参照して、カムシャフト１６
は、シリンダヘッド２と、前記クランクシャフトの軸線
に沿って一列に並ぶ各気筒３の両側で該シリンダヘッド
２上にそれぞれ結合されるホルダ１９，１９とで、各気
筒３の軸線と直交する水平な軸線を有しながら回転自在
に支承される。而して前記吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は本発明の
機関弁を、また前記ホルダ１９，１９…は、カムシャフ
ト１６を回転自在に支持すべく機関本体Ｅに設けられた
複数のカムシャフト保持部を構成する。

【００１５】前記カムシャフト１６には、高速用カム２
１と、該高速用カム２１の一側に隣接する低速用カム２
２と、低速用カム２２とは反対側で高速用カム２１に隣
接する隆起部２０とが一体に設けられるとともに、低速
用カム２２および隆起部２０の両側に排気弁用カム２
３，２３が一体に設けられる。高速用カム２１は、機関
の高速運転域で両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を開閉作動せしめる
ための形状を有するものであり、ベース円部２１ａと、
該ベース円部２１ａから半径方向外方に張出す高位部２
１ｂとを有する。低速用カム２２は、機関の低速運転域
で吸気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるための形状を有するも
のであり、ベース円部２２ａと、カムシャフト１６の半
径方向外方への張出量を高速用カム２１の高位部２１ｂ
よりも小としかつその高位部２１ｂよりも狭い中心角範
囲にわたってベース円部２２ａから張出した高位部２２
ｂを有する。また前記隆起部２０は、機関の低速運転域
で吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止状態とすべく基本的にはカ
ムシャフト１６の軸線を中心とする円形の外面を有する
ように形成されるものであるが、前記高速用カム２１お
よび低速用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応する
位置にはわずかに突出した突部が設けられている。しか
もカムシャフト１６の軸線に沿う方向での該隆起部２０
の幅は比較的狭く設定される。さらに、排気弁用カム２
３，２３は機関の運転状態にかかわらず両排気弁Ｖ_E1，
Ｖ_E2を開閉作動せしめるための形状を有する。

【００１６】一方の吸気弁Ｖ_I1には第１駆動ロッカアー
ム２４が連動、連結され、他方の吸気弁Ｖ_I2には第２駆
動ロッカアーム２５が連動、連結され、両吸気弁Ｖ_I1，
Ｖ_I2とは自由となることを可能としながら自由ロッカア
ーム２６が第１および第２駆動ロッカアーム２４，２５
間に隣接配置される。而して各ロッカアーム２４，２
５，２６の中間部は、カムシャフト１６の上方位置で該
カムシャフト１６と平行な軸線を有しながらホルダ１
９，１９…に固定的に支持された吸気側ロッカシャフト
２７で揺動自在に支承される。また一対の排気側ロッカ
アーム２９，３０は各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2に個別に連動、
連結されており、前記カムシャフト１６の上方位置で前
記吸気側ロッカシャフト２７と平行にしてホルダ１９，
１９…に固定的に支持された排気側ロッカシャフト２８
に両排気側ロッカアーム２９，３０の中間部が揺動自在
に支承される。

【００１７】第１駆動ロッカアーム２４の一端には、カ
ムシャフト１６に設けられた低速用カム２２に摺接する
ローラ３１が軸支され、第２駆動ロッカアーム２５の一
端には、カムシャフト１６に設けられた隆起部２０に摺
接するスリッパ３２が隆起部２０に対応して幅を狭くし
ながら設けられ、自由ロッカアーム２６にはカムシャフ
ト１６に設けられた高速用カム２１に摺接するカムスリ
ッパ３３が設けられる。また両排気側ロッカアーム２
９，３０の一端には、カムシャフト１６に設けられた排
気弁用カム２３，２３に摺接するローラ３４がそれぞれ
軸支される。

【００１８】第１および第２駆動ロッカアーム２４，２
５の他端には、各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端に当接するタ
ペットねじ３５がそれぞれ進退自在に螺合されており、
両吸気側ロッカアーム２４，２５の揺動作動に応じて各
吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2が開閉作動することになる。また両ロ
ッカアーム２９，３０の他端には、各排気弁Ｖ_E1，Ｖ _E2
の上端に当接するタペットねじ３６がそれぞれ進退自在
に螺合されており、両排気側ロッカアーム２９，３０の
揺動作動に応じて各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2が開閉作動するこ
とになる。

【００１９】各気筒３の両側でシリンダヘッド２にそれ
ぞれ立設されているホルダ１９，１９…の上端には、そ
れらのホルダ１９，１９…相互を一体的に連結する連結
壁としての共通の支持体３７が固定されており、この共
通の支持体３７は板状に形成され、これには、複数の自
由ロッカアーム２６の上方位置にそれぞれ配置されて該
ロッカアーム２６を上方から高速用カム２１に向けてそ
れぞれ弾発付勢する複数のロストモーション機構３８
が、相隣なるホルダ１９，１９の中間にそれぞれ設けら
れ、それらロストモーション機構３８は、多気筒内燃機
関の複数の気筒３の配列方向に沿って配列される。

【００２０】各ロストモーション機構３８は、支持体３
７に嵌合される有底円筒状ガイド部材３９と、ガイド部
材３９に上下摺動可能に嵌合されるとともに先細り状の
下端部４０ａが自由ロッカアーム２６に摺動可能に当接
するピストン４０と、ピストン４０に係合すべくガイド
部材３９の開口端寄り内面に着脱可能に固着されるスト
ッパ４１と、ピストン４０を自由ロッカアーム２６に当
接する方向に弾発付勢すべくピストン４０およびガイド
部材３９間に介装される第１および第２ばね４２，４３
とを備えていて、１個の組立体として取扱い可能であ
る。而して前記ガイド部材３９は、ピストン４０を摺動
可能に嵌合支持するシリンダ部を構成している。また図
２からも明らかなように自由ロッカアーム２６とカムシ
ャフト１６（高速用カム２１）との接触部は、ロストモ
ーション機構３８の真下に配置される。

【００２１】支持体３７には、各自由ロッカアーム２６
に対応する位置で下方に向けて開放した有底円筒部３７
ａが設けられており、ガイド部材３９は、その開口端を
下方位置として該有底円筒部３７ａに嵌合される。ピス
トン４０およびガイド部材３９間にはばね室４４が画成
され、このばね室４４内に収納されたリテーナ４５とピ
ストン４０との間にばね定数を比較的小さくした第１ば
ね４２が縮設され、またリテーナ４５とガイド部材３９
の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね
４３が縮設される。

【００２２】ピストン４０の閉塞端内面には有底の小径
穴４０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的小
さい第１ばね４２は該小径穴４０ｂに収容され、これに
より第１ばね４２の倒れが防止される。またピストン４
０の下端部４０ａには、ピストン４０の摺動作動時にば
ね室４４内が加圧および減圧されることを防止するため
に、ばね室４４を外部に連通するエア抜き孔４６が前記
下端部４０ａの外側面に開口する十字状に穿設される。

【００２３】而して前記有底円筒部３７ａの内周面は、
ガイド部材３９を下方から挿入させる取付孔３７ｈを構
成しており、またその円筒部２７ａの上端壁３７ｓは、
ガイド部材３９に係合してその上限位置を規定するスト
ッパ部を構成している。

【００２４】さらに支持体３７上には、有底円筒部３７
ａの基端部に隣接して前記カムシャフト１６と平行に
（図示例では複数のロストモーション機構用取付孔３７
ｈ（ガイド部材３９）相互の共通接線に沿うように）延
びる油溝４７が設けられており、有底円筒部３７ａの基
端部には、油溝４７を流れる油を、ガイド部材３９周壁
に形成された連通孔３９ａを経てばね室４４内に導く油
路４８が設けられる。而して油溝４７に潤滑油供給ポン
プ４９から供給した潤滑油を流通させることにより、ピ
ストン４０およびガイド部材３９相互の摺動部に潤滑油
を給油することが可能となり、前記油溝４７は、前記共
通接線に沿うように支持体３７に設けられる給油路を構
成している。

【００２５】第１駆動ロッカアーム２４、第２駆動ロッ
カアーム２５および自由ロッカアーム２６には、その連
結および連結解除を切換可能な連結切換機構５０が設け
られる。

【００２６】この連結切換機構５０は、第１駆動ロッカ
アーム２４および自由ロッカアーム２６を連結可能な連
結ピストン５１と、自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５を連結可能な連結ピン５２と、連結
ピストン５１および連結ピン５２の移動を規制する規制
部材５３と、連結ピストン５１、連結ピン５２および規
制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備
える。

【００２７】第１駆動ロッカアーム２４には、自由ロッ
カアーム２６側に開放した有底の第１ガイド穴５５が吸
気側ロッカシャフト２７と平行に穿設されており、この
第１ガイド穴５５に連結ピストン５１が摺動可能に嵌合
され、連結ピストン５１の一端と第１ガイド穴５５の閉
塞端との間に油圧室５６が画成される。また第１駆動ロ
ッカアーム２４には油圧室５６に連通する連通路５７が
穿設され、吸気側ロッカシャフト２７内には図示しない
油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設けられ、この油
圧供給路５８は駆動ロッカアーム２４の揺動状態にかか
わらず前記連通路５７すなわち油圧室５６に常時連通す
る。

【００２８】自由ロッカアーム２６には、第１ガイド穴
５５に対応するガイド孔５９が吸気側ロッカシャフト２
７と平行にして両側面間にわたって穿設されており、前
記連結ピストン５１の他端に一端が当接される連結ピン
５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。

【００２９】第２駆動ロッカアーム２５には、前記ガイ
ド孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッ
カアーム２６側に開放して吸気側ロッカシャフト２７と
平行に穿設されており、連結ピン５２の他端に当接する
有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６０に摺動可
能に嵌合される。この規制部材５３は、その開口端を第
２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置されるものであ
り、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部５３ａ
が第２ガイド穴６０の内面に摺接する。戻しばね５４
は、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材５３の閉
塞端間に縮設されており、この戻しばね５４のばね力に
より相互に当接した前記連結ピストン５１、連結ピン５
２および規制部材５３が油圧室５６側に付勢される。し
かも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気および油抜き
用の連通孔６１が穿設される。

【００３０】再び図１および図２において、燃焼室５の
天井面中央部には点火プラグ６４が配設されるものであ
り、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグパイプ６
５がシリンダヘッド２に配設される。而して一対の排気
弁側ロッカアーム２９，３０は、相互に隣接して配置さ
れる第１駆動ロッカアーム２４、自由ロッカアーム２６
および第２駆動ロッカアーム２５の両側で、カムシャフ
ト１６の排気弁用カム２３，２３に摺接するように配設
されている。これにより両排気側ロッカアーム２９，３
０相互間に比較的広いスペースを確保することが可能で
あり、また両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2もそれらの間の間隔を比
較的広くして配設可能である。このため、プラグパイプ
６５は、両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2相互間、ならびに両排気弁
側ロッカアーム２９，３０相互間に位置するようにして
シリンダヘッド２に配設され、このプラグパイプ６５に
挿入された点火プラグ６４が、燃焼室５の天井面中央部
に臨むようにしてシリンダヘッド２に螺着される。

【００３１】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には連結切換機構５０における油
圧室５６の油圧は解放されており、戻しばね５４のばね
力により、連結ピストン５１および連結ピン５２の当接
面は第１駆動ロッカアーム２４および自由ロッカアーム
２６間に対応する位置にあり，連結ピン５２および規制
部材５３の当接面は自由ロッカアーム２６および第２駆
動ロッカアーム２５間に対応する位置にある。したがっ
て各ロッカアーム２４，２５，２６は相互に相対角変位
可能な状態にある。

【００３２】かかる連結解除状態にあっては、カムシャ
フト１６の回転作動により第１駆動ロッカアーム２４は
低速用カム２２との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁
Ｖ_I1は低速用カム２２の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動する。また隆起部２０に摺接した第
２駆動ロッカアーム２５は実質的に休止状態となり、他
方の吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止させることができる。し
かも吸気弁Ｖ_I2は完全に休止するのではなく、一方の吸
気弁Ｖ_I1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動す
るので、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ
_I2の弁座への固着を防止することができる。さらに自由
ロッカアーム２６は高速用カム２１との摺接に応じて揺
動するが、その揺動動作は第１および第２駆動ロッカア
ーム２４，２５に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
Ｖ_E1，Ｖ_E2は排気弁用カム２３，２３の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。

【００３３】ところで、機関全体の摩擦損失のうち動弁
系の摩擦損失が占める割合が大きくなる低速域で作動状
態にある第１駆動ロッカアーム２４はローラ３１を介し
て低速用カム２２に摺接しているので、低速域での動弁
系摩擦損失低減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与
することができる。しかも両排気側ロッカアーム２９，
３０もローラ３４，３４を介して排気弁用カム２３，２
３に摺接しているので、低速域での摩擦損失をより低減
することができる。

【００３４】機関の高速運転時には油圧室５６に高油圧
が供給される。これにより連結切換機構５０において連
結ピストン５１は連結ピストン５２を押圧しながら戻し
ばね５４のばね力に抗して油圧室５６の容積を増大する
方向に移動しようとし、第１ガイド穴４５、ガイド孔５
６および第２ガイド穴５７の軸線が一致したとき、すな
わち各ロッカアーム２４〜２６が静止状態に入ったとき
に連結ピストン４１がガイド孔５６に嵌合し、それに応
じて連結ピン４２が第２ガイド穴５７に嵌合することに
より、各ロッカアーム２４〜２６が連結状態となる。

【００３５】このように各ロッカアーム２４〜２６が連
結されると、高速用カム２１に摺接している自由ロッカ
アーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および第２
駆動ロッカアーム２４，２５は自由ロッカアーム２６と
ともに揺動し、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は高速用カム２１の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。また両排気側ロッカアーム２９，３０は、低
速運転時と同様に排気弁用カム２３，２３の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を開
閉作動せしめる。

【００３６】かかる動弁装置において、複数の自由ロッ
カアーム２６（第２の弁駆動部材）をカムシャフト１６
側にそれぞれ弾発付勢する複数のロストモーション機構
３８は、該複数の自由ロッカアーム２６の上方にそれぞ
れ位置しているため、その各ロストモーション機構３８
の配設スペースを該自由ロッカアーム２６の下方に確保
する必要がなくなり、従って吸気ポート８、排気ポート
９、吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2および排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を案内す
るためのガイド筒１０，１３、ならびに吸気弁Ｖ_I1，Ｖ
_I2および排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を閉弁方向に付勢するための
弁ばね１２，１５等を配設するのに充分なスペースを各
ロッカアーム２４〜２６の下方でシリンダヘッド２上に
確保することが可能となり、前記各ポート８，９の形
状、弁ばね１２，１５のばね荷重（弁ばね外径）等の設
計上の自由度を増大することができ、シリンダヘッド２
のコンパクト化も可能となる。しかも複数のロストモー
ション機構３８が共通の支持体３７に取付けられるか
ら、それだけロストモーション機構３８の取付構造が簡
素化され、部品点数の削減によってコスト節減が図られ
る。

【００３７】また多気筒内燃機関の複数の気筒３の配列
方向に沿って複数のロストモーション機構３８が配列さ
れるため、その複数のロストモーション機構３８を共通
の支持体３７上に纏めて取付けるにも拘わらず、該支持
体３７自身を気筒配列方向と直交する方向には極力小型
化することが可能となり、その小型化により該支持体の
軽量化も可能となる。

【００３８】更に複数のロストモーション機構３８に対
する共通の支持体３７が、カムシャフト１６を支持すべ
く機関本体Ｅに設けた複数のホルダ１９（カムシャフト
保持部）相互の連結壁として機能するため、比較的荷重
負担の大きい各ポール１９（カムシャフト保持部）の剛
性が向上してカムシャフト１６の支持剛性が高められ、
一方、その支持体３７自体の剛性も向上してロストモー
ション機構３８の支持剛性を高められる。

【００３９】更にまた前記支持体３７には、複数のロス
トモーション機構３８のガイド部材３９（シリンダ部）
とピストン４０との摺動部に潤滑油を供給するための給
油路としての油溝４７が設けられるので、この油溝４７
を経由してロストモーション機構３８の前記摺動部に供
給された潤滑油が、該摺動部を潤滑、流下して、ピスト
ン４０下端部に至り、その下端部と自由スイングアーム
３６との当接部に供給され、従って前記摺動部ばかり
か、該ピストン４０と自由ロッカアーム２６との当接部
をも十分に潤滑可能となり、それら部位の早期摩耗や焼
付き等を効果的に防止することができる。しかも上記油
溝４７は、複数のロストモーション機構３８のガイド部
材３９（シリンダ部）相互の共通接線に沿うように形成
されるので、給油路を複雑にすることなく複数のロスト
モーション機構３８に対して効率のよい給油を行うこと
ができる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
複数のロストモーション機構が、内燃機関における複数
の第２の弁駆動部材の上方にそれぞれ位置するので、そ
の各ロストモーション機構の配設スペースを弁駆動部材
の下方に確保する必要がなくなり、従って機関弁を案内
するためのガイド筒や、機関弁を閉弁方向に付勢するた
めの弁ばね等を配設するための充分なスペースを弁駆動
部材の下方に確保することが可能となり、設計上の自由
度増大ならびに機関本体上部のコンパクト化が可能とな
る。しかも複数のロストモーション機構を共通の支持体
に取付けたので、それだけロストモーション機構の取付
構造が簡素化され、部品点数の削減が図られる。

【００４１】また特に請求項２の発明によれば、多気筒
内燃機関の気筒配列方向に沿って複数のロストモーショ
ン機構が配列されるので、複数のロストモーション機構
を共通の支持体上に纏めて取付けても、該支持体自身を
気筒配列方向と直交する方向には極力小型化することが
でき、その小型化により該支持体の軽量化にも寄与する
ことができる。

【００４２】また特に請求項３の発明によれば、機関本
体には、カムシャフトを回転自在に支持する複数のカム
シャフト保持部が設けられ、それらカムシャフト保持部
に前記支持体が一体的に連結されるので、複数のロスト
モーション機構に共通の支持体が複数のカムシャフト保
持部相互の連結壁として機能し、従って比較的荷重負担
の大きい各カムシャフト保持部の剛性が向上してカムシ
ャフトの支持剛性を高めることができる一方、支持体の
剛性も向上してロストモーション機構の支持剛性を高
め、該機構の信頼性向上を図ることができる。

【００４３】また特に請求項４の発明によれば、前記支
持体には、複数のロストモーション機構のシリンダ部と
ピストンとの摺動部に潤滑油を供給するための給油路が
設けられるので、この支持体の給油路から、ロストモー
ション機構のピストンとシリンダ部との摺動部に供給さ
れた潤滑油が、該摺動部を潤滑、流下してピストン下端
部に至り、その下端部と第２の弁駆動部材との当接部に
供給され、従ってシリンダ部とピストンとの摺動部ばか
りか、該ピストンと第２の弁駆動部材との当接部をも十
分に潤滑可能となり、それら部位の早期摩耗や焼付き等
を効果的に防止することができる。しかも上記給油路
は、複数のロストモーション機構のシリンダ部相互の共
通接線に沿うように形成されるので、給油路を複雑にす
ることなく複数のロストモーション機構に対して効率の
よい給油を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の機関本体上部を示す要部平
面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【符号の説明】

３………………気筒 １６……………カムシャフト １９……………カムシャフト保持部としてのホルダ ２４，２５……第１の弁駆動部材としての第１，第２駆
動ロッカアーム ２６……………第２の弁駆動部材としての自由ロッカア
ーム ３７……………支持体 ３８……………ロストモーション機構 ３９……………シリンダ部としてのガイド部材 ４０……………ピストン ４１，４２……ばねとしての第１，第２ばね ４７……………給油路としての油溝 ５０……………連結切換機構 Ｅ………………機関本体 Ｖ_I1，Ｖ_I2……機関弁としての吸気弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉弁方向にばね付勢された機関弁
   （Ｖ_I1，Ｖ_I2）と、クランクシャフトに連動回転するカ
   ムシャフト（１６）との間には、機関弁（Ｖ_I1，Ｖ _I2）
   に連動、連結された第１の弁駆動部材（２４，２５）
   と、前記機関弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）に対して自由となり得る
   第２の弁駆動部材（２６）とが介設され、それら弁駆動
   部材（２４〜２６）には、その相互の連結および連結解
   除を切換可能な連結切換機構（５０）が設けられ、機関
   本体（Ｅ）には、前記第２の弁駆動部材（２６）に当接
   するピストン（４０）と、このピストン（４０）を上下
   摺動可能に嵌合支持するシリンダ部（３９）と、同ピス
   トン（４０）を第２の弁駆動部材（２６）との当接方向
   に弾発するばね（４２，４３）とを有して該第２の弁駆
   動部材（２６）をカムシャフト（１６）側に付勢するロ
   ストモーション機構（３８）が設けられてなる、内燃機
   関の動弁装置において、 複数の前記ロストモーション機構（３８）が内燃機関に
   おける複数の前記第２の弁駆動部材（２６）の上方位置
   にそれぞれ配置されると共に、前記機関本体（Ｅ）に固
   定の共通の支持体（３７）に取付けられることを特徴と
   する、内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記内燃機関は、複数の気筒（３）が一
   列に並ぶ多気筒内燃機関であり、それら気筒（３）の配
   列方向に沿って前記複数のロストモーション機構（３
   ８）が配列されることを特徴とする、請求項１に記載の
   内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 機関本体（Ｅ）には、前記カムシャフト
   （１６）を回転自在に支持する複数のカムシャフト保持
   部（１９）が設けられ、それらカムシャフト保持部（１
   ９）に前記支持体（３７）が一体的に連結されることを
   特徴とする、請求項１又は２に記載の内燃機関の動弁装
   置。
4. 【請求項４】 前記支持体（３７）には、前記複数のロ
   ストモーション機構（３８）のシリンダ部（３９）とピ
   ストン（４０）との摺動部に潤滑油を供給するための給
   油路（４７）が設けられ、その給油路（４７）は、前記
   複数のロストモーション機構（３８）のシリンダ部（３
   ９）相互の共通接線に沿うように形成されることを特徴
   とする、請求項１，２又は３に記載の内燃機関の動弁装
   置。