JP2612788B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Description
【産業上の利用分野】本発明は、第１、第２および第３
吸気側カムならびに第１および第２排気側カムが１つの
シリンダに対応して単一のカムシャフトに設けられ、１
つのシリンダにつき一対の吸気弁に個別に連動、連結さ
れる第１および第２吸気側ロッカアームならびにそれら
の吸気側ロッカアーム間に配置される第３吸気側ロッカ
アームが各吸気側カムに対応して吸気側ロッカシャフト
で揺動可能に支承され、１つのシリンダにつき一対の排
気弁に個別に連動、連結される第１および第２排気側ロ
ッカアームが各排気側カムに対応して排気側ロッカシャ
フトで揺動可能に支承され、前記吸気側ロッカアームに
は、隣接相互の連結および連結解除を切換可能な連結切
換機構が設けられる内燃機関の動弁装置に関する。
吸気側カムならびに第１および第２排気側カムが１つの
シリンダに対応して単一のカムシャフトに設けられ、１
つのシリンダにつき一対の吸気弁に個別に連動、連結さ
れる第１および第２吸気側ロッカアームならびにそれら
の吸気側ロッカアーム間に配置される第３吸気側ロッカ
アームが各吸気側カムに対応して吸気側ロッカシャフト
で揺動可能に支承され、１つのシリンダにつき一対の排
気弁に個別に連動、連結される第１および第２排気側ロ
ッカアームが各排気側カムに対応して排気側ロッカシャ
フトで揺動可能に支承され、前記吸気側ロッカアームに
は、隣接相互の連結および連結解除を切換可能な連結切
換機構が設けられる内燃機関の動弁装置に関する。
【従来の技術】従来、一対の吸気弁に対応する３つの吸
気側ロッカアームと、一対の排気弁に対応する一対の排
気側ロッカアームとに共通にして単一のカムシャフトが
配設され、前記吸気側ロッカアームには、隣接相互の連
結および連結解除を切換可能とした連結切換機構が設け
られた動弁装置は、たとえば特開昭６３−５７８０６号
公報等により既に知られている。
気側ロッカアームと、一対の排気弁に対応する一対の排
気側ロッカアームとに共通にして単一のカムシャフトが
配設され、前記吸気側ロッカアームには、隣接相互の連
結および連結解除を切換可能とした連結切換機構が設け
られた動弁装置は、たとえば特開昭６３−５７８０６号
公報等により既に知られている。
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、連結切換機構を設けた部分では、各吸気側ロ
ッカアームを隣接させてはいるが、カムシャフトには吸
気側ロッカアーム用のカムと排気側ロッカアーム用のカ
ムとが軸線方向に交互に隣接するように設けられている
ので、吸気側ロッカアームをコンパクトに纏めることが
できず、それにより連結切換機構も大型化して各吸気弁
側ロッカアームの重量が増大するとともに連結切換機構
の寸法精度を向上させることが困難となる。そこで、本
出願人は、カムシャフトに対応する位置では、両排気側
ロッカアームを３つの吸気側ロッカアームの両側に配置
するようにして、動弁装置をコンパクトに纏めるように
した動弁装置を既に提案（特願平２−９７８７８号）し
ている。しかるに、上記提案技術では、３つの吸気側ロ
ッカアームのうちの２つ、あるいは全部がカムシャフト
のカムに直接摺接されており、動弁系の摩擦損失を低減
する上からは改善の余地がある。而して上記摩擦損失を
低減するためには、ローラを介して各吸気側ロッカアー
ムをカムに摺接させればよいのであるが、ローラを吸気
側ロッカアームに軸支すると、そのローラの部分では、
吸気側ロッカアームのカムシャフト軸線に沿う幅が比較
的大きくなり、ロッカアームの配設スペースがカムシャ
フトの軸線に沿う方向に大きくなるので、機関のコンパ
クト化の観点からは望ましくない。また機関の燃焼性向
上の観点からは、シリンダの軸線を含む平面への吸気弁
および排気弁の投影軸線のなす角度が狭い方が良いので
あるが、吸気側ロッカアームおよび排気側ロッカアーム
の干渉を回避して前記角度の狭角化を図ると、ロッカア
ームの配設スペースがカムシャフトの軸線に沿う方向に
大きくなってしまい、ロッカアームのコンハクトな配置
が困難となる。本発明は、かかる事情に鑑みてなされた
ものであり、動弁摩擦損失を極力低減するとともに各ロ
ッカアームのコンパクトな配置ならびに吸気弁および排
気弁の狭角配置を可能とした内燃機関の動弁装置を提供
することを目的とする。
ものでは、連結切換機構を設けた部分では、各吸気側ロ
ッカアームを隣接させてはいるが、カムシャフトには吸
気側ロッカアーム用のカムと排気側ロッカアーム用のカ
ムとが軸線方向に交互に隣接するように設けられている
ので、吸気側ロッカアームをコンパクトに纏めることが
できず、それにより連結切換機構も大型化して各吸気弁
側ロッカアームの重量が増大するとともに連結切換機構
の寸法精度を向上させることが困難となる。そこで、本
出願人は、カムシャフトに対応する位置では、両排気側
ロッカアームを３つの吸気側ロッカアームの両側に配置
するようにして、動弁装置をコンパクトに纏めるように
した動弁装置を既に提案（特願平２−９７８７８号）し
ている。しかるに、上記提案技術では、３つの吸気側ロ
ッカアームのうちの２つ、あるいは全部がカムシャフト
のカムに直接摺接されており、動弁系の摩擦損失を低減
する上からは改善の余地がある。而して上記摩擦損失を
低減するためには、ローラを介して各吸気側ロッカアー
ムをカムに摺接させればよいのであるが、ローラを吸気
側ロッカアームに軸支すると、そのローラの部分では、
吸気側ロッカアームのカムシャフト軸線に沿う幅が比較
的大きくなり、ロッカアームの配設スペースがカムシャ
フトの軸線に沿う方向に大きくなるので、機関のコンパ
クト化の観点からは望ましくない。また機関の燃焼性向
上の観点からは、シリンダの軸線を含む平面への吸気弁
および排気弁の投影軸線のなす角度が狭い方が良いので
あるが、吸気側ロッカアームおよび排気側ロッカアーム
の干渉を回避して前記角度の狭角化を図ると、ロッカア
ームの配設スペースがカムシャフトの軸線に沿う方向に
大きくなってしまい、ロッカアームのコンハクトな配置
が困難となる。本発明は、かかる事情に鑑みてなされた
ものであり、動弁摩擦損失を極力低減するとともに各ロ
ッカアームのコンパクトな配置ならびに吸気弁および排
気弁の狭角配置を可能とした内燃機関の動弁装置を提供
することを目的とする。
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の第１の特徴によれば、カムシャフトには、第
１ないし第３吸気側カムが軸方向に隣接して設けられる
とともに第１および第２排気側カムがそれらの吸気側カ
ムを挟んで設けられ、第１ないし第３吸気側ロッカアー
ムのうち少なくとも２つ、ならびに第１および第２排気
側ロッカアームは、ローラを介して対応するカムにそれ
ぞれ摺接され、両排気側ロッカアームには、第１および
第２吸気側ロッカアームの一部を収容する切欠き部がそ
れぞれ設けられる。また本発明の第２の特徴によれば、
上記第１の特徴の構成に加えて、第２吸気側ロッカアー
ムに対応する第２吸気側カムは、カムシャフトの軸線を
中心とする略円形状の外面を有するとともに軸方向に沿
う幅を狭くしてカムシャフトに設けられ、第２吸気側ロ
ッカアームには、第２排気側ロッカアームの一部を収容
する切欠き部が設けられるとともに、第２吸気側カムに
直接摺接するスリッパが幅を狭くして設けられる。
に本発明の第１の特徴によれば、カムシャフトには、第
１ないし第３吸気側カムが軸方向に隣接して設けられる
とともに第１および第２排気側カムがそれらの吸気側カ
ムを挟んで設けられ、第１ないし第３吸気側ロッカアー
ムのうち少なくとも２つ、ならびに第１および第２排気
側ロッカアームは、ローラを介して対応するカムにそれ
ぞれ摺接され、両排気側ロッカアームには、第１および
第２吸気側ロッカアームの一部を収容する切欠き部がそ
れぞれ設けられる。また本発明の第２の特徴によれば、
上記第１の特徴の構成に加えて、第２吸気側ロッカアー
ムに対応する第２吸気側カムは、カムシャフトの軸線を
中心とする略円形状の外面を有するとともに軸方向に沿
う幅を狭くしてカムシャフトに設けられ、第２吸気側ロ
ッカアームには、第２排気側ロッカアームの一部を収容
する切欠き部が設けられるとともに、第２吸気側カムに
直接摺接するスリッパが幅を狭くして設けられる。
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。図１ないし図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は要部縦断側面図であって図２の１−１線
に沿う断面図、図２は図１の一部切欠き平面図、図３は
図１の３−３線拡大断面図、図４は図１の４−４線拡大
断面図である。先ず図１において、ＳＯＨＣ型多気筒内
燃機関における機関本体の主要部はシリンダブロック１
０と該シリンダブロック１０の上面に結合されるシリン
ダヘッド１１とから構成され、シリンダブロック１１に
並設された複数のシリンダ１２には、ピストン１３が摺
動可能にそれぞれ嵌合され、各ピストン１３の上面およ
びシリンダヘッド１１間に燃焼室１４がそれぞれ形成さ
れる。各燃焼室１４の天井面に開口するようにして、一
対の吸気弁口１５および一対の排気弁口１６がシリンダ
ヘッド１１に設けられており、両吸気弁口１５はシリン
ダヘッド１１の一側面に開口する単一の吸気ポート１７
に連なり、両排気弁口１６はシリンダヘッド１１の他側
面に開口する単一の排気ポート１８に連なる。両吸気弁
口１５を個別に開閉可能な一対の吸気弁ＶI1，ＶI2は、
シリンダヘッド１１に配設された一対ガイド筒１９にそ
れぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１９から
突出した各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端部にそれぞれ固定さ
れたリテーナ２０とシリンダヘッド１１との間には各吸
気弁ＶI1，ＶI2を囲繞するコイル状の弁ばね２１が介設
され、それらの弁ばね２１により各吸気弁ＶI1，ＶI2は
上方すなわち閉弁方向に付勢される。また両排気弁口１
６を個別に開閉可能な一対の排気弁ＶE1，ＶE2は、シリ
ンダヘッド１１に配設された一対のガイド筒２２にそれ
ぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒２２から突
出した各排気弁ＶE1，ＶE2の上端部にそれぞれ固定され
たリテーナ２３とシリンダヘッド１１との間には各排気
弁ＶE1，ＶE2を囲繞するコイル状の弁ばね２４が介設さ
れ、それらの弁ばね２４により各排気弁ＶE1，ＶE2は上
方すなわち閉弁方向に付勢される。図２、図３および図
４を併せて参照して、図示しないクランク軸に１／２の
減速比で連動、連結される単一のカムシャフト２５と、
各シリンダ１２毎の両吸気弁ＶI1，ＶI2との間には、カ
ムシャフト２５の回転運動を吸気弁ＶI1，ＶI2の開閉運
動に変換する吸気弁駆動手段２６がそれぞれ介設され、
カムシャフト２５と、各シリンダ１２毎の両排気弁
ＶE1，ＶE2ととの間には、カムシャフト２５の回転運動
を排気弁ＶE1，ＶE2の開閉運動に変換する排気弁駆動手
段２７がそれぞれ介設される。カムシャフト２５は、シ
リンダヘッド１１と該シリンダヘッド１１に結合される
ホルダ２８とで、各シリンダ１１の軸線と直交する水平
な軸線を有しながら回転自在に支承される。このカムシ
ャフト２５には、第１および第２吸気側カム３１，３２
と、第１および第２吸気側カム３１，３２間の第３吸気
側カム３３とが各シリンダ１２に対応してそれぞれ一体
に設けられる。第１吸気側カム３１は、機関の主として
低速時に吸気弁ＶI1を開閉作動せしめるためのものであ
り、カムシャフト２５の中心からの距離を一定としたベ
ース円部３１ａと、該ベース円部３１ａから半径方向外
方に張出す高位部３１ｂとを有する。また第２吸気側カ
ム３２は、機関の主として低速時に吸気弁ＶI2を実質的
に休止させるためのものであり、第１吸気側カム３１の
ベース円部３１ａに対応した略円形外面を有するととも
に軸方向に沿う幅を狭くしてカムシャフト２５に設けら
れる。ただし第１吸気側カム３１の高位部３１ｂに対応
する部分で第２吸気側カム３２には半径方向外方にわず
かに突出した突部が設けられている。第３吸気側カム３
３は、機関の主として高速時に両吸気弁ＶI1，ＶI2を開
閉作動せしめるためのものであり、第１吸気側カム３１
のベース円部３１ａに対応したベース円部３３ａと、カ
ムシャフト２５の半径方向に沿う外方への張出量を第１
吸気側カム３１の高位部３１ｂよりも大としかつその高
位部３１ｂよりも広い中心角範囲にわたってベース円部
３３ａから張出した高位部３３ｂを有する。またカムシ
ャフト２５には、第１、第２および第３吸気側カム３
１，３２，３３を両側から挟むようにして第１おび第２
排気側カム３４，３５が各シリンダ１２に対応して一体
に設けられており、これらの排気側カム３４，３５は、
機関の運転状態にかかわらず両排気弁ＶE1，ＶE2を開閉
作動せしめるための形状を有する。一方、吸気弁駆動手
段２６は、一方の吸気弁ＶI1に連動、連結される第１吸
気側ロッカアーム３６と、他方の吸気弁ＶI2に連動、連
結される第２吸気側ロッカアーム３７と、第１および第
２吸気側ロッカアーム３６，３７間に隣接配置される第
３吸気側ロッカアーム３８とを備え、それらのロッカア
ーム３６，３７，３８は、カムシャフト２５の斜め上方
位置で該カムシャフト２５と平行な軸線を有しながらホ
ルダ２８に固定的に支持された吸気側ロッカシャフト３
９で揺動自在に支承される。また排気弁駆動手段２７
は、各排気弁ＶE1，ＶE2に個別に連動、連結されながら
前記カムシャフト２５の斜め上方位置で前記吸気側ロッ
カシャフト３９と平行にしてホルダ２８に固定的に支持
された排気側ロッカシャフト４０で揺動自在に支承され
る第１および第２排気側ロッカアーム４１，４２を備え
る。第１吸気側ロッカアーム３６の一端には、第１吸気
側カム３１に摺接するローラ４３が軸支され、第３吸気
側ロッカアーム３８の一端には、第３吸気側カム３３に
摺接するローラ４４が軸支される。また第１および第２
排気側ロッカアーム４１，４２の一端には、第１および
第２排気側カム３４，３５に摺接するローラ４５，４６
がそれぞれ軸支される。しかも第１および第２排気側ロ
ッカアーム４１，４２の一端側には、第１および第２吸
気側ロッカアーム３６，３７の一端側の一部を収容する
ための切欠き部４７，４８が設けられ、第２吸気側ロッ
カアーム３７の一端には、第２排気側ロッカアーム４２
の一端側の一部を収容する切欠き部４９が設けられると
ともに、第２吸気側カム３２に摺接するスリッパ５０が
第２吸気側カム３２に対応して幅を狭くして設けられ
る。第１および第２吸気側ロッカアーム３６，３７の他
端には、各吸気弁ＶI1，Ｖ I2の上端に当接するタペット
ねじ５１がそれぞれ進退自在に螺合されており、第１お
よび第２吸気側ロッカアーム３６，３７の揺動作動に応
じて各吸気弁ＶI1，ＶI2が開閉作動することになる。ま
た第１および第２排気側ロッカアーム４１，４２の他端
には、各排気弁ＶE1，ＶE2の上端に当接するタペットね
じ５２がそれぞれ進退自在に螺合されており、第１およ
び第２排気側ロッカアーム４１，４２の揺動作動に応じ
て各排気弁ＶE1，ＶE2が開閉作動することになる。隣接
するシリンダ１２相互間に対応する位置でシリンダヘッ
ド１１にそれぞれ立設されているホルダ２８上には、両
ロッカアームシャフト３９，４０を覆うようにして支持
板５３が固定されており、この支持板５３には、第３排
気側ロッカアーム３８を第３吸気側カム３３に向けて弾
発付勢するロストモーション機構５４が設けられる。ロ
ストモーション機構５４は、支持板５３に嵌合される有
底円筒状のガイド部材５５と、ガイド部材５５に摺動可
能に嵌合されるとともに第３吸気側ロッカアーム３８側
の端部には該ロッカアーム３８に当接する当接部５６ａ
が先細り状に形成される押圧部材５６と、押圧部材５６
に係合すべくガイド部材５５の開口端寄り内面に着脱可
能に固着されるストッパ５７と、押圧部材５６を第３吸
気側ロッカアーム３８に当接する方向に弾発付勢すべく
押圧部材５６およびガイド部材５５間に介装されるばね
５８とを備える。一方、第３吸気側ロッカアーム３８の
一端側には、ロストモーション機構５４の押圧部材方５
６における当接部５６ａに当接する突部５９が上方に向
けて突設される。しかも第３吸気側ロッカアーム３８の
一端にはローラ４４が軸支されているので、ローラ４４
の両側いずれかに前記突部５９を設けざるを得ないが、
ローラ４４の両側のうち、一対の吸気弁ＶI1，ＶI2間の
中心線Ｃ（図２参照）に近い側で第３吸気側ロッカアー
ム３８の一端部に突部５９が設けられる。吸気弁駆動手
段２６には、各吸気側ロッカアーム３６〜３８の連結お
よび連結解除を機関の運転状態に応じて切換可能な連結
切換機構６０が設けられる。この連結切換機構６０は、
第１吸気側ロッカアーム３６および第３吸気側ロッカア
ーム３８を連結可能な連結ピストン６１と、第３吸気側
ロッカアーム３８および第２吸気側ロッカアーム３７を
連結可能な連結ピン６２と、連結ピストン６１および連
結ピン６２の移動を規制する規制部材６３と、連結ピス
トン６１、連結ピン６２および規制部材６３を付勢する
戻しばね６４とを備える。第１吸気側ロッカアーム３６
には、第３吸気側ロッカアーム３８側に開放した有底の
第１ガイド穴６５が吸気側ロッカシャフト３９と平行に
穿設されており、この第１ガイド穴６５に連結ピストン
６１が摺動可能に嵌合され、連結ピストン６１の一端と
第１ガイド穴６５の閉塞端との間に油圧室６６が画成さ
れる。また第１吸気側ロッカアーム３６には油圧室６６
に連通する連通路６７が穿設され、吸気側ロッカシャフ
ト３９内には図示しない油圧供給源に通じる油圧供給路
６８が設けられ、この油圧供給路６８は第１吸気側ロッ
カアーム３６の揺動状態にかかわらず前記連通路６７す
なわち油圧室６６に常時連通する。第３吸気側ロッカア
ーム３８には、第１ガイド穴６５に対応するガイド孔６
９が吸気側ロッカシャフト３９と平行にして両側面間に
わたって穿設されており、前記連結ピストン６１の他端
に一端が当接される連結ピン６２がガイド孔６９に摺動
可能に嵌合される。第２吸気側ロッカアーム３７には、
前記ガイド孔６９に対応する有底の第２ガイド穴７０が
第３吸気側ロッカアーム３８側に開放して吸気側ロッカ
シャフト３９と平行に穿設されており、連結ピン６２の
他端に当接する有底円筒状の規制部材６３が第２ガイド
穴７０に摺動可能に嵌合される。この規制部材６３は、
その開口端を第２ガイド穴７０の閉塞端側に向けて配置
されるものであり、その開口端部で半径方向外方に張出
した鍔部６３ａが第２ガイド穴７０の内面に摺接する。
戻しばね６４は、第２ガイド穴７０の閉塞端および規制
部材６３の閉塞端間に縮設されており、この戻しばね６
４のばね力により相互に当接した前記連結ピストン６
１、連結ピン６２および規制部材６３が油圧室６６側に
付勢される。しかも第２ガイド穴７０の閉塞端には、空
気および油抜き用の連通孔７１が穿設される。また第２
ガイド穴７０の内面には、規制部材６３の鍔部６３ａに
係合可能な止め輪７２が嵌着されており、この止め輪７
２により規制部材６３の第２ガイド穴７０からの抜け出
しが阻止される。かかる連結切換機構６０において、吸
気側ロッカシャフト３７に各吸気側ロッカアーム３６〜
３８を組付けた状態で連結ピストン６１および連結ピン
６２が第１吸気側ロッカアーム３６および第３吸気側ロ
ッカアーム３８から脱落することを阻止するために、第
１および第２吸気側ロッカアーム３６，３７の第３吸気
側ロッカアーム３８に対向する側面には、第１および第
２吸気側ロッカアーム３６，３７の第３吸気側ロッカア
ーム３８との相対揺動を許容しながら第３吸気側ロッカ
アーム３８に係合するスプリングピン７３がそれぞれ植
設される。燃焼室１４の天井面中央部には点火プラグ７
４が配設されるものであり、該点火プラグ７４を挿入す
るためのプラグパイプ７５がシリンダヘッド１１に配設
される。而して第１および第２排気側ロッカアーム４
１，４２は、相互に隣接して配置される第１、第２およ
び第３吸気側ロッカアーム３６〜３８の両側で、カムシ
ャフト２５の第１および第２排気側カム３４，３５に摺
接するように配設されている。これにより両排気側ロッ
カアーム４１，４２相互間に比較的広いスペースを確保
することが可能であり、また両排気弁ＶE1，ＶE2もそれ
らの間の間隔を比較的広くして配設可能である。このた
め、プラグパイプ７５は、両排気弁ＶE1，ＶE2の弁軸相
互間に軸線を配置するようにして、すなわち両排気弁Ｖ
E1，ＶE2相互間、ならびに両排気側ロッカアーム４１，
４２相互間に位置するようにしてシリンダヘッド１１に
配設され、このプラグパイプ７５に挿入された点火プラ
グ７４が、燃焼室１４の天井面中央部に臨むようにして
シリンダヘッド１１に螺着される。次にこの実施例の作
用について説明すると、機関の低速運転時には吸気弁駆
動手段２６において、連結切換機構６０の油圧室６６の
油圧は解放されており、連結ピストン６１、連結ピン６
２および規制部材６３は戻しばね６４のばね力により油
圧室６６側に最大限移動した連結解除状態にある。この
状態では、連結ピストン６１および連結ピン６２の当接
面は第１吸気側ロッカアーム３６および第３吸気側ロッ
カアーム３８間に対応する位置にあり，連結ピン６２お
よび規制部材６３の当接面は第３吸気側ロッカアーム３
８および第２吸気側ロッカアーム３７間に対応する位置
にある。したがって各ロッカアーム３６〜３８は相互に
相対角変位可能な状態にある。かかる連結解除状態にあ
っては、カムシャフト２５の回転作動により第１吸気側
ロッカアーム３６は第１吸気側カム３１との摺接に応じ
て揺動し、一方の吸気弁ＶI1は第１吸気側カム３１の形
状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動し、第
２吸気側ロッカアーム３７は第２吸気側カム３２との摺
接に応じてほぼ静止状態にあり、他方の吸気弁ＶI2は実
質的な休止状態となる。この際、第３吸気側ロッカアー
ム３８は第３吸気側カム３３との摺接に応じて揺動する
が、その揺動動作は第１および第２吸気側ロッカアーム
３６，３７に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
ＶE1，ＶE2は第１および第２排気側カム３４，３５の形
状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。
機関の高速運転時には油圧室６６に高油圧が供給され
る。これにより吸気弁駆動手段２６の連結切換機構６０
において連結ピストン６１、連結ピン６２および規制部
材６３は戻しばね６４のばね力に抗して連結位置側へと
移動し、連結ピストン６１がガイド孔６９に嵌合すると
ともに連結ピン６２が第２ガイド穴７０に嵌合し、各吸
気側ロッカアーム３６〜３８が連結される。このとき第
３吸気側カム３３に摺接している第３吸気側ロッカアー
ム３８の揺動量が最も大きいので、第１および第２吸気
側ロッカアーム３６，３７は第３吸気側ロッカアーム３
８とともに揺動し、両吸気弁ＶI1，ＶI2は第３吸気側カ
ム３３の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
作動せしめられる。しかもこの高速運転時に排気弁駆動
手段２７における第１および第２排気側ロッカアーム４
１，４２は、低速運転時と同様に第１および第２排気側
カム３４，３５の形状に応じたタイミングおよびリフト
量で両排気弁ＶE1，ＶE2を開閉作動せしめる。このよう
にして機関の高速運転時と低速運転時とで吸気弁ＶI1，
ＶI2の開閉作動態様を変更することにより、機関の運転
状態に適応した動弁特性にして機関出力の向上を図るこ
とができる。かかる内燃機関において、カムシャフト２
５に対応する位置では、第１、第２および第３吸気側ロ
ッカアーム３６〜３８が相互に隣接して配置されること
になり、それらのロッカアーム３６〜３８をコンパクト
にまとめて配設することができる。これにより連結切換
機構６０もコンパクトに構成されることになり、連結切
換機構６０の作動を円滑に行なうために連結切換機構６
０の構成要素の寸法精度向上が容易に可能となるだけで
なく、各吸気側ロッカアーム３６〜３８の重量低減に寄
与することができる。また吸気弁駆動手段２６の両側に
第１および第２排気側ロッカアーム４１，４２を配置す
ることにより生じたスペースを有効に活かして、両排気
弁ＶE1，ＶE2の弁軸間に軸線を配置するようにしてプラ
グパイプ７５がシリンダヘッド１１に配設されるので、
全体配置をよりコンパクトにすることができる。しかも
第１および第３吸気側ロッカアーム３６，３８はローラ
４３，４４を介して第１および第３吸気側カム３１，３
３に摺接するものであり、また第１および第２排気側ロ
ッカアーム４１，４２はローラ４５，４６を介して第１
および第２排気側カム３４，３５に摺接するものである
ので、動弁摩擦損失を極力低減することが可能となる。
さらに第１および第２排気側ロッカアーム４１，４２の
一端側には、第１および第２吸気側ロッカアーム３６，
３７の一端側の一部を収容するための切欠き部４７，４
８が設けられるので、４つのローラ４３〜４６を配設し
たにもかかわらず、第１および第２吸気側ロッカアーム
３６，３７と第１および第２排気側ロッカアーム４１，
４２の相互干渉を回避しつつ、カムシャフト２５の軸線
に沿う方向で各吸気側ロッカアーム３６〜３８および各
排気側ロッカアーム４１，４２を近接配置することが可
能となるとともに、吸気側ロッカシャフト３９および排
気側ロッカシャフト４０間の距離を短縮し、シリンダ１
２の軸線を含む平面への吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁
ＶE1，ＶE2の投影軸線のなす角度α（図１参照）を極力
小さくすることが可能であり、それにより燃焼室１４内
での燃焼性向上を図ることができる。しかも第２吸気側
カム３２ならびに該カム３２に摺接するスリッパ５０の
幅を狭くし、第２吸気側ロッカアーム３７の一端には第
２排気側ロッカアーム４２の一端側の一部を収容する切
欠き部４９を設けることにより、各吸気側ロッカアーム
３６〜３８および各排気側ロッカアーム４１，４２をよ
り近接させて配置することが可能となり、各ロッカアー
ム３６〜３８，４１，４２をよりコンパクトに配置する
ことができる。ところで、ロストモーション機構５４
は、一対の吸気弁ＶI1，ＶI2間の中心線Ｃに近接した位
置で第３吸気側ロッカアーム３８を第３吸気側カム３３
に向けて付勢するものであり、連結切換機構６０を連結
状態としたときに、第３吸気側カム３３から第３吸気側
ロッカアーム３８への力の作用点から両吸気弁ＶI1，Ｖ
I2までの距離をほぼ等しくすることができるので、弁ば
ね２１のばね荷重を大きくすることを不要として両吸気
弁ＶI1，ＶI2の開閉挙動を安定化させることができ、そ
れによっても動弁摩擦損失の低減に寄与することができ
る。図５および図６はロストモーション機構の変形例を
示すものであり、両吸気弁ＶI1，ＶI2間のほぼ中央部で
シリンダヘッド１１には、上方に向けての弾発力を発生
するロストモーション機構５４′が設けられる。一方、
第１および第２吸気側ロッカアーム３６，３７間で吸気
側ロッカシャフト３９に揺動可能に支承される第３吸気
側ロッカアーム３８′には、ロストモーション機構５
４′からの弾発力を受けるための突部５９′が下方に向
けて突設される。この変形例においても上記実施例と同
様の効果を奏することができる。
明する。図１ないし図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は要部縦断側面図であって図２の１−１線
に沿う断面図、図２は図１の一部切欠き平面図、図３は
図１の３−３線拡大断面図、図４は図１の４−４線拡大
断面図である。先ず図１において、ＳＯＨＣ型多気筒内
燃機関における機関本体の主要部はシリンダブロック１
０と該シリンダブロック１０の上面に結合されるシリン
ダヘッド１１とから構成され、シリンダブロック１１に
並設された複数のシリンダ１２には、ピストン１３が摺
動可能にそれぞれ嵌合され、各ピストン１３の上面およ
びシリンダヘッド１１間に燃焼室１４がそれぞれ形成さ
れる。各燃焼室１４の天井面に開口するようにして、一
対の吸気弁口１５および一対の排気弁口１６がシリンダ
ヘッド１１に設けられており、両吸気弁口１５はシリン
ダヘッド１１の一側面に開口する単一の吸気ポート１７
に連なり、両排気弁口１６はシリンダヘッド１１の他側
面に開口する単一の排気ポート１８に連なる。両吸気弁
口１５を個別に開閉可能な一対の吸気弁ＶI1，ＶI2は、
シリンダヘッド１１に配設された一対ガイド筒１９にそ
れぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１９から
突出した各吸気弁ＶI1，ＶI2の上端部にそれぞれ固定さ
れたリテーナ２０とシリンダヘッド１１との間には各吸
気弁ＶI1，ＶI2を囲繞するコイル状の弁ばね２１が介設
され、それらの弁ばね２１により各吸気弁ＶI1，ＶI2は
上方すなわち閉弁方向に付勢される。また両排気弁口１
６を個別に開閉可能な一対の排気弁ＶE1，ＶE2は、シリ
ンダヘッド１１に配設された一対のガイド筒２２にそれ
ぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒２２から突
出した各排気弁ＶE1，ＶE2の上端部にそれぞれ固定され
たリテーナ２３とシリンダヘッド１１との間には各排気
弁ＶE1，ＶE2を囲繞するコイル状の弁ばね２４が介設さ
れ、それらの弁ばね２４により各排気弁ＶE1，ＶE2は上
方すなわち閉弁方向に付勢される。図２、図３および図
４を併せて参照して、図示しないクランク軸に１／２の
減速比で連動、連結される単一のカムシャフト２５と、
各シリンダ１２毎の両吸気弁ＶI1，ＶI2との間には、カ
ムシャフト２５の回転運動を吸気弁ＶI1，ＶI2の開閉運
動に変換する吸気弁駆動手段２６がそれぞれ介設され、
カムシャフト２５と、各シリンダ１２毎の両排気弁
ＶE1，ＶE2ととの間には、カムシャフト２５の回転運動
を排気弁ＶE1，ＶE2の開閉運動に変換する排気弁駆動手
段２７がそれぞれ介設される。カムシャフト２５は、シ
リンダヘッド１１と該シリンダヘッド１１に結合される
ホルダ２８とで、各シリンダ１１の軸線と直交する水平
な軸線を有しながら回転自在に支承される。このカムシ
ャフト２５には、第１および第２吸気側カム３１，３２
と、第１および第２吸気側カム３１，３２間の第３吸気
側カム３３とが各シリンダ１２に対応してそれぞれ一体
に設けられる。第１吸気側カム３１は、機関の主として
低速時に吸気弁ＶI1を開閉作動せしめるためのものであ
り、カムシャフト２５の中心からの距離を一定としたベ
ース円部３１ａと、該ベース円部３１ａから半径方向外
方に張出す高位部３１ｂとを有する。また第２吸気側カ
ム３２は、機関の主として低速時に吸気弁ＶI2を実質的
に休止させるためのものであり、第１吸気側カム３１の
ベース円部３１ａに対応した略円形外面を有するととも
に軸方向に沿う幅を狭くしてカムシャフト２５に設けら
れる。ただし第１吸気側カム３１の高位部３１ｂに対応
する部分で第２吸気側カム３２には半径方向外方にわず
かに突出した突部が設けられている。第３吸気側カム３
３は、機関の主として高速時に両吸気弁ＶI1，ＶI2を開
閉作動せしめるためのものであり、第１吸気側カム３１
のベース円部３１ａに対応したベース円部３３ａと、カ
ムシャフト２５の半径方向に沿う外方への張出量を第１
吸気側カム３１の高位部３１ｂよりも大としかつその高
位部３１ｂよりも広い中心角範囲にわたってベース円部
３３ａから張出した高位部３３ｂを有する。またカムシ
ャフト２５には、第１、第２および第３吸気側カム３
１，３２，３３を両側から挟むようにして第１おび第２
排気側カム３４，３５が各シリンダ１２に対応して一体
に設けられており、これらの排気側カム３４，３５は、
機関の運転状態にかかわらず両排気弁ＶE1，ＶE2を開閉
作動せしめるための形状を有する。一方、吸気弁駆動手
段２６は、一方の吸気弁ＶI1に連動、連結される第１吸
気側ロッカアーム３６と、他方の吸気弁ＶI2に連動、連
結される第２吸気側ロッカアーム３７と、第１および第
２吸気側ロッカアーム３６，３７間に隣接配置される第
３吸気側ロッカアーム３８とを備え、それらのロッカア
ーム３６，３７，３８は、カムシャフト２５の斜め上方
位置で該カムシャフト２５と平行な軸線を有しながらホ
ルダ２８に固定的に支持された吸気側ロッカシャフト３
９で揺動自在に支承される。また排気弁駆動手段２７
は、各排気弁ＶE1，ＶE2に個別に連動、連結されながら
前記カムシャフト２５の斜め上方位置で前記吸気側ロッ
カシャフト３９と平行にしてホルダ２８に固定的に支持
された排気側ロッカシャフト４０で揺動自在に支承され
る第１および第２排気側ロッカアーム４１，４２を備え
る。第１吸気側ロッカアーム３６の一端には、第１吸気
側カム３１に摺接するローラ４３が軸支され、第３吸気
側ロッカアーム３８の一端には、第３吸気側カム３３に
摺接するローラ４４が軸支される。また第１および第２
排気側ロッカアーム４１，４２の一端には、第１および
第２排気側カム３４，３５に摺接するローラ４５，４６
がそれぞれ軸支される。しかも第１および第２排気側ロ
ッカアーム４１，４２の一端側には、第１および第２吸
気側ロッカアーム３６，３７の一端側の一部を収容する
ための切欠き部４７，４８が設けられ、第２吸気側ロッ
カアーム３７の一端には、第２排気側ロッカアーム４２
の一端側の一部を収容する切欠き部４９が設けられると
ともに、第２吸気側カム３２に摺接するスリッパ５０が
第２吸気側カム３２に対応して幅を狭くして設けられ
る。第１および第２吸気側ロッカアーム３６，３７の他
端には、各吸気弁ＶI1，Ｖ I2の上端に当接するタペット
ねじ５１がそれぞれ進退自在に螺合されており、第１お
よび第２吸気側ロッカアーム３６，３７の揺動作動に応
じて各吸気弁ＶI1，ＶI2が開閉作動することになる。ま
た第１および第２排気側ロッカアーム４１，４２の他端
には、各排気弁ＶE1，ＶE2の上端に当接するタペットね
じ５２がそれぞれ進退自在に螺合されており、第１およ
び第２排気側ロッカアーム４１，４２の揺動作動に応じ
て各排気弁ＶE1，ＶE2が開閉作動することになる。隣接
するシリンダ１２相互間に対応する位置でシリンダヘッ
ド１１にそれぞれ立設されているホルダ２８上には、両
ロッカアームシャフト３９，４０を覆うようにして支持
板５３が固定されており、この支持板５３には、第３排
気側ロッカアーム３８を第３吸気側カム３３に向けて弾
発付勢するロストモーション機構５４が設けられる。ロ
ストモーション機構５４は、支持板５３に嵌合される有
底円筒状のガイド部材５５と、ガイド部材５５に摺動可
能に嵌合されるとともに第３吸気側ロッカアーム３８側
の端部には該ロッカアーム３８に当接する当接部５６ａ
が先細り状に形成される押圧部材５６と、押圧部材５６
に係合すべくガイド部材５５の開口端寄り内面に着脱可
能に固着されるストッパ５７と、押圧部材５６を第３吸
気側ロッカアーム３８に当接する方向に弾発付勢すべく
押圧部材５６およびガイド部材５５間に介装されるばね
５８とを備える。一方、第３吸気側ロッカアーム３８の
一端側には、ロストモーション機構５４の押圧部材方５
６における当接部５６ａに当接する突部５９が上方に向
けて突設される。しかも第３吸気側ロッカアーム３８の
一端にはローラ４４が軸支されているので、ローラ４４
の両側いずれかに前記突部５９を設けざるを得ないが、
ローラ４４の両側のうち、一対の吸気弁ＶI1，ＶI2間の
中心線Ｃ（図２参照）に近い側で第３吸気側ロッカアー
ム３８の一端部に突部５９が設けられる。吸気弁駆動手
段２６には、各吸気側ロッカアーム３６〜３８の連結お
よび連結解除を機関の運転状態に応じて切換可能な連結
切換機構６０が設けられる。この連結切換機構６０は、
第１吸気側ロッカアーム３６および第３吸気側ロッカア
ーム３８を連結可能な連結ピストン６１と、第３吸気側
ロッカアーム３８および第２吸気側ロッカアーム３７を
連結可能な連結ピン６２と、連結ピストン６１および連
結ピン６２の移動を規制する規制部材６３と、連結ピス
トン６１、連結ピン６２および規制部材６３を付勢する
戻しばね６４とを備える。第１吸気側ロッカアーム３６
には、第３吸気側ロッカアーム３８側に開放した有底の
第１ガイド穴６５が吸気側ロッカシャフト３９と平行に
穿設されており、この第１ガイド穴６５に連結ピストン
６１が摺動可能に嵌合され、連結ピストン６１の一端と
第１ガイド穴６５の閉塞端との間に油圧室６６が画成さ
れる。また第１吸気側ロッカアーム３６には油圧室６６
に連通する連通路６７が穿設され、吸気側ロッカシャフ
ト３９内には図示しない油圧供給源に通じる油圧供給路
６８が設けられ、この油圧供給路６８は第１吸気側ロッ
カアーム３６の揺動状態にかかわらず前記連通路６７す
なわち油圧室６６に常時連通する。第３吸気側ロッカア
ーム３８には、第１ガイド穴６５に対応するガイド孔６
９が吸気側ロッカシャフト３９と平行にして両側面間に
わたって穿設されており、前記連結ピストン６１の他端
に一端が当接される連結ピン６２がガイド孔６９に摺動
可能に嵌合される。第２吸気側ロッカアーム３７には、
前記ガイド孔６９に対応する有底の第２ガイド穴７０が
第３吸気側ロッカアーム３８側に開放して吸気側ロッカ
シャフト３９と平行に穿設されており、連結ピン６２の
他端に当接する有底円筒状の規制部材６３が第２ガイド
穴７０に摺動可能に嵌合される。この規制部材６３は、
その開口端を第２ガイド穴７０の閉塞端側に向けて配置
されるものであり、その開口端部で半径方向外方に張出
した鍔部６３ａが第２ガイド穴７０の内面に摺接する。
戻しばね６４は、第２ガイド穴７０の閉塞端および規制
部材６３の閉塞端間に縮設されており、この戻しばね６
４のばね力により相互に当接した前記連結ピストン６
１、連結ピン６２および規制部材６３が油圧室６６側に
付勢される。しかも第２ガイド穴７０の閉塞端には、空
気および油抜き用の連通孔７１が穿設される。また第２
ガイド穴７０の内面には、規制部材６３の鍔部６３ａに
係合可能な止め輪７２が嵌着されており、この止め輪７
２により規制部材６３の第２ガイド穴７０からの抜け出
しが阻止される。かかる連結切換機構６０において、吸
気側ロッカシャフト３７に各吸気側ロッカアーム３６〜
３８を組付けた状態で連結ピストン６１および連結ピン
６２が第１吸気側ロッカアーム３６および第３吸気側ロ
ッカアーム３８から脱落することを阻止するために、第
１および第２吸気側ロッカアーム３６，３７の第３吸気
側ロッカアーム３８に対向する側面には、第１および第
２吸気側ロッカアーム３６，３７の第３吸気側ロッカア
ーム３８との相対揺動を許容しながら第３吸気側ロッカ
アーム３８に係合するスプリングピン７３がそれぞれ植
設される。燃焼室１４の天井面中央部には点火プラグ７
４が配設されるものであり、該点火プラグ７４を挿入す
るためのプラグパイプ７５がシリンダヘッド１１に配設
される。而して第１および第２排気側ロッカアーム４
１，４２は、相互に隣接して配置される第１、第２およ
び第３吸気側ロッカアーム３６〜３８の両側で、カムシ
ャフト２５の第１および第２排気側カム３４，３５に摺
接するように配設されている。これにより両排気側ロッ
カアーム４１，４２相互間に比較的広いスペースを確保
することが可能であり、また両排気弁ＶE1，ＶE2もそれ
らの間の間隔を比較的広くして配設可能である。このた
め、プラグパイプ７５は、両排気弁ＶE1，ＶE2の弁軸相
互間に軸線を配置するようにして、すなわち両排気弁Ｖ
E1，ＶE2相互間、ならびに両排気側ロッカアーム４１，
４２相互間に位置するようにしてシリンダヘッド１１に
配設され、このプラグパイプ７５に挿入された点火プラ
グ７４が、燃焼室１４の天井面中央部に臨むようにして
シリンダヘッド１１に螺着される。次にこの実施例の作
用について説明すると、機関の低速運転時には吸気弁駆
動手段２６において、連結切換機構６０の油圧室６６の
油圧は解放されており、連結ピストン６１、連結ピン６
２および規制部材６３は戻しばね６４のばね力により油
圧室６６側に最大限移動した連結解除状態にある。この
状態では、連結ピストン６１および連結ピン６２の当接
面は第１吸気側ロッカアーム３６および第３吸気側ロッ
カアーム３８間に対応する位置にあり，連結ピン６２お
よび規制部材６３の当接面は第３吸気側ロッカアーム３
８および第２吸気側ロッカアーム３７間に対応する位置
にある。したがって各ロッカアーム３６〜３８は相互に
相対角変位可能な状態にある。かかる連結解除状態にあ
っては、カムシャフト２５の回転作動により第１吸気側
ロッカアーム３６は第１吸気側カム３１との摺接に応じ
て揺動し、一方の吸気弁ＶI1は第１吸気側カム３１の形
状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動し、第
２吸気側ロッカアーム３７は第２吸気側カム３２との摺
接に応じてほぼ静止状態にあり、他方の吸気弁ＶI2は実
質的な休止状態となる。この際、第３吸気側ロッカアー
ム３８は第３吸気側カム３３との摺接に応じて揺動する
が、その揺動動作は第１および第２吸気側ロッカアーム
３６，３７に何らの影響も及ぼさない。また排気弁
ＶE1，ＶE2は第１および第２排気側カム３４，３５の形
状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。
機関の高速運転時には油圧室６６に高油圧が供給され
る。これにより吸気弁駆動手段２６の連結切換機構６０
において連結ピストン６１、連結ピン６２および規制部
材６３は戻しばね６４のばね力に抗して連結位置側へと
移動し、連結ピストン６１がガイド孔６９に嵌合すると
ともに連結ピン６２が第２ガイド穴７０に嵌合し、各吸
気側ロッカアーム３６〜３８が連結される。このとき第
３吸気側カム３３に摺接している第３吸気側ロッカアー
ム３８の揺動量が最も大きいので、第１および第２吸気
側ロッカアーム３６，３７は第３吸気側ロッカアーム３
８とともに揺動し、両吸気弁ＶI1，ＶI2は第３吸気側カ
ム３３の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
作動せしめられる。しかもこの高速運転時に排気弁駆動
手段２７における第１および第２排気側ロッカアーム４
１，４２は、低速運転時と同様に第１および第２排気側
カム３４，３５の形状に応じたタイミングおよびリフト
量で両排気弁ＶE1，ＶE2を開閉作動せしめる。このよう
にして機関の高速運転時と低速運転時とで吸気弁ＶI1，
ＶI2の開閉作動態様を変更することにより、機関の運転
状態に適応した動弁特性にして機関出力の向上を図るこ
とができる。かかる内燃機関において、カムシャフト２
５に対応する位置では、第１、第２および第３吸気側ロ
ッカアーム３６〜３８が相互に隣接して配置されること
になり、それらのロッカアーム３６〜３８をコンパクト
にまとめて配設することができる。これにより連結切換
機構６０もコンパクトに構成されることになり、連結切
換機構６０の作動を円滑に行なうために連結切換機構６
０の構成要素の寸法精度向上が容易に可能となるだけで
なく、各吸気側ロッカアーム３６〜３８の重量低減に寄
与することができる。また吸気弁駆動手段２６の両側に
第１および第２排気側ロッカアーム４１，４２を配置す
ることにより生じたスペースを有効に活かして、両排気
弁ＶE1，ＶE2の弁軸間に軸線を配置するようにしてプラ
グパイプ７５がシリンダヘッド１１に配設されるので、
全体配置をよりコンパクトにすることができる。しかも
第１および第３吸気側ロッカアーム３６，３８はローラ
４３，４４を介して第１および第３吸気側カム３１，３
３に摺接するものであり、また第１および第２排気側ロ
ッカアーム４１，４２はローラ４５，４６を介して第１
および第２排気側カム３４，３５に摺接するものである
ので、動弁摩擦損失を極力低減することが可能となる。
さらに第１および第２排気側ロッカアーム４１，４２の
一端側には、第１および第２吸気側ロッカアーム３６，
３７の一端側の一部を収容するための切欠き部４７，４
８が設けられるので、４つのローラ４３〜４６を配設し
たにもかかわらず、第１および第２吸気側ロッカアーム
３６，３７と第１および第２排気側ロッカアーム４１，
４２の相互干渉を回避しつつ、カムシャフト２５の軸線
に沿う方向で各吸気側ロッカアーム３６〜３８および各
排気側ロッカアーム４１，４２を近接配置することが可
能となるとともに、吸気側ロッカシャフト３９および排
気側ロッカシャフト４０間の距離を短縮し、シリンダ１
２の軸線を含む平面への吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁
ＶE1，ＶE2の投影軸線のなす角度α（図１参照）を極力
小さくすることが可能であり、それにより燃焼室１４内
での燃焼性向上を図ることができる。しかも第２吸気側
カム３２ならびに該カム３２に摺接するスリッパ５０の
幅を狭くし、第２吸気側ロッカアーム３７の一端には第
２排気側ロッカアーム４２の一端側の一部を収容する切
欠き部４９を設けることにより、各吸気側ロッカアーム
３６〜３８および各排気側ロッカアーム４１，４２をよ
り近接させて配置することが可能となり、各ロッカアー
ム３６〜３８，４１，４２をよりコンパクトに配置する
ことができる。ところで、ロストモーション機構５４
は、一対の吸気弁ＶI1，ＶI2間の中心線Ｃに近接した位
置で第３吸気側ロッカアーム３８を第３吸気側カム３３
に向けて付勢するものであり、連結切換機構６０を連結
状態としたときに、第３吸気側カム３３から第３吸気側
ロッカアーム３８への力の作用点から両吸気弁ＶI1，Ｖ
I2までの距離をほぼ等しくすることができるので、弁ば
ね２１のばね荷重を大きくすることを不要として両吸気
弁ＶI1，ＶI2の開閉挙動を安定化させることができ、そ
れによっても動弁摩擦損失の低減に寄与することができ
る。図５および図６はロストモーション機構の変形例を
示すものであり、両吸気弁ＶI1，ＶI2間のほぼ中央部で
シリンダヘッド１１には、上方に向けての弾発力を発生
するロストモーション機構５４′が設けられる。一方、
第１および第２吸気側ロッカアーム３６，３７間で吸気
側ロッカシャフト３９に揺動可能に支承される第３吸気
側ロッカアーム３８′には、ロストモーション機構５
４′からの弾発力を受けるための突部５９′が下方に向
けて突設される。この変形例においても上記実施例と同
様の効果を奏することができる。
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、カムシャフトには、第１ないし第３吸気側カムが軸
方向に隣接して設けられるとともに第１および第２排気
側カムがそれらの吸気側カムを挟んで設けられ、第１な
いし第３吸気側ロッカアームのうち少なくとも２つ、な
らびに第１および第２排気側ロッカアームは、ローラを
介して対応するカムにそれぞれ摺接され、両排気側ロッ
カアームには、第１および第２吸気側ロッカアームの一
部を収容する切欠き部がそれぞれ設けられるので、ロー
ラにより動弁摩擦損失の低減を図るとともに、吸気弁お
よび排気弁の狭角配置を可能として燃焼性を向上し、さ
らに各ロッカアームをコンパクトに配置することが可能
となる。また本発明の第２の特徴によれば、第２吸気側
ロッカアームに対応する第２吸気側カムは、カムシャフ
トの軸線を中心とする略円形状の外面を有するとともに
軸方向に沿う幅を狭くしてカムシャフトに設けられ、第
２吸気側ロッカアームには、第２排気側ロッカアームの
一部を収容する切欠き部が設けられるとともに、第２吸
気側カムに直接摺接するスリッパが幅を狭くして設けら
れるので、各ロッカアームのよりコンパクトな配置が可
能となる。
ば、カムシャフトには、第１ないし第３吸気側カムが軸
方向に隣接して設けられるとともに第１および第２排気
側カムがそれらの吸気側カムを挟んで設けられ、第１な
いし第３吸気側ロッカアームのうち少なくとも２つ、な
らびに第１および第２排気側ロッカアームは、ローラを
介して対応するカムにそれぞれ摺接され、両排気側ロッ
カアームには、第１および第２吸気側ロッカアームの一
部を収容する切欠き部がそれぞれ設けられるので、ロー
ラにより動弁摩擦損失の低減を図るとともに、吸気弁お
よび排気弁の狭角配置を可能として燃焼性を向上し、さ
らに各ロッカアームをコンパクトに配置することが可能
となる。また本発明の第２の特徴によれば、第２吸気側
ロッカアームに対応する第２吸気側カムは、カムシャフ
トの軸線を中心とする略円形状の外面を有するとともに
軸方向に沿う幅を狭くしてカムシャフトに設けられ、第
２吸気側ロッカアームには、第２排気側ロッカアームの
一部を収容する切欠き部が設けられるとともに、第２吸
気側カムに直接摺接するスリッパが幅を狭くして設けら
れるので、各ロッカアームのよりコンパクトな配置が可
能となる。
【図１】一実施例の要部縦断側面図であって図２の１−
１線に沿う断面図である。
１線に沿う断面図である。
【図２】図１の一部切欠き平面図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。
【図５】ロストモーション機構の変形例を示すための図
２に対応する平面図である。
２に対応する平面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
１２ シリンダ ３１ 第１吸気側カム ３２ 第２吸気側カム ３３ 第３吸気側カム ３４ 第１排気側カム ３５ 第３排気側カム ３６ 第１吸気側ロッカアーム ３７ 第２吸気側ロッカアーム ３８ 第３吸気側ロッカアーム ３９ 吸気側ロッカシャフト ４０ 排気側ロッカシャフト ４１ 第１排気側ロッカアーム ４２ 第２排気側ロッカアーム ４３〜４６ ローラ ４７〜４９ 切欠き部 ５０ スリッパ ６０ 連結切換機構 ＶI1，ＶI2 吸気弁 ＶE1，ＶE2 排気弁
Claims (2)
- 【請求項１】 第１、第２および第３吸気側カム（３
１，３２，３３）ならびに第１および第２排気側カム
（３４，３５）が１つのシリンダ（１２）に対応して単
一のカムシャフト（２５）に設けられ、１つのシリンダ
（１２）につき一対の吸気弁（ＶI1，ＶI2）に個別に連
動、連結される第１および第２吸気側ロッカアーム（３
６，３７）ならびにそれらの吸気側ロッカアーム（３
６，３７）間に配置される第３吸気側ロッカアーム（３
８）が各吸気側カム（３１，３２，３３）に対応して吸
気側ロッカシャフト（３９）で揺動可能に支承され、１
つのシリンダ（１２）につき一対の排気弁（ＶE1，
ＶE2）に個別に連動、連結される第１および第２排気側
ロッカアーム（４１，４２）が各排気側カム（３４，３
５）に対応して排気側ロッカシャフト（４０）で揺動可
能に支承され、前記吸気側ロッカアーム（３６，３７，
３８）には、隣接相互の連結および連結解除を切換可能
な連結切換機構（６０）が設けられる内燃機関の動弁装
置において、カムシャフト（２５）には、第１ないし第
３吸気側カム（３１，３２，３３）が軸方向に隣接して
設けられるとともに第１および第２排気側カム（３４，
３５）がそれらの吸気側カム（３１，３２，３３）を挟
んで設けられ、第１ないし第３吸気側ロッカアーム（３
６，３７，３８）のうち少なくとも２つ、ならびに第１
および第２排気側ロッカアーム（４１，４２）は、ロー
ラ（４３，４４，４５，４６）を介して対応するカム
（３１，３３，３４，３５）にそれぞれ摺接され、両排
気側ロッカアーム（４１，４２）には、第１および第２
吸気側ロッカアーム（３６，３７）の一部を収容する切
欠き部（４７，４８）がそれぞれ設けられることを特徴
とする内燃機関の動弁装置。 - 【請求項２】 第２吸気側ロッカアーム（３６）に対応
する第２吸気側カム（３２）は、カムシャフト（２５）
の軸線を中心とする略円形状の外面を有するとともに軸
方向に沿う幅を狭くしてカムシャフト（２５）に設けら
れ、第２吸気側ロッカアーム（３６）には、第２排気側
ロッカアーム（４２）の一部を収容する切欠き部（４
９）が設けられるとともに、第２吸気側カム（３２）に
直接摺接するスリッパ（５０）が幅を狭くして設けられ
ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装
置。
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