JPH03115715A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、１気筒につき一対の吸気弁と少なくとも１つ
の排気弁とを開閉駆動するための内燃機関の動弁装置に
関する。

（２）従来の技術 従来、特開昭６１−１９９１１号公報により開示されて
いるように、一対の吸気弁あるいは排気弁の開閉作動特
性を機関の運転状態に応じて変化せしめるようにしたも
のが知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものは、一端をロッカシャフトで
枢支した複数のロッカアームを相互に隣接配置し、それ
らのロッカアームのうち特定ロッカアームの一端を吸気
弁あるいは排気弁に連結し、各ロッカアーム間に設けた
弁作動特性変更手段により各ロッカアームの連結および
連結解除状態を切換えて吸気弁あるいは排気弁の開閉作
動特性を機関の運転状態に応じて変化させるようにした
ものであり、吸気弁に対応したカムシャフトと、排気弁
に対応したカムシャフトとが必要である。

一方、吸気弁および排気弁に共通な単一のカムシャフト
の回転運動により吸気弁および排気弁を開閉作動せしめ
るようにした、所謂５ＯＨＣ型内燃機関も知られている
。そのような５ＯＨＣ型内燃機関において、少なくとも
吸気弁側のロッカアームに弁作動特性変更手段を設ける
ようにすると、少なくとも吸気弁の開閉作動特性を機関
の運転状態に応じて変化させるようにして燃費の低減お
よび機関出力の向上を図ることができるとともに動弁装
置のコンパクト化を図ることができる。

ところが、１気筒につき配設されている一対の吸気弁と
少なくとも１つの排気弁に対して単一のカムシャフトを
配設し、少なくとも一対の吸気弁の開閉作動特性を機関
の運転状態に応じて変化せしめるようにすると、カムシ
ャフトには１気筒につき多数のカムを設けなければなら
ず、それらのカムの配置、吸気弁および排気弁の配置、
ならびに吸気側ロッカアームおよび排気側ロッカアーム
の配置を工夫しないと、動弁装置のコンパクト化が困難
となる。

而して、上記配置にあたって最優先とすべきは、負荷の
比較的大きな機関の高速運転域で両吸気弁を高速運転域
に対応したカムにより駆動する際に、該カムに摺接して
いる吸気側ロッカアームから両吸気弁に対してほぼ均等
に駆動力が伝達されることである。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機
関の高速運転域で両吸気弁に対してほぼ均等に駆動力が
伝達されるようにするとともに、排気弁および排気側カ
ムのオフセット量を小さく設定し、動弁装置のコンパク
ト化を図るようにした内燃機関の動弁装置を提供するこ
とを目的とする。

Ｂ５発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明によれば、単一のカ
ムシャフトに、両吸気弁間のほぼ中央部に対応した位置
で機関の高速運転域に対応した形状に形成される吸気側
第１カムと、該吸気側第１カムの少なくとも一側で機関
の低速運転域に対応した形状に形成される吸気側第２カ
ムとが設けられ、前記吸気側カムおよび両吸気弁間には
相互に隣接した複数の吸気側ロッカアームが介設され、
それらの吸気側ロッカアームには、両吸気弁の開閉作動
特性を機関の運転状態に応じて変化せしめるべく各吸気
側ロッカアームの連結および連結解除状態を切換可能な
吸気弁作動特性変更手段が設けられ、排気弁に連結され
る排気側ロッカアームが、前記吸気側梁１および第２カ
ム間でカムシャフトに設けられた排気側カムに摺接され
る。

（２）作　用 上記構成によれば、吸気弁作動特性変更手段により各吸
気側ロッカアームの連結および連結状態を切換えること
により、一対の吸気弁の開閉作動特性を機関の運転状態
に応じて変化させることができ、機関の高速運転域で各
吸気側ロッカアームを連結して吸気側第１カムにより両
吸気弁を開閉駆動する際には、両吸気弁間のほぼ中央部
に対応する位置でカムシャフトに吸気側第１カムが設け
られているので、吸気側第１カムから両吸気弁にほぼ均
等に駆動力を伝達することができる。また機関の低速運
転域で弁作動特性変更手段により各吸気側ロッカアーム
の連結状態を解除したときに、吸気弁と吸気側第２カム
とのオフセット量が比較的大きくなるが、この際の負荷
は比較的小さいので前記オフセットによる影響は小さい
。さらに排気弁に連結される排気側ロッカアームは、吸
気側梁１および第２カム間でカムシャフトに設けられて
いる排気側カムに摺接されるので、該排気弁と排気側カ
ムとのオフセット量を極力小さくすることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、機関本体１のシリ
ンダ２内には、ピストン３が往復動自在に嵌入されてお
り、シリンダへラド４には吸気ボート５に連通して相互
に隣接する一対の吸気口６ａ、６ｂと、排気ボート７に
連通して相互に隣接する一対の排気口８ａ、８ｂとが、
燃焼室９に向けて開口するように形成されている。

各吸気口６ａ、６ｂには一対の吸気弁１０ａ。

１０ｂが開閉可能に配設され、各排気口８ａ、８ｂには
一対の排気弁１１ａ、ｌｌｂが開閉可能に配設される。

各吸気弁１０ａ、１０ｂは、シリンダヘッド４を上下に
貫通して設けられた一対の案内第１２内にそれぞれ移動
自在に挿通されており、各排気弁１１ａ、ｌｌｂは、シ
リンダへ・ンド４を上下に貫通して設けられた一対の案
内第１３内にそれぞれ移動自在に挿通される。各吸気弁
１０ａ。

１０ｂおよび各排気弁１１ａ、ｌｌｂの上端には、リテ
ーナ１４ａ、１４ｂ；１５ａ、１５ｂがそれぞれ設けら
れており、それらのリテーナ１４ａ。

１４ｂ；１５ａ、１５ｂおよびシリンダヘッド４間にそ
れぞれ介装された弁ばね１６ａ、１６ｂ；１７ａ、１．
７ｂの作用により、各吸気弁１０ａ。

ｔｏｂおよび各排気弁１１ａ、ｌｌｂは吸気口６ａ、６
ｂおよび排気口８ａ、８ｂを閉じる方向に付勢される。

両吸気弁１０ａ、１０ｂは、シリンダヘッド４の上方に
配設された吸気側動弁機構１８によって開閉駆動され、
再排気弁１１ａ、ｌｌｂは、シリンダヘッド４の上方に
配設された排気側動弁機構１９によって開閉駆動される
。両動弁機構１８゜１９は、機関の回転に同期して１／
２の回転比で駆動される単一のカムシャフト２０を共通
とするものである。而して吸気側動弁機構１８は、カム
シャフト２０と、該カムシャフト２０および一対の吸気
弁１０ａ、１０ｂ間に介設される第１、第２および第３
吸気側ロッカアーム２４，２５．２６とを備える。また
排気側動弁機構１９は、カムシャフト２０と、該カムシ
ャフト２０および一対の排気弁１１ａ、ｌｌｂ間に介設
される第１および第２排気側ロッカアーム３９．４９と
を備える。

単一のカムシャフト２０は、両吸気弁１０ａ。

１０ｂおよび両排気弁１１ａ、ｌｌｂ間のほぼ中央にお
ける機関本体１の上方で回転自在に配置されており、該
カムシャフト２０には、両吸気弁１０ａ、１０ｂ間のほ
ぼ中央部に対応する位置に機関の高速運転域に対応した
形状に形成される吸気側第１カム２２と、その吸気側第
１カム２２０両側に間隔をあけてそれぞれ配置されると
ともに機関の低速運転域に対応した形状に形成される一
対の吸気側第２カム２１．２１と、吸気側第１カム２２
および一方の吸気側第２カム２１間でそれらのカム２１
．２２のベース内部に対応した円形に形成される隆起部
７５と、吸気側第１カム２２および他方の吸気側第２カ
ム２１間に配置される排気側カム７６とが設けられる。

両吸気弁１０ａ、１０ｂ寄りでカムシャフト２０の斜め
上方位置には該カムシャフト２０と平行なロッカシャフ
ト２３が固定配置されており、両排気弁１１ａ、ｌｌｂ
寄りでカムシャフト２０の斜、め上方位置には前記ロッ
カシャフト２３と平行なロッカシャフト２９が固定配置
される。

各吸気側ロッカアーム２４，２５．２６はこの順に相互
に摺接して隣接配置されており、それらのロッカアーム
２４〜２６の中間部が一方の前記ロッカシャフト２３に
枢支される。また各排気側ロッカアーム３９．４０は相
互に摺接して隣接配置されており、それらのロッカアー
ム３９．４０の中間部が他方の前記ロッカシャフト２９
に枢支される。

第１および第２吸気側ロッカアーム２４．２５の一端に
は吸気側第２カム２１．２１に上方から摺接するカムス
リッパ３２．３３が設けられ、他端には各吸気弁１０ａ
、１０ｂの上端に当接し得るタペットねじ３４．３５が
進退可能に螺着され、それにより吸気弁１０ａ、１０ｂ
が第１および第２吸気側ロッカアーム２４．２５に連動
、連結される。また第１および第２吸気側ロツカアーム
２４．２５間でロッカシャフト２３に枢支される第３吸
気側ロツカアーム２６には、吸気側第１カム２２に上方
から摺接するカムスリッパ３６が設はラレる。しかも第
３吸気側ロツカアーム２６の下面には、有底円筒状のり
フタ３７が当接されており、このリフタ３７はシリンダ
へラド４との間に介装したばね（図示せず）により上方
に付勢される。これによって、第３吸気側ロツカアーム
２６のカムスリッパ３６が吸気側第１カム２２に常時摺
接される。さらに第１および第２排気側ロッカアーム３
０．３１の一端には各排気弁１１ａ、１１ｂの上端に当
接し得るタペットねじ３９．４０が進退可能に螺着され
、第１排気側ロツカアーム３０の他端には隆起部７５に
摺接するスリッパ４１が設けられ、第２排気側ロツカア
ーム３１の他端には排気側カム７６に摺接するカムスリ
ッパ４２が設けられる。

第３図において、吸気側動弁機構１８における第１〜第
３吸気側ロツカアーム２４〜２６は相互に摺接されてお
り、各ロッカアーム２４〜２６間には吸気弁作動特性変
更手段４３が設けられる。

吸気弁作動特性変更手段４３は、第１および第３吸気側
ロッカアーム２４．２６間を連結し得る第１連結ピン４
４と、第３および第２吸気側ロッカアーム２６．２５間
を連結可能であって第１連結ビン４４に同一軸線上で当
接する第２連結ビン４５と、両連結ピン４４．４５の移
動を規制するストッパ４６と、ストッパ４６を第２連結
ピン４５側に付勢するばね４７とを備える。

第１吸気側ロツカアーム２４には、第３吸気側ロツカア
ーム２６側に向けて開放するとともにロッカシャフト２
３と平行な第１ガイド穴４８が穿設されており、この第
１ガイド穴４８に第１連結ビン４４が摺動自在に嵌合さ
れ、第１ガイド穴４８の閉塞端と第１連結ビン４４との
間には油圧室４９が画成される。また第１吸気側ロツカ
アーム２４には、油圧室４９に連通する油路５０が穿設
され、ロッカシャフト２３内には図示しない油圧供給源
に通じる油路５１が設けられる。さらに両地路５０．５
１はロッカシャフト２３の側壁に穿設された連通孔５２
を介して、第１吸気側ロツカアーム２４の揺動状態にか
かわらず常時連通する。

第１連結ビン４４の一端には第１ガイド穴４８の閉塞端
に当接可能な当接突起５３が同軸上に突設されており、
第１連結ビン４４の軸方向長さは、当接突起５３が第１
ガイド穴４８の閉塞端に当接している状態で他端面が第
１および第３吸気側ロッカアーム２４．２６間に位置す
るように定められている。

第３吸気側ロツカアーム２６には、第１ガイド穴４８に
対応するガイド孔５４がロッカシャフト２３と平行にし
て両側面間にわたって穿設されており、このガイド孔５
４にはその全長にわたる長さを有する第２連結ビン４５
が摺動自在に嵌合される。しかもこの第２連結ビン４５
の外径は第１連結ビン４４の外径と同一に設定される。

第２吸気側ロツカアーム２５には、第３吸気側ロツカア
ーム２６側に開放した有底状の第２ガイド穴５５がガイ
ド孔５４に対応して穿設されており、この第２ガイド穴
５５に第２連結ビン４５と同一外径の円板状のストッパ
４６が摺動自在に嵌合され、該ストッパ４６には軸部５
６が同軸に連設される。しかも第２吸気側ロツカアーム
２５における第２ガイド穴５５の閉塞端には案内孔５７
が同軸に穿設されており、前記軸部５Ｇは移動自在にし
て案内孔５７に挿通される。

軸部５６を囲繞して、ストッパ４６と第２ガイド穴５５
の閉塞端との間にはコイル状のばね４７が介装されてお
り、このばね４７により、ストッパ４６ならびに第１お
よび第２連結ビン４４．４５には油圧室４９に向けての
弾発付勢力が作用する。

油圧室４．９に油圧が作用していない状態では、ばね４
７により第１連結ビン４４はその当接突起５３が第１ガ
イド穴４８の閉塞端に当接している状態にあり、この状
態では、第１および第２連結ビン４４，４．５の当接面
は、第１および第３吸気側ロッカアーム２４．２６間に
あり、また第２連結ビン４５およびストッパ４６の当接
面は第３および第２吸気側ロッカアーム２６．２５間に
ある。

このため、第１および第３吸気側ロツカアーム２４．２
６は第１および第２連結ビン４４．４５を摺接させなが
ら相対摺動し得る状態にあり、第３および第２吸気側ロ
ッカアーム２６．２５は第２連結ビン４５およびストッ
パ４６を摺接させながら相対摺動し得る状態にある。し
たがってこのような吸気弁作動特性変更手段４３の連結
解除状態にあっては、第１および第２吸気側ロツカアー
ム２４．２５は吸気側第２カム２１．２１により揺動駆
動され、第３吸気側ロツカアーム２６は吸気側第１カム
２２により揺動駆動される。

油圧室４９に油圧を供給すると、第１連結ビン４４は、
第２連結ビン４５およびストッパ４６をばね４７の弾発
力に抗して第４図で示すように押圧し、第１連結ビン４
４の一部がガイド孔５４内に嵌入するとともに第２連結
ビン４５の一部が第２ガイド穴５５内に嵌入する。かか
る状態では、第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２６
の相対揺動は阻止されており、各ロッカアーム２４〜２
６は一体的に揺動することになる。しかも吸気側第１カ
ム２２に摺接している第３吸気側ロツカアーム２６の揺
動量が最も大きいので、第１および第２吸気側ロッカア
ーム２４，２５も吸気側第１カム２２の形状に応じて第
３吸気側ロツカアーム２６とともに揺動することになる
。

第５図において、第１および第２排気側ロッカアーム３
０．３１は相互に摺接されており、両口ツカアーム３０
．３１間には排気弁作動特性変更手段６０が設けられる
。

排気弁作動特性変更手段６０は、第１および第２排気側
ロッカアーム３０．３１を連結する位置と、その連結状
態を解除する位置との間で、ロッカシャフト２９と平行
な軸線に沿って移動可能な連結ピン６１と、その連結ビ
ン６１の移動を規制するストッパ６２と、ストッパ６２
を連結ピン６１側に付勢するばね６３とを備える。

第２排気側ロツカアーム３１には、第１排気側ロツカア
ーム３０側に向けて開放するとともにロッカシャフト２
９と平行なガイド穴６４が穿設されており、このガイド
穴６４には連結ビン６１が摺動自在に嵌合され、これに
より連結ピン６１とガイド穴６４の閉塞端との間に油圧
室６７が画成される。また第２排気側ロツカアーム３１
には、油圧室６７に連通する油路６８が穿設され、この
油路６８はロッカシャフト２９の側壁に穿設された連通
孔６９を介してロッカシャフト２９内の油路７７に常時
連通する。

連結ピン６１の軸方向長さは、その一端がガイド穴６４
の閉塞端に当接したときに、その他端が第１および第２
排気側ロツカアーム３０．３１間にあるように定められ
る。

第１排気側ロツカアーム３０には、前記ガイド穴６４に
対応して、該ガイド穴６４と同径のガイド穴７０が第１
排気側ロツカアーム３０側に開放して穿設されており、
このガイド穴７０に円板状のストッパ６２が摺動自在に
嵌合される。またガイド穴７０の閉塞端側には規制段部
７１を介して小径部７２が設けられ、ガイド穴７０の閉
塞端と外側面との間にわたっては小径の案内孔７３が同
軸に穿設される。しかもストッパ６２には軸部７４が同
軸に連設されており、この軸部７４は案内孔７３に移動
自在に挿通される。

ストッパ６２とガイド穴７１の閉塞端との間には軸部７
４を囲繞するばね６３が介装されており、このばね６３
のばね力によりストッパ６２および連結ビン６１は油圧
室６７側に付勢される。

油圧室６７に油圧が作用していない状態では、ばね６３
により連結ピン６】がガイド穴６４の閉塞端に当接して
いる状態にあり、この状態では連結ピン６１およびスト
ッパ６２の当接面は第１および第２排気側ロッカアーム
３０．３１間にある。

したがって第１および第２排気側ロツカアーム３０．３
１は連結ピン６１およびストッパ６２を摺接させながら
相対摺動可能であり、隆起部７５に摺接した第１排気側
ロツカアーム３０は休止したままであり、第２排気側ロ
ツカアーム３１は排気側カム７６によって揺動駆動され
る。

油圧室６７に油圧を供給すると、連結ビン６１はばね６
３のばね力に抗してストッパ６２を押圧しながら、一部
をガイド穴７１内に嵌入させる。

かかる状態では第１および第２排気側ロッカアーム３０
．３１の相対揺動は阻止されており、両口ツカアーム３
０．３１は一体的に揺動する。したがって第２排気側ロ
ツカアーム３１が排気側カム７６の形状に応じて開閉作
動するとともに第１排気側ロツカアーム３０も排気側カ
ム７６の形状に応じて第２排気側ロツカアーム３１とと
もに揺動することになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には、吸気弁作動特性変更手段４３および排気弁
作動特性変更手段６０の油圧室４９．６７に油圧が供給
されない。このとき第１〜第３吸気側ロツカアーム２４
〜２６は相対揺動状態にあり、第１および第２排気側ロ
ツカアーム３０．３１も相対揺動状態になる。したがっ
て両吸気弁１０ａ、１０ｂは吸気側第２カム２１．２１
の形状に応じて開閉作動し、一方の排気弁１１ａは休止
し、他方の排気弁１１ｂは排気側カム７６の形状に応じ
て開閉作動する。

機関の高速運転時には、前記再抽圧室４９．６７に油圧
がそれぞれ供給される。これにより第１〜第３吸気側ロ
ツカアーム２４〜２６が一体的に揺動作動するとともに
、第１および第２排気側ロンカアーム３０．３１も一体
的に揺動作動する。

すなわち、両吸気弁１０ａ、１０ｂはともに吸気側第１
カム２２の形状に応じて開閉作動し、再排気弁１１ａ、
ｌｌｂはともに排気側カム７６の形状に応じて開閉作動
する。

このようにして機関の低速運転域および高速運転域とで
吸気弁１０ａ、１０ｂおよび排気弁１１３．１１ｂの開
閉作動Ｂ様すなわち開閉タイミングおよびリフト量を異
ならせ、燃費の低減および機関出力向上を図ることがで
きる。

しかもかかる動弁装置において、両吸気弁１０ａ、Ｊｏ
ｂ間のほぼ中央部に対応する位置でカムシャフト２０に
吸気側第１カム２２が設けられているので、負荷の比較
的大きな機関高速運転域で吸気側第１カム２２から両吸
気弁１０ａ、１０ｂにほぼ均等に駆動力を伝達すること
ができる。したがって両吸気弁１０ａ、１０ｂに大きな
こじりが生じて摺動抵抗が大きくなることを防止し、ま
た各吸気側ロッカアーム２４〜２６とロッカシャフト２
３との間で局部的に摩擦力が大きくなって偏摩耗が生じ
ることを防止することができる。

また排気弁１１ａ、ｌｌｂに連結される第２排気側ロツ
カアーム３１は、吸気側梁１および第２カム２２．２１
間でカムシャフト２０に設けられている排気側カム７６
に摺接されるので、再排気弁１１ａ、ｌｌｂと排気側カ
ム７６とのオフセット量を極力小さくすることが可能で
あり、前記オフセットに起因して生じる排気弁１１ａ、
ｌｌｂへのこじり力、ならびに排気側口フカアーム３０
゜３１およびロッカシャフト２９間の局部的な摩擦力増
大を抑えることができる。

吸気側第１カム２２および一対の吸気側第２カム２１，
２１、ならびに排気側カム７６を上述のようにカムシャ
フト２０に設けることにより、機関の低速運転域で一対
の吸気弁１０ａ、１０ｂと吸気側第２カム２１．２１と
の間のオフセット量が比較的大きくなるが、この低速運
転域で負荷は比較的小さいので、オフセット量が比較的
大きくなっても吸気弁１０ａ、１０ｂに対するこじり力
の作用や、ロッカシャフト２３における偏摩耗は問題に
ならない。

このようにして吸気側第１カム２２および一対の吸気側
第２カム２１，２１、ならびに排気側カム７６、両吸気
弁１０ａ、Ｊｏｂならびに再排気弁１１ａ、ｌｌｂ、各
吸気側ロッカアーム２４〜２６および両排気側ロッカア
ーム３０．３１ｔ−合理的に配置することが可能となる
。

以上の実施例では、一対の吸気弁１０ａ、１０ｂに対し
て３つの吸気側ロッカアーム２４〜２６を配設した場合
について説明したが、本発明は、両吸気弁１０ａ、１０
ｂに対して一対の吸気側ロッカアームを配設した動弁装
置についても適用可能であり、その場合、一方の吸気側
第１カムに摺接するロッカアームに一対の吸気弁が連動
、連結される。また本発明は、単一の排気弁と排気側カ
ムとの間に単一の排気側ロッカアームを介設した動弁装
置についても適用可能である。

Ｃ３発明の効果 以上のように本発明によれば、各吸気側ロッカアームの
連結および連結状態を弁作動特性変更手段によって切換
えることにより、一対の吸気弁の開閉作動特性を機関の
運転状態に応じて変化させ、燃費の低減および機関出力
の向上を図ることができる。

また機関の高速運転域で各吸気側ロッカアームを連結し
て吸気側第１カムにより両吸気弁を開閉駆動する際には
、両吸気弁間のほぼ中央部に対応する位置でカムシャフ
トに吸気側第１カムが設けられているので、吸気側第１
カムから両吸気弁にほぼ均等に駆動力を伝達し、両吸気
弁にこじり力が作用するのを抑えて摺動抵抗を減少させ
、また吸気側ロッカアームおよびロッカシャフト間で局
部的に摩擦力が大きくなるのを防止して偏摩耗が生じる
のを防止することができる。

さらに排気弁に連結される排気側ロッカアームは、吸気
側梁１および第２カム間でカムシャフトに設けられてい
る排気側カムに摺接されるので、該排気弁と排気側カム
とのオフセット量を極力小さくすることが可能であり、
排気弁に作用するこじり力を軽減し、排気側ロッカアー
ムおよびロッカシャフト間で偏摩耗が生じるのを極力防
止することができる。

しかも上述の配置により機関の低速運転域で吸気弁と吸
気側第２カムとのオフセット量が比較的大きくなるが、
この際の負荷は比較的小さいので前記オフセットによる
影響は小さい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図の平面図、第３図は吸気弁作動特
性変更手段の連結解除状態での第２図ｍ−■線断面図、
第４図は弁作動特性変更手段の連結状態での第３図に対
応する断面図、第５図は排気弁作動特性変更手段の連結
解除状態での第１図■−Ｖ線拡大断面図である。 １０ａ、１０ｂ・＝吸気弁、１１ａ、１１ｂ−・・排気
弁、２０・・・カムシャフト、２１・・・吸気側第２カ
ム、２１・・・吸気側第１カム、２４，２５．２６・・
・吸気側ロッカアーム、３１・・・排気側ロッカアーム
、４３・・・吸気弁作動特性変更手段、７６・・・排気
側カム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １気筒につき一対の吸気弁（１０ａ、１０ｂ）と少なく
   とも１つの排気弁（１１ａ、１１ｂ）とを開閉駆動する
   ための内燃機関の動弁装置において、単一のカムシャフ
   ト（２０）に、両吸気弁（１０ａ、１０ｂ）間のほぼ中
   央部に対応した位置で機関の高速運転域に対応した形状
   に形成される吸気側第１カム（２２）と、該吸気側第１
   カム（２２）の少なくとも一側で機関の低速運転域に対
   応した形状に形成される吸気側第２カム（２１）とが設
   けられ、前記吸気側カム（２１、２２）および両吸気弁
   （１０ａ、１０ｂ）間には相互に隣接した複数の吸気側
   ロッカアーム（２４、２５、２６）が介設され、それら
   の吸気側ロッカアーム（２４、２５、２６）には、両吸
   気弁（１０ａ、１０ｂ）の開閉作動特性を機関の運転状
   態に応じて変化せしめるべく各吸気側ロッカアーム（２
   ４、２５、２６）の連結および連結解除状態を切換可能
   な吸気弁作動特性変更手段（４３）が設けられ、排気弁
   （１１ｂ）に連結される排気側ロッカアーム（３１）が
   、前記吸気側第１および第２カム（２１、２２）間でカ
   ムシャフト（２０）に設けられる排気側カム（７６）に
   摺接されることを特徴とする内燃機関の動弁装置。