JP6069764B2 - 鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに搭載される機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに揺動自在に支承されつつ相互に隣接して配列されるとともに少なくとも一方が機関弁に連動、連結される第１および第２ロッカアームと、第１および第２ロッカアーム間に跨がって両ロッカアームを連結する連結位置ならびに第１および第２ロッカアームの連結を解除する連結解除位置間の移動を可能として第１および第２ロッカアームに摺動可能に嵌合される連結ピンと、前記連結解除位置側に向けて前記連結ピンを付勢するばね部材と、内燃機関の高速回転側で第１および第２ロッカアームを前記連結ピンで連結する状態ならびに内燃機関の低速回転側で前記連結ピンによる第１および第２ロッカアームの連結を解除する状態を切替えて前記機関弁の作動態様を変化させることを可能とすべくオン状態で前記連結位置側に前記連結ピンを駆動する駆動力を発揮し得るアクチュエータと、機関回転数を検出する機関回転数検出センサと、前記機関本体の温度を検出する温度検出センサと、前記機関回転数検出センサおよび前記温度検出センサの検出値に基づいて前記アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを備える鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置に関する。

相互に隣接して配列される第１および第２ロッカアームに、それらのロッカアームの連結および連結解除を切替可能として連結ピンが摺動可能に嵌合され、油圧の作用によって連結ピンを連結位置に移動させるようにして、内燃機関の高速回転側で第１および第２ロッカアームを連結ピンで連結し、内燃機関の低速回転側で前記連結ピンによる第１および第２ロッカアームの連結を解除することで、機関弁の開閉作動態様を機関回転数に応じて変化させるようにした内燃機関の可変動弁装置が、特許文献１で知られている。このものでは、連結ピンを駆動する作動油の油温を検出し、油温が所定値以上であるときには機関の回転数に応じて第１および第２ロッカアームの連結および連結解除を切替えるようにしているが、油温が所定値未満の状態では、作動油の粘度が高くなって連結ピンのスムーズな移動が困難となるので、第１および第２ロッカアームを連結解除位置に保持するようにして、連結および連結解除の切替えを行わないようにしている。

特公平３−６８２１７号公報

ところが上記特許文献１で開示されるように低温時に第１および第２ロッカアームを連結解除状態で保持すると、機関の回転数が高まっても第１および第２ロッカアームの連結が解除されたままであるので、充分な車速が得られない等、走行性能を充分に発揮できない可能性がある。特に鞍乗り型車両のような小型車両では、四輪車両に比べて排気量が小さく、機関回転数の変動域が大きいことから、より顕著な影響となって現れる可能性がある。したがって鞍乗り型車両では、低温時でも第１および第２ロッカアームの連結および連結解除を切替えるようにすることが望ましいが、作動油もしくは潤滑油の粘度が上述のように高くなることによって、特にアクチュエータによる連結ピンの駆動力が得られないアクチュエータのオフ時には、粘度の影響を受け易く、連結ピンのスムーズな作動が難しくなるという課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、作動油もしくは潤滑油の粘度が高くなる低温時でも連結ピンを確実に移動させて第１および第２ロッカアームの連結および連結解除を確実に行い得るようにした鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載される機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに揺動自在に支承されつつ相互に隣接して配列されるとともに少なくとも一方が機関弁に連動、連結される第１および第２ロッカアームと、第１および第２ロッカアーム間に跨がって両ロッカアームを連結する連結位置ならびに第１および第２ロッカアームの連結を解除する連結解除位置間の移動を可能として第１および第２ロッカアームに摺動可能に嵌合される連結ピンと、前記連結解除位置側に向けて前記連結ピンを付勢するばね部材と、内燃機関の高速回転側で第１および第２ロッカアームを前記連結ピンで連結する状態ならびに内燃機関の低速回転側で前記連結ピンによる第１および第２ロッカアームの連結を解除する状態を切替えて前記機関弁の作動態様を変化させることを可能とすべくオン状態で前記連結位置側に前記連結ピンを駆動する駆動力を発揮し得るアクチュエータと、機関回転数を検出する機関回転数検出センサと、前記機関本体の温度を検出する温度検出センサと、前記機関回転数検出センサおよび前記温度検出センサの検出値に基づいて前記アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを備える鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置において、前記制御ユニットは、前記アクチュエータがオン状態にあって第１および第２ロッカアームが連結された状態で、前記機関本体の温度がオフ切替用第１温度よりも高温のときには前記機関回転数がその低下時にオフ切替用第１回転数となるのに応じて前記アクチュエータをオン状態からオフ状態に切替え、前記機関本体の温度が前記オフ切替用第１温度よりも低温で且つ前記オフ切替用第１温度よりも低く設定されるオフ切替用第２温度よりも高温であるときには前記機関回転数がその低下時に前記オフ切替用第１回転数よりも低く設定されるオフ切替用第２回転数となるのに応じて前記アクチュエータをオン状態からオフ状態に切替え、前記機関本体の温度が前記オフ切替用第２温度よりも低温であるときには、前記機関回転数がその低下時に前記オフ切替用第２回転数よりも低く設定されるオフ切替用第３回転数となるのに応じて、前記アクチュエータをオン状態からオフ状態に切替えることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記連結ピンを連結解除位置側に向けて付勢する力が、前記ばね部材のばね荷重だけであることを第２の特徴とする。

本発明は、車体フレームに搭載される機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに揺動自在に支承されつつ相互に隣接して配列されるとともに少なくとも一方が機関弁に連動、連結される第１および第２ロッカアームと、第１および第２ロッカアーム間に跨がって両ロッカアームを連結する連結位置ならびに第１および第２ロッカアームの連結を解除する連結解除位置間の移動を可能として第１および第２ロッカアームに摺動可能に嵌合される連結ピンと、前記連結解除位置側に向けて前記連結ピンを付勢するばね部材と、内燃機関の高速回転側で第１および第２ロッカアームを前記連結ピンで連結する状態ならびに内燃機関の低速回転側で前記連結ピンによる第１および第２ロッカアームの連結を解除する状態を切替えて前記機関弁の作動態様を変化させることを可能とすべくオン状態で前記連結位置側に前記連結ピンを駆動する駆動力を発揮し得るアクチュエータと、機関回転数を検出する機関回転数検出センサと、前記機関本体の温度を検出する温度検出センサと、前記機関回転数検出センサおよび前記温度検出センサの検出値に基づいて前記アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを備える鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置において、前記アクチュエータからの駆動力を前記連結ピンに伝達する押圧ロッドと、第２ロッカアームとは反対側の前記連結ピンの一端部とが当接され、第１ロッカアームには、前記連結ピンが摺動可能に嵌合される嵌合孔と、該嵌合孔に連なるとともに第１ロッカアームの揺動に対する前記押圧ロッドの相対移動を許容するようにして前記押圧ロッドおよび前記連結ピンの当接部を収容する収容孔とが設けられ、前記制御ユニットは、前記アクチュエータがオン状態にあって第１および第２ロッカアームが連結された状態で、前記機関本体の温度がオフ切替用第１温度よりも高温のときには前記機関回転数がその低下時にオフ切替用第１回転数となるのに応じて前記アクチュエータをオン状態からオフ状態に切替え、前記機関本体の温度が前記オフ切替用第１温度よりも低温のときには前記機関回転数がその低下時に前記オフ切替用第１回転数よりも低く設定されるオフ切替用第２回転数となるのに応じて前記アクチュエータをオン状態からオフ状態に切替えることを第３の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記アクチュエータからの駆動力を前記連結ピンに伝達する押圧ロッドと、第２ロッカアームとは反対側の前記連結ピンの一端部とが当接され、第１ロッカアームには、前記連結ピンが摺動可能に嵌合される嵌合孔と、該嵌合孔に連なるとともに第１ロッカアームの揺動に対する前記押圧ロッドの相対移動を許容するようにして前記押圧ロッドおよび前記連結ピンの当接部を収容する収容孔とが設けられことを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、第２ロッカアームに、前記連結ピンに当接する第２の連結ピンを摺動可能に嵌合させるようにして有底に形成される第２の嵌合孔が第１ロッカアーム側に開放して形成され、第２の嵌合孔の閉塞端寄りの内部を外部に通じさせる連通孔が第２ロッカアームに設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記制御ユニットは、前記アクチュエータがオフ状態にあって第１および第２ロッカアームの連結が解除された状態で、前記機関本体の温度がオン切替用第１温度よりも高いときには、前記機関回転数がその上昇時にオン切替用第１回転数となるのに応じて、前記アクチュエータをオフ状態からオン状態に切替え、前記機関本体の温度が前記オン切替用第１温度よりも低いときには、前記機関回転数がその上昇時に前記オン切替用第１回転数よりも低いオン切替用第２回転数となるのに応じて、前記アクチュエータをオフ状態からオン状態に切替えることを第６の特徴とする。

本発明は、車体フレームに搭載される機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに揺動自在に支承されつつ相互に隣接して配列されるとともに少なくとも一方が機関弁に連動、連結される第１および第２ロッカアームと、第１および第２ロッカアーム間に跨がって両ロッカアームを連結する連結位置ならびに第１および第２ロッカアームの連結を解除する連結解除位置間の移動を可能として第１および第２ロッカアームに摺動可能に嵌合される連結ピンと、前記連結解除位置側に向けて前記連結ピンを付勢するばね部材と、内燃機関の高速回転側で第１および第２ロッカアームを前記連結ピンで連結する状態ならびに内燃機関の低速回転側で前記連結ピンによる第１および第２ロッカアームの連結を解除する状態を切替えて前記機関弁の作動態様を変化させることを可能とすべくオン状態で前記連結位置側に前記連結ピンを駆動する駆動力を発揮し得るアクチュエータと、機関回転数を検出する機関回転数検出センサと、前記機関本体の温度を検出する温度検出センサと、前記機関回転数検出センサおよび前記温度検出センサの検出値に基づいて前記アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを備える鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置において、前記制御ユニットは、前記アクチュエータであるソレノイドがオフ状態にあって第１および第２ロッカアームの連結が解除された状態で、前記機関本体の温度がオン切替用第１温度よりも高いときには、前記機関回転数がその上昇時にオン切替用第１回転数となるのに応じて、前記ソレノイドをオフ状態からオン状態に切替え、前記機関本体の温度が前記オン切替用第１温度よりも低いときには、前記機関回転数がその上昇時に前記オン切替用第１回転数よりも低いオン切替用第２回転数となるのに応じて、前記ソレノイドをオフ状態からオン状態に切替えるとともに、前記機関本体の温度が、前記ソレノイドの電気抵抗増加による前記ソレノイドの押圧力低下が想定される温度として前記オン切替用第１温度よりも高く設定されたオン切替用第２温度よりも高くなったときには、前記機関回転数がその上昇時に前記オン切替用第１回転数よりも低く設定されたオン切替用第３回転数となるのに応じて、前記ソレノイドをオフ状態からオン状態に切替えることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記制御ユニットは、前記アクチュエータであるソレノイドがオフ状態にあって第１および第２ロッカアームの連結が解除された状態で、前記機関本体の温度がオン切替用第１温度よりも高いときには、第１のオンタイミングで前記ソレノイドをオフ状態からオン状態に切替え、前記機関本体の温度が前記オン切替用第１温度よりも低いときには、第１のオンタイミングよりも早い第２のオンタイミングで前記ソレノイドをオフ状態からオン状態に切替えることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、アクチュエータがオン状態にあって第１および第２ロッカアームが連結された状態で、機関本体の温度がオフ切替用第１温度を超える高温のときには前記機関回転数がその低下時にオフ切替用第１回転数となるのに応じて前記アクチュエータをオン状態からオフ状態に切替えるのに対して、機関本体の温度がオフ切替用第１温度よりも低温のときには機関回転数がその低下時にオフ切替用第１回転数よりも低いオフ切替用第２回転数となるのに応じてアクチュエータをオン状態からオフ状態に切替えるので、作動油もしくは潤滑油の粘度が高くなる低温時は機関回転数がより低速な状態すなわち第１および第２ロッカアームの揺動スピードを落とした状態で連結ピンを切替えることができ、連結ピンの移動に必要な時間を充分に確保することができ、連結ピンの移動が未完の状態すなわち連結状態のままで機関弁の開弁リフトが始まってしまうような事態が生じるのを防止することができ、鞍乗り型車両に好適に適用することができる。

また、機関本体の温度がオフ切替用第１温度よりも低いオフ切替用第２温度よりも低温であるときには、機関回転数がその低下時にオフ切替用第２回転数よりも低いオフ切替用第３回転数となるのに応じてアクチュエータをオン状態からオフ状態に切替えるので、アクチュエータをオン状態からオフ状態に切替える機関回転数を機関本体の温度に応じて段階的に持ち替えるようにし、機関本体の温度に応じて精度よく切替えるように制御することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ばね部材のばね荷重だけで連結ピンは連結解除位置側に移動するように構成されており、このような構成では、作動油もしくは潤滑油の粘度の影響を受け易くなるが、第１の特徴により、作動油もしくは潤滑油の粘度が高くなる低温時には、高温時と比べてアクチュエータをオン状態からオフ状態に切替える機関回転数をより一層低速側とすることで、連結ピンの移動に要する時間を確保し、連結ピンの移動が未完の状態で機関弁の開弁リフトが始まってしまうような事態が生じるのを防止することができる。

本発明の第３，第４の特徴によれば、第１ロッカアームには、連結ピンが摺動可能に嵌合される嵌合孔と、押圧ロッドおよび連結ピンの当接部を収容するようにして嵌合孔に連なる収容孔とが設けられるので、連結ピンを連結解除位置側に移動させるときには連結ピンおよび第１ロッカアーム間の潤滑油を収容孔から外部に逃がし易く、低温時の潤滑油による抵抗を低減することができる。

本発明の第５の特徴によれば、連結ピンに当接する第２の連結ピンを摺動可能に嵌合ささせるようにして有底の第２の嵌合孔が第２ロッカアームに設けられ、第２の嵌合孔の閉塞端寄りの内部が連通孔で外部に通じるので、第２の連結ピンが連結解除位置側に移動するときに第２の連結ピンおよび第２ロッカアーム間の潤滑油を外部に逃がし易くし、低温時の潤滑油の抵抗を低減できる。

本発明の第６，第７の特徴によれば、アクチュエータがオフ状態にあって第１および第２ロッカアームの連結が解除された状態で、機関本体の温度がオン切替用第１温度を超える高温のときには前記機関回転数がその上昇時にオン切替用第１回転数となるのに応じて前記アクチュエータをオフ状態からオン状態に切替えるのに対して、機関本体の温度がオン切替用第１温度よりも低温のときには機関回転数がその上昇時にオン切替用第１回転数よりも低いオン切替用第２回転数となるのに応じて前記アクチュエータをオフ状態からオン状態に切替えるので、作動油もしくは潤滑油の粘度が高くなる低温時に、連結ピンの移動に必要な時間を充分に確保することができ、連結ピンの移動が未完の状態すなわち連結解除状態のままで機関弁の開弁リフトが始まってしまうような事態が生じるのを防止することができ、鞍乗り型車両に好適に適用することができる。

しかも本発明の第７の特徴によれば、第１および第２ロッカアームの連結が解除された状態で、機関本体の温度が、アクチュエータであるソレノイドの電気抵抗増加によるソレノイドの押圧力低下が想定される温度としてオン切替用第１温度よりも高く設定されたオン切替用第２温度よりも高温のときには、機関回転数がその上昇時にオン切替用第１回転数よりも低いオン切替用第３回転数となるのに応じてソレノイドをオフ状態からオン状態に切替えるので、ソレノイドの押圧力低下が想定される高温時に、連結ピンの移動が未完の状態すなわち連結解除状態のままで機関弁の開弁リフトが始まってしまうような事態が生じるのを防止することができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、ソレノイドがオフ状態にあって第１および第２ロッカアームの連結が解除された状態で、機関本体の温度がオン切替用第１温度よりも高温のときには第１のオンタイミングでソレノイドをオフ状態からオン状態に切替え、機関本体の温度がオン切替用第１温度よりも低温のときには第１のオンタイミングよりも早い第２のオンタイミングでソレノイドをオフ状態からオン状態に切替えるので、潤滑油の粘度が高い低温時には、アクチュエータをオフ状態からオン状態に切り換えるタイミングを早めてソレノイドへの通電時間を長く確保し、ソレノイドによる連結ピンの移動を円滑化することができる。

自動二輪車の側面図である。 パワーユニットの要部の横断平面図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の要部拡大図である。 ソレノイドの制御系を示すブロック図である。 第１および第２吸気側ロッカアームを連結状態から連結解除状態に切替える際の制御手順を示すフローチャートである。 第１および第２吸気側ロッカアームを連結解除状態から連結状態に切替える際の制御手順を示すフローチャートである。 第２の実施の形態を示すものであってソレノイド通電制御を説明するためのバルブリフト特性図である。 ソレノイドの通電時期による切替ピンの移動速度変化を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支持される。

前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方に配置される内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅの出力を前記後輪ＷＲに伝達する伝動装置Ｍとから成り、伝動装置Ｍは内燃機関Ｅの機関本体１４に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース１５内に収納され、この伝動ケース１５の後部と、前記車体フレームＦの後部との間にはリヤクッションユニット１６が設けられる。

前記車体フレームＦと、前記パワーユニットＰの一部とは、乗員の足を乗せる左右一対の足置き部１８と、両足置き部１８間で上方に隆起するフロアトンネル部１９とを有する車体カバー１７で覆われ、この車体カバー１７は車体フレームＦに取付けられる。また前記フロアトンネル部１９の後方に配置される乗員用シート２０と、該乗員用シート２０の後方に配置されるパッセンジャーシート２１とが前記車体カバー１７上に配設される。

図２および図３を併せて参照して、前記内燃機関Ｅの機関本体１４は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２４を回転自在に支承するクランクケース２５と、ピストン２９を摺動自在に嵌合させるシリンダボア３０を有して前記クランクケース２５に結合されるシリンダブロック２６と、該シリンダブロック２６に結合されるシリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に結合されるヘッドカバー２８とを備える。前記機関本体１４のシリンダ軸線Ｃすなわち前記シリンダボア３０の軸線はわずかに前上がりに傾斜しており、前記ピストン２９は前記クランクシャフト２４に連接される。

前記ピストン２９の頂部を臨ませてシリンダブロック２６およびシリンダヘッド２７間に形成される燃焼室３１に空気を供給するための吸気装置３２は、前記後輪ＷＲの左側方で前記伝動ケース１５の上方に配置されるとともに該伝動ケース１５で支持されるエアクリーナ３３と、該エアクリーナ３３および前記シリンダヘッド２７間に配置されるスロットルボディ３４とを備え、燃料噴射弁３５が前記シリンダヘッド２７の上部側壁に取付けられる。

図１で示すように、前記シリンダヘッド２７の下部側壁には、前記燃焼室３１から排ガスを排出するための排気装置３６が接続されており、この排気装置３６は、前記シリンダヘッド２７の下部側壁から機関本体１４の下方を後方に延出される排気管３７と、該排気管３７の下流端に接続されるようにして前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー（図示せず）とを備える。

前記クランクケース２５は、右側の第１ケース半体３８ならびに左側の第２ケース半体３９が結合されて成り、第１ケース半体３８を回転自在に貫通するクランクシャフト２４の右側端部にはアウターロータ４０が固定され、該アウターロータ４０とともに発電機４２を構成するようにしてアウターロータ４０で囲繞されるインナーステータ４１が、第１ケース半体３８に締結される支持板４３に固定される。

第１ケース半体３８には、前記発電機４２を囲む筒状の発電機カバー４４が結合されており、この発電機カバー４４の右側にラジエータ４５が配設される。前記クランクシャフト２４には、前記ラジエータ４５に冷却風を流通させるための冷却ファン４６が、前記発電機４２および前記ラジエータ４５間に配置されるようにして固定される。

前記クランクシャフト２４の回転動力を後輪ＷＲ側に伝達するようにして前記伝動ケース１５に収容される前記伝動装置Ｍは、前記クランクシャフト２４から伝達される回転動力を無段階に変速するＶベルト式無段変速機４８と、Ｖベルト式無段変速機４８の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸５０（図１参照）に伝達する減速ギヤ機構（図示せず）とを備える。

前記Ｖベルト式無段変速機４８の駆動プーリ５１は、前記クランクシャフト２４にＶベルト５２の巻き掛け径を可変として設けられており、前記クランクシャフト２４に固定された固定シーブ５３と、前記クランクシャフト２４の軸線に沿う方向で前記固定シーブ５３に対する近接、離反を可能として前記クランクシャフト２４に支持される可動シーブ５４とから成り、前記可動シーブ５４は前記固定シーブ５３よりもクランクケース２５側に配置される。

前記可動シーブ５４は、遠心式シフト機構５５の働きによって前記クランクシャフト２４の回転数が増大するのに応じて前記固定シーブ５３に近接する側に駆動されるものであり、前記遠心式シフト機構５５は、前記可動シーブ５３に形成されるカム面５６と、前記クランクシャフト２４に固定されるウエイト保持プレート５７との間にウエイト５８が保持されて成る。

図４および図５を併せて参照して、前記シリンダヘッド２７には、前記吸気装置３２から前記燃焼室３１への吸気制御を行うための一対の吸気弁６１と、前記燃焼室３１から前記排気装置３６への排気制御を行うための一対の排気弁６２とが開閉作動可能に配設され、両吸気弁６１は弁ばね６３で閉弁方向に付勢され、両排気弁６２は弁ばね６４で閉弁方向に付勢される。またシリンダヘッド２７の左側壁には、前記燃焼室３１に先端を臨ませる点火プラグ６５が取付けられるものであり、シリンダヘッド２７の左側壁外面には前記点火プラグ６５を配置するための凹部６６が形成される。

前記シリンダヘッド２７および前記ヘッドカバー２８間に形成される動弁室６７には、前記吸気弁６１および前記排気弁６２を開閉駆動する動弁装置６８が収容される。

この動弁装置６８は、両吸気弁６１および両排気弁６２に共通にして両吸気弁６１および両排気弁６２間に配置される単一のカムシャフト７０と、両吸気弁６１および前記カムシャフト７０間に介設される第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２と、両排気弁６２および前記カムシャフト７０間に介設される単一の排気側ロッカアーム７３とを備える。

排気側ロッカアーム７３の中間部は、前記カムシャフト７０と平行な軸線を有する排気側ロッカシャフト７４で揺動可能に支承されており、排気側ロッカアーム７３の一端部には、前記カムシャフト７０に設けられる排気側カム７５に転がり接触するローラ７６が軸支され、排気側ロッカアーム７３の他端部には、両排気弁６２に個別に対応した一対の連結腕部７３ａ，７３ｂが一体に設けられ、それらの連結腕部７３ａ，７３ｂに、両排気弁６２のステムエンド６２ａに当接するタペットねじ７７，７７が進退位置を調節可能として螺合される。

第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２は、少なくとも一方が機関弁である吸気弁６１に連動、連結されるようにして、前記カムシャフト７０の軸線に沿う方向に隣接して並列配置される。この実施の形態では、第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２が、一対の吸気弁６１に個別に連動、連結されており、前記カムシャフト７０と平行な軸線を有する吸気側ロッカシャフト７８で揺動可能に支承される。すなわち第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の一端部には、前記吸気弁６１のステムエンド６１ａに当接するタペットねじ７９，７９が進退位置を調節可能としてそれぞれ螺合される。

また第１吸気側ロッカアーム７１の他端部には、前記カムシャフト７０に設けられる第１吸気側カム８０に転がり接触するローラ８２が軸支され、第２吸気側ロッカアーム７２の他端部には、前記カムシャフト７０に設けられる第２吸気側カム８１に接触するカムスリッパ８３が設けられる。

第２吸気側カム８１は、一対の吸気弁６１のうち第２吸気側ロッカアーム７２に連動、連結された吸気弁６１を、第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の連結解除状態では実質的に休止させるように形成されるが、吸気弁６１を完全に閉弁休止状態としたときの燃料溜まりが生じるのを防止するために吸気弁６１をごくわずかに開弁させるような外周面を有するように形成されている。すなわち第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２は、その非連結状態では相互に異なる揺動態様で揺動するようにしつつ吸気側ロッカシャフト７８を介して前記シリンダヘッド２７に揺動自在に支承される。

前記カムシャフト７０は、該カムシャフト７０の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置に配置されて前記シリンダヘッド２７に一体に突設される第１および第２支持壁８５，８６に回転自在に支承される。第１および第２支持壁８５，８６は、前記カムシャフト７０、前記吸気側ロッカシャフト７８および前記排気側ロッカシャフト７４の軸線と直交する方向に長く延びて形成されており、それらの支持壁８５，８６の長手方向両端部に、前記クランクケース２５に前記シリンダブロック２６および前記シリンダヘッド２７を結合するためのスタッドボルト８７，８７：８８，８８がそれぞれ配置される。

前記カムシャフト７０の両端部のうち右側に配置される第２支持壁８６から突出した端部には、調時伝動機構８９を介して前記クランクシャフト２４の回転動力が１／２の減速比で減速されて伝達される。この調時伝動機構８９は、前記クランクシャフト２４に固設される駆動スプロケット９０（図２参照）と、第２支持壁８６から突出した前記カムシャフト７０の右端部に固定された被動スプロケット９１とに、カムチェーン９２が巻き掛けられて成り、前記シリンダブロック２６および前記シリンダヘッド２７には、前記カムチェーン９２を走行させるようにして前記シリンダボア３０の右側に配置されるカムチェーン通路９３が形成される。

前記シリンダヘッド２７の右側壁には、ウォータポンプ９４が取付けられており、このウォータポンプ９４が有するポンプ軸９５は、前記カムチェーン通路９３を横切って前記カムシャフト７０の右端部に同軸にかつ相対回転不能に連結される。

また前記吸気側ロッカシャフト７８および前記排気側ロッカシャフト７４は、前記カムシャフト７０の両側に配置され、前記吸気側ロッカシャフト７８および前記排気側ロッカシャフト７４の両端部は第１および第２支持壁８５，８６に嵌合、支持される。

第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２には、第２吸気側ロッカアーム７２のカムスリッパ８３を、第１吸気側カム８０に従動して揺動する第１吸気側ロッカアーム７１とは無関係に第２吸気側カム８１に接触させたままとすることで内燃機関Ｅの低速運転時に一方の吸気弁６１を実質的に閉弁休止するとともに他方の吸気弁６１を第１吸気側カム８０のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態と、第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２を連結することで内燃機関Ｅの高速運転時に両吸気弁６１を第１吸気側カム８０のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態とを切替える弁作動特性変更手段９６が設けられる。

図６を併せて参照して、前記弁作動特性変更手段９６は、前記吸気側ロッカシャフト７８および前記カムシャフト７０間で第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の上部に設けられるものであり、第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２間に跨がって第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２を連結する連結位置ならびに第２吸気側ロッカアーム７２から離脱して第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の連結を解除する第１吸気側ロッカアーム７１側の連結解除位置間での移動を可能としつつ前記吸気側ロッカシャフト７８と平行な中心軸線を有して第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２に摺動可能に嵌合される第１の連結ピン９７と、第２吸気側ロッカアーム７２に摺動可能に嵌合されて第１の連結ピン９７に連接される第２の連結ピン９８と、第１の連結ピン９７を連結解除側に付勢するばね力を発揮するようにして第２連結ピン９８および第２吸気側ロッカアーム７２間に設けられるばね部材としての戻しばね９９とを備える。

第１吸気側ロッカアーム７１には、前記吸気側ロッカシャフト７８と平行な軸線を有する第１の嵌合孔１００が設けられ、第２吸気側ロッカアーム７２には、前記吸気側ロッカシャフト７８と平行な軸線を有しつつ第１吸気側ロッカアーム７１とは反対側に端壁１０１ａを有した有底状の第２の嵌合孔１０１が設けられる。しかも第１および第２の嵌合孔１００，１０１は、前記吸気弁６１が閉弁状態にあるタイミングでは同軸に連なるようにして横断面形状を円形として同径に形成される。

第１の連結ピン９７は、第１および第２の嵌合孔１００，１０１に摺動可能に嵌合し得るものであり、第２吸気側ロッカアーム７２とは反対側の一端部に被押圧部９７ａを有しつつその外周面を軸方向両端間にわたって連続して連ならせるようにして短円柱状に形成される。また第２の連結ピン９８は、第２の嵌合孔１０１の端壁１０１ａ側を開放した有底円筒状に形成されるものであり、第２の嵌合孔１０１に摺動自在に嵌合された第２の連結ピン９８および前記端壁１０１ａ間には、相互に当接した第１および第２の連結ピン９７，９８を軸方向一方側（図４および図６の右側）に付勢する前記戻しばね９９が縮設される。しかも第２吸気側ロッカアーム７２には、第２の嵌合孔１０１の閉塞端である前記端壁１０１ａ寄りの部分を外部に通じさせる連通孔１０２が、第２の嵌合孔１０１を横切るようにして設けられる。

前記弁作動特性変更手段９６は、前記戻しばね９９のばね力に抗して第１の連結ピン９７の一部を第２の嵌合孔１０１に嵌合することで第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２を連結し、前記戻しばね９９のばね力によって第１および第２の連結ピン９７，９８の当接面を第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２間に配置させるまで第１および第２の連結ピン９７，９８を軸方向に移動させることで第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の連結を解除することになる。

第２吸気側ロッカアーム７２とは反対側から第１吸気側ロッカアーム７１に対向する第１支持壁８５には、第１の連結ピン９７の一端の被押圧部９７ａに当接する押圧部１０４ａを第１の連結ピン９７側の端部に有する押圧ロッド１０４が、第１の連結ピン９７を前記連結位置側に押圧することを可能としつつ、前記吸気側ロッカシャフト７８と平行な方向に移動可能に支持されており、この実施の形態では、前記吸気側ロッカシャフト７８の一端部を挿通、支持するようにして第１支持壁８５に設けられたロッカシャフト支持孔１０５と平行に延びるようにして第１支持壁８５に設けられた押圧ロッド支持孔１０６に前記押圧ロッド１０４が摺動可能に嵌合される。

しかも前記押圧ロッド１０４は、その少なくとも軸方向中間部から前記押圧部にわたる外周面を連続して連ならせるように形成されるものであり、この実施の形態では、前記押圧ロッド１０４はその外径を軸方向全長にわたって一定として形成される。

第１支持壁８５に関して第１吸気側ロッカアーム７１とは反対側の前記シリンダヘッド２７の左側壁には、アクチュエータとしてのソレノイド１０７のハウジング１０８が、そのハウジング１０８に固設された取付け板１０９を複数個たとえば３個のボルト１１０で締結するようにして取付けられる。

前記ソレノイド１０７は、その励磁によるオン状態で突出する出力ロッド１１１を有しており、前記ハウジング１０８に固設されて前記出力ロッド１１１の軸方向移動をガイドするガイド筒１１２が前記シリンダヘッド２７の左側壁を液密に貫通して前記動弁室６７内に突入され、このガイド筒１１２の先端からの前記出力ロッド１１１の突出端部が前記押圧ロッド１０４の一端に同軸に当接される。なお前記出力ロッド１１１が前記押圧ロッド１０４に一体に連なるように形成されていてもよい。

前記ソレノイド１０７によって前記押圧ロッド１０４を押すことにより、その押圧力が押圧ロッド１０４から第１の連結ピン９７に作用して第１および第２の連結ピン９７，９８が連結位置側に移動することになり、前記ソレノイド１０７の消磁によるオフ状態では、前記戻しばね９９のばね力だけで第１および第２の連結ピン９７，９８が連結解除位置に移動することになる。

前記吸気側ロッカシャフト７８の軸線に沿う方向で第１吸気側ロッカアーム７１の内部には、第１の連結ピン９７の被押圧部９７ａと、前記押圧ロッド１０４の押圧部１０４ａとの当接部を収容する収容孔１１３が、第１ロッカアームの揺動に対する前記押圧ロッド１０４の相対移動を許容するようにして形成される。すなわち前記収容孔１１３は、第１吸気側ロッカアーム７１の最大リフト状態および最小リフト状態において前記押圧ロッド１４０が前記収容孔１１３の内壁面と干渉しないような大きさを有するように形成される。

第１の連結ピン９７を摺動可能に嵌合させる第１の嵌合孔１００は、第２吸気側ロッカアーム７２側に臨む段部１１４を前記収容孔１１３との間に形成するようにして第１吸気側ロッカアーム７１に設けられるものであり、横断面形状を円形とした第１の嵌合孔１００および前記収容孔１１３が、前記収容孔１１３の中心軸線Ｃ１を第１の嵌合孔１００の中心軸線Ｃ２よりも前記吸気側ロッカシャフト７８側にオフセットさせつつ相互に連なって第１吸気側ロッカアーム７１に設けられる。

また前記押圧ロッド１０４が有する前記押圧部１０４ａの面積は第１の連結ピン９７が有する前記被押圧部９７ａの面積よりも小さく設定されるものであり、この実施の形態では、軸方向全長にわたって同一外径を有する前記押圧ロッド１０４が、軸方向全長にわたって同一外径を有する第１の連結ピン９７よりも小径に形成される。

しかも前記押圧ロッド１０４の中心軸線Ｃ３が、第１の連結ピン９７の中心軸線すなわち第１の嵌合孔１００の中心軸線Ｃ２よりも前記吸気側ロッカシャフト７８側にオフセットして配置される。

ところで前記動弁装置６８の上方に位置するようにして前記シリンダヘッド２７の上側壁内面には、前記カムシャフト７０の軸線方向に間隔をあけた複数箇所に配置される潤滑油噴出孔１１６が設けられており、それらの潤滑油噴出孔１１６が共通に通じるようにして前記カムシャフト７０の軸線と平行に延びる第１の油路１１７が前記シリンダヘッド２７の上側壁に設けられる。また第２支持壁８６の長手方向両端部に配置される前記スタッドボルト８８のうち上方のスタッドボルト８８の外周と、そのスタッドボルト８８を挿通させるべく前記シリンダブロック２６および前記シリンダヘッド２７に設けられるボルト挿通孔１１８の内周との間には、前記クランクケース２５側に配設されるオイルポンプからの潤滑油を導く環状油路１１９が形成され、この環状油路１１９を第１油路１１７に連通させる接続油路１２０が前記シリンダヘッド２７の上部側壁に設けられる。

また第１支持壁８５側で前記シリンダヘッド２７には、第１支持壁８５および前記カムシャフト７０の左端部間に第１油路１１７からの潤滑油を導く第２油路１２１が設けられる。

図７において、前記ソレノイド１０７およびバッテリ１２２間に介設されるスイッチ回路１２３の作動は、機関回転数Ｎを検出する機関回転数検出センサ１２４ならびに前記機関本体１４の温度Ｔを検出する温度検出センサ１２５の検出値に基づいて制御ユニット１２６によって制御される。

前記制御ユニット１２６は、第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２を連結状態から連結解除状態に切替える際には、図８で示す手順に従って前記ソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替えるものであり、前記ソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替えるにあたっては、機関本体１４の温度Ｔを判断する基準となるオフ切替用第１温度ＴＡ１、オフ切替用第２温度ＴＡ２およびオフ切替用第３温度ＴＡ３と、機関回転数Ｎを判断する基準となるオフ切替用第１回転数ＮＡ１、オフ切替用第２回転数ＮＡ２、オフ切替用第３回転数ＮＡ３およびオフ切替用第４回転数ＮＡ４とが予め設定される。ここでオフ切替用第１温度ＴＡ１はたとえば「１５」℃であり、オフ切替用第２温度ＴＡ２はオフ切替用第１温度ＴＡ１よりも低温のたとえば「０」℃であり、オフ切替用第３温度ＴＡ３はオフ切替用第２温度ＴＡ２よりも低温のたとえば「−１０」℃である。またオフ切替用第１回転数ＮＡ１はたとえば「７０００」ｒ／ｍｉｎであり、オフ切替用第２回転数ＮＡ２はオフ切替用第１回転数ＮＡ１よりも低速のたとえば「６０００」ｒ／ｍｉｎであり、オフ切替用第３回転数ＮＡ３はオフ切替用第２回転数ＮＡ２よりも低速のたとえば「５０００」ｒ／ｍｉｎであり、オフ切替用第４回転数ＮＡ４はオフ切替用第３回転数ＮＡ３よりも低速のたとえば「４５００」ｒ／ｍｉｎである。

図８のステップＳ１〜Ｓ３を経過することで、機関本体１４の温度Ｔがオフ切替え用第１温度ＴＡ１を超えていると判断されたときには、ステップＳ４で機関回転数Ｎがオフ切替用第１回転数ＮＡ１以下となったことを確認するのに応じてステップＳ５でソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替える。また機関本体１４の温度Ｔがオフ切替用第２温度ＴＡ２を超えているもののオフ切替用第１温度ＴＡ１以下となったとき、すなわち機関本体１４の温度Ｔがオフ切替用第１温度ＴＡ１以下となるまで低下したとことをステップＳ３で確認した後に、ステップＳ６において、機関回転数Ｎがオフ切替用第２回転数ＮＡ２以下となったと判断したときには、ステップＳ５でソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替える。

また機関本体１４の温度Ｔがオフ切替え用第２温度ＴＡ２以下であることをステップＳ２で確認したときには、機関回転数Ｎがオフ切替用第２回転数ＮＡ３以下となったことをステップＳ７で確認するのに応じてステップＳ５でソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替える。

さらに機関本体１４の温度Ｔがオフ切替え用第３温度ＴＡ３以下であることをステップＳ１で確認したときには、機関回転数Ｎがオフ切替用第２回転数ＮＡ４以下となったことをステップＳ８で確認するのに応じてステップＳ５でソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替える。

すなわち第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２を連結状態から連結解除状態に切替えるべくソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替える際に、前記制御ユニット１２６は、前記機関本体１４の温度Ｔがオフ切替用第１温度ＴＡ１よりも高温のときには機関回転数Ｎがその低下時にオフ切替用第１回転数ＮＡ１以下となるのに応じて前記ソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替え、前記機関本体１４の温度Ｔがオフ切替用第１温度ＴＡ１よりも低温のときには前記機関回転数Ｎがその低下時にオフ切替用第１回転数ＮＡ１よりも低く設定されるオフ切替用第２回転数ＮＡ２となるのに応じてソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替える。また前記機関本体１４の温度Ｔがオフ切替用第１温度ＴＡ１よりも低く設定されるオフ切替用第２温度ＴＡ２よりも低温のときには前記機関回転数Ｎがその低下時にオフ切替用第２回転数ＮＡ２よりも低く設定されるオフ切替用第３回転数ＮＡ３となるのに応じて、ソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替えることになる。

前記制御ユニット１２６は、第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２を連結解除状態から連結状態に切替える際には、図９で示す手順に従って前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替えるものであり、前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替えるにあたっては、機関本体１４の温度Ｔを判断する基準となるオン切替用第１温度ＴＢ１、オン切替用第２温度ＴＢ２およびオン切替用第３温度ＴＢ３と、機関回転数Ｎを判断する基準となるオン切替用第１回転数ＮＢ１、オン切替用第２回転数ＮＢ２、オン切替用第３回転数ＮＢ３およびオン切替用第４回転数ＮＢ４とが予め設定される。ここでオン切替用第１温度ＴＢ１はたとえば「１０」℃であり、オン切替用第２温度ＴＢ２は前記ソレノイド１０７の電気抵抗増加によって前記ソレノイド１０７の押圧力低下が想定される温度として前記オン切替用第１温度ＴＢ１よりも高温のたとえば「１５０」℃であり、オン切替用第３温度ＴＢ３はオン切替用第２温度ＴＢ１よりも低温のたとえば「０」℃である。またオン切替用第１回転数ＮＢ１はたとえば「７０００」ｒ／ｍｉｎであり、オン切替用第２回転数ＮＢ２はオン切替用第１回転数ＮＢ１よりも低速のたとえば「６０００」ｒ／ｍｉｎであり、オン切替用第３回転数ＮＢ３はオン切替用第１回転数ＮＢ１よりも低速であって前記オン切替用第２回転数ＮＢ２と等しく定められたたとえば「６０００」ｒ／ｍｉｎであり、オン切替用第４回転数ＮＢ４はオン切替用第２回転数ＮＢ２よりも低速のたとえば「５０００」ｒ／ｍｉｎである。

図９のステップＳ１１〜Ｓ１３を経過することで、機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第１温度ＴＢ１を超え、しかもオン切替用第２温度ＴＢ２以下であることをステップＳ１３で確認したときには、機関回転数Ｎがオン切替用第１回転数ＮＢ１以上まで上昇したことをステップＳ１４で確認するのに応じてステップＳ１５でソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替える。

また機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第１温度ＴＢ１以下であることをステップＳ１２で確認したときには、機関回転数Ｎがオン切替用第２回転数ＮＢ２以上となったことをステップＳ１６で確認するのに応じてステップＳ１５でソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替える。

また機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第２温度ＴＢ２を超えるまで上昇したことをステップＳ１３で確認したときには、機関回転数Ｎがオン切替用第３回転数ＮＢ３以上となったことをステップＳ１７で確認するのに応じてステップＳ１５でソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替える。

さらに機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第３温度ＴＢ３以下の低温であることをステップＳ１１で確認したときには、機関回転数Ｎがオン切替用第４回転数ＮＢ４以上となったことをステップＳ１８で確認するのに応じてステップＳ１５でソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替える。

すなわち第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２を連結解除状態から連結状態に切替えるべくソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替える際に、前記制御ユニット１２６は、前記機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第１温度ＴＢ１よりも高く、かつオン切替用第２温度ＴＢ２以下の高温のときには機関回転数Ｎがその上昇時にオン切替用第１回転数ＮＢ１以上となるのに応じて前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替え、前記機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第１温度ＴＢ１よりも低温のときには前記機関回転数Ｎがその上昇時にオン切替用第１回転数ＮＢ１よりも低く設定されるオン切替用第２回転数ＮＢ２となるのに応じてソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替える。また前記機関本体１４の温度Ｔが、前記ソレノイド１０７の電気抵抗増加によって前記ソレノイド１０７の押圧力低下が相対される温度として前記オン切替用第１温度ＴＢ１よりも高く設定されるオン切替用第２温度ＴＢ２よりも高温となったときには前記機関回転数Ｎがその上昇時にオン切替用第１回転数ＮＢ１よりも低く設定されるオン切替用第３回転数ＮＢ３となるのに応じてソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替えることになる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２を連結する連結位置ならびに第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の連結を解除する連結解除位置間での移動を可能とする第１の連結ピン９７が、連結解除位置側に付勢されつつ第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２に摺動可能に嵌合され、第２吸気側ロッカアーム７２とは反対側で第１の連結ピン９７の一端部に形成される被押圧部９７ａに当接する押圧部１０４ａを有する押圧ロッド１０４が、第２吸気側ロッカアーム７２と反対側から第１吸気側ロッカアーム７１に対向するようにしてシリンダヘッド２７に設けられる第１の支持壁８５に、第１の連結ピン９７を連結位置側に押圧することを可能として移動可能に支持されるのであるが、第１の連結ピン９７の被押圧部９７ａに前記押圧ロッド１０４の前記押圧部１０４ａを当接させる収容孔１１３が、第１吸気側ロッカアーム７１の揺動に対する前記押圧ロッド１０４の相対移動を許容するようにして前記吸気側ロッカシャフト７８の軸線に沿う方向で第１吸気側ロッカアーム７１の内部に形成されるので、第１の支持壁８５を第１吸気側ロッカアーム７１に近接させて配置することができ、第１の支持壁８５の厚みを増大して剛性を高めてもシリンダヘッド２７の大型化を回避することができる。

また前記押圧ロッド１０４が有する前記押圧部１０４ａの面積が、第１の連結ピン９７が有する前記被押圧部９７ａの面積よりも小さく設定されるので、押圧ロッド１０４の小型化が可能となるとともに、収容孔１１３を小さくして第１吸気側ロッカアーム７１の小型化が可能となる。

また第１の連結ピン９７が、その外周面を軸方向両端間にわたって連続して連ならせるように形成されるので、第１の連結ピン９７の部品形状を簡素化して生産性の向上およびコストダウンを図ることができる。

また前記押圧ロッド１０４が、少なくとも軸方向中間部から前記押圧部１０４ａにわたる外周面を連続して連ならせるように形成されており、この実施の形態では、前記押圧ロッド１０４が、その外径を軸方向全長にわたって一定として形成されるので、押圧ロッド１０４の少なくとも押圧部１０４ａ側の部品形状を簡素化することができるとともに、収容孔１１３を小さく形成することができる。

また前記押圧ロッド１０４の中心軸線Ｃ３が、第１の連結ピン９７の中心軸線Ｃ２よりも吸気側ロッカシャフト７８側にオフセットして配置されるので、第１吸気側ロッカアーム７１と、押圧ロッド１０４との相対移動量を小さくすることができ、収容孔１１３を小さくすることができる。

また第１吸気側ロッカアーム７１に、第１の連結ピン９７を摺動可能に嵌合させる第１の嵌合孔１００が、第２吸気側ロッカアーム７２側に臨む段部１１４を前記収容孔１１３との間に形成するようにして設けられるので、連結解除位置側に付勢される第１の連結ピン９７を段部１１４に当接させることで連結解除位置側への第１の連結ピン９７の移動を規制して、第１の連結ピン９７が第１吸気側ロッカアーム７１から脱落することを防止することができる。しかも第１の連結ピン９７が連結解除位置側に移動する際に、第１の吸気側ロッカアーム７１および第１の連結ピン９７間の潤滑油を収容孔１１３から外部に逃がし易くして、低温時の潤滑油の抵抗を低減することができる。

また断面形状を円形とした第１の嵌合孔１００および前記収容孔１１３が、前記収容孔１１３の中心軸線Ｃ１を第１の嵌合孔１００の中心軸線Ｃ２よりも前記吸気側ロッカシャフト７８側にオフセットさせつつ相互に連なって第１吸気側ロッカアーム７１に設けられるので、連結解除位置側への第１の連結ピン９７の移動を規制する段部１１４を簡単に形成しつつ、第１吸気側ロッカアーム７１のコンパクト化が可能となる。

また第１の支持壁８５に、前記押圧ロッド１０４を摺動可能に嵌合させるようにして第１の支持壁８５を貫通する押圧ロッド支持孔１０６と、前記吸気側ロッカシャフト７８を挿通、支持するロッカシャフト支持孔１０５とが平行に設けられ、前記押圧ロッド１０４が、第１吸気側ロッカアーム７１とは反対側から前記押圧ロッド支持孔１０６に挿通可能な形状に形成されるので、第１の支持壁８５の前記押圧ロッド支持孔１０６に、第１吸気側ロッカアーム７１とは反対側から押圧ロッド１０４を挿通可能とすることで、第１の支持壁８５に対する押圧ロッド１０４の組み付けおよび取り外しを容易に行うことができる。

また第２吸気側ロッカアーム７２には、第１の連結ピン９７に当接する第２の連結ピン９８を摺動可能に嵌合させ得るようにして有底に形成される第２の嵌合孔１０１が第１吸気側ロッカアーム７１側に開放して形成され、第２の嵌合孔１０１の閉塞端寄りの内部を外部に通じさせる連通孔１０２が第２吸気側ロッカアーム７２に設けられるので、連結位置側への移動時に第２の連結ピン９８および第２吸気側ロッカアーム７２間の潤滑油を第２吸気側ロッカアーム７２から外部に逃がし易く、低温時の潤滑油による抵抗を低減できる。

また第１および第２の連結ピン９７，９８を駆動する駆動力を発揮し得るソレノイド１０７のオン・オフを制御する制御ユニット１２６は、機関回転数Ｎを検出する機関回転数検出センサ１２４ならびに機関本体１４の温度Ｔを検出する温度検出センサ１２５の検出値に基づいて、前記ソレノイド１０７がオン状態であるのに応じて第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２が連結された状態で、機関本体１４の温度Ｔがオフ切替用第１温度ＴＡ１よりも高温のときには前記機関回転数Ｎがその低下時にオフ切替用第１回転数ＮＡ１となるのに応じて前記ソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替え、機関本体１４の温度Ｔが前記オフ切替用第１温度ＴＡ１よりも低温のときには前記機関回転数Ｎがその低下時に前記オフ切替用第１回転数ＮＡ１よりも低く設定されるオフ切替用第２回転数ＮＡ２となるのに応じて前記ソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替えるので、潤滑油の粘度が高くなる低温時は機関回転数Ｎがより低速な状態すなわち第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の揺動スピードを落とした状態で連結ピンを切替えることができ、第１および第２の連結ピン９７，９８の移動に必要な時間を充分に確保することができ、第１および第２の連結ピン９７，９８の移動が未完の状態すなわち連結状態のままで吸気弁６１の開弁リフトが始まってしまうような事態が生じるのを防止することができ、自動二輪車のような鞍乗り型車両に好適に適用することができる。

また戻しばね９９のばね荷重だけで第１および第２の連結ピン９７，９８は連結解除位置側に移動するように構成されており、このような構成では、第１および第２の連結ピン９７，９８の作動は潤滑油の粘度の影響を受け易くなるが、潤滑油の粘度が高くなる低温時には高温時と比べてソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替えるオフ切替用第２回転数ＮＡ２をより一層低速側とすることで、第１および第２の連結ピン９７，９８の移動に要する時間を確保し、第１および第２の連結ピン９７，９８の移動が未完の状態すなわち連結状態で吸気弁６１の開弁リフトが始まってしまうような事態が生じるのを防止することができる。

また制御ユニット１２６は、前記ソレノイド１０７がオン状態にあって第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２が連結された状態で、機関本体１４の温度Ｔが前記オフ切替用第１温度ＴＡ１よりも低く設定されるオフ切替用第２温度ＴＡ２よりも低温であるときには前記機関回転数Ｎがその低下時に前記オフ切替用第２回転数ＮＡ２よりも低く設定されるオフ切替用第３回転数ＮＡ３となるのに応じて、前記ソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切替えるので、ソレノイド１０７をオン状態からオフ状態に切り換える機関回転数Ｎを機関本体１４の温度Ｔに応じて段階的に持ち替えるようにしてより機関本体１４の温度Ｔに応じてより精度よく変える制御することができる。

また制御ユニット１２６は、前記ソレノイド１０７をオフ状態として第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の連結が解除された状態で、前記機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第１温度ＴＢ１よりも高いときには、前記機関回転数Ｎがその上昇時にオン切替用第１回転数ＮＢ１以上となるのに応じて、前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替え、前記機関本体１４の温度Ｔが前記オン切替用第１温度ＴＢ１よりも低いときには、前記機関回転数Ｎがその上昇時に前記オン切替用第１回転数ＮＢ１よりも低いオン切替用第２回転数ＮＢ２となるのに応じて、前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替えるので、潤滑油の粘度が高くなる低温時には、第１および第２の連結ピン９７，９８の移動に必要な時間を充分に確保することができ、第１および第２の連結ピン９７，９８の移動が未完の状態すなわち連結解除状態のままで吸気弁６１の開弁リフトが始まってしまうような事態が生じるのを防止することができ、自動二輪車のような鞍乗り型車両に好適に適用することができる。

さらに制御ユニット１２６は、前記ソレノイド１０７をオフ状態として第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の連結が解除された状態で、前記機関本体１４の温度Ｔが、前記ソレノイド１０７の電気抵抗増加による前記ソレノイド１０７の押圧力低下が想定される温度として前記オン切替用第１温度ＴＢ１よりも高く設定されたオン切替用第２温度ＴＢ２よりも高いときには、前記機関回転数Ｎがその上昇時に前記オン切替用第１回転数ＮＢ１よりも低く設定されたオン切替用第３回転数ＮＢ３となるのに応じて、前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替えるので、ソレノイド１０７の電気抵抗増加による押圧力低下が想定される高温まで機関本体１４の温度Ｔが上昇してもオン切替用第１回転数ＮＢ１よりも低いオン切替用第３回転数ＮＢ３でソレノイド１０７をオンとすることで、押圧力低下が想定される高温時に、第１および第２の連結ピン９７，９８の移動が未完の状態すなわち連結解除状態のままで吸気弁６１の開弁リフトが始まってしまうような事態が生じるのを防止することができる。

本発明の第２の実施の形態について図１０および図１１を参照しながら説明すると、前記ソレノイド１０７をオフ状態として第１および第２吸気側ロッカアーム７１，７２の連結が解除された状態で、機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第１温度ＴＢ１よりも高いときには、第１のオンタイミングで前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替え、機関本体１４の温度Ｔが前記オン切替用第１温度ＴＢ１よりも低いときには、第１のオンタイミングよりも早い第２のオンタイミングで前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替える。

すなわち図１０において、機関本体１４の温度Ｔがオン切替用第１温度ＴＢ１よりも高いときには、吸気弁６１の開弁リフトの途中にある状態のクランク角α１である第１のオンタイミングで前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替えるのに対して、機関本体１４の温度Ｔが前記オン切替用第１温度ＴＢ１よりも低いときには、たとえば吸気弁６１の開弁リフト開始時期直前のクランク角α２である第２のオンタイミングで前記ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替える。

このようにソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切替えるタイミングのずれによれば、第１のオンタイミングでオン状態としたときを破線で示し、第２のオンタイミングでオン状態としたときを実線で示すと、ソレノイド１０７に印加される電圧、ソレノイド１０７への通電量およびソレノイド１０７のストロークは、図１１で示すように変化する。この図１１によれば、ソレノイド１０７をオンとするタイミングを早めることで、第１および第２の連結ピン９７，９８を連結解除位置から連結位置側に移動を開始するまでの待機時間すなわちソレノイド１０７への通電量を増加し、ソレノイド１０７から第１の連結ピン９７に付与する押圧力を増加し、ソレノイド１０７のストロークが時間ΔＴだけ早く最大ストロークまで達することが判る。なお前記待機時間とは、ソレノイド１０７がオン状態となってから第１および第２の連結ピン９７，９８が同軸となることで第１の連結ピン９７が第２の嵌合孔１０１内に移動を開始し得るタイミングとなるまでの時間である。

すなわち潤滑油の粘度が高い低温時には、ソレノイド１０７をオフ状態からオン状態に切り換えるタイミングを早めてソレノイド１０７への通電時間を長く確保することでソレノイド１０７による押圧力を増加し、ソレノイド１０７による第１および第２の連結ピン９７，９８の移動を円滑化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、機関弁として吸気弁６１を用いた場合について説明したが、吸気弁として排気弁６２を用いた場合にも本発明を適用可能である。

また上述の実施の形態では、アクチュエータとしてソレノイド１０７を用いた場合について説明したが、油圧で作動するアクチュエータを用いることも可能である。

１４・・・機関本体
２７・・・シリンダヘッド
６１・・・機関弁である吸気弁
７１・・・第１吸気側ロッカアーム
７２・・・第２吸気側ロッカアーム
９７・・・連結ピン
９８・・・第２の連結ピン
９９・・・ばね部材である戻しばね
１００・・・嵌合孔
１０１・・・第２の嵌合孔
１０２・・・連通孔
１０４・・・押圧ロッド
１０７・・・アクチュエータであるソレノイド
１１３・・・収容孔
１２４・・・機関回転数検出センサ
１２５・・・温度検出センサ
１２６・・・制御ユニット
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
Ｎ・・・機関回転数
ＮＡ１・・・オフ切替用第１回転数
ＮＡ２・・・オフ切替用第２回転数
ＮＡ３・・・オフ切替用第３回転数
ＮＢ１・・・オン切替用第１回転数
ＮＢ２・・・オン切替用第２回転数
ＮＢ３・・・オン切替用第３回転数
Ｔ・・・機関本体の温度
ＴＡ１・・・オフ切替用第１温度
ＴＡ２・・・オフ切替用第２温度
ＴＢ１・・・オン切替用第１温度
ＴＢ２・・・オン切替用第２温度

Claims (8)

1. 車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１４）の一部を構成するシリンダヘッド（２７）に揺動自在に支承されつつ相互に隣接して配列されるとともに少なくとも一方が機関弁（６１）に連動、連結される第１および第２ロッカアーム（７１，７２）と、第１および第２ロッカアーム（７１，７２）間に跨がって両ロッカアーム（７１，７２）を連結する連結位置ならびに第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結を解除する連結解除位置間の移動を可能として第１および第２ロッカアーム（７１，７２）に摺動可能に嵌合される連結ピン（９７）と、前記連結解除位置側に向けて前記連結ピン（９７）を付勢するばね部材（９９）と、内燃機関（Ｅ）の高速回転側で第１および第２ロッカアーム（７１，７２）を前記連結ピン（９７）で連結する状態ならびに内燃機関（Ｅ）の低速回転側で前記連結ピン（９７）による第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結を解除する状態を切替えて前記機関弁（６１）の作動態様を変化させることを可能とすべくオン状態で前記連結位置側に前記連結ピン（９７）を駆動する駆動力を発揮し得るアクチュエータ（１０７）と、機関回転数（Ｎ）を検出する機関回転数検出センサ（１２４）と、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）を検出する温度検出センサ（１２５）と、前記機関回転数検出センサ（１２４）および前記温度検出センサ（１２５）の検出値に基づいて前記アクチュエータ（１０７）の作動を制御する制御ユニット（１２６）とを備える鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置において、
   前記制御ユニット（１２６）は、前記アクチュエータ（１０７）がオン状態にあって第１および第２ロッカアーム（７１，７２）が連結された状態で、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）がオフ切替用第１温度（ＴＡ１）よりも高温のときには前記機関回転数（Ｎ）がその低下時にオフ切替用第１回転数（ＮＡ１）となるのに応じて前記アクチュエータ（１０７）をオン状態からオフ状態に切替え、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）が前記オフ切替用第１温度（ＴＡ１）よりも低温で且つ前記オフ切替用第１温度（ＴＡ１）よりも低く設定されるオフ切替用第２温度（ＴＡ２）よりも高温であるときには前記機関回転数（Ｎ）がその低下時に前記オフ切替用第１回転数（ＮＡ１）よりも低く設定されるオフ切替用第２回転数（ＮＡ２）となるのに応じて前記アクチュエータ（１０７）をオン状態からオフ状態に切替え、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）が前記オフ切替用第２温度（ＴＡ２）よりも低温であるときには、前記機関回転数（Ｎ）がその低下時に前記オフ切替用第２回転数（ＮＡ２）よりも低く設定されるオフ切替用第３回転数（ＮＡ３）となるのに応じて、前記アクチュエータ（１０７）をオン状態からオフ状態に切替えることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置。
2. 前記連結ピン（９７）を連結解除位置側に向けて付勢する力が、前記ばね部材（９９）のばね荷重だけであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置。
3. 車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１４）の一部を構成するシリンダヘッド（２７）に揺動自在に支承されつつ相互に隣接して配列されるとともに少なくとも一方が機関弁（６１）に連動、連結される第１および第２ロッカアーム（７１，７２）と、第１および第２ロッカアーム（７１，７２）間に跨がって両ロッカアーム（７１，７２）を連結する連結位置ならびに第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結を解除する連結解除位置間の移動を可能として第１および第２ロッカアーム（７１，７２）に摺動可能に嵌合される連結ピン（９７）と、前記連結解除位置側に向けて前記連結ピン（９７）を付勢するばね部材（９９）と、内燃機関（Ｅ）の高速回転側で第１および第２ロッカアーム（７１，７２）を前記連結ピン（９７）で連結する状態ならびに内燃機関（Ｅ）の低速回転側で前記連結ピン（９７）による第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結を解除する状態を切替えて前記機関弁（６１）の作動態様を変化させることを可能とすべくオン状態で前記連結位置側に前記連結ピン（９７）を駆動する駆動力を発揮し得るアクチュエータ（１０７）と、機関回転数（Ｎ）を検出する機関回転数検出センサ（１２４）と、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）を検出する温度検出センサ（１２５）と、前記機関回転数検出センサ（１２４）および前記温度検出センサ（１２５）の検出値に基づいて前記アクチュエータ（１０７）の作動を制御する制御ユニット（１２６）とを備える鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置において、
   前記アクチュエータ（１０７）からの駆動力を前記連結ピン（９７）に伝達する押圧ロッド（１０４）と、第２ロッカアーム（７２）とは反対側の前記連結ピン（９７）の一端部とが当接され、第１ロッカアーム（７１）には、前記連結ピン（９７）が摺動可能に嵌合される嵌合孔（１００）と、該嵌合孔（１００）に連なるとともに第１ロッカアーム（７１）の揺動に対する前記押圧ロッド（１０４）の相対移動を許容するようにして前記押圧ロッド（１０４）および前記連結ピン（９７）の当接部を収容する収容孔（１１３）とが設けられ、
   前記制御ユニット（１２６）は、前記アクチュエータ（１０７）がオン状態にあって第１および第２ロッカアーム（７１，７２）が連結された状態で、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）がオフ切替用第１温度（ＴＡ１）よりも高温のときには前記機関回転数（Ｎ）がその低下時にオフ切替用第１回転数（ＮＡ１）となるのに応じて前記アクチュエータ（１０７）をオン状態からオフ状態に切替え、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）が前記オフ切替用第１温度（ＴＡ１）よりも低温のときには前記機関回転数（Ｎ）がその低下時に前記オフ切替用第１回転数（ＮＡ１）よりも低く設定されるオフ切替用第２回転数（ＮＡ２）となるのに応じて前記アクチュエータ（１０７）をオン状態からオフ状態に切替えることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置。
4. 前記アクチュエータ（１０７）からの駆動力を前記連結ピン（９７）に伝達する押圧ロッド（１０４）と、第２ロッカアーム（７２）とは反対側の前記連結ピン（９７）の一端部とが当接され、第１ロッカアーム（７１）には、前記連結ピン（９７）が摺動可能に嵌合される嵌合孔（１００）と、該嵌合孔（１００）に連なるとともに第１ロッカアーム（７１）の揺動に対する前記押圧ロッド（１０４）の相対移動を許容するようにして前記押圧ロッド（１０４）および前記連結ピン（９７）の当接部を収容する収容孔（１１３）とが設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置。
5. 第２ロッカアーム（７２）に、前記連結ピン（９７）に当接する第２の連結ピン（９８）を摺動可能に嵌合させるようにして有底に形成される第２の嵌合孔（１０１）が第１ロッカアーム（７１）側に開放して形成され、第２の嵌合孔（１０１）の閉塞端寄りの内部を外部に通じさせる連通孔（１０２）が第２ロッカアーム（７２）に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置。
6. 前記制御ユニット（１２６）は、前記アクチュエータ（１０７）がオフ状態にあって第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結が解除された状態で、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）がオン切替用第１温度（ＴＢ１）よりも高いときには、前記機関回転数（Ｎ）がその上昇時にオン切替用第１回転数（ＮＢ１）となるのに応じて、前記アクチュエータ（１０７）をオフ状態からオン状態に切替え、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）が前記オン切替用第１温度（ＴＢ１）よりも低いときには、前記機関回転数（Ｎ）がその上昇時に前記オン切替用第１回転数（ＮＢ１）よりも低いオン切替用第２回転数（ＮＢ２）となるのに応じて、前記アクチュエータ（１０７）をオフ状態からオン状態に切替えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置。
7. 車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１４）の一部を構成するシリンダヘッド（２７）に揺動自在に支承されつつ相互に隣接して配列されるとともに少なくとも一方が機関弁（６１）に連動、連結される第１および第２ロッカアーム（７１，７２）と、第１および第２ロッカアーム（７１，７２）間に跨がって両ロッカアーム（７１，７２）を連結する連結位置ならびに第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結を解除する連結解除位置間の移動を可能として第１および第２ロッカアーム（７１，７２）に摺動可能に嵌合される連結ピン（９７）と、前記連結解除位置側に向けて前記連結ピン（９７）を付勢するばね部材（９９）と、内燃機関（Ｅ）の高速回転側で第１および第２ロッカアーム（７１，７２）を前記連結ピン（９７）で連結する状態ならびに内燃機関（Ｅ）の低速回転側で前記連結ピン（９７）による第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結を解除する状態を切替えて前記機関弁（６１）の作動態様を変化させることを可能とすべくオン状態で前記連結位置側に前記連結ピン（９７）を駆動する駆動力を発揮し得るアクチュエータ（１０７）と、機関回転数（Ｎ）を検出する機関回転数検出センサ（１２４）と、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）を検出する温度検出センサ（１２５）と、前記機関回転数検出センサ（１２４）および前記温度検出センサ（１２５）の検出値に基づいて前記アクチュエータ（１０７）の作動を制御する制御ユニット（１２６）とを備える鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置において、
   前記制御ユニット（１２６）は、前記アクチュエータであるソレノイド（１０７）がオフ状態にあって第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結が解除された状態で、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）がオン切替用第１温度（ＴＢ１）よりも高いときには、前記機関回転数（Ｎ）がその上昇時にオン切替用第１回転数（ＮＢ１）となるのに応じて、前記ソレノイド（１０７）をオフ状態からオン状態に切替え、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）が前記オン切替用第１温度（ＴＢ１）よりも低いときには、前記機関回転数（Ｎ）がその上昇時に前記オン切替用第１回転数（ＮＢ１）よりも低いオン切替用第２回転数（ＮＢ２）となるのに応じて、前記ソレノイド（１０７）をオフ状態からオン状態に切替えるとともに、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）が、前記ソレノイド（１０７）の電気抵抗増加による前記ソレノイド（１０７）の押圧力低下が想定される温度として前記オン切替用第１温度（ＴＢ１）よりも高く設定されたオン切替用第２温度（ＴＢ２）よりも高くなったときには、前記機関回転数（Ｎ）がその上昇時に前記オン切替用第１回転数（ＮＢ１）よりも低く設定されたオン切替用第３回転数（ＮＢ３）となるのに応じて、前記ソレノイド（１０７）をオフ状態からオン状態に切替えることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置。
8. 前記制御ユニット（１２６）は、前記アクチュエータであるソレノイド（１０７）がオフ状態にあって第１および第２ロッカアーム（７１，７２）の連結が解除された状態で、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）がオン切替用第１温度（ＴＢ１）よりも高いときには、第１のオンタイミングで前記ソレノイド（１０７）をオフ状態からオン状態に切替え、前記機関本体（１４）の温度（Ｔ）が前記オン切替用第１温度（ＴＢ１）よりも低いときには、第１のオンタイミングよりも早い第２のオンタイミングで前記ソレノイド（１０７）をオフ状態からオン状態に切替えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁制御装置。

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