JP5513339B2 - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、相互に隣接して配列される複数のロッカアームに、それらのロッカアームの配列方向一端のロッカアームに摺動可能に嵌合される特定の連結ピンを含む複数の連結ピンが、隣接するロッカアームを連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での移動を可能として相互に当接しつつ摺動可能に嵌合され、それらの連結ピンの作動方向と平行な方向に作動するアクチュエータからの押圧力を伝達するロッドに、前記特定の連結ピンに同軸に連動、連結される軸状の被押圧部が当接される内燃機関の可変動弁装置に関する。

複数のロッカアームの配列方向一端のロッカアームに摺動可能に嵌合される連結ピンの軸線延長上にアクチュエータが配置され、そのアクチュエータが発揮する押圧力がロッドを介して前記連結ピンに作用せしめることで、複数のロッカアームの連結および連結解除を切換えるようにして、機関弁の作動特性を変更させるようにした内燃機関の可変動弁装置が、特許文献１で既に知られている。

特開平４−２９２５２６号公報

ところが、ロッカアームの揺動に伴って該ロッカアームに摺動可能に嵌合されている連結ピンも揺動するのに対して、アクチュエータからの押圧力を伝達するロッドの軸線と直交する方向の位置は固定されているので、連結ピンがロッドの端面に摺接することになり、摩耗によって連結ピンのメンテナンス周期が短くなったり、アクチュエータのストローク量が足りなくなってロッカアームの連結および連結解除の切換制御が良好でなくなったりする可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、被押圧部およびロッドの当接部での耐摩耗性を高めた内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、相互に隣接して配列される複数のロッカアームが機関本体にロッカシャフトを介して揺動可能に支承され、前記複数のロッカアームに、それらのロッカアームの配列方向一端のロッカアームに摺動可能に嵌合される特定の連結ピンを含む複数の連結ピンが、隣接するロッカアームを連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での移動を可能として相互に当接しつつ摺動可能に嵌合され、それらの連結ピンの作動方向と平行な方向に作動するアクチュエータからの押圧力を伝達するロッドに、前記特定の連結ピンに同軸に連動、連結される軸状の被押圧部が当接される内燃機関の可変動弁装置において、前記ロッドが機関本体に常に回転自在に支承されると共に、そのロッドの前記被押圧部側の端部に形成される摺接面への前記被押圧部の接触面が、球面状に形成され、前記被押圧部の中心軸線が前記ロッドの中心軸線からオフセットして配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アクチュエータが、前記連結ピンの作動方向と平行な方向に作動する出力軸を備えており、その出力軸により前記ロッドの、前記被押圧部側の端部とは反対側の端部を押圧することで、その押圧力を前記アクチュエータから前記ロッドに伝達することを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、複数の前記ロッカアームを揺動可能に支承するロッカシャフトの中心軸線および前記被押圧部の中心軸線間の距離が、前記ロッカシャフトの中心軸線および前記ロッドの中心軸線間の距離よりも大きく設定されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ロッドが、機関本体に設けられるロッド支持部に回転および軸方向摺動を可能として支持され、前記ロッド支持部には、該ロッド支持部および前記ロッド間に潤滑油を供給する油孔が設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ロッドの前記被押圧部側の端部に、前記摺接面を形成する鍔状の当接部が、半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記摺接面が平面状に形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記被押圧部および前記ロッドの中心軸線と直交する平面への投影図上で、複数のロッカアームの配列方向一端のロッカアームとともに揺動する前記被押圧部が、その揺動範囲の一部で前記摺接面からはみ出すように前記摺接面が形成されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記アクチュエータが備える出力軸が前記摺接面とは反対側の端面に当接され、前記出力軸の中心軸線が前記ロッドの中心軸線に対して、前記被押圧部の中心軸線に対する前記ロッドの中心軸線のオフセット方向と同一方向にオフセットして配置されることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アクチュエータが備える出力軸の中心軸線が、前記ロッドの中心軸線に対してオフセットして配置されることを第９の特徴とする。

なお実施の形態の第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３が本発明のロッカアームに対応し、実施の形態の吸気側ロッカシャフト３９が本発明のロッカシャフトに対応し、実施の形態の第１連結ピン５５が本発明の特定の連結ピンに対応し、実施の形態のソレノイド６２が本発明のアクチュエータに対応し、実施の形態の伝動ロッド６６が本発明のロッドに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ロッドの摺接面への被押圧部の接触面が球面状であることによって、被押圧部は接触面に点接触することになり、接触面積が小さくなって摺接面の面積を小さくでき、ロッドの小型化および軽量化を図ることができる。しかもロッドの中心軸線に対して被押圧部の中心軸線が傾いたとしても被押圧部が摺接面にエッジ当たりすることはなく、耐摩耗性を高めることができる。しかもロッカアームに対して摺動する被押圧部のロッド側端面を球面とすることで、耐摩耗性を高めつつロッカアームを軽量化することができる。

また特に機関本体に対しロッカアームが揺動可能であり且つ前記ロッドが回転自在であるものにおいて、前記被押圧部の中心軸線がロッドの中心軸線からオフセットして配置されるので、ロッカアームとともに揺動する被押圧部からロッドに該ロッドを回転させる力が作用することになり、摺接面の摩耗を低減しつつ偏摩耗の発生を防止することができる。

本発明の第３の特徴によれば、ロッカシャフトの中心軸線および被押圧部の中心軸線間の距離が、ロッカシャフトの中心軸線およびロッドの中心軸線間の距離よりも大きいので、ロッドの摺接面に対する被押圧部の中心軸線の揺動軌跡は、ロッドの中心軸線の外側を通る円弧状となり、摺接面のスペースを効率よく使って被押圧部を摺接面に当接させるようにして摺接面の面積をより小さくし、ロッドの小型化および軽量化を図ることができるとともに、ロッドを回転させる力をより大きくしてロッドの回転を促進することができる。

本発明の第４の特徴によれば、ロッドを回転および軸方向摺動を可能として支持するロッド支持部に、ロッド支持部およびロッド間に潤滑油を供給する油孔が設けられるので、ロッドの回転をより促進することができる。

本発明の第５の特徴によれば、摺接面を形成する鍔状の当接部がロッドの被押圧部側の端部から半径方向外方に張り出すようにしてロッドに設けられるので、ロッドのロッド支持部からの抜けを防止しつつ、摺接面の面積を稼ぎながらロッドの軽量化を図ることができる。

本発明の第６の特徴によれば、摺接面が平面状であるので、ロッドの回転にかかわらずロッドのストローク量を一定とし、しかも摺接面の加工性を良好なものとすることができる。

本発明の第７の特徴によれば、被押圧部が、その揺動範囲の一部で摺接面からはみ出すように摺接面が形成されるので、被押圧部の摺接面への確実な接触を確保しつつ摺接面の面積をより小さくすることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、アクチュエータの出力軸の中心軸線がロッドの中心軸線に対して、被押圧部の中心軸線に対するロッドの中心軸線のオフセット方向と同一方向にオフセットしているので、ロッドの回転をより促進し、アクチュエータおよびロッド支持部を機関本体の一方に偏って配置することで他の部材を有効に配置するためのスペースを確保することができる。

第１の実施の形態の内燃機関の要部縦断面図 図１の２−２線矢視平面図 吸気側ロッカアームが連結解除状態にあるときの図１の３−３線断面図 図３の要部拡大図 図４の５−５線断面図 第２の実施の形態の図５に対応した断面図

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について、図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載される小型のものであり、その機関本体１０は、ピストン１３を摺動可能に嵌合させるシリンダボア１２を有するシリンダブロック１１と、前記ピストン１３の頂部を臨ませる燃焼室１４を前記シリンダブロック１１との間に形成して前記シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１５と、該シリンダヘッド１５との間に動弁室１７を形成するようにして前記シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備える。

前記シリンダヘッド１５には、前記燃焼室１４に通じ得る吸気ポート１８および排気ポート１９が設けられ、吸気ポート１８には燃料噴射弁２０を有する吸気装置２１が接続され、排気ポート１９には図示しない排気装置が接続される。

図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド１５には、前記吸気ポート１８の前記燃焼室１４への連通・遮断を切換える一対の機関弁としての吸気弁２３，２３と、前記排気ポート１９の前記燃焼室１４への連通・遮断を切換える単一の排気弁２４とが開閉作動可能に配設され、吸気弁２３…は弁ばね２５…で閉弁方向に付勢され、排気弁２４は弁ばね２６で閉弁方向に付勢される。またシリンダヘッド１５には、前記燃焼室１４に先端を臨ませる一対の点火プラグ２８，２９が取付けられる
図３を併せて参照して、前記シリンダヘッド１５および前記ヘッドカバー１６間に形成される動弁室１７には、前記吸気弁２３…および前記排気弁２４を開閉駆動する動弁装置３０が収容される。

この動弁装置３０は、吸気弁２３…および排気弁２４に共通にして吸気弁２３…および排気弁２４間に配置される単一のカムシャフト３１と、一対の吸気弁２３…および前記カムシャフト３１間に介設される第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３と、前記排気弁２４および前記カムシャフト３１間に介設される排気側ロッカアーム３４とを備える。

排気側ロッカアーム３４の中間部は、前記カムシャフト３１と平行な軸線を有する排気側ロッカシャフト３５で揺動可能に支承されており、排気側ロッカアーム３４の一端部には、前記カムシャフト３１に設けられる排気側カム３６に転がり接触するローラ３７が軸支され、排気側ロッカアーム３４の他端部には、前記排気弁２４のステムエンド２４ａに当接するタペットねじ３８が進退位置を調節可能として螺合される。

第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３は、カムシャフト３１の軸線に沿う方向に隣接して並列配置されており、前記排気側ロッカシャフト３５と平行な軸線を有する吸気側ロッカシャフト３９で揺動可能に支承される。第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の一端部には、前記吸気弁２３…のステムエンド２３ａ…に当接するタペットねじ４０，４０が進退位置を調節可能として螺合される。また第１吸気側ロッカアーム３２の他端部には、前記カムシャフト３１に設けられる休止用カム４３に転がり接触するローラ４１が軸支され、第２吸気側ロッカアーム３３の他端部には、前記カムシャフト３１に設けられる吸気側カム４４に転がり接触するローラ４２が軸支される。

前記カムシャフト３１は、該カムシャフト３１の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置に配置されて前記シリンダヘッド１５に一体に突設される第１および第２ホルダ部４５，４６にボールベアリング４７，４８を介して回転自在に支承されており、前記カムシャフト３１の両端部のうち第２ホルダ部４６から突出した端部には、前記ピストン１３に連接されるクランクシャフト（図示せず）の回転動力を１／２に減速して前記カムシャフト３１に伝達する調時伝動機構４９の一部を構成する被動スプロケット５０が固設され、前記調時伝動機構４９の一部を構成するカムチェーン５１が前記被動スプロケット５０に巻き掛けられる。

また前記吸気側ロッカシャフト３９および前記排気側ロッカシャフト３５は、前記カムシャフト３１の両側に配置され、前記吸気側ロッカシャフト３９および前記排気側ロッカシャフト３５の両端部は第１および第２ホルダ部４５，４６に嵌合、支持される。

ところで前記吸気側カム４４は、前記カムシャフト３１の中心軸線を中心とする仮想円に沿う円弧状のベース円部４４ａと、前記仮想円よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部４４ａの周方向両端に連なるカム山部４４ｂとから成る。一方、前記休止用カム４３は、両吸気弁２３…のうち第１吸気側ロッカアーム３２に連動、連結された吸気弁２３を閉弁休止することを可能として吸気側カム４４とはカムプロフィルを異に形成されるものであり、基本的には前記仮想円にほぼ沿う円形であるが、吸気弁２３を完全に閉弁休止状態としたときの燃料溜まりが生じるのを防止するために吸気弁２３をごくわずかに開弁させるような外周面を有するように形成されている。

第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３には、第１吸気側ロッカアーム３２のローラ４１を、吸気側カム４４に従動して揺動する第２吸気側ロッカアーム３３とは無関係に休止用カム４３に転がり接触させたままとすることで内燃機関の低速運転時に一方の吸気弁２３を閉弁休止するとともに他方の吸気弁２３を吸気側カム４４のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態と、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結することで内燃機関の高速運転時に両吸気弁２３…を吸気側カム４４のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態とを切換える弁作動特性変更手段５４が設けられる。

図４を併せて参照して、前記弁作動特性変更手段５４は、前記吸気側ロッカシャフト３９および前記カムシャフト３１間で第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の上部に設けられるものであり、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接しつつ第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３に摺動可能に嵌合される第１および第２連結ピン５５，５６を備える。

第１吸気側ロッカアーム３２には、第２吸気側ロッカアーム３３とは反対側に端壁５７ａを有して有底状に形成される第１ガイド孔５７が、前記吸気側ロッカシャフト３９と平行な軸線を有して設けられ、第２吸気側ロッカアーム３３には、前記吸気側ロッカシャフト３９と平行な軸線を有しつつ第１吸気側ロッカアーム３２とは反対側を端壁５８ａで閉じた有底状に形成される第２ガイド孔５８が設けられる。しかも第１および第２ガイド孔５７，５８は、前記吸気弁２３…が閉弁状態にあるタイミングでは同軸に連なるようにして同径に形成される。

第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３のうち配列方向一端の吸気側ロッカアームである第１吸気側ロッカアーム３２には、特定の連結ピンである第１連結ピン５５が摺動可能に嵌合されるものであり、円柱状に形成される第１連結ピン５５は、一部を第２ガイド孔５８に嵌合することを可能として第１ガイド孔５７に摺動可能に嵌合される。しかも第１連結ピン５５には、前記端壁５７ａの中央部に設けられた貫通孔５９を摺動自在に嵌合する軸状の被押圧部５５ａが連動、連結されるものであり、この実施の形態では第１連結ピン５５に被押圧部５５ａが一体にかつ同軸に連設される。

また第２連結ピン５６は、第２ガイド孔５８の端壁５８ａ側を開放した有底円筒状に形成されるものであり、第２ガイド孔５８に摺動自在に嵌合された第２連結ピン５６および前記端壁５８ａ間には、相互に当接した第１および第２連結ピン５５，５６を軸方向一方側（図３および図４の右側）に付勢するばね６０が介設され、前記端壁５８ａには開放孔６１が設けられる。

而して前記弁作動特性変更手段５４は、前記ばね６０のばね力に抗して第１連結ピン５５の一部を第２ガイド孔５８に嵌合することで第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結し、前記ばね６０のばね力によって第１および第２連結ピン５５，５６の当接面を第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３間に配置させるまで第１および第２連結ピン５５，５６を軸方向に移動させることで第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の連結を解除することになる。

第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側にある第１連結ピン５５と一体の被押圧部５５ａの一端には、機関本体１０に取付けられるハウジング６３を有するアクチュエータとしてのソレノイド６２が連動、連結されるものであり、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結する側に第１および第２連結ピン５５，５６を移動させる方向で前記ソレノイド６２からの押圧力を前記被押圧部５５ａに及ぼすことができる。

前記ソレノイド６２のハウジング６３は、前記機関本体１０の前記シリンダヘッド１５および前記ヘッドカバー１６に、取付け板６７を介して取付けられるものであり、前記ハウジング６３および前記取付け板６７は、複数のボルト６８…による共締めで前記シリンダヘッド１５および前記ヘッドカバー１６に取付けられる。

前記ソレノイド６２は、その通電によって軸方向に移動するようにして前記ハウジング６３に支持される出力軸６４を有しており、その出力軸６４は、シリンダヘッド１５の第１ホルダ部４５に一体に連なって形成されるロッド支持部４５ａに回転可能かつ軸方向摺動自在に支持される伝動ロッド６６を介して第１連結ピン５５における被押圧部５５ａに連接される。しかも前記ロッド支持部４５ａには、該ロッド支持部４５ａおよび前記伝動ロッド６６間に潤滑油を供給するための油孔７７が上方に開放するようにして設けられる。

ところで前記出力軸６４は、前記ソレノイド６２のハウジング６３を貫通して配置されるものであり、その一端には、第１および第２連結ピン５５，５６をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記出力軸６４のストロークを前記ハウジング６３に当接することで規制する鍔部７３が設けられる。また前記機関本体１０には、前記ハウジング６３を覆うカバー７４が前記取付け板６７を介して取付けられるものであり、このカバー７４は、前記取付け板６７に取り付けられる。しかも前記カバー７４の前記鍔部７３への対向面には、前記鍔部７３が前記ハウジング６３から離反する側への前記出力軸６４の移動時に前記鍔部７３に当接するゴム、樹脂エラストマーおよび制振金属等から成る制振材７６が固定される。これにより、第１連結ピン５５側から押された出力軸６４が制振材７６に当接するようにして、出力軸６４が逆方向に弾かれてしまうことを防止しつつ、出力軸６４の移動に伴う作動音の発生を抑えることができる。

また図３で明示するように、前記ヘッドカバー１６の内面に、隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム間３２，３３ならびに第１連結ピン５５および前記伝動ロッド６６の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ７１，７２が一体に突設される。したがって複雑な油路構造を構成することを不要として隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３間にオイルを導くことができるとともに、第１連結ピン５５および伝動ロッド６６の当接面にオイルを導くことができ、シリンダヘッド１５およびヘッドカバー１６の軽量化を図ることができる。

図４で明示するように、前記伝動ロッド６６の前記被押圧部５５ａ側の端面には摺接面７８が形成されており、その摺接面７８への前記被押圧部５５ａの接触面７９は球面状に形成される。

しかも前記被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１は、前記伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２からオフセットして配置されており、吸気側ロッカシャフト３９の中心軸線ＣＬおよび前記被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１間の距離Ｌ１が、前記吸気側ロッカシャフト３９の中心軸線ＣＬおよび前記伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２間の距離Ｌ２よりも大きく設定される。

ところで前記伝動ロッド６６の前記被押圧部５５ａ側の端部には、前記摺接面７８を形成する鍔状の当接部６６ａが、半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられており、前記摺接面７８は平面状に形成される。

さらに前記ソレノイド６２が備える出力軸６４の中心軸線Ｃ３は、図２で示すように、前記伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２に対して、前記被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１に対する前記伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２のオフセット方向と同一方向にオフセットして配置される。

このようにソレノイド６２をシリンダヘッド１５の一方に偏って配置することで生じたスペースには、シリンダヘッド１５に設けられるサーモスタット収容部８１から延びる冷却水配管８２が配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１吸気側ロッカアーム３２に摺動可能に嵌合される第１連結ピン５５に一体にかつ同軸に連なる軸状の被押圧部５５ａには、第１および第２連結ピン５５，５６の作動方向と平行な方向に作動するソレノイド６２からの押圧力を伝達する伝動ロッド６６が当接されるものであり、前記伝動ロッド６６の前記被押圧部５５ａ側の端部に形成される摺接面７８への前記被押圧部５５ａの接触面７９が、球面状に形成されるので、被押圧部５５ａは接触面７８に点接触することになり、接触面積が小さくなって摺接面７８の面積を小さくでき、伝動ロッド６６の小型化および軽量化を図ることができる。しかも伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２に対して被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１が傾いたとしても被押圧部５５ａが摺接面７８にエッジ当たりすることはなく、耐摩耗性を高めることができ，第１吸気側ロッカアーム３２に対して摺動する被押圧部５５ａのロッド側端面を球面とすることで、耐摩耗性を高めつつ第１吸気側ロッカアーム３２を軽量化することができる。

また被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１が前記伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２からオフセットして配置されるので、図５で示すように、第１吸気側ロッカアーム３２とともに揺動する被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１は、固定位置にある伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２からずれた位置で吸気側ロッカシャフト３９の中心軸線ＣＬを中心とする円弧状の軌跡ＬＴを描く。これによって被押圧部５５ａから伝動ロッド６６に該伝動ロッド６６を回転させる力が作用することになり、伝動ロッド６６の回転によって被押圧部５５ａの摺接面７８への接触位置が変化し、摺接面７８の摩耗を低減しつつ偏摩耗の発生を防止することができる。

また吸気側ロッカシャフト３９の中心軸線ＣＬおよび前記被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１間の距離Ｌ１が、前記吸気側ロッカシャフト３９の中心軸線ＣＬおよび前記伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２間の距離Ｌ２よりも大きいので、前記摺接面７８に対する被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１の揺動軌跡ＬＴは、伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２の外側を通る円弧状となり、摺接面７８のスペースを効率よく使って被押圧部５５ａを摺接面７８に当接させるようにして摺接面７８の面積をより小さくし、伝動ロッド６６の小型化および軽量化を図ることができるとともに、伝動ロッド６６を回転させる力をより大きくして伝動ロッド６６の回転を促進することができる。

また伝動ロッド６６が、機関本体１０のシリンダヘッド１５に設けられるロッド支持部４５ａに回転および軸方向摺動を可能として支持され、前記ロッド支持部４５ａには、該ロッド支持部４５ａおよび前記伝動ロッド６６間に潤滑油を供給する油孔７７が設けられるので、伝動ロッド６６の回転をより促進することができる。

また伝動ロッド６６の前記被押圧部５５ａ側の端部に、前記摺接面７８を形成する鍔状の当接部６６ａが、半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられるので、伝動ロッド６６のロッド支持部４５ａからの抜けを防止しつつ、摺接面７８の面積を稼ぎながら伝動ロッド６６の軽量化を図ることができる。

しかも前記摺接面７８が平面状に形成されるので、伝動ロッド６６の回転にかかわらず伝動ロッド６６のストローク量を一定とし、しかも摺接面７８の加工性を良好なものとすることができる。

さらにソレノイド６２が備える出力軸６４の中心軸線Ｃ３は、図２で示すように、前記伝動ロッド６６ロッドの中心軸線Ｃ２に対して、前記被押圧部５５ａの中心軸線Ｃ１に対する前記伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ２のオフセット方向と同一方向にオフセットして配置されるので、伝動ロッド６６の回転をより促進し、ソレノイド６２およびロッド支持部４５ａをシリンダヘッド１５の一方に偏って配置することで冷却水配管８２等の他の部材を有効に配置するためのスペースを確保することができる。

本発明の第２の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとする。

被押圧部５５ａおよび前記伝動ロッド６６の中心軸線Ｃ１，Ｃ２と直交する平面への投影図上で、第１吸気側ロッカアーム３２とともに揺動する前記被押圧部５５ａが、その揺動範囲の一部で前記摺接面７８からはみ出すように前記摺接面７８が形成される。

この第２の実施の形態によれば、被押圧部５５ａの摺接面７８への確実な接触を確保しつつ摺接面７８の面積をより小さくすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば排気弁に関連して本発明を適用することもできる。

１０・・・機関本体
３２，３３・・ロッカアームとしての吸気側ロッカアーム
３９・・・・ロッカシャフトとしての吸気側ロッカシャフト
４５ａ・・・ロッド支持部
５５・・・特定の連結ピンとしての第１連結ピン
５５ａ・・・被押圧部
５６・・・第２連結ピン
６２・・・アクチュエータとしてのソレノイド
６４・・・出力軸
６６・・・ロッドとしての伝動ロッド
６６ａ・・・当接部
７７・・・油孔
７８・・・摺接面
７９・・・接触面
Ｃ１・・・被押圧部の中心軸線
Ｃ２・・・伝動ロッドの中心軸線
Ｃ３・・・出力軸の中心軸線
ＣＬ・・・吸気側ロッカシャフトの中心軸線

Claims (9)

1. 相互に隣接して配列される複数のロッカアーム（３２，３３）が機関本体（１０）にロッカシャフト（３９）を介して揺動可能に支承され、前記複数のロッカアーム（３２，３３）に、それらのロッカアーム（３２，３３）の配列方向一端のロッカアーム（３２）に摺動可能に嵌合される特定の連結ピン（５５）を含む複数の連結ピン（５５，５６）が、隣接するロッカアーム（３２，３３）を連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での移動を可能として相互に当接しつつ摺動可能に嵌合され、それらの連結ピン（５５，５６）の作動方向と平行な方向に作動するアクチュエータ（６２）からの押圧力を伝達するロッド（６６）に、前記特定の連結ピン（５５）に同軸に連動、連結される軸状の被押圧部（５５ａ）が当接される内燃機関の可変動弁装置において、
   前記ロッド（６６）が機関本体（１０）に常に回転自在に支承されると共に、そのロッド（６６）の前記被押圧部（５５ａ）側の端部に形成される摺接面（７８）への前記被押圧部（５５ａ）の接触面（７９）が、球面状に形成され、
   前記被押圧部（５５ａ）の中心軸線（Ｃ１）が前記ロッド（６６）の中心軸線（Ｃ２）からオフセットして配置されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
2. 前記アクチュエータ（６２）が、前記連結ピン（５５，５６）の作動方向と平行な方向に作動する出力軸（６４）を備えており、その出力軸（６４）により前記ロッド（６６）の、前記被押圧部（５５ａ）側の端部とは反対側の端部を押圧することで、その押圧力を前記アクチュエータ（６２）から前記ロッド（６６）に伝達することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
3. 複数の前記ロッカアーム（３２，３３）を揺動可能に支承するロッカシャフト（３９）の中心軸線（ＣＬ）および前記被押圧部（５５ａ）の中心軸線（Ｃ１）間の距離が、前記ロッカシャフト（３９）の中心軸線（ＣＬ）および前記ロッド（６６）の中心軸線（Ｃ２）間の距離よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の可変動弁装置。
4. 前記ロッド（６６）が、機関本体（１０）に設けられるロッド支持部（４５ａ）に回転および軸方向摺動を可能として支持され、前記ロッド支持部（４５ａ）には、該ロッド支持部（４５ａ）および前記ロッド（６６）間に潤滑油を供給する油孔（７７）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
5. 前記ロッド（６６）の前記被押圧部（５５ａ）側の端部に、前記摺接面（７８）を形成する鍔状の当接部（６６ａ）が、半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の可変動弁装置。
6. 前記摺接面（７８）が平面状に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
7. 前記被押圧部（５５ａ）および前記ロッド（６６）の中心軸線と直交する平面への投影図上で、複数のロッカアーム（３２，３３）の配列方向一端のロッカアーム（３２）とともに揺動する前記被押圧部（５５ａ）が、その揺動範囲の一部で前記摺接面（７８）からはみ出すように前記摺接面（７８）が形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
8. 前記アクチュエータ（６２）が備える出力軸（６４）が前記摺接面（７８）とは反対側の端面に当接され、前記出力軸（６４）の中心軸線（Ｃ３）が前記ロッド（６６）の中心軸線（Ｃ２）に対して、前記被押圧部（５５ａ）の中心軸線（Ｃ１）に対する前記ロッド（６６）の中心軸線（Ｃ２）のオフセット方向と同一方向にオフセットして配置されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の可変動弁装置。
9. 前記アクチュエータ（６２）が備える出力軸（６４）の中心軸線（Ｃ３）が、前記ロッド（６６）の中心軸線（Ｃ２）に対してオフセットして配置されることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の内燃機関の可変動弁装置。

Images