BRPI1104775A2 - sistema de vÁlvula variÁvel para motor de combustço interna - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE VÁLVULA VARIÁVEL PARA MOTOR DE COMBUSTçO INTERNA. A presente invenção refere-se a um sistema de válvula variável para um motor de combustão interna no qual um membro de transmissão de força de pressão incluindo pelo menos uma biela (64A) que constitui uma parte de uma fonte de geração de força de pressão que tem um alojamento (63) montado em um bloco de motor que é colocado em contato deslizante com uma extremidade de um pino de conexão (55, 56) localizado em um lado de extremidade em uma direção axial de uma pluralidade de pinos de conexão (55, 56) orientados por mola em direção a um lado em uma direção axial e fazendo um contato mútuo de modo a permitir movimentos na direção axial entre uma posição de conexão para conexão de balancins adjacentes e uma posição de desconexão para cancelamento da conexão, para simplificação de uma estrutura de suporte para a biela (64A) na fonte de geração de força de pressão. Uma porção intermediária do membro de transmissão de força de pressão é suportada de forma deslizante no bloco de motor (10). Uma superfície de contato da seção pressionada para contato com uma superfície de contato deslizante (78) formada em uma porção de extremidade no lado de seção pressionada da biela (64A) é formada em um formato esférico para melhoria da resistência a desgaste da seção pressionada e da biela (64A) na área de contato.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE VÁLVULA VARIÁVEL PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

O presente pedido reivindica a prioridade para os Pedidos de Patente Japonesa N0 2010-199666 depositada em 7 de setembro de 2010 e 2010-221406 depositado em 30 de setembro de 2010, cujos conteúdos intei- ros são desse modo incorporados como referência. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um sistema de válvula variável

para um motor de combustão interna, onde uma pluralidade de pinos de co- nexão orientados por mola em direção a um lado em uma direção axial, en- quanto se faz um contato mútuo, de modo a permitir movimentos na direção axial entre uma posição de conexão para conexão de balancins adjacentes e uma posição de desconexão para cancelamento da conexão é adaptada de forma deslizante em uma pluralidade de balancins dispostos de forma adja- cente, enquanto se incluem balancins conectados a e operados em conjunto com uma válvula de motor, e um meio de transmissão de força de pressão incluindo pelo menos uma biela constituindo uma parte de uma fonte de ge- ração de força de pressão tendo um alojamento montado em um corpo de motor é colocado em contato deslizante com uma extremidade do pino de conexão localizado em um lado de extremidade na direção axial da plurali- dade de pinos de conexão, de maneira tal que uma força de pressão a partir da fonte de geração da força de pressão seja exercida sobre a pluralidade de pinos de conexão em direção ao outro lado na direção axial.

Além disso, a presente invenção se refere a um sistema de vál- vula variável para um motor de combustão interna no qual uma pluralidade de pinos de conexão incluindo um pino de conexão específico adaptado de forma deslizante a um balancim em uma extremidade em uma direção de arranjo de uma pluralidade de balancins dispostos de forma adjacente um com o outro é adaptada de forma deslizante nos balancins, enquanto fazem um contato mútuo com cada outro, de modo a se permitir um movimento entre uma posição de conexão para conexão dos balancins adjacentes e uma posição de desconexão para cancelamento da conexão, e uma seção pressionada como um eixo conectada de forma coaxial a e operada em con- junto com o pino de conexão específico é feita fazer contato com uma haste para a transmissão de uma força de pressão a partir de um atuador operan- do em uma direção paralela a uma direção de operação dos pinos de cone- xão.

Descrição da Técnica Antecedente

Um sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna é conhecido, em que uma haste de balancim de um solenoide como uma fonte de geração de força de pressão montada em um corpo de motor é colocada em contato direto com um pino de conexão localizado em um lado de extremidade em uma direção axial de uma pluralidade de pinos de cone- xão, de modo a se empurrarem os pinos de conexão diretamente pela biela. Vide , por exemplo, a Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N0 Hei 4- 292526.

O pino de conexão é um membro oscilado em conjunto com um balancim. Em uma estrutura na qual a biela faz contato direto com o pino de conexão como no sistema de válvula variável mostrado na Patente Japone- sa Aberta à Inspeção Pública N0 Hei 4-292526 mencionada acima, a biela faz um contato deslizante com uma extremidade do pino de conexão oscila- do em conjunto com o balancim. Isto resulta, devido ao atrito entre a biela e o pino de conexão, em uma força em uma direção de flexão atua sobre a biela, e uma força é exercida sobre o meio de geração de força de pressão. Portanto, uma estrutura de suporte para a biela no meio de geração de força de pressão seria complicada.

Ainda, um sistema de válvula variável para um motor de com- bustão interna é mostrado na Patente Japonesa Aberta Aberta à Inspeção Pública N0 Hei 4-292526, onde um atuador é disposto em uma extensão do eixo geométrico de um pino de conexão adaptado de forma deslizante a um balancim em uma extremidade na direção de arranjo de uma pluralidade de balancins. Uma força de pressão gerada a partir do atuador é exercida sobre o pino de conexão através de uma haste, por meio do que a conexão da plu- ralidade de balancins e o cancelamento da conexão são comutados, de mo- do a se mudar desse modo uma característica de operação de uma válvula de motor.

Contudo, embora o pino de conexão adaptado de forma desli-

zante ao balancim seja oscilado de forma associada a uma oscilação do ba- lancim, a posição do mesmo em uma direção ortogonal ao eixo geométrico da haste para transmissão da força de pressão a partir do atuador é fixa, de modo que o pino de conexão faça um contato deslizante com uma face de extremidade da haste. Como resultado, o período de trabalho de manuten- ção para o pino de conexão pode ser encurtado pelo desgaste (abrasão), ou a quantidade de curso do atuador se torna deficiente, levando a um controle desfavorável de comutação entre a conexão e a desconexão dos balancins. SUMÁRIO E OBJETOS DA INVENÇÃO A presente invenção foi feita considerando-se as circunstâncias

mencionadas acima. Assim sendo, é um objetivo de uma modalidade da presente invenção prover um sistema de válvula variável para um motor de combustão interna para simplificar uma estrutura de suporte para uma biela em um meio de geração de força de pressão. De modo a atingir o objetivo acima, de acordo com uma modali-

dade da presente invenção, com respeito a um sistema de válvula variável para um motor de combustão interna, onde uma pluralidade de pinos de co- nexão orientados por mola em direção a um lado em uma direção axial, en- quanto se faz contato mútuo de modo a permitir movimentos na direção axial entre uma posição de conexão para conexão de balancins adjacentes e uma posição de desconexão para cancelamento da conexão, é adaptada de for- ma deslizante em uma pluralidade de balancins dispostos de forma adjacen- te, enquanto se incluem balancins conectados a e operados em conjunto com uma válvula de motor, e um meio de transmissão de força de pressão que inclui pelo menos uma biela que constitui uma parte de uma fonte de geração de força de pressão que tem um alojamento montado em um bloco de motor é colocado em contato deslizante com uma extremidade do pino de conexão localizada em um lado de extremidade na direção axial da plurali- dade de pinos de conexão, de maneira tal que uma força de pressão a partir da fonte de geração de força de pressão seja exercida na pluralidade de pi- nos de conexão em direção ao outro lado na direção axial, de maneira que uma porção intermediária do meio de transmissão de força de pressão seja suportada de forma deslizante no bloco do motor ou em um membro de su- porte fixado ao bloco do motor.

Além disso, de acordo com uma modalidade da presente inven- ção, o meio de transmissão de força de pressão inclui uma biela portada no alojamento, e uma haste de transmissão a qual é suportada de forma desli- zante no bloco do motor ou no membro de suporte, enquanto se tem uma extremidade da mesma em contato com a biela e a qual é colocada em con- tato deslizante com uma extremidade do pino de conexão em um lado de extremidade na direção axial. De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma se-

ção de suporte de haste para suporte de forma deslizante da haste de transmissão é formada integralmente com o cabeçote de cilindro que consti- tui uma parte do bloco do motor, enquanto suporta a válvula de motor, de modo que a válvula de motor possa ser aberta e fechada. De acordo com uma modalidade da presente invenção, a seção

de suporte de haste é formada integralmente com o cabeçote de cilindro, de maneira tal que pelo menos uma parte da haste de transmissão esteja loca- lizada no lado de tampa de cabeçote em relação a uma superfície de combi- nação entre o cabeçote de cilindro e a tampa de cabeçote conectada ao ca- beçote de cilindro.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a seção de suporte de haste é formada para ser integralmente contínua com uma seção de mantenedor integralmente formada com o cabeçote de cilindro pa- ra adaptação ali e suporte nela de uma porção de extremidade de um eixo de balancins para suporte de forma oscilante dos balancins.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, nervuras para se pingar um óleo em direção ao lado de uma área entre os balancins adjacentes e em direção ao lado de superfícies de contato da haste de transmissão e o pino de conexão em uma extremidade na direção axial inte- gralmente se projetam a partir de uma superfície interna da tampa de cabe- çote.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a haste

de transmissão é suportada no bloco do motor por uma distância mais longa do que um curso de deslizamento da haste de transmissão associado a uma operação da fonte de geração de força de pressão.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma co- bertura para cobertura do alojamento é montada no bloco do motor, uma seção de flange para restrição do curso da biela em uma direção de modo a empurrar a pluralidade de pinos de conexão em direção ao outro lado na direção axial, ao fazer contato com o alojamento, é provida em uma extremi- dade da biela, e um material de amortecimento que faz contato com a seção de flange quando a biela é movida em direção a um lado de modo que a se- ção de flange seja movida para longe do alojamento é fixado àquela superfí- cie da cobertura a qual faceia a seção de flange.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, o meio de transmissão de força de empurrar inclui a biela portada no alojamento, uma haste de transmissão a qual é suportada de forma deslizante no bloco do motor ou no membro de suporte e a qual é colocada em contato deslizan- te com uma extremidade do pino de conexão em um lado de extremidade na direção axial, e um material de amortecimento interposto entre a haste de transmissão e a biela. Além disso, uma válvula de admissão 23 nas modalidades abai-

xo corresponde à válvula de motor, os primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33 nas modalidades correspondem ao balancim, um eixo de balancins de lado de admissão 39 nas modalidades corresponde ao eixo de balancins, uma primeira seção de mantenedor 45 nas modalidades cor- responde à seção de mantenedor, e os solenoides 62A e 62B nas modalida- des correspondem à fonte de geração de força de pressão.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma porção intermediária do meio de transmissão de força de pressão é suporta- da de forma deslizante no bloco do motor ou no membro de suporte fixado ao bloco do motor. Portanto, é assegurado que uma força em uma direção de flexão gerada devido ao contato deslizante com uma extremidade do pino de conexão oscilada em conjunto com o balancim não seria exercida sobre uma estrutura de suporte para a biela no interior do alojamento da fonte de geração de força de pressão, por meio do que a estrutura de suporte para a biela no interior do alojamento pode ser simplificada.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a haste de transmissão suportada de forma deslizante no bloco do motor ou no membro de suporte é interposta entre a biela da fonte de geração de força de pressão e o pino de conexão em um lado de extremidade na direção axial da pluralidade de pinos de conexão. Portanto, o pino de conexão oscilado em conjunto com o balancim faz um contato deslizante com a haste de transmissão, de modo que uma força em uma direção de flexão não atue sobre a biela. Consequentemente, a estrutura de suporte para a biela no interior do alojamento da fonte de geração de força de pressão pode ser simplificada, e a acurácia de posição na montagem da fonte de geração de força de pressão no bloco do motor pode ser diminuída. De acordo com uma modalidade da presente invenção, a haste

de transmissão é suportada de forma deslizante na seção de suporte de haste formada integralmente com o cabeçote de cilindro. Portanto, a neces- sidade de uma parte componente especial para suporte da haste de trans- missão é eliminada, por meio do que o número de partes componentes pode ser reduzido. Assim, a acurácia de usinagem da seção de suporte de haste para suporte da haste de transmissão pode ser melhorada.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a seção de suporte de haste é formada integralmente com o cabeçote de cilindro de maneira tal que pelo menos uma parte da haste de transmissão esteja Ioca- Iizada no lado de tampa de cabeçote em relação à superfície de combinação entre o cabeçote de cilindro e a tampa de cabeçote. Portanto, a montagem da haste de transmissão na condição em que a tampa de cabeçote foi des- tacada do cabeçote de cHindro pode ser facilitada, por meio do que a capa- cidade de montagem pode ser melhorada.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma porção de extremidade do eixo de balancins é adaptada a e suportada na seção de mantenedor formada integralmente com o cabeçote de cilindro, e a seção de suporte de haste é formada para ser integralmente contínua com a seção de mantenedor. Portanto, a periferia de um orifício de adaptação para adaptação e suporte do eixo de balancins a ele e sobre ele pode ser refor- çada com a seção de suporte de haste. De acordo com uma modalidade da presente invenção, um óleo

é pingado a partir das nervuras integralmente projetadas a partir da superfí- cie interna da tampa de cabeçote em direção ao lado da área entre os ba- lancins adjacentes e em direção às superfícies de contato da haste de transmissão e ao pino de conexão em uma extremidade na direção axial. Portanto, o óleo pode ser levado para a área entre os balancins adjacentes e para as superfícies de contato da haste de transmissão e do pino de cone- xão em uma extremidade na direção axial, enquanto se elimina a necessida- de de configuração de uma estrutura complicada de passagem de óleo. As- sim, uma redução no peso do cabeçote de cilindro e da tampa de cabeçote pode ser obtida.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a haste de transmissão é suportada pelo bloco do motor ou membro de suporte por uma distância mais longa do que o curso de deslizamento no deslizamento da haste de transmissão pela operação da fonte de geração de força de pressão. Portanto, a haste de transmissão pode ser suportada de forma se- gura, enquanto se assegura que um risco seja impedido de ocorrer entre a haste de transmissão e o bloco do motor ou o membro de suporte.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a seção de flange para restrição do curso da biela em uma direção de modo a se empurrar a pluralidade de pinos de conexão em direção ao outro lado na direção axial é provida em uma extremidade da biela penetrando no aloja- mento de uma maneira axialmente móvel, e o material de amortecimento capaz de fazer contato com a seção de flange é fixado à cobertura que co- bre a fonte de geração de força de pressão. Portanto, a biela empurrada a partir do lado de pino de conexão entra em contato com o material de amor- tecimento, por meio do que a biela é impedida de ser repelida na direção inversa, e, enquanto se assegura isso, a geração de sons de operação as- sociados aos movimentos da biela pode ser suprimida.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, o mate- rial de amortecimento é interposto entre a biela e a haste de transmissão. Isto assegura que a geração de sons de operação entre a biela e a haste de transmissão pode ser suprimida.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, um sis- tema de válvula variável para um motor de combustão interna é provido para melhoria da resistência a desgaste em uma área de contato entre uma se- ção pressionada e uma haste. De modo a se alcançar o objetivo acima, uma modalidade da

presente invenção prove um sistema de válvula variável para um motor de combustão interna no qual uma pluralidade de pinos de conexão incluindo um pino de conexão específico adaptado de forma deslizante em um balan- cim em uma extremidade em uma direção de arranjo de uma pluralidade de balancins dispostos de forma adjacente um com o outro é adaptada de for- ma deslizante nos balancins, enquanto fazem um contato mútuo um com o outro , de modo a se permitir um movimento entre uma posição de conexão para conexão dos balancins adjacentes e uma posição de desconexão para cancelamento da conexão. Uma seção pressionada como um eixo conecta- da coaxialmente a e operada em conjunto com o pino de conexão específico é feita fazer contato com uma haste para transmissão de uma força de pres- são a partir de um atuador operando em uma direção paralela a uma direção de operação dos pinos de conexão, em que uma superfície de contato da seção pressionada para contato com aquela superfície de contato deslizante da haste a qual é formada em uma porção de extremidade no lado de seção pressionada é formada em um formato esférico.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, um eixo geométrico central da seção pressionada é disposto com um deslocamento a partir do eixo geométrico central da haste.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a distân- cia entre um eixo geométrico central de um eixo de balancim para suporte de forma deslizante da pluralidade de braços de balancim e o eixo geométrico central da seção pressionada é regulada para ser maior do que a distância entre o eixo geométrico central do eixo de balancins e o eixo geométrico central da haste.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a haste é suportada em uma seção de suporte de haste provida em um bloco do mo- tor, de modo a ser capaz de rotação e movimento axial, e a seção de supor- te de haste é provida com um orifício de óleo para suprimento de um óleo de lubrificação para uma área entre a seção de suporte de haste e a haste.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma se- ção de contato como de flange formando a superfície de contato deslizante é integralmente formada na porção de extremidade não lado de seção pres- sionada da haste, de maneira a se projetar radialmente para fora.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a super- fície de contato deslizante é formada em um formato plano. De acordo com uma modalidade da presente invenção, a super-

fície de contato deslizante é formada de modo que a seção pressionada os- cilada em conjunto com o balancim em uma extremidade na direção de ar- ranjo da pluralidade de balancins se projete a partir da superfície de contato deslizante em uma parte de uma faixa de oscilação da mesma, em uma pro- jeção em um plano ortogonal aos eixos geométricos centrais da seção pres- sionada e da haste.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, um eixo de saída possuído pelo atuador é feito fazer contato com uma superfície de extremidade no lado oposto à superfície de contato deslizante, e um eixo geométrico central do eixo de saída é disposto com um deslocamento a par- tir do eixo geométrico central na mesma direção que a direção do desloca- mento do eixo geométrico central da haste a partir do eixo geométrico cen- trai da seção pressionada.

Além disso, um primeiro pino de conexão 55 nas modalidades corresponde ao pino de conexão específico na presente invenção. Um sole- noide 62 nas modalidades corresponde ao atuador na presente invenção, e uma haste de transmissão 66 nas modalidades corresponde à haste na pre- sente invenção.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma su- perfície de contato da seção pressionada para contato com a superfície de contato deslizante da haste é de formato esférico, de modo que a seção pressionada faça um contato pontual com a superfície de contato, levando a uma área de contato reduzida. Isto torna possível reduzir a área da superfí- cie de contato deslizante e planejar reduções no tamanho e no peso da has- te. Mais ainda, mesmo se o eixo geométrico central da seção pressionada fosse inclinado em relação ao eixo geométrico central da haste, a seção pressionada não teria uma colisão de borda na superfície de contato desli- zante, de modo que a resistência a desgaste possa ser melhorada. Além disso, a face de extremidade de lado de haste da seção pressionada oscila- da em relação ao balancim é formada como uma superfície esférica, por meio do que o peso do balancim pode ser reduzido, enquanto se melhora a resistência a desgaste do mesmo.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, o eixo geométrico central da seção pressionada é disposto com um deslocamento do eixo geométrico central da haste. Isto assegura que uma força para rota- ção da haste seja exercida sobre a haste a partir da seção pressionada osci- Iada em conjunto com o balancim. Consequentemente, uma geração de um desgaste parcial pode ser evitada enquanto se reduz o desgaste da superfí- cie de contato deslizante.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a distân- cia entre o eixo geométrico central do eixo de balancins e o eixo geométrico central da seção pressionada é maior do que a distância entre o eixo geomé- trico central do balancim e o eixo geométrico central da haste. Portanto, a trajetória de oscilação do eixo geométrico central da seção pressionada em relação à superfície de contato deslizante da haste é um arco circular que passa para o exterior do eixo geométrico central da haste. Assim sendo, pelo uso eficiente do espaço da superfície de contato deslizante, a seção pres- sionada é colocada em contato com a superfície de contato deslizante, por meio do que a área da superfície de contato deslizante pode ser adicional- mente reduzida, e as reduções no tamanho e no peso da haste podem ser planejadas. Além disso, a força para rotação da haste pode ser mais aumen- tada, por meio do que uma rotação da haste pode ser promovida.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a seção de suporte de haste para suporte da haste de maneira tal que a haste seja capaz de rotação e deslizamento axial é provida com o orifício de óleo para suprimento do óleo de lubrificação para a área entre a seção de suporte de haste e a haste. Portanto, uma rotação da haste pode ser adicionalmente melhorada.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a super-

fície de contato como um flange que forma a superfície de contato deslizante é provida na haste, de maneira tal que se projete radialmente para fora a partir de uma porção de extremidade no lado de seção pressionada da has- te. Portanto, uma redução no peso da haste pode ser obtida, enquanto se evita um escorregamento da haste da seção de suporte de haste e enquanto se consegue a área da superfície de contato deslizante.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a super- fície de contato deslizante é de formato plano. Portanto, é possível tornar constante a quantidade de curso da haste, apesar da rotação da haste, e assegurar uma melhor usinabilidade da superfície de contato deslizante.

De acordo com uma modalidade da presente invenção, a super- fície de contato deslizante é formada de modo que a seção pressionada se projete a partir da superfície de contato deslizante em uma parte da faixa de oscilação da mesma. Portanto, a área da superfície de contato deslizante pode ser adicionalmente reduzida, enquanto se firma um contato assegura- do da seção pressionada com a superfície de contato deslizante.

Além disso, de acordo com uma modalidade da presente inven- ção, o eixo geométrico central do eixo de saída do atuador é disposto com um deslocamento a partir do eixo geométrico central da haste na mesma direção que a direção do deslocamento do eixo geométrico central da haste a partir do eixo geométrico central da seção pressionada. Portanto, uma ro- tação da haste é promovida. Além disso, com o atuador e a seção de supor- te de haste dispostos no estado de serem desviados em direção a um lado do bloco do motor, é possível assegurar um espaço para um arranjo efetivo de outros membros.

O escopo adiciona! de aplicabilidade da presente invenção tor- nar-se-á evidente a partir da descrição detalhada dada a partir deste ponto. Contudo, deve ser entendido que a descrição detalhada e os exemplos es- pecíficos, embora indicando modalidades preferidas da invenção, são dados a título de ilustração apenas, uma vez que várias mudanças e modificações no espírito e no escopo da invenção tornar-se-ão evidentes para aqueles versados na técnica a partir desta descrição detalhada. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A presente invenção tornar-se-á mais plenamente entendida a partir da descrição detalhada dada aqui abaixo e dos desenhos associados, os quais são dados a título de ilustração apenas e, assim, não são Iimitantes para a presente invenção, e onde:

a figura 1 é uma vista em corte vertical de uma parte maior de um motor de combustão interna de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

a figura 2 é uma vista plana tomada ao longo da linha com seta 2-2 da figura 1;

a figura 3 é uma vista em corte ao longo da linha 3-3 da figura 1, no momento em que um balancim de lado de admissão está em um estado desconectado;

a figura 4 é uma vista aumentada de uma parte indicada pela se- ta 4 da figura 3;

a figura 5 é uma vista em corte correspondente à figura 3, que mostra uma segunda modalidade; a figura 6 é uma vista plana tomada ao longo da linha com seta 2-2 da figura 1;

a figura 7 é uma vista em corte ao longo da linha 3-3 da figura 1, no momento em que um balancim de lado de admissão está em um estado desconectado;

a figura 8 é uma vista aumentada de uma parte principal indica- da pela seta 4 da figura 7;

a figura 9 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 5-5 da

figura 8; e

a figura 10 é uma vista em corte, correspondente à figura 9, que

mostra uma outra modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Agora, as modalidades da presente invenção serão descritas abaixo, com referência aos desenhos associados. Uma primeira modalidade da presente invenção será descrita

com referência às figura 1 a 4. Em primeiro lugar, na figura 1, o motor de combustão interna pode ser um motor de tipo pequeno, por exemplo, ele é montado em uma motocicleta. Um bloco do motor 10 do motor de combus- tão interna inclui um bloco de cilindro 11 que tem um furo de cilindro 12 no qual um pistão 13 é adaptado de forma deslizante, um cabeçote de cilindro conectado ao bloco de cilindro 11, de maneira tal que defina entre si mesmo e o bloco de cilindro 11 uma câmara de combustão 14 para a qual uma porção de topo do pistão 13 se dirige, e uma tampa de cabeçote 16 co- nectada ao cabeçote de cilindro 15, de maneira a definir uma câmara de vál- vula 17 entre si mesma e o cabeçote de cilindro 15.

O cabeçote de cilindro 15 é provido com uma janela de admis- são 18 e uma janela de exaustão 19, as quais se comunicam com a câmara de combustão 14. Um sistema de admissão 21 tendo uma válvula de injeção de combustível 20 é conectado à janela de admissão 18, e um sistema de exaustão (não mostrado) é conectado à janela de exaustão 19.

Com referência á figura 2, um par de válvulas de admissão 23, 23 como válvulas de motor para comutação entre comunicação e interrupção da janela de admissão 18 em relação à câmara de combustão 14 e uma vál- vula de exaustão única 24 para comutação entre comunicação e interrupção da janela de exaustão 19 em relação à câmara de combustão 14 são dispos- tas no cabeçote de cilindro 15, de modo que elas possam ser abertas e fe- chadas. As válvulas de admissão 23... são orientadas em uma direção de fechamento de válvula por uma mola de válvula 26. Além disso, o cabeçote de cilindro 15 é adaptado com um par de velas de ignição 27 e 28 cujas pon- tas se dirigem para a câmara de combustão 14.

Com referência à figura 3, também, um sistema de válvula 30 para acionamento das válvulas de admissão 23... e da válvula de exaustão 24, de modo que as válvulas sejam abertas e fechadas, está contido na câ- mara de válvula 17 definida entre o cabeçote de cilindro 15 e a tampa de cabeçote 16.

O sistema de válvula 30 inclui um único eixo de carnes 31 o qual é disposto entre as válvulas de admissão 23... e a válvula de exaustão 24 como um eixo de carnes servindo em comum para as válvulas de admissão 23... e a válvula de exaustão 24; primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33 interpostos entre o par de válvulas de admissão 23... e o eixo de carnes 31; e um balancim de lado de exaustão 34 interposto entre a válvula de exaustão 24 e o eixo de carnes 31.

Uma porção intermediária do balancim de lado de exaustão 34 é suportada de forma oscilante por um eixo de balancins de lado de exaustão que tem um eixo geométrico paralelo ao eixo de carnes 31. Um rolete 37 que faz contato de rolamento com um carne de lado de exaustão 36 provido no eixo de carnes 31 é suportado de forma rotativa em uma porção de ex- tremidade do balancim de lado de exaustão 34. Um parafuso de platinado 38 que faz contato com uma extremidade de haste 24a da válvula de exaustão 24 é encaixado de forma roscada com a outra porção de extremidade do balancim de lado de exaustão 34, de modo que sua posição avançada / re- traída possa ser ajustada.

Os primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33 são justapostos para estar adjacentes um com o outro em uma direção ao longo do eixo geométrico do eixo de carnes 31, e são suportados de forma oscilante por um eixo de balancins de lado de admissão 39 tendo um eixo geométrico paralelo ao eixo de balancins de lado de exaustão 35. Parafusos de platinado 40, 40 fazendo contato com as extremidades de haste 23a...

das válvulas de admissão 23... são encaixados de forma roscada com as porções de extremidade de um lado dos primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33, de modo que sua posição avançada / retraída possa ser ajustada. Além disso, um rolete 41 que faz contato de rolamento com uma projeção de inatividade 43 provida no eixo de carnes 31 é suporta- do de forma rotativa em uma porção de extremidade de um outro lado do primeiro balancim de lado de admissão 32. Ainda, um rolete 42 que faz con- tato de rolamento com um carne de lado de admissão 44 provido no eixo de carnes 31 é suportado de forma rotativa em uma porção de extremidade de outro lado do segundo balancim de lado de admissão 33. O eixo de carnes 31 é suportado de forma rotativa através de

mancais de rolamento 47 48 em primeira e segunda seções de mantenedor 45 e 46 que se projetam integralmente a partir do cabeçote de cilindro 15 no estado de serem dispostas em posições espaçadas em uma direção ao lon- go do eixo geométrico do eixo de carnes 31. Uma roda dentada acionada 50 que constitui uma parte de um mecanismo de transmissão de sincronismo 49 para transmissão de potência rotativa de uma árvore de manivelas (não mostrada) conectada ao pistão 13 e ao eixo de carnes 31 através de uma redução na velocidade para metade da velocidade original é firmemente afi- xada a uma porção de extremidade que se projeta a partir da segunda seção de mantenedor 46 de ambas as porções de extremidade do eixo de carnes 31. Além disso, uma corrente de carne 51 que constitui uma parte do meca- nismo de transmissão de sincronismo 49 é enrolada em torno da roda den- tada acionada 50.

Além disso, o eixo de balancins de lado de admissão 39 e o eixo de balancins de lado de exaustão 35 são dispostos respectivamente em am- bos os lados do eixo de carnes 31. Ambas as porções de extremidade de cada um dentre o eixo de balancins de lado de admissão 39 e o eixo de ba- Iancins de lado de exaustão 35 são adaptadas para e suportadas pelas pri- meira e segunda seções de mantenedor 45 e 46, respectivamente.

Ainda, o carne de lado de admissão 44 é composto por uma se- ção de círculo de base arqueada 44a ao longo de um círculo imaginário que tem um centro no eixo geométrico central do eixo de carnes 31, e uma seção de protuberância de came 44b que é contínua com ambas as extremidades na direção circunferencial da seção de círculo de base 44a, de modo a se projetar para fora além do círculo imaginário. Por outro lado, a projeção de inatividade 43 é uma seção que torna possível colocar em um estado de ina- tividade de fechamento de válvula a válvula de admissão 23 de ambas as válvulas de admissão 23..., a qual é conectada a e é operada em conjunto com o primeiro balancim de lado de admissão 32. A projeção de inatividade 43 é formada para ter uma superfície periférica externa a qual basicamente é circular para estar aproximadamente ao longo do círculo imaginário, mas também é regulada para de modo a abrir a válvula de admissão 23 até uma extensão extremamente pequena, de modo a se evitar a geração de um a- cúmulo de combustível quando a válvula de admissão 23 for colocada em um estado de inatividade de fechamento de válvula completo. Em outras palavras, o came de inatividade 43 é formado com um perfil de came dife- rente daquele do came de lado de admissão 44, enquanto se torna possível colocar uma válvula em um estado de inatividade de fechamento.

Os primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33 são providos com um meio de mudança de característica de operação 54 para comutação entre uma condição em que o rolete 41 do primeiro balan- cim de lado de admissão 32 é mantido em contato de rolamento com a pro- jeção de inatividade 43, independentemente de o segundo balancim de lado de admissão 33 ter oscilado seguindo o came de lado de admissão 44, de modo a garantir que a válvula de admissão 23 em um lado seja colocada em um estado de inatividade de fechamento de válvula, enquanto a válvula de admissão 23 no outro lado é aberta e fechada em um modo de operação de acordo com o perfil de came do came de lado de admissão 44, no momento de uma operação à baixa velocidade do motor de combustão interna, e uma condição em que os primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33 estão conectados de modo a se garantir que ambas as válvulas de ad- missão 23... sejam abertas e fechadas em um modo de operação de acordo com o perfil de carne do carne de lado de admissão 44, no momento de uma operação à alta velocidade do motor de combustão interna.

Com referência à figura 4, o meio de mudança de característica de operação 54 é provido em porções superiores dos primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33, entre o eixo de balancins de lado de admissão 39 e o eixo de carnes 31. O meio de mudança de característica de operação 54 tem primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 adaptados de forma deslizante aos primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33, enquanto mutuamente fazem contato de uma maneira que permite um movimento axial entre uma posição de conexão para conexão dos pri- meiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33 e uma posição de desconexão para cancelamento da conexão.

O primeiro balancim de lado de admissão 32 é provido com um primeiro orifício de guia 57 formado em um formato afundado enquanto tem uma parede de extremidade 57a no lado oposto ao segundo balancim de lado de admissão 33, o primeiro orifício de guia 57 tendo um eixo geométrico paralelo ao eixo de balancins de lado de admissão 39. O segundo balancim de lado de admissão 33 é provido com um segundo orifício de guia 58 for- mado em um formato afundado fechado com uma parede de extremidade 58a no lado oposto ao primeiro balancim de lado de admissão 32, enquanto tem um eixo geométrico paralelo ao eixo de balancins de lado de admissão 39. Mais ainda, os primeiro e segundo orifícios de guia 57 e 58 são formados para serem de diâmetro igual, de modo a serem contínuos coaxialmente com cada outro em um sincronismo, quando as válvulas de admissão 23... estiverem no estado fechado.

O primeiro pino de conexão 55 formado em um formato cilíndrico sólido curto é adaptado de forma deslizante no primeiro orifício de guia 57, com uma parte do mesmo capaz de ser adaptada no segundo orifício de guia 58. Uma seção de eixo 55a adaptada de forma deslizante em um orifí- cio passante 59 provido em uma porção central da parede de extremidade 57a é continuamente provida para ser integral com e coaxial com o primeiro pino de conexão 55.

O primeiro pino de conexão 55 como o pino de conexão especí- fico é adaptado de forma deslizante ao primeiro balancim de lado de admis- são 32 em uma extremidade na direção de arranjo dos primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33. O primeiro pino de conexão 55, for- mado em um formato cilíndrico sólido, é adaptado de forma deslizante no primeiro orifício de guia 57, de maneira tal que uma parte do mesmo possa ser adaptada no segundo orifício de guia 58. Além disso, uma seção pres- sionada como um eixo 55a a ser adaptada de forma deslizante em um orifí- cio passante 59 formado em uma porção central da parede de extremidade 57a é conectada a e operada em conjunto com o primeiro pino de conexão 55. Nesta modalidade, a seção de eixo 55a é formada para ser continua- mente integral e coaxial com o primeiro pino de conexão 55.

Além disso, o segundo pino de conexão 56 é formado em um formato cilíndrico afundado aberto em um lado da parede de extremidade 58a do segundo orifício de guia 58. Uma mola 60 para orientação dos pri- meiro e segundo pinos de conexão 55 e 56, os quais fazem contato um com o outro , em direção a um lado na direção axial (o lado direito nas figura 3 e 4) é interposta entre a parede de extremidade 58a e o segundo pino de co- nexão 56 adaptado de forma deslizante no segundo orifício de guia 58. A parede de extremidade 58a é provida com um orifício de abertura 61.

O meio de mudança de característica de operação de válvula 54 interconecta os primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33 pela adaptação de uma parte do primeiro pino de conexão 55 no segundo orifício de guia 58 contra uma força de mola da mola 60. Além disso, o meio de mudança de característica de operação de válvula 54 cancela a conexão dos primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33 pelo movi- mento dos primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 na direção axial, até as superfícies de contato dos primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 serem dispostas entre os primeiro e segundo balancins de lado de ad- missão 32 e 33 pela força de mola da mola 60.

Com referência a uma extremidade de uma seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55 localizada em um lado de extremidade na direção axial dos primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56, o meio de transmissão de força de pressão 65A que inclui pelo menos uma biela 64A que constitui uma parte de um solenoide 62A como uma fonte de geração de força de pressão tendo um alojamento 63 montado no bloco do motor 10 é colocado em contato de deslizamento com uma extremidade da seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55 localizado em um lado de extremi- dade na direção axial dos primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56, de maneira tal que uma força de pressão a partir do solenoide 62A seja exerci- da sobre os primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 em direção ao outro lado na direção axial.

O alojamento 63 do solenoide 62A é montado no cabeçote de ci- Iindro 15 e na tampa de cabeçote 16 do bloco do motor 10 através de uma placa de montagem 67. O alojamento 63 e a placa de montagem 67 são montados no cabeçote de cilindro 15 e na tampa de cabeçote 16 através de uma cofixação por uma pluralidade de cavilhas 68....

Uma porção intermediária do meio de transmissão de força de pressão 65A é suportada de forma deslizante no cabeçote de cilindro 15 do bloco do motor 10 ou em um membro de suporte fixado ao cabeçote de ci- lindro 15. Nesta primeira modalidade, a porção intermediária do meio de transmissão de força de pressão 65A é suportada de forma deslizante em uma seção de suporte de haste 45a formada de forma integralmente contí- nua com a primeira seção de mantenedor 45 do cabeçote de cilindro 15.

Na primeira modalidade, o meio de transmissão de força de pressão 65A é composto pela biela 64A que constitui uma parte do solenoi- de 62A e portada no alojamento 63, e uma haste de transmissão 66, a qual é suportada de forma deslizante na seção de suporte de haste 45a enquanto tem uma extremidade em contato com a biela 64A e a qual é colocada em contato de deslizamento com uma extremidade da seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55. Mais ainda, a seção de suporte de haste 45a é formada inte- gralmente com o cabeçote de cilindro 15, de modo que pelo menos uma par- te da haste de transmissão 66 esteja localizada no lado da tampa de cabe- çote 16 em relação a uma superfície de combinação 69 entre o cabeçote de cilindro 15 e a tampa de cabeçote 16. Nesta primeira modalidade, a seção de suporte de haste 45a é formada integralmente com a primeira seção de mantenedor 45 do cabeçote de cilindro 15, de modo que o eixo geométrico da haste de transmissão 66 esteja localizado na superfície de combinação 69 em uma vista lateral. Além disso, a primeira seção de mantenedor 45 é provida com um orifício de adaptação afundado 70 (vide a figura 3), no qual uma porção de extremidade do eixo de balancins de lado de admissão 39 é adaptada e suportada. A seção de suporte de haste 45a é formada integral- mente contínua com a primeira seção de mantenedor 45 no lado superior do orifício de adaptação 70. Além disso, o comprimento de suporte da haste de transmissão 66 na seção de suporte de haste 45a do bloco do motor 10 é regulado para ser mais longo do que o curso de deslizamento da haste de transmissão 66 associada na operação do solenoide 62A.

Uma extremidade da haste de transmissão 66 é colocada em contato coaxial com a biela 64A, e a seção de eixo 55a é colocada em con- tato com a outra extremidade da haste de transmissão 66, com um desloca- mento do eixo geométrico da haste de transmissão 66. Mais especificamen- te, a outra extremidade da haste de transmissão 66 é provida de forma inte- gral e coaxial com uma seção de placa de contato como um disco circular 66a que se projeta radialmente para fora da outra extremidade, e a seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55 é colocada em contato com a se- ção de placa de contato 66a em uma posição desviada do centro da seção de placa de contato 66a.

Além disso, conforme mostrado claramente na figura 3, um par de nervuras 71 e 72 para pingar óleo em direção ao lado de uma área entre os primeiro e segundo balancins de lado de admissão adjacentes 32 e 33 e o lado das superfícies de contato do primeiro pino de conexão 55 e da haste de transmissão 66 integralmente se projeta a partir de uma superfície interna da tampa de cabeçote 16.

Ainda, a biela 64A é disposta para penetrar no alojamento 63 do solenoide 62A. A biela 64A é provida em uma extremidade com uma seção de flange 73 a qual restringe o curso da biela 64A na direção para empurrar os primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 em direção ao outro lado de extremidade na direção axial, ao fazer contato com o alojamento 63. A- lém disso, uma cobertura 74 para cobertura do alojamento 63 é montada no bloco do motor 10 através da placa de montagem 67, e a cobertura 74 é afi- xada à placa de montagem 67 por uma cavilha 75. Mais ainda, um material de amortecimento 76 formado por uma borracha, um elastômero de resina, um metal de amortecimento ou similar, o qual faz contato com a seção de flange 73 quando a biela 64A é movida em direção a um lado, tal como em que a seção de flange 73 é movida para longe do alojamento 63, é fixado à superfície da cobertura 74, a qual faceia a seção de flange 73. A operação da primeira modalidade será descrita abaixo. Com

referência a uma extremidade da seção de eixo 55a do primeiro pino de co- nexão 55 localizada em um lado de extremidade na direção axial dos primei- ro e segundo pinos de conexão 55 e 56, o meio de transmissão de força de pressão 65A incluindo pelo menos a biela 64A constituindo uma parte do solenoide 62A que tem o alojamento 63 montado no bloco do motor 10 é colocado em contato deslizante com uma extremidade da seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55 dos primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56, de maneira tal que a força de empurrar a partir do solenoide 62A seja exercida sobre os primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 em direção ao outro lado na direção axial. Além disso, a porção intermediária do meio de transmissão de força de pressão 65A é suportada de forma deslizante no cilindro 15 do bloco do motor 10. Portanto, a força em uma direção de flexão gerada devido ao contato deslizante com uma extremidade do primeiro pino de conexão 55 oscilada em conjunto com o primeiro balancim de lado de admissão 32 é impedida de atuar sobre a estrutura de suporte para a biela 64A no interior do alojamento 63 do solenoide 62A. Consequentemente, a estrutura de suporte para a biela 64A no interior do alojamento 63 pode ser tornada simples.

Além disso, o meio de transmissão de força de pressão 65A é composto pela biela 64A que constitui uma parte do solenoide 62A e portada no alojamento 63, e a haste de transmissão 66 a qual é suportada de forma deslizante na seção de suporte de haste 45a, enquanto se tem uma extremi- dade em contato com a biela 64A e a qual é colocada em contato deslizante com uma extremidade da seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55. Isto assegura que o primeiro pino de conexão 55 oscilado em conjunto com o primeiro balancim de lado de admissão 32 faça um contato deslizante com a haste de transmissão 66, de modo que uma força em uma direção de fle- xão seja impedida de atuar sobre a biela 64A. Consequentemente, a estrutu- ra de suporte para a biela 64A no interior do alojamento 63 do solenoide 62A pode ser simplificada, e a acurácia de posicionamento na montagem do so- lenoide 62A no bloco do motor 10 pode ser diminuída. Ainda, a haste de transmissão 66 que constitui uma porção in-

termediária do meio de transmissão de força de pressão 65A é suportada de forma deslizante na seção de suporte de haste 45a formada para ser inte- gralmente contínua com a primeira seção de mantenedor 45 do cabeçote de cilindro 15. Portanto, a necessidade de uma parte componente especial para suporte da haste de transmissão 66 pode ser eliminada, por meio do que o número de partes componentes pode ser reduzido. Mais ainda, a acurácia de usinagem da seção de suporte de haste 45a para suporte da haste de transmissão 66 pode ser melhorada.

Além disso, a seção de suporte de haste 45a é formada para ser integral com o cabeçote de cilindro 15, de maneira tal que pelo menos uma parte da haste de transmissão 66 esteja localizada no lado de tampa de ca- beçote 16 em relação à superfície de combinação 69 entre o cabeçote de cilindro 15 e a tampa de cabeçote 16. Portanto, é possível facilitar a monta- gem da haste de transmissão 66 na condição em que a tampa de cabeçote 16 foi destacada do cabeçote de cilindro 15, e melhorar a capacidade de montagem.

Além disso, quanto à seção de suporte de haste 45a, a seção de suporte de haste 45a é formada para ser continuamente integral com a pri- meira seção de mantenedor 45, a qual é formada para ser integral com o cabeçote de cilindro 15, de modo que a porção de extremidade do eixo de balancins de lado de admissão 39 seja adaptada a isso e suportada ali. Por- tanto, a periferia do orifício de adaptação 70 provido na primeira seção de mantenedor 45 para fins de adaptação e suporte ali de uma porção de ex- tremidade do eixo de balancins de lado de admissão 39 pode ser reforçada com a seção de suporte de haste 45a. Mais ainda, o comprimento de supor- te da haste de transmissão 66 na seção de suporte de haste 45a é regulado para ser mais longo do que o curso deslizante da haste de transmissão 66 associado à operação do solenoide 62A. Portanto, a haste de transmissão 66 pode ser suportada de forma segura de maneira que seja evitado que um risco ocorra entre a haste de transmissão 66 e a seção de suporte de haste 45a.

Além disso, o par de nervuras 71 e 72 para pingar óleo em dire-

ção ao lado da área entre os primeiro e segundo balancins de lado de ad- missão adjacentes 32 e 33 e para o lado das superfícies de contato do pri- meiro pino de conexão 55 e da haste de transmissão 66 se projetam inte- gralmente a partir da superfície interna da tampa de cabeçote 16. Isto asse- gura que o óleo pingue a partir das nervuras 71 e 72. Portanto, o óleo pode ser levado para a área entre os primeiro e segundo balancins de lado de admissão adjacentes 32 e 33 e pode ser levado para as superfícies de con- tato do primeiro pino de conexão 55 e da haste de transmissão 66, sem ne- cessidade de configurar uma estrutura de passagem de óleo complicada. Consequentemente, uma redução no peso do cabeçote de cilindro 15 e da tampa de cabeçote 16 pode ser obtida.

Ainda, a cobertura 74 para cobertura do alojamento 63 do sole- noide 62A é montada no bloco do motor 10. Além disso, a seção de flange 73 para restrição do curso da biela 64A na direção para empurrar os primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 para o outro lado na direção axial, ao fazer contato com o alojamento 63, é provida em uma extremidade da biela 64A. Ainda, o material de amortecimento 76 o qual faz contato com a seção de flange 73 quando a biela 64A é movida em direção a esse lado em que a seção de flange 73 é espaçada do alojamento 63, é fixado àquela superfície da cobertura 74 a qual faceia a seção de flange 73. Portanto, a biela 64A empurrada a partir do lado do primeiro pino de conexão 55 faz contato com o material de amortecimento 76, o que assegura que a biela 64A seja impedi- da de ser repelida na direção inversa e, simultaneamente, a geração de sons de operação associados no movimento da biela 64A pode ser restrito.

Mais ainda, a seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55 é colocada em contato com a seção de placa de contato em formato de dis- co circular 66a, provida coaxialmente na outra extremidade da haste de transmissão 66, em uma posição desviada do centro da seção de placa de contato 66a. Portanto, de acordo com uma oscilação do primeiro balancim de lado de admissão 32, uma força de rotação da haste de transmissão 66 em torno de seu eixo geométrico atua sobre a haste de transmissão 66, por meio do que a posição de contato entre a seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55 e a seção de placa de contato 66a pode ser mudada, de mo- do que uma diminuição na vida destes componentes, devido a um desgaste, pode ser suprimida.

Uma segunda modalidade da presente invenção será descrita com referência à figura 5. As partes correspondentes àquelas na primeira modalidade são mostradas na figura 5, enquanto são denotadas pelos mes- mos símbolos de referência conforme usado acima. Uma descrição detalha- da destas partes será omitida.

O meio de transmissão de força de pressão 65B que inclui pelo menos uma biela 64B que constitui uma parte de um solenoide 62B como uma fonte de geração de força de pressão tendo um alojamento 63 montado em um bloco do motor 10 é colocado em contato deslizante com uma extre- midade de uma seção de eixo 55a de um primeiro pino de conexão 55 loca- lizado em uma extremidade na direção axial dos primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 de um meio de mudança de característica de operação de válvula 54, de maneira tal que uma força de pressão a partir do solenoide 62B seja exercida sobre uma extremidade do primeiro pino de conexão 55 em um lado de extremidade na direção axial dos primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56.

0 meio de transmissão de força de pressão 65B é composto pe- la biela 64B portada no alojamento 63; por uma haste de transmissão 66 a qual é suportada de forma deslizante em uma seção de suporte de haste 45a do bloco do motor 10 e é colocada em contato deslizante com uma ex- tremidade de uma seção de eixo 55a do primeiro pino de conexão 55; e um material de amortecimento 77 interposto entre a haste de transmissão 66 e a biela 64A. O material de amortecimento 77 é adaptado e fixado naquela por- ção de extremidade da biela 64B a qual está no lado de haste de transmis- são 66.

De acordo com a segunda modalidade, uma vez que o material de amortecimento 77 é interposto entre a biela 64B e a haste de transmissão 66, uma geração de sons de operação entre a biela 64B e a haste de trans- missão 66 pode ser restrita.

Embora as modalidades da presente invenção tenham sido des- critas acima, a invenção não está limitada às modalidades acima, e várias modificações de projeto são possíveis, sem que se desvie da invenção, con- forme descrito nas reivindicações. Por exemplo, embora uma descrição tenha sido feita nas moda-

lidades acima de um sistema de válvula variável em que um modo de opera- ção de uma válvula de motor é mudado pela comutação entre uma conexão de um par de balancins dispostos de forma adjacente e o cancelamento da conexão, a presente invenção também é aplicável a um sistema de válvula variável em que um modo de operação de uma válvula de motor é mudado por uma comutação entre uma conexão de três ou mais balancins dispostos adjacentes a cada outro e o cancelamento da conexão. Ainda, a presente invenção pode ser realizada em relação a uma válvula de exaustão.

As figuras 7 e 8 são similares às figuras 3 e 4. Números de refe- rência iguais nas figuras 3 e 4 com referência a partes iguais são usados nas figuras 7 e 8. Conforme ilustrado na figura. 7, um solenoide 62 como um a- tuador tendo um alojamento 63 montado no bloco do motor 10 é conectado a e operado em conjunto com uma extremidade da seção pressionada 55a integral com o primeiro pino de conexão 55 localizado em um lado de extre- midade na direção axial dos primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56. Uma força de pressão do solenoide 62 pode ser exercida sobre a seção pressionada 55a, em uma direção tal que mova os primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 para conexão com os primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33.

O alojamento 63 do solenoide 62 é montado no cabeçote de ci- lindro 15 e na tampa de cabeçote 16 do bloco do motor 10 através de uma placa de montagem 67. O alojamento 63 e a placa de montagem 67 são montados no cabeçote de cilindro 15 e na tampa de cabeçote 16 através da cofixação por uma pluralidade de cavilhas 68....

O solenoide 62 tem um eixo de saída 64 suportado no alojamen- to 63, de modo a ser movido na direção axial pela energização do mesmo. O eixo de saída 64 é conectado à seção pressionada 55a do primeiro pino de conexão 55 através de uma haste de transmissão 66 suportada no estado de ser capaz de rotação e deslizamento axial em uma seção de suporte de haste 45a formada para ser integralmente contínua com a primeira seção de mantenedor 45 do cabeçote de cilindro 15. Mais ainda, a seção de suporte de haste 45a é provida com um orifício de óleo 77, aberto no lado superior, para suprimento de um óleo de lubrificação para a área entre a seção de suporte de haste 45a e a haste de transmissão 66.

Enquanto isso, o eixo de saída 64 é disposto para penetrar no alojamento 63 do solenoide 62. O eixo de saída 64 é provido em uma extre- midade com uma seção de flange 73 a qual restringe o curso do eixo de saí- da 64 na direção de empurrar os primeiro e segundo pinos de conexão 55 e 56 em direção ao outro lado de extremidade na direção axial, ao fazer conta- to com o alojamento 63. Além disso, uma cobertura 74 para cobertura do alojamento 63 é montada no bloco do motor 10 através da placa de monta- gem 67, e a cobertura 74 é afixada à placa de montagem 67. Mais ainda, um material de amortecimento 76 formado por uma borracha, um elastômero de resina, um metal de amortecimento ou similar, o qual faz contato com a se- ção de flange 73, quando o eixo de saída 64 é movido em direção a um lado em que a seção de flange 73 é movida para longe do alojamento 63 é fixada àquela superfície da cobertura 74 a qual faceia a seção de flange 73. Isto assegura que o eixo de saída 64 empurrado a partir do lado do primeiro pino de conexão 55 entre em contato com o material de amortecimento 76, por meio do que o eixo de saída 64 é impedido de ser repelido na direção inver- sa e, enquanto se assegura isso, a geração de sons de operação associa- dos ao movimento do eixo de saída 64 pode ser suprimida.

Conforme ilustrado na figura 7, um par de nervuras 71 e 72 para pingar óleo em direção ao lado de uma área entre os primeiro e segundo balancins de lado de admissão adjacentes 32 e 33 e o lado das superfícies de contato do primeiro pino de conexão 55 e da haste de transmissão 66 se projeta integralmente a partir de uma superfície interna da tampa de cabeço- te 16. Portanto, o óleo é dirigido para a área entre os primeiro e segundo balancins de lado de admissão 32 e 33, e pode ser dirigido para as superfí- cies de contato do primeiro pino de conexão 55 e da haste de transmissão 66, enquanto torna desnecessário configurar uma estrutura de passagem de óleo complicada. Assim sendo, uma redução no peso do cabeçote de cilin- dro 15 e da tampa de cabeçote 16 pode ser obtida. Conforme ilustrado na figura 8, uma superfície de contato desli-

zante 78 é formada em uma face de extremidade no lado de seção de eixo 55a da haste de transmissão 66. Além disso, uma superfície de contato 79 da seção pressionada 55a para contato com a superfície de contato desli- zante 78 é formada em um formato esférico. Mais ainda, o eixo geométrico central C1 da seção prensada 55a

é disposto com um deslocamento a partir do eixo geométrico central C2 da haste de transmissão 66. Mais especificamente, a distância L1 entre o eixo geométrico central CL do eixo de balancins de lado de admissão 39 e o eixo geométrico central C1 da seção pressionada 55a é regulada para ser maior do que a distância L2 entre o eixo geométrico central CL do eixo de balan- cins de lado de admissão 39 e o eixo geométrico central C2 da haste de transmissão 66. Uma seção de contato como um flange 66a que forma a superfí- cie de contato deslizante 78 é integralmente provida em uma porção de ex- tremidade do lado de seção pressionada 55a da haste de transmissão 66, de maneira que se projete radialmente para fora. A superfície de contato desli- zante 78 é formada para ser plana.

Mais ainda, conforme mostrado na figura 6, o eixo geométrico central C3 do eixo de saída 64 possuído pelo solenoide 62 é disposto com um deslocamento a partir do eixo geométrico central C2 da haste de trans- missão 66 na mesma direção que a direção do deslocamento do eixo geo- métrico central C2 da haste de transmissão 66 a partir do eixo geométrico central C1 da seção pressionada 55a.

Em um espaço gerado pelo arranjo do solenoide 62 no estado de ser desviado para um lado do cabeçote de cilindro 15, é disposto um tubo de água de arrefecimento 82 que se estende a partir de uma seção que con- tém um termostato 81 provido no cabeçote de cilindro 15.

A operação das figuras 6 a 10 será descrita. A haste de trans- missão 66 para transmissão da força de pressão a partir do solenoide 62 operado em uma direção paralela à direção de operação dos primeiro e se- gundo pinos de conexão 55 e 56 é feita fazer contato com a seção pressio- nada como um eixo 55a contínua de forma integral e coaxial com o primeiro pino de conexão 55 adaptado de forma deslizante no primeiro balancim de lado de admissão 32. Além disso, a superfície de contato 79 da seção pres- sionada 55a para contato com a superfície de contato deslizante 78 formada na porção de extremidade no lado de seção pressionada 55a da haste de transmissão 66 é formada em um formato esférico. Como resultado, a seção pressionada 55a faz um contato pontual com a superfície de contato desli- zante 78, de modo que a área de contato seja reduzida, o que torna possível reduzir a área da superfície de contato deslizante 78, e planejar reduções no tamanho e no peso da haste de transmissão 66. Além disso, mesmo se o eixo geométrico central C1 da seção pressionada 55a estiver inclinado em relação ao eixo geométrico central C2 da haste de transmissão 66, a seção pressionada 55a não faria uma colisão de borda na superfície de contato deslizante 78, de modo que a resistência a desgaste pode ser melhorada. A estrutura na qual a face de extremidade de lado de haste da seção pressio- nada 55a desliza em relação ao primeiro balancim de lado de admissão 32 é esférica, o que torna possível reduzir o peso do primeiro balancim de lado de admissão 32, enquanto se melhora a resistência a desgaste.

Além disso, o eixo geométrico central C1 da seção pressionada 55a é disposto com um deslocamento a partir do eixo geométrico central C2 da haste de transmissão 66. Conforme mostrado na figura 9, portanto, o eixo geométrico central C1 da seção pressionada 55a oscilado em conjunto com o primeiro balancim de lado de admissão 32 se move ao longo da trajetória LT no formato de um arco de um círculo centralizado no eixo geométrico central CL do eixo de balancins de lado de admissão 39, em uma posição desviada do eixo geométrico central C2 da haste de transmissão 66 locali- zada em uma posição fixa. Como resultado, uma força para rotação da haste de transmissão 66 é exercida sobre a haste de transmissão 66 a partir da seção pressionada 55a. A rotação da haste de transmissão 66 muda o ponto de contato da seção pressionada 55a com a superfície de contato deslizante 78, de modo que uma geração de um desgaste parcial pode ser impedida enquanto se reduz o desgaste (a abrasão) da superfície de contato deslizan- te 78.

Ainda, a distância L1 entre o eixo geométrico central CL do eixo de balancins de lado de admissão 39 e o eixo geométrico central C1 da se- ção pressionada 55a é maior do que a distância L2 entre o eixo geométrico central CL do eixo de balancins de lado de admissão 39 e o eixo geométrico central C2 da haste de transmissão 66. Portanto, a trajetória de oscilação LT do eixo geométrico central C1 da seção pressionada 55a em relação à su- perfície de contato deslizante 78 é um arco circular que passa no lado exter- no do eixo geométrico central C2 da haste de transmissão 66. Assim, a se- ção pressionada 55a é feita fazer contato com a superfície de contato desli- zante 78, enquanto usa o espaço da superfície de contato deslizante 78 de forma eficiente. Como resultado, a área da superfície de contato deslizante 78 é adicionalmente reduzida, por meio do que reduções no tamanho e no peso da haste de transmissão 66 podem ser planejadas, e a força para rota- ção da haste de transmissão 66 pode ser adicionalmente aumentada, desse modo se promovendo a rotação da haste de transmissão 66.

A haste de transmissão 66 é suportada na seção de suporte de haste 45a, provida no cabeçote de cilindro 15 do bloco do motor 10, de mo- do a ser capaz de uma rotação e um deslizamento axial. A seção desuporte de haste 45 é provida com orifício de óleo 77 para suprimento do óleo de lubrificação para a área ente a seção de suporte de haste 45a e a haste de transmissão 66. Portanto, a rotação da haste de transmissão 66 pode ser adicionalmente promovida.

Além disso, a seção de contato como um flange 66a que forma a superfície de contato deslizante 78 é integralmente provida na porção de extremidade no lado de seção pressionada 55a da haste de transmissão 66, de modo a se projetar radialmente para fora. Portanto, uma redução no peso da haste de transmissão 66 pode ser obtida, enquanto se evita um desliza- mento da haste de transmissão 66 da seção de suporte de haste 45a e en- quanto se consegue a área da superfície de contato deslizante 78.

Mais ainda, a superfície de contato deslizante 78 é formada para ser plana. Portanto, é possível tornar constante a quantidade de curso da haste de transmissão 66, apesar da rotação da haste de transmissão 66, e assegurar uma melhor capacidade de usinagem da superfície de contato deslizante 78.

Mais ainda, conforme mostrado na figura 2, o eixo geométrico central C3 do eixo de saída 64 possuído pelo solenoide 62 é disposto com um deslocamento a partir do eixo geométrico central C2 da haste de trans- missão 66 na mesma direção que a direção do deslocamento do eixo geo- métrico central C2 da haste de transmissão 66 a partir do eixo geométrico central C1 da seção pressionada 55a. Consequentemente, uma rotação da haste de transmissão 66 pode ser adicionalmente promovida. A configuração na qual o solenoide 62 e a seção de suporte de haste 45a são dispostos no estado de estarem desviados em direção a um lado do cabeçote de cilindro torna possível assegurar um espaço para um arranjo efetivo de outros membros, tal como o tubo de água de arrefecimento 82.

Uma outra modalidade da presente invenção será descrita com referência à figura 10. As partes correspondentes àquelas nafigura . 9 são mostradas na figura 10, enquanto são denotadas com os mesmos símbolos de referência conforme usado acima.

A superfície de contato deslizante 78 é formada de modo que a seção pressionada 55a oscilada em conjunto com o primeiro balancim de lado de admissão 32 se projete a partir da superfície de contato deslizante 78 em uma parte de uma faixa de oscilação do mesmo, em uma projeção sobre um plano ortogonal aos eixos geométricos centrais C1 e C2 da seção pressionada 55a e da haste de transmissão 66.

De acordo com esta modalidade, a área da superfície de contato deslizante 78 pode ser adicionalmente reduzida, enquanto se garante um contato assegurado da seção pressionada 55a com a superfície de contato deslizante 78.

Embora as modalidades da presente invenção tenham sido des- critas acima, a invenção não está limitada às modalidades acima, e várias modificações de projeto são possíveis, sem que se desvie da invenção, con- forme descrito nas reivindicações. A presente invenção também é aplicável em relação a uma vál-

vula de exaustão, por exemplo.

A invenção sendo assim descrita, será óbvio que a mesma pode ser variada de muitas formas. Essas variações não devem ser consideradas como um desvio do espírito e do escopo da invenção, e se pretende que todas essas modificações conforme seriam óbvias para alguém versado na técnica estejam incluídas no escopo das reivindicações a seguir.

Claims (20)

1. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, em que uma pluralidade de pinos de conexão (55, 56) orientados por mola em direção a um lado em uma direção axial, enquanto se faz contato mútuo de modo a permitir movimentos na direção axial entre uma posição de conexão para conexão de balancins adjacentes e uma posição de descone- xão para cancelamento da conexão, é adaptada de forma deslizante em uma pluralidade de balancins dispostos de forma adjacente um com o outro, enquanto se incluem balancins conectados a e operados em conjunto com uma válvula de motor, e um meio de transmissão de força de pressão (65A) que inclui pelo menos uma biela (64A) que constitui uma parte de uma fonte de geração de força de pressão que tem um alojamento (63) montado em um bloco de motor é colocado em contato deslizante com uma extremidade do pino de conexão (55, 56) localizada em um lado de extremidade na dire- ção axial da pluralidade de pinos de conexão (55, 56), de maneira tal que uma força de pressão a partir da fonte de geração de força de pressão seja exercida na pluralidade de pinos de conexão (55, 56) em direção ao outro lado na direção axial, caracterizado pelo fato de que compreende: o suporte de forma deslizante de uma porção intermediária do meio de transmissão de força de pressão (65A) no bloco de motor (10) ou em um membro de suporte fixado ao bloco de motor (10).

2. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de transmissão de força de pressão (65A) inclui uma biela (64A) porta- da no alojamento (63), e uma haste de transmissão a qual é suportada de forma deslizante no bloco de motor (10) ou no membro de suporte, enquanto se tem uma extremidade da mesma em contato com a biela (64A) e a qual é colocada em contato deslizante com uma extremidade do pino de conexão (55, 56) em um lado de extremidade na direção axial.

3. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma seção de suporte de haste (45a) para suporte de forma deslizante da haste de transmissão é formada integralmente com o cabeçote de cilindro (15) que constitui uma parte do bloco de motor (10), enquanto suporta a válvula de motor, de modo que a válvula de motor possa ser aberta e fechada.

4. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a se- ção de suporte de haste (45a) é formada integralmente com o cabeçote de cilindro (15), em que pelo menos uma parte da haste de transmissão está localizada no lado de tampa de cabeçote (16) em relação a uma superfície de combinação entre o cabeçote de cilindro (15) e a tampa de cabeçote (16) conectada ao cabeçote de cilindro (15).

5. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a se- ção de suporte de haste (45a) é formada para ser integralmente contínua com uma seção de mantenedor (45, 46) integralmente formada com o cabe- çote de cilindro (15) para adaptação ali e suporte nela de uma porção de extremidade de um eixo de balancins para suporte de forma oscilante dos balancins.

6. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que ner- vuras (71, 72) para se pingar um óleo em direção ao lado de uma área entre os balancins adjacentes e em direção ao lado de superfícies de contato da haste de transmissão e o pino de conexão (55, 56) em uma extremidade na direção axial integralmente se projetam a partir de uma superfície interna da tampa de cabeçote (16).

7. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a haste de transmissão é suportada no bloco de motor (10) por uma distância mais longa do que um curso de deslizamento da haste de transmissão asso- ciado a uma operação da fonte de geração de força de pressão.

8. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a haste de transmissão é suportada no bloco de motor (10) por uma distância mais longa do que um curso de deslizamento da haste de transmissão asso- ciado a uma operação da fonte de geração de força de pressão.

9. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma cobertura (74) para cobertura do alojamento (63) é montada no bloco de mo- tor (10), uma seção de flange (73) para restrição do curso da biela (64A) em uma direção de modo a empurrar a pluralidade de pinos de conexão (55, 56) em direção ao outro lado na direção axial, ao fazer contato com o alojamento (63), é provida em uma extremidade da biela (64A), e um material de amor- tecimento (76) que faz contato com a seção de flange (73) quando a biela (64A) é movida em direção a um lado de modo que a seção de flange (73) seja movida para longe do alojamento (63) é fixado àquela superfície da co- bertura (74) a qual faceia a seção de flange (73).

10. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de transmissão de força de empurrar inclui a biela (64A) portada no alojamento (63), uma haste de transmissão a qual é suportada de forma des- lizante no bloco de motor (10) ou no membro de suporte e a qual é colocada em contato deslizante com uma extremidade do pino de conexão (55, 56) em um lado de extremidade na direção axial, e um material de amortecimen- to (76) interposto entre a haste de transmissão e a biela (64A).

11. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna no qual uma pluralidade de pinos de conexão (55, 56) incluindo um pino de conexão (55, 56) específico adaptado de forma deslizante em um balancim em uma extremidade em uma direção de arranjo de uma pluralida- de de balancins dispostos de forma adjacente um com o outro é adaptada de forma deslizante nos balancins, enquanto fazem um contato mútuo comum com o utro , de modo a se permitir um movimento entre uma posição de co- nexão para conexão dos balancins adjacentes e uma posição de descone- xão para cancelamento da conexão, e uma seção pressionada como um eixo conectada coaxialmente a e operada em conjunto com o pino de cone- xão (55, 56) específico é feita fazer contato com uma haste para transmissão de uma força de pressão a partir de um atuador operando em uma direção paralela a uma direção de operação dos pinos de conexão (55, 56), caracte- rizado pelo fato de que compreende: uma superfície de contato da seção pressionada para contato com aquela superfície de contato deslizante (78) da haste a qual é formada em uma porção de extremidade no lado de seção pressionada, a superfície de contatosendo formada em um formato esférico.

12. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que um eixo geométrico central da seção pressionada é disposto com um desloca- mento a partir do eixo geométrico central da haste.

13. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a distância entre um eixo geométrico central de um eixo de balancins para su- porte de forma deslizante da pluralidade de balancins e o eixo geométrico central da seção pressionada é regulada para ser maior do que a distância entre o eixo geométrico central do eixo de balancins e o eixo geométrico central da haste.

14. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a haste é suportada em uma seção de suporte de haste (45a) provida em um bloco de motor (10), de modo a ser capaz de rotação e movimento axial, e a seção de suporte de haste (45a) é provida com um orifício de óleo (77) para suprimento de um óleo de lubrificação para uma área entre a seção de su- porte de haste (45a) e a haste.

15. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que uma seção de contato como de flange (73) formando a superfície de contato des- lizante (78) é integralmente formada na porção de extremidade não lado de seção pressionada da haste, de maneira a se projetar radialmente para fora.

16. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a superfície de contato deslizante (78) é formada em um formato plano.

17. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a superfície de contato deslizante (78) é formada em um formato plano.

18. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a superfície de contato deslizante (78) é formada de modo que a seção pres- sionada oscilada em conjunto com o balancim em uma extremidade na dire- ção de arranjo da pluralidade de balancins se projete a partir da superfície de contato deslizante (78) em uma parte de uma faixa de oscilação da mes- ma, em uma projeção em um plano ortogonal aos eixos geométricos centrais da seção pressionada e da haste.

19. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a superfície de contato deslizante (78) é formada de modo que a seção pres- sionada oscilada em conjunto com o balancim em uma extremidade na dire- ção de arranjo da pluralidade de balancins se projete a partir da superfície de contato deslizante (78) em uma parte de uma faixa de oscilação da mes- ma, em uma projeção em um plano ortogonal aos eixos geométricos centrais da seção pressionada e da haste.

20. Sistema de válvula variável para um motor de combustão in- terna, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que um eixo de saída possuído pelo atuador é feito fazer contato com uma superfície de extremidade no lado oposto à superfície de contato deslizante (78), e um eixo geométrico central do eixo de saída é disposto com um deslocamento a partir do eixo geométrico central na mesma direção que a direção do deslo- camento do eixo geométrico central da haste a partir do eixo geométrico central da seção pressionada.