JP3299363B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，機関弁に連動，連結さ
れる駆動ロッカアームと，機関弁に対して自由となるこ
とを可能として駆動ロッカアームの両側に隣接配置され
る第１および第２自由ロッカアームと，駆動ロッカアー
ムに摺動自在に嵌合されるとともに軸方向一側からの油
圧力の作用に応じて駆動ロッカアームおよび第２自由ロ
ッカアームを連結する第２連結位置ならびに前記油圧力
の解除時に軸方向他側からのばね力の作用に応じて駆動
ロッカアームおよび第１自由ロッカアームを連結する第
１連結位置間を移動可能な切換ピンとを備える内燃機関
の動弁装置に関する。
れる駆動ロッカアームと，機関弁に対して自由となるこ
とを可能として駆動ロッカアームの両側に隣接配置され
る第１および第２自由ロッカアームと，駆動ロッカアー
ムに摺動自在に嵌合されるとともに軸方向一側からの油
圧力の作用に応じて駆動ロッカアームおよび第２自由ロ
ッカアームを連結する第２連結位置ならびに前記油圧力
の解除時に軸方向他側からのばね力の作用に応じて駆動
ロッカアームおよび第１自由ロッカアームを連結する第
１連結位置間を移動可能な切換ピンとを備える内燃機関
の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かかる動弁装置は，たとえば実開
昭６１−８４１０６号公報等により既に知られている。
昭６１−８４１０６号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，かかる動弁
装置において，切換ピンに油圧力を作用させて駆動ロッ
カアームに第１自由ロッカアームを連結した状態から駆
動ロッカアームを第２自由ロッカアームに連結する状態
へと切換える際には，各ロッカアームが静止状態にある
ことが必要である。しかるに各ロッカアームが静止して
いる状態すなわち機関弁が閉弁している機関の途中で切
換ピンの切換移動が開始されると，その移動が完了する
前に，ロッカアームの揺動作動が開始して切換が円滑に
行なわれないことがある。
装置において，切換ピンに油圧力を作用させて駆動ロッ
カアームに第１自由ロッカアームを連結した状態から駆
動ロッカアームを第２自由ロッカアームに連結する状態
へと切換える際には，各ロッカアームが静止状態にある
ことが必要である。しかるに各ロッカアームが静止して
いる状態すなわち機関弁が閉弁している機関の途中で切
換ピンの切換移動が開始されると，その移動が完了する
前に，ロッカアームの揺動作動が開始して切換が円滑に
行なわれないことがある。
【０００４】そこで，実公平５−２３７６５号公報で開
示されるように，一端を油圧室に臨ませるとともに外周
に係止溝を有したタイミングピストンを第１自由ロッカ
アームに摺動自在に嵌合させるとともに，該タイミング
ピストンと切換ピンの一端との間に他のピストンを介在
させ，第１自由ロッカアームが揺動作動しているときに
係合を解除するようにして前記係止溝に係合部材を係合
させるようにしたものがある。このものでは，油圧室に
油圧が作用したときには，第１自由ロッカアームが揺動
作動しているときにタイミングピストンをわずかに前進
移動させることにより，第１ロッカアームが静止状態に
入ったときには係合部材が係合する位置から係止溝がず
れた状態にしておいて，前記静止期間の最初から切換ピ
ンの切換作動を開始するようにしている。
示されるように，一端を油圧室に臨ませるとともに外周
に係止溝を有したタイミングピストンを第１自由ロッカ
アームに摺動自在に嵌合させるとともに，該タイミング
ピストンと切換ピンの一端との間に他のピストンを介在
させ，第１自由ロッカアームが揺動作動しているときに
係合を解除するようにして前記係止溝に係合部材を係合
させるようにしたものがある。このものでは，油圧室に
油圧が作用したときには，第１自由ロッカアームが揺動
作動しているときにタイミングピストンをわずかに前進
移動させることにより，第１ロッカアームが静止状態に
入ったときには係合部材が係合する位置から係止溝がず
れた状態にしておいて，前記静止期間の最初から切換ピ
ンの切換作動を開始するようにしている。
【０００５】ところが，切換ピンが，駆動ロッカアーム
および第１自由ロッカアームを連結する第１連結位置
と，駆動ロッカアームおよび第２自由ロッカアームを連
結する第２連結位置との間を移動するものである場合に
は，駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアームを連
結しているときに切換ピンは駆動ロッカアームおよび第
１自由ロッカアーム間に跨がる位置に在るものであり，
駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアームの揺動作
動時には切換ピンに両ロッカアームから剪断力が作用し
てロック状態に在る。したがって第１自由ロッカアーム
の揺動作動時にタイミングピストンと係合部材との係合
が解除されても，タイミングピストンの移動は困難であ
り，第１自由ロッカアームが静止状態になったときには
係合部材が再び係止溝に係合するようになり，上記実公
平５−２３７６５号公報で開示された構成をそのまま適
用しても，トリガ機能を発揮することはできない。
および第１自由ロッカアームを連結する第１連結位置
と，駆動ロッカアームおよび第２自由ロッカアームを連
結する第２連結位置との間を移動するものである場合に
は，駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアームを連
結しているときに切換ピンは駆動ロッカアームおよび第
１自由ロッカアーム間に跨がる位置に在るものであり，
駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアームの揺動作
動時には切換ピンに両ロッカアームから剪断力が作用し
てロック状態に在る。したがって第１自由ロッカアーム
の揺動作動時にタイミングピストンと係合部材との係合
が解除されても，タイミングピストンの移動は困難であ
り，第１自由ロッカアームが静止状態になったときには
係合部材が再び係止溝に係合するようになり，上記実公
平５−２３７６５号公報で開示された構成をそのまま適
用しても，トリガ機能を発揮することはできない。
【０００６】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアー
ムを連結した状態からの切換ピンの切換作動開始タイミ
ングを定め得るようにした内燃機関の動弁装置を提供す
ることを目的とする。
のであり，駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアー
ムを連結した状態からの切換ピンの切換作動開始タイミ
ングを定め得るようにした内燃機関の動弁装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，機関弁に連動，連結される駆動ロッカア
ームと，機関弁に対して自由となることを可能として駆
動ロッカアームの両側に隣接配置される第１および第２
自由ロッカアームと，駆動ロッカアームに摺動自在に嵌
合されるとともに軸方向一側からの油圧力の作用に応じ
て駆動ロッカアームおよび第２自由ロッカアームを連結
する第２連結位置ならびに前記油圧力の解除時に軸方向
他側からのばね力の作用に応じて駆動ロッカアームおよ
び第１自由ロッカアームを連結する第１連結位置間を移
動可能な切換ピンとを備える内燃機関の動弁装置におい
て，一端を油圧室に臨ませて第１自由ロッカアームに摺
動自在に嵌合されるとともに係止溝を外周に有するタイ
ミングピストンと，そのタイミングピストンの他端に対
向して第１自由ロッカアーム内に軸方向移動自在に収納
されるとともに駆動ロッカアームへの嵌合を規制されて
切換ピンの一端に当接される規制部材と，切換ピンの他
端側に配設されて該切換ピン及び規制部材を油圧室側に
付勢する戻しばねと，この戻しばねの付勢力に抗して規
制部材及び切換ピンの油圧室側への移動限を規制して該
切換ピンを前記第１連結位置に保持し得るように，第１
自由ロッカアームの内周面に形成されて規制部材に係合
可能な段部と，規制部材とこれに対向するタイミングピ
ストンの凹部内端との間に配設されてそれら規制部材及
びタイミングピストンを離間させる方向の，戻しばねよ
りも小さなばね力を発揮するばねと，切換ピンが前記第
１連結位置に在る状態で第１自由ロッカアームの揺動作
動時には係合を解除することを可能としてタイミングピ
ストンの係止溝に係合される係合部材を備えるトリガ機
構とを備え，切換ピンが前記第１連結位置にあり且つ油
圧室に対し油圧が不作用の状態では，タイミングピスト
ンが油圧室の容積を最小とした後退位置に在って，該ピ
ストンと規制部材との間には前記ばねのばね力により所
定の間隙が設けられており，該状態で油圧室に油圧が導
入されるのに応じてタイミングピストンが，第１自由ロ
ッカアームの揺動作動中に，規制部材に当接する前進位
置まで移動して切換ピンに押圧力を及ぼし，該前進位置
では第１自由ロッカアームが静止状態となっても係合 部
材の係止溝への再係合を不能としたことを特徴とする。
に，本発明は，機関弁に連動，連結される駆動ロッカア
ームと，機関弁に対して自由となることを可能として駆
動ロッカアームの両側に隣接配置される第１および第２
自由ロッカアームと，駆動ロッカアームに摺動自在に嵌
合されるとともに軸方向一側からの油圧力の作用に応じ
て駆動ロッカアームおよび第２自由ロッカアームを連結
する第２連結位置ならびに前記油圧力の解除時に軸方向
他側からのばね力の作用に応じて駆動ロッカアームおよ
び第１自由ロッカアームを連結する第１連結位置間を移
動可能な切換ピンとを備える内燃機関の動弁装置におい
て，一端を油圧室に臨ませて第１自由ロッカアームに摺
動自在に嵌合されるとともに係止溝を外周に有するタイ
ミングピストンと，そのタイミングピストンの他端に対
向して第１自由ロッカアーム内に軸方向移動自在に収納
されるとともに駆動ロッカアームへの嵌合を規制されて
切換ピンの一端に当接される規制部材と，切換ピンの他
端側に配設されて該切換ピン及び規制部材を油圧室側に
付勢する戻しばねと，この戻しばねの付勢力に抗して規
制部材及び切換ピンの油圧室側への移動限を規制して該
切換ピンを前記第１連結位置に保持し得るように，第１
自由ロッカアームの内周面に形成されて規制部材に係合
可能な段部と，規制部材とこれに対向するタイミングピ
ストンの凹部内端との間に配設されてそれら規制部材及
びタイミングピストンを離間させる方向の，戻しばねよ
りも小さなばね力を発揮するばねと，切換ピンが前記第
１連結位置に在る状態で第１自由ロッカアームの揺動作
動時には係合を解除することを可能としてタイミングピ
ストンの係止溝に係合される係合部材を備えるトリガ機
構とを備え，切換ピンが前記第１連結位置にあり且つ油
圧室に対し油圧が不作用の状態では，タイミングピスト
ンが油圧室の容積を最小とした後退位置に在って，該ピ
ストンと規制部材との間には前記ばねのばね力により所
定の間隙が設けられており，該状態で油圧室に油圧が導
入されるのに応じてタイミングピストンが，第１自由ロ
ッカアームの揺動作動中に，規制部材に当接する前進位
置まで移動して切換ピンに押圧力を及ぼし，該前進位置
では第１自由ロッカアームが静止状態となっても係合 部
材の係止溝への再係合を不能としたことを特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下，図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００９】図１ないし図３は本発明の実施例を示すも
のであり，図１は縦断側面図，図２は図１の２−２線矢
視平面図，図３は図１の３−３線断面図である。
のであり，図１は縦断側面図，図２は図１の２−２線矢
視平面図，図３は図１の３−３線断面図である。
【００１０】機関本体Ｅに設けられた一対の機関弁とし
ての吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は，機関の回転に同期して１／２
の回転比で駆動されるカム軸２１に一体に設けられた第
１カム２２および第２カム２３と，カム軸２１と平行で
ある共通な揺動軸線まわりに揺動可能として隣接配置さ
れる駆動ロッカアーム２５ならびに第１および第２自由
ロッカアーム２６，２７との働きによって開閉作動され
る。
ての吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は，機関の回転に同期して１／２
の回転比で駆動されるカム軸２１に一体に設けられた第
１カム２２および第２カム２３と，カム軸２１と平行で
ある共通な揺動軸線まわりに揺動可能として隣接配置さ
れる駆動ロッカアーム２５ならびに第１および第２自由
ロッカアーム２６，２７との働きによって開閉作動され
る。
【００１１】カム軸２１と平行なロッカアーム軸２８に
は，駆動ロッカアーム２５ならびに第１および第２自由
ロッカアーム２６，２７が両自由ロッカアーム２６，２
７間に駆動ロッカアーム２５を挟むようにして揺動可能
に支承されており，カム軸２１には，第１自由ロッカア
ーム２６に摺接する第１カム２２と，第２自由ロッカア
ーム２７に摺接する第２カム２３とが一体に設けられ
る。
は，駆動ロッカアーム２５ならびに第１および第２自由
ロッカアーム２６，２７が両自由ロッカアーム２６，２
７間に駆動ロッカアーム２５を挟むようにして揺動可能
に支承されており，カム軸２１には，第１自由ロッカア
ーム２６に摺接する第１カム２２と，第２自由ロッカア
ーム２７に摺接する第２カム２３とが一体に設けられ
る。
【００１２】駆動ロッカアーム２５には，吸気弁Ｖ1 ，
Ｖ2 の上方位置まで延びる二股状の連結腕部２９が一体
に設けられており，該連結腕部２９には，吸気弁Ｖ1 ，
Ｖ2の上端に当接するタペットねじ３０，３０が進退位
置を調整可能として螺着される。一方，両吸気弁Ｖ1 ，
Ｖの上部には鍔部３１，３１が設けられており，これら
の鍔部３１，３１と機関本体Ｅとの間には，吸気弁
Ｖ1 ，Ｖ2 を囲繞する弁ばね３２…がそれぞれ介装され
ており，弁ばね３２…により吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は閉弁方
向すなわち上方に向けて付勢されている。
Ｖ2 の上方位置まで延びる二股状の連結腕部２９が一体
に設けられており，該連結腕部２９には，吸気弁Ｖ1 ，
Ｖ2の上端に当接するタペットねじ３０，３０が進退位
置を調整可能として螺着される。一方，両吸気弁Ｖ1 ，
Ｖの上部には鍔部３１，３１が設けられており，これら
の鍔部３１，３１と機関本体Ｅとの間には，吸気弁
Ｖ1 ，Ｖ2 を囲繞する弁ばね３２…がそれぞれ介装され
ており，弁ばね３２…により吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は閉弁方
向すなわち上方に向けて付勢されている。
【００１３】駆動ロッカアーム２５，ならびに該駆動ロ
ッカアーム２５の両側の第１および第２自由ロッカアー
ム２６，２７は，駆動ロッカアーム２５を第１自由ロッ
カアーム２６に連結するが第２自由ロッカアーム２７と
は連結を解除する状態と，駆動ロッカアーム２５を第２
自由ロッカアーム２７に連結する第１自由ロッカアーム
２６とは連結を解除する状態とを，連結切換手段３４1
で切換えられるものである。
ッカアーム２５の両側の第１および第２自由ロッカアー
ム２６，２７は，駆動ロッカアーム２５を第１自由ロッ
カアーム２６に連結するが第２自由ロッカアーム２７と
は連結を解除する状態と，駆動ロッカアーム２５を第２
自由ロッカアーム２７に連結する第１自由ロッカアーム
２６とは連結を解除する状態とを，連結切換手段３４1
で切換えられるものである。
【００１４】連結切換手段３４1 は，各ロッカアーム２
５〜２７の揺動軸線に平行な軸線を有して駆動ロッカア
ーム２５に摺動自在に嵌合される切換ピン３５と，一端
を油圧室３６に臨ませて第１自由ロッカアーム２６に摺
動自在に嵌合されるタイミングピストン３７1 と，タイ
ミングピストン３７1 の他端に対向して第１自由ロッカ
アーム２６に摺動自在に嵌合される第１規制部材３８1
と，第１規制部材３８1 とこれに対向するタイミングピ
ストン３７ 1 の凹部３７ａの内端面との間に配設されて
それらを離間させる方向のばね力を発揮するばね３９
と，切換ピン３５の他端に当接して第２自由ロッカアー
ム２７に摺動自在に嵌合される第２規制部材４０1 と，
前記ばね３９よりも大きなばね力に設定されて第２規制
部材４０1および第２自由ロッカアーム２７間に縮設さ
れて，第１規制部材３８ 1 ，切換ピン３５及び第２規制
部材４０ 1 を油圧室３６側に付勢する戻しばね４１とを
備える。
５〜２７の揺動軸線に平行な軸線を有して駆動ロッカア
ーム２５に摺動自在に嵌合される切換ピン３５と，一端
を油圧室３６に臨ませて第１自由ロッカアーム２６に摺
動自在に嵌合されるタイミングピストン３７1 と，タイ
ミングピストン３７1 の他端に対向して第１自由ロッカ
アーム２６に摺動自在に嵌合される第１規制部材３８1
と，第１規制部材３８1 とこれに対向するタイミングピ
ストン３７ 1 の凹部３７ａの内端面との間に配設されて
それらを離間させる方向のばね力を発揮するばね３９
と，切換ピン３５の他端に当接して第２自由ロッカアー
ム２７に摺動自在に嵌合される第２規制部材４０1 と，
前記ばね３９よりも大きなばね力に設定されて第２規制
部材４０1および第２自由ロッカアーム２７間に縮設さ
れて，第１規制部材３８ 1 ，切換ピン３５及び第２規制
部材４０ 1 を油圧室３６側に付勢する戻しばね４１とを
備える。
【００１５】駆動ロッカアーム２５には，ロッカアーム
軸２８の軸線と平行なガイド孔４２が両端を開放した穿
設されており，円柱状に形成された切換ピン３５がガイ
ド孔４２に摺動自在に嵌合される。
軸２８の軸線と平行なガイド孔４２が両端を開放した穿
設されており，円柱状に形成された切換ピン３５がガイ
ド孔４２に摺動自在に嵌合される。
【００１６】第１自由ロッカアーム２６には，駆動ロッ
カアーム２５のガイド孔４２と同径の大径ガイド孔４３
と，駆動ロッカアーム２５側に臨む段部４４を介して大
径ガイド孔４３に同軸に連なる有底の小径ガイド穴４５
とが前記ガイド孔４２に対応する位置でロッカアーム軸
２８と平行に設けられており，円盤状の第１規制部材３
８1 は大径ガイド孔４３に摺動可能に嵌合される。
カアーム２５のガイド孔４２と同径の大径ガイド孔４３
と，駆動ロッカアーム２５側に臨む段部４４を介して大
径ガイド孔４３に同軸に連なる有底の小径ガイド穴４５
とが前記ガイド孔４２に対応する位置でロッカアーム軸
２８と平行に設けられており，円盤状の第１規制部材３
８1 は大径ガイド孔４３に摺動可能に嵌合される。
【００１７】而して第１規制部材３８1 の軸方向長さは
大径ガイド孔４３の軸長よりも短く設定されている。ま
た切換ピン３５の軸方向長さは，段部４４に当接した位
置に在る第１規制部材３８1 に一端を当接させて大径ガ
イド孔４３に一端部を嵌合させた状態に在るときに該切
換ピン３５の他端および第２規制部材４０1 の当接面が
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２７
間に位置するように設定され，これにより，第２規制部
材４０1 の駆動ロッカアーム２５への嵌合が規制され
る。
大径ガイド孔４３の軸長よりも短く設定されている。ま
た切換ピン３５の軸方向長さは，段部４４に当接した位
置に在る第１規制部材３８1 に一端を当接させて大径ガ
イド孔４３に一端部を嵌合させた状態に在るときに該切
換ピン３５の他端および第２規制部材４０1 の当接面が
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２７
間に位置するように設定され，これにより，第２規制部
材４０1 の駆動ロッカアーム２５への嵌合が規制され
る。
【００１８】タイミングピストン３７1 は第１自由ロッ
カアーム２６の大径ガイド穴４５に摺動自在に嵌合され
るものであり，タイミングピストン３７1 の一端および
大径ガイド穴４５の閉塞端間に油圧室３６が形成され
る。しかも第１自由ロッカアーム２６には油圧室３６に
通じる連通路４６が穿設されており，ロッカアーム軸２
８には，第１自由ロッカアーム２６の揺動状態にかかわ
らず連通路４６すなわち油圧室３６に通じる油路４７が
設けられる。またタイミングピストン３７1 の他端外周
部には環状の第１係止溝４６が設けられ，タイミングピ
ストン３７1 の中間部外周には環状の第２係止溝４７が
設けられる。
カアーム２６の大径ガイド穴４５に摺動自在に嵌合され
るものであり，タイミングピストン３７1 の一端および
大径ガイド穴４５の閉塞端間に油圧室３６が形成され
る。しかも第１自由ロッカアーム２６には油圧室３６に
通じる連通路４６が穿設されており，ロッカアーム軸２
８には，第１自由ロッカアーム２６の揺動状態にかかわ
らず連通路４６すなわち油圧室３６に通じる油路４７が
設けられる。またタイミングピストン３７1 の他端外周
部には環状の第１係止溝４６が設けられ，タイミングピ
ストン３７1 の中間部外周には環状の第２係止溝４７が
設けられる。
【００１９】タイミングピストン３７1 の軸方向長さ
は，該タイミングピストン３７1 が油圧室３６の容積を
最小とする位置に在るときに，段部４４に当接した第１
規制部材３８1 との間に所定距離の間隔が生じるように
設定される。すなわち，タイミングピストン３７1 が油
圧室３６の容積を最小とした位置と，切換ピン３５で駆
動ロッカアーム２５および第１自由ロッカアーム２６を
連結した状態に在るときに油圧室３６への油圧作用に応
じてタイミングピストン３７1 が第１規制部材３８1 に
当接することにより第１規制部材３８1 を介して切換ピ
ン３５に押圧力を及ぼす位置との間に，所定の距離が設
定されることになる。
は，該タイミングピストン３７1 が油圧室３６の容積を
最小とする位置に在るときに，段部４４に当接した第１
規制部材３８1 との間に所定距離の間隔が生じるように
設定される。すなわち，タイミングピストン３７1 が油
圧室３６の容積を最小とした位置と，切換ピン３５で駆
動ロッカアーム２５および第１自由ロッカアーム２６を
連結した状態に在るときに油圧室３６への油圧作用に応
じてタイミングピストン３７1 が第１規制部材３８1 に
当接することにより第１規制部材３８1 を介して切換ピ
ン３５に押圧力を及ぼす位置との間に，所定の距離が設
定されることになる。
【００２０】第２自由ロッカアーム２７には，駆動ロッ
カアーム２５のガイド孔４２と同径である有底のガイド
穴５０がガイド孔４２に対応する位置でロッカアーム軸
２８と平行に設けられる。而して有底円筒状に形成され
た第２規制部材４０1 がガイド孔５０に摺動自在に嵌合
され，ガイド穴５０の閉塞端および第２規制部材４０1
間に戻しばね４１が縮設されるしかもガイド穴５０の閉
塞端に開放孔５１が穿設される。
カアーム２５のガイド孔４２と同径である有底のガイド
穴５０がガイド孔４２に対応する位置でロッカアーム軸
２８と平行に設けられる。而して有底円筒状に形成され
た第２規制部材４０1 がガイド孔５０に摺動自在に嵌合
され，ガイド穴５０の閉塞端および第２規制部材４０1
間に戻しばね４１が縮設されるしかもガイド穴５０の閉
塞端に開放孔５１が穿設される。
【００２１】ところで，第２規制部材４０1 の軸方向長
さは，第２規制部材４０1 をガイド穴５０の閉塞端に当
接させるまで切換ピン３５をガイド穴５０に嵌合させた
ときに，切換ピン３５および第１規制部材３８1 の当接
面が駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアーム２６
間に位置するように設定される。したがって，第１自由
ロッカアーム２６に摺動自在に嵌合された第１規制部材
３８1 の駆動ロッカアーム２５への嵌合が規制されるこ
とになる。
さは，第２規制部材４０1 をガイド穴５０の閉塞端に当
接させるまで切換ピン３５をガイド穴５０に嵌合させた
ときに，切換ピン３５および第１規制部材３８1 の当接
面が駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアーム２６
間に位置するように設定される。したがって，第１自由
ロッカアーム２６に摺動自在に嵌合された第１規制部材
３８1 の駆動ロッカアーム２５への嵌合が規制されるこ
とになる。
【００２２】このような連結切換手段３４1 には，切換
ピン３５の作動タイミングを規制するためのトリガ機構
５４が付設される。
ピン３５の作動タイミングを規制するためのトリガ機構
５４が付設される。
【００２３】このトリガ機構５４は，タイミングピスト
ン３７1 における第１係止溝４８あるいは第２係止溝４
９に係合してタイミングピストン３７1 の移動を規制す
る位置，ならびに第１係止溝４８あるいは第２係止溝４
９の係合状態を解除してタイミングピストン３７1 の移
動を許容する位置間でのロッカアーム軸２８の軸線まわ
りの各ロッカアーム２５〜２７との相対揺動が可能な係
合板５５を備える。
ン３７1 における第１係止溝４８あるいは第２係止溝４
９に係合してタイミングピストン３７1 の移動を規制す
る位置，ならびに第１係止溝４８あるいは第２係止溝４
９の係合状態を解除してタイミングピストン３７1 の移
動を許容する位置間でのロッカアーム軸２８の軸線まわ
りの各ロッカアーム２５〜２７との相対揺動が可能な係
合板５５を備える。
【００２４】第１自由ロッカアーム２６にはスリット５
６が設けられる。該スリット５６は，タイミングピスト
ン３７1 が油圧室３６側に最大限変位している状態で第
１係止溝４８に対応するようにして第１自由ロッカアー
ム２６に設けられるものであり，第２係止溝４９は，タ
イミングピストン３７1 が油圧室３６から離反する方向
に最大限移動した状態で前記スリット５６に対応する位
置となるようにしてタイミングピストン３７1 の外周に
設けられる。
６が設けられる。該スリット５６は，タイミングピスト
ン３７1 が油圧室３６側に最大限変位している状態で第
１係止溝４８に対応するようにして第１自由ロッカアー
ム２６に設けられるものであり，第２係止溝４９は，タ
イミングピストン３７1 が油圧室３６から離反する方向
に最大限移動した状態で前記スリット５６に対応する位
置となるようにしてタイミングピストン３７1 の外周に
設けられる。
【００２５】係合板５５はロッカアーム軸２８に回動可
能に支承される。このトリガ板５５には，スリット５６
から第１係止溝４８あるいは第２係止溝４９に係脱可能
に係合する係合板部５５ａが一体的に設けられる。
能に支承される。このトリガ板５５には，スリット５６
から第１係止溝４８あるいは第２係止溝４９に係脱可能
に係合する係合板部５５ａが一体的に設けられる。
【００２６】機関本体Ｅには第１自由ロッカアーム２６
側に向けてストッパピン５７が固設されており，該スト
ッパピン５７に下方から当接可能なストッパ５５ｂが係
合板５５から突設される。またロッカアーム軸２８を囲
繞するねじりばね５８の一端が前記ストッパピン５７に
係止され，該ねじりばね５８の他端は係合板５５に上方
から係止される。而して係合板５５は，ねじりばね５８
によりストッパ５５ｂをストッパピン５７に当接させる
方向に付勢されており，ストッパ５５ｂがストッパピン
５７に当接した状態で，第１自由ロッカアーム２６が静
止状態にあるときには係合板５５の係合板部５５ａがス
リット５６から係止溝４８，４９に係合可能であり，第
１自由ロッカアーム２６が揺動作動すると，係合板部５
５ａがスリット５６から離脱するようにストッパピン５
７の位置が設定される。
側に向けてストッパピン５７が固設されており，該スト
ッパピン５７に下方から当接可能なストッパ５５ｂが係
合板５５から突設される。またロッカアーム軸２８を囲
繞するねじりばね５８の一端が前記ストッパピン５７に
係止され，該ねじりばね５８の他端は係合板５５に上方
から係止される。而して係合板５５は，ねじりばね５８
によりストッパ５５ｂをストッパピン５７に当接させる
方向に付勢されており，ストッパ５５ｂがストッパピン
５７に当接した状態で，第１自由ロッカアーム２６が静
止状態にあるときには係合板５５の係合板部５５ａがス
リット５６から係止溝４８，４９に係合可能であり，第
１自由ロッカアーム２６が揺動作動すると，係合板部５
５ａがスリット５６から離脱するようにストッパピン５
７の位置が設定される。
【００２７】而して図３に示すように，切換ピン３５が
駆動ロッカアーム２５及び第１自由ロッカアーム２６間
を連結する第１連結位置にあり且つ油圧室３６に対し油
圧が不作用の状態では，タイミングピストン３７ 1 が油
圧室３６の容積を最小とした後退位置に在って，該ピス
トン３７ 1 と規制部材３８ 1 との間には前記ばね３９の
ばね力により所定の間隙Ｓが設けられている。そして斯
かる状態で油圧室３６に油圧が導入されるのに応じてタ
イミングピストン３７ 1 が，第１自由ロッカアーム２６
の揺動作動中に，規制部材３８ 1 に当接する前進位置ま
で移動して切換ピン３５に押圧力を及ぼし，該前進位置
では第１自由ロッカアーム２６が静止状態となっても係
合部材５５の係止溝４８への再係合を不能とする。
駆動ロッカアーム２５及び第１自由ロッカアーム２６間
を連結する第１連結位置にあり且つ油圧室３６に対し油
圧が不作用の状態では，タイミングピストン３７ 1 が油
圧室３６の容積を最小とした後退位置に在って，該ピス
トン３７ 1 と規制部材３８ 1 との間には前記ばね３９の
ばね力により所定の間隙Ｓが設けられている。そして斯
かる状態で油圧室３６に油圧が導入されるのに応じてタ
イミングピストン３７ 1 が，第１自由ロッカアーム２６
の揺動作動中に，規制部材３８ 1 に当接する前進位置ま
で移動して切換ピン３５に押圧力を及ぼし，該前進位置
では第１自由ロッカアーム２６が静止状態となっても係
合部材５５の係止溝４８への再係合を不能とする。
【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と，油圧室３６の油圧が解放されている状態では，戻し
ばね４１のばね力により，切換ピン３５の一端部は第１
規制部材３８1 を段部４４に押付けて第１自由ロッカア
ーム２６の大径ガイド孔４３に嵌合しており，切換ピン
３５および第２規制部材４０1 の当接面は駆動ロッカア
ーム２５および第２自由ロッカアーム２７間に在る。し
たがって駆動ロッカアーム２５は第１自由ロッカアーム
２６に連結されるが第２自由ロッカアーム２７とは連結
を解除した状態に在り，駆動ロッカアーム２５にに連
動，連結されている両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は第１カム２２
のプロフィルに応じた特性で開閉駆動される。
と，油圧室３６の油圧が解放されている状態では，戻し
ばね４１のばね力により，切換ピン３５の一端部は第１
規制部材３８1 を段部４４に押付けて第１自由ロッカア
ーム２６の大径ガイド孔４３に嵌合しており，切換ピン
３５および第２規制部材４０1 の当接面は駆動ロッカア
ーム２５および第２自由ロッカアーム２７間に在る。し
たがって駆動ロッカアーム２５は第１自由ロッカアーム
２６に連結されるが第２自由ロッカアーム２７とは連結
を解除した状態に在り，駆動ロッカアーム２５にに連
動，連結されている両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は第１カム２２
のプロフィルに応じた特性で開閉駆動される。
【００２９】次に油圧室３６に油圧を作用せしめると，
タイミングピストン３７1 は，第１規制部材３８1 に当
接する方向に移動しようとする。しかるに，第１自由ロ
ッカアーム２６の静止時にはトリガ機構５４の係合板５
５が第１係止溝４８に係合しているのでタイミングピス
トン３７1 の移動は阻止されている。而して，第１自由
ロッカアーム２６が静止状態から揺動状態に移ったとき
に係合板５５が第１係止溝４８との係合を解除するのに
応じてタイミングピストン３７1 は，第１規制部材３８
1 に当接するまで移動し，第１規制部材３８1 を介して
切換ピン３５に油圧力を及ぼすようになる。しかるに第
１自由ロッカアーム２６が揺動作動しているときには，
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２６
間に跨がって嵌合している切換ピン３５には，駆動ロッ
カアーム２５および第１自由ロッカアーム２６から剪断
力が作用しており，上記タイミングピストン３７1 から
の油圧力作用にかかわらず，切換ピン３５が移動するこ
とはない。
タイミングピストン３７1 は，第１規制部材３８1 に当
接する方向に移動しようとする。しかるに，第１自由ロ
ッカアーム２６の静止時にはトリガ機構５４の係合板５
５が第１係止溝４８に係合しているのでタイミングピス
トン３７1 の移動は阻止されている。而して，第１自由
ロッカアーム２６が静止状態から揺動状態に移ったとき
に係合板５５が第１係止溝４８との係合を解除するのに
応じてタイミングピストン３７1 は，第１規制部材３８
1 に当接するまで移動し，第１規制部材３８1 を介して
切換ピン３５に油圧力を及ぼすようになる。しかるに第
１自由ロッカアーム２６が揺動作動しているときには，
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２６
間に跨がって嵌合している切換ピン３５には，駆動ロッ
カアーム２５および第１自由ロッカアーム２６から剪断
力が作用しており，上記タイミングピストン３７1 から
の油圧力作用にかかわらず，切換ピン３５が移動するこ
とはない。
【００３０】次いで第１自由ロッカアーム２６が静止状
態に入ったときに，トリガ機構５４の係合板５５がタイ
ミングピストン３７1 に係合しようとするが，上述のよ
うにタイミングピストン３７1 が第１規制部材３８1 に
当接するまで移動していることにより，第１係止溝４８
は第１自由ロッカアーム２６のスリット５６に対応する
位置からずれており，係合板５５はタイミングピストン
３７1 に係合しない。したがってタイミングピストン３
７1 の移動は許容されており，第１自由ロッカアーム２
６の静止期間，すなわち各ロッカアーム２５〜２７の静
止期間の最初からタイミングピストン３７1 は，第１規
制部材３８1 を介して切換ピン３５を押圧移動させ，上
記静止期間が終了するまでに切換ピン３５を第２自由ロ
ッカアーム２７に嵌合させることができる。
態に入ったときに，トリガ機構５４の係合板５５がタイ
ミングピストン３７1 に係合しようとするが，上述のよ
うにタイミングピストン３７1 が第１規制部材３８1 に
当接するまで移動していることにより，第１係止溝４８
は第１自由ロッカアーム２６のスリット５６に対応する
位置からずれており，係合板５５はタイミングピストン
３７1 に係合しない。したがってタイミングピストン３
７1 の移動は許容されており，第１自由ロッカアーム２
６の静止期間，すなわち各ロッカアーム２５〜２７の静
止期間の最初からタイミングピストン３７1 は，第１規
制部材３８1 を介して切換ピン３５を押圧移動させ，上
記静止期間が終了するまでに切換ピン３５を第２自由ロ
ッカアーム２７に嵌合させることができる。
【００３１】而して切換ピン３５が，駆動ロッカアーム
２５および第２自由ロッカアーム２７を連結するが，駆
動ロッカアーム２５および第１自由ロッカアーム２６の
連結を解除した状態となると，駆動ロッカアーム２５に
連動，連結された両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は第２カム２３の
プロフィルに応じた特性で開閉駆動されるようになる。
２５および第２自由ロッカアーム２７を連結するが，駆
動ロッカアーム２５および第１自由ロッカアーム２６の
連結を解除した状態となると，駆動ロッカアーム２５に
連動，連結された両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は第２カム２３の
プロフィルに応じた特性で開閉駆動されるようになる。
【００３２】この際，第１自由ロッカアーム２６が静止
状態に入ったときには，トリガ機構５４の係合板５５が
タイミングピストン３７1 の第２係止溝４９に係合する
ことになり，駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッ
カアーム２７を連結した状態から駆動ロッカアーム２５
および第１自由ロッカアーム２６を連結する状態への切
換ピン３５の切換作動開始タイミングが，各ロッカアー
ム２５〜２７の静止期間初期に定められることになる。
状態に入ったときには，トリガ機構５４の係合板５５が
タイミングピストン３７1 の第２係止溝４９に係合する
ことになり，駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッ
カアーム２７を連結した状態から駆動ロッカアーム２５
および第１自由ロッカアーム２６を連結する状態への切
換ピン３５の切換作動開始タイミングが，各ロッカアー
ム２５〜２７の静止期間初期に定められることになる。
【００３３】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３４】たとえば，本発明を排気弁の動弁装置に適
用することも可能である。
用することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明に従う動弁装置は，
一端を油圧室に臨ませて第１自由ロッカアームに摺動自
在に嵌合されるとともに係止溝を外周に有するタイミン
グピストンと，そのタイミングピストンの他端に対向し
て第１自由ロッカアーム内に軸方向移動自在に収納され
るとともに駆動ロッカアームへの嵌合を規制されて切換
ピンの一端に当接される規制部材と，切換ピンの他端側
に配設されて該切換ピン及び規制部材を油圧室側に付勢
する戻しばねと，この戻しばねの付勢力に抗して規制部
材及び切換ピンの油圧室側への移動限を規制して該切換
ピンを第１連結位置に保持し得るように，第１自由ロッ
カアームの内周面に形成されて規制部材に係合可能な段
部と，規制部材とこれに対向するタイミングピストンの
凹部内端との間に配設されてそれら規制部材及びタイミ
ングピストンを離間させる方向の， 戻しばねよりも小さ
なばね力を発揮するばねと，切換ピンが第１連結位置に
在る状態で第１自由ロッカアームの揺動作動時には係合
を解除することを可能としてタイミングピストンの係止
溝に係合される係合部材を備えるトリガ機構とを備え，
切換ピンが第１連結位置にあり且つ油圧室に対し油圧が
不作用の状態では，タイミングピストンが油圧室の容積
を最小とした後退位置に在って，該ピストンと規制部材
との間には前記ばねのばね力により所定の間隙が設けら
れており，該状態で油圧室に油圧が導入されるのに応じ
てタイミングピストンが，第１自由ロッカアームの揺動
作動中に，規制部材に当接する前進位置まで移動して切
換ピンに押圧力を及ぼし，該前進位置では第１自由ロッ
カアームが静止状態となっても係合部材の係止溝への再
係合を不能としたので，駆動ロッカアームおよび第１自
由ロッカアームを連結した状態からの切換ピンの切換作
動開始タイミングを各ロッカアームの静止期間の初期に
定めることができ，確実な切換作動を実現することがで
きる。
一端を油圧室に臨ませて第１自由ロッカアームに摺動自
在に嵌合されるとともに係止溝を外周に有するタイミン
グピストンと，そのタイミングピストンの他端に対向し
て第１自由ロッカアーム内に軸方向移動自在に収納され
るとともに駆動ロッカアームへの嵌合を規制されて切換
ピンの一端に当接される規制部材と，切換ピンの他端側
に配設されて該切換ピン及び規制部材を油圧室側に付勢
する戻しばねと，この戻しばねの付勢力に抗して規制部
材及び切換ピンの油圧室側への移動限を規制して該切換
ピンを第１連結位置に保持し得るように，第１自由ロッ
カアームの内周面に形成されて規制部材に係合可能な段
部と，規制部材とこれに対向するタイミングピストンの
凹部内端との間に配設されてそれら規制部材及びタイミ
ングピストンを離間させる方向の， 戻しばねよりも小さ
なばね力を発揮するばねと，切換ピンが第１連結位置に
在る状態で第１自由ロッカアームの揺動作動時には係合
を解除することを可能としてタイミングピストンの係止
溝に係合される係合部材を備えるトリガ機構とを備え，
切換ピンが第１連結位置にあり且つ油圧室に対し油圧が
不作用の状態では，タイミングピストンが油圧室の容積
を最小とした後退位置に在って，該ピストンと規制部材
との間には前記ばねのばね力により所定の間隙が設けら
れており，該状態で油圧室に油圧が導入されるのに応じ
てタイミングピストンが，第１自由ロッカアームの揺動
作動中に，規制部材に当接する前進位置まで移動して切
換ピンに押圧力を及ぼし，該前進位置では第１自由ロッ
カアームが静止状態となっても係合部材の係止溝への再
係合を不能としたので，駆動ロッカアームおよび第１自
由ロッカアームを連結した状態からの切換ピンの切換作
動開始タイミングを各ロッカアームの静止期間の初期に
定めることができ，確実な切換作動を実現することがで
きる。
【００３６】特に前記ばねは，タイミングピストンの凹
部に収容されて，該凹部内端と規制部材との間に配設さ
れており，また切換ピンの戻しばねによる後退限は規制
部材を介して第１自由ロッカアーム内周面の段部で規制
するため，ロッカアーム相互の連結時に大きな剪断力が
加わる切換ピンには，ばね収容凹部や後退限規制用の段
部を特別に設ける必要はなくなり，それだけ切換ピンの
構成を単純化して加工性が高められる上，切換ピン自体
の剛性・強度を高めてロッカアーム相互間の連結強度を
向上させることができ，さらに上記段部に規制部材を介
して間接的に切換ピンが係合するため，ロッカアーム相
互の連結時に切換ピンが多少傾いたとしても，該段部へ
の面当たりが常に良好となって該段部の耐久性向上が図
られる。また，油圧室への油圧導入初期にトリガ機構の
係合解除を早期，確実に行うための前記空隙を，特にタ
イミングピストンと規制部材間に配設して，切換ピンか
ら分離独立させたので，駆動ロッカアームと各自由ロッ
カアーム間を連結する該切換ピンの軸方向長さを，前記
空隙の特設に影響されずに極力長く形成することがで
き，これにより，該切換ピンの連結剛性が向上するばか
りか，ピン孔軸線に対する傾きを極力低減できて，各ロ
ッカアームによる弁リフト量を正確に保つこと ができ
る。
部に収容されて，該凹部内端と規制部材との間に配設さ
れており，また切換ピンの戻しばねによる後退限は規制
部材を介して第１自由ロッカアーム内周面の段部で規制
するため，ロッカアーム相互の連結時に大きな剪断力が
加わる切換ピンには，ばね収容凹部や後退限規制用の段
部を特別に設ける必要はなくなり，それだけ切換ピンの
構成を単純化して加工性が高められる上，切換ピン自体
の剛性・強度を高めてロッカアーム相互間の連結強度を
向上させることができ，さらに上記段部に規制部材を介
して間接的に切換ピンが係合するため，ロッカアーム相
互の連結時に切換ピンが多少傾いたとしても，該段部へ
の面当たりが常に良好となって該段部の耐久性向上が図
られる。また，油圧室への油圧導入初期にトリガ機構の
係合解除を早期，確実に行うための前記空隙を，特にタ
イミングピストンと規制部材間に配設して，切換ピンか
ら分離独立させたので，駆動ロッカアームと各自由ロッ
カアーム間を連結する該切換ピンの軸方向長さを，前記
空隙の特設に影響されずに極力長く形成することがで
き，これにより，該切換ピンの連結剛性が向上するばか
りか，ピン孔軸線に対する傾きを極力低減できて，各ロ
ッカアームによる弁リフト量を正確に保つこと ができ
る。
【図１】本発明の実施例の縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線矢視平面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
２５・・・駆動ロッカアーム ２６・・・第１自由ロッカアーム ２７・・・第２自由ロッカアーム ３５・・・切換ピン ３６・・・油圧室 ３７ 1 ・・タイミングピストン３７ａ・・凹部 ３８ 1 ・・規制部材 ３９・・・ばね４１・・・戻しばね ４４・・・段部 ４８・・・係止溝 ５４・・・トリガ機構 ５５・・・係合板Ｓ・・・・空隙 Ｖ1 ，Ｖ2 ・・・機関弁としての吸気弁
Claims (1)
- 【請求項１】 機関弁（Ｖ1 ，Ｖ2 ）に連動，連結され
る駆動ロッカアーム（２５）と，機関弁（Ｖ1 ，Ｖ2 ）
に対して自由となることを可能として駆動ロッカアーム
（２５）の両側に隣接配置される第１および第２自由ロ
ッカアーム（２６，２７）と，駆動ロッカアーム（２
５）に摺動自在に嵌合されるとともに軸方向一側からの
油圧力の作用に応じて駆動ロッカアーム（２５）および
第２自由ロッカアーム（２７）を連結する第２連結位置
ならびに前記油圧力の解除時に軸方向他側からのばね力
の作用に応じて駆動ロッカアーム（２５）および第１自
由ロッカアーム（２６）を連結する第１連結位置間を移
動可能な切換ピン（３５）とを備える内燃機関の動弁装
置において， 一端を油圧室（３６）に臨ませて第１自由ロッカアーム
（２６）に摺動自在に嵌合されるとともに係止溝（４
８）を外周に有するタイミングピストン（３７ 1 ）と，
そのタイミングピストン（３７ 1 ）の他端に対向して第
１自由ロッカアーム（２６）内に軸方向移動自在に収納
されるとともに駆動ロッカアーム（２５）への嵌合を規
制されて切換ピン（３５）の一端に当接される規制部材
（３８ 1 ）と，切換ピン（３５）の他端側に配設されて
該切換ピン（３５）及び規制部材（３８ 1 ）を油圧室
（３６）側に付勢する戻しばね（４１）と，この戻しば
ね（４１）の付勢力に抗して規制部材（３８ 1 ）及び切
換ピン（３５）の油圧室（３６）側への移動限を規制し
て該切換ピン（３５）を前記第１連結位置に保持し得る
ように，第１自由ロッカアーム（２６）の内周面に形成
されて規制部材（３８ 1 ）に係合可能な段部（４４）
と，規制部材（３８1 ）とこれに対向するタイミングピ
ストン（３７1 ）の凹部（３７ａ）内端との間に配設さ
れてそれら規制部材（３８ 1 ）及びタイミングピストン
（３７ 1 ）を離間させる方向の，戻しばね（４１）より
も小さなばね力を発揮するばね（３９）と，切換ピン
（３５）が前記第１連結位置に在る状態で第１自由ロッ
カアーム（２６）の揺動作動時には係合を解除すること
を可能としてタイミングピストン（３７ 1 ）の係止溝
（４８）に係合される係合部材（５５）を備えるトリガ
機構（５４）とを備え，切換ピン（３５）が前記第１連結位置にあり且つ油圧室
（３６）に対し油圧が不作用の状態では，タイミングピ
ストン（３７ 1 ）が油圧室（３６）の容積を最小とした
後退位置に在って，該ピストン（３７ 1 ）と規制部材
（３８ 1 ）との間には前記ばね（３９）のばね力により
所定の間隙（Ｓ）が設けられており，該状態で油圧室
（３６）に油圧が導入されるのに応じてタイミングピス
トン（３７ 1 ）が，第１自由ロッカアーム（２６）の揺
動作動中に，規制部材（３８ 1 ）に当接する前進位置ま
で移動して切換ピン（３５）に押圧力を及ぼし，該前進
位置では第１自由ロッカアーム（２６）が静止状態とな
っても係合部材（５５）の係止溝（４８）への再係合を
不能とした ことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32841893A JP3299363B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32841893A JP3299363B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07180519A JPH07180519A (ja) | 1995-07-18 |
| JP3299363B2 true JP3299363B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=18210044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32841893A Expired - Fee Related JP3299363B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3299363B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102400733B (zh) * | 2010-09-07 | 2015-07-22 | 本田技研工业株式会社 | 用于内燃机的可变气门系统 |
| JP5771494B2 (ja) * | 2011-09-28 | 2015-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| JP5883480B2 (ja) * | 2013-12-05 | 2016-03-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関および鞍乗型車両 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP32841893A patent/JP3299363B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07180519A (ja) | 1995-07-18 |
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