BRPI1102661A2 - mecanismo de vÁlvula variÁvel para motor de combustço interna - Google Patents

Abstract

MECANISMO DE VÁLVULA VARIÁVEL PARA MOTOR DE COMBUSTçO INTERNA. <UM>Objetivo.<MV> Em um mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna no qual os orificios guia são respectivamente proporcionados em múltiplos braços de balancim e os pinos de conexão adjacentes uns aos outros são encaixados, de modo deslizante, respectivamente aos orifícios guia enquanto são móveis em uma direção axial entre uma posição de conexão para conectar os braços de balancim adjacentes e uma posição de liberação de conexão para liberar a conexão, permite-se uma redução das dimensões do atuador enquanto estiver sendo configurado de tal modo que a pressão seja proporcionada a partir do atuador até um pino de conexão através de um mecanismo de movimento perdido. <UM>Meios para Solucionar.<MV> Um mecanismo de movimento perdido (52) a ser disposto entre um atuador (50), que é configurado para aplicar uma pressão em uma direção axial aos múltiplos pinos de conexão (47) e (48) e aos múltiplos pinos de conexão (47) e (48) é pelo menos parcialmente alojado coaxialmente em um orifício guia (45) proporcionado pelo menos em um braço de balancim (29) em uma extremidade ao longo de uma direção de disposição fora dos múltiplos braços de balancim (29) e (30).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MECANISMO DE VÁLVULA VARIÁVEL PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um mecanismo de válvula vari- ável para um motor de combustão interna, no qual múltiplos braços de ba- Iancim dispostos adjacentes uns aos outros são respectivamente dotados de orifícios guia a serem posicionados coaxialmente em uma temporização quando as válvulas do motor acionadas para se abrirem e para se fecharem pelos braços de balancim estiverem em um estado de válvula fechada, e os pinos de conexão adjacentes entre si são adequadamente encaixados res- pectivamente nos orifícios guia enquanto são movidos em uma direção axial entre uma posição de conexão que serve para conectar os braços de balan- cim adjacentes e uma posição de liberação de conexão que serve para libe- rar a conexão.

TÉCNICA ANTECEDENTE

Conhece-se um mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna no qual múltiplos pinos de conexão adjacentes entre si são encaixados, de modo deslizante, nos orifícios guia de múltiplos braços de balancim, pode-se aplicar uma pressão hidráulica ao pino de conexão em um lado de extremidade em uma direção de disposição dos pinos de cone- xão, e aplica-se uma força de mola de uma mola de retorno ao pino de co- nexão no outro lado de extremidade na direção de disposição dos pinos de conexão, e os pinos de conexão são deslizados de acordo com o controle da pressão hidráulica para comutar entre conexão e liberação de conexão dos múltiplos braços de balancim. Portanto, no mecanismo de válvula variável descrito anteriormente, os pinos de conexão são acionados pela pressão hidráulica. Consequentemente, necessita-se uma alta pressão hidráulica que seja diferente da pressão hidráulica usada para a lubrificação do motor de combustão interna e das válvulas, e similares, destinada à comutação de pressão hidráulica. Portanto, em um motor de combustão interna dotado de um virabrequim de um tipo de mancai de rodete, que não requer a alta pres- são hidráulica em um primeiro momento, ou em um motor de combustão interna de pequenas dimensões, a alta pressão hidráulica e os meios de controle que servem para controlar a pressão hidráulica com a finalidade de comutar um modo operacional das válvulas do motor são difíceis de propor- cionar devido a restrições de custos e espaço. Neste aspecto, um mecanis- mo de válvula variável configurado para comutar entre conexão e liberação de conexão de múltiplos braços de balancim empurrando-se os pinos de co- nexão com atuadores, tais como solenoides ou motores elétricos é conheci- do através do Documento de Patente 1.

Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente

Documento de Patente 1 Patente Japonesa N° 3029486

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Problemas a serem Solucionados pela Invenção

No mecanismo de válvula variável descrito no Documento de Patente 1 supramencionado, proporciona-se um mecanismo de movimento perdido a ficar localizado fora de um braço de balancim entre um pino de conexão e um solenoide com a finalidade de iniciar o movimento do pino de conexão em uma temporização quando os braços de balancim dispostos adjacentes uns aos outros permanecerem imóveis sem adaptar uma tempo- rização de operação de um atuador, estando o solenoide com uma tempori- zação de comutação pelo pino de conexão. No entanto, visto que múltiplos membros móveis são dispostos entre o mecanismo de movimento perdido a ser disposto fora do braço de balancim e o pino de conexão a ser encaixado, de modo deslizante, em um orifício guia no braço de balancim, necessita-se que o mecanismo de movimento perdido proporcione uma força de mola pa- ra acionar os membros móveis em uma alta velocidade, desse modo o sole- noide que serve para aplicar a pressão a este mecanismo de movimento perdido também é aumentado de tamanho.

A presente invenção foi concebida tendo em vista o problema supramencionado e um objetivo da mesma consiste em proporcionar um mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna que permita a redução em dimensões de um atuador, um mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna o qual permite a redução em dimensões de um atuador enquanto configurado de tal modo que a pressão seja proporcionada a partir do atuador até um pino de conexão através de um mecanismo de movimento perdido.

Meios para Solucionar os Problemas

Para o propósito de alcançar o objetivo supramencionado, um primeiro aspecto da presente invenção proporciona um mecanismo de válvu- la variável para um motor de combustão interna no qual uma pluralidade de braços de balancim dispostos adjacentes entre si são respectivamente dota- dos de orifícios guia a serem posicionados em uma temporização quando as válvulas do motor a serem acionadas para abrir e fechar pelos braços de balancim estiverem em um estado fechado, e os pinos de conexão adjacen- tes entre si são encaixados, de modo deslizante, respectivamente nos orifí- cios guia enquanto são móveis em uma direção axial entre uma posição de conexão para conectar os braços de balancim adjacentes e uma posição de liberação de conexão para liberar a conexão, na qual um mecanismo de mo- vimento perdido a ser disposto entre um atuador que serve para aplicar uma pressão na direção axial à pluralidade de pinos de conexão e à pluralidade de pinos de conexão fica pelo menos parcialmente alojado coaxialmente em um dos orifícios guia específicos que é proporcionado pelo menos em um braço de balancim em uma extremidade ao longo de uma direção de dispo- sição da pluralidade de braços de balancim.

Um segundo aspecto da presente invenção é que, além da con- figuração do primeiro recurso, o mecanismo de movimento perdido inclui: um membro móvel inserido, de maneira móvel, no orifício guia específico e co- nectado ao atuador; e uma mola de movimento perdido proporcionada entre o membro móvel e um pino de conexão fora da pluralidade de pinos de co- nexão que são encaixados, de modo deslizante, no orifício guia específico.

Um terceiro aspecto da presente invenção é que, além da confi- guração do segundo aspecto, o mecanismo de válvula variável inclui uma mola de retorno para orientar a pluralidade de pinos de conexão em uma direção oposta a uma direção de aplicação da pressão a partir do lado do atuador.

Um quarto aspecto da presente invenção é que, além da confi- guração do terceiro aspecto, uma constante de mola da mola de movimento perdido é ajustada maior que uma constante de mola da mola de retorno.

Um quinto aspecto da presente invenção é que, além da configu- ração dos primeiro a quarto aspectos, o orifício guia específico é formado em um formato de fundo com uma parede de extremidade localizada em um lado oposto ao outro braço de balancim sendo adjacente ao braço de balan- cim dotado de um orifício guia específico, e um eixo a ser encaixado, de mo- do deslizante, em um furo atravessante proporcionado em uma parte central da parede de extremidade e integrado e conectado ao atuador é continua- mente proporcionado ao membro móvel voltado para a parede de extremi- dade.

Um sexto aspecto da presente invenção é que, além da configu- ração dos primeiro a quinto aspectos, o atuador é um solenoide, e um me- canismo de acionamento tipo batida que serve para aplicar uma pressão de um ciclo predeterminado ao lado do mecanismo de movimento perdido sem- pre que a pressão a partir do solenoide for aplicada é disposto entre o sole- noide e o mecanismo de movimento perdido.

Um sétimo aspecto da presente invenção é que, além da confi- guração dos primeiro e segundo aspectos, os mecanismos de movimento perdido são pelo menos parcialmente alojados nos respectivos orifícios guia proporcionados nos braços de balancim em ambas as extremidades na dire- ção de disposição da pluralidade de braços de balancim, e um garfo de mu- dança capaz de aplicar uma pressão aos pinos de conexão em ambas as extremidades na direção axial fora da pluralidade de pinos de conexão atra- vés de ambos os mecanismos de movimento perdido é conectado ao atua- dor.

EFEITOS DA INVENÇÃO

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o me- canismo de movimento perdido fica pelo menos parcialmente alojado no ori- fício guia de um dos múltiplos braços de balancim. Portanto, o mecanismo de movimento perdido precisa apenas aplicar uma força de mola relativa- mente pequena que seja adequada para mover os pinos de conexão. Além disso, um ciclo necessário pelo mecanismo de movimento perdido também é relativamente pequeno. Portanto, é possível usar um atuador tendo um tem- po de operação relativamente pequeno e alcançar redução de custos e di- mensões do atuador. Além disso, um compartimento dedicado que serve para dispor o mecanismo de movimento perdido não é necessário para que seja possível reduzir o número de componentes e, também, reduzir as di- mensões de um corpo do motor. Além disso, também é possível reduzir os ruídos operacionais gerados quando a pressão for aplicada a partir do atua- dor até os pinos de conexão.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o me- canismo de movimento perdido inclui o membro móvel conectado ao atuador e a mola de movimento perdido proporcionada entre o pino de conexão e o membro móvel, e a pressão inserida a partir do atuador ao membro móvel é acumulada na mola de movimento perdido e os pinos de conexão são acio- nados pela força de mola acumulada. Portanto, é possível aumentar uma velocidade de movimento dos pinos de conexão e garantir a operação.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, é pos- sível conduzir os pinos de conexão entre a posição de liberação de conexão e a posição de conexão através de uma configuração simples.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, visto que a constante de mola da mola de movimento perdido é maior que a constante de mola da mola de retorno, é possível alcançar uma operação de comuta- ção confiável dos pinos de conexão sem aumentar os ciclos do atuador e da mola de retorno.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, o orifício guia no qual o mecanismo de movimento perdido fica alojado é formado no formato de fundo, enquanto o eixo a ser encaixado de modo deslizante no furo atravessante proporcionado na parte central da parede de extremidade é continuamente proporcionado ao membro móvel voltado para a parede de extremidade do orifício guia e o eixo é integrado e conectado ao atuador. Portanto, é possível restringir o movimento do membro móvel através de uma configuração simples restringindo-se um movimento do membro móvel em direção a um lado oposto ao pino de conexão com a parede de extremi- dade. É possível alcançar uma redução de dimensões e peso do mecanismo de movimento perdido especialmente aceitando-se a força de mola da mola de movimento perdido com a parede de extremidade.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o meca- nismo de acionamento tipo batida é disposto entre o solenoide, sendo o atu- ador e o mecanismo de movimento perdido. Portanto, é possível encurtar o tempo de operação do solenoide de modo a alcançar uma economia de e- nergia elétrica.

Além disso, de acordo com o sétimo aspecto da presente inven- ção, os mecanismos de movimento perdido são pelo menos parcialmente alojados nos respectivos orifícios guia proporcionados nos braços de balan- cim em ambas as extremidades em uma direção de disposição dos múltiplos braços de balancim e a pressão atua sobre os pinos de conexão em ambas as extremidades na direção axial a partir do garfo de mudança conectado ao atuador através de ambos os mecanismos de movimento perdido. Portanto, a mola de retorno não é necessária e é possível alcançar um movimento perdido em ambas as direções entre a posição de conexão e a posição de liberação de conexão, aperfeiçoando, assim, a certeza de comutação entre a conexão e a liberação de conexão dos braços de balancim.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista em corte vertical de uma parte principal de um motor de combustão interna de uma primeira modalidade.

A figura 2 é uma vista em corte transversal ampliada tomada ao longo de uma linha 2-2 na figura 1 quando um braço de balancim lateral de admissão de ar estiver em um estado de liberação de conexão.

A figura 3 é uma vista em corte transversal de uma segunda modalidade correspondente à figura 2.

A figura 4 é uma vista em corte vertical de uma parte principal de um motor de combustão interna de uma terceira modalidade. A figura 5 é uma vista em planta transversal tomada ao longo de uma linha 5-5 na figura 4.

A figura 6 é uma vista em perspectiva explodida de um meca- nismo de válvula e meio de transmissão de mudança.

A figura 7 é uma vista em planta parcialmente cortada que mos- tra uma parte principal da figura 5 em um estado ampliado. MODOS PARA REALIZAR A INVENÇÃO

As modalidades da presente invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo.

Uma primeira modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras 1 e 2. Em primeiro lugar, na figura 1, este motor de combustão interna é do tipo pequeno a ser montado em uma motocicleta, por exemplo, e um corpo de motor 10 do mesmo inclui um bloco de cilindro 11 tendo um furo de cilindro 12 no qual um pistão 13 é encaixado de modo deslizante, um cabeçote de cilindro 15 acoplado ao bloco de cilindro 11 de modo a formar, entre os mesmos, uma câmara de combustão 14 à qual uma parte de topo do pistão 13 fica voltada, e um revestimento de cabeçote 26 acoplado ao cabeçote de cilindro 15 com a finalidade de formar, entre os mesmos, uma câmara de mecanismo de válvula 25.

O cabeçote de cilindro 15 é dotado de uma porta de admissão de ar 16 e uma porta de exaustão 17 que pode ser comunicada com a câma- ra de combustão 14. Um dispositivo de admissão de ar 19 tendo uma válvula de injeção de combustível 18 é conectado á válvula de admissão de ar 16 e um dispositivo de exaustão não ilustrado é conectado à porta de exaustão 17.

Além disso, as válvulas de admissão de ar 21... como um par de válvulas de motor que servem para comutar entre conexão e liberação de conexão da porta de admissão de ar 16 para e a partir da câmara de com- bustão 14 e um par de válvulas de exaustão 22... que servem para comutar entre conexão e desconexão da porta de exaustão 17 para e a partir da câ- mara de combustão 14 são proporcionadas no cabeçote de cilindro 15 en- quanto são capazes de realizar operações de abertura e fechamento. As válvulas de admissão de ar 21... são orientadas em uma direção de fecha- mento de válvula através de molas de válvula 23... e as válvulas de exaustão 22... são orientadas em uma direção de fechamento de válvula através de molas de válvula 24....

Reportando-se também à figura 2, um mecanismo de válvula 27 que aciona as válvulas de admissão de ar 21... e as válvulas de exaustão 22... a serem abertas ou fechadas fica alojado na câmara de mecanismo de válvula 25 formada entre o cabeçote de cilindro 15 e o revestimento de ca- beçote 26.

Esta câmara de mecanismo de válvula 27 inclui um eixo de ca- rne único 28 compartilhado pelas válvulas de admissão de ar 21... e as vál- vulas de exaustão 22... e disposto entre as válvulas de admissão de ar 21... e as válvulas de exaustão 22..., primeiros e segundos braços de balancim laterais de admissão de ar 29 e 30 que são dispostos entre o par de válvulas de admissão de ar 21... e o eixo de carne 28, e um par de braços de balan- cim laterais de exaustão 32...que são dispostos entre o par de válvulas de exaustão 22... e o eixo de carne 28.

As partes intermediárias do par de braços de balancim laterais de exaustão 32... são suportadas de modo oscilante por um eixo oscilante 33 do lado de exaustão 30 que tem uma linha axial paralela ao eixo de carne 28. Os rodetes 35... a estarem em contato de rolamento com os carnes late- rais de exaustão 34... proporcionados no eixo de carne 28 são axialmente suportados por uma parte de extremidade dos braços de balancim laterais de exaustão 32... e os parafusos tucho 36... adjacentes às extremidades de haste 22a... das válvulas de exaustão 22... são aparafusados em outras par- tes de extremidade dos braços de balancim laterais de exaustão 32... de modo que sejam capazes de ajustar as posições avanço e recuo.

Os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 29 e 30 são dispostos em paralelo e adjacentemente em uma direção ao longo de uma linha axial do eixo de carne 28 e são suportados, de modo oscilante, por um eixo oscilante lateral de admissão de ar 37 tendo uma linha axial paralela ao eixo oscilante lateral de exaustão 33. Os parafusos tucho 38 e 38 adjacentes às extremidades de has- te 21a... das válvulas de admissão de ar 21... são aparafusados em uma das partes de extremidade dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 29 e 30 de modo que sejam capazes de ajustar as posi- ções de avanço e recuo. Entretanto, um rodete 39 a estar em contato de ro- lamento com uma protuberância de interrupção 40 proporcionada no eixo de carne 28 é axialmente suportado por outra parte de extremidade do primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29 e um rodete 42 a estar em contato de rolamento com um carne lateral de admissão de ar 41 proporcio- nado no eixo de carne 28 é axialmente suportado pela outra parte de extre- midade do segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 30.

Entretanto, o carne lateral de admissão de ar 41 inclui uma parte circular de base 41a em um formato arqueado ao longo de um círculo virtual centrado em uma linha de eixo geométrico central do eixo de carne 28, e um nariz de carne 41b conectado a ambas as extremidades em uma direção circunferencial da parte circular de base 41a de modo que se projete para fora a partir do círculo virtual. No entanto, a protuberância de interrupção 40 permite que a válvula de admissão de ar 21 integrada e conectada ao pri- meiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29 fora de ambas as vál- vulas de admissão de ar 21... seja interrompida no estado de fechamento de válvula. A protuberância de interrupção 40 pode ser formada de modo que tenha uma superfície periférica externa de um formato circular substancial- mente ao longo do círculo virtual e a periferia externa pode ser de tal modo que, objetivando evitar que o combustível fique acumulado, a válvula de ad- missão de ar 21 seja ligeiramente aberta quando a válvula de admissão de ar 21 estiver completamente ajustada para que seja interrompida no estado de fechamento de válvula.

Os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 29 e 30 são dotados de um meio de alteração característica de opera- ção de válvula 43. O meio de alteração característica de operação de válvula 43 comuta entre: um estado de manter o rodete 39 do primeiro braço de ba- lancim lateral de admissão de ar 29 integrado e conectado às válvulas de admissão de ar 21... em contato de rolamento com a protuberância de inter- rupção 40 independente do segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 30 acionado pelo carne lateral de admissão de ar 41 para oscilar de tal modo que no momento de uma operação de baixa velocidade do motor de combustão interna, uma válvula de admissão de ar 21 seja interrompida no estado de fechamento de válvula e a outra válvula de admissão de ar 21 se- ja induzida a realizar as operações de abertura e fechamento de acordo com um modo de operação correspondente a um perfil de carne do carne lateral de admissão de ar 41; e um estado de conectar os primeiro e segundo bra- ços de balancim laterais de admissão de ar 29 e 30 entre si de tal modo que no momento de uma operação de alta velocidade do motor de combustão interna, ambas as válvulas de admissão de ar 21... sejam induzidas a reali- zar as operações de abertura e fechamento de acordo com o modo opera- cional correspondente ao perfil de carne do carne lateral de admissão de ar 41.

Este meio de alteração característica de operação de válvula 43 fica localizado entre o eixo oscilante lateral de admissão de ar 37 e o eixo de carne 28 e acima dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 29 e 30, e inclui um primeiro orifício guia 45 tendo uma linha axial paralela ao eixo oscilante lateral de admissão de ar 37 e sendo propor- cionado no primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29, um se- gundo orifício guia 46 tendo uma linha axial paralela ao eixo oscilante lateral de admissão de ar 37 e sendo proporcionado no segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 30 enquanto se situa coaxialmente junto ao primei- ro orifício guia 45 em uma temporização quando a válvula de admissão de ar 21 se encontra em um estado fechado de válvula , e os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 respectivamente encaixados, de modo deslizante, nos primeiro e segundo orifícios guia 45 e 46 enquanto se situam adjacentes entre si e são móveis em uma direção axial entre uma posição de conexão para conectar os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admis- são de ar 29 e 30 e uma posição de liberação de conexão que serve para liberar a conexão. Os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 são for- mados em um formato de fundo cilíndrico de modo que fiquem situados ad- jacentes entre si nas extremidades obstruídas.

Um solenoide 50 sendo um atuador é fixado a uma superfície externa do cabeçote de cilindro 15 através de um material isolante térmi- co51. Um mecanismo de movimento perdido 52 é disposto entre o solenoide .50 e os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48. Este mecanismo de movimento perdido 52 é alojado coaxialmente no primeiro orifício guia 45, que é um orifício guia específico proporcionado no primeiro braço de balan- cim lateral de admissão de ar 29 em um lado de extremidade ao longo de uma direção de disposição fora dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 29 e 30.

O mecanismo de movimento perdido 52 inclui um membro móvel .53 com um formato de disco a ser inserido, de maneira móvel, ao primeiro orifício guia 45 e a ser conectado ao solenoide 50, e uma mola de movimen- to perdido 54 proporcionada entre o primeiro pino de conexão 47 que é en- caixado, de modo deslizante, ao primeiro orifício guia 45 e ao membro móvel .53.

O primeiro orifício guia 45 proporcionado no primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29 é formado em um formato de fundo com um lado oposto ao segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 30 obstruído por uma parede de extremidade 55. Uma extremidade de base de um eixo 57 a ser encaixada, de modo deslizante, em um furo atra- vessante 56 proporcionado em uma parte central da parede de extremidade .55 é integralmente conectada ao membro móvel 53 que fica voltado para a parede de extremidade 55.

Entretanto, o solenoide 50 fixado ao cabeçote de cilindro 15 in- clui um eixo de saída 58 projetando-se a partir do cabeçote de cilindro 15 em direção ao primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29. Uma parte de extremidade de um eixo de transmissão 59 constituída por resina sintética é encaixada a uma ponta deste eixo de saída 58. Uma extremidade de ponta do eixo 57 entra em contato deslizante com uma parte de disco 59a que é formada na outra parte de extremidade deste eixo de transmissão 59. Além disso, esta parte de disco 59a é formada com a finalidade de ter um tamanho que permita que o eixo 57, que oscila junto ao primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29, seja colocado em contato deslizante com o mesmo em qualquer momento.

Portanto, o membro móvel 53 do mecanismo de movimento per- dido 52 é conectado ao solenoide 50 através do eixo 57 integrado ao mem- bro móvel 53 e ao eixo de transmissão 59 constituído por resina sintética. Visto que o eixo de transmissão 59 é constituído por resina sintética, é pos- sível reduzir o atrito entre a parte de disco 59a e uma parte de contato desli- zante do eixo 57. Portanto, a transferência de calor a partir do primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29 até o lado do solenoide 50 pode ser suprimida. Visto que o solenoide é fixado à superfície externa do cabeço- te de cilindro 15 através do material isolante térmico 51, a transferência de calor a partir de um lado interno do cabeçote de cilindro 15 até o solenoide .50 também é suprimida. Portanto, é possível manter o solenoide 50 em uma temperatura baixa. Quando o estado de baixa temperatura do solenoide 50 é, desse modo, mantido, é possível suprimir as variações em uma quantida- de de ciclos de atuação assim como o tempo de operação do solenoide 50 e reduzir os ruídos de operação.

O segundo orifício guia 46 proporcionado no segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 30 é formado no formato de fundo com um lado oposto ao primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29 obstruído por uma parede de extremidade 60. Uma mola de retorno 61 con- figurada para orientar os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 em uma direção oposta a uma direção de aplicação de uma pressão a partir do lado de solenoide 50 é disposta entre o segundo pino de conexão 48 e a parede de extremidade 60. Além disso, uma constante de mola da mola de movimento perdido 54 é ajustada maior que uma constante de mola da mola de retorno 61.

Posteriormente, os efeitos desta primeira modalidade serão des- critos. Os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar .29 e 30 dispostos em paralelo são respectivamente dotados de primeiros e segundos orifícios guia 45 e 46 a serem coaxialmente posicionados na tem- porização quando as válvulas de admissão de ar 21... estiverem no estado fechado de válvula. Os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 são respectivamente encaixados, de modo deslizante, aos orifícios guia 45 e 46 enquanto se situam adjacentes entre si e são móveis em uma direção axial entre uma posição de conexão para conectar os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 29 e 30 e uma posição de liberação de conexão que serve para liberar a conexão são respectivamente encaixa- dos, de modo deslizante, nos orifícios guia 45, e o mecanismo de movimento perdido 52 a ser disposto entre o solenoide 50 e os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 é alojado coaxialmente no primeiro orifício guia 45 que é proporcionado no primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29 em um lado de extremidade ao longo da direção de disposição fora dos pri- meiro e segundo braços de balancim 29 e 30. Consequentemente, o meca- nismo de movimento perdido 52 precisa apenas aplicar uma força de mola relativamente pequena que seja adequada para mover os primeiro e segun- do pinos de conexão 47 e 48. Além disso, um ciclo necessário pelo meca- nismo de movimento perdido 52 também é relativamente pequeno. Portanto, é possível usar o solenoide 50 tendo um tempo de operação relativamente lento e alcançar redução de custos e dimensões do solenoide 50. Além dis- so, um compartimento dedicado que serve para dispor o mecanismo de mo- vimento perdido 52 não é necessário, de modo que seja possível reduzir o número de componentes e reduzir as dimensões do corpo de motor 10. A- lém disso, também é possível reduzir os ruídos de operação gerados quando a pressão é aplicada a partir do solenoide 50 aos primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48.

Além disso, o mecanismo de movimento perdido 52 inclui o membro móvel 53 que é inserido, de maneira móvel ao primeiro orifício guia 45 e é conectado ao solenoide 50 através do eixo de transmissão 59, e a mola de movimento perdido 54 que é proporcionada entre o primeiro pino de conexão 47 a ser encaixado de modo deslizante no primeiro orifício guia 45 fora dos primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 e do membro móvel 53. Portanto, a pressão inserida a partir do solenoide 50 ao membro móvel 53 é acumulada na mola de movimento perdido 54 e os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 são acionados pela força de mola acumulada. Consequentemente, é possível aumentar a velocidade de movimento dos primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 e garantir a operação.

Além disso, os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 são orientados na direção oposta à direção da pressão aplicada a partir do lado de solenoide 50 pela mola de retorno 61. Consequentemente, é possí- vel conduzir os primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 entre a posi- ção de liberação de conexão e a posição de conexão com uma configuração simples.

Entretanto, visto que a constante de mola da mola de movimento perdido 54 é ajustada maior que a constante de mola da mola de retorno 61, é possível alcançar uma operação de comutação confiável dos primeiro e segundo pinos de conexão 47 e 48 sem aumentar os ciclos do solenoide 50 e da mola de retorno 61.

Além disso, o primeiro orifício guia 45 proporcionado no primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29 é formado no formato de fundo com a parede de extremidade 55 no lado oposto ao segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 30 adjacente ao primeiro braço de balan- cim lateral de admissão de ar 29, enquanto o eixo 57 configurado para que seja encaixado de modo deslizante no furo atravessante 56 proporcionado na parte central da parede de extremidade 55 é integralmente conectado ao membro móvel 53 que fica voltado para a parede de extremidade 55 e este eixo 57 é integrado e conectado ao solenoide 50 através do eixo de trans- missão 59. Portanto, é possível restringir o movimento do membro móvel 53 restringindo-se um movimento do membro móvel 53 em direção ao lado o- posto do primeiro pino de conexão 53 com a parede de extremidade 55. Em particular, é possível alcançar uma redução de dimensões e peso do meca- nismo de movimento perdido 52 aceitando-se a força de mola da mola de movimento perdido 54 com a parede de extremidade 55.

Uma segunda modalidade da presente invenção será descrita com referência à figura 3. As partes correspondentes 30 à primeira modali- dade serão apenas ilustradas projetando-se as mesmas referências numéri- cas e a descrição detalhada das mesmas serão omitidas.

Um mecanismo de acionamento tipo batida 62 configurado para aplicar pressão de um ciclo predeterminado no lado do mecanismo de mo- vimento perdido 52 sempre que a pressão a partir do solenoide 50 for apli- cada é disposto entre o solenoide 50 fixado à superfície externa do cabeçote de cilindro 15 e o mecanismo de movimento perdido 52 alojado no primeiro orifício guia 45 no primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 29.

Portanto, nesta segunda modalidade, o mecanismo de aciona- mento tipo batida 62 é disposto entre o eixo de saída 58 e o eixo de trans- missão 59. Consequentemente, é possível encurtar o tempo de operação do solenoide 50 e alcançar uma economia de potência.

Uma terceira modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras 4 a 7. Em primeiro lugar, na figura 4, este motor de combustão interna é de um tipo pequeno a ser montado em uma motocicle- ta, por exemplo, e um corpo de motor 65 do mesmo inclui um bloco de cilin- dro 68 tendo um furo de cilindro 67 no qual um pistão 66 é encaixado de modo deslizante, um cabeçote de cilindro 69 configurado para ser acoplado ao bloco de cilindro 68 e formar entre os mesmos uma câmara de combus- tão 71 à qual uma parte de topo do pistão 66 fica voltada, e um revestimento de cabeçote 70 acoplado ao cabeçote de cilindro 69 com a finalidade de formar entre os mesmos uma câmara de mecanismo de válvula 72.

O cabeçote de cilindro 69 é dotado de uma porta de admissão de ar 73 que pode ser comunicada com a câmara de combustão 71, e uma porta de exaustão 74 que pode ser comunicada com a câmara de combus- tão 71. A válvula de admissão de ar 21 como uma válvula de motor que ser- ve para comutar a conexão e a desconexão entre a porta de admissão de ar 73 e a câmara de combustão 71 e a válvula de escape 22 como uma válvula de motor que serve para comutar a conexão e a desconexão entre a porta de exaustão 74 e a câmara de combustão 71 são proporcionadas no cabe- çote de cilindro 69 enquanto são capazes de realizar operações de abertura e fechamento. A válvula de admissão de ar 21 e a válvula de escape 22 são orientadas em direções de fechamento de válvula, respectivamente, pelas molas de válvula 23 e 24. Além disso, uma vela de ignição 75 que fica volta- da para um tipo da câmara de combustão 71 é encaixada ao cabeçote de cilindro 69.

Reportando-se, também, à figura 5, um mecanismo de válvula 76 que aciona a válvula de admissão de ar 21 e a válvula de escape 22 a ser aberta e fechada é alojado na câmara de mecanismo de válvula 72. Este mecanismo de válvula 76 inclui um eixo de carne 77, os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 que são dispostos entre a válvula de admissão de ar 21 e o eixo de carne 77, e os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 que são dispostos entre a válvula de escape 22 e o eixo de carne 77.

Os primeiro e segundo retentores de carne 82 e 83 a serem dis- postos afastados em uma direção ao longo de uma linha axial do eixo de carne 77 são fixados ao cabeçote de cilindro 69, e o eixo de carne único 77 comum à válvula de admissão de ar 21 e à válvula de escape 22 é suporta- do, de modo giratório, pelos primeiro e segundo retentores de carne 82 e 83 de modo que seja disposto entre a válvula de admissão de ar 21 e a válvula de escape 22. Em ambas as extremidades do eixo de carne 77, uma roda dentada de acionamento 85 que constitui parte de um mecanismo de trans- missão de temporização 84 que desacelera a potência rotativa de um vira- brequim (não mostrado) continuamente proporcionada ao pistão 66 pela me- tade e transmite a potência ao eixo de carne 77 é fixada a uma extremidade que se projeta a partir do segundo retentor de carne 83, e uma correia de carne 86 que constitui parte do mecanismo de transmissão de temporização 84 é enrolada ao redor da roda dentada de acionamento 85.

Os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 são adjacentemente dispostos enquanto são suportados, de modo oscilante, por um eixo oscilante lateral de admissão de ar 87 que tem uma linha axial paralela ao eixo de carne 77 e é suportada, de modo desli- zante, na direção axial pelos primeiro e segundo retentores de came 82 e 83. Pelo menos um entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79, que é o primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 78 nesta terceira modalidade, é integrado e conectado à vál- vula de admissão de ar 21. De modo específico, o parafuso tucho 39 situado adjacente à extremidade de haste 21a da válvula de admissão de ar 21 é aparafusado no primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 78 de modo que seja capaz de ajustar as posições de avanço e recuo. Os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 são adjacente- mente dispostos em posições com o eixo de carne 77 proporcionado entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 e o eixo oscilante lateral de admissão de ar 87 enquanto são suportados, de modo oscilante, por um eixo oscilante lateral de exaustão 88 que tem uma linha axial paralela ao eixo de carne 77. Pelo menos um entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81, que é o primeiro braço de balancim lateral de exaustão 80 nesta terceira modalidade, é inte- grado e conectado à válvula de escape 22. De modo específico, o parafuso tucho 36 que se situa adjacente à extremidade de haste 22a da válvula de escape 22 é aparafusado no primeiro braço de balancim lateral de exaustão 80 de modo que seja capaz de ajustar as posições de avanço e recuo. As- sim como o eixo oscilante lateral de admissão de ar 87, o eixo oscilante late- ral de exaustão 88 é suportado, de modo deslizante, na direção axial pelos primeiro e segundo retentores de carne 82 e 83.

Os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 que são suportados de modo oscilante pelo eixo oscilante Iate- ral de admissão de ar 87 e os primeiro e segundo braços de balancim late- rais de exaustão 80 e 81 que são suportados de modo oscilante pelo eixo oscilante lateral de exaustão 88 são dispostos em paralelo na ordem do se- gundo braço de balancim lateral de admissão de ar 79, do primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 78, do primeiro braço de balancim lateral de exaustão 80, e do segundo braço de balancim lateral de exaustão 81 a partir de um lado oposto ao mecanismo de transmissão de temporização 84.

No entanto, o eixo de carne 77 é dotado dos primeiro e segundo carnes laterais de admissão de ar 91 e 92 respectivamente correspondentes aos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 e com os primeiro e segundo carnes laterais de exaustão 93 e 94 respec- tivamente correspondentes aos primeiro e segundo braços de balancim Iate- rais de exaustão 80 e 81. O primeiro carne lateral de admissão de ar 91 e o primeiro carne lateral de exaustão 93 são formados de modo que tenham perfis de carne correspondentes à operação de baixa velocidade do motor enquanto o segundo carne lateral de admissão de ar 92 e o segundo carne lateral de exaustão 94 são formados de modo que tenham perfis de carne correspondentes à operação de alta velocidade do motor. De modo específi- co, os primeiro e segundo carnes laterais de admissão de ar 91 e 92 são formados de modo que tenham perfis de carne mutuamente diferentes e os primeiro e segundo carnes laterais de exaustão 93 e 94 são formados de modo que tenham perfis de carne mutuamente diferentes. Além disso, em uma vista de projeção em um plano ortogonal à linha axial do eixo de carne 77, o primeiro carne lateral de admissão de ar 91 é formado de modo que fique localizado em uma faixa de projeção do segundo carne lateral de ad- missão de ar 92 e o primeiro carne lateral de exaustão 93 é formado de mo- do que fique localizado em uma faixa de projeção do segundo carne lateral de exaustão 94.

Os rodetes 95 e 96 a estarem em contato de rolamento com os primeiro e segundo carnes laterais de admissão de ar 91 e 92 são axialmen- te suportados pelos primeiro e segundo braços de balancim laterais de ad- missão de ar 78 e 79, respectivamente, e os eixos de suporte cilíndrico Iate- ral de admissão de ar 99 e 100 que servem para suportar de modo giratório e axial os rodetes 95 e 96 são respectivamente fixados aos primeiro e se- gundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 com a finali- dade de abrir ambas as extremidades dos eixos de suporte lateral de admis- são de ar 99 e 100. Os eixos de suporte lateral de admissão de ar 99 e 100 são proporcionados nos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 de modo que sejam coaxialmente dispostos em um estado onde os rodetes 95 e 96 se encontram em contato de rolamento com as partes circulares de base dos primeiro e segundo carnes laterais de ad- missão de ar 91 e 92, e os comprimentos na direção axial de ambos os eixos de suporte lateral de admissão de ar 99 e 100 são ajustados substancial- mente iguais às larguras dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 enquanto os diâmetros internos de ambos os ei- xos de suporte lateral de admissão de ar 99 e 100 são ajustados iguais.

Entretanto, os rodetes 97 e 98 a ficarem em contato de rolamen- to com os primeiro e segundo carnes laterais de exaustão 93 e 94 são axi- almente suportados pelos primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81, respectivamente, e os eixos de suporte cilíndrico lateral de exaustão 101 e 102 que servem para suportar de modo giratório e axial os rodetes 97 e 98 são fixados aos primeiro e segundo braços de balancim late- rais de exaustão 80 e 81 com a finalidade de abrir ambas as extremidades dos eixos de suporte lateral de exaustão 101 e 102, respectivamente. Esses eixos de suporte lateral de exaustão 101 e 102 são proporcionados nos pri- meiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 de modo que sejam dispostos coaxialmente em um estado onde os rodetes 97 e 98 estão em contato de rolamento com as partes circulares de base dos primei- ro e segundo carnes laterais de exaustão 93 e 94, e os comprimentos na direção axial de ambos os eixos de suporte lateral de exaustão 101 e 102 são ajustados substancialmente iguais as larguras dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 enquanto os diâmetros in- ternos de ambos os eixos de suporte lateral de exaustão 101 e 102 são ajus- tados iguais.

As características operacionais da válvula de admissão de ar 21 e da válvula de escape 22 são alteradas comutando-se entre conexão e libe- ração de conexão dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 dispostos adjacentes uns aos outros, assim como os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 dispos- tos adjacentes uns aos outros com um meio de alteração característica de operação de válvula 103. Portanto, quando a conexão entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 for liberada e a conexão entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de e- xaustão 80 e 81 for liberada no momento da operação de baixa velocidade do motor, o primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 78 é acio- nado de modo a oscilar através do primeiro carne lateral de admissão de ar 91, desse modo, a válvula de admissão de ar 21 realiza operações de aber- tura e fechamento de acordo com a característica operacional que corres- ponde ao perfil de carne do primeiro carne lateral de admissão de ar 91, e o primeiro braço de balancim lateral de exaustão 80 é acionado de modo a oscilar através do primeiro carne lateral de exaustão 93, desse modo, a vál- vula de escape 22 realiza operações de abertura e fechamento de acordo com a característica operacional que corresponde ao perfil de carne do pri- meiro carne lateral de exaustão 93.

Entretanto, quando os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 forem conectados entre si e os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 forem conectados entre si no momento da operação de alta velocidade do motor, o primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 78 oscila junto ao segundo bra- ço de balancim lateral de admissão de ar 79 que é acionado para oscilar a- través do segundo carne lateral de admissão de ar 92, desse modo, a válvu- la de admissão de ar 21 realiza operações de abertura e fechamento de a- cordo com a característica operacional correspondente ao perfil de carne do segundo carne lateral de admissão de ar 92, e o primeiro braço de balancim lateral de exaustão 80 oscila junto ao segundo braço de balancim lateral de exaustão 81 que é acionado de modo a oscilar através do segundo carne lateral de exaustão 94, desse modo, a válvula de escape 22 realiza opera- ções de abertura e fechamento de acordo com a característica operacional correspondente ao perfil de carne do segundo carne lateral de exaustão 94.

O primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 78 e o primeiro braço de balancim lateral de exaustão 80 são integrados e conecta- dos à válvula de admissão de ar 21 e à válvula de escape 22, respectiva- mente, e são orientados por mola ao lado com a finalidade de fazer com que os rodetes 95 e 97 do primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 78 e os primeiro braço de balancim lateral de exaustão 80 fiquem em contato de rolamento com o primeiro carne lateral de admissão de ar 91 e o primeiro carne lateral de exaustão 93 através da força de mola das molas de válvula 23 e 24 que orienta a válvula de admissão de ar 21 e a válvula de escape 22 às direções de fechamento de válvula. No entanto, a força guia de mola das molas de válvula 23 e 24 não se aplica ao segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 79 que é retirado a partir do primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 78 e ao segundo braço de balancim lateral de e- xaustão 81 que é retirado a partir do segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 80. Consequentemente, uma mola de movimento perdido lateral de admissão de ar 104 que serve para orientar o segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 79 ao lado com a finalidade de fazer com que o rodete 96 do segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 79 fique em contato de rolamento com o segundo carne lateral de admissão de ar 92 é proporcionada entre o segundo braço de balancim lateral de admis- são de ar 79 e um revestimento de cabeçote 70, e uma mola de movimento perdido lateral de exaustão 105 que serve para orientar o segundo braço de balancim lateral de exaustão 81 ao lado com a finalidade de fazer com que o rodete 98 do segundo braço de balancim lateral de exaustão 81 fique em contato de rolamento com o segundo carne lateral de exaustão 94 é propor- cionada entre o segundo braço de balancim lateral de exaustão 81 e o re- vestimento de cabeçote 110.

Reportando-se, também, às figuras 6 e 7, o meio de alteração característica de operação de válvula 103 inclui primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 configurados de modo que se- jam adjacentes uns aos outros enquanto são permitidos a deslizarem na di- reção de disposição dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79, isto é, na direção do eixo oscilante lateral de admis- são de ar 87 com a finalidade de comutar entre conexão e liberação de co- nexão dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 e de modo que sejam encaixados nos orifícios guia 107 e 108 nos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79, e os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 con- figurados de modo que sejam adjacentes uns aos outros enquanto são per- mitidos a deslizarem na direção de disposição dos primeiro e segundo bra- ços de balancim laterais de exaustão 80 e 81, isto é, na direção axial do eixo oscilante lateral de exaustão 88 com a finalidade de comutar entre conexão e liberação de conexão dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 e de modo que sejam encaixados nos orifícios guia 109 e 110 nos primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81. Os orifícios guia 107 e 108 são respectivamente formados nos eixos de suporte lateral de admissão de ar 99 e 100 enquanto os orifícios guia 109 e 110 são respectivamente formados nos eixos de suporte lateral de exaustão 101 e 102.

Os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 são formados no formato de fundo cilíndrico de modo que se- jam adjacentes entre si nas extremidades obstruídas, e são deslizáveis entre a posição de liberação de conexão que torna o estado onde as superfícies adjacentes dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 são localizadas em uma parte central entre os primeiro e se- gundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 e a posição de conexão na qual parte do segundo pino de conexão lateral de admissão de ar 112 é encaixada no orifício guia 107 com as superfícies adjacentes dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 localizadas no orifício guia 107. Entretanto, os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 são deslizáveis entre a posição de liberação de conexão que torna o estado onde as superfícies adjacentes dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 são lo- calizadas em uma parte central entre os primeiro e segundo braços de ba- lancim laterais de exaustão 80 e 81 e a posição de conexão na qual parte do primeiro pino de conexão lateral de exaustão 113 é encaixada no orifício guia 110 com as superfícies adjacentes dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 localizadas no orifício guia 110.

A pressão na direção axial é aplicada a partir de um atuador 115 (vide a figura 5), tal como um motor elétrico que aplica potência rotativa aos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 em pares, assim como aos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 em pares através do meio de transmissão de mudança 116 e do garfo de mudança 117. No presente documento, os mecanismos de movimento perdido a serem dispostos entre o atuador 115 e os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 e os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 são pelo menos parcialmente alojados coaxialmente em orifícios guia específicos pelo menos proporcionados nos braços de balancim em uma das extremidades ao longo da direção de disposição dos dois conjuntos dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79 e dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81 a serem dispostos par a par.

Portanto, nesta terceira modalidade, os orifícios guia 107 e 108 proporcionados nos braços de balancim laterais de admissão de ar em am- bas as extremidades ao longo da direção de disposição dos primeiro e se- gundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79, ou, em outras palavras, os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79, e os orifícios guia 109 e 110 proporcionados nos braços de ba- lancim laterais de exaustão em ambas as extremidades ao longo da direção de disposição dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaus- tão 80 e 81, ou, em outras palavras, os primeiro e segundo braços de balan- cim laterais de exaustão de ar 80 e 81 são os orifícios guia específicos. Os primeiro e segundo mecanismos de movimento perdido lateral de admissão de ar 118 e 119 são pelo menos parcialmente alojados coaxialmente nos orifícios guia 107 e 108 dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 78 e 79, e os primeiro e segundo mecanismos de movi- mento perdido lateral de exaustão 120 e 121 são pelo menos parcialmente alojados coaxialmente nos orifícios guia 109 e 110 dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 80 e 81.

Os primeiro e segundo mecanismos de movimento perdido late- ral de admissão de ar 118 e 119 incluem os membros móveis 122 e 123 que são inseridos, de maneira móvel, aos orifícios guia 107 e 108 e são conecta- dos ao atuador 115 através do garfo de mudança 117 e do meio de trans- missão de mudança 116, e as molas de movimento perdido 124 e 125 que são proporcionadas entre os membros móveis 122 e 123 e os primeiro e se- gundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 a serem encai- xados, de modo deslizante, nos orifícios guia 107 e 108. Os membros mó- veis 122 e 123 em formatos de fundo cilíndrico com extremidades externas obstruídas são encaixados de modo relativamente deslizante nos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112.

Os primeiro e segundo mecanismos de movimento perdido late- ral de exaustão 120 e 121 incluem membros móveis 126 e 127 que são inse- ridos, de maneira móvel, aos orifícios guia 109 e 110 e são conectados ao atuador 115 através do garfo de mudança 117 e do meio de transmissão de mudança 116, e as molas de movimento perdido 128 e 129 que são propor- cionadas entre os membros móveis 126 e 127 e os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 a serem encaixados, de modo deslizante, nos orifícios guia 109 e 110. Os membros móveis 126 e 127 em formatos de fundo cilíndrico com extremidades externas obstruídas são en- caixados de modo relativamente deslizante nos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114.

O garfo de mudança 117 inclui integralmente uma primeira parte de placa adjacente 117a que permite que o segundo mecanismo de movi- mento perdido lateral de admissão de ar 119 seja disposto entre a primeira parte de placa adjacente 117a e o segundo pino de conexão lateral de ad- missão de ar 112 que é o pino de conexão lateral de admissão de ar em uma extremidade na direção de disposição fora dos primeiro e segundo pi- nos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112, uma segunda parte de placa adjacente 117b que permite que o primeiro mecanismo de movimento perdido lateral de admissão de ar 118 seja disposto entre a segunda parte de placa adjacente 117b e o primeiro pino de conexão lateral de admissão de ar 111 que é o pino de conexão lateral de admissão de ar em outra ex- tremidade na direção de disposição fora dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 e permite que o primeiro me- canismo de movimento perdido lateral de exaustão 120 seja disposto entre a segunda parte de placa adjacente 117b e o primeiro pino de conexão lateral de exaustão 113 que é o pino de conexão lateral de exaustão em uma ex- tremidade na direção de disposição fora dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114, uma terceira parte de placa adjacen- te 117c que permite que o segundo mecanismo de movimento perdido late- ral de exaustão 121 seja disposto entre a terceira parte de placa adjacente 117c e o segundo pino de conexão lateral de exaustão 114 que é o pino de conexão lateral de exaustão em outra extremidade na direção de disposição fora dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114, um primeiro cilindro de suporte 117d que conecta entre as primeira e segunda partes de placa adjacente 117a e 117b, e um segundo cilindro de suporte 117e que conecta entre as segunda e terceira partes de placa adja- centes 117b e 117c.

O primeiro cilindro de suporte 117d circunda coaxialmente o eixo oscilante lateral de exaustão 88 e o segundo cilindro de suporte 117e cir- cunda coaxialmente o eixo oscilante lateral de admissão de ar 87. Os primei- ro e segundo cilindros de suporte 117d e 117e são fixados ao eixo oscilante lateral de exaustão 88 e ao eixo oscilante lateral de admissão de ar 87 com membros de parafusamento 131 e 132. Portanto, o garfo de mudança 117 é configurado de modo que seja operado junto ao eixo oscilante lateral de ad- missão de ar 87 e ao eixo oscilante lateral de exaustão 88 e é integrado e conectado aos eixos oscilantes 87 e 88, e se move em associada com os braços de balancim 123 a 126 na direção de disposição dos mesmos.

Entretanto, em um estado onde as extremidades internas dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 adjacentes entre si ficam localizadas em uma parte central entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 sem conectar os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 entre si enquanto as extremidades internas dos primeiro e se- gundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 adjacentes entre si ficam localizadas em uma parte central entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126 sem conectar os primeiro e se- gundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126 entre si, conforme mostrado na figura 7, a primeira parte de placa adjacente 117a do garfo de mudança 117 fica localizada em uma posição recuada a partir do segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 124 com a parte obstruída de extremidade externa do membro móvel 123 no segundo mecanismo de mo- vimento perdido lateral de admissão de ar 119 adjacente ao mesmo, a se- gunda parte de placa adjacente 117b fica localizada em uma posição próxi- ma ao primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 123 com a parte obstruída de extremidade externa do membro móvel 122 no primeiro meca- nismo de movimento perdido lateral de admissão de ar 118, assim como a parte obstruída de extremidade externa do membro móvel 126 no primeiro mecanismo de movimento perdido lateral de exaustão 129 adjacente ao mesmo, e a terceira parte de placa adjacente 117c fica localizada em uma posição próxima ao segundo braço de balancim lateral de exaustão 126 com a parte obstruída de extremidade externa do membro móvel 127 no segundo mecanismo de movimento perdido lateral de exaustão 121 adjacente ao mesmo.

Quando o garfo de mudança 117 se mover a partir do estado na figura 7 ao lado de modo a fazer com que a primeira parte de placa adjacen- te 117a se aproxime do segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 124, de modo a fazer com que a segunda parte de placa adjacente 117b recue a partir do primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 123 e se aproxime do primeiro braço de balancim lateral de exaustão 125, e fazer com que a terceira parte de placa adjacente 117c recue a partir do segundo braço de balancim lateral de exaustão 126, a primeira parte de placa adja- cente 117a contrai a mola de movimento perdido 125 de modo que permita que a mola de movimento perdido 125 do segundo mecanismo de movimen- to perdido lateral de admissão de ar 119 acumule força de mola enquanto a segunda parte de placa adjacente 117b contrai a mola de movimento perdi- do 128 de modo que permita que a mola de movimento perdido 128 do pri- meiro mecanismo de movimento perdido lateral de exaustão 120 acumule força de mola. Portanto, um movimento do segundo pino de conexão lateral de admissão de ar 112 orientado pela força de mola acumulada na mola de movimento perdido 125 no segundo mecanismo de movimento perdido late- ral de admissão de ar 119 e um movimento do primeiro pino de conexão la- teral de exaustão 113 orientado pela força de mola acumulada na mola de movimento perdido 128 no primeiro mecanismo de movimento perdido late- ral de exaustão 120 são bloqueados até que a válvula de admissão de ar 21 seja fechada à medida que os rodetes 95 e 96 dos primeiro e segundo bra- ços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 entram em contato de rolamento com as partes circulares de base dos primeiro e segundo carnes laterais de admissão de ar 91 e 92, a válvula de escape 22 seja fechada à medida que os rodetes 97 e 98 dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126 entram em contato de rolamento com as par- tes circulares de base dos primeiro e segundo carnes laterais de exaustão 93 e 94, e os orifícios guia 107, 108; 109, 110 sejam posicionados coaxial- mente. Quando os orifícios guia 107, 108; 109, 110 forem posicionados coa- xialmente, o segundo pino de conexão lateral de admissão de ar 112 e o primeiro pino de conexão lateral de exaustão 113 se movem de modo que sejam encaixados nos orifícios guia 107 e 110 enquanto empurram o primei- ro pino de conexão lateral de admissão de ar 111 e o segundo pino de cone- xão lateral de exaustão 114 com a força de mola acumulada nas molas de movimento perdido 125 e 128, desse modo, os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 são conectados entre si e os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126 são conectados entre si.

Ao se liberar a conexão entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 e entre os primeiro e segun- do braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126, conforme mostrado na figura 7, o garfo de mudança 117 se move lateralmente de modo a fazer com que a primeira parte de placa adjacente 117a recue a partir do segundo braço de balancim lateral de admissão de ar 124, de modo a fazer com que o segundo membro de placa adjacente 117b se aproxime o primeiro braço de balancim lateral de admissão de ar 123 e recue a partir do primeiro braço de balancim lateral de exaustão 125, e de modo a fazer com que a terceira parte de placa adjacente 117c se aproxime ao segundo braço de balancim lateral de exaustão 126. Através do movimento do garfo de mudança 117 descrito anteriormente, a mola de movimento perdido 124 do primeiro meca- nismo de movimento perdido lateral de admissão de ar 118 acumula a força de mola e a mola de movimento perdido 129 do segundo mecanismo de mo- vimento perdido lateral de exaustão 121 acumula a força de mola. Um mo- vimento do primeiro pino de conexão lateral de admissão de ar 111 orienta- do pela força de mola acumulada na mola de movimento perdido 124 e um movimento do segundo pino de conexão lateral de exaustão 114 orientado pela força de mola acumulada na mola de movimento perdido 129 são blo- queados até que a válvula de admissão de ar 21 seja fechada e a válvula de escape 22 seja fechada, e os orifícios guia 107, 108; 109, 110 sejam posi- cionados coaxialmente. Quando os orifícios guia 107, 108; 109, 110 a serem posicionados coaxialmente, o primeiro pino de conexão lateral de admissão de ar 111 e o segundo pino de conexão lateral de exaustão 114 se moverem dentro dos orifícios guia 107 e 110 enquanto empurram o segundo pino de conexão lateral de admissão de ar 112 e o primeiro pino de conexão lateral de exaustão 113 com a força de mola acumulada na mola de movimento perdidos 124 e 129, desse modo, a conexão entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 é liberada e a co- nexão entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126 é liberada.

O meio de transmissão de mudança 116 é dotado de uma polia de entrada 134 que consiste em um membro giratório a ser suportado de modo giratório pelo cabeçote de cilindro 69 do corpo de motor 65 e um me- canismo de carne 135 configurado para converter uma ação de rotação da polia de entrada 134 em movimento do garfo de mudança 117 ao longo da direção de disposição dos respectivos braços de balancim 123 a 126, e é disposto no lado oposto ao mecanismo de transmissão de temporização 129. Entretanto, uma parte do cabeçote de cilindro 69 que serve para supor- tar de modo giratório a polia de entrada 134 é formada com o intuito de se projetar para cima e para dentro do revestimento de cabeçote 70.

Um cabo 136 conectado ao atuador 115 é enrolado ao redor da polia de entrada 134, desse modo, a potência rotativa proveniente do atua- dor 115 é transmitida à polia de entrada 134 de modo a fazer com que a po- lia de entrada 134 realize uma operação de rotação em uma faixa de abertu- ra de regulagem predeterminada e o mecanismo de carne 135 realiza uma operação de comutação em uma abertura de regulagem predeterminada.

O mecanismo de carne 135 inclui um eixo de rotação 137 tendo uma linha axial paralela ao eixo de carne 122 e sendo suportado, de modo giratório, pelo cabeçote de cilindro 69. Um mancai esférico 138 e um mem- bro de vedação anular 139 são dispostos entre o cabeçote de cilindro 69 e o eixo de rotação 137. Portanto, a polia de entrada 134 é fixada ao eixo de rotação 137 na parte externa do cabeçote de cilindro 69.

Um membro de conexão móvel 140 tendo um orifício de inser- ção 141 no qual o eixo de rotação 137 é inserido em uma parte central e se estende em uma direção ortogonal às linhas axiais do lado de admissão de ar e os eixos oscilantes laterais de exaustão 87 e 88 é disposto na parte ex- terna do primeiro retentor de carne 82. O lado de admissão de ar e os eixos oscilantes laterais de exaustão 87 e 88 são fixados em ambas as partes de extremidade em uma direção longitudinal do membro de conexão móvel 140 com membros de parafusamento 142 e 143.

O mecanismo de carne 135 é proporcionado entre o eixo de ro- tação 137 e o membro de conexão móvel 140, e inclui uma ranhura de carne 145 proporcionada na periferia externa do eixo de rotação 137 e um pino 146 fixado ao membro de conexão móvel 140 e tem uma extremidade inter- na a ser encaixada na ranhura de carne 145 dentro do orifício de inserção 141. Além disso, a ranhura de carne 145 é formada com a finalidade de mo- ver o pino 146, isto é, o membro de conexão móvel 140 na linha direção axi- al do eixo de rotação 137, isto é, o lado de admissão de ar e os eixos osci- lantes laterais de exaustão 87 e 88 em resposta à rotação do eixo de rotação 137.

Um mecanismo de retenção de deslocamento 148 configurado para manter o garfo de mudança 117 em um modo de encaixe em uma posi- ção operacional para liberar a conexão entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 assim como a conexão entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126 e em uma posição operacional para estabelecer a conexão entre os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 assim como a conexão entre os primeiro e segundo braços de balancim late- rais de exaustão 125 e 126 é proporcionado entre o membro de conexão móvel 140 e o primeiro retentor de carne 82 no meio de transmissão de mu- dança 116.

Este mecanismo de retenção de deslocamento 148 inclui uma alavanca 150 que é dotada de um orifício longo 149 no qual uma extremida- de externa do pino 146 no mecanismo de carne 135 é inserida e suportada de modo giratório pelo primeiro retentor de carne 82, e uma mola 151 a ser proporcionada de modo contraído entre a alavanca 150 e o primeiro retentor de carne 82.

Uma parte de extremidade da alavanca 150 tem uma linha axial

ortogonal à linha axial do eixo oscilante lateral de exaustão 88 e é suportada, de modo giratório, no lado do eixo oscilante lateral de exaustão 88 do primei- ro retentor de carne 82 através de um eixo de suporte 152, enquanto o orifí- cio longo 149 é proporcionado na outra parte de extremidade da alavanca 150. Entretanto, a mola 151 é proporcionada de maneira contraída entre uma parte de recepção de mola fixa 153 proporcionada em uma parte no primeiro retentor de carne 82 próxima ao eixo oscilante lateral de exaustão 87 e uma parte de recepção de mola móvel 150a proporcionada em uma parte intermediária da alavanca 150. A posição da alavanca 150 é mantida em um modo de encaixe à medida que a parte de recepção de mola móvel 150a é deslocada a partir de uma linha retilínea virtual L1 que conecta a par- te central do eixo de suporte 152 à parte central da parte de recepção de mola fixa 153. Visto que o pino 146 é inserido ao orifício longo 149 na ala- vanca 150, as posições do membro de conexão móvel 140, do eixo oscilante lateral de admissão de ar 87, do eixo oscilante lateral de exaustão 88, e do garfo de mudança 117 são mantidas de em modo de encaixe.

A seguir, descrevem-se os efeitos desta terceira modalidade. Os primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 e os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126 que são dispostos adjacentes entre si e dispostos em pares são respectiva- mente dotados de orifícios guia 107, 108; 109, 110 a serem posicionados em uma temporização quando a válvula de admissão de ar 21 e a válvula de escape 22, que são acionadas para abrir e fechar através dos braços de ba- lancim 123, 124; 125, 126, se encontram em um estado aberto de válvula. Os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 adjacentes entre si assim como os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 adjacentes entre si são encaixados, de modo deslizante, aos orifícios guia 107, 108; 109, 110, respectivamente enquanto são móveis na direção axial entre uma posição de conexão para conectar os braços de balancim adjacentes, isto é, os primeiro e segundo braços de ba- lancim laterais de admissão de ar 123 e 124 assim como os primeiro e se- gundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126 e uma posição de liberação de conexão para liberar a conexão. A pressão na direção axial é aplicada a partir do atuador 115 aos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 assim como os primeiro e segundo pi- nos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 através do meio de transmis- são de mudança 116 e a forma de mudança 117. Os mecanismos de movi- mento perdido 118, 119; 120, 121 a serem dispostos entre o atuador 115 e os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 assim como os primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 são pelo menos parcialmente alojados coaxialmente nos orifícios guia específicos que são proporcionados pelo menos nas extremidades dos braços de balancim 123, 124; 125, 126 ao longo da direção de disposição dos dois conjuntos dos primeiro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 assim como dos primeiro e segundo braços de baiancim laterais de exaustão 125 e 126, que são dispostos em pares.

Portanto, os mecanismos de movimento perdido 118, 119; 120, 121 apenas precisam aplicar uma força de mola relativamente pequena a- dequada para mover os pinos de conexão 111, 112; 113, 114. Além disso, os ciclos necessários pelos mecanismos de movimento perdido 118, 119; 120, 121 também são relativamente pequenos. Portanto, é possível usar o atuador 115 tendo um tempo operacional relativamente lento, e, desse mo- do, alcançar uma redução dos custos e das dimensões do atuador 115. A- lém disso, um compartimento dedicado que serve para dispor os mecanis- mos de movimento perdido 118, 119; 120, 121 não é necessário, de tal mo- do que seja possível reduzir o número de componentes e, da mesma forma, reduzir as dimensões do corpo de motor 65. Além disso, também é possível reduzir os ruídos operacionais gerados quando a pressão proveniente do atuador 115 for aplicada aos pinos de conexão 111, 112; 113, 114.

Além disso, os primeiro e segundo mecanismos de movimento perdido lateral de admissão de ar 118 e 119 são pelo menos parcialmente alojados coaxialmente nos braços de baiancim laterais de admissão de ar em ambas as extremidades ao longo da direção de disposição dos primeiro e segundo braços de baiancim laterais de admissão de ar 123 e 124, isto é, os orifícios guia 107 e 108 proporcionados nos primeiro e segundo braços de baiancim laterais de admissão de ar 123 e 124, e os primeiro e segundo me- canismos de movimento perdido lateral de exaustão 120 e 121 são pelo me- nos parcialmente alojados coaxialmente nos braços de baiancim laterais de exaustão em ambas as extremidades ao longo da direção de disposição dos primeiro e segundo braços de baiancim laterais de exaustão 125 e 126, isto é, os orifícios guia 109 e 110 proporcionados nos primeiro e segundo braços de baiancim laterais de exaustão 125 e 126. O garfo de mudança 117 é co- nectado ao atuador 115 através do meio de transmissão de mudança 116, sendo que o garfo de mudança 117 é capaz de aplicar a pressão aos primei- ro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 em am- bas as extremidades na direção axial fora dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de admissão de ar 111 e 112 através dos primeiro e segun- do mecanismos de movimento perdido lateral de admissão de ar 118 e 119 e aplicar a pressão aos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaus- tão 113 e 114 em ambas as extremidades na direção axial fora dos primeiro e segundo pinos de conexão lateral de exaustão 113 e 114 através dos pri- meiro e segundo mecanismos de movimento perdido lateral de exaustão 120 e 121. Consequentemente, não é necessário proporcionar molas de retorno para orientar os pinos de conexão 111, 112; 113, 114 aos lados de retorno, desse modo, é possível alcançar os movimentos perdidos em ambas as di- reções entre as posições de conexão e as posições de liberação de conexão dos respectivos pinos de conexão 111, 112; 113, 114 e aperfeiçoar a confia- bilidade de comutação entre a conexão e a liberação de conexão dos primei- ro e segundo braços de balancim laterais de admissão de ar 123 e 124 as- sim como os primeiro e segundo braços de balancim laterais de exaustão 125 e 126.

Muito embora as modalidades da presente invenção tenham si- do descritas anteriormente, a presente invenção não se limita às modalida- des. É possível realizar várias alterações de projeto sem divergir da presente invenção conforme definido no escopo das reivindicações.

Por exemplo, nas modalidades, descreve-se um mecanismo de válvula variável que é configurado para alterar o modo operacional das vál- vulas do motor comutando-se entre a conexão e a liberação de conexão do par de braços de balancim adjacentemente dispostos. No entanto, a presen- te invenção também é aplicável a um mecanismo de válvula variável configu- rado para alterar o modo operacional das válvulas do motor comutando-se entre a conexão e a liberação de conexão dos três ou mais braços de balan- cim adjacentemente dispostos.

LISTA DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA

21 - VÁLVULA DE ADMISSÃO DE AR SENDO A VÁLVULA DO MOTOR

22 - VÁLVULA DE ESCAPE SENDO A VÁLVULA DO MOTOR

29, 30, 78, 79, 80, 81 - BRAÇO DE BALANCIM

45, 46, 107, 108, 109, 110 - ORIFÍCIO GUIA 50 - SOLENOIDE SENDO O ATUADOR

52, 118, 119, 120, 121 - MECANISMO DE MOVIMENTO PERDIDO

53, 122, 123, 126, 127-MEMBRO MÓVEL

54, 124, 125, 128, 129 - MOLA DE MOVIMENTO PERDIDO

55 - PAREDE DE EXTREMIDADE

56 - FURO ATRAVESSANTE

57 - EIXO

61 - MOLA DE RETORNO

62 - MECANISMO DE ACIONAMENTO TIPO BATIDA

115 - ATUADOR

117 - GARFO DE MUDANÇA

Claims (7)

1. Mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna, no qual uma pluralidade de braços de balancim (29, 30; 78, 79; 80, 81) dispostos adjacentes uns aos outros são respectivamente dotados de orifícios guia (45, 46; 107, 108; 109, 110) a serem posicionados coaxialmen- te em uma temporização quando as válvulas do motor (21, 22) a serem a - cionadas para abrir e fechar através dos braços de balancim (29, 30; 78, 79; 80, 81) estiverem em um estado fechado, e os pinos de conexão (47, 48; 111, 112; 113, 114) adjacentes uns aos outros são encaixados, de modo deslizante, respectivamente nos orifícios guia (45, 46; 107, 108; 109, 110) enquanto são móveis em uma direção axial entre uma posição de conexão para conectar os braços de balancim adjacentes (29, 30; 78, 79; 80, 81) e uma posição de liberação de conexão para liberar a conexão, caracterizado pelo fato de que um mecanismo de movimento perdido (52; 118, 119; 120, 121) a ser disposto entre um atuador (50, 115) que serve para aplicar uma pressão na direção axial à pluralidade de pinos de conexão (47, 48; 111, 112; 113, 114) e à pluralidade de pinos de conexão (47, 48; 111, 112; 113, 114) é pelo menos parcialmente alojado coaxialmente em um dos orifícios guia específi- cos (45; 107, 108; 109, 110) que é proporcionado pelo menos em um braço de balancim (29; 78, 79; 80, 81) em uma extremidade ao longo de uma dire- ção de disposição da pluralidade de braços de balancim (29, 30; 78, 79; 80, 81).

2. Mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de movimento perdido (52; 118, 119; 120, 121) compreende: um membro móvel (53; 122, 123; 126, 127) inserido, de maneira móvel, no orifício guia específico (45; 107, 108; 109, 110) e conectado ao atuador (50, 115); e uma mola de movimento perdido (54; 124, 125; 128, 129) pro- porcionada entre o membro móvel (53; 122, 123; 126, 127) e um pino de conexão (47; 111, 112; 113, 114) fora da pluralidade de pinos de conexão (47, 48; 111, 112; 113, 114) que é encaixado, de modo deslizante, no orifício guia específico (45; 107, 108; 109, 110).

3. Mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de válvula variável compreende uma mola de re- torno (61) para orientar a pluralidade de pinos de conexão (47, 48) em uma direção oposta a uma direção de aplicação da pressão a partir do lado do atuador (50).

4. Mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma constante de mola da mola de movimento perdido (54) é ajustada maior que uma constante de mola da mola de retorno (61).

5. Mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracteriza- do pelo fato de que o orifício guia específico (45) é formado em um formato de fundo com uma parede de extremidade (55) localizada em um lado oposto ao outro braço de balancim (30) sendo adjacente ao braço de balancim (29) dotado do orifício guia específico (45), e um eixo (57) a ser encaixado, de modo deslizante, em um furo atravessante (56) proporcionado em uma parte central da parede de extre- midade (55) e integrado e conectado ao atuador (50) é continuamente pro- porcionado ao membro móvel (53) voltado para a parede de extremidade (55).

6. Mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracteriza- do pelo fato de que o atuador é um solenoide (50), e um mecanismo de acionamento tipo batida (62) que serve para aplicar uma pressão de um ciclo predeterminado ao lado do mecanismo de movimento perdido (52) sempre que a pressão proveniente do solenoide (50) for aplicada é disposto entre o solenoide (50) e o mecanismo de movi- mento perdido (52).

7. Mecanismo de válvula variável para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracteriza- do pelo fato de que os mecanismos de movimento perdido (111, 112; 113, 114) são pelo menos parcialmente alojados nos respectivos orifícios guia (107, 108; -109, 110) proporcionados nos braços de balancim (78, 79; 80, 81) em ambas as extremidades na direção de disposição da pluralidade de braços de ba- lancim (78, 79; 80, 81), e um garfo de mudança (117) capaz de aplicar uma pressão aos pinos de conexão (111, 112; 113, 114) em ambas as extremidades na dire- ção axial fora da pluralidade de pinos de conexão (111, 112; 113, 114) atra- vés de ambos os mecanismos de movimento perdido (118, 119; 120, 121) é conectado ao atuador (115).