JP2001329817A - 可変動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高速用ロッカアームの小型化・軽量化・高剛
性化を図り、高回転化に対応する。 【解決手段】 ロッカシャフト５には低速用ロッカアー
ム１が揺動可能に軸着され、該アーム１には高速用ロッ
カアーム２が揺動可能に軸着され、両アーム１，２には
これらの連結及び切り離しを切り替える切替機構が設け
られている。高速用ロッカアーム２の揺動支軸２０は、
ロッカシャフト５とは別に、該ロッカシャフト５よりカ
ム当接部方向へ離れた部位におけるアーム部１２に通さ
れて、カシメにて止められている。揺動支軸２０の周り
には高速用ロッカアーム２のロストモーションスプリン
グとしてのねじりコイルバネ２７が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の低速
（低回転）時と高速（高回転）時とで、吸気バルブ若し
くは排気バルブの開閉タイミング又はリフト量を切り替
える可変動弁機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の可変動弁機構の一つとして、特開
平１０−１９６３３５号公報に示されたものがある。こ
の可変動弁機構は、カムフォロワを拘束する位置と往復
動を許容する位置との間において油圧により移動可能に
設けられたカムフォロワ拘束部材が、該拘束位置に位置
したときに、カムフォロワ拘束部材のカムフォロワ当接
面とは反対側面を当接支持する支持部をロッカアーム本
体に設けたものである。この構造によれば、カムフォロ
ワ拘束部材に剪断力が生じず、従ってカムフォロワ拘束
部材に高い剛性が必要とされず、小型化や軽量化が容易
になるため、高回転化に対応できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の可変
動弁機構において、さらなる高回転化を狙っていった場
合、以下のような問題がある。 カムフォロワがアームではなく上下往復動する軸体
であり、該カムフォロワのロストモーションスプリング
が前記上下往復動のストロークの分だけ伸縮変形するコ
イルスプリングであったため、カムフォロア及びロスト
モーションスプリングが上下方向に大型化し、その配設
スペースも大きくなる。また、重量増になり、高回転化
への対応が難しい。 カムフォロワ（軸体）と油圧で駆動されるカムフォ
ロワ拘束部材との当接が直線当たりで、当接面積が小さ
いため、摩耗の点で不利である。 カムフォロワの構造上、そのカム当接部はスリッパ
に限られ、ローラの適用が難しいため、摩擦損失低減や
オイルアップ回避の点で不利である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の可変動弁機構は、次の（１）〜（５）のよ
うに構成した。 （１）低速用カムにより揺動してバルブを開閉する低速
用ロッカアームと、高速用カムにより揺動する高速用ロ
ッカアームと、低速用ロッカアームと高速用ロッカアー
ムとの連結及び切り離しを切り替える切替機構とを備え
た可変動弁機構であって、前記高速用ロッカアームの揺
動支軸を、低速用ロッカアームの揺動支軸であるロッカ
シャフトとは別に、該ロッカシャフトよりカム当接部方
向へ離れた部位に設けたことを特徴とする可変動弁機
構。

【０００５】（２）低速用カムにより揺動してバルブを
開閉する低速用ロッカアームと、高速用カムにより揺動
する高速用ロッカアームと、低速用ロッカアームと高速
用ロッカアームとの連結及び切り離しを切り替える切替
機構とを備えた可変動弁機構であって、前記高速用ロッ
カアームのロストモーションスプリングとして、該高速
用ロッカアームの揺動支軸の周りにねじりコイルバネを
配設したことを特徴とする可変動弁機構。

【０００６】（３）低速用カムにより揺動してバルブを
開閉する低速用ロッカアームと、高速用カムにより揺動
する高速用ロッカアームと、低速用ロッカアームと高速
用ロッカアームとの連結及び切り離しを切り替える切替
機構とを備えた可変動弁機構であって、前記切替機構
は、高速用ロッカアームの揺動先向面と低速用ロッカア
ームのピン受け面との間に進入したときに前記連結を行
い該間から退避したときに前記切り離しを行う円柱状の
切替ピンを含み、該揺動先向面を切替ピンと略同一半径
で且つ切替ピンの円周長の１／８〜１／２（さらに好ま
しくは１／４〜１／２）の断面円弧状をなす曲面とした
ことを特徴とする可変動弁機構。

【０００７】（４）低速用カムにより揺動してバルブを
開閉する低速用ロッカアームと、高速用カムにより揺動
する高速用ロッカアームと、低速用ロッカアームと高速
用ロッカアームとの連結及び切り離しを切り替える切替
機構とを備えた可変動弁機構であって、前記切替機構
は、高速用ロッカアームの揺動先向面と低速用ロッカア
ームの受け面との間に進入したときに前記連結を行い該
間から退避したときに前記切り離しを行う切替ピンと、
該切替ピンを進入方向へ押圧する油圧機構と、該切替ピ
ンを退避方向へ付勢するリターンコイルスプリングとを
含み、該切替ピンに穴を設けてリターンコイルスプリン
グの一端を係入させ、該リターンコイルスプリングの他
端を止めるストッパに立設したガイドピンをリターンコ
イルスプリングの中空部へ挿入したことを特徴とする動
弁機構。

【０００８】この手段（４）において、前記切替ピンを
円柱状とし、前記有底穴その中心が切替ピンの中心から
外れた偏心穴とすることにより、切替ピンの回り止めが
可能になる。

【０００９】上記各手段（１）〜（４）は組み合わせる
ことが好ましく、（１＋２）、（１＋３）、（１＋
４）、（２＋３）、（２＋４）、（３＋４）、（１＋２
＋３）、（１＋２＋４）、（２＋３＋４）、（１＋２＋
３＋４）のいずれ組み合わせも可能である。

【００１０】なお、低速用ロッカアーム及び高速用ロッ
カアームの各カム当接部は、それぞれ要求性能に応じて
適宜選択可能であり、例えばローラでもスリッパでも適
用可能であるが、次の態様が好ましい。 低速用ロッカアームのカム当接部を回転可能なロー
ラとし、高速用ロッカアームのカム当接部を回転可能な
ローラとした態様 低速用ロッカアームのカム当接部を回転可能なロー
ラとし、高速用ロッカアームのカム当接部をスリッパと
した態様。

【００１１】本発明の可変動弁機構は、２本のバルブの
開閉タイミング又はリフト量のいずれか一方又は両方を
切り替えるものであり、従って前記「低速用カム」と
「高速用カム」は、作用角又はリフト量のいずれか一方
又は両方が異なるものであればよい。また、この機構は
吸気バルブと排気バルブのいずれか一方又は両方に適用
することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を１シリンダ当り吸
気バルブ２本、排気バルブ２本のいわゆる４バルブ式内
燃機関の可変動弁機構に具体化した実施形態について、
図面を参照して説明する。なお、吸気バルブでも排気バ
ルブでも、当該機構の基本的な構成は同じなので、便宜
上、一方のバルブの当該機構のみを図示して説明するこ
ととする。

【００１３】［第一実施形態］図１〜図５は第一実施形
態の可変動弁機構を示している。カムシャフト７の各気
筒対応部位の右側には、ベース円と作用角及びリフト量
の小さいノーズとからなる低速用カム８が形成され、該
部位の左側には、ベース円と作用角及びリフト量の大き
いノーズとからなる高速用カム９が形成されている。カ
ムシャフト７の斜め下方に配された中空のロッカシャフ
ト５には、低速用カム８により揺動して２本のバルブ６
を開閉する１つの低速用ロッカアーム１が揺動可能に軸
着されている。また、低速用ロッカアーム１には、高速
用カム９により揺動する１つの高速用ロッカアーム２が
揺動可能に軸着されている。そして、両ロッカアーム
１，２にはこれらの連結及び切り離しを切り替える切替
機構が設けられている。

【００１４】低速用ロッカアーム１は、その揺動支軸と
してのロッカシャフト５に摺回動可能に外挿される筒状
のボス部１１と、ボス部１１から直角方向（図では前
方）へ延びる右側、中間及び左側のアーム部１２と、こ
れらのアーム部１２の前端を連結する連結部１３とを含
む。右側及び中間のアーム部１２で挾まれる空間には、
低速用カム８に当接するローラ１４が配設され、ローラ
１４は両アーム部１２にニードルベアリングを介して回
動可能に軸着されている。一方、左側及び中間のアーム
部１２で挾まれる空間は、高速用ロッカアーム収容部と
なっている。連結部１３の下面の左右端には、２本のバ
ルブ６を押圧するバルブ押圧部材１５が取着されてい
る。

【００１５】高速用ロッカアーム２は、前記高速用ロッ
カアーム収容部に揺動可能に配設されている。高速用ロ
ッカアーム２の揺動支軸２０は、ロッカシャフト５とは
別に、該ロッカシャフト５よりカム当接部（本例では次
に述べるローラ２４）方向（図では前方）へ離れた部位
における左側及び中間のアーム部１２に通されて、カシ
メにて止められている（その他、圧入、Ｃリング等でも
よい）。高速用ロッカアーム２は、揺動支軸２０に摺回
動可能に外挿されるボス部２１と、ボス部２１から前方
へ延びる左右のアーム部２２と、図３に示すように両ア
ーム部２２の下部を連結する連結部２３とを含む。両ア
ーム部２２で挾まれる空間には、高速用カム９に当接す
るローラ２４が配設され、ローラ２４は両アーム部２２
にニードルベアリングを介して回動可能に軸着されてい
る。

【００１６】両アーム部２２及び連結部２３の下面は、
高速用カム９に押圧されたときの高速用ロッカアーム２
の揺動方向を向く揺動先向面２５であり、後述する切替
ピン３４と略同一半径で且つ切替ピン３４の円周長の１
／８〜１／２の（図示例では約１／３）の断面円弧状を
なす曲面とされている。

【００１７】低速用ロッカアーム１のボス部２１の前側
一部は、高速用ロッカアーム２のボス部２１と干渉しな
いように凹設され、該凹設面２６の下部は後述する切替
機構のピン受け面３２へと続いている。ボス部２１の途
中部は切り欠かれ、該切欠部に現れた揺動支軸２０の周
りには高速用ロッカアーム２のロストモーションスプリ
ングとしてのねじりコイルバネ２７が配設されている。
ねじりコイルバネ２７は、その一端が凹設面２６の下部
に係止され、その他端がアーム部２２又は連結部２３の
下面に係止され、もって高速用ロッカアーム２を常に高
速用カム９側（上方）へ付勢している。なお、ボス部２
１の途中部を切り欠かず、ボス部２１と左側又は中間の
アーム部１２との間に現した揺動支軸２０の周りにねじ
りコイルバネ２７を配設してもよい。

【００１８】切替機構は、まず、低速用ロッカアーム１
のボス部１１から右側ないし中間のアーム部１２の下部
へ延設されたシリンダ部３１と、該ボス部１１から中間
ないし左側のアーム部１２の下部へ延設されたピン受け
面３２とを備える。シリンダ部３１には右端が閉塞した
シリンダ穴３３が形成され、該シリンダ穴３３には、揺
動先向面２５とピン受け面３２との間（高速用ロッカア
ーム２の揺動軌跡上）に進入したときに両ロッカアーム
１、２の連結を行い、該間から退避したときに両ロッカ
アーム１、２の切り離しを行う円柱状の切替ピン３４が
スライド可能に挿入されている。

【００１９】この切替ピン３４を前記進入方向へ押圧す
る油圧機構について説明すると、シリンダ穴３３の右端
部は作動油が入り込む高圧室３５となっており、ボス部
１１ないしシリンダ部３１にはロッカシャフト５の中空
部と高圧室３５とを連通する油孔３６が形成されてい
る。また、図示しない油圧ポンプとロッカシャフト５の
中空部とを結ぶ油路には、内燃機関の低速時に閉じ高速
時に開くバルブが設けられ、油圧ポンプから圧送される
作動油が高速時に高圧室３５に供給されると、切替ピン
３４が前記進入方向へ押圧されるようになっている。

【００２０】また、この切替ピン３４を前記退避方向へ
付勢するリターン機構について説明すると、切替ピン３
４には左端面から有底穴３７が設けられ、左側のアーム
部１２に形成された取付穴にはストッパ３８がＣリング
４０で止められている（その他、圧入、カシメ等でもよ
い）。そして、有底穴３７にリターンコイルスプリング
４１の一端が係入され、ストッパ３８にリターンコイル
スプリング４１の他端が止められ、もって切替ピン３４
が退避方向へ付勢される。ストッパ３８にはリターンコ
イルスプリング４１の中空部へ挿入されるガイドピン３
９が立設されている。

【００２１】以上のように構成された可変動弁機構の基
本的な動作は、次の通りである。まず、内燃機関の低速
時には、図３及び図４に示すように、切替ピン３４がリ
ターンコイルスプリング４１により右方へ作動し、揺動
先向面２５とピン受け面３２との間から退避してシリン
ダ穴３３に収まるため、高速用ロッカアーム２は低速用
ロッカアーム１から切り離される。従って、図３に各カ
ム８，９のベース円作用時を示し、図４に各カム８，９
のノーズ作用時を示すように、高速用ロッカアーム２は
高速用カム９により単独で空揺動し、低速用ロッカアー
ム１は低速用カム８により揺動してバルブ６を開閉す
る。なお、高速用ロッカアーム２の空揺動に、ロストモ
ーションスプリングとしてのねじりコイルバネ２７がね
じり方向の弾性変形により追従し、高速用ロッカアーム
２のばたつきを防止する。

【００２２】また、内燃機関の高速時には、図５に示す
ように、切替ピン３４が高圧室３５に供給される作動油
により左方へ作動し、揺動先向面２５とピン受け面３２
との間に進入するため、高速用ロッカアーム２は低速用
ロッカアーム１に連結される。従って、図４に各カム
８，９のノーズ作用時を示すように、高速用ロッカアー
ム２は高速用カム９により揺動し、その揺動が揺動先向
面２５から切替ピン３４を介してピン受け面３２に伝わ
り、低速用ロッカアーム１を揺動させてバルブ６を開閉
する。

【００２３】そして、本実施形態の可変動弁機構によれ
ば、上記動作において次のような作用効果〜が得ら
れる。

【００２４】 高速用ロッカアーム２の揺動支軸２０
を、ロッカシャフト５とは別に、該ロッカシャフト５よ
りローラ２４方向へ離れた部位に設けたので、高速用ロ
ッカアーム２の全長を低速用ロッカアーム１の全長より
も短縮化することができ、もって高速用ロッカアーム２
の小型化・軽量化・高剛性化を図ることができ、高回転
化に対応できる。

【００２５】 高速用ロッカアーム２のロストモーシ
ョンスプリングとして揺動支軸２０の周りに配設したね
じりコイルバネ２７は、それ自体小型のもので済むとと
もに、そのねじり方向の弾性変形がバネ寸法にほとんど
変化を与えないため、配設スペースを小さくできる。ま
た、高速用ロッカアーム２の先端側と低速用ロッカアー
ムとにロストモーションスプリングの受け構造を作らな
くてもよいので、高速用ロッカアーム２及び低速用ロッ
カアームの小型化・軽量化・高剛性化を図ることがで
き、高回転化に対応できる。

【００２６】 高速用ロッカアーム２の揺動先向面２
５を切替ピン３４と略同一半径で且つ切替ピン３４の円
周長の１／８〜１／２の（図示例では約１／３）の断面
円弧状をなす曲面としたので、揺動先向面２５と切替ピ
ン３４との当接が面当たりとなり、当接面積が大きいた
め、摩耗を防止・軽減することができ、耐久性を高める
ことができる。なお、前述した従来例と同じく、切替ピ
ン３４にかかる荷重は圧縮荷重のみであり、剪断力は生
じない。

【００２７】 切替ピン３４に有底穴３７を設けてリ
ターンコイルスプリング４１の一端を係入させ、該一端
をしっかり保持するとともに、該リターンコイルスプリ
ング４１の他端を止めるストッパ３８に立設したガイド
ピン３９をリターンコイルスプリング４１の中空部へ挿
入して、リターンコイルスプリング４１の撓みを抑制す
るので、リターンコイルスプリング４１を正常に伸縮変
形させることができ、信頼性が高い。

【００２８】 本例では、低速用ロッカアーム１及び
高速用ロッカアーム２の各カム当接部が、回転しながら
低速用カム８及び高速用カム９に当接するローラ１４，
２４なので、摩擦損失を減らすことができ、またシャワ
ー量増加によるオイルアップ発生を回避することができ
る。なお、後述する第三実施形態のように、高速用ロッ
カアーム２のカム当接部はスリッパに変更することもで
き、その場合、摩擦損失の点では不利になるが、バルブ
リフト時間面積拡大による高出力化という利点が得られ
る。

【００２９】［第二実施形態］次に、図６〜図１０に示
す第二実施形態の可変動弁機構は、次の点において第一
実施形態と相違し、その他は第一実施形態と共通するも
のである。共通部分については、同図に第一実施形態と
共通の符号を付すとともに第一実施形態の説明を援用す
る。

【００３０】（ａ）高速用ロッカアーム２の揺動支軸
が、低速用ロッカアーム１と同じくロッカシャフト５と
された。従って、ボス部２１はロッカシャフト５に摺回
動可能に外挿されている。 （ｂ）ボス部１１とボス部２１との間に現れたロッカシ
ャフト５の周りに高速用ロッカアーム２のロストモーシ
ョンスプリングとしてのねじりコイルバネ２７が配設さ
れている。ねじりコイルバネ２７は、その一端がボス部
１１の上面に係止され、その他端がアーム部２２又は連
結部２３の下面に係止され、もって高速用ロッカアーム
２を常に高速用カム９側へ付勢している。

【００３１】本実施形態の可変動弁機構の基本的な動作
は、第一実施懈怠と同様であり、図８が図３に対応し、
図９が図４に対応し、図１０が図５に対応する。そし
て、本実施形態の可変動弁機構によっても、第一実施形
態における（作用効果を除く）作用効果〜が得ら
れる。

【００３２】［第三実施形態］次に、図１１〜図１５に
示す第三実施形態の可変動弁機構は、次の点において第
一実施形態と相違し、その他は第一実施形態と共通する
ものである。共通部分については、同図に第一実施形態
と共通の符号を付すとともに第一実施形態の説明を援用
する。

【００３３】（ａ）高速用ロッカアーム２の揺動支軸
が、低速用ロッカアーム１と同じくロッカシャフト５と
された。従って、ボス部２１はロッカシャフト５に摺回
動可能に外挿されている。 （ｂ）ボス部１１とボス部２１との間に現れたロッカシ
ャフト５の周りに高速用ロッカアーム２のロストモーシ
ョンスプリングとしてのねじりコイルバネ２７が配設さ
れている。ねじりコイルバネ２７は、その一端がボス部
１１の上面に係止され、その他端がアーム部２２又は連
結部２３の下面に係止され、もって高速用ロッカアーム
２を常に高速用カム９側へ付勢している。 （ｃ）高速用ロッカアーム２のカム当接部が、ローラで
はなくスリッパ２８とされた。スリッパ２８は耐摩耗性
に優れた硬質チップである。これに伴い、アーム部２２
は一つにまとまって、その下面が断面円弧状をなす曲面
の揺動先向面２５となっており、連結部２３は無い。

【００３４】本実施形態の可変動弁機構の基本的な動作
は、第一実施懈怠と同様であり、図１３が図３に対応
し、図１４が図４に対応し、図１５が図５に対応する。
そして、本実施形態の可変動弁機構によっても、第一実
施形態における（作用効果を除く）作用効果〜
（については後段の効果）が得られる。

【００３５】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）図１６に示すように、円柱状の切替ピン３４の有
底穴３７をその中心が切替ピン３４の中心から外れた偏
心穴とし、これに併せてストッパ３８のガイドピン３９
の位置も対応させ、ガイドピン３９の位置が動かないよ
うにストッパ３８を固定することにより、切替ピン３４
の回り止めが可能になる。

【００３６】

【発明の効果】請求項１記載の可変動弁機構によれば、
高速用ロッカアームの小型化・軽量化・高剛性化を図る
ことができ、高回転化に対応できる。

【００３７】請求項２記載の可変動弁機構によれば、高
速用ロッカアーム及び低速用ロッカアームの小型化・軽
量化・高剛性化を図ることができ、高回転化に対応でき
る。

【００３８】請求項３記載の可変動弁機構によれば、切
替機構の摩耗を防止・軽減することができ、耐久性を高
めることができる。

【００３９】請求項４記載の可変動弁機構によれば、リ
ターンコイルスプリングを正常に伸縮変形させることが
でき、信頼性が高い。

【００４０】請求項５又は６記載の可変動弁機構によれ
ば、上記効果に加え、摩擦損失を減らすことができ、ま
たシャワー量増加によるオイルアップ発生を回避するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施形態に係る可変動弁機構の斜
視図である。

【図２】同可変動弁機構の平面図である。

【図３】低速時における同可変動弁機構のベース円作用
時を示し、（ａ）は図２のIIIａ−IIIａ断面図、（ｂ）
は図２のIIIｂ−IIIｂ断面図、（ｃ）は（ａ）のIIIｃ
−IIIｃ断面図である。

【図４】低速時における同可変動弁機構のノーズ作用時
を示し、（ａ）は図３（ａ）と同位置の断面図、（ｂ）
は図３（ｂ）と同位置の断面図、（ｃ）は（ａ）のIVｃ
−IVｃ断面図である。同実施形態の平面図である。

【図５】高速時における同可変動弁機構のノーズ作用時
を示し、（ａ）は図３（ａ）と同位置の断面図、（ｂ）
は図３（ｂ）と同位置の断面図、（ｃ）は（ａ）のＶｃ
−Ｖｃ断面図である。

【図６】本発明の第二実施形態に係る可変動弁機構の斜
視図である。

【図７】同可変動弁機構の平面図である。

【図８】低速時における同可変動弁機構のベース円作用
時を示し、（ａ）は図７のVIIIａ−VIIIａ断面図、
（ｂ）は図７のVIIIｂ−VIIIｂ断面図、（ｃ）は（ａ）
のVIIIｃ−VIIIｃ断面図である。

【図９】低速時における同可変動弁機構のノーズ作用時
を示し、（ａ）は図８（ａ）と同位置の断面図、（ｂ）
は図８（ｂ）と同位置の断面図、（ｃ）は（ａ）のIXｃ
−IXｃ断面図である。

【図１０】高速時における同可変動弁機構のノーズ作用
時を示し、（ａ）は図８（ａ）と同位置の断面図、
（ｂ）は図８（ｂ）と同位置の断面図、（ｃ）は（ａ）
のＸｃ−Ｘｃ断面図である。

【図１１】本発明の第三実施形態に係る可変動弁機構の
斜視図である。

【図１２】同可変動弁機構の平面図である。

【図１３】低速時における同可変動弁機構のベース円作
用時を示し、（ａ）は図１２のXIIIａ−XIIIａ断面図、
（ｂ）は図１２のXIIIｂ−XIIIｂ断面図、（ｃ）は
（ａ）のXIIIｃ−XIIIｃ断面図である。

【図１４】低速時における同可変動弁機構のノーズ作用
時を示し、（ａ）は図１３（ａ）と同位置の断面図、
（ｂ）は図１３（ｂ）と同位置の断面図、（ｃ）は
（ａ）のXIVｃ−XIVｃ断面図である。同実施形態の平面
図である。

【図１５】高速時における同可変動弁機構のノーズ作用
時を示し、（ａ）は図１３（ａ）と同位置の断面図、
（ｂ）は図１３（ｂ）と同位置の断面図、（ｃ）は
（ａ）のXVｃ−XVｃ断面図である。

【図１６】各実施形態の変更例を示す部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 低速用ロッカアーム ２ 高速用ロッカアーム ３ 切替機構 ５ ロッカシャフト ６ バルブ ８ 低速用カム ９ 高速用カム １１ ボス部 １２ アーム部 １４ ローラ ２０ 揺動支軸 ２１ ボス部 ２２ アーム部 ２３ 連結部 ２４ ローラ ２５ 揺動先向面 ２７ ねじりコイルバネ ２８ スリッパ ３１ シリンダ部 ３２ ピン受け面 ３３ シリンダ穴 ３４ 切替ピン ３５ 高圧室 ３６ 油孔 ３７ 有底穴 ３８ ストッパ ３９ ガイドピン ４１ リターンコイルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 浩樹 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA19 BA03 BA06 BA36 BA42 BB12 BB22 BB25 BB26 CA05 CA21 CA28 CA52 DA08 DA22 GA06 3G018 BA12 BA13 CB02 DA10 DA14 DA18 DA19 DA25 DA28 DA82 DA83 DA85 EA03 EA04 FA03 FA06 FA08 GA15 GA23

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 低速用カムにより揺動してバルブを開閉
   する低速用ロッカアームと、高速用カムにより揺動する
   高速用ロッカアームと、低速用ロッカアームと高速用ロ
   ッカアームとの連結及び切り離しを切り替える切替機構
   とを備えた可変動弁機構であって、 前記高速用ロッカアームの揺動支軸を、低速用ロッカア
   ームの揺動支軸であるロッカシャフトとは別に、該ロッ
   カシャフトよりカム当接部方向へ離れた部位に設けたこ
   とを特徴とする可変動弁機構。
2. 【請求項２】 低速用カムにより揺動してバルブを開閉
   する低速用ロッカアームと、高速用カムにより揺動する
   高速用ロッカアームと、低速用ロッカアームと高速用ロ
   ッカアームとの連結及び切り離しを切り替える切替機構
   とを備えた可変動弁機構であって、 前記高速用ロッカアームのロストモーションスプリング
   として、該高速用ロッカアームの揺動支軸の周りにねじ
   りコイルバネを配設したことを特徴とする可変動弁機
   構。
3. 【請求項３】 低速用カムにより揺動してバルブを開閉
   する低速用ロッカアームと、高速用カムにより揺動する
   高速用ロッカアームと、低速用ロッカアームと高速用ロ
   ッカアームとの連結及び切り離しを切り替える切替機構
   とを備えた可変動弁機構であって、 前記切替機構は、高速用ロッカアームの揺動先向面と低
   速用ロッカアームの受け面との間に進入したときに前記
   連結を行い該間から退避したときに前記切り離しを行う
   円柱状の切替ピンを含み、該揺動先向面を切替ピンと略
   同一半径で且つ切替ピンの円周長の１／８〜１／２の断
   面円弧状をなす曲面としたことを特徴とする可変動弁機
   構。
4. 【請求項４】 低速用カムにより揺動してバルブを開閉
   する低速用ロッカアームと、高速用カムにより揺動する
   高速用ロッカアームと、低速用ロッカアームと高速用ロ
   ッカアームとの連結及び切り離しを切り替える切替機構
   とを備えた可変動弁機構であって、 前記切替機構は、高速用ロッカアームの揺動先向面と低
   速用ロッカアームのピン受け面との間に進入したときに
   前記連結を行い該間から退避したときに前記切り離しを
   行う切替ピンと、該切替ピンを進入方向へ押圧する油圧
   機構と、該切替ピンを退避方向へ付勢するリターンコイ
   ルスプリングとを含み、該切替ピンに穴を設けてリター
   ンコイルスプリングの一端を係入させ、該リターンコイ
   ルスプリングの他端を止めるストッパに立設したガイド
   ピンをリターンコイルスプリングの中空部へ挿入したこ
   とを特徴とする動弁機構。
5. 【請求項５】 前記切替ピンを円柱状とし、前記有底穴
   その中心が切替ピンの中心から外れた偏心穴とした請求
   項４記載の可変動弁機構。
6. 【請求項６】 前記低速用ロッカアームのカム当接部を
   回転可能なローラとし、前記高速用ロッカアームのカム
   当接部を回転可能なローラとした請求項１〜５のいずれ
   か一項に記載の可変動弁機構。
7. 【請求項７】 前記低速用ロッカアームのカム当接部を
   回転可能なローラとし、前記高速用ロッカアームのカム
   当接部をスリッパとした請求項１〜５のいずれか一項に
   記載の可変動弁機構。