JP2016109122A - 可変バルブリフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブのリフトを３段に可変させる可変バルブリフト装置を提供する。【解決手段】本発明の可変バルブリフト装置は、カムの回転により選択的にレバー運動をし、一端にバルブが連結され、他端にレバー運動のピボット軸が設けられて、２つの内側空間を形成するアウターボディ１０と、アウターボディのいずれか一つの内側空間に配置されて、その一端がアウターボディの一端と回転可能に連結される第１インナーボディ２０と、アウターボディの他の一つの内側空間に配置されて、その一端がアウターボディの一端と回転可能に連結される第２インナーボディ３０と、アウターボディと第１、２インナーボディとを連結する連結軸４０と、連結軸を中心にアウターボディと相対回転した第１及び第２インナーボディをそれぞれ元の位置に戻すように備えられた第１及び第２ロストモーションスプリング５０，５１とを含むことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、可変バルブリフト装置に係り、より詳しくは、バルブのリフトを３段に可変させる可変バルブリフト装置に関する。

一般に、内燃機関（ｉｎｔｅｒｎａｌ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅ）は、燃焼室（ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｃｈａｍｂｅｒ）に受け入れた燃料と空気を混合し燃焼させることによって動力を形成する。ここで、空気を吸入するときには、カム軸（ｃａｍｓｈａｆｔ）の駆動によって吸気バルブ（ｉｎｔａｋｅ ｖａｌｖｅｓ）を開閉させて、吸気バルブが開いている間に空気が燃焼室に吸入する。また、空気を排出するときには、カム軸の駆動によって排気バルブ（ｅｘｈａｕｓｔ ｖａｌｖｅ）を開閉させて、排気バルブが開いている間に空気が燃焼室から排出される。

一方、最適の吸気バルブまたは排気バルブの開閉は、エンジンの回転速度によって変化する。すなわち、エンジンの回転速度によって適切なリフト（ｌｉｆｔ）またはバルブ開閉時期を制御するようになる。このように、エンジンの回転速度によって適切なバルブ動作を実現するために、バルブがエンジンの回転数によって異なるリフトで動作する可変バルブリフト（ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｌｉｆｔ；ＶＶＬ）装置が研究されている。このような可変バルブリフト装置の例としては、カム軸に互いに異なるリフトでバルブを駆動させる複数のカムが備わって、状況に応じてバルブを駆動させるカムが選択されるように作動する装置がある（例えば、特許文献１〜３参照）。

しかし、カム軸に複数のカムが備わる場合、吸気バルブまたは排気バルブを作動させるためのカムを選択的に変更するための構成が複雑になり、構成要素間の干渉が発生する恐れがある。一方、構成要素間の干渉を防止するために複数のカムをそれぞれ独立的に作動させる場合、それぞれのカムごとに作動のための構成要素が必要になるため、原価の上昇をもたらすことになる。

特開２００８−３０９０４０号公報 特開２００９−１５０２３２号公報 特開２０１０−２０９７７７号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、シリンダーの休止を実現するゼロリフトを含んでバルブのリフトを３段に可変させることができる可変バルブリフト装置を提供することにある。
また、他の目的とするところは、２つのバルブのリフトを変更しながらも、空間活用度及び動き特性が向上した可変バルブリフト装置を提供することにある。

上記目的を達成するためになされた本発明の可変バルブリフト装置は、エンジンに具備されたバルブのリフトを変更するように作動する可変バルブリフト装置において、カムの回転により選択的にレバー運動をし、一端にバルブが連結され、他端にレバー運動のピボット軸が設けられて、２つの内側空間を形成するアウターボディと、アウターボディのいずれか一つの内側空間に配置されて、その一端がアウターボディの一端と回転可能に連結される第１インナーボディと、アウターボディの他の一つの内側空間に配置されて、その一端がアウターボディの一端と回転可能に連結される第２インナーボディと、アウターボディ、第１インナーボディ、及び第２インナーボディの一端を貫通するように設置されて、アウターボディと第１、２インナーボディとを連結する連結軸と、連結軸を中心にアウターボディと相対回転した第１インナーボディを元の位置に戻すように備えられる第１ロストモーションスプリングと、連結軸を中心にアウターボディと相対回転した第２インナーボディを元の位置に戻すように備えられる第２ロストモーションスプリングと、を含み、カムは２つのカムで構成され、第１インナーボディは、アウターボディに選択的に固定されて、２つのカムのうちのいずれか一つの回転によりアウターボディのレバー運動ピボット軸を中心にアウターボディと共にレバー運動をするか、またはアウターボディとの固定が選択的に解除されて、いずれか一つのカムの回転により連結軸を中心にレバー運動をし、第２インナーボディは、アウターボディに選択的に固定されて、２つのカムうちの他の一つの回転によりアウターボディのレバー運動ピボット軸を中心にアウターボディと共にレバー運動をするか、またはアウターボディとの固定が選択的に解除されて、他の一つのカムの回転により連結軸を中心にレバー運動をすることを特徴とする。

アウターボディには、レバー運動によりそれぞれ一つのバルブを押すように一端から両側に突出するバルブ接触部、及びそれぞれ一つのハイドロリックラッシュアジャスタが装着されるように他端から両側に突出する装着部が形成されることが好ましい。

可変バルブリフト装置の第１インナーボディは、第１内側空間を形成し、第１内側空間に配置されて、第１インナーボディと回転可能に連結され、いずれか一つのカムの回転により第１インナーボディがレバー運動をするように、いずれか一つのカムとローリング接触するローラをさらに含むことが好ましい。
第１、２インナーボディの一端は、アウターボディの一端と回転可能に連結され、第１、２インナーボディの他端は、第１、２インナーボディが元の位置にあるときにアウターボディの他端に係止されるように突出したストッパーがそれぞれ形成されることが好ましい。

第１ロストモーションスプリングは、連結軸に巻かれて設置され、一端がアウターボディに固定され、他端部が第１インナーボディに固定されることがよい。
第１ロストモーションスプリングの一部分は、第１インナーボディとの干渉なしに延長されてアウターボディの一端に固定されることが好ましい。

第２ロストモーションスプリングは、連結軸に巻かれて設置され、一端がアウターボディに固定され、他端が第２インナーボディに固定されることがよい。
第２ロストモーションスプリングの一部分は、第２インナーボディとの干渉なしに延長されてアウターボディの一端に固定されることが好ましい。

可変バルブリフト装置は、油圧を発生させるオイルポンプと、アウターボディに備わって、オイルポンプから発生した油圧によって第１インナーボディをアウターボディに選択的に固定させるように作動する第１ラッチピンと、アウターボディに備わって、オイルポンプから発生した油圧によって第２インナーボディをアウターボディに選択的に固定させるように作動する第２ラッチピンと、オイルポンプから伝達された油圧が第１ラッチピンに選択的に供給されるように制御する第１オイルコントロールバルブと、オイルポンプから伝達された油圧が第２ラッチピンに選択的に供給されるように制御する第２オイルコントロールバルブと、をさらに含むことが好ましい。
第１ラッチピンは、油圧の供給にしたがって油圧により押されて第１インナーボディをアウターボディに固定させ、油圧の解除にしたがって第１ラッチスプリングにより押されて第１インナーボディとアウターボディとの固定を解除させるように作動することが好ましい。

第２ラッチピンは、油圧の供給にしたがって油圧により押されて第２インナーボディとアウターボディとの固定を解除させ、油圧の解除にしたがって第２ラッチスプリングにより押されて第２インナーボディをアウターボディに固定させるように作動することが好ましい。
第１インナーボディがアウターボディに固定される場合に、バルブのハイリフトが実現されることがよい。

第１インナーボディとアウターボディとの固定が解除され、第２インナーボディがアウターボディに固定される場合に、バルブのノーマルリフトが実現されることがよい。
第１インナーボディとアウターボディとの固定、及び第２インナーボディとアウターボディとの固定が全て解除される場合に、バルブのゼロリフトが実現されることがよい。

本発明の実施形態によれば、２つのインナーボディがアウターボディにそれぞれ選択的に固定されることにより、３段のバルブリフトを実現することができる。また、ロストモーションスプリングがバルブ接触部側に設置されることにより、連結軸及びローラ回転軸の長さが短縮し、可変バルブリフト装置の全体的なサイズが減るので、重量及び原価が節減され、空間活用度及び動き特性が向上できる。

本発明の実施形態に係る可変バルブリフト装置の斜視図である。 本発明の実施形態による可変バルブリフト装置の平面図である。 本発明の実施形態に係る可変バルブリフト装置の背面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿って切開した断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿って切開した断面図である。 本発明の実施形態に係る油圧供給システムのブロック図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る可変バルブリフト装置の斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係る可変バルブリフト装置の平面図であり、図３は、本発明の実施形態に係る可変バルブリフト装置の背面図である。

図１乃至図３に示したとおり、本発明の実施形態に係る可変バルブリフト装置は、アウターボディ１０、第１インナーボディ２０、ローラ６０、第２インナーボディ３０、連結軸４０、第１ロストモーションスプリング５０、及び第２ロストモーションスプリング５１を含む。
アウターボディ１０は、カム軸（図示せず）の回転力が選択的に伝達されてレバー運動をし、バルブを開閉するように作動する。また、カム軸の回転運動をアウターボディ１０のレバー運動に変換させるように、カム軸には複数のカム（図示せず）が形成される。ここで、バルブは、エンジンの吸気バルブまたは排気バルブである。さらに、アウターボディ１０の内側にはアウターボディ１０の垂直方向に貫通した２つの空間１２、１３が形成される。すなわち、アウターボディ１０はレバー運動をするように所定の長さを有し、アウターボディ１０の２つの内側空間１２、１３が形成されるように所定の幅及び厚さを有する。ここで、アウターボディ１０の２つの内側空間１２、１３のうちの一つを第１内側空間１２と称し、他の一つを第２内側空間１３と称する。

アウターボディ１０の一端にはバルブが連結され、他端にはレバー運動回転軸が設けられる。ここで、アウターボディ１０のレバー運動回転軸がハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ：ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｌａｓｈ ａｄｊｕｓｔｅｒ）９０、９５を基準とするピボット軸であることは、当該技術分野における通常の知識を有する者（以下、当業者）にとっては明らかなことである。また、アウターボディ１０の第１内側空間１２及び第２内側空間１３が、それぞれアウターボディ１０の一端側に開口することにより、アウターボディ１０の全体的な形状は「Ｅ」字形状に形成されてよい。さらに、アウターボディ１０には「Ｅ」字形状が形成されるように、第１内側空間１２と第２内側空間１３を画する区画部１９が形成される。

以下の説明において、アウターボディ１０に設置され、又はこれに連結される構成要素に係る一端及び他端との呼称は、アウターボディ１０の一端及び他端との呼称とあわせ、それぞれが同一方向であることを意味する。
第１インナーボディ２０は、アウターボディ１０の第１内側空間１２に配置される。また、第１インナーボディ２０の一端は、アウターボディ１０の一端と回転可能に連結される。さらに、第１インナーボディ２０は、カム軸の回転力が伝達されてレバー運動をし、バルブを選択的に開閉するように作動する。なお、第１インナーボディ２０の内側には垂直方向に貫通した空間２４が形成される。すなわち、第１インナーボディ２０は、レバー運動をするように所定の長さを有し、第１インナーボディ２０の内側空間２４が形成されるように所定の幅及び厚さを有する。

ローラ６０は、第１インナーボディ２０の内側空間２４に配置される。また、ローラ６０は、第１インナーボディ２０と回転可能に連結される。さらに、ローラ６０は、カム軸の回転運動をアウターボディ１０またはインナーボディ２０のレバー運動に変換させるように、複数のカムのうちのいずれか一つとローリング接触する。
第２インナーボディ３０は、アウターボディ１０の第２内側空間１３に配置される。また、第２インナーボディ３０の一端はアウターボディ１０の一端と回転可能に連結される。さらに、第２インナーボディ３０は、カム軸の回転力が伝達されてレバー運動をし、バルブを選択的に開閉するように作動する。なお、第２インナーボディ３０は、複数のカムのうちの他の一つとローリング接触する。すなわち、第２インナーボディ３０は、レバー運動をするように所定の長さを有し、他の一つのカムとローリング接触するように所定の幅及び厚さを有する。

連結軸４０は、第１インナーボディ２０の一端及び第２インナーボディ３０の一端と、アウターボディ１０の一端とを回転可能に連結する。すなわち、第１インナーボディ２０及び第２インナーボディ３０は、連結軸４０を中心にアウターボディ１０とそれぞれ相対回転することができる。ここで、連結軸４０によって第１、２インナーボディ２０、３０と連結されるアウターボディ１０の一端をアウター連結部１４と称し、連結軸４０によってアウターボディ１０と連結される第１インナーボディ２０の一端を第１インナー連結部２２と称し、連結軸４０によってアウターボディ１０と連結される第２インナーボディ３０の一端を第２インナー連結部３２と称する。すなわち、連結軸４０は、アウター連結部１４、第１インナー連結部２２、及び第２インナー連結部３２を貫通する。
アウターボディ１０の一端には、アウター連結部１４から突出したバルブ接触部１６が形成される。アウター連結部１４は、開口されたアウターボディ１０の一端両側に２つ形成される。したがって、バルブ接触部１６は、２つのアウター連結部１４からそれぞれ外側に突出して２つ形成される。２つのバルブ接触部１６はそれぞれバルブと接触して、アウターボディ１０のレバー運動によって２つのバルブを押す機能をする。

一方、アウターボディ１０の他端には、ハイドロリックラッシュアジャスタ９０、９５が装着される装着部１１が形成される。
装着部１１は、アウターボディ１０の他端からそれぞれ両側に突出して２つが形成される。２つの装着部１１には、それぞれ一つずつハイドロリックラッシュアジャスタ９０、９５が装着する装着溝１５、１７が形成される。すなわち、本発明の実施形態に係る可変バルブリフト装置は、２つのバルブと２つのハイドロリックラッシュアジャスタ９０、９５によって支持される４点支持可変バルブリフト装置である。
ここで、第１インナーボディ２０に隣接して形成される装着溝１５を第１装着溝１５と称し、第２インナーボディ３０に隣接して形成される装着溝１７を第２装着溝１７と称する。また、第１装着溝１５に装着するハイドロリックラッシュアジャスタ９０を第１ラッシュアジャスタ９０と称し、第２装着溝１７に装着するハイドロリックラッシュアジャスタ９５を第２ラッシュアジャスタ９５と称する。
一方、可変バルブリフト装置が作動するように油圧を供給すると同時に、バルブリフタが常にカムに密着して動くようにする装置であるハイドロリックラッシュアジャスタ９０、９５は当業者に自明であるので、これに対する詳しい説明は省略する。

第１インナーボディ２０がアウターボディ１０に固定されると、ローラ６０とローリング接触したいずれか一つのカムの回転により、第１インナーボディ２０とアウターボディ１０はアウターボディ１０のレバー運動の回転軸を中心に共にレバー運動をする。また、アウターボディ１０に固定される第１インナーボディ２０の固定が解除されると、ローラ６０とローリング接触したカムの回転により、第１インナーボディ２０のみが連結軸４０を中心にレバー運動をする。
第２インナーボディ３０がアウターボディ１０に固定されると、第２インナーボディ３０とローリング接触した他の一つのカムの回転により、第２インナーボディ３０とアウターボディ１０はアウターボディ１０のレバー運動の回転軸を中心に共にレバー運動をする。また、アウターボディ１０に固定される第２インナーボディ３０の固定が解除されると、他の一つのカムの回転によって第２インナーボディ３０のみが連結軸４０を中心にレバー運動をする。

ローラ６０とローリング接触するいずれか一つのカムと、第２インナーボディ３０とローリング接触する他の一つのカムのプロファイルは、異なった形状に形成される。したがって、ローラ６０とローリング接触するカムによって第１インナーボディ２０とアウターボディ１０が共にレバー運動をする場合と、第２インナーボディ３０とローリング接触するカムによって第２インナーボディ３０とアウターボディ１０が共にレバー運動をする場合とでは、互いに異なるバルブリフトが実現される。ここで、互いに異なるバルブリフトはノーマルリフト（ｎｏｒｍａｌ ｌｉｆｔ）とハイリフト（ｈｉｇｈ ｌｉｆｔ）である。
ローラ６０とローリング接触するカムによって第１インナーボディ２０が連結軸４０を中心にレバー運動をすると同時に、第２インナーボディ３０とローリング接触するカムによって第２インナーボディ３０が連結軸４０を中心にレバー運動をする場合には、バルブのゼロリフト（ｚｅｒｏ ｌｉｆｔ）が実現される。この状態で、シリンダーの休止が行われる。
第１ロストモーションスプリング５０は、アウターボディ１０に固定される第１インナーボディ２０の固定が解除される場合に、レバー運動によってアウターボディ１０と相対回転した第１インナーボディ２０を元の位置に戻す機能をする。また、第１ロストモーションスプリング５０は連結軸４０に巻かれて設置される。

第１ロストモーションスプリング５０には、アウターボディ１０に固定されるアウター固定部５２、及び第１インナーボディ２０に固定されるインナー固定部５４が形成される。また、アウター固定部５２は、第１インナーボディ２０と干渉しないようにアウターボディ１０の幅方向に沿って延長されて、アウターボディ１０のアウター連結部１４に固定される。ここで、アウターボディ１０と連結軸４０が一体に形成される場合には、アウター固定部５２が連結軸４０に固定されることにより、アウターボディ１０に固定される。
第２ロストモーションスプリング５１は、アウターボディ１０に固定される第２インナーボディ３０の固定が解除される場合に、レバー運動によってアウターボディ１０と相対回転した第２インナーボディ３０を元の位置に戻す機能をする。また、第２ロストモーションスプリング５１は連結軸４０に巻かれて設置される。

第２ロストモーションスプリング５１には、アウターボディ１０に固定されるアウター固定部５３、及び第２インナーボディ３０に固定されるインナー固定部５５が形成される。また、アウター固定部５３は、第２インナーボディ３０と干渉しないようにアウターボディ１０の幅方向に沿って延長されて、アウターボディ１０のアウター連結部１４に固定される。ここで、アウターボディ１０と連結軸４０が一体に形成される場合には、アウター固定部５３が連結軸４０に固定されることにより、アウターボディ１０に固定される。
第１、２ロストモーションスプリング５０、５１が連結軸４０に巻かれて設置されるため、第１、２インナーボディ２０、３０に固定することが容易になり、第１、２ロストモーションスプリング５０、５１をアウターボディ１０または第１、２インナーボディ２０、３０と連結するための別途の構成要素を必要としない。

例えば、第１ロストモーションスプリング５０がアウターボディ１０のレバー運動の回転軸に巻かれて設置され、第１ロストモーションスプリング５０の一部分がローラ６０の回転軸６５を通じて第１インナーボディ２０に連結される場合には、ローラ６０の回転軸の長さが長くなり、第１ロストモーションスプリング５０がアウターボディ１０のレバー運動の回転軸に巻いて設置するための別途の構成要素が必要となる。
連結軸４０は、アウターボディ１０のアウター連結部１４を貫通して設置される。また、バルブ接触部１６がアウター連結部１４からアウターボディ１０の幅方向の両側に突出して形成されることにより、連結軸４０の長さ及びバルブ接触部１６を除いたアウターボディ１０の全体的な幅を減少することができる。

図４は、図２のＡ−Ａ線に沿って切開した断面図であり、第１インナーボディ２０をアウターボディ１０に選択的に固定させるための構成を示す。
図４に示したとおり、第１インナーボディ２０は、ストッパー２６及びラッチピンホール２９を含み、アウターボディ１０には第１ラッチピン７０、第１ガイドホール７２、油圧供給ホール７７、及び第１ラッチスプリング７５がさらに形成され、設置される。

ストッパー２６は、第１インナーボディ２０の他端から突出して形成され、第１ロストモーションスプリング５０により第１インナーボディ２０が元の位置に到達するとき、第１インナーボディ２０の他端がアウターボディ１０の他端に係止される（図１及び図３参照）。したがって、第１インナーボディ２０が第１ロストモーションスプリング５０により安定的に元の位置に戻ることができる。
ラッチピンホール２９は、第１インナーボディ２０の他端に形成され、第１ラッチピン７０のように第１インナーボディ２０をアウターボディ１０に選択的に固定させる機能をする、固定部材が挿入されるホールである。第１ラッチピン７０は油圧によって作動し、油圧の供給を受けることが容易になるように、アウターボディ１０の他端側に備わる。

第１ガイドホール７２は、第１ラッチピン７０のピストン運動をガイドするようにアウターボディ１０の他端側に形成されたホールである。また、第１ガイドホール７２は、ラッチピンホール２９に隣接してアウターボディ１０の他端側で第１ラッチピン７０の一端側に形成される。
油圧供給ホール７７は、第１ラッチピン７０に油圧を供給するアウターボディ１０の他端側に形成されたホールである。また、油圧供給ホール７７は、供給される油圧によって第１ラッチピン７０が第１インナーボディ２０に向かって押され、アウターボディ１０の他端側で第１ラッチピン７０の他端側に形成される。さらに、第１ラッチピン７０が油圧供給ホール７７を通じて供給された油圧によってアウターボディ１０の一端方向に押され、アウターボディ１０の第１ガイドホールを７２を貫通して第１インナーボディ２０のラッチピンホール２９に挿入されることにより、第１インナーボディ２０がアウターボディ１０に固定される。ここで、油圧供給ホール７７の内径（ｄ）は、油圧供給によって作動する第１ラッチピン７０の応答性が最適化されるように設定される。

第１ラッチスプリング７５は、第１ラッチピン７０を油圧によって押される前の位置にリターンさせるように、第１ガイドホール７２と第１ラッチピン７０の他端との間に設置されたスプリングである。すなわち、油圧供給ホール７７を通じて供給される油圧が解除されると、第１ラッチピン７０が第１ラッチスプリング７５によって元の位置に戻ることにより、第１インナーボディ２０とアウターボディ１０との固定が解除される。
第１インナーボディ２０がアウターボディ１０に固定されると、第１インナーボディ２０と共にレバー運動をするアウターボディ１０によってバルブのハイリフトが実現される。

図５は、図２のＢ−Ｂ線に沿って切開した断面図であり、第２インナーボディ３０をアウターボディ１０に選択的に固定させるための構成を示す。
図５に示したとおり、第２インナーボディ３０は、ストッパー３６及びラッチピンホール３９をさらに含み、アウターボディ１０には第２ラッチピン８０、第２ガイドホール８２、第２ラッチスプリング８５、及び油圧チャンバー８７がさらに形成される。

ストッパー３６は、第２インナーボディ３０の他端から突出して形成され、第２ロストモーションスプリング５１によって第２インナーボディ３０が元の位置に到達するとき、第２インナーボディ３０の他端がアウターボディ１０の他端に係止されるように形成される（図１及び図３参照）。したがって、第２インナーボディ３０が第２ロストモーションスプリング５１によって安定的に元の位置に戻ることができる。
ラッチピンホール３９は、第２ラッチピン８０が挿入される第２インナーボディ３０の他端に形成されたホールである。第２ラッチピン８０は油圧によって作動し、油圧の供給を受けることが容易になるように、アウターボディ１０の他端側に備えられる。

第２ガイドホール８２は、第２ラッチピン８０のピストン運動をガイドするアウターボディ１０の他端側に形成されたホールである。また、第２ガイドホール８２は、ラッチピンホール３９に隣接し、アウターボディ１０の他端側で第２ラッチピン８０の一端側に形成される。
第２ラッチピン８０が第２ラッチスプリング８５の弾性力によってラッチピンホール３９に挿入されることにより、第２インナーボディ３０がアウターボディ１０に固定される。すなわち、第２ラッチスプリング８５は、一端が第２ラッチピン８０を第２インナーボディ３０に向かって押すように、第２ラッチピン８０の他端側に設置される。また、第２ラッチピン８０の一端側には、アウターボディ１０及び第２ラッチピン８０により取り囲まれた油圧チャンバー８７が形成される。さらに、第２ラッチピン８０が油圧チャンバー８７に供給された油圧によってアウターボディ１０の他端方向に押されることにより、第２インナーボディ３０とアウターボディ１０との固定が解除される。言い換えると、油圧チャンバー８７に供給された油圧が解除される場合には、第２ラッチピン８０が第２ラッチスプリング８５によって第２ガイドホール８２を貫通してラッチピンホール３９に挿入されるように元の位置に戻ることにより、第２インナーボディ３０がアウターボディ１０に固定される。
図４及び図５では、固定部材を通常のラッチピン（ｌａｔｃｈｉｎｇ ｐｉｎ）である第１、２ラッチピン７０、８０として示したが、これに限定されない。

第２インナーボディ３０がアウターボディ１０に固定されると、第２インナーボディ３０と共にレバー運動をするアウターボディ１０により、バルブのノーマルリフトが実現される。このとき、第１インナーボディ２０とアウターボディ１０との固定が解除された場合に、バルブのノーマルリフトが実現される。また、第１インナーボディ２０とアウターボディ１０との固定、及び第２インナーボディ３０とアウターボディ１０との固定が全て解除されると、アウターボディ１０はレバー運動をしないことにより、バルブのゼロリフトが実現される。
アウターボディ１０及び第１、２インナーボディ２０、３０の加工時に、ストッパー２６、３６を基準として加工することにより、第１、２ラッチピン７０、８０とラッチピンホール２９、３９との間の公差を精密に最適化することができる。

図６は、本発明の実施形態に係る油圧供給システムのブロック図である。
図６に示したとおり、本発明の実施形態に係る可変バルブリフト装置は、オイルポンプ１００、第１オイルコントロールバルブ１１０、第２オイルコントロールバルブ１１５、及びオイルライン１２０をさらに含む。
オイルポンプ１００は、第１、第２ラッチピン７０、８０を作動させるために必要な油圧が発生するようにオイルをポンピングする。このようなオイルポンプ１００は当業者に自明であるので、これに対する詳しい説明は省略する。
第１オイルコントロールバルブ１１０は、オイルポンプ１００から伝達された油圧が、第１装着溝１５に装着する第１ラッシュアジャスタ９０に選択的に供給されるように制御する。

第２オイルコントロールバルブ１１５は、オイルポンプ１００から伝達された油圧が、第２装着溝１７に装着する第２ラッシュアジャスタ９５に選択的に供給されるように制御する。
第１、２オイルコントロールバルブ１１０、１１５は、通常のオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ：ｏｉｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｖａｌｖｅ）であり、このような第１、２オイルコントロールバルブ１１０、１１５の基本的な構成及び機能は当業者に自明であるので、これに対する詳しい説明は省略する。

オイルライン１２０は、第１、２、３、４オイルライン１２２、１２４、１２６、１２８を含む。第１オイルライン１２２は、オイルポンプ１００と第１オイルコントロールバルブ１１０を連通する。第２オイルライン１２４は、第１オイルライン１２２から分岐して第２オイルコントロールバルブ１１５に連通する。第３オイルライン１２６は、第１オイルコントロールバルブ１１０と第１ラッシュアジャスタ９０を連通する。第４オイルライン１２８は、第２オイルコントロールバルブ１１５と第２ラッシュアジャスタ９５を連通する。

以上、本発明に関する好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者による容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。

１０ アウターボディ
１１ 装着部
１２ 第１内側空間、内側空間、空間
１３ 第２内側空間、内側空間、空間
１４ アウター連結部
１５ 第１装着溝
１６ バルブ接触部
１７ 第２装着溝
１９ 区画部
２０ 第１インナーボディ
２２ 第１インナー連結部
２４ （インナーボディの）内側空間、空間
２６、３６ ストッパー
２９、３９ ラッチピンホール
３０ 第２インナーボディ
３２ 第２インナー連結部
４０ 連結軸
５０ 第１ロストモーションスプリング
５１ 第２ロストモーションスプリング
５２、５３ アウター固定部
５４、５５ インナー固定部
６０ ローラ
６５ （ローラの）回転軸
７０ 第１ラッチピン
７２ 第１ガイドホール
７５ 第１ラッチスプリング
７７ 油圧供給ホール
８０ 第２ラッチピン
８２ 第２ガイドホール
８５ 第２ラッチスプリング
８７ 油圧チャンバー
９０ 第１ラッシュアジャスタ、（第１）ハイドロリックラッシュアジャスタ
９５ 第２ラッシュアジャスタ、（第２）ハイドロリックラッシュアジャスタ
１００ オイルポンプ
１１０ 第１オイルコントロールバルブ
１１５ 第２オイルコントロールバルブ
１２０ オイルライン
１２２、１２４、１２６、１２８ 第１、２、３、４オイルライン

Claims (14)

1. エンジンに具備されたバルブのリフトを変更するように作動する可変バルブリフト装置において、
   カムの回転により選択的にレバー運動をし、一端に前記バルブが連結され、他端にレバー運動のピボット軸が設けられて、２つの内側空間を形成するアウターボディと、
   前記アウターボディのいずれか一つの内側空間に配置されて、その一端が前記アウターボディの一端と回転可能に連結される第１インナーボディと、
   前記アウターボディの他の一つの内側空間に配置されて、その一端が前記アウターボディの一端と回転可能に連結される第２インナーボディと、
   前記アウターボディ、前記第１インナーボディ、及び前記第２インナーボディの一端を貫通するように設置されて、前記アウターボディと前記第１、２インナーボディとを連結する連結軸と、
   前記連結軸を中心に前記アウターボディと相対回転した前記第１インナーボディを元の位置に戻すように備えられた第１ロストモーションスプリングと、
   前記連結軸を中心に前記アウターボディと相対回転した前記第２インナーボディを元の位置に戻すように備られえられた第２ロストモーションスプリングと、
   を含み、
   前記カムは２つのカムで構成され、
   前記第１インナーボディは、前記アウターボディに選択的に固定されて、前記２つのカムのうちのいずれか一つの回転により前記アウターボディのレバー運動ピボット軸を中心に前記アウターボディと共にレバー運動をするか、または前記アウターボディとの固定が選択的に解除されて、前記いずれか一つのカムの回転により前記連結軸を中心にレバー運動をし、
   前記第２インナーボディは、前記アウターボディに選択的に固定されて、前記２つのカムうちの他の一つの回転により前記アウターボディのレバー運動ピボット軸を中心に前記アウターボディと共にレバー運動をするか、または前記アウターボディとの固定が選択的に解除されて、前記他の一つのカムの回転により前記連結軸を中心にレバー運動をすることを特徴とする可変バルブリフト装置。
2. 前記アウターボディには、レバー運動によりそれぞれ一つのバルブを押すように一端から両側に突出するバルブ接触部、及びそれぞれ一つのハイドロリックラッシュアジャスタが装着されるように他端から両側に突出する装着部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブリフト装置。
3. 前記第１インナーボディは第１内側空間を形成し、
   該第１内側空間に配置されて、前記第１インナーボディと回転可能に連結され、前記いずれか一つのカムの回転により前記第１インナーボディがレバー運動をするように、前記いずれか一つのカムとローリング接触するローラをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブリフト装置。
4. 前記第１、２インナーボディのそれぞれの一端は、前記アウターボディの一端と回転可能に連結され、
   前記第１、２インナーボディの他端は、前記第１、２インナーボディが元の位置にあるときに前記アウターボディの他端に係止されるように突出したストッパーがそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブリフト装置。
5. 前記第１ロストモーションスプリングは、前記連結軸に巻かれて設置され、一端が前記アウターボディに固定され、他端が前記第１インナーボディに固定されたことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブリフト装置。
6. 前記第１ロストモーションスプリングの一部分は、前記第１インナーボディとの干渉なしに延長されて前記アウターボディの一端に固定されたことを特徴とする請求項５に記載の可変バルブリフト装置。
7. 前記第２ロストモーションスプリングは、前記連結軸に巻かれて設置され、一端が前記アウターボディに固定され、他端が前記第２インナーボディに固定されたことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブリフト装置。
8. 前記第２ロストモーションスプリングの一部分は、前記第２インナーボディとの干渉なしに延長されて前記アウターボディの一端に固定されたことを特徴とする請求項７に記載の可変バルブリフト装置。
9. 油圧を発生させるオイルポンプと、
   前記アウターボディに備わって、前記オイルポンプから発生した油圧によって前記第１インナーボディを前記アウターボディに選択的に固定させるように作動する第１ラッチピンと、
   前記アウターボディに備わって、前記オイルポンプから発生した油圧によって前記第２インナーボディを前記アウターボディに選択的に固定させるように作動する第２ラッチピンと、
   前記オイルポンプから伝達された油圧が前記第１ラッチピンに選択的に供給されるように制御する第１オイルコントロールバルブと、
   前記オイルポンプから伝達された油圧が前記第２ラッチピンに選択的に供給されるように制御する第２オイルコントロールバルブと、
   をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブリフト装置。
10. 前記第１ラッチピンは、油圧の供給にしたがって油圧により押されて前記第１インナーボディを前記アウターボディに固定させ、油圧の解除にしたがって第１ラッチスプリングにより押されて前記第１インナーボディと前記アウターボディとの固定を解除させるように作動することを特徴とする請求項９に記載の可変バルブリフト装置。
11. 前記第２ラッチピンは、油圧の供給にしたがって油圧により押されて前記第２インナーボディと前記アウターボディとの固定を解除させ、油圧の解除にしたがって第２ラッチスプリングにより押されて前記第２インナーボディを前記アウターボディに固定させるように作動することを特徴とする請求項９に記載の可変バルブリフト装置。
12. 前記第１インナーボディが前記アウターボディに固定される場合に、バルブのハイリフトが実現されることを特徴とする請求項９に記載の可変バルブリフト装置。
13. 前記第１インナーボディと前記アウターボディとの固定が解除され、前記第２インナーボディが前記アウターボディに固定される場合に、バルブのノーマルリフトが実現されることを特徴とする請求項９に記載の可変バルブリフト装置。
14. 前記第１インナーボディと前記アウターボディとの固定、及び前記第２インナーボディと前記アウターボディとの固定が全て解除される場合に、バルブのゼロリフトが実現されることを特徴とする請求項９に記載の可変バルブリフト装置。
    

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