KR102454349B1

KR102454349B1 - 스위칭 로커 암

Info

Publication number: KR102454349B1
Application number: KR1020177021239A
Authority: KR
Inventors: 주니어 제임스 에드워드 맥카시; 매튜 반스
Original assignee: 이턴 코포레이션
Priority date: 2015-01-13
Filing date: 2016-01-12
Publication date: 2022-10-14
Also published as: JP2018502256A; KR20170105027A; CN107208502B; US10132204B2; EP3245392A4; US20170306809A1; US20190085732A1; EP3245392A1; CN107208502A; EP3245392B1; US10605125B2; WO2016115100A1

Abstract

로커 암 조립체는, 제1 외부 측면 암과 제2 외부 측면 암을 갖되, 제1 및 제2 외부 측면 암 각각은 낮은 리프트 로브 접촉 표면을 갖는 외부 암, 높은 리프트 로브 접촉 표면을 가지며 또한 상기 제1 및 제2 외부 측면 암들 사이에 배치되는 내부 암으로서, 래시 조정기(lash adjuster)와 작동 가능하게 결합되는 제1 단부와 제2 단부를 가지며 또한 래치 구멍을 한정하는, 내부 암; 및 상기 래치 구멍 내에 적어도 부분적으로 배치되는 래치 조립체(latch assembly)를 포함한다. 상기 래치 조립체는 제1 구성과 제2 구성 사이에서 이동 가능하다. 제1 구성에서, 상기 래치 조립체는 상기 외부 암이 상기 내부 암과 함께 회전하도록 상기 외부 암과 결합하고, 제2 구성에서, 상기 래치 조립체는 상기 외부 암이 상기 내부 암으로부터 독립적으로 회전하도록 상기 외부 암을 결합 해제한다.

Description

스위칭 로커 암{SWITCHING ROCKER ARM}

관련 출원에 대한 상호 참조

본 출원은 2015년 1월 13일자로 출원된 미국 가출원 제62/103,056호의 우선권을 주장하며, 이를 본 명세서에서 마치 설명하는 것처럼 그 전체를 참고로 인용한다.

기술분야

본 발명의 개시내용은 일반적으로 내연 엔진(internal combustion engines)용 로커 암(rocker arms)에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 내연 엔진의 밸브 트레인 조립체(valve train assembly)에 사용하기 위한 스위칭 로커 암(switching rocker arms)에 관한 것이다.

스위칭 로커 암은 통상적으로 내부 암 및 외부 암과 같은 다중 암을 포함하고 있어 2개 이상의 상태 사이를 교번함으로써 밸브 작동을 제어한다. 경우에 따라 이러한 암들은 낮은 리프트 로브(low-lift lobe), 높은 리프트 로브(high-lift lobes) 및 리프트 없는 로브(no-lift lobe)와 같은 상이한 캠 로브(cam lobe)들과 결합한다.

: 미국 특허출원공개공보 US 2004/0182340 A1호

로커 암 모드를 내연 엔진의 작동에 적합한 방식으로 스위칭하기 위한 메커니즘이 필요하다.

본 발명의 개시내용의 일 양태에서, 로커 암 조립체가 개시된다. 로커 암 조립체는, 제1 외부 측면 암과 제2 외부 측면 암을 갖되, 제1 및 제2 외부 측면 암 각각은 낮은 리프트 로브 접촉 표면을 갖는 외부 암, 높은 리프트 로브 접촉 표면을 가지며 또한 상기 제1 및 제2 외부 측면 암들 사이에 배치되는 내부 암으로서, 제1 단부와 제2 단부를 갖되, 상기 제1 단부는 상기 외부 암에 선회 가능하게 고정되고 또한 엔진 밸브와 작동 가능하게 결합되며, 상기 제2 단부는 래시 조정기(lash adjuster)와 작동 가능하게 결합되고 또한 래치 구멍을 한정하는, 상기 내부 암; 및 상기 래치 구멍 내에 적어도 부분적으로 배치되는 래치 조립체(latch assembly)를 포함한다. 상기 래치 조립체는 제1 구성과 제2 구성 사이에서 이동 가능하다. 제1 구성에서, 상기 래치 조립체는 상기 외부 암이 상기 내부 암과 함께 회전하도록 상기 외부 암과 결합하고, 제2 구성에서, 상기 래치 조립체는 상기 외부 암이 상기 내부 암으로부터 독립적으로 회전하도록 상기 외부 암을 결합 해제한다.

전술한 것 이외에, 상기 로커 암 조립체는 다음의 특징들: 상기 외부 암은 제1 축을 따라 연장되고, 상기 구멍 및 상기 래치 조립체는 상기 제1 축에 실질적으로 평행한 제2 축을 따라 연장되는 특징; 상기 내부 암의 제2 단부는 제1 지주와 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 지주를 포함하되, 상기 제1 지주는 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 제1 외부 측면 암 사이에 배치되며, 상기 제2 지주는 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 제2 외부 측면 암 사이에 배치되는 특징; 상기 제1 지주 상에는 제1 운동 상실 스프링이 배치되고, 또한 상기 제2 지주 상에는 제2 운동 상실 스프링이 배치되는 특징; 상기 내부 아암의 제2 단부는 제1 탭과 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 탭을 포함하는 특징; 상기 제1 운동 상실 스프링은 제1 단부, 제2 단부 및 이들 사이에 있는 복수의 스프링 코일을 포함하며, 상기 스프링의 제1 단부는 상기 제1 탭과 결합하고, 상기 스프링의 제 2 단부는 상기 제1 외부 측면 암과 결합하는 특징; 상기 높은 리프트 로브 접촉 표면은 롤러를 포함하고, 각각의 낮은 리프트 로브 접촉 표면은 접촉 패드를 포함하는 특징; 상기 래치 조립체는 디폴트에 의해 통상적으로 래치되는 위치에 있고, 상기 통상적으로 래치되는 위치는 상기 래치 조립체가 상기 외부 아암과 결합하는 제1 구성인 특징; 및 상기 통상적으로 래치되는 위치에 있는 상기 래치 조립체는 엔진 시동 동안 및 약 0 rpm과 약 800 rpm 사이의 공회전 시간 동안 내부 배기 가스 재순환(internal exhaust gas recirculation: IEGR)을 제공하도록 구성되는 특징 중 하나 이상을 포함할 수도 있다.

본 발명의 개시내용의 다른 양태에서, 내연 엔진이 개시된다. 상기 내연 엔진은 엔진 블록에 장착되는 래시 조정기(lash adjuster), 배기 또는 흡기 통로를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 엔진 밸브, 및 제1 단부에서 상기 래시 조정기에 결합되고 또한 상기 제1 단부 반대쪽의 제2 단부에서 상기 실린더 밸브와 결합되는 로커 암 조립체를 포함한다. 상기 로커 암 조립체는 제1 외부 측면 암 및 제2 외부 측면 암을 갖되, 상기 제1 및 제2 외부 측면 암이 각각 낮은 리프트 로브 접촉 표면을 갖는 외부 암, 높은 리프트 로브 접촉 표면을 가지며 또한 상기 제1 및 제2 외부 측면 암들 사이에 배치되는 내부 암으로서, 제1 단부와 제2 단부를 갖되, 상기 제1 단부는 상기 외부 암에 선회 가능하게 고정되고 또한 상기 실린더 밸브와 결합되며, 상기 제2 단부는 상기 래시 조정기에 선회 가능하게 고정되고 또한 래치 구멍을 한정하는, 상기 내부 암, 및 상기 래치 구멍 내에 적어도 부분적으로 배치되는 래치 조립체를 포함한다. 상기 래치 조립체는 제1 구성과 제2 구성 사이에서 이동 가능하다. 상기 제1 구성에서, 상기 래치 조립체는 상기 외부 암이 상기 내부 암과 함께 회전하도록 상기 외부 암과 결합하고, 또한 제2 구성에서, 상기 래치 조립체는 상기 외부 암이 상기 내부 암과는 독립적으로 회전하도록 상기 외부 암을 결합 해제한다. 상기 엔진은, 높은 리프트 로브와 2개의 낮은 리프트 로브를 갖되, 상기 높은 리프트 로브 및 낮은 리프트 로브 각각이 작동부 및 비 작동부를 포함하는 캠을 더 포함하되, 상기 캠은 상기 작동부가 상기 로커 암 조립체와 상호 작용하여 상기 내부 및 외부 암 중 적어도 하나를 회전시키도록 상기 내연 엔진의 작동 중에 회전한다.

전술한 것 이외에도, 상기 내연 엔진은 다음의 특징들: 상기 낮은 리프트 로브가 낮은 리프트 로브 접촉 표면과 접촉하고, 또한 높은 리프트 로브가 높은 리프트 로브 접촉 표면과 접촉하는 특징; 상기 외부 암은 제1 축을 따라 연장되고, 또한 상기 구멍 및 래치 조립체는 상기 제1 축에 실질적으로 평행한 제2 축을 따라 연장되는 특징; 상기 내부 암의 제2 단부는 제1 지주와 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 지주를 포함하고, 상기 제1 지주는 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 제1 외부 측면 암 사이에 배치되며, 또한 상기 제2 지주는 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 제2 외부 측면 암 사이에 배치되는 특징; 상기 제1 지주 상에는 제1 운동 상실 스프링이 배치되며 또한 상기 제2 지주 상에는 제2 운동 상실 스프링이 배치되는 특징; 상기 내부 암의 제2 단부는 제1 탭 및 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 탭을 포함하며, 상기 제1 운동 상실 스프링은 제1 단부, 제2 단부 및 이들 사이에 있는 복수의 스프링 코일을 포함하며, 상기 스프링의 제1 단부는 상기 제1 탭과 결합하고, 또한 상기 스프링의 제2 단부는 상기 제1 외부 측면 암과 결합하는 특징; 상기 복수의 스프링 코일은 단지 3개의 스프링 코일을 포함하는 특징; 상기 래치 조립체는 정적 및 동적 안정성을 향상시키기 위해 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 래시 조정기 사이의 피벗 위에 위치되는 특징; 상기 제1 및 제2 운동 상실 스프링은 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 래시 조정기 사이의 피벗 위에 배치되며, 또한 상기 외부 암은 과속 상태에서 하나 이상의 오일 갤러리와 접촉하도록 구성되는 적어도 하나의 과-이동 제한기(over-travel limiter)를 포함하는 특징; 및 상기 래치 조립체는 디폴트(default)에 의해 통상적으로 래치 해제 위치에 있고, 상기 통상적으로 래치 해제 위치는 상기 래치 조립체가 상기 외부 암으로부터 결합 해제되는 상기 제2 구성이고, 상기 통상적으로 래치 해제 위치는 공회전 속도 부근에서 내부 배기 가스 재순환(IEGR)을 제공하도록 구성되는 특징 중 하나 이상을 포함한다.

본 발명의 또 다른 양태에서, 차량이 개시된다. 상기 차량은 내연 엔진 및 오일 제어 밸브 시스템을 포함한다. 상기 엔진은 엔진 블록에 장착되는 래시 조정기, 배기 또는 흡기 통로를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 엔진 밸브, 및 제1 단부에서 래시 조정기에 결합되고 또한 상기 제1 단부의 반대쪽 제2 단부에서 상기 실린더 밸브와 결합되는 로커 암 조립체를 포함한다. 상기 로커 암 조립체는, 제1 외부 측면 암 및 제2 외부 측면 암을 갖되, 상기 제1 및 제2 외부 측면 암이 각각 낮은 리프트 로브 접촉 표면을 갖는 외부 암, 높은 리프트 로브 접촉 표면을 가지며 또한 상기 제1 및 제2 외부 측면 암들 사이에 배치되는 내부 암으로서, 제1 단부와 제2 단부를 갖되, 상기 제1 단부는 상기 외부 암에 선회 가능하게 고정되고 상기 실린더 밸브와 결합되며, 또한 상기 제2 단부는 상기 래시 조정기에 선회 가능하게 고정되고 또한 래치 구멍을 한정하는, 상기 내부 암, 및 상기 래치 구멍 내에 적어도 부분적으로 배치되는 래치 조립체로서, 제1 구성과 제2 구성 사이에서 이동 가능한, 상기 래치 조립체를 포함한다. 상기 제1 구성에서, 상기 래치 조립체는 상기 외부 암이 상기 내부 암과 함께 회전하도록 상기 외부 암과 결합하고, 또한 제2 구성에서, 상기 래치 조립체가 상기 외부 암이 상기 내부 암과는 독립적으로 회전하도록 상기 외부 암을 결합 해제한다. 상기 엔진은 높은 리프트 로브와 2개의 낮은 리프트 로브를 갖되, 상기 높은 리프트 로브 및 낮은 리프트 로브 각각은 작동부 및 비 작동부를 포함하는, 캡을 더 포함하되, 상기 캠은 상기 내연 엔진의 작동 중 상기 작동부가 로커 암 조립체와 상호 작용하도록 회전하여 상기 내부 및 외부 암 중 적어도 하나를 회전시킨다. 상기 오일 제어 밸브 시스템은 상기 래치 조립체에 유체적으로 결합되는 오일 제어 밸브와 신호 통신하는 엔진 제어 유닛(ECU)을 포함하고, 상기 오일 제어 밸브는 가압 오일을 상기 래치 조립체에 선택적으로 공급하여 상기 래치 조립체를 제1 구성과 제2 구성 사이에서 이동하도록 구성된다.

본 발명의 개시내용의 적용 분야는 이후에 제공되는 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 상세한 설명 및 특정 예는 설명의 목적으로만 의도되었으며 본 발명의 개시내용의 범위를 제한하려는 것이 아님을 이해해야 한다.

도면에 도시된 요소의 경계는 단지 그 경계의 한 예를 나타내는 것으로 이해될 것이다. 당업자는 단일 소자가 다중 소자로서 설계될 수도 있고 또는 다중 소자가 단일 소자로서 설계될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 내부 구성으로 도시된 요소는 외부 구성으로 구현될 수도 있으며 그 반대로 구현될 수도 있음을 이해할 것이다.
또한, 첨부되는 도면 및 이하의 설명에서, 유사한 부분은 도면 및 설명 전반에 걸쳐 동일한 참조 번호로 표시된다. 도면은 일정한 비율로 그려지지 않고 특정 부분의 비율을 설명의 편의를 위해 과장하여 그릴 수도 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 개시내용의 일 실시예에 따라 구성되는 실린더 헤드(cylinder head)에 로커 암 조립체를 병합하는 부분 밸브 트레인 조립체의 평면도;
도 2는 도 1에 도시된 로커 암 조립체의 평면도;
도 3은 도 1에 도시된 로커 암 조립체의 사시도;
도 4는 도 1에 도시된 로커 암 조립체의 측면도;
도 5는 도 1에 도시된 로커 암 조립체의 정면도;
도 6은 도 1의 선 6-6을 따라 취한 도면으로서 래치된 이중 리프트 모드 중 높은 리프트 위치에 있는 부분적인 밸브 트레인 조립체를 갖는 예시적인 오일 제어 밸브 시스템의 횡단면도;
도 7은 도 1의 선 7-7을 따라 취한 도면으로서 래치된 이중 리프트 모드 중 낮은 리프트 위치에 있는 부분적인 밸브 트레인 조립체의 부분 횡단면도;
도 8은 도 1의 선 8-8을 따라 취한 도면으로서 래치 해제된 단일 리프트 모드의 운동 상실 위치에 있는 부분적인 밸브 트레인 조립체의 부분 횡단면도;
도 9는 도 8에 도시된 밸브 트레인 조립체의 일부의 확대도.

도면의 설명을 용이하게 하기 위해 다음의 설명에서 특정 용어를 사용하지만, 제한적이지 않을 것이다. 본 명세서에서 사용되는 용어 "상향", "하향" 및 다른 방향성 용어는 그들의 통상 의미를 갖는 것으로 이해될 것이며 또한 도면 모습에서 통상적으로 보여지는 그 방향을 말하는 것이다.

본 출원은 2015년 12월 3일자로 간행된 PCT 공보 제WO2015/181264호의 내용과 관련이 있으며, 그 내용을 본원에 참고로 병합한다.

도 1 내지 도 5를 우선 참조하면, 본 발명의 개시내용의 일 실시예에 따라 구성되는 부분 밸브 트레인 조립체가 도시되어 있는데, 일반적으로 참조 번호 10으로 확인된다. 밸브 트레인 조립체(10)는 일반적으로 3개의 로브된 캠 조립체(14)(도 1)로 구동하도록 구성되는 이중 리프트 또는 스위칭 로커 암(12), 래시 조정기(lash adjuster)(16) 및 내연 엔진 실린더용 엔진 밸브(18)(도 4)를 포함할 수 있다.

스위칭 로커 암(12)은 내부 몸체 또는 암(30)과 외부 몸체 또는 암(32)을 포함할 수 있다. 내부 암(30)은 축 또는 선회 축(34) 상에 선회적으로 장착될 수 있으며, 내부 암(30)과 외부 암(32)을 함께 결합시키는 역할을 한다. 내부 암(30)의 제1 단부(36)는 밸브(18)의 스템(stem)(38)과 결합하고, 내부 암(30)의 제2 단부(40)는 래시 조정기(16) 상에서 선회 운동하도록 장착되며, 이는 엔진 블록(도시 생략)에 지지된다. 래시 조정기(16)는 예를 들어, 밸브 트레인 조립체(10) 내의 부품들 사이에 래시를 수용하기 위해 사용되는 유압 래시 조정기일 수도 있다.

내부 암(30)은 내부 암(30)에 의해 지지되는 축(44) 상에 회전 가능하게 장착되는 메인 또는 높은 리프트 롤러(42)를 포함할 수 있고, 외부 암(32)은 외부 암(32)의 어느 한 쪽에 배치되는 한 쌍의 슬라이딩 접촉부 또는 패드(46, 48)를 포함할 수 있다. 대안적으로, 낮은 리프트 롤러(도시 않됨)는 마찰을 줄여서 연료 효율을 향상시키도록 패드(46 및 48) 대신에 외부 암(32)의 양쪽에 또는 어느 한 쪽에 배치될 수도 있다. 다른 대안적인 구성에서, 롤러는 외부 암(32)의 양측 또는 어느 한 쪽에 배치되는 높은 리프트 롤러일 수도 있고, 롤러(42)는 낮은 리프트 롤러일 수 있다. 한 양태에서, 로커 암(12)은 이러한 작은 리프트를 갖는 낮은 리프트 실행(예를 들어, IEGR)에 기인하여 롤러와 비교한 연비에서 상당한 손실 없이(롤러 대신에) 패드(46, 48)를 포함할 수 있으며, 이로써 연비를 악화시킬 수 있는 높은 양의 마찰을 생성하지 않는다.

3개의 로브되는 캠 조립체(14)는 일반적으로 메인 또는 높은 리프트 캠(52)을 갖는 회전 가능한 캠 축(50), 및 그 위에 장착되는 제1 및 제2 낮은 리프트 캠(54, 56)을 포함할 수 있다. 높은 리프트 캠(52)은 2개의 낮은 리프트 캠(54, 56) 사이에 위치된다. 높은 리프트 캠(52)은 높은 리프트 롤러(42)와 결합하도록 구성되고, 제1 낮은 리프트 캠(54)은 접촉 패드(46)와 결합하도록 구성되고, 제2 낮은 리프트 캠(56)은 접촉 패드(48)와 결합하도록 구성된다.

높은 리프트 캠(52)은 높은 리프트 프로파일 또는 로브(58) 및 베이스 환(base circle)(60)을 포함할 수 있고, 제1 낮은 리프트 캠(54)은 낮은 리프트 프로파일 또는 로브(62) 및 베이스 환(64)을 포함할 수 있고, 낮은 리프트 캠(56)은 낮은 리프트 프로파일 또는 로브(66) 및 베이스 환(68)을 포함할 수 있다. 높은 리프트 로브(58)는 낮은 리프트 로브(62, 66)로부터 각도를 이루어 오프셋되고, 피크의 높이에 관해서 또한 그의 베이스의 길이에 관해서는 로브(62, 66)보다 크다. 낮은 리프트 로브(62, 66)는 서로 동일하거나 실질적으로 동일한 치수로 각도를 두고 정렬된다.

로커 암(12)은 이중 리프트 모드와 단일 리프트 모드 사이에서 스위칭 가능하다. 이중 리프트 모드는 엔진 사이클(예를 들어, 캠 축(50)의 1 회전(full rotation)) 당 밸브(18)의 2가지 작동(밸브 작동은 밸브의 개방 및 대응하는 폐쇄임)을 제공한다. 단일 리프트 모드는 엔진 사이클 당 밸브(18)의 단일 작동을 제공한다. 이중 리프트 모드에서, 내부 암(30)과 외부 암(32)은 래치 조립체(70)(도 6 및 도 7 참조)에 의해 함께 래치될 수 있어 단일의 단단한 몸체로서 작용할 수 있다. 이러한 특별한 배치로 이중 리프트 모드는 엔진 사이클 당 더 높은 메인 밸브 리프트와 더 낮은 제2 밸브 리프트를 제공할 수 있다. 단일 리프트 모드는 엔진 사이클 당 메인 밸브 리프트를 제공한다.

이중 리프트 모드(도 6 및 도 7)에서 엔진 작동 중에, 캠 축(50)이 회전함에 따라, 높은 리프트 로브(58)는 높은 리프트 롤러(42)와 결합하여, 내부 암(30)이 밸브 스프링(도시 않됨)의 힘에 대항하여 밸브 스템(38)을 리프팅(즉, 도시된 바와 같이 아래쪽으로 이동)시키도록 래시 조정기(16) 주위에서 선회시켜주는 힘을 가함으로써 밸브(18)를 개방한다. 높은 리프트 로브(58)가 높은 리프트 롤러(42)와의 결합을 벗어나면, 밸브 스프링은 밸브(18)를 폐쇄하기 시작한다(즉, 밸브 스템(38)은 도시된 바와 같이 상향 이동된다). 높은 리프트 캠의 베이스 환(60)이 높은 리프트 롤러(42)와 결합할 때, 밸브는 완전히 폐쇄되어 메인 밸브 리프트 또는 높은 리프트 실행이 완료된다.

캠 축(50)이 계속해서 회전함에 따라, 낮은 리프트 캠 로브(62, 66)는 각각의 접촉 패드(46, 48)를 동시에 결합시킬 수 있고, 그에 따라 외부 암(32)에 힘이 가해지고, 이 힘은 내부 암과 외부 암(30, 32) 사이의 래치 결합으로 인하여 내부 암(30)으로 전달된다. 그와 같이, 내부 암(30)은 래시 조정기(16)를 중심으로 회전할 수 있어 밸브 스템(38)을 밸브 스프링의 힘에 대항하여 들어올림으로써, 그에 따라 밸브를 엔진 사이클인 1초 동안 개방한다,

로브(62, 66)의 피크가 낮은 리프트 접촉 패드(46, 48)와의 결합을 벗어날 때, 밸브 스프링은 다시 밸브(18)를 폐쇄하기 시작할 수 있다. 낮은 리프트 캠의 베이스 환(64)이 접촉 패드(46)와 결합하고 낮은 리프트 캠의 베이스 환(68)이 접촉 패드(48)와 결합하면, 밸브(18)는 완전히 폐쇄되어 현재의 엔진 사이클에 대한 제2 밸브 리프트 또는 낮은 리프트 실행이 완료된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 리프트 프로파일(62, 66)은 높은 리프트 프로파일(58)보다 더 얕고 더 좁아서, 낮은 리프트 실행이 높은 리프트 실행보다 더 짧은 지속 시간을 갖게 할 수 있다.

단일 리프트 모드(도 8 및 도 9)에서의 작동 중에, 내부 암(30) 및 외부 암(32)은 래치 조립체(70)에 의해 함께 래치되지 않는다. 이와 같이, 이 모드에서, 내부 암(30)은 선회 축(34) 주위에서 외부 암(32)에 대하여 자유로이 선회한다. 단일 리프트 모드에서 엔진 작동 중에, 캠 축(50)이 회전함에 따라, 높은 리프트 로브(58)는 이중 리프트 모드와 동일한 방식으로 높은 리프트 롤러(42)와 결합하므로 그에 의해 높은 리프트 실행을 행한다.

캠 축(50)이 계속해서 회전함에 따라, 낮은 리프트 로브(62, 66)는 접촉 패드(46, 48)와 각각 결합하여 외부 암(32)에 힘을 가한다. 그러나 내부 암(30)과 외부 암(32)은 단일 리프트 모드에서 함께 래치되지 않기 때문에, 힘이 내부 암(30)으로 전달되지 않는다. 따라서, 내부 아암(30)은 후속적으로 래시 조정기(16)를 중심으로 선회하거나 밸브(18)를 개방하지 않는다. 이와 같이, 엔진 사이클 동안 추가적인 밸브 실행은 없다. 대신에, 낮은 리프트 로브(62, 66)가 접촉 패드(46, 48)와 결합할 때, 외부 아암(32)은 선회 축(34)을 중심으로 내부 암(30)에 대해 선회하며, 그렇지 않으면 내부 아암(30)으로 전달되는 운동을 수반할 수 있다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 비틀림 운동 상실 스프링(72)이 설비되어 있어 외부 아암(32)이 내부 아암(30)에 상대하여 시작 위치로 복귀하여, 일단 낮은 리프트 돌출부(62, 66)의 피크가 접촉 패드(46, 48)와의 결합을 벗어난다.

일 실시예에서, 이러한 배열은 스위칭 가능한 내부 배기 가스 재순환(Internal Exhaust Gas Recirculation: IEGR) 제어를 제공하기 위해 사용될 수도 있다. 예를 들어, 밸브(18)가 엔진 실린더용 배기 밸브인 경우, 높은 리프트는 엔진 사이클의 메인 배기 리프트로서 작용하고, 낮은 리프트의 타이밍은 추가의 래시 조정기 상에 선회적으로 장착되는 추가의 로커 암에 의해 제어되고 또한 캠 샤프트(50) 상에 장착되는 흡기 캠에 응답하여 선회하는 그 실린더에 대한 흡기 밸브가 개방될 때 발생하도록 마련된다. 이러한 방식으로 흡기 밸브 및 배기 밸브를 동시에 개방하면 연소하는 동안 일정한 양의 배기 가스가 실린더에 남아있게 되어 NOx 배출이 감소된다. 단일 리프트 모드로 스위칭하면 IEGR 기능이 비활성화하여 특정 엔진 작동 조건에서 바람직할 수도 있다. 당업자라면 알 수 있는 바와 같이, 밸브(18)가, 그 실린더를 위한 배기 밸브가 엔진 사이클의 배기 부분 동안 개방될 때 발생하도록 배치되는 낮은 리프트의 타이밍을 갖는, 흡기 밸브인 경우, 이 스위칭 가능한 IEGR 제어가 제공될 수도 있다.

도 2 내지 도 5를 더 참조하면, 내부 암(30)은 일반적으로 제1 단부(36)와 제2 단부(40) 사이에서 연장되는 한 쌍의 대향 측벽(80, 82)을 포함할 수 있다. 측벽(80, 82)은 롤러 축(44)을 수용하도록 구성되는 개구(84, 86)(도 2)를 각각 포함할 수 있다. 제1 단부(36)는 선회 축(34)을 수용하도록 구성되는 개구(88)(도 2)를 포함할 수 있고, 제2 단부(40)는 대향하는 지주(90) 및 이로부터 외부로 연장되는 대향 탭(92)을 포함할 수 있다. 지주(90)는 각각 스프링(72)이 내부 암(30)과 외부 암(32) 사이에 배치되도록 운동 상실 비틀림 스프링(72)을 수용할 수 있다.

도시된 실시예에서, 각각의 비틀림 스프링(72)은 제1 단부(94), 제2 단부(96) 및 이들 사이에 배치되는 복수의 스프링 코일(98)(즉, 스프링의 1 회전)을 포함한다. 비틀림 스프링(72)은 내부 암의 제2 단부(40)와 래시 조정기(16) 사이의 피벗(pivot) 위에 적어도 부분적으로 배치된다. 스프링의 제1 단부(94)는 탭(92)에 맞닿고, 스프링의 제2 단부(96)는 외부 암(32)에 맞닿는다. 이와 같이 비틀림 스프링(72)은 낮은 리프트 로브(62, 66)에 의해 변위된 후에 외부 암(32)을 상향으로 바이어스 하도록 기능을 한다. 도시된 예에서, 비틀림 스프링(72)은 일부 다른 용도보다 적은 리프트를 요구하는 저 IEGR 리프트로 인한 소수의 스프링 코일(98)(예, 3개)을 포함한다.

외부 암(32)은 일반적으로 제1 단부(106)에서 연결 바(104)에 의해 결합되는 제1 외부 측면 암(100) 및 제2 외부 측면 암(102)과, 제2 단부(110)에서의 연결 벽(108)을 포함할 수 있다. 내부 암(30)은 제1 내부 암(30)과 제2 외부 암(32) 사이에 배치된다. 내부 암(30)과 외부 암(32)은 내부 암(30)을 제2 외부 암(32)에 고정하는 로커 암(12)의 제1 단부에 인접하여 위치되는 선회 축(34)에 장착되는 한편, 외부 암(32)에 대해 내부 암(30)의 선회 축(34)을 중심으로 자유로운 각도로 회전을 가능하게 한다. 외부 암(32) 및 내부 암(32)에 장착되는 별도의 선회 축(34)을 갖는 도시된 예에 부가하여, 선회 축(34)은 외부 암(32) 또는 내부 암(30)의 일부일 수도 있다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 외부 측면 암(100, 102)은 각각 제2 단부(110)의 하부 면으로부터 연장되는 제1 및 제2 과-이동 제한기(112, 114)를 포함할 수 있다. 제1 및 제2 과-이동 제한기(112, 114)는 스프링(72)의 응력 능력을 초과할 수 있는 비틀림 스프링(72)의 지나친 꼬임(over-coiling)을 방지할 수 있다. 과-이동 제한기(112, 114)는 낮은 리프트 모드 동안 과속 상태에서 하나 이상의 오일 갤러리(116)와 접촉할 수도 있다. 이 시점에서, 과-이동 제한기(112, 114)와 갤러리(116) 사이의 간섭은 외부 암(32)의 더 이상의 하향 회전을 정지시킬 수 있다.

도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 내부 암의 제2 단부(40)는 래치 조립체(70)를 포함할 수 있으며, 래치 조립체(70)는 오일 제어 밸브 시스템(300)에 의해 래치되는 위치(즉, 이중 리프트 모드, 도 6 및 도 7)와 래치 해제 위치(즉, 단일 리프트 모드, 도 8 및 도 9) 사이에 선택적으로 이동될 수 있다. 래치되는 위치는 내부 암(30)을 외부 암(32)에 래치할 수 있고, 래치 해제 위치는 내부 암(30)과 외부 암(32) 사이에서 상대 운동을 허용할 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 오일 제어 밸브 시스템(300)은 그 제어를 위해 래치 조립체(70) 및 래시 조정기(16)에 작동 가능하게 결합된다. 오일 제어 밸브 시스템(300)은 일반적으로 엔진 오일 공급원(306)과 유체 연통하는 오일 제어 밸브(304)와 신호 통신하는 제어기 또는 엔진 제어 유닛(engine control unit: ECU)(302)을 포함할 수 있다. ECU(302)는 오일 제어 밸브(304)를 제어하여 엔진 오일을 로커 암(12)의 래치 조립체(70)로 유통시킬 수 있다. 이중 리프트 모드와 단일 리프트 모드 사이에서 래치 조립체(70)의 작동은 오일 제어 밸브(304)로부터 유통되는 가압 오일로부터 기인할 수 있다. 도시된 특정 실시예에서, 오일 제어 밸브(304)는 더 고 압력의 오일을 오일 갤러리(116)를 통해 래시 조정기(16)(예, 단일 또는 이중 공급)에 전달한다. 래시 조정기(16)는 오일을 래치 조립체(70)에 공급하여 이중 리프트 모드로 스위칭한다. 그러나, 다른 구성이 고려된다. 예를 들어, 래시 조정기(16)는 오일을 래치 조립체(70)에 공급하여 단일 리프트 모드로 스위칭할 수 있다. 오일 제어 밸브 시스템(300)은 추가적인 로커 암 및 래치 조립체(도시 않됨)에 유체적으로 결합될 수도 있다.

도 6 내지 도 9를 계속 참조하면, 래치 조립체(70)는 내부 암의 제2 단부(40)와 래시 조정기(16) 사이의 피벗 위에 위치되고, 래치 조립체가 외부 암(32)의 종축 'B'에 평행하거나 또는 실질적으로 평행하도록 축 'A'를 따라 수평으로 연장된다. 이 구성에서, 로커 암(12)의 중량의 대부분은 피벗 위에 위치되고, 그에 의해 로커 암(12)의 정적 및 동적 안정성을 향상시키고, 래치 조립체(70)에 근접성을 제공한다.

또한, 래치 조립체(70)는 로커 암(12)이 디폴트에 의해 이중 리프트 모드로 작동하는 것을 의미하는 통상적으로 래치되는 위치에 있다. 따라서, 통상적으로 래치되는 위치는 예를 들어, 약 0 rpm 내지 약 800 rpm 사이에서 시동 및 공회전 중에 IEGR을 제공할 수 있다. 그러나, 래치 조립체(70)는 통상적으로 래치 해제 위치에 있도록 설계될 수도 있다. 통상적으로 래치 해제 위치에서 IEGR은 거의 공회전 속도에서 가동될 수 있다. 또한, 단일 및/또는 이중 공급 조절기를 이용하는 IEGR 장치(도시 않음)가 구비될 수 있다.

래치 조립체(70)는 일반적으로 래치 핀(200), 슬리브(sleeve)(202), 배향 핀(orientation pin)(204) 및 래치 스프링(206)을 포함할 수 있다. 래치 조립체(70)는 외부 아암(32)과 함께 수평으로 연장되는 축 'A'를 갖는 구멍(240) 내의 내부 아암(30) 내부에 장착되도록 구성된다. 본 명세서에 기술되는 바와 같이, 래치 핀(200)은 내측 암(30)을 외부 암(32)에 고정하는 이중 리프트 모드로 연장될 수 있다. 단일 리프트 모드에서, 래치 핀(200)은 내부 아암(30) 내로 수축되어 외부 아암(32)의 운동 손실 움직임을 허용한다. 도시된 실시예에서, 오일 갤러리(116)를 통해 제공되는 유압은 예를 들어 솔레노이드 제어에 의해 래치 핀(200)이 래치되는지 또는 래치 해제되는지 여부를 제어할 수도 있다. 그러나, 예를 들어 전기 기계 시스템 또는 공압 시스템과 같은 래치 조립체 제어를 위해 다른 유형의 작동기가 사용될 수도 있다.

도 9를 더 참조하면, 래치 핀(200)은 바이어스 스프링(206)이 삽입되는 스프링 구멍(220)을 포함할 수 있다. 래치 핀(200)은 후방 표면(208), 전방 표면(210), 제1의 일반적으로 원통형 표면(212) 및 제2의 일반적으로 원통형 표면(214)을 포함할 수 있다. 제1의 일반적으로 원통형 표면(212)은 제2의 일반적으로 원통형 표면의 직경보다 더 클 수 있다. 스프링 구멍(220)은 일반적으로 표면(212, 214)과 동심이다.

슬리브(202)는 일반적으로 원통형 외부 표면(216) 및 일반적으로 원통형 내부 표면(218)을 가질 수 있다. 구멍(240)은 슬리브 외부 표면(216)과 인터페이스하는 제1의 일반적으로 원통형 구멍 벽(222) 및 제1의 일반적으로 원통형 구멍 벽(222)을 갖는 제2의 일반적으로 원통형 구멍 벽(224)을 가질 수 있다. 슬리브(202)의 일반적으로 원통형 외부 표면(216) 및 래치 핀(200)의 제1의 일반적으로 원통형 표면(212)은 압력 기밀 밀봉을 형성한다. 이들 밀봉은 유압이 래치 핀(200)의 제2의 일반적으로 원통형 표면(214)을 둘러 쌀 수 있는 체적부(230) 내에 증설된다.

도 6 및 도 7에 도시된 래치 핀(200)의 디폴트 위치는 래치되는 위치(즉, 이중 리프트 모드)이다. 스프링(206)은 래치 핀(200)을 구멍(240)으로부터 래치되는 위치로 외부 방향으로 바이어스할 수 있다. 체적부(230)에 가해지는 유압은 래치 핀(200)을 후퇴시켜 그것을 래치 해제 위치로 이동시킬 수 있다. 스프링(206)이 래치 핀(200)을 래치 해제 위치로 바이어스시키고 또한 후방 구멍 벽(226)과 후방 표면(208) 사이의 유압을 가하는 것이 래치 핀(200)을 구멍(240)으로부터 래치 외부 암(32)으로 외부로 연장되게 하는 등의 기타 구성도 가능하다.

래치된 상태(즉, 단일 리프트 모드)에서, 래치 핀(200)은 외부 암(32)의 암 결합면(228)과 래치 결합면(242)을 결합한다. 외부 암(32)은 아래쪽으로 이동하는 것을 방해 받아 이동을 래치 조립체(70)를 통해 내부 암(30)으로 이송할 것이다.

도 8 및 도 9에서 볼 수 있는 바와 같이, 가압 오일이 체적부(230) 내로 도입되면, 래치 핀(200)이 구멍(240) 내로 후퇴하여 외부 암(32)이 내부 암(30)에 대해 운동 상실 회전을 이행하도록 허용한다. 그러면 외부 암(32)이 래치 핀(200)에 의해 아래쪽으로 이동하여 운동 상실 움직임을 나타내는 것을 더 이상 방지한다. 가압 오일은 오일 갤러리(116)와 유체 연통하는 오일 개구(232)를 통해 체적부(230) 내로 도입된다. 래치 핀(200)이 수축되면, 후방 표면(208)을 갖는 구멍 벽(226)을 만난다. 래치 핀(200)의 후방 표면(208)은 제1 및 제2의 일반적으로 원통형 구멍 벽(222, 224)에 일반적으로 수직이면서 구멍 벽(226)에 평행하게 놓이는 편평한 환형 또는 밀봉 표면(234)을 가질 수 있다. 평평한 환형 표면(234)은 구멍 벽(226)에 대해 밀봉부를 형성하고, 래치(200)의 제 1의 일반적으로 원통형 표면(212) 및 제1의 일반적으로 원통형 구멍 벽(222)에 의해 형성되는 밀봉부를 통해 체적부(230)로부터의 오일 누출을 감소시킬 수 있다.

실시예들에 대한 전술한 설명은 예시 및 설명의 목적으로 제공되었다. 그것은 개시를 포괄적이거나 제한하기 위한 것이 아니다. 특정 실시예에 대한 개별 요소 또는 특징은 일반적으로 그 해당 특정 실시예로 제한되지 않지만 적용 가능할 경우 상호 교환이 가능하며 구체적으로 표시되거나 설명되지 않은 경우에도 선택되는 실시예에서 사용될 수 있다. 동일한 것은 많은 방식으로 변형될 수도 있다. 그러한 변형은 개시로부터의 이탈로 간주되어서는 안되며, 그러한 모든 수정은 본 개시의 범위 내에 포함되는 것으로 한다.

Claims

로커 암 조립체(rocker arm assembly)에 있어서,
제1 외부 측면 암 및 제2 외부 측면 암을 갖되, 상기 제1 및 제2 외부 측면 암이 각각 낮은 리프트 로브(low lift lobe) 접촉 표면을 갖는 외부 암;
높은 리프트 로브 접촉 표면을 가지며 또한 상기 제1 및 제2 외부 측면 암들 사이에 배치되는 내부 암으로서, 제1 단부와 제2 단부를 갖되, 상기 제1 단부는 상기 외부 암에 선회 가능하게 고정되고 또한 엔진 밸브와 작동 가능하게 결합되며, 상기 제2 단부는 래시 조정기(lash adjuster)와 작동 가능하게 결합되고 그리고 래치 구멍을 한정하는, 상기 내부 암; 및
상기 래치 구멍 내에 적어도 부분적으로 배치되는 래치 조립체(latch assembly)로서, 제1 구성과 제2 구성 사이에서 이동 가능하며, 상기 제1 구성에서, 상기 외부 암이 상기 내부 암과 함께 회전하도록 상기 외부 암과 결합하고, 또한 상기 제2 구성에서, 상기 외부 암이 상기 내부 암과는 독립적으로 회전하도록 상기 외부 암과 결합 해제하는, 상기 래치 조립체;
를 포함하는, 로커 암 조립체.
제1항에 있어서,
상기 외부 암은 제1 축을 따라 연장되고, 상기 구멍 및 상기 래치 조립체는 상기 제1 축에 실질적으로 평행한 제2 축을 따라 연장되는, 로커 암 조립체.
제1항에 있어서,
상기 내부 암의 제2 단부는 제1 지주와 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 지주를 포함하되, 상기 제1 지주는 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 제1 외부 측면 암 사이에 배치되고, 또한 상기 제2 지주는 상기 암의 제2 단부와 상기 제1 외부 측면 암 사이에 배치되는, 로커 암 조립체.
제3항에 있어서,
상기 제1 지주 상에 배치되는 제1 운동 상실 스프링(lost motion spring) 및 상기 제2 지주 상에 배치되는 제2 운동 상실 스프링을 더 포함하는, 로커 암 조립체.
제4항에 있어서,
상기 내부 암의 제2 단부는 제1 탭(tab) 및 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 탭을 포함하는, 로커 암 조립체.
제5항에 있어서,
상기 제1 운동 상실 스프링은 제1 단부, 제2 단부 및 이들 사이에 있는 복수의 스프링 코일을 포함하고, 상기 스프링의 제1 단부는 상기 제1 탭과 결합하고, 상기 스프링의 제2 단부는 상기 제1 외부 측면 암과 결합하는, 로커 암 조립체.
제1항에 있어서,
상기 높은 리프트 로브 접촉 표면은 롤러를 포함하고, 각각의 낮은 리프트 로브 접촉 표면은 접촉 패드(pad)를 포함하는, 로커 암 조립체.
제1항에 있어서,
상기 래치 조립체는 디폴트(default)에 의해 통상적으로 래치되는 위치에 있고, 상기 통상적으로 래치되는 위치는 상기 래치 조립체가 상기 외부 암과 결합하는 상기 제1 구성인, 로커 암 조립체.
제8항에 있어서,
상기 통상적으로 래치되는 위치에 있는 상기 래치 조립체는 엔진 시동 동안 및 0 rpm 내지 800 rpm의 공회전 동안 내부 배기 가스 재순환(internal exhaust gas recirculation: IEGR)을 제공하도록 구성되는, 로커 암 조립체.
내연 엔진(internal combustion engine)에 있어서,
엔진 블록(engine block)에 장착되는 래시 조정기;
배기 또는 흡기 통로를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 엔진 밸브;
제1 단부에서 상기 래시 조정기에 결합되고 또한 상기 제1 단부의 반대쪽의 제2 단부에서 실린더 밸브와 결합되는 로커 암 조립체로서,
제1 외부 측면 암 및 제2 외부 측면 암을 갖되, 상기 제1 및 제2 외부 측면 암이 각각 낮은 리프트 로브 접촉 표면을 갖는 외부 암,
높은 리프트 로브 접촉 표면을 갖고 상기 제1 및 제2 외부 측면 암들 사이에 배치되는 내부 암으로서, 제1 단부와 제2 단부를 갖되, 상기 제1 단부는 상기 외부 암에 선회 가능하게 고정되고 또한 상기 실린더 밸브와 결합되며, 상기 제2 단부는 상기 래시 조정기에 선회 가능하게 고정되어 래치 구멍을 한정하는, 상기 내부 암, 및
상기 래치 구멍 내에 적어도 부분적으로 배치되는 래치 조립체로서, 제1 구성과 제2 구성 사이에서 이동 가능하며, 상기 제1 구성에서, 상기 외부 암이 상기 내부 암과 함께 회전하도록 상기 외부 암과 결합하고, 또한 상기 제2 구성에서, 상기 외부 암이 상기 내부 암과는 독립적으로 회전하도록 상기 외부 암을 결합 해제하는, 상기 래치 조립체,
를 포함하는, 상기 로커 암 조립체; 및
높은 리프트 로브와 2개의 낮은 리프트 로브를 갖되, 상기 높은 리프트 로브 및 낮은 리프트 로브 각각은 작동부 및 비 작동부를 포함하는 캠으로서, 상기 작동부가 상기 로커 암 조립체와 상호 작용하여 상기 내부 및 외부 암 중 적어도 하나를 회전시키도록 상기 내연 엔진의 작동 중에 회전하는, 상기 캠;
을 포함하는, 내연 엔진.
제10항에 있어서,
상기 낮은 리프트 로브는 상기 낮은 리프트 로브 접촉 표면과 접촉하고, 상기 높은 리프트 로브는 상기 높은 리프트 로브 접촉 표면과 접촉하는, 내연 엔진.
제10항에 있어서,
상기 외부 암은 제1 축을 따라 연장되고, 상기 구멍 및 상기 래치 조립체는 상기 제1 축에 실질적으로 평행한 제2 축을 따라 연장되는, 내연 엔진.
제10항에 있어서,
상기 내부 암의 제2 단부는 제1 지주와 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 지주를 포함하되, 상기 제1 지주는 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 제1 외부 측면 암 사이에 배치되고, 또한 상기 제2 지주는 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 제2 외부 측면 암 사이에 배치되는, 내연 엔진.
제13항에 있어서,
상기 제1 지주 상에 배치되는 제1 운동 상실 스프링 및 상기 제2 지주 상에 배치되는 제2 운동 상실 스프링을 더 포함하는, 내연 엔진.
제14항에 있어서,
상기 내부 암의 제2 단부는 제1 탭 및 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 탭을 포함하는, 내연 엔진.
제15항에 있어서,
상기 제1 운동 상실 스프링은 제1 단부, 제2 단부 및 이들 사이에 있는 복수의 스프링 코일을 포함하고, 상기 스프링의 제1 단부는 상기 제1 탭과 결합하고, 상기 스프링의 제2 단부는 상기 제1 외부 측면 암과 결합하는, 내연 엔진.
제16항에 있어서,
상기 다수의 스프링 코일은 단지 3개의 스프링 코일을 포함하는, 내연 엔진.
제10항에 있어서,
상기 래치 조립체는 정적 및 동적 안정성을 향상시키기 위해 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 래시 조정기 사이의 피벗 위에 위치되는, 내연 엔진.
제14항에 있어서,
상기 제1 및 제2 운동 상실 스프링은 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 래시 조정기 사이의 피벗 위에 배치되고, 상기 외부 암은 하나 또는 그 이상의 오일 갤러리를 과속 상태에서 접촉시키도록 구성되는 적어도 하나의 과-이동 제한기(over-travel limiter)를 포함하는, 내연 엔진.
제10항에 있어서,
상기 래치 조립체는 디폴트에 의해 통상적으로 래치 해제 위치에 있고, 상기 통상적으로 래치 해제 위치는 상기 조립체가 상기 외부 암으로부터 결합 해제되는 상기 제2 구성이며, 상기 통상적으로 래치 해제 위치는 공회전 속도 부근에서 내부 배기 가스 재순환(IEGR)을 제공하도록 구성되는, 내연 엔진.
차량으로서,
내연 엔진; 및 오일 제어 밸브 시스템을 포함하되,
상기 내연 엔진은,
엔진 블록에 장착되는 래시 조정기;
배기 또는 흡기 통로를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 엔진 밸브;
제1 단부에서 상기 래시 조정기에 결합되고 상기 제1 단부의 반대쪽의 제2 단부에서 실린더 밸브와 결합되는 로커 암 조립체로서,
(a) 제1 외부 측면 암 및 제2 외부 측면 암을 갖되, 상기 제1 및 제2 외부 측면 암이 각각 낮은 리프트 로브 접촉 표면을 갖는 외부 암,
(b) 높은 리프트 로브 접촉 표면을 갖고 상기 제1 및 제2 외부 측면 암 사이에 배치되는 내부 암으로서, 제1 단부와 제2 단부를 갖되, 상기 제1 단부는 상기 외부 암에 선회 가능하게 고정되고 또한 상기 실린더 밸브와 결합되며, 상기 제2 단부는 상기 래시 조정기와 작동 가능하게 결합되고 그리고 래치 구멍을 한정하는, 상기 내부 암, 및
(c) 상기 래치 구멍 내에 적어도 부분적으로 배치되는 래치 조립체로서, 제1 구성과 제2 구성 사이에서 이동 가능하며, 상기 제1 구성에서, 상기 외부 암이 상기 내부 암과 함께 회전하도록 상기 외부 암과 결합하고, 또한 상기 제2 구성에서, 상기 외부 암이 상기 내부 암과는 독립적으로 회전하도록 상기 외부 암을 결합 해제하는, 상기 래치 조립체,
를 포함하는, 상기 로커 암 조립체; 및
높은 리프트 로브와 2개의 낮은 리프트 로브를 갖되, 상기 높은 리프트 로브 및 낮은 리프트 로브 각각이 작동부 및 비 작동부를 포함하는 캠으로서, 상기 작동부가 상기 로커 암 조립체와 상호 작용하여 상기 내부 및 외부 암 중 적어도 하나를 회전시키도록 상기 내연 엔진의 작동 중에 회전하는, 상기 캠을 포함하고,
상기 오일 제어 밸브 시스템은, 상기 래치 조립체에 유체적으로 결합되는 오일 제어 밸브와 신호 통신하는 엔진 제어 유닛(engine control unit: ECU)을 포함하고, 그리고 상기 오일 제어 밸브가 가압 오일을 상기 래치 조립체에 선택적으로 공급하여 상기 래치 조립체를 상기 제1 구성과 상기 제2 구성 사이에서 이동시키도록 구성되는, 차량.
제21항에 있어서,
상기 외부 암은 제1 축을 따라 연장되고, 상기 구멍 및 상기 래치 조립체는 상기 제1 축에 실질적으로 평행한 제2 축을 따라 연장되는, 차량.
제21항에 있어서,
상기 내부 암의 제2 단부는 제1 지주와 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 지주를 포함하되, 상기 제1 지주는 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 제1 외부 측면 암 사이에 배치되고, 또한 상기 제2 지주는 상기 암의 제2 단부와 상기 제1 외부 측면 암 사이에 배치되는, 차량.
제23항에 있어서,
상기 제1 지주 상에 배치되는 제1 운동 상실 스프링 및 상기 제2 지주 상에 배치되는 제2 운동 상실 스프링을 더 포함하는, 차량.
제24항에 있어서,
상기 내부 암의 제2 단부는 제1 탭 및 이로부터 외부 방향으로 연장되는 제2 탭을 포함하는, 차량.
제25항에 있어서,
상기 제1 운동 상실 스프링은 제1 단부, 제2 단부 및 이들 사이에 있는 복수의 스프링 코일을 포함하고, 상기 스프링의 제1 단부는 상기 제1 탭과 결합하고, 상기 스프링의 제2 단부는 상기 제1 외부 측면 암과 결합하는, 차량.
제21항에 있어서,
상기 래치 조립체는 정적 및 동적 안정성을 향상시키기 위해 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 래시 조정기 사이의 피벗 위에 위치되는, 차량.
제24항에 있어서,
상기 제1 및 제2 운동 상실 스프링은 상기 내부 암의 제2 단부와 상기 래시 조정기 사이의 피벗 위에 배치되는, 차량.