JP2018503025A

JP2018503025A - エンジンブレーキ用ロッカーアームアセンブリ

Info

Publication number: JP2018503025A
Application number: JP2017538366A
Authority: JP
Inventors: ダグラス・ジェイ・ニールセン; ジェームス・イー・マッカーシー・ジュニア
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 2015-01-21
Filing date: 2016-01-20
Publication date: 2018-02-01
Also published as: EP3247888A1; EP3247888A4; US10465567B2; CN205779084U; WO2016118548A1; US10858963B2; CN105888765B; CN105888765A; EP3247888B1; US20200040777A1; US20180003088A1

Abstract

排気弁ロッカーアームアセンブリは、排気ロッカーアームと、前記ロッカーアームに作動可能に連結されたバルブブリッジとを含む。前記バルブブリッジは、本体と、前記本体に回転可能に結合されたレバーとを含む。前記本体は、前記第１排気弁に係合するように構成され、前記レバーは、前記第２排気弁に係合するように構成される。【選択図】図５

Description

関連出願の参照
本出願は、２０１５年１月２１日に出願された米国特許出願第６２／１０６，１４３号および２０１６年１月１９日に出願された米国特許出願第６２／２８０，６５２号の利益を主張する。上記の出願の開示は、参照により本明細書に組み込まれる。

本開示は、一般に、バルブトレインアセンブリに用いられるロッカーアームアセンブリに関し、より詳細には、エンジンブレーキブリッジを有するロッカーアームアセンブリに関する。

圧縮エンジンブレーキは、たとえば、大きな負荷または中位の負荷のディーゼルエンジンによって駆動される比較的大きな車両の場合に、ホイールブレーキに加えて補助ブレーキとして使用することができる。圧縮エンジンブレーキシステムは、作動時に、圧縮空気を排気弁から放出することができるように、シリンダ内のピストンがその圧縮行程の上死点位置付近にあるときに、エンジンシリンダの排気弁の追加の開口部を提供するように配置される。これにより、エンジンは、車両を減速させる、電力消費空気圧縮機として機能する。

圧縮エンジンブレーキと共に使用される典型的なバルブトレインアセンブリでは、排気弁は、バルブブリッジによって排気弁に係合するロッカーアームによって作動する。ロッカーアームは、回転カムシャフト上のカムに応答して揺動し、それ自体が排気弁を押し下げて排気弁を開くバルブブリッジを押し下げる。バルブトレインアセンブリの構成要素間に生じるラッシュまたは間隙を除去するために、油圧式ラッシュアジャスタをバルブトレインアセンブリに設けることもできる。

本明細書で提供される背景説明は、本開示の状況を一般的に提示することを目的とするものである。この背景技術のセクションで説明される範囲において、本願発明の発明者らによる研究は、および出願時点において先行技術として見なされ得ない説明の態様は、本開示の先行技術として明示的にも暗示的にも認められない。

本開示の一態様では、第１および第２排気弁を選択的に開く排気弁ロッカーアームアセンブリが提供される。排気弁ロッカーアームアセンブリは、排気ロッカーアームと、ロッカーアームに作動可能に連結されたバルブブリッジとを含む。バルブブリッジは、本体と、本体に回転可能に結合されたレバーとを含む。本体は、第１排気弁に係合するように構成され、レバーは、第２排気弁に係合するように構成される。

前述に加えて、排気弁ロッカーアームアセンブリは、以下の特徴のうちの１つ以上を含むことができる。レバーの回転と第２排気弁の係合が本体の回転なしに行われるように、レバーは本体に結合される。前記本体は、開口を含み、前記レバーは、前記開口内に少なくとも部分的に配置される。前記レバーは前記本体を貫通して延びるブリッジピンによって前記本体に回転可能に結合される。前記レバーが、係合面と、前記係合面と反対側の対向側部と、前記係合面から延在する止めフランジとを含む。前記係合面は、エンジンブレーキロッカーアームによって係合されるように構成され、前記対向側部は、前記係合面が下方に移動されるときに前記主本体に対して上方に移動するように構成される。前記止めフランジは、前記開口を少なくとも部分的に画定する前記本体の縁に選択的に係合し、前記レバーの下方への移動を制限するように構成される。弁シューはレバーに回転可能に結合される。弁シューは第２排気弁に係合するように構成される。前記弁シューが、前記レバーを貫通して延びる弁シューピンによって前記レバーに回転可能に結合される。油圧式ラッシュアジャスタアセンブリが前記排気ロッカーアームと前記バルブブリッジとの間に結合される。

本開示の別の態様では、バルブトレインアセンブリが提供される。バルブトレインアセンブリは、第１排気弁、第２排気弁、および第１および第２排気弁を選択的に開く排気弁ロッカーアームアセンブリを含む。排気弁ロッカーアームアセンブリは、排気ロッカーアームと、ロッカーアームに作動可能に連結されたバルブブリッジとを含む。バルブブリッジは、本体と、本体に回転可能に連結されたレバーとを含み、本体は第１排気弁に係合するように構成され、レバーは第２排気弁と係合するように構成される。バルブトレインアセンブリはさらに第２排気弁を選択的に開き、前記レバーを選択的に係合させて回転させて前記第２排気弁を開くように構成されたエンジンブレーキロッカーアームを含む。

前述に加えて、バルブトレインアセンブリは、以下の特徴のうちの１つ以上を含むことができる。前記レバーの回転と第２排気弁の係合が前記本体の回転なしに生じるように、前記レバーは前記本体に結合される。前記本体は開口を含み、前記レバーは少なくとも部分的に開口内に配置される。前記レバーは、本体を貫通して延びるブリッジピンによって前記本体に回転可能に結合される。前記レバーが、係合面と、前記係合面と反対側の対向側部と、前記係合面から延在する止めフランジとを含む。前記係合面は、エンジンブレーキロッカーアームによって係合されるように構成され、前記対向側部は、前記係合面が下方に移動するときに前記主少年に対して上方に移動するように構成される。前記止めフランジは、前記開口を少なくとも部分的に画定する前記本体の縁に選択的に係合し、前記レバーの下方への移動を制限するように構成される。弁シューは回転可能に前記レバーに結合され、前記バルブシューは第２排気弁と係合するように構成される。前記弁シューが、前記レバーを貫通して延びる弁シューピンによって前記レバーに回転可能に結合される。油圧式ラッシュアジャスタアセンブリが前記排気ロッカーアームと前記バルブブリッジとの間に結合される。前記エンジンブレーキロッカーアームアセンブリは、さらに、前記エンジンブレーキロッカーアームに結合されたアクチュエータアセンブリを含み、
前記アクチュエータアセンブリは、引込み位置と伸張位置との間で移動可能である。引込み位置で、前記アクチュエータアセンブリはレバーと係合せず、伸張位置では、アクチュエータアセンブリはレバーと選択的に係合する。前記アクチュエータアセンブリは、第１ピストン本体と、第１ピストン本体内に配置された第２ピストン本体と、第１ピストン本体に結合されたソケットとを含み、前記ソケットは前記レバーと係合するように構成される。油圧式ラッシュアジャスタアセンブリは前記排気ロッカーアームと前記バルブブリッジとの間に結合される。

本開示の別の態様では、第１および第２排気弁を選択的に開く排気弁ロッカーアームアセンブリが提供される。排気弁ロッカーアームアセンブリは排気ロッカーアームと、
前記ロッカーアームに作動可能に連結されるバルブブリッジとを含む。バルブブリッジは本体と、本体内に少なくとも部分的に配置された油圧式アクチュエータアセンブリとを含み、前記本体が第１排気弁に係合するように構成され、前記油圧式アクチュエータアセンブリが前記第２排気弁と係合するように構成される。

前述に加えて、排気弁ロッカーアームアセンブリは、以下の特徴のうちの１つ以上を含むことができる。前記油圧式アクチュエータアセンブリは、外側ハウジングと、第１ピストン本体と、第２ピストン本体とを含み、前記第１ピストン本体および前記第２ピストン本体は、前記外側ハウジング内に少なくとも部分的に配置され、流体を受け入れるように構成され、それらの間に中央チャンバを画定する。前記油圧式アクチュエータアセンブリは、さらに、前記第１ピストン本体と前記第２ピストン本体との間に配置された付勢機構を含む。

本開示は、詳細な説明および添付図面からより十分に理解されるであろう。

図１は、本開示の一実施例にしたがって構成された吸気ロッカーアームアセンブリ、排気ロッカーアームアセンブリ、およびエンジンブレーキロッカーアームアセンブリを含むロッカーアームアセンブリを組み込んだバルブトレインアセンブリの平面図である。図２は、吸気ロッカーアームアセンブリのない図１に示すバルブトレインアセンブリの斜視図である。図３は、図１の排気弁ロッカーアームアセンブリおよびエンジンブレーキロッカーアームアセンブリの分解図である。図４は、図３に示すエンジンブレーキロッカーアームアセンブリの線４−４に沿った断面図である。図５は、図１に示すロッカーアームアセンブリの一部の斜視図である。図６は、本開示の一実施例にしたがって構成された、図１に示される排気弁ロッカーアームアセンブリのバルブブリッジアセンブリの斜視図である。図７は、図６に示されるバルブブリッジアセンブリの一部の平面図である。図８は、図５に示すロッカーアームアセンブリの線８−８に沿った断面図であり、通常の排気事象作動中の断面図である。図９は、図５に示すロッカーアームアセンブリの線８−８に沿った断面図であり、ブレーキ事象作動中の図である。図１０は、図１に示され、本開示の一実施例にしたがって構成されたロッカーアームアセンブリと共に使用され得る、通常の排気事象作動中の別の排気ロッカーアームアセンブリの断面図である。そして図１１は、ブレーキ事象作動中の図１０に示す排気ロッカーアームアセンブリの断面図である。

図１および図２を最初に参照すると、本開示の一実施例にしたがって構成された部分的なバルブトレインアセンブリが示され、参照番号１０で全体的に特定される。部分バルブトレインアセンブリ１０は、エンジンブレーキを利用し、６気筒エンジンの３気筒バンク部に使用するように構成されている。しかしながら、本発明の教示はそれに限定されないことは理解されよう。これに関して、本開示は、エンジンブレーキを利用する任意のバルブトレインアセンブリにおいて使用され得る。部分バルブトレインアセンブリ１０は、バルブトレインキャリア１２内に支持され、シリンダ当たり３つのロッカーアームを含むことができる。

具体的には、各気筒は、吸気弁ロッカーアームアセンブリ１４と、排気弁ロッカーアームアセンブリ１６と、エンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８とを含む。排気弁ロッカーアームアセンブリ１６およびエンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８は、排気弁の開口を制御するために協働し、総称してデュアルロッカーアームアセンブリ２０（図２）と称する。本明細書で説明するように、吸気弁ロッカーアームアセンブリ１４は吸気弁の運動を制御するように構成され、排気弁ロッカーアームアセンブリ１６は駆動モードで排気弁運動を制御するように構成され、エンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８は、エンジンブレーキモードでは２つの排気弁のうちの１つ作用するように構成される。

ロッカーシャフト２２は、バルブトレインキャリア１２に受け入れられ、排気弁ロッカーアームアセンブリ１６およびエンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８の回転を支持する。本明細書でより詳細に説明するように、ロッカーシャフト２２は、動作中にアセンブリ１６，１８にオイルを伝達することができる。カムシャフト２４は、本明細書でより詳細に説明するように、アセンブリ１６，１８を回転させて第１および第２排気弁２６，２８を作動させるように構成されたリフトプロファイルまたはカムローブを含む。

図２および図３をさらに参照すると、排気弁ロッカーアームアセンブリ１６についてさらに説明する。排気弁ロッカーアームアセンブリ１６は、一般に、排気ロッカーアーム３０、バルブブリッジアセンブリ３２、および油圧式ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）アセンブリ３６を含むことができる。

排気ロッカーアーム３０は、本体４０と、車軸４２と、ローラ４４とを備えている。本体４０は、ロッカーシャフト２２を受け入れることができ、ＨＬＡアセンブリ３６を少なくとも部分的に受容するように構成されたボア４８を画定する。車軸４２は、本体４０に結合することができ、カムシャフト２４の排気リフトプロファイルまたはカムローブ５０（図２）と係合するように構成されたローラ４４を受け入れることができる。したがって、ローラ４４が排気リフトプロファイル５０に係合されると、排気ロッカーアーム３０が下方に回転し、図示しないエンジンの気筒に対応する第１および第２排気弁２６，２８（図２）に係合するバルブブリッジアセンブリ３２を下方に移動させる。

ＨＬＡアセンブリ３６は、ＨＬＡアセンブリ３６とバルブブリッジアセンブリ３２との間のラッシュを吸収するように構成される。図８および図９をさらに参照すると、１つの例示的な実施形態では、ＨＬＡアセンブリ３６は、リークダウンプランジャまたは第１プランジャ本体５４およびボールプランジャまたは第２プランジャ本体５６を含むプランジャアセンブリ５２を含むことができる。プランジャアセンブリ５２は、ロッカーアーム３０に画成されたボア４８によって受け入れられ、バルブブリッジアセンブリ３２に対して作用するソケット６０内に収容されるスピゴット５８を画定する第１閉鎖端部を有することができる。第２プランジャ本体５６は、弁座６２を画定する開口部を有し、チェックボールアセンブリ６４は、第１プランジャ本体５４と第２プランジャ本体５６との間に配置され得る。

チェックボールアセンブリ６４は、第１プランジャ本体５４と第２プランジャ本体５６との間のチャンバ６６内のオイルを保持するように構成することができる。付勢機構６８（たとえば、ばね）は、（図８および図９に示すように）第２プランジャ本体５６を上方に付勢して、第１プランジャ本体５４を広げて任意のラッシュを受け入れる。第２プランジャ本体５６が上方に付勢されると、オイルはチェックボールアセンブリ６４をとおり、プランジャ本体５４，５６の間のチャンバ６６に引き込まれる。したがって、オイルは、ロッカーシャフト２２から通路（図示せず）を介して第２プランジャ５６内のチャンバに供給され、下方圧力によってチャンバ６６内のオイルによって第１プランジャ本体５４が下降する。しかし、ＨＬＡアセンブリ３６は、アセンブリ３６がアセンブリとバルブブリッジアセンブリ３２との間のラッシュを吸収することを可能にする他の適切な構成を有してもよい。

図２−４をさらに参照すると、エンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８についてさらに説明する。エンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８は、一般に、エンジンブレーキロッカーアーム７０、車軸７２、ローラ７４、アクチュエータまたはピストンアセンブリ７６、およびチェックバルブアセンブリ７８を含むことができる。

エンジンブレーキロッカーアーム７０は、ロッカーシャフト２２を受け入れることができ、第１ボア８０および第２ボア８２を画定することができる。第１ボア８０は、ピストンアセンブリ７６を少なくとも部分的に受け入れるように構成することができ、第２ボア８２は、チェックバルブアセンブリ７８を少なくとも部分的に受け入れるように構成することができる。軸７２は、ロッカーアーム７０に結合され、カムシャフト２４のブレーキリフトプロファイルまたはカムローブ８４（図２）と係合するように構成されたローラ７４を受け入れることができる。このように、ローラ７４がカムローブ８４に係合されると、ブレーキロッカーアーム７０は下方に回転し、ピストンアセンブリ７６の下方移動を引き起こす。

図３および図４に示すように、アクチュエータまたはピストンアセンブリ７６は、第１アクチュエータまたはピストン本体８６、第２アクチュエータまたはピストン本体８８、ソケット９０、付勢機構９２、ストッパ９４およびナット９６を含むことができる。ピストンアセンブリ７６は、ロッカーアーム７０の第１ボア８０によって受け入れられることができる。第１ピストン本体８６は、バルブブリッジアセンブリ３２に対して作用するソケット９０内に収容されるスピゴット９８を画定する第１閉鎖端部を含むことができる。第２ピストン本体８８は、ナット９６によってロッカーアーム７０に固定することができ、ストッパ９４は、第２ピストン本体８８に固定することができる。第２ピストン本体８８およびナット９６は、ピストンアセンブリ７６の初期位置を設定するための微調整ネジとして機能することができる。

付勢機構９２（たとえば、ばね）は、第１ピストン本体８６を上向きに、ボア８０内に引き込み位置に、引くか、引き込むように構成されている。ストッパ９４は、第１ピストン本体８６の上方移動を制限するように構成することができる。加圧されたオイルは、第１ピストン本体８６のチャンバ１０２にチャネル１００（図４）を介して選択的に供給され、ピストン本体８６をボア８０から下方で外側に伸張位置に移動させる。チャネル１００へのオイルの供給が停止されると、第１ピストン本体８６は、付勢機構９２によって引込み位置に戻る。

チェックバルブアセンブリ７８は、少なくとも部分的に第２ボア８２内に配置され、スプールまたはチェックバルブ１１０、付勢機構１１２、カバー１１４、およびクリップ１１６を含むことができる。チェックバルブアセンブリ７８は、ロッカーシャフト２２内のチャネル１１８（図４）からチャネル１００にオイルを選択的に供給するように構成される。オイルがチャネル１００に供給されないように、チェックバルブ１１０を、付勢機構１１２によって閉じた位置に付勢することができる。チャネル１１８内の油圧がチェックバルブ１１０を開くために十分である場合、オイルはチャネル１００を介して供給され、ピストンアセンブリ７６を伸張位置に作動させる。クリップ１１６は、チェックバルブアセンブリ７８をその中に保持するために、第２ボア８２内に設けられた半径方向の溝内に納まることができる。

油圧式バルブラッシュ調整を有する多くの公知のエンジンは、これらのバルブを横切るバルブブリッジを介して２つのバルブを作動させる単一のロッカーアームを有する。エンジンブレーキはブリッジをバイパスし、バルブブリッジをコックまたは角度をつけるバルブの１つを押し、単一のバルブを開き、シリンダをブローダウンする。しかし、コックされたバルブブリッジによって、ＨＬＡは、作成されたラッシュを吸収するように拡張することによって反応することがありえる。これは、ブレーキ事象の後に、拡張されたＨＬＡアセンブリが、いくらかの圧縮損失、およびピストンとバルブの接触を伴って排気弁を開放状態に保持することがありえるので、望ましくないことがある。

この潜在的に望ましくない事象を克服するために、アセンブリ１０は、その中に一体化された可動レバーアセンブリ１３０を有するバルブブリッジアセンブリ３２を含む。レバーアセンブリ１３０は、バルブ作動力の一部を（ブリッジ３２を介して）ＨＬＡアセンブリ３６に戻すことができ、それにより、ブレーキ事象中のＨＬＡアセンブリの意図しない伸びを防止する。したがって、レバーアセンブリ１３０は、バルブブリッジアセンブリ３２の下方運動を許容することなく、エンジンブレーキ動作中にバルブ２６を開くことを可能にする。さらに、レバーアセンブリ１３０は、公知のシステムと比較して、ブレーキ事象に必要な作動力を大幅に低減する。

図６および図７をさらに参照すると、１つの例示的な実施態様において、バルブブリッジアセンブリ３２は、メインブリッジ本体１３２内に配置されたレバーアセンブリ１３０を含む。ブリッジ本体１３２は、第１端部１３４および第２端部１３６を含む。第１端部１３４は、バルブ２８に係合するように構成され、第２端部１３６は、第１開口１３８、第２開口１４０、および第３開口１４２を含むことができる。

図５に示すように、レバーアセンブリ１３０は、一般に、レバー１５０、ブリッジピン１５２、弁シュー１５４、および弁シューピン１５６を含むことができる。レバー１５０は、第１開口部１３８内に配置され、ブリッジ本体１３２の第２および第３開口部１４０、１４２を貫通するブリッジピン１５２によって、ブリッジ本体１３２に回転可能に連結される。

レバー１５０は、係合面１５８と、第１対向開口部１６０と、第２対向開口部１６２と、止めフランジ１６４とを含む。係合面１５８は、ピストンアセンブリ７６のソケット９０によって選択的に係合されるように構成される。第１対向開口部１６０は、ブリッジピン１５２を受け入れることができ、第２対向開口部１６２は、弁シューピン１５６を受け入れることができる。止めフランジ１６４は、（図６に示すように）レバー１５０の下方への移動を制限するためにブリッジ主部１３２のバー１６６（図６および図７）と係合するように構成することができる。

弁シュー１５４は、本体部１６８と、内部に形成された開口１７２を有する接続部１７０とを含む。接続部開口１７２が、弁シューピン１５６を受けて、弁シュー１５４をレバー１５０に回転可能に連結するように、本体部１６８は、バルブ２６の一部を受け入れるように構成され、接続部１７０は、レバー１５０内に少なくとも部分的に配置される。

したがって、レバー１５０を係合面１５８に選択的に係合させることができ、これはピン１５６の周りの回転と面１５８の反対にあるレバーの対向側部１７４の上方移動を引き起こすことができる（図９参照）。このレバー端部１７４の上方への移動は、ブリッジ本体１３２のＨＬＡアセンブリ３６への上方移動を引き起こし、その伸張を防止する。

このように、ロッカーアームアセンブリ２０の動作中、排気ロッカーアームアセンブリ１６はバルブブリッジ本体１３２に選択的に係合してバルブ２６，２８を作動させ、通常の排気事象（燃焼モード）を行うことができる。一方、エンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８は、レバーアセンブリ１３０と選択的に係合し、バルブ２６だけを作動させ、ブレーキ事象作動（エンジンブレーキモード）を実行ことができる。

ピストンアセンブリ７６は、第１ピストン本体８６を引込み位置と伸張位置との間で移動させるように構成される。カムシャフト２４のカムローブ８４がエンジンブレーキロッカーアーム７０に係合するときでさえ、ソケット９０は、レバー係合面１５８から離間し、レバー係合面１５８に接触しないように、引込み位置では、第１ピストン本体８６はボア８０内に引き込まれる。

しかしながら、伸張位置では、ソケット９０が、レバー係合面１５８に係合するように配置されるように、第１ピストン本体８６は、ボア８０から延びる。カムシャフト２４のカムローブ８４がエンジンブレーキロッカーアーム７０に係合すると、ソケット９０はピン１５６を中心にレバーを回転させてバルブ２６と係合し、ブレーキ事象作動を実行する。図４は、オイルがロッカーシャフト２２からチャネル１００を通って供給される結果、ピストンアセンブリ７６が伸張位置にあるエンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８を示す。この位置では、エンジンブレーキ事象作動がアクティブであり、ピストンアセンブリ７６は、バルブブリッジアセンブリ３２のレバーアセンブリ１３０と係合するように構成される（図９）。エンジンブレーキ事象作動能力は、チャネル１００および／または１１８を通るオイル供給を止めることによって停止されうる。それによって、ピストンアセンブリ７６を引込み位置に移動させる。

ここで図４，８，９を参照すると、排気弁ロッカーアームアセンブリ１６およびエンジンブレーキロッカーアームアセンブリ１８の例示的な動作シーケンスが説明される。

図８は、排気ロッカーアーム３０がカムシャフト２４のカムローブ５０と係合する通常の排気事象作動中のアセンブリ１６，１８の部分を示す。特に、カムシャフト２４が回転すると、カムローブ５０がローラ４４に係合し、排気ロッカーアーム３０をロッカーシャフト２２の周りで回転させる。この動作では、排気ロッカーアーム３０がＨＬＡアセンブリ３６を押してバルブブリッジ本体１３２を下方に移動させ、第１および第２排気弁２６，２８を開く。

図９は、エンジンブレーキロッカーアーム７０がカムシャフト２４のカムローブ８４と係合しているブレーキ事象作動中のアセンブリ１６，１８の部分を示す。特に、カムシャフト２４が回転すると、カムローブ８４がローラ７４に係合し、これによりブレーキロッカーアーム７０がロッカーシャフト２２を中心に回転する。第１ピストン本体８６が伸張位置にあるとき、ブレーキロッカーアーム７０はソケット９０を下方に押してレバー係合面１５８を下方に移動させる。これは、弁シュー１５４の下方移動を引き起こし、バルブ２６を開き、エンジンを制動する。さらに、レバー１５０がピン１５６の周りを旋回すると、レバー端部１７４はブリッジ本体１３２に対し上方に移動し、ＨＬＡアセンブリ３６を押して、ブレーキ事象時にその延長を防止する。

図１０および図１１は、本開示の一実施例にしたがって構成されたバルブブリッジアセンブリ２００を示す。バルブブリッジアセンブリ２００は、バルブトレインアセンブリ１０と共に利用されてもよく、レバーアセンブリ１３０の代わりに油圧式アクチュエータアセンブリ２０２を含むことができる点を除いて、バルブブリッジアセンブリ３２と同様であってもよい。したがって、バルブブリッジアセンブリ２００は、油圧式アクチュエータアセンブリ２０２と、第１端部２０６および第２端部２０８を含むバルブブリッジ本体２０４とを含む。第１端部２０６はバルブ２８と係合するように構成され、第２端部２０８は開口２１０を含むことができる。

油圧式アクチュエータアセンブリ２０２は、開口２１０内に少なくとも部分的に配置することができ、一般に、カプセルまたは外部ハウジング２１２、第１アクチュエータまたはピストン本体２１４、第２アクチュエータまたはピストン本体２１６、チェックボールアセンブリ２１８、および付勢機構２２０を含む。

外側ハウジング２１２は、上部開口２２２、下部開口２２４、および中央チャンバ２２６を画定する。第２ピストン本体２１６の少なくとも一部は、上部開口２２２を通って延び、下部開口２２４は、排気弁２６の少なくとも一部を受け入れるように構成される。中央チャンバ２２６は、ブレーキロッカーアーム７０からオイルまたは他の流体を受け取るように構成された第１および第２ピストン本体２１４，２１６の間の空間を画定する。

第１ピストン本体２１４は、外側ハウジング２１２内に配置することができ、バルブ受け入れスロット２２８およびシート２３０を含むことができる。バルブ受け入れスロット２２８は、排気弁２６の端部を受け入れるように構成され、シート２３０は、付勢機構２２０の少なくとも一部を着座させるように構成され得る。

第２ピストン本体２１６は、少なくとも部分的に外側ハウジング２１２内に配置することができ、給油チャネル２３２およびチェックボールアセンブリシート２３４を含むことができる。給油チャネル２３２は、ブレーキロッカーアーム７０に連結され、ロッカーシャフト２２のチャネル１１８から加圧されたオイル供給を選択的に受け取るように構成されたカプセル２３６に流体連結されている。

チェックボールアセンブリ２１８は、少なくとも部分的にチェックボールシート２３４内に配置することができる。チェックボールアセンブリ２１８は、一般に、リテーナ２３８、チェックボール２４０、および付勢機構２４２を含むことができる。リテーナ２３８は、シート２３４内に着座可能であり、チェックボール２４０をその中に維持するように構成される。付勢機構２４２は、チェックボールをシート２３４に付勢して給油チャネル２３２を密封することができる。このように、チェックボールアセンブリ２１８は通常、閉位置にある。しかし、アセンブリ１８は、通常開いた位置を有するように構成することができる。

付勢機構２２０は、第１ピストン２１４の座部２３０に着座した第１端部と、第２ピストン２１６の座部２３４に着座した第２端部とを有することができる。付勢機構２２０は、第１および第２ピストン２１４、２１６を互いに離して付勢するように構成することができ、チェックボールアセンブリ保持具２３８をシート２３４内に固定することができる。第１および第２ピストン２１４，２１６を離すような付勢が、オイルがチャネル２３２から中央チャンバ２２６に引き込まれ、オイルがそこに貯蔵されることを確実にするように作用することができる。

図１０は、排気ロッカーアーム３０がカムシャフト２４のカムローブ５０（図２参照）と係合している通常の排気事象作動中のアセンブリ１６，１８の部分を示す。特に、カムシャフト２４が回転すると、カムローブ５０がローラ４４に係合し、排気ロッカーアーム３０をロッカーシャフト２２の周りで回転させる。この動作において、排気ロッカーアーム３０は、ＨＬＡアセンブリ３６を押してブリッジ本体２０４を下方に移動させ、第１および第２排気弁２６，２８を開く。

図１１は、エンジンブレーキロッカーアーム７０がカムシャフト２４のカムローブ８４（図２参照）と係合しているブレーキ事象作動中のアセンブリ１６，１８の部分を示す。特に、カムシャフト２４が回転すると、カムローブ８４がローラ７４に係合し、これによりブレーキロッカーアーム７０をロッカーシャフト２２を中心に回転させる。加圧オイルは、カプセル２３６を介して給オイルチャンバ２３２に供給される。オイルが中央チャンバ２２６を満たすように、加圧流体および／または付勢機構２２０が、チェックボールアセンブリ２１８を開く。

ブレーキロッカーアーム７０がカムローブ８４と係合したとき、ロッカーアーム７０は、カプセル２３６を下方に押して第２ピストン本体２１６と係合し、その下方移動を引き起こすことができる。ピストン本体２１６のこの下方への移動は、中央チャンバ２２６内の流体を第１ピストン本体２１４の頂部を押し付けて、その下方移動を引き起こすことができる。これは、バルブ２６を下方に押してエンジンを開き、ブレーキをかけることができる。さらに、ピストン本体２１６の下方への移動は、中央チャンバ２２６内の流体を外側ハウジング２１２の内側リム２４４に対して上方に押し付けることができる。これは、外部ハウジング２１２の上方移動を引き起こし、ブレーキ事象作動中にＨＬＡアセンブリ３６が伸張するのを防止するために、バルブブリッジ本体２０４に十分な上向きの力を提供する。

本明細書には、エンジンを制動するためのシステムおよび方法が記載されている。このシステムは、排気行程を実行するために２つの弁を作動させるためにバルブブリッジに係合する排気弁ロッカーアームを含む。一態様では、バルブブリッジは、本体と、内部に一体化されたレバーとを含み、内部レバーは、バルブブリッジ主部に対して回転可能である。回転可能なレバーは、エンジンブレーキロッカーアームによって選択的に係合され、回転されて、２つのバルブのうちの１つを作動させてエンジンブレーキ事象を実行することができる。

さらに、レバーは、弁作動力の一部を同時にＨＬＡアセンブリに戻すことができ、それにより、ブレーキ事象中のＨＬＡアセンブリの意図しない伸びを防止する。このように、内部レバーは、本体をコッキングまたは回転させることなく、エンジンブレーキ操作中にバルブを開くことを可能にし、意図しない伸張を引き起こす可能性がある。さらに、レバーアセンブリは、公知のシステムと比較して、ブレーキ事象に必要な作動力を大幅に低減する。別の態様では、バルブブリッジは、負荷の一部をブリッジおよびＨＬＡに伝達する一方で、油圧増強器を用いて負荷を増加させ（ストロークを減少させる）、油圧式アクチュエータアセンブリを含むことができる。

上記の実施例の説明は、例示および説明のために提供されたものである。網羅的であること、または開示を限定することを意図するものではない。特定の例の個々の要素または特徴は、一般的に、その特定の例に限定されないが、適用可能であれば、交換可能であり、特に示されていないまたは記載されていない場合でも選択された例で使用できる。同じことは、多くの点で変化し得る。そのような変形は、開示からの逸脱とみなすべきではなく、そのような変更のすべては、本開示の範囲内に含まれることが意図される。

Claims

第１および第２排気弁を選択的に開く排気弁ロッカーアームアセンブリであって、
排気ロッカーアームと、
前記ロッカーアームに作動可能に連結され、本体と、前記本体に回転可能に連結されたレバーとを含むバルブブリッジであって、前記本体が前記第１排気弁に係合するように構成され、前記レバーが前記第２排気弁と係合するように構成された、バルブブリッジと
を含む、排気弁ロッカーアームアセンブリ。
前記レバーの回転と前記第２排気弁の係合が前記本体の回転なしに生じるように、前記レバーが前記本体に結合される、請求項１に記載のアセンブリ。
前記本体が開口を含み、前記レバーが少なくとも部分的に前記開口内に配置される、請求項１に記載のアセンブリ。
前記レバーが、前記本体を貫通して延びるブリッジピンによって前記本体に回転可能に結合される、請求項３に記載のアセンブリ。
前記レバーが、係合面と、前記係合面と反対側の対向側部と、前記係合面から延在する止めフランジとを含み、前記係合面は、エンジンブレーキロッカーアームによって係合されるように構成され、前記対向側部は、前記係合面が下方に移動されるときに前記主少年に対して上方に移動するように構成され、前記止めフランジは、前記開口を少なくとも部分的に画定する前記本体の縁に選択的に係合し、前記レバーの下方への移動を制限するように構成される、請求項１に記載のアセンブリ。
さらに、前記レバーに回転可能に結合され、前記第２排気弁と係合するように構成される弁シューを含む、請求項１に記載のアセンブリ。
前記弁シューが、前記レバーを貫通して延びる弁シューピンによって前記レバーに回転可能に結合される、請求項６に記載のアセンブリ。
さらに、前記排気ロッカーアームと前記バルブブリッジとの間に結合された油圧式ラッシュアジャスタアセンブリを含む、請求項１に記載のアセンブリ。
第１排気弁と、
第２排気弁と、
前記第１排気弁および前記第２排気弁を選択的に開く排気弁ロッカーアームアセンブリであって、排気ロッカーアームと、前記ロッカーアームに作動可能に連結され、本体と、前記本体に回転可能に連結されたレバーとを含むバルブブリッジであって、前記本体は、前記第１排気弁に係合するように構成され、前記レバーは、前記第２排気弁に係合するように構成される、バルブブリッジとを含む、排気弁ロッカーアームアセンブリと、
前記第２排気弁を選択的に開き、前記レバーを選択的に係合させて回転させて前記第２排気弁を開くように構成されたエンジンブレーキロッカーアームを含む、エンジンブレーキロッカーアームアセンブリと
を含む、バルブトレインアセンブリ。
前記レバーの回転と前記第２排気弁の係合が前記本体の回転なしに生じるように、前記レバーは前記本体に結合される、請求項９に記載のアセンブリ。
前記本体は開口を含み、前記レバーは少なくとも部分的に前記開口内に配置される、請求項９に記載のアセンブリ。
前記レバーは、前記本体を貫通して延びるブリッジピンによって前記本体に回転可能に結合される、請求項１１に記載のアセンブリ。
前記レバーが、係合面と、前記係合面と反対側の対向側部と、前記係合面から延在する止めフランジとを含み、前記係合面は、エンジンブレーキロッカーアームによって係合されるように構成され、前記対向側部は、前記係合面が下方に移動するときに前記主少年に対して上方に移動するように構成され、前記止めフランジは、前記開口を少なくとも部分的に画定する前記本体の縁に選択的に係合し、前記レバーの下方への移動を制限するように構成される、請求項９に記載のアセンブリ。
さらに、前記レバーに回転可能に結合され、前記第２排気弁と係合するように構成される弁シューを含む、請求項９に記載のアセンブリ。
前記弁シューが、前記レバーを貫通して延びる弁シューピンによって前記レバーに回転可能に結合される、請求項１４に記載のアセンブリ。
さらに、前記排気ロッカーアームと前記バルブブリッジとの間に結合された油圧式ラッシュアジャスタアセンブリを含む、請求項９に記載のアセンブリ。
前記エンジンブレーキロッカーアームアセンブリは、さらに、前記エンジンブレーキロッカーアームに結合されたアクチュエータアセンブリを含み、前記アクチュエータアセンブリは、引込み位置と伸張位置との間で移動可能であり、前記引込み位置で、前記アクチュエータアセンブリは前記レバーと係合せず、前記伸張位置では、前記アクチュエータアセンブリは前記レバーと選択的に係合する、請求項９に記載のアセンブリ。
前記アクチュエータアセンブリは、第１ピストン本体と、前記第１ピストン本体内に配置された第２ピストン本体と、前記第１ピストン本体に結合されたソケットとを含み、前記ソケットは前記レバーと係合するように構成される、請求項１７に記載のアセンブリ。
さらに、前記排気ロッカーアームと前記バルブブリッジとの間に結合された油圧式ラッシュアジャスタアセンブリを含む、請求項１７に記載のアセンブリ。
第１および第２排気弁を選択的に開く排気弁ロッカーアームアセンブリであって、
排気ロッカーアームと、
前記ロッカーアームに作動可能に連結され、本体と、前記本体内に少なくとも部分的に配置された油圧式アクチュエータアセンブリとを含むバルブブリッジであって、前記本体が前記第１排気弁に係合するように構成され、前記油圧アクチュエータアが前記第２排気弁と係合するように構成された、バルブブリッジと
を含む、排気弁ロッカーアームアセンブリ。
前記油圧式アクチュエータアセンブリは、外側ハウジングと、第１ピストン本体と、第２ピストン本体とを含み、
前記第１ピストン本体および前記第２ピストン本体は、前記外側ハウジング内に少なくとも部分的に配置され、流体を受け入れるように構成され、それらの間に中央チャンバを画定する、請求項２０に記載のアセンブリ。
前記油圧式アクチュエータアセンブリは、さらに、前記第１ピストン本体と前記第２ピストン本体との間に配置された付勢機構を含む、請求項２１に記載のアセンブリ。