CN105888765A - 用于发动机制动的摇臂组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于发动机制动的摇臂组件。排气阀摇臂组件包括排气摇臂和可操作地与摇臂相关的阀桥。阀桥包括主体和可转动地连接到主体的杆。主体配置为接合第一排气阀，杆配置为接合第二排气阀。

Description

用于发动机制动的摇臂组件

相关申请交叉引用

本申请要求2015年1月21日提交的美国专利申请No.62/106143的优先权。上述申请的全部通过引用并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及用于配气机构组件的摇臂组件，更具体地，涉及具有发动机制动阀桥的摇臂组件。

背景技术

压缩式发动机制动器被用作除车轮制动器之外的辅助制动器，例如在由重型或中型柴油发动机驱动的相对大型的汽车上。压缩式发动机制动器被布置，在被激活后，在气缸中的活塞靠近其压缩冲程的上止点附近时提供发动机气缸的排气阀的额外打开，从而使压缩空气能通过排气阀被释放。这使得发动机成为一种令汽车减速的耗能空气压缩机。

在配合压缩式发动机制动器被使用的典型配气机构组件中，排气阀由通过阀桥接合排气阀的摇臂致动。摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摇动，并下压在阀桥上，阀桥自身下压在排气阀上从而打开排气阀。液压间隙调节器也可以被设置在配气机构组件中，从而占据在配气机构组件的部件之间产生的任何空隙或间隙。

本文中所提供的背景描述是为了大致地给出本发明的背景。本发明人的研究包括在背景部分中被描述的内容以及可不构成申请日现有技术的描述方面，既不明确也不暗示地被承认为对抗本发明的现有技术。

发明内容

在本发明的一个方面中，选择性地打开第一和第二排气阀的排气阀摇臂组件被提供。排气阀摇臂组件包括排气摇臂和可操作地与摇臂相联的阀桥。阀桥包括主体和可转动地连接到主体的杆。主体配置为接合第一排气阀，杆配置为接合第二排气阀。

除了之前所述的，排气阀摇臂组件可以包括以下特征的一个或多个：其中杆被连接到主体，从而在主体不转动的情况下使杆的转动和第二排气阀的接合发生；其中主体包括孔，杆被至少部分地设置在该孔内；其中杆通过延伸穿过主体的桥销被可转动地连接到主体；其中杆包括接合表面、与接合表面相对的相对侧、以及从接合表面延伸的停止法兰，其中接合表面配置为被发动机制动器摇臂所接合，相对侧配置为在接合表面向下移动时相对于主体向上移动，其中停止法兰配置为选择性地接合至少部分地限定了所述孔的主体的边缘，从而限制杆的向下移动；被可转动地被连接到杆的阀靴，该阀靴配置为接合第二排气阀；其中该阀靴通过延伸穿过杆的阀靴销被可转动地连接到杆；被连接在排气摇臂和阀桥之间的液压间隙调节器组件。

在本发明的另一个方面中，一种配气机构组件被提供。配气机构组件包括第一排气阀、第二排气阀、以及选择性地打开第一和第二排气阀的排气阀摇臂组件。排气阀摇臂组件包括排气摇臂和可操作地与摇臂相联的阀桥。阀桥包括主体和被可转动地连接到主体的杆，主体配置为接合第一排气阀，杆配置为接合第二排气阀。配气机构组件还包括选择性地打开第二排气阀且包含配置为选择性地接合并转动所述杆从而打开第二排气阀的发动机制动器摇臂的发动机制动器摇臂组件。

除了之前所述的，配气机构组件可以包括以下特征的一个或多个：其中杆被连接到主体，从而在主体不转动的情况下使杆的转动以及第二排气阀的接合发生；其中主体包括孔，杆被至少部分地设置在该孔内；其中杆通过延伸穿过主体的桥销被可转动地连接到主体；其中杆包括接合表面、与接合表面相对的相对侧、以及从接合表面延伸的停止法兰，其中接合表面配置为被发动机制动器摇臂接合，相对侧配置为在接合表面向下移动时相对于主体向上移动，其中停止法兰配置为选择性地接合至少部分地限定了所述孔的主体的边缘，从而限制杆的向下移动；阀靴被可转动地连接到杆，该阀靴配置为接合第二排气阀；其中该阀靴通过延伸穿过杆的阀靴销被可转动地连接到杆；被连接在排气摇臂和阀桥之间的液压间隙调节器组件；其中发动机制动器摇臂组件还包括被连接到发动机制动器摇臂的致动器组件，致动器组件在缩回位置和伸出位置之间可移动，其中在缩回位置致动器组件不接合杆，在伸出位置致动器选择性地接合杆；其中致动器组件包括第一活塞体、被设置在第一活塞体内的第二活塞体、以及被连接到第一活塞体的插座，插座配置为接合杆；液压间隙调节器组件被连接在排气摇臂和阀桥之间。

在本发明的另一个方面中，一种选择性地打开第一和第二排气阀的排气阀摇臂组件被提供。排气阀摇臂组件包括排气摇臂和可操作地与摇臂相联的阀桥。阀桥包括主体和被至少部分地设置在主体内的液压致动器组件，主体配置为接合第一排气阀，液压致动器配置为接合第二排气阀。

除了之前所述的，排气阀摇臂组件可以包括以下特征的一个或多个：其中液压致动器组件包括外壳、第一活塞体、以及第二活塞体，第一活塞体和第二活塞体被至少部分地设置在外壳内并在第一活塞体和第二活塞体之间限定了配置为接收流体的中央腔；其中液压致动器组件还包括被设置在第一活塞体和第二活塞体之间的偏压机构。

附图说明

通过详细说明和附图，本发明将变得更明白，其中：

图1是具有摇臂组件的配气机构组件的平视图，摇臂组件包括进气摇臂组件、排气摇臂组件、以及根据本发明的一个例子被构造的发动机制动器摇臂组件；

图2是图1中所示的缺少进气摇臂组件的配气机构组件的透视图；

图3是图1的排气阀摇臂组件和发动机制动器摇臂组件的分解图；

图4是图3的发动机制动器摇臂组件是沿4-4线的剖视图；

图5是图1所示的摇臂组件的一部分的透视图；

图6是根据本发明的一个例子被构造的图1所示的排气阀摇臂组件的阀桥组件的透视图；

图7是图6中所示的阀桥组件的一部分的平视图；

图8是在正常的排气事件执行期间图5中所示的摇臂组件沿8-8线的剖视图；

图9是在制动事件执行期间图5中所示的摇臂组件沿8-8线的剖视图；

图10是根据本发明的一个例子被构造的在正常的排气事件执行期间可以配合图1中所示的摇臂组件被使用的另一种排气摇臂组件的剖视图；

图11是在制动事件执行期间图10中所示的排气摇臂组件的剖视图。

具体实施方式

首先参见图1和2，根据本发明的一个例子被构造的部分配气机构组件被示出，且总体上用标记10表示。该部分配气机构组件10利用了发动机制动且被示出配置用于六缸发动机的三汽缸排部分中。但是将明白的是，本发明不限于此。因此，本发明可以被用于任何利用发动机制动的配气机构组件。部分配气机构组件10被支撑在配气机构载体12中并对于每个气缸包括三个摇臂。

具体地，每个气缸包括进气阀摇臂组件14、排气阀摇臂组件16、以及发动机制动器摇臂组件18。排气阀摇臂组件16和发动机制动器摇臂组件18相互配合以控制排气阀的打开，并被统称为双摇臂组件20(图2)。进气阀摇臂组件14配置为控制进气阀的运动，排气阀摇臂组件16配置为在行驶模式下控制排气阀的运动，发动机制动器摇臂组件18配置为在发动机制动模式下在两个排气阀之一上作用，如将在本文中被描述那样。

摇杆轴22被配气机构载体12接收并支持排气阀摇臂组件16和发动机制动器摇臂组件18的转动。如在本文中被更详细地描述那样，摇杆轴22与组件16，18在运行期间油连通。凸轮轴24包括配置为转动组件16，18以激活第一和第二排气阀26和28的升程轮廓或凸轮凸角，如在本文中被更详细地描述那样。

参见图2和3，排气阀摇臂组件16将被进一步地描述。排气阀摇臂组件16大致上包括排气摇臂30、阀桥组件32、以及液压间隙调节器(HLA)组件36。

排气摇臂30包括本体40、轴42、以及滚子44。本体40能接收摇杆轴22并限定了配置为至少部分地接收HLA组件36的孔48。轴42能被连接到本体40并能接收滚子44，滚子配置为被凸轮轴24的排气升程轮廓或凸轮凸角50(图2)接合。如此，当滚子44被排气升程轮廓50接合时，排气摇臂30被向下转动，导致阀桥组件32的向下运动，阀桥组件接合与发动机气缸(未示出)相连的第一和第二排气阀26和28(图2)。

HLA组件36配置为占据HLA组件36和阀桥组件32之间的任何间隙。另参见图8和9，在一个示范实施方式中，HLA组件36包括柱塞组件52，其包含回漏柱塞或第一柱塞体54和球柱塞或第二柱塞体56。柱塞组件52被限定在摇臂30中的孔48接收，并具有限定了插口58的第一封闭端，插口被接收在与阀桥组件32作用的插座60中。第二柱塞体56具有限定了阀座62的开口，止逆球组件64被定位在第一和第二柱塞体54，56之间。

止逆球组件64配置为将油保持在第一和第二柱塞体54，56之间的腔66中。偏压机构68(例如弹簧)将第二柱塞体56向上偏压(如图8和9中所示)从而使第一柱塞54膨胀占据任何间隙。当第二柱塞体56被向上偏压时，油通过止逆球组件64被吸出并进入柱塞体54，56之间的腔66。所以，油能从摇杆轴22通过油道(未示出)被供应给第二柱塞56内的腔，同时由于腔66中的油，向下的压力能导致第一柱塞体54的向下移动。但是HLA组件36可以具有任何其他合适的能使组件36占据组件和阀桥组件32之间间隙的配置。

参见图2-4，发动机制动器摇臂组件18将被进一步描述。发动机制动器摇臂组件18大致包括发动机制动器摇臂70、轴72、滚子74、致动器或活塞组件76、以及止逆阀组件78。

发动机制动器摇臂70能接收摇杆轴22，并限定了第一孔80和第二孔82。第一孔80能配置为至少部分地接收活塞组件76，第二孔82能配置为至少部分地接收止逆阀组件78。轴72被连接到摇臂70，并接收配置为被凸轮轴24的制动器升程轮廓或凸轮凸角84(图2)接合的滚子74。如此，当滚子74被凸轮凸角84接合时，制动器摇臂70被向下转动，导致活塞组件76的向下运动。

如图3和4中所示，致动器或活塞组件76包括第一致动器或活塞体86、第二致动器或活塞体88、插座90、偏压机构92、止挡94、以及螺母96。活塞组件76由摇臂70的第一孔80接收。第一活塞体86包括限定了插口98的第一封闭端，插口被接收在与阀桥组件32作用的插座90中。第二活塞体88通过螺母96被固定到摇臂70，止挡94被固定到第二活塞体88。第二活塞体88和螺母96能作为精细调节螺丝从而设置活塞组件76的初始位置。

偏压机构92(例如弹簧)配置为向上抽取或回缩第一活塞体86进入孔80内到达回缩位置。止挡94配置为限制第一活塞体86的向上运动。加压油被选择性地通过油道100(图4)供应给第一活塞体86的腔102，从而向下和朝孔80的外侧移动活塞体86到达伸出位置。当对油道100的给油暂停时，第一活塞体86被偏压机构92返回到回缩位置。

止逆阀组件78被至少部分地设置在第二孔82内，并包括阀芯或止逆阀110、偏压机构112、阀盖114、和阀夹116。止逆阀组件78配置为选择性地从摇杆轴22中的油道118(图4)给油道100供油。止逆阀110被偏压机构112偏压到关闭位置，从而使油不被供应给油道100。当油道118中的油压足以打开止逆阀110时，油通过油道100被供应，从而致动活塞组件76到伸出位置。阀夹116能嵌在第二孔82上的一个径向槽内以保持止逆阀组件78位于第二孔内。

很多带有液压阀隙调节器的发动机具有通过横跨阀门的阀桥致动两个阀的单摇臂。发动机制动器绕过阀桥并在翘起或倾斜于阀桥的阀门之一上推动，从而打开一个阀门并使气缸放气。但是，由于阀桥翘起，HLA通过伸出起反作用，从而占据所产生的间隙。这可能是不期望的，因为在制动事件之后，伸出的HLA组件能在某种压缩损失以及可能的活塞-阀接触的情况下保持排气阀打开。

为了克服潜在的不期望事件，组件10包括阀桥组件32，其具有被集成的可动杆组件130。杆组件130能将部分阀致动力传回到HLA组件36(通过阀桥32)，从而在制动事件期间防止HLA组件的不期望伸出。因此，杆组件130在不允许阀桥组件32的向下运动的情况下允许阀26在发动机制动操作期间打开。另外，杆组件130相比现有系统明显地减少了制动事件所需要的致动力。

参见图6和7，在一个示范实施例中，阀桥组件32包括被设置在主桥主体132内的杆组件130。桥主体132包括第一端134和第二端136。第一端134配置为接合阀28，第二端136包括第一孔138、第二孔140、和第三孔142。

如图5中所示，杆组件130大致包括杆150、桥销152、阀靴154、以及阀靴销156。杆150被设置在第一孔138内，并通过延伸穿过桥主体132的第二和第三孔140，142的桥销152被可转动地连接到桥主体132。

杆150包括接合表面158、第一对置开口160、第二对置开口162、以及停止法兰164。接合表面158配置为选择性地被活塞组件76的插座90接合。第一对置开口160能接收桥销152，第二对置开口162能接收阀靴销156。停止法兰164配置为接合桥主体132的横梁166(图6和7)，从而限制杆150的向下运动(如图6中所示)。

阀靴154包括主体部分168和具有孔172的连接部分170。主体部分168配置为接收阀26的一部分，连接部分170被至少部分地设置在杆150内，从而使连接部分的孔172接收阀靴销156，从而可转动地将阀靴154连接到杆150。

所以，杆150在接合表面158处被选择性地接合，这引起围绕销156的旋转以及与表面158相对的杆的相对侧174的向上运动(见图9)。杆端174的向上运动引起阀桥主体132朝着HLA组件36的向上运动，从而防止HLA组件伸出。

如此，在摇臂组件20的运行期间，排气摇臂组件16选择性地接合阀桥主体132从而致动阀26，28，并执行普通的排气事件(燃烧模式)；反之，发动机制动器摇臂组件18选择性地接合杆组件130，从而只致动阀26并执行制动事件(发动机制动模式)。

活塞组件76配置为在回缩位置和伸出位置之间移动第一活塞体86。在回缩位置，第一活塞体86被退回到孔80内，从而即使在凸轮轴24的凸轮凸角84接合发动机制动器摇臂70的情况下，也使得插座90与杆接合表面158隔开且不接触。

但是，在伸出位置，第一活塞体86从孔80伸出，从而使插座90被定位以接合杆接合表面158。当凸轮轴24的凸轮凸角84接合发动机制动器摇臂70时，插座90围绕销156转动杆，从而接合阀26并执行制动事件。图4示出了活塞组件76由于油通过油道100从摇杆轴22被供应而处于伸出位置的发动机制动器摇臂组件18。在该位置，发动机制动事件执行是生效的，活塞组件76配置为接合阀桥组件32的杆组件130(图9)。发动机制动事件执行能力可以通过终止通过油道100和/或118的供油被停止，从而导致活塞组件76移动到回缩位置。

参见图4，8和9，排气阀摇臂组件16和发动机制动器摇臂组件18的示范操作顺序将被描述。

图8示出了在排气摇臂30被凸轮轴24的凸轮凸角50接合的正常排气事件执行期间的组件16，18的一部分。具体地，随着凸轮轴24的转动，凸轮凸角50接合滚子44，这导致排气摇臂30围绕摇杆轴22转动。通过该运动，排气摇臂30通过HLA组件36推动并向下移动阀桥主体132，从而打开第一和第二排气阀26，28。

图9示出了在发动机制动器摇臂70被凸轮轴24的凸轮凸角84接合的制动事件执行期间的组件16，18的一部分。具体地，随着凸轮轴24转动，凸轮凸角84接合滚子74，这导致制动器摇臂70围绕摇杆轴22转动。当第一活塞体86处于伸出位置时，制动器摇臂70向下推动插座90以接合杆接合表面158并引起杆接合表面的向下运动。这又引起阀靴154的向下运动，阀靴的向下运动打开阀26以使发动机制动。另外，随着杆150围绕销156枢转，杆端174相对于阀桥主体132向上移动，这推动了HLA组件36，从而防止HLA组件在制动事件期间伸出。

图10和11示出了根据本发明的一个例子被构造的阀桥组件200。阀桥组件200可以配合配气机构组件10被使用，且类似于阀桥组件32除了它包括替代杆组件130的液压致动器组件202。所以，阀桥组件200包括液压致动器组件202以及包含第一端206和第二端208的阀桥主体204。第一端206配置为接合阀28，第二端208包括孔210。

液压致动器组件202被至少部分地设置在孔210内，且大致上包括封壳或外壳212、第一致动器或活塞体214、第二致动器或活塞体216、止逆球组件218、以及偏压机构220。

外壳212限定了上孔222、下孔224、以及中央腔226。第二活塞体216的至少一部分延伸穿过上孔222，下孔224配置为接收排气阀26的至少一部分。中央腔226限定了在第一和第二活塞体214，216之间的空间，该空间被配置用于容纳来自制动摇臂70的油或其他流体。

第一活塞体214被设置在外壳212内，且包括阀接收槽228和座230。阀接收槽228配置为接收排气阀26的末端，座230配置为容纳至少一部分偏压机构220。

第二活塞体216被至少部分地设置在外壳212内，并包括供油油道232和止逆球组件座234。供油油道232被流体连通到封壳236，封壳被连接到制动摇臂70且配置为选择性地接收来自摇杆轴22的油道118的加压供油。

止逆球组件218被至少部分地设置在止逆球座234内。止逆球组件218大致上包括保持器238、止逆球240、以及偏压机构242。保持器238被设置在座234内并配置为将止逆球240保持在座内。偏压机构242将止逆球偏压在座234上，从而密封供油油道232。如此，止逆球组件218处在通常关闭的位置。但是，组件18可以配置为具有通常打开的位置。

偏压机构220具有位于第一活塞214的座230内的第一端，以及位于第二活塞216的座234内的第二端。偏压机构220配置为将第一和第二活塞214，216偏压彼此分开，并将之止逆球组件保持器238固定在座234内。第一和第二活塞214，216的偏压分开能将油从油道232吸入中央腔226中，从而保证油被存储在其中。

图10示出了在排气摇臂30被凸轮轴24的凸轮凸角50接合(参见图2)的正常排气事件执行期间组件16，18的一部分。具体地，随着凸轮轴24转动，凸轮凸角50接合滚子44，这导致排气摇臂30围绕摇杆轴22转动。通过该运动，排气摇臂30通过HLA组件36推动并向下移动阀桥主体204，从而打开第一和第二排气阀26，28。

图11示出了在发动机制动器摇臂70被凸轮轴24的凸轮凸角84接合(参见图2)的制动事件执行期间的组件16，18的一部分。具体地，随着凸轮轴24转动，凸轮凸角84接合滚子74，这导致制动摇臂70围绕摇杆轴22转动。加压油通过封壳236被供应该供油腔232。加压流体和/或偏压机构220打开止逆球组件218，从而使油填满中央腔226。

当制动摇臂70被凸轮凸角84接合时，摇臂70能向下推动封壳236，从而接合第二活塞体216，导致第二活塞体的向下运动。活塞体216的所述向下运动能将中央腔226中的流体压迫在第一活塞体214的顶部上，导致第一活塞体的向下运动。这能迫使阀26向下打开，同时使发动机制动。此外，活塞体216的向下运动能将中央腔226中的流体向上逼迫在外壳212的内圈244上。这导致外壳212的向上运动，这给阀桥主体204提供了足够的向上作用力，从而防止HLA组件36在制动事件执行期间伸出。

在本文中被描述的是用于制动发动机的系统和方法。系统包括接合阀桥以致动两个阀从而执行排气事件的排气阀摇臂。在一个方面中，阀桥包括主体和集成在阀桥上的杆，内杆相对于阀桥主体可转动。可转动杆选择性地被接合并被发动机制动器摇臂转动，从而致动两个阀门之一从而执行发动机制动事件。

另外，杆能同时将部分阀门致动力传回到HLA组件，从而在制动事件期间防止不期望的HLA组件的伸出。因此，内杆允许阀门在发动机制动操作期间打开，在不使主体翘起或转动的情况下，这引起不期望的伸出。另外，杆组件相比已有系统明显地减少了制动事件所需要的致动力。在另一个方面中，阀桥包括液压致动器组件，它利用液压放大器来放大负荷(减小冲程)，同时将部分负荷传递给阀桥和HLA。

为了展示和描述已经在之前给出了示例的描述。它不意味着是排他性的或限制本发明。具体示例的单个元素或特征通常不限于该具体实施例，而是在可应用的情况下可以互换，且能被用于指定的示例，即使没有被具体地示出或描述。同样也能以多种方式发生变化。这些变化不被认为是脱离本发明，所有的这些改动都落入本发明的范围内。

Claims (22)

1.一种选择性地打开第一排气阀和第二排气阀的排气阀摇臂组件，其包括：

排气摇臂；和

可操作地与所述摇臂关联的阀桥，所述阀桥包括主体和可转动地连接到所述主体的杆，所述主体配置为接合所述第一排气阀，所述杆配置为接合所述第二排气阀.

2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述杆连接到所述主体，使得在所述主体不转动的情况下发生所述杆的转动以及所述第二排气阀的接合.

3.根据权利要求1所述的组件，其中，所述主体包括孔，所述杆至少部分地设置在所述孔内。

4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述杆通过延伸穿过所述主体的桥销可转动地连接到所述主体.

5.根据权利要求1所述的组件，其中，所述杆包括接合表面、与所述接合表面相对的相对侧、以及从所述接合表面延伸的停止法兰，其中，所述接合表面配置为由发动机制动器摇臂接合，所述相对侧配置为在所述接合表面向下移动时相对于所述主体向上移动，并且其中，所述停止法兰配置为选择性地接合所述主体的边缘以限制所述杆的向下运动，所述主体的所述边缘至少部分地限定所述孔.

6.根据权利要求1所述的组件，还包括可转动地连接到所述杆的阀靴，所述阀靴配置为接合所述第二排气阀.

7.根据权利要求6所述的组件，其中，所述阀靴通过延伸穿过所述杆的阀靴销可转动地连接到所述杆。

8.根据权利要求1所述的组件，还包括连接在所述排气摇臂和所述阀桥之间的液压间隙调节器组件。

9.一种配气机构组件，包括：

第一排气阀；

第二排气阀；

选择性地打开所述第一排气阀和所述第二排气阀的排气阀摇臂组件，该排气阀摇臂组件包括：

排气摇臂；和

可操作地与所述摇臂关联的阀桥，所述阀桥包括主体和可转动地连接到所述主体的杆，所述主体配置为接合所述第一排气阀，所述杆配置为接合所述第二排气阀；以及

发动机制动器摇臂组件，其选择性地打开所述第二排气阀并且包括配置为选择性地接合并转动所述杆以打开所述第二排气阀的发动机制动器摇臂.

10.根据权利要求9所述的组件，其中，所述杆被连接到所述主体，使得在所述主体不转动的情况下发生所述杆的转动以及所述第二排气阀的接合.

11.根据权利要求9所述的组件，其中，所述主体包括孔，所述杆至少部分地设置在所述孔内.

12.根据权利要求11所述的组件，其中，所述杆通过延伸穿过所述主体的桥销可转动地连接到所述主体.

13.根据权利要求9所述的组件，其中，所述杆包括接合表面、与所述接合表面相对的相对侧、以及从所述接合表面延伸的停止法兰，其中，所述接合表面配置为由发动机制动器摇臂接合，所述相对侧配置为在所述接合表面向下移动时相对于所述主体向上移动，其中，所述停止法兰配置为选择性地接合所述主体的边缘以限制所述杆的向下运动，所述主体的所述边缘至少部分地限定所述孔.

14.根据权利要求9所述的组件，还包括可转动地连接到所述杆的阀靴，所述阀靴配置为接合所述第二排气阀。

15.根据权利要求14所述的组件，其中，所述阀靴通过延伸穿过所述杆的阀靴销可转动地连接到所述杆。

16.根据权利要求9所述的组件，还包括连接在所述排气摇臂和所述阀桥之间的液压间隙调节器组件.

17.根据权利要求9所述的组件，其中，所述发动机制动器摇臂组件还包括连接到所述发动机制动器摇臂的致动器组件，所述致动器组件可在缩回位置和伸出位置之间移动，其中，所述致动器组件在缩回位置不接合所述杆，所述致动器组件在伸出位置选择性地接合所述杆.

18.根据权利要求17所述的组件，其中，所述致动器组件包括第一活塞体、设置在所述第一活塞体内的第二活塞体、以及连接到所述第一活塞体的插座，所述插座配置为接合所述杆.

19.根据权利要求17所述的组件，还包括：

连接在所述排气摇臂和所述阀桥之间的液压间隙调节器组件.

20.一种选择性地打开第一排气阀和第二排气阀的排气阀摇臂组件，其包括：

排气摇臂；和

可操作地与所述摇臂关联的阀桥，所述阀桥包括主体和至少部分地设置在所述主体内的液压致动器组件，所述主体配置为接合所述第一排气阀，所述液压致动器组件配置为接合所述第二排气阀。

21.根据权利要求20所述的组件，其中，所述液压致动器组件包括外壳、第一活塞体、以及第二活塞体，所述第一活塞体和所述第二活塞体至少部分地设置在所述外壳内，并且在所述第一活塞体和所述第二活塞体之间限定了配置为接收流体的中央腔。

22.根据权利要求21所述的组件，其中，所述液压致动器组件还包括设置在所述第一活塞体和所述第二活塞体之间的偏压机构。