CN113272528B - 配气机构总成 - Google Patents

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Abstract

提供了一种选择性地打开第一进气门和第二进气门以及第一排气门和第二排气门的II型配气机构总成。所述配气机构总成包括进气摇臂总成和排气摇臂总成。所述配气机构总成能够被配置用于在发动机制动和停缸的启用状态和停用状态的任何组合下操作。所述排气摇臂总成包括第一排气摇臂、第二排气摇臂和发动机制动排气摇臂。第一排气HLA与所述第一排气摇臂相关联。第二排气HLA与所述第二排气门相关联。排气致动总成选择性地致动以改变所述第一排气HLA和所述第二排气HLA的行程，以在启用和停用之间改变停缸的状态。

Description

配气机构总成
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年11月30日提交的美国临时专利申请号62/773,804、2018年12月18日提交的美国临时专利申请号62/780,983和2019年2月27日提交的美国临时专利申请号62/811,251的权益。这些申请中的每一个的公开内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明总体上涉及一种配气机构总成，并且更具体地，涉及一种II型配气机构总成，该配气机构总成可被配置成采用多种操作特征，诸如停缸和/或发动机制动。
背景技术
一些内燃发动机可以利用摇臂将凸轮的旋转运动转换成适于打开和关闭发动机气门的线性运动。停用摇臂结合允许选择性启用和停用摇臂的机构。在停用状态下，摇臂可能会呈现出空动移动。然而，必须经常修改常规配气机构承座总成以提供停用摇臂功能，这会增加成本和复杂性。类似地，配气机构可以被配置成结合发动机制动功能。可以提供发动机制动，以在发动机汽缸中的活塞接近其压缩冲程的上止点位置时提供该汽缸的排气门的额外打开，使得压缩空气可以通过排气门释放。因此，虽然常规配气机构产品能够达到预期的目的，但是仍然需要一种改进的配气机构总成。例如，希望针对II型配气机构提供一种配气机构总成解决方案，该解决方案能够选择性地提供多种功能，包括停缸和发动机制动，同时还适用于范围广泛的发动机缸体和配气机构承座。
本文中所提供的背景描述是出于大体上呈现本发明的背景的目的。当前提出的发明人的工作在此背景技术部分中描述的程度上以及在提交时并未具有作为现有技术的资格的描述的方面既不明确地也不隐含地被认为针对本发明的现有技术。
发明内容
提供了一种选择性地打开第一进气门和第二进气门以及第一排气门和第二排气门的II型配气机构总成。配气机构总成包括进气摇臂总成和排气摇臂总成。配气机构总成能够被配置用于在发动机制动和停缸的启用状态和停用状态的任何组合下操作。
进气摇臂总成包括第一进气摇臂、第二进气摇臂和发动机制动器进气摇臂。第一进气液压间隙调节器HLA与第一进气门相关联。第二进气HLA与第二进气门相关联。进气致动总成选择性地致动以改变第一进气HLA和第二进气HLA的行程，以在启用和停用之间改变停缸的状态。
排气摇臂总成包括第一排气摇臂、第二排气摇臂和发动机制动排气摇臂。第一排气HLA与第一排气摇臂相关联。第二排气HLA与第二排气门相关联。排气致动总成选择性地致动以改变第一排气HLA和第二排气HLA的行程，以在启用和停用之间改变停缸的状态。
根据其它特征，第三进气HLA选择性地与发动机制动进气摇臂配合。进气致动总成选择性地致动以改变第三进气HLA的行程，以在启用和停用之间改变米勒循环的状态。发动机制动盒总成可以与发动机制动排气摇臂配合。发动机制动盒根据发动机制动的启用状态和停用状态在展开位置和收缩位置之间移动。发动机制动盒影响发动机制动排气摇臂以在展开位置打开第一排气门和第二排气门。
根据其它特征，排气致动总成还包括第一闩锁销、第一凸轮、第二闩锁销和第二凸轮。第一闩锁销选择性地接合第一排气HLA。第一凸轮旋转以影响第一闩锁销在延伸位置和缩回位置之间的移动。第二闩锁销选择性地接合第二排气HLA。第二凸轮旋转以影响第二闩锁销在延伸位置和缩回位置之间的移动。
在其它特征中，杠杆和空动弹簧总成与第一排气HLA相关联。空动弹簧总成被配置成在杠杆在第一闩锁销移动到缩回位置之后旋转时压缩。空动装置可以与排气发动机制动摇臂相关联。空动装置可包括活塞和偏置构件，该偏置构件将与排气制动摇臂相关联的辊朝向发动机制动凸轮偏置。可以构造机械间隙调节特征部以与发动机制动排气摇臂配合。机械间隙调节特征部可以包括螺栓和螺母，该螺母允许进行机械间隙调节，该机械间隙调节作用在第一排气摇臂和第二排气摇臂两者上以调节间隙。
在其它特征中，进气致动总成是机电致动的。排气致动总成可以是机电致动的。第一排气摇臂和第二排气摇臂可由冲压金属形成。发动机制动排气摇臂可限定接纳销的一对孔口。销可接合第一排气摇臂和第二排气摇臂两者并且基于发动机制动排气摇臂的致动在第一摇臂和第二摇臂上施加运动以打开第一排气门和第二排气门。进气致动总成和排气致动总成中的至少一者可包括电子闩锁。
附图说明
根据详细描述和附图，将更全面地理解本发明，在附图中：
图1A是根据本发明的一个示例构造的配气机构总成的第一立体图；
图1B是图1A的配气机构总成的第二立体图；
图2是图1的配气机构总成的平面图；
图3是沿线3-3截取的图2的配气机构总成的剖视图，并且该配气机构总成被示出为处于没有停缸被启用的正常操作模式下并在基圆上；
图4是图3的配气机构总成的剖视图，并且该配气机构总成被示出为处于没有停缸被启用的正常操作模式下并在基圆上；
图5是图3的配气机构总成的剖视图，并且该配气机构总成被示出为处于没有停缸被启用的正常操作模式下并处于最大升程；
图6是图3的配气机构总成的剖视图，示出了停缸期间和处于最大升程的配气机构总成；
图7是沿线7-7截取的图2的配气机构总成的剖视图，示出了减压发动机制动期间和最大发动机制动升程期间的配气机构总成；
图8是图7的配气机构总成的剖视图，示出了发动机制动摇臂处于最大空动和驱动模式期间的配气机构总成；
图9是沿着穿过发动机制动摇臂总成的线9-9截取的图2的配气机构总成的剖视图；
图10是图9的发动机制动摇臂总成的前视图；
图11是图9的发动机制动摇臂总成的平面图；
图12是穿过图11的发动机制动摇臂总成的球形(倾斜)滑动辊截取的剖视图；
图13是图1A的排气门总成的前视图，并且示出为具有示例性凸轮总成；
图14是图1A的排气门总成的俯视图；
图15是图1A的排气门总成的剖视图，并且该剖视图示出为穿过在排气摇臂上使用的空动总成和穿过在进气摇臂上使用的空动总成截取；
图16A是根据本发明的另一示例构造的排气门系总成的俯视立体图；
图16B是沿线16B-16B截取的图16A的配气机构总成的剖视图；
图16C是沿线16C-16C截取的图16A的配气机构总成的剖视图；
图16D是图16A的配气机构总成的平面图；
图17是根据本发明的另一示例构造的配气机构总成的第一立体图；
图18是图17的配气机构总成的第二立体图；
图19是图17的配气机构总成的平面图；
图20是沿图19的线20-20截取的剖视图；
图21是沿图19的线21-21截取的剖视图；
图22是沿图19的线22-22截取的剖视图，并且示出为处于没有停缸被启用的正常操作模式下；并且
图23是图22的剖视图，并且示出为具有启用的停缸。
具体实施方式
以下讨论提供了用于柴油发动机的II型配气机构解决方案，该解决方案提供了包括停缸和发动机制动的多种操作功能。从下面的讨论中可以理解，这里提供的配气机构允许客户在相同配气机构上为II型轻型配气机构和中型配气机构选择多种操作功能。在图1所示的部分配气机构示例中，配气机构总成10包括进气门系总成12和排气门系总成14。进气门总成12包括适用于使用机电致动以停缸和米勒循环(其可用于i-EGR)操作的部件。类似地，如图1所示，排气门系总成14包括适用于使用机电致动以停缸和发动机制动操作的部件。
如将在本文中理解的，进气门系总成12和排气门系总成14可以在使用适于在范围广泛的发动机缸体和配气机构承座上接受的公共配气机构产品10时满足广泛的客户操作要求。在这点上，可以为各种客户提供最大的灵活性，以在使用与给定配气机构承座匹配的相同的配气机构产品10时选择对于不同应用而言什么气门功能是重要的。通过这种方式，客户可以确定哪些功能是重要的，诸如但不限于常开间隙调节器(NOLA)、米勒循环、发动机制动、标准升程等的任何组合，因为所有这些功能在配气机构总成10中都是可用的。因此，相同配气机构10可以类似地适用于想要仅采用一种功能(诸如发动机制动)或想要采用以上操作功能中的多于一种操作功能的客户。在此处的描述中，这些功能(发动机制动、停缸、米勒循环等)中的每个功能都在“启用”状态和“停用”状态之间选择性地操作。
特别参考图1A至图2，示出了被定位在汽缸体11上的配气机构布置10。应当理解，用于本文描述的各种特征的本发明可用于各种其它配气机构布置中。在这点上，本文描述的与配气机构布置10相关联的特征可以适用于多种其它应用。进气门系总成12通常可包括第一进气摇臂32、第二进气摇臂34和发动机制动摇臂36。第一进气摇臂32包括在停用HLA盒42上方枢转的第一端部、具有辊43的中间部分和致动第一进气门44的第二端部。第二进气摇臂34包括在停用HLA盒46上方枢转的第一端部、具有辊47的中间部分和致动第二进气门48的第二端部。进气侧发动机制动摇臂36包括在停用HLA盒50上方枢转的第一端部和具有辊52的中间部分。如本文将更详细地描述的，辊52可包括球形滑动辊轴承(图12)。进气侧发动机制动摇臂36的第二端部接合进气摇臂32、34的两个第二端部，以用于同时致动进气摇臂32和34两者。
进气门系总成12还包括进气致动总成54。在所示示例中，进气致动总成54包括凸轮总成60，该凸轮总成具有固定到凸轮轴68的分别致动相应的闩锁销72、74和76的凸轮62、64和66。如本文将要描述的，闩锁销72、74和76从未致动位置移动到致动位置以阻止和允许HLA 42、46和50的展开。进气致动总成54可以是由致动装置78(图1A)致动的机电致动总成。在其它示例中，进气致动总成可以不同地构造。例如，进气致动总成可另选地包括电子闩锁(e-闩锁)，该电子闩锁在联接到停用间隙调节器的闩锁销上具有螺线管。在一些布置中，e-闩锁可以在减小的封装约束中被成功地容纳。
继续参考图1A至图2并另外参考图3至图8，将描述本申请的附加特征。空动弹簧总成80包括偏置构件82，该偏置构件偏置通常在空动弹簧总成80和HLA 46之间延伸的杠杆臂86。在本文所述的配气机构总成10中，摇臂32和34(在进气侧)以及摇臂132和134(在排气侧)中的每一者构造有空动弹簧总成。现在回到图3中空动弹簧总成80的描述，在理解与摇臂32、132和134相关联的空动弹簧总成操作类似的情况下，将进行进一步的描述。当凸轮64旋转到允许闩锁销74缩回的位置时，HLA 46被允许向下移动，从而旋转杠杆臂86并压缩空动弹簧总成80的弹簧82。虽然在这里没有具体描述，但应当理解，摇臂32还与空动弹簧总成90(图1B)连通，该空动弹簧总成除了摇臂32之外提供与空动弹簧总成80相同的功能。
回到图1A至图2，排气门系总成14通常可包括第一排气摇臂132、第二排气摇臂134和发动机制动摇臂136。第一排气摇臂132包括在停用HLA盒142上方枢转的第一端部、具有辊143的中间部分和致动第一排气门144的第二端部。第二排气摇臂134包括在停用HLA盒146上方枢转的第一端部、具有辊147的中间部分和致动第二排气门148的第二端部。排气侧发动机制动摇臂136包括在发动机制动城堡型盒总成150(图1A)上方枢转的第一端部和具有辊152的中间部分。
如图7和图9所示，排气侧发动机制动摇臂136还包括接合空动装置156的脚154。空动装置156包括活塞158和偏置构件159，该偏置构件抵靠发动机制动凸轮偏置辊152。辊152也可以是球形滑动辊轴承。辊152可用于补偿不可避免的差异并保证与凸轮和圆柱辊轮胎的牵引接触应力。排气侧发动机制动摇臂136的第二端部接合排气摇臂132、134的两个第二端部，以同时致动排气摇臂132、134两者。排气侧发动机制动摇臂136还包括机械间隙调节特征部170。机械间隙调节特征部170可以是螺栓172和螺母173(图9)，该螺母允许作用在排气摇臂132和134两者上的机械间隙调节。在一个示例中，螺母173的旋转可以向上和向下平移螺栓172，从而改变摇臂136的旋转位置以及与排气摇臂132和134两者的最终位置接合以调节间隙。
发动机制动盒总成150在第一启用位置和第二停用位置之间移动。发动机制动盒150是增加的基于运动的减压发动机制动。在启用位置，发动机制动处于启用状态。在停用位置，发动机制动处于未启用状态。在启用位置(图7)，发动机制动盒总成150展开，从而导致旋转发动机制动臂136并打开排气门144和148。在停用位置(图8)，发动机制动盒总成150被收缩并且发动机制动臂136不旋转并且发动机气门144和148不受发动机制动摇臂136的影响。发动机制动盒总成150可以通过致动器总成在展开位置和收缩位置之间移动。发动机制动盒总成150的操作的进一步描述可以在共同拥有的PCT申请WO/2019/133658中找到，该申请通过引用明确并入本文。应当理解，虽然本申请已经描述为使用发动机制动盒总成150，但是可以结合其它装置来在启用位置和停用位置之间移动发动机制动摇臂136。
排气门系总成14还包括排气致动总成174。在所示示例中，排气致动总成174包括凸轮总成180，该凸轮总成具有固定到凸轮轴188的分别致动闩锁销192和194的凸轮182和184。闩锁销192、194从未致动位置移动到致动位置以阻止和允许HLA 142和146的展开。排气致动总成174可以是由致动装置198致动的机电致动总成。排气致动总成174可另选地包括电子闩锁(e-闩锁)，该电子闩锁在联接到停用间隙调节器的闩锁销上具有螺线管，如本文所述。
现在特别参考图3至图5，将描述空动弹簧总成210。空动弹簧总成210包括偏置构件212，该偏置构件偏置通常在空动弹簧总成210和HLA 146之间延伸的杠杆臂216。当凸轮184旋转到允许闩锁销194缩回的位置时，HLA 146被允许向下移动，从而旋转杠杆臂216并压缩空动弹簧总成210的弹簧212。当凸轮230旋转时，其将推动与摇臂134相关联的辊147。由于闩锁销194接合到HLA 146，HLA 146正常操作以占据摇臂134上的间隙，同时摇臂134围绕HLA 146枢转并打开气门148(从图4所示的基圆上的关闭位置到图5所示的最大升程处的打开位置)。需注意，空动弹簧总成210在气门关闭(图4)到气门打开(图5)之间保持基本静止。闩锁销194占据HLA 146的轴向负载。
现在参考图6，配气机构总成14被示出为停缸处于启用状态。当停缸处于启用状态时，闩锁销194基于凸轮184的旋转平移到缩回位置(在图6中向右)。当凸轮184旋转到图6所示的位置时，闩锁销弹簧240将闩锁销194推到图6所示的缩回位置。当闩锁销194处于缩回位置时，HLA 194向下平移，从而导致杠杆216旋转(在所示示例中为顺时针方向)，这导致弹簧212压缩。进一步解释，当如图6中所示凸轮230处于最大升程并且停缸处于启用状态时，摇臂134不再围绕HLA 146旋转(如上文相对于图5所述)，相反地摇臂134收缩HLA 146而不打开气门148。随着凸轮230继续旋转，空动弹簧212展开，从而导致杠杆216旋转回到图3所示的位置，同时使HLA 146返回到图3所示的位置。
虽然在这里没有具体描述，但应当理解，摇臂132还与空动弹簧总成220(图1B)连通，该空动弹簧总成除了摇臂132之外提供与空动弹簧总成210相同的功能。此外，闩锁销94的操作及其与HLA 146的相互作用也通过与进气致动总成54上的凸轮总成60相关联的闩锁销72、74和76来执行。在这点上，凸轮62、64和66的旋转影响闩锁销72、74和76平移以与相应的HLA 42、46和50接合。闩锁销72、74和76从未致动位置移动到致动位置以阻止和允许HLA42、46和50的展开。当停缸处于启用状态时，闩锁销72和74基于相应凸轮62和64的旋转平移到缩回位置。闩锁销弹簧250、252分别将闩锁销72和74推到缩回位置。当闩锁销72和74处于缩回位置时，HLA 42和46如上文相对于HLA 194所述向下平移。当停缸处于启用状态时，摇臂32和34最终使HLA 42和46收缩而不打开气门44和48。
在一种构造中，闩锁销76可基于在米勒循环中操作进气门系12的期望而在启用状态和停用状态之间致动。在这点上，闩锁销76可以在与HLA 50的接合位置和脱离接合位置之间移动以影响摇臂36以改变适于满足米勒循环的气门44和48的状态。众所周知，米勒循环可通过比具有比标准短的进气门升程持续时间的标准或奥托循环更早地关闭进气门或通过在比标准长的进气门升程轮廓之后关闭进气门来实现。
特别参考图16A至图16C，示出了被定位在汽缸体上的II型配气机构布置300。应当理解，用于本文描述的各种特征的本发明可用于各种其它布置中。在这点上，本文描述的与配气机构布置300相关联的特征可以适用于多种应用。配气机构布置300通常可包括摇臂312，每个摇臂具有停用液压间隙调节器(HLA)盒314。摇臂312可以是辊指状从动件(RFF)。一个顶置凸轮凸角350驱动每个摇臂312。摇臂312的第一端部在停用HLA盒314上方枢转，并且摇臂312的第二端部致动气门316。可以选择性地停用该停用HLA盒314以防止致动气门316。
配气机构布置300被配置成选择性地执行发动机制动操作并且包括发动机制动摇臂总成324，该发动机制动摇臂总成包括设置在摇臂312之间的发动机制动摇臂326。在一个示例中，摇臂312、326中的一个或多个摇臂可由冲压材料制成而不是铸造而成。如图所示，发动机制动摇臂总成324通常可包括发动机制动摇臂326、盒总成354和销356。发动机制动摇臂326包括第一端部358、第二端部360和辊362，该辊与顶置凸轮凸角364可操作地相关联以驱动发动机制动摇臂326。第一端部358可包括与盒总成354可操作地相关联的间隙调节销359。在一些示例中，盒总成354可以是类似于上述的城堡型停用盒。
在示例性实施方案中，第二端部360包括一对孔口366，该对孔口被配置成接纳穿过其中的销356。销356能够至少部分地在孔口366内旋转。销356包括端部368，每个端部具有平坦或基本平坦的表面370，该表面被配置成接合摇臂312中的一个摇臂的上表面。当发动机制动摇臂326由顶置凸轮凸角364驱动时，第二端部360向下旋转。因此，销356接合两个摇臂312并将向下移动赋予摇臂312以同时致动气门316以执行发动机制动操作。
现在转向图17至图23，示出了根据本发明的另一示例描述的配气机构布置，并且总体上在附图标记410处标识。应当理解，配气机构布置410与上述配气机构布置10一样可以提供II型停缸、发动机制动和液压间隙调节。部分配气机构布置410包括进气门系总成412和排气门系总成414。进气门系总成412包括作用在导向桥434上的进气摇臂432。导向桥434延伸以打开第一进气门444和第二进气门448。停用HLA 436可以由进气致动总成454致动用于停缸。进气致动总成454包括具有闩锁销472的电子闩锁(e-闩锁)。闩锁销472在未致动位置和致动位置之间移动以阻止和允许HLA 436展开。
排气门系总成414包括排气摇臂532和发动机制动摇臂536。排气摇臂532作用在导向桥534上。导向桥534延伸以打开第一排气门544和第二排气门548。发动机制动摇臂536包括接合空动装置556的脚554。发动机制动液压盒550可以接合发动机制动摇臂536的端部并且根据发动机制动被启用或停用而在延伸位置和缩回位置之间移动。
现在特别参考图22，将描述空动弹簧总成610。空动弹簧总成610包括偏置构件612，该偏置构件偏置通常在空动弹簧总成610和HLA 436之间延伸的杠杆臂616。当闩锁销472缩回时(图23)，HLA 436被允许向下移动，从而旋转杠杆臂616并压缩空动弹簧总成610的弹簧612。当凸轮630旋转时，其将推动与摇臂432相关联的辊547。由于闩锁销472接合到HLA 436，HLA 436正常操作以占据摇臂432上的间隙，同时摇臂432围绕HLA 436枢转并打开气门444、448。
现在参考图23，配气机构总成412被示出为停缸处于启用状态。当停缸处于启用状态时，基于发送到e-闩锁的信号，闩锁销472被平移到缩回位置(图23中向左)。当闩锁销472处于缩回位置时，HLA 436向下平移，从而导致杠杆216旋转(在所示示例中为顺时针方向)，这导致弹簧612压缩。进一步解释，当如图23中所示凸轮630处于最大升程并且停缸处于启用状态时，摇臂432不再围绕HLA 436旋转(如上文相对于图22所述)，相反地摇臂432收缩HLA 436而不打开气门444、448。随着凸轮630继续旋转，空动弹簧612展开，从而导致杠杆616旋转回到图22所示的位置，同时使HLA 436返回到图22所示的位置。可以理解，虽然已经描述了进气致动总成454，但排气致动总成574被类似地构造以执行与HLA 575类似的功能。
图17至图23所示的配气机构总成410的构造提供比上述配气机构总成10减少的硬件含量。特别地，通过结合相应的导向桥，每对气门需要一个停用HLA。此外，进气致动总成454和排气致动总成574被实施为具有用于停缸的e-闩锁(或者可以是机电致动的)和用于发动机制动的液压。
已出于说明和描述的目的提供对示例的前述描述。所述描述并非旨在是穷尽性的或限制本发明。特定示例的个别元件或特征通常不限于所述特定示例，但是在可适用时可互换且可用于所选择的示例，即使未具体地示出或描述。特定示例的个别元件或特征还可以通过多种方式变化。所述变化形式不视为脱离本发明，且所有所述修改都意图包含在本发明的范围内。

Claims (24)

1.一种选择性地打开第一进气门和第二进气门以及第一排气门和第二排气门的II型配气机构总成，所述配气机构总成包括：
进气摇臂总成，所述进气摇臂总成包括：
第一进气摇臂，所述第一进气摇臂选择性地打开所述第一进气门；第二进气摇臂，所述第二进气摇臂选择性地打开所述第二进气门；以及发动机制动进气摇臂，所述发动机制动进气摇臂选择性地和共同地打开所述第一进气门和所述第二进气门两者；
第一进气液压间隙调节器，所述第一进气液压间隙调节器与所述第一进气门相关联；以及第二进气液压间隙调节器，所述第二进气液压间隙调节器与所述第二进气门相关联；
进气致动总成，所述进气致动总成选择性地致动以改变所述第一进气液压间隙调节器和所述第二进气液压间隙调节器的行程，以在启用和停用之间改变停缸的状态；
排气摇臂总成，所述排气摇臂总成包括：
第一排气摇臂，所述第一排气摇臂选择性地打开所述第一排气门；第二排气摇臂，所述第二排气摇臂选择性地打开所述第二排气门；以及发动机制动排气摇臂，所述发动机制动排气摇臂选择性地和共同地打开所述第一排气门和所述第二排气门两者；
第一排气液压间隙调节器，所述第一排气液压间隙调节器与所述第一排气门相关联；第二排气液压间隙调节器，所述第二排气液压间隙调节器与所述第二排气门相关联；
排气致动总成，所述排气致动总成选择性地致动以改变所述第一排气液压间隙调节器和所述第二排气液压间隙调节器的行程，以在启用和停用之间改变停缸的状态；并且
其中所述配气机构总成能够被配置用于在发动机制动和停缸的启用状态和停用状态的任何组合下操作。
2.根据权利要求1所述的配气机构总成，还包括：
第三进气液压间隙调节器，所述第三进气液压间隙调节器选择性地与所述发动机制动进气摇臂配合。
3.根据权利要求2所述的配气机构总成，其中所述进气致动总成选择性地致动以改变所述第三进气液压间隙调节器的行程，以在启用和停用之间改变米勒循环的状态。
4.根据权利要求3所述的配气机构总成，还包括：
发动机制动盒总成，所述发动机制动盒总成与所述发动机制动排气摇臂配合。
5.根据权利要求4所述的配气机构总成，其中所述发动机制动盒根据发动机制动的启用状态和停用状态在展开位置和收缩位置之间移动。
6.根据权利要求5所述的配气机构总成，其中所述发动机制动盒影响所述发动机制动排气摇臂以在所述展开位置打开所述第一排气门和所述第二排气门。
7.根据权利要求1所述的配气机构总成，其中所述排气致动总成还包括：
第一闩锁销，所述第一闩锁销选择性地接合所述第一排气液压间隙调节器；
第一凸轮，所述第一凸轮旋转以影响所述第一闩锁销在延伸位置和缩回位置之间的移动；
第二闩锁销，所述第二闩锁销选择性地接合所述第二排气液压间隙调节器；以及
第二凸轮，所述第二凸轮旋转以影响所述第二闩锁销在延伸位置和缩回位置之间的移动。
8.根据权利要求7所述的配气机构总成，还包括与所述第一排气液压间隙调节器相关联的杠杆和空动弹簧总成，其中所述空动弹簧总成被配置成在所述杠杆在所述第一闩锁销移动到所述缩回位置之后旋转时压缩。
9.根据权利要求1所述的配气机构总成，还包括与所述排气发动机制动摇臂相关联的空动装置，所述空动装置包括活塞和偏置构件，所述偏置构件将与所述排气制动摇臂相关联的辊朝向发动机制动凸轮偏置。
10.根据权利要求1所述的配气机构总成，还包括机械间隙调节特征部，所述机械间隙调节特征部被配置用于与所述发动机制动排气摇臂配合，所述机械间隙调节特征部包括螺栓和螺母，所述螺母允许进行机械间隙调节，所述机械间隙调节作用在所述第一排气摇臂和所述第二排气摇臂两者上以调节间隙。
11.根据权利要求1所述的配气机构总成，其中所述进气致动总成是机电致动的。
12.根据权利要求1所述的配气机构总成，其中所述排气致动总成是机电致动的。
13.根据权利要求1所述的配气机构总成，其中所述第一排气摇臂和所述第二排气摇臂由冲压金属形成。
14.根据权利要求13所述的配气机构总成，其中所述发动机制动排气摇臂限定接纳销的一对孔口，其中销接合所述第一排气摇臂和所述第二排气摇臂两者并且基于所述发动机制动排气摇臂的致动在所述第一排气摇臂和所述第二排气摇臂上施加运动以打开所述第一排气门和所述第二排气门。
15.根据权利要求1所述的配气机构总成，其中所述进气致动总成和所述排气致动总成中的至少一个包括电子闩锁。
16.一种选择性地打开第一排气门和第二排气门的II型配气机构总成，所述配气机构总成包括：
排气摇臂总成，所述排气摇臂总成包括：
第一排气摇臂，所述第一排气摇臂选择性地打开所述第一排气门；第二排气摇臂，所述第二排气摇臂选择性地打开所述第二排气门；以及发动机制动排气摇臂，所述发动机制动排气摇臂选择性地和共同地打开所述第一排气门和所述第二排气门两者；
第一排气液压间隙调节器，所述第一排气液压间隙调节器与所述第一排气门相关联；第二排气液压间隙调节器，所述第二排气液压间隙调节器与所述第二排气门相关联；
排气致动总成，所述排气致动总成选择性地致动以改变所述第一排气液压间隙调节器和所述第二排气液压间隙调节器的行程，以在启用和停用之间改变停缸的状态；并且
其中所述配气机构总成能够被配置用于在发动机制动和停缸的启用状态和停用状态的任何组合下操作。
17.根据权利要求16所述的配气机构总成，还包括：
发动机制动盒总成，所述发动机制动盒总成与所述发动机制动排气摇臂配合，其中所述发动机制动盒根据发动机制动的启用状态和停用状态在展开位置和收缩位置之间移动。
18.根据权利要求17所述的配气机构总成，其中所述发动机制动盒影响所述发动机制动排气摇臂以在所述展开位置打开所述第一排气门和所述第二排气门。
19.根据权利要求16所述的配气机构总成，其中所述排气致动总成还包括：
第一闩锁销，所述第一闩锁销选择性地接合所述第一排气液压间隙调节器；
第一凸轮，所述第一凸轮旋转以影响所述第一闩锁销在延伸位置和缩回位置之间的移动；
第二闩锁销，所述第二闩锁销选择性地接合所述第二排气液压间隙调节器；以及
第二凸轮，所述第二凸轮旋转以影响所述第二闩锁销在延伸位置和缩回位置之间的移动。
20.根据权利要求19所述的配气机构总成，还包括与所述第一排气液压间隙调节器相关联的杠杆和空动弹簧总成，其中所述空动弹簧总成被配置成在所述杠杆在所述第一闩锁销移动到所述缩回位置之后旋转时压缩。
21.一种选择性地打开第一进气门和第二进气门以及第一排气门和第二排气门的II型配气机构总成，所述配气机构总成包括：
进气摇臂总成，所述进气摇臂总成包括：
进气摇臂，所述进气摇臂选择性地打开所述第一进气门和所述第二进气门；
进气液压间隙调节器，所述进气液压间隙调节器与所述第一进气摇臂相关联；
进气致动总成，所述进气致动总成选择性地致动以改变所述进气液压间隙调节器的行程，以在启用和停用之间改变停缸的状态；
排气摇臂总成，所述排气摇臂总成包括：
第一排气摇臂，所述第一排气摇臂选择性地打开所述第一排气门和所述第二排气门；
第二排气摇臂，所述第二排气摇臂在发动机制动期间选择性地打开所述第一排气门和所述第二排气门中的至少一个；
排气液压间隙调节器，所述排气液压间隙调节器与所述第一排气摇臂相关联；
排气致动总成，所述排气致动总成选择性地致动以改变所述排气液压间隙调节器的行程，以在启用和停用之间改变停缸的状态；并且
其中所述配气机构总成能够被配置用于在发动机制动和停缸的启用状态和停用状态的任何组合下操作。
22.根据权利要求21所述的配气机构总成，还包括：
第一气门桥，所述第一气门桥在所述第一进气门和所述第二进气门之间延伸，并且基于所述进气摇臂的移动影响所述第一进气门和所述第二进气门的打开。
23.根据权利要求22所述的配气机构总成，还包括：
第二气门桥，所述第二气门桥在所述第一排气门和所述第二排气门之间延伸，并且基于所述第一排气摇臂的移动影响所述第一排气门和所述第二排气门的打开。
24.根据权利要求23所述的配气机构总成，其中所述排气致动总成还包括：
闩锁销，所述闩锁销选择性地接合所述进气液压间隙调节器；
空动弹簧总成；以及
杠杆，所述杠杆在所述闩锁销和所述空动弹簧总成之间延伸，其中所述空动弹簧总成被配置成在所述杠杆在所述闩锁销移动到缩回位置之后旋转时压缩。
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