CN102472124A - 具有阀捕获活塞的空动可变阀促动系统 - Google Patents

Abstract

用于促动内燃机阀的液压空动系统及其方法，包括可滑动地布置在壳体中的主活塞。一个或多个主活塞流体通道从在所述主活塞中设置的孔延伸并且与延伸穿过所述壳体的流体通道对齐。伺服活塞可滑动地布置在所述主活塞孔的下部部分中，并且阀捕获活塞可滑动地布置在所述主活塞孔的上部部分中。所述阀捕获活塞可以具有中空内部、从所述中空内部延伸穿过所述阀捕获活塞下端部的下端部孔口、延伸穿过所述阀捕获活塞的侧面部分的一个或多个侧面通道，以及延伸穿过所述阀捕获活塞壁的一个或多个落座通道。

Description

具有阀捕获活塞的空动可变阀促动系统

相关申请的交叉引用

本申请涉及并且要求于2009年8月7日提出的、名称为“具有阀捕获活塞(valve catch piston)的空动可变阀促动系统”的美国临时专利申请No.61/232,296的优先权。

技术领域

本发明一般地涉及一种用来促动内燃机中的一个或多个发动机气门的系统。特别地，本发明涉及用来控制阀落座速度的系统和方法。

背景技术

内燃机通常使用机械的、电动的或液压-机械阀促动系统促动发动机气门。这些系统可以包括由发动机曲轴的旋转驱动的凸轮轴、摇臂和推杆的组合。当凸轮轴用于促动发动机气门时，所述阀促动的正时可以由凸轮轴上的凸耳的尺寸和位置固定。

液压空动阀促动系统可以用凸轮驱动，特别是内燃机所使用的那些。在正常运转期间，这种空动系统中的发动机气门的液压位移直接与所述凸轮所提供的位移成比例。然而，在一些应用中，所述发动机气门必须在比凸轮型廓所提供的时间更早的时间关闭。该更早关闭可以通过将液压流体快速释放到所述空动系统的储存器中或释放到油泵来执行。在这种情况下，因为阀关闭的速率由流到储存器或贮槽的液压流支配而不是由固定的凸轮型廓支配，所以可能需要控制发动机气门的落座。在发送机阀落座发生在凸轮的高速区域中的应用(例如，中央提升)中时也可能需要发动机气门落座控制。而且，在共轨可变阀促动(VVA)设计中可能需要发动机气门落座控制，其中，作为液压流体的释放的结果而发生所有落座行为，液压流体可能释放到储存器。

在Schwoerer等美国专利No.6,302,370中公开了一种用于控制阀落座速度的已知系统和方法的实例，它以参引的方式合并于此。

本发明的一些，但非必需所有的实施例的一个优点在于提供使用液压促动的部件使发动机气门落座的方法和系统。

发明内容

作为对用于控制阀落座速度的方法和系统的需求的响应，申请人研究出一种用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，包括：壳体，其具有延伸穿过所述壳体的壳体孔；壳体流体通道，其延伸穿过所述壳体并且与所述壳体孔连接；在所述壳体孔中布置的主活塞，所述主活塞具有延伸到主活塞中的由主活塞侧壁限定的主活塞孔；一个或多个主活塞流体通道，其延伸穿过所述主活塞侧壁并且与所述主活塞孔连接，其中，所述一个或多个主活塞流体通道适合与所述壳体流体通道可选地对齐；在所述主活塞孔的下部部分中布置的伺服活塞；在所述主活塞孔的上部部分中布置的阀捕获活塞，所述阀捕获活塞具有由阀捕获活塞壁限定的中空内部、从所述中空内部延伸穿过所述阀捕获活塞壁的下端部的下端部孔口、延伸穿过所述阀捕获活塞壁的侧面部分的一个或多个侧面通道，以及延伸穿过所述阀捕获活塞壁的一个或多个落座通道，其中，所述下端部孔口定位成使其由所述伺服活塞可选地闭塞，所述一个或多个侧面通道定位成，使得在所述一个或多个侧面通道和一个或多个主活塞流体通道之间的液压流体连通由所述主活塞侧壁可选地闭塞，并且所述一个或多个落座通道定位成使其保持与所述一个或多个主活塞流体通道液压连通；以及在所述阀捕获活塞中空内部中布置的阀捕获弹簧。

申请人进一步发展了如上面第0006段所阐明的用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，其中，所述主活塞孔包括所述阀捕获活塞布置于其中的上部主活塞孔和所述伺服活塞布置于其中的下部主活塞孔，并且其中，所述下部活塞主活塞孔的直径大于所述上部主活塞孔的直径。

申请人进一步发展了如上面第0006段所阐明的用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，其还包括在所述壳体和伺服活塞之间布置的伺服活塞弹簧，所述伺服活塞弹簧将所述伺服活塞偏压远离所述壳体。

申请人进一步发展了如上面第0006段所阐明的用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，其中，所述一个或多个落座通道从所述阀捕获活塞中空内部延伸穿过所述阀捕获活塞侧壁。

申请人进一步发展了如上面第0006段所阐明的用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，其中，所述一个或多个落座通道中的至少一个从所述一个或多个侧面通道中的至少一个延伸穿过所述阀捕获活塞壁的下端部。

申请人进一步发展了如上面第0006段所阐明的用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，其中，所述一个或多个主活塞流体通道包括下部主活塞流体通道和上部主活塞流体通道，并且其中，所述阀捕获活塞壁形成适合闭塞位于所述一个或多个侧面通道和上部主活塞通道之间的液压流体连通的阀捕获活塞凸肩。

申请人进一步发展了如上面第0011段所阐明的用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，其中，所述一个或多个主活塞流体通道包括沿着位于所述下部主活塞流体通道和上部主活塞流体通道之间的主活塞侧壁布置的中部主活塞流体通道。

申请人进一步发展了如上面第0006段所阐明的用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，其还包括与所述壳体流体通道液压连通的液压流体控制阀。

申请人进一步发展了如上面第0006段所阐明的用于促动内燃机阀的创造性的液压空动系统，其还包括与所述液压流体阀液压连通的液压流体储存器。

应当理解的是，前述概要说明和下面的详细说明都仅仅是示例性的和解释性的，而非限制本发明的保护范围。在这里以参引的方式合并并且作为组成这个说明书的一个部分的附图用于解释本发明的原理。

附图说明

为了辅助理解本发明，现在参考附图，其中，相同的附图标记表示相同的元件。附图仅仅是示例性的，不应解释为限制本发明。

图1显示其中可能使用本发明实施例的第一阀促动系统的示意图；

图2显示其中可能使用本发明实施例的第二阀促动系统的示意图；

图3显示根据本发明第一实施例的液压空动系统的横截面的侧视图；

图4显示根据本发明第二实施例的液压空动系统的横截面的侧视图；

图5显示根据本发明第三实施例的液压空动系统的横截面的侧视图。

具体实施方式

现在将更详细的参考本发明的实施例，它的实例在附图中示出。参考图1，图1显示第一发动机气门促动系统10，其中可以使用根据本发明实施例构建的液压空动系统210。发动机气门促动系统10可以包括发动机气门100，例如排气门、进气门或辅助发动机气门，它可滑动地布置在发动机气门头部110中。如图所示，发动机气门100可以由一个或多个阀弹簧120偏压到关闭位置中。

摇臂130可以可枢转地安装在邻近发动机气门100的摇杆140上。摇臂130可以具有第一端部和第二端部，其中，所述第一端部与发动机气门100的阀杆或上端部接触，所述第二端部具有象脚组件150。象脚组件150可以包括螺母152，螺母152允许相对于摇臂130调整所述象脚组件的位置。象脚组件150可以使摇臂130接收用于枢转摇臂的来自液压空动系统210的线性运动。

液压空动系统210可以可滑动地布置在空动系统壳体200中，并且具有与象脚组件150接触的端部。空动系统210的与接触象脚组件150的端部相对的端部(即，在图1中的下端部)可以接触推杆160，推杆160又接触凸轮170。凸轮170可以包括一个或多个凸耳或隆起172，其将运动传送给推杆160和空动系统210。隆起172可以提供例如一个或多个进气门促动或者一个或多个排气门促动，如发动机刹车和废气再循环运动。

空动系统210可以经由壳体流体通道202液压流体连通液压流体阀260，例如高速启动阀。如果液压流体阀260是高速启动阀，它能够在每个发动机循环中打开和关闭至少一次。液压流体可以在液压流体阀260的控制下提供到空动系统210和从空动系统210释放。在本发明的替代实施例中，流体通道202还可以直接或间接液压流体连通液压流体储存器262。储存器262可以通过液压流体阀260快速地接收从空动系统210排出的液压流体，以及在液压流体阀260的控制下快速地重新填充空动系统210液压流体。

参考图2，图2显示第二发动机气门促动系统12，其中可以使用根据本发明实施例的液压空动系统210。发动机气门空动系统12可以包括发动机气门100，例如排气门、进气门或辅助发动机气门，它可滑动地布置在发动机气门头部110中。如图所示，发动机气门100可以用一个或多个阀弹簧120偏压到关闭位置中。

空动系统210可以可滑动地布置在邻近且接触发动机气门100的阀杆或上端部的空气系统壳体200中。空动系统210可以具有接触象脚组件150的端部(即，图2中的上端部)。象脚组件150可以可调整地安装在摇臂130的第一端部，并且可以用螺母152锁定在适当位置中。

摇臂130可以可枢转地安装在邻近空动系统210的摇杆140上，以便能够将线性运动传送给空动系统210。摇臂130可以具有凸轮滚柱132，凸轮滚柱132安装在摇臂的第二端部上并且接触凸轮170。凸轮170可以包括一个或多个凸耳或隆起172，凸耳或隆起172将运动传送给摇臂130和空动系统210。隆起172可以提供例如一个或多个进气门促动或者一个或多个排气门促动，例如发动机刹车或者废气再循环运动。

空动系统210可以经由壳体流体通道202液压流体连通液压流体阀260，例如高速启动阀。如果液压流体阀260是高速启动阀，它可以能够在每个发动机循环打开和关闭至少一次。液压流体可以在液压流体阀260的控制下提供给空动系统210和从空动系统210释放。在本发明的替代实施例中，壳体流体通道202也可以直接或间接地液压流体连通液压流体储存器262。储存器262可以用于通过液压流体阀260快速地接收从空动系统210排出的液压流体，以及在液压流体阀260的控制下，快速地重新填充空动系统210液压流体。

参考图1和图2，应当理解在不偏离本发明的意图保护范围的条件下可以对系统10和12做出修改。例如，在本发明的替代实施例中，摇臂130或空动系统210可以通过阀桥(未显示)或其他介入中间的阀机构元件接触发动机气门100。进一步地，凸轮170可以直接作用在空动系统210上，而不是对于图1，通过介入中间的推杆160和/或摇臂130，和对于图2，凸轮170可以通过推杆作用在摇臂130上。

现在参考空动系统210的第一实施例，如图3所示，空动系统210可以与如图1和图2所示的阀促动系统10和12以及其变型一起使用。参考图3，空动系统210可以包括主活塞220，它可滑动地布置在壳体孔206中，壳体孔206设置在空动系统壳体200中。主活塞220显示在主活塞的上端部接触象脚组件150。然而，应当理解的是，在替代的实施例中，主活塞220可以直接接触凸轮170或摇臂130。主活塞220可以具有由上部主活塞孔223和下部主活塞孔221组成的中空内部。在优选实施例中，上部主活塞孔223的直径小于下部主活塞孔221的直径，使得上部主活塞孔223和下部主活塞孔221的相交处形成主活塞凸肩228。上部主活塞孔223在这里还称为阀捕获正压区(plenum)，下部主活塞孔221在这里也称为挺杆正压区。

主活塞220可以包括从挺杆正压区221延伸到主活塞外部的一个或多个主活塞流体通道222。主活塞流体通道222可以沿着主活塞220的侧壁定位，使得与在壳体200中设置为壳体流体通道202的一部分的环形凹口204对齐。环形凹口204的尺寸可以选择成，使其在主活塞220的整个行程上保持与液压流体阀260和一个或多个主活塞流体通道222液压连通。

伺服活塞230可以可滑动地布置在挺杆正压区221中。伺服活塞221可以由一个或多个弹簧232偏压成接触推杆160(如图1所示)或者偏压成接触发动机气门100(如图2所示)。应当理解的是，在替代实施例中，伺服活塞230可以被偏压向阀桥(未图示)或偏压成接触阀桥(未图示)。伺服活塞230可以包括伺服活塞凹口234以接收阀100的阀杆或推杆160。伺服活塞230可以具有适合密封在阀捕获活塞240中设置的下端部孔口246的上表面。

继续参考图3，空动系统210还可以包括在阀捕获正压区223中可滑动地布置的阀捕获活塞240。阀捕获活塞240可以包括中空内部241，阀捕获弹簧242可以布置在中空内部241中。阀捕获弹簧242可以将阀捕获活塞240偏压向伺服活塞230。阀捕获活塞240可以包括稍微凸圆形状的下端部和从中空内部241延伸穿过阀捕获活塞壁的下端部孔口246。下端部孔口246的尺寸优选选择成，当伺服活塞和阀捕获活塞240互相接触时，下端部孔口246由伺服活塞230可选地堵塞或闭塞。阀捕获活塞还可以包括一个或多个侧面通道248和一个或多个落座通道250。侧面通道248和落座通道250可以延伸穿过阀捕获活塞240的侧壁。一个或多个侧面通道248可以定位成比一个或多个落座通道250更远离阀捕获活塞底壁的下端部，或者换句话说，一个或多个落座通道250可以定位成沿着阀捕获活塞240的侧壁比一个或多个侧面通道248更低。侧面通道248可以定位成，使得作为阀捕获活塞240在阀捕获正压区223中滑动的结果，侧面通道248由主活塞凸肩228可选地闭塞。一个或多个落座通道250可以定位成，使得作为阀捕获活塞240在阀捕获正压区223中滑动的结果，一个或多个落座通道250保持未被主活塞220闭塞，更具体地，未被主活塞凸肩228闭塞。一个或多个落座通道250的尺寸可以选择成，使得在一个或多个侧面通道248和下端部孔口246被堵塞后，一个或多个侧面通道250允许可选量的液压流体通过一个或多个侧面通道250排出以使发动机气门100落座。

如下所述，图3中所示的空动系统210可以用于促动例如如图1和图2所示的发动机气门和使其落座。参考图1-3，当凸轮170在基圆上(即，当凸轮170不具有与例如推杆160或摇臂130的阀机构元件接触的隆起172时)时，液压流体阀260可以被打开，以填充系统10或12液压流体。作为凸轮170在基圆上的结果，来自液压流体供应装置(未图示)的和潜在地来自储存器262的低压(例如小于100psi)的液压流体可以从液压流体阀260流到空动系统210中，更具体地，通过壳体流体通道202、环形凹口204和主活塞流体通道222，流到挺杆正压区221中。液压流体可以通过一个或多个落座和侧面通道248和250以及下端部孔口246填充到阀捕获正压区223中。阀捕获弹簧242可以引起阀捕获活塞240向下滑动到挺杆正压区221中。作为将液压流体通过液压流体阀260引入到空动系统210中的结果，伺服活塞230还可以在挺杆正压区221中向下滑动。

一旦液压空动系统210充满液压流体，液压流体阀260可以关闭，以使得主活塞220与伺服活塞230的分离因挺杆正压区221被液压地密封而得到维持。此后，从凸轮170传递到空动系统的运动可以从主活塞220传递到伺服活塞230，并且又传递到发动机气门100。为了在由凸轮170上的一个或多个隆起172规定的时间之前终止发动机气门100的促动，液压流体阀260可以可选地打开。当液压流体阀260被打开时，液压流体可以从空动系统210穿过液压流体阀260逸出到低压流体供应装置(未图示)和/或潜在地到达储存器262。

当液压流体阀260打开时，发动机气门弹簧110可以推动发动机气门100向上，而这又引起伺服活塞230被推到挺杆正压区221中的流体中。挺杆正压区221中的流体可以通过一个或多个主活塞流体通道222和壳体流体通道202移动并且流出空动系统210。当流体通过壳体流体通道202排出时，伺服活塞230可以相对快速地滑动到挺杆正压区221中，直到它接触阀捕获活塞240，同时伺服活塞上表面可以闭塞下端部孔口246。当流体继续通过壳体流体通道202排出时，阀捕获活塞240克服阀捕获弹簧242的偏压力，可以被向上推到阀捕获正压区223中。当阀捕获活塞240向上推动时，阀捕获活塞正压区223中的流体必须通过一个或多个侧面通道248和一个或多个落座通道250排出。因为阀捕获正压区223必须通过一个或多个侧面通道248和一个或多个落座通道250排出以使阀捕获活塞240向上移动，发动机气门100、伺服活塞230和阀活塞240向上移动的速率(即发动机气门落座速度)可以相对于初始发动机气门落座速度降低。当阀捕获活塞继续向上移动时，因为一个或多个侧面通道248被主活塞凸肩228闭塞，发动机气门落座速度可以继续降低。一个或多个侧面通道248的闭塞可以阻止流体通过侧面通道逸出阀捕获正压区223，并且可以迫使流体从阀捕获正压区223通过在阀捕获活塞240的整个行程上保持未被主活塞凸肩228堵塞或闭塞的一个或多个落座通道250产生任何额外排出。落座通道250的尺寸可以可选地选择成允许从阀捕获正压区223排出正确量的流体，这将越过一些期望的液压流体工作状况，对发动机气门100导致可接受的阀落座速度。此后，通过重新填充阀捕获正压区223和挺杆正压区221液压流体而重复该过程。

参考图4，这里所示的空动系统210可以包括与图3所示的空动系统相同的元件，但但存在下述例外。图4所示的空动系统中的阀捕获活塞240可以包括相对平坦的下端部，下端部孔口246通过这个相对平坦的下端部从中空内部241延伸穿过阀捕获活塞240壁的下端部。下端部孔口246的尺寸优选地选择成，当伺服活塞和阀捕获活塞240相互接触时，下端部孔口246由伺服活塞230可选地堵塞或闭塞。阀捕获活塞240还可以包括一个或多个侧面通道248和一个或多个落座通道250。一个或多个侧面通道248可以延伸穿过阀捕获活塞240的侧壁。一个或多个落座通道250可以从一个或多个侧面通道248延伸穿过阀捕获活塞壁的下端部。一个或多个侧面通道248可以定位成，使得作为阀捕获活塞240在阀捕获正压区223中滑动的结果，其由主活塞凸肩228可选地闭塞。一个或多个落座通道250可以定位成，使得作为阀捕获活塞240在阀捕获正压区223中滑动的结果，其保持未被主活塞220闭塞，更具体地，未被主活塞凸肩228闭塞。一个或多个落座通道250的尺寸可以选择成，使得允许可选量的液压流体在一个或多个侧面通道248和下端部孔口246被堵塞或闭塞后，通过一个或多个落座通道250排出，以使发动机气门100落座。

图4中所示的空动系统210可以以与如上所述的图3中所示的空动系统相同的方式用于促动如图1和图2中所示的发动机气门和使其落座。

参考图5，这里所示的空动系统210可以包括与图3和图4所示的空动系统相同的元件，存在如下例外。参考图5，空动系统210可以包括主活塞220，主活塞220具有由上部主活塞上部孔223和下部主活塞孔221组成的中空内部，上部主活塞孔223和下部主活塞孔221具有统一的直径，因而不形成主活塞凸肩。

主活塞220可以包括从挺杆和阀捕获正压区221和223延伸到主活塞外部的一个或多个上部流体通道224，一个或多个中部流体通道225和一个或多个下部流体通道226。上部、中部和下部流体通道224、225和226可以沿着主活塞220的侧壁定位，以便与在壳体200中作为壳体流体通道202的一部分设置的环形凹口204对齐。环形凹口204的尺寸可以选择成，使其在主活塞220的整个行程中保持与液压流体阀260和一个或多个上部、中部和下部流体通道224、225和226液压连通。在最小限度上，下部流体通道226应定位成使其保持与环形凹口204液压流体连通。

图5中所示的空动系统中的阀捕获活塞240可以包括相对平坦的下端部，下端部孔口246通过相对平坦的下端部从中空内部241延伸穿过阀捕获活塞240壁的下端部。下端部孔口246的尺寸优选地选择成使其在伺服活塞和阀捕获活塞240相互接触时由伺服活塞230可选地堵塞或闭塞。阀捕获活塞240可以具有形成阀捕获活塞凸肩252和阀捕获活塞凹口253的台阶形状。阀捕获活塞240可以包括定位在阀捕获活塞凸肩252上方的一个或多个侧面通道248和沿着阀捕获活塞凹口253定位的一个或多个落座通道250。一个或多个侧面通道248和一个或多个落座通道可以延伸穿过阀捕获活塞240的侧壁。一个或多个侧面通道248可以定位成，使得作为阀捕获活塞240在阀捕获正压区223中滑动，首先穿过中部流体通道225和此后穿过上部流体通道224的结果，一个或多个侧面通道248由阀捕获活塞凸肩252可选地闭塞。一个或多个落座通道250可以定位成，使得作为阀捕获活塞240在阀捕获正压区223中滑动的结果，一个或多个落座通道250保持未被主活塞220闭塞。一个或多个落座通道250的尺寸可选择成，使得在一个或多个侧面通道248和下端部孔口246被堵塞或闭塞后，允许可选量的液压流体通过一个或多个落座通道250排出以使发动机气门100落座。

图5中所示的空动系统210可以以与图3和图4所示的空动系统相同的方式用于促动如图1和图2所示的发动机气门和使其落座，但存在下述例外。通过首先逐渐闭塞或堵塞一个或多个中部流体通道225，接着逐渐闭塞或堵塞一个或多个上部流体通道224，图5所示的阀捕获活塞240可以节流液压流体流出阀捕获正压区223。从阀捕获正压区223排出的流体的这个逐渐节流可以在阀捕获活塞240向上行程的过程中，用于逐渐降低发动机气门落座速度。

对本领域技术人员很明显的是，在不偏离本发明的保护范围或精神的条件下能够对本发明做出变型和修改。因而，如果本发明的所有这种变型或修改落入所述权利要求书及其等同的保护范围内，本发明意图覆盖本发明的所有这种变型和修改。

Claims (19)

1.一种用于促动内燃机发动机气门的液压空动系统，包括：

壳体，其具有延伸穿过所述壳体的壳体孔；

壳体流体通道，其延伸穿过所述壳体并且连接所述壳体孔；

在所述壳体孔中布置的主活塞，所述主活塞具有延伸到主活塞中的由主活塞侧壁所限定的主活塞孔；

一个或多个主活塞流体通道，其延伸穿过所述主活塞侧壁并且连接所述主活塞孔，其中，所述一个或多个主活塞流体通道适合与所述壳体流体通道可选地对齐；

伺服活塞，其布置在所述主活塞孔的下部部分中；

在所述主活塞孔的上部部分中布置的阀捕获活塞，所述阀捕获活塞具有由阀捕获活塞壁限定的中空内部、从所述中空内部延伸穿过阀捕获活塞壁的下端部孔口、延伸穿过所述阀捕获活塞壁的侧面部分的一个或多个侧面通道，以及延伸穿过所述阀捕获活塞壁的一个或多个落座通道，其中，所述下端部孔口定位成使其由所述伺服活塞可选地闭塞，所述一个或多个侧面通道定位成使得所述一个或多个侧面通道和一个或多个主活塞流体通道之间的液压流体连通由所述主活塞侧壁可选地闭塞，并且所述一个或多个落座通道定位成使其与所述一个或多个主活塞流体通道保持液压连通；以及

在所述阀捕获活塞中空内部布置的阀捕获弹簧。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

所述主活塞孔包括所述阀捕获活塞布置于其中的上部主活塞孔和所述伺服活塞布置于其中的下部主活塞孔，并且其中，所述下部主活塞孔的直径大于所述上部主活塞孔的直径。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，

所述系统还包括在所述壳体和伺服活塞之间布置的伺服活塞弹簧，所述伺服活塞弹簧将所述伺服活塞偏压远离所述壳体。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，

所述一个或多个落座通道从所述阀捕获活塞中空内部延伸穿过所述阀捕获活塞侧壁。

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，

所述一个或多个落座通道中的至少一个从所述一个或多个侧面通道中的至少一个延伸穿过所述阀捕获活塞壁的下端部。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

所述一个或多个主活塞流体通道包括下部主活塞流体通道和上部主活塞流体通道，以及

其中，所述阀捕获活塞壁形成适合闭塞在所述一个或多个侧面通道和上部主活塞流体通道之间的液压流体连通的阀捕获活塞凸肩。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，

所述一个或多个主活塞流体通道包括中部主活塞流体通道，其沿着所述下部主活塞流体通道和上部主活塞流体通道之间的主活塞侧壁布置。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

所述系统还包括与所述壳体流体通道液压连通的液压流体控制阀。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，

所述系统还包括与所述液压流体阀液压连通的液压流体储存器。

10.一种用于液压空动系统的阀捕获活塞，所述阀捕获活塞包括：

由阀捕获活塞壁限定的中空内部；

下端部孔口，其从所述中空内部延伸穿过所述阀捕获活塞壁的下端部；

一个或多个侧面通道，其延伸穿过所述阀捕获活塞壁的侧面部分；以及

一个或多个落座通道，其延伸穿过所述阀捕获活塞壁，

其中，所述一个或多个侧面通道定位成比所述一个或多个侧面通道更远离所述阀捕获活塞壁的下端部。

11.一种用于促动内燃机阀的液压空动系统，包括：

壳体，其具有延伸穿过所述壳体的壳体孔；

壳体流体通道，其延伸穿过所述壳体并且连接所述壳体孔；

在所述壳体孔中布置的主活塞，所述主活塞具有延伸到主活塞中的由主活塞侧壁限定的主活塞孔；

一个或多个主活塞流体通道，其延伸穿过所述主活塞侧壁并且连接所述主活塞孔，其中，所述一个或多个主活塞流体通道适合与所述壳体流体通道可选地对齐；

伺服活塞，其布置在所述主活塞孔的下部部分中；

在所述主活塞孔的上部部分中布置的阀捕获活塞，所述阀捕获活塞具有由阀捕获活塞壁限定的中空内部、从所述中空内部延伸穿过所述阀捕获活塞壁的下端部的下端部孔口、延伸穿过所述阀捕获活塞壁的侧面部分的一个或多个侧面通道以及延伸穿过所述阀捕获活塞壁的一个或多个落座通道，其中，所述一个或多个侧面通道定位成比所述一个或多个落座通道更远离所述阀捕获活塞壁的下端部；以及

在所述阀捕获活塞中空内部布置的阀捕获弹簧。

12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，

所述主活塞孔包括所述阀捕获活塞布置于其中的上部主活塞孔和所述伺服活塞布置于其中的下部主活塞孔，并且其中，所述下部主活塞孔的直径大于所述上部主活塞孔的直径。

13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，

所述系统还包括在所述壳体和伺服活塞之间布置的伺服活塞弹簧，所述伺服活塞弹簧将所述伺服活塞偏压远离所述壳体。

14.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，

所述一个或多个落座通道从所述阀捕获活塞中空内部延伸穿过所述阀捕获活塞侧壁。

15.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，

所述一个或多个落座通道中的至少一个从所述一个或多个侧面通道中的至少一个延伸穿过所述阀捕获活塞壁的下端部。

16.根据权利要求11的系统，其特征在于，

所述一个或多个主活塞流体通道包括下部主活塞流体通道和上部主活塞流体通道，以及

其中，所述阀捕获活塞壁形成适合闭塞所述一个或多个侧面通道和上部主活塞流体通道之间的液压流体连通的阀捕获活塞凸肩。

17.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，

所述一个或多个主活塞流体通道包括沿着所述下部主活塞流体通道和上部主活塞流体通道之间的主活塞侧壁布置的中部主活塞流体通道。

18.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，

所述系统还包括与所述壳体流体通道液压连通的液压流体控制阀。

19.根据权利要求18所述的系统，其特征在于，

所述系统还包括与所述液压流体阀液压连通的液压流体储存器。

Images