JPH041164B2 - - Google Patents

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JPH041164B2
JPH041164B2 JP23438183A JP23438183A JPH041164B2 JP H041164 B2 JPH041164 B2 JP H041164B2 JP 23438183 A JP23438183 A JP 23438183A JP 23438183 A JP23438183 A JP 23438183A JP H041164 B2 JPH041164 B2 JP H041164B2
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Japan
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rocker arm
valve
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camshaft
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Naoto Hara
Shinichi Myakoshi
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シリンダヘツドに吸気バルブと排気
バルブとを計３個以上に配置する多バルブ式エン
ジンの動弁装置に関する。
従来この種エンジンとして、例えば吸気バルブ
の２個と排気バルブの２個とを該各バルブの軸線
がシリンダの軸線上に共通の交点で交わるように
放射状に配置し、カムシヤフトに連動する各ロツ
カアームを介して該各バルブを駆動するようにし
たものは知られるが、従来ロツカアームはカムシ
ヤフトに平行なロツカアームシヤフトにより該カ
ムシヤフトに直交する面上で揺動されるように軸
支されるのを一般としたもので、このままでは上
記の如くバルブを放射状配置とした場合、ロツカ
アームの揺動方向とバルブの軸線方向とが合致せ
ず、バルブを確実に駆動し得なくなることから、
このものでは各ロツカアームと各バルブとの間に
バルブ軸線方向に揺動自在のサブロツカアームを
介して各介設して、該各ロツカアームにより該各
サブロツカアームを介して該各バルブを駆動させ
るようにしている。
然しながら、このようにサブロツカアームを用
いると、部品点数の増加、動弁系重量の増加とこ
れによるバルブジヤンプの誘発、シリンダヘツド
部のスペース拡大といつた不都合を生ずる。本発
明は、かかる不都合を解消すべく、ロツカアーム
シヤフトの配置を変更することでサブロツカアー
ムを用いずに放射状配置のバルブを確実に駆動し
得るようにした装置を提供することをその目的と
するもので、シリンダヘツドに吸気バルブと排気
バルブとを計３個以上に配置する多バルブ式エン
ジンであつて、これらバルブを該各バルブの軸線
がシリンダの軸線上の共通の交点で交わるように
放射状に配置し、カムシヤフトに連動する各ロツ
カアームを介して該各バルブを駆動するようにし
たものにおいて、隣り合う各１対のバルブの軸線
により該交点を頂点として画定される３角形平面
に直交させてロツカアームシヤフトを配置し、該
ロツカアームシヤフトに該１対のバルブに各係合
させて該ロツカアームを１対に軸支したことを特
徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
図面で１はエンジンのシリンダ、２はシリンダ
ヘツドを示し、該シリンダヘツド２に、燃焼室３
を囲んでその後側部に吸気バルブ４の３個と、そ
の前側部に排気バルブ５の２個とをこれら各バル
ブ４，５の軸線が該シリンダ１の軸線上の共通の
交点Ｏで交わるように放射状に配置し、更に該シ
リンダヘツド２上に、吸気バルブ４の配置部と排
気バルブ５の配置部との中間に位置して図示しな
いクランクシヤフトにタイミングベルト６を介し
て連動するカムシヤフト７を横設し、該カムシヤ
フト７に連動する各ロツカアーム８を介して該各
吸排バルブ４，５を開閉駆動せしめるようにし
た。図面で２ａはヘツドカバを示す。
ここで３個の吸気バルブ４，４，４のうち中央
の吸気バルブ４の軸線はカムシヤフト７に直交す
る面上に位置するため、該吸気バルブ４を駆動す
るロツカアーム８は該カムシヤフト７に平行のロ
ツカアームシヤフト９Ａに軸支されて該カムシヤ
フト７に直交する面上で揺動されるようにした
が、左右２個の吸気バルブ４，４と前側部の左右
２個の排気バルブ５，５の各軸線は該カムシヤフ
ト７に直交する面上に位置しないため、これらバ
ルブ４，５を駆動するロツカアーム８を該カムシ
ヤフト７と平行のロツカアームシヤフトに軸支す
るとその揺動方向とバルブ軸線方向とが合致しな
くなる。
そこで図示の実施例では、左右各側の前後に隣
り合う各１対の吸排気バルブ４，５の軸線により
前記交点Ｏを頂点として画定される各３角形平面
ａに直交させて各ロツカアームシヤフト９Ｂを配
置し、該シヤフト９Ｂに該１対の吸排気バルブ
４，５に各係合させてロツカアーム８を１対に軸
支した。
次いでその作動を説明するに、３角形平面ａに
直交するロツカアームシヤフト９Ｂに軸支される
各ロツカアーム８はカムシヤフト７に連動して該
平面ａを画定する各吸排気バルブ４，５の軸線と
同方向に揺動させるもので、かくて該各吸排気バ
ルブ４，５に従来の如くサブロツカアームを用い
ることなく確実な開閉駆動を与えられる。
尚、この場合カムシヤフト７上の各カム７ａに
当接する該各ロツカアーム８のスリツパ面８ａ
は、該ロツカアームシヤフト９Ｂのカムシヤフト
７に対し傾斜するが、線接触を保てるようにカム
プロフイールを３次元的に形成すれば問題はな
い。
この様に本発明によるときは、ロツカアームシ
ヤフトを放射状に配置されたバルブの隣り合う１
対のバルブの軸線で画定される３角形平面に直交
させ、これに該１対のバルブに各係合させてロツ
カアームを１対に軸支させるもので、該各ロツカ
アームの揺動方向を該各バルブの軸線方向に一致
させて、該各ロツカアームにより直接該各バルブ
を駆動出来、且つロツカアームシヤフトを１対の
ロツカアームについて共用出来、サブロツカアー
ムを省略出来ることと相俟つて部品点数の削減、
動弁系の小型軽量化を図ることが出来る効果を有
する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置を適用したエンジンの１例
のシリンダヘツド部の平面図、第２図は第１図の
−線截断面図、第３図は第１図の矢印Ｘ方向
から見たシリンダヘツド部の背面図である。 １……シリンダ、２……シリンダヘツド、４…
…吸気バルブ、５……排気バルブ、７……カムシ
ヤフト、８……ロツカアーム、ａ……３角形平
面、９Ｂ……３角形平面に直交配置したロツカア
ームシヤフト。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダヘツドに吸気バルブと排気バルブと
    を計３個以上に配置する多バルブ式エンジンであ
    つて、これらバルブを該各バルブの軸線がシリン
    ダの軸線上の共通の交点で交わるように放射状に
    配置し、カムシヤフトに連動する各ロツカアーム
    を介して該各バルブを駆動するようにしたものに
    おいて、隣り合う各１対のバルブの軸線により該
    交点を頂点として画定される３角形平面に直交さ
    せてロツカアームシヤフトを配置し、該ロツカア
    ームシヤフトに該１対のバルブに各係合させて該
    ロツカアームを１対に軸支したことを特徴とする
    多バルブ式エンジンの動弁装置。
JP23438183A 1983-11-25 1983-12-14 多バルブ式エンジンの動弁装置 Granted JPS60128909A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23438183A JPS60128909A (ja) 1983-12-14 1983-12-14 多バルブ式エンジンの動弁装置
DE8484307901T DE3469309D1 (en) 1983-11-25 1984-11-14 Multiple-valved internal combustion engine
EP84307901A EP0144179B1 (en) 1983-11-25 1984-11-14 Multiple-valved internal combustion engine
US06/674,812 US4549510A (en) 1983-11-25 1984-11-26 Arrangement of multiple valves for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

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JP23438183A JPS60128909A (ja) 1983-12-14 1983-12-14 多バルブ式エンジンの動弁装置

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JPS60128909A JPS60128909A (ja) 1985-07-10
JPH041164B2 true JPH041164B2 (ja) 1992-01-10

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WO2003085170A1 (fr) 2002-04-05 2003-10-16 Toyo Kohan Co., Ltd. Tole d'acier traitee en surface pour joint de roulement et joint de roulement dans lequel elle est utilisee

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JP2694899B2 (ja) * 1988-05-30 1997-12-24 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンの動弁装置
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