JP2646640B2

JP2646640B2 - 内燃エンジンの動弁システム

Info

Publication number: JP2646640B2
Application number: JP8069988A
Authority: JP
Inventors: 修治長野; 紀行宮村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-04-01
Filing date: 1988-04-01
Publication date: 1997-08-27
Anticipated expiration: 2012-08-27
Also published as: JPH01253514A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、内燃エンジンの動弁システムに関する。

（従来の技術）内燃エンジンのの動弁システムにおけるバルブ・スプ
リングは、吸気バルブや排気バルブを閉じる向きに付勢
するものであって、バルブの重量や形状等の仕様に合わ
せて最適なばね定数が選択される。例えば、一つの気筒
に吸気バルブが２個，排気バルブが１個設けられている
ような場合、個々の吸気バルブは小さく軽いのでそれに
見合ったばね定数のバルブ・スプリングを選択され、排
気バルブは大きく且つ重くなるので、これに見合ったば
ね定数のバルブ・スプリングを選択しなければならな
い。特に、エンジンの拘束回転の追従性を良くしようと
すると、バルブ・スプリングは、それぞれのバルブの仕
様に応じて、最適なばね定数のものが選択される。従
来、バルブ・スプリングの強化すなわち荷重増大に対処
する一つの手段としては、スプリングの平均直径を変え
ている。

（発明が解決しようとする課題）荷重増大に対処するためにバルブ・スプリングの平均
直径を、仕様の違う吸気バルブと排気バルブとで異なら
せると、当該スプリングの両端部が係合されるバルブ・
スプリング・リテーナやスプリング・シートの形状まで
異ならせる必要がある。換言すると、それぞれのバルブ
・スプリングの内径に合せた形状のスプリング・リテー
ナやスプリング・シートを用意しなければならず、動弁
系の部品点数が多くなり、コスト高となる問題がある。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記課題を解決した動弁システムの提供を
目的としていて、重量又は形状等の仕様が互いに異なる
第1,第２のエンジン・バルブと、上記第１のエンジン・
バルブを付勢する第１バルブ・スプリングと上記第２の
エンジン・バルブを付勢する第２のバルブ・スプリング
とを備えた内燃エンジンにおいて、上記第１バルブ・ス
プリングと上記第２バルブ・スプリングとは、それぞれ
の端部の内径を互いに等しく設定すると共に、素線径又
は有効巻き数等のばね定数決定要素のうちの少なくとも
一つを互いに異ならせて、上記エンジン・バルブのそれ
ぞれの仕様に適合したばね定数に設定し、上記各バルブ
・スプリングの端部が係合するスプリング・リテーナ又
はスプリング・シートの形状を互いに共通化したことを
特徴とする。

（作用）第1,第２のエンジン・バルブの仕様に適合するばね定
数に設定された第1,第２バルブ・スプリングは、共通部
品化されたバルブ・スプリング・リテーナやスプリング
・シートに係合される。

（実施例）以下、図示の実施例に基づいて本発明を詳細に説明す
る。

第２図は、センタ・ピボット・タイプの動弁システム
の一例を示しているが、本発明はエンド・ピボット・タ
イプ等の他のタイプの動弁システムへも適用できること
勿論である。第２図において、第１のエンジン・バルブ
としての排気バルブ１のステム・ヘッド1aには、コッタ
ー等を用いた周知の連結手段によってバルブ・スプリン
グ・リテーナ２が固定されている。シリンダ・ヘッド３
には、スプリング・シート４が設けられている。バルブ
・スプリング・リテーナ２とスプリング・シート４の間
には、第１のエンジン・バルブを付勢する第１バルブ・
スプリング５が弾装されている。

重量や形状等の仕様が排気バルブ１のそれと異なる第
２のエンジン・バルブとしての吸気バルブ５のステム・
ヘッド5aには、バルブ・スプリング・リテーナ６が設け
られている。シリンダ・ヘッド３には、スプリング・シ
ート７が設けられている。バルブ・スプリング・リテー
ナ７とスプリング・シート８との間には、第２のエンジ
ン・バルブを付勢する第２バルブ・スプリング９が弾装
されている。

各バルブ1,6のステム・ヘッドには、ロッカ・アーム1
0,11のそれぞれの一端、図示の例の場合、アジャスト・
スクリュー10a,11aの接触端部が当接させられている。
ロッカ・アーム10,11の他端は、それぞれカム・シャフ
ト12に当接させられている。ロッカ・アームとしては、
ローラを備えたものであってもよい。また、動弁系とし
ては、ロッカ・アーム方式に限定されるものでもない。

排気バルブ１を付勢する第１バルブ・スプリング５
と、吸気バルブ６を付勢する第２バルブ・スプリング９
とは、第１図に示すように、それぞれの内径ｄが等しく
なるように形成されている。従って、各バルブ・スプリ
ングの一端を支持するバルブ・スプリング・リテーナ２
と同７は、同一形状であって、部品が共通化されてい
る。また、各バルブ・スプリングの他端を受けるスプリ
ング・シート４と同８も同一形状であって部品の共通化
が実現されている。

そして、例えば吸気バルブ６が２個（又は３個）設け
られ、排気バルブ１が１個（又は２個）設けられている
動弁システムであるとすると、排気バルブ１の荷重が大
きいので、第１バルブ・スプリング５はこれを強化する
必要がある。例えば、その内径を第２バルブ・スプリン
グ９の内径ｄと同一として、そのスプリング線材の直径
を大きくする。素線径が大きくなることによって、スプ
リングの外径は大きくなるが、内径が他のスプリングと
同一であるから、その両端部に係合される部品は共通部
品化されたものを用いることができる。

バルブ・スプリングのばね定数の設定には、素線径の
大小だけではなく、有効巻き数等他のばね定数決定要素
も含まれる。従って、各のバルブの仕様に適合するバル
ブ・スプリングのばね定数は、これらばね定数決定要素
の少なくとも一つを互いに異ならせることによって変え
る。この場合にも、その内径は、共通化したバルブ・ス
プリング・リテーナやスプリング・シートの形状に合せ
た同一径が選択されること勿論である。

また、第１・第２バルブ・スプリングの内径を同一に
すると、仕様が同じであれば、同一型式のエンジンの動
弁システムに限ることなく異なる型式のエンジンの動弁
システムにも、このスプリングやリテーナ，シートの適
用が可能である。この場合、異なる型式のエンジンの動
弁システムに設けるバルブ・スプリング・リテーナやス
プリング・シートが共通化できることになり、大幅なコ
ストダウンが実現できる。

（発明の効果）以上のように、本発明の内燃エンジンの動弁システム
によれば、ばね定数に拘らず、その端部の内径を等しく
したバルブ・スプリングを用いるので、当該スプリング
の端部を係合するバルブ・スプリング・リテーナやスプ
リング・シートを共通部品化でき、動弁システムの大幅
なコスト・ダウンが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動弁システムに用いられるバルブ・ス
プリングの一例を示す縦断面図、第２図は本発明の一実
施例を示す内燃エンジンの動弁システムの要部断面図で
ある。１……第１のエンジン・バルブとしての排気バルブ、2,
7……バルブ・スプリング・リテーナ、4,8……スプリン
グ・シート、５……第１バルブ・スプリング、６……第
２のエンジン・バルブとしての吸気バルブ、９……第２
バルブ・スプリング。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】重量又は形状等の仕様が互いに異なる第1,
第２のエンジン・バルブと、上記第１のエンジン・バル
ブを付勢する第１バルブ・スプリングと上記第２のエン
ジン・バルブを付勢する第２のバルブ・スプリングとを
備えた内燃エンジンにおいて、上記第１バルブ・スプリングと上記第２バルブ・スプリ
ングとは、それぞれの端部の内径が互いに等しく設定さ
れると共に、素線径又は有効巻き数等のばね定数決定要
素のうちの少なくとも一つを互いに異ならせて、それぞ
れのエンジン・バルブの仕様に適合したばね定数に設定
され、且つ上記各バルブ・スプリングの端部が係合するバルブ
・スプリング・リテーナ又はスプリング・シートのそれ
ぞれの形状が互いに共通化されていることを特徴とする
内燃エンジンの動弁システム。