JPH057446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は内燃機関の動弁装置に関する。

〈従来の技術〉 内燃機関の動弁装置の従来例として第５図に示
すようなものがある（株式会社三栄書房 昭和60
年３月１日発光「モーターフアン３月号」第171
頁参照）。

すなわち、各気筒毎に第１及び第２吸気弁１
ａ，１ｂと第１及び第２排気弁２ａ，２ｂとが設
けられこれら吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ
の上方には一対のカムシヤフト３ａ，３ｂが設け
られている。一方のカムシヤフト３ａには吸気弁
用カム４ａが設けられ他方のカムシヤフト３ｂに
は排気弁用カム４ｂが設けられている。

また、吸・排気弁用カム４ａ，４ｂのカム力に
よりそれぞれ揺動するスイングアーム５ａ，５ｂ
の揺動支点部は支持部材６ａ，６ｂに揺動自在に
支持されており、これらスイングアーム５ａ，５
ｂには前記吸・排気弁用４ａ，４ｂにそれぞれ摺
接するカムフオロワ７ａ，７ｂが設けられてい
る。また、各スイングアーム５ａ，５ｂの先端部
にはそれぞれ各吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２
ｂの弁軸端部に当接するアジヤストスクリユ８
ａ，８ｂが設けられている。

そして、吸・排気弁用カム４ａ，４ｂのカム力
にてスイングアーム５ａ，５ｂを揺動させること
により揺動力を各アジヤストスクリユ８ａ，８ｂ
を介して同一の巻方向を有するバルブスプリング
９ａ，９ｂにより閉弁付勢された各吸・排気弁１
ａ，１ｂ，２ａ，２ｂにそれぞれ伝達し吸・排気
弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂの開弁動作を行うよう
にしている。

このようにして、第１及び第２吸気弁１ａ，１
ｂと第１および第２排気弁２ａ，２ｂとをそれぞ
れ別体のスイングアーム５ａ，５ｂにて開閉動作
させることにより各吸・排気弁１ａ，１ｂ，２
ａ，２ｂをそれぞれ別体のスイングアームにて動
作させるものにくらべてカム及びカムフオロワを
半減させ、動弁系の簡易化を図り、また動弁系の
質量を軽減させ最高回転速度の上昇を図るように
している。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来内燃機関の動弁
装置においては、第６図に示すように、各吸・排
気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを閉弁付勢するバル
ブスプリング９ａ，９ｂが同一巻方向を有するも
のを使用しているため、カムシヤフト３ａ，３ｂ
の回転をスイングアーム５ａ，５ｂの揺動に変換
して、各吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを開
弁作動させると、バルブスプリング９ａ，９ｂが
圧縮されて端部がそれぞれの周方向に伸びて変位
する。この変位は各吸・排気弁１ａ，１ｂ，２
ａ，２ｂに伝達され、各吸・排気弁１ａ，１ｂ，
２ａ，２ｂをそれぞれバルブスプリング９ａ，９
ｂの巻方向と反対方向（図中の方向）に回動さ
せる。

この結果、各吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２
ｂの弁軸頭部と当接するスイングアーム５ａ，５
ｂには、該回動の接線方向に作用力Ｆ（図中の→
方向）が作用する。ここで巻方向が同じであるこ
とから、吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂの回
動方向はそれぞれ同一方向になつて、作用力Ｆが
合成されて、揺動開始時点のスイングアーム５
ａ，５ｂとの当接位置Ａ−Ａにおいては図中上方
に作用し、また、揺動終了時点の該当接位置Ｂ−
Ｂにおいては同じく下方に作用して、高速揺動中
にスイングアーム５ａ，５ｂを作用力方向に周期
的に変位させて異音を発生させるという問題が生
じる。

本考案は、このような従来の内燃機関の動弁装
置の問題点に着目してなされたもので、２個の同
種の弁を同時に開閉駆動しつつ機構の簡易化及び
メンテナンス工数の低減化を図ることができると
共に、バルブスプリングの圧縮を原因とするスイ
ングアームの異常な変位による異音の発生を防止
できる内燃機関の動弁装置を提供することを目的
とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため、吸気弁と排気弁との少なくとも一方
を気筒毎に２個ずつ備えた内燃機関において、カ
ムシヤフトのカムに従動するスイングアーム一端
の揺動支点部を、該揺動支点部を位置調整可能に
支持する支持部材に被冠することにより揺動自在
に支持すると共に、前記揺動支点部側から前記２
つの同種の弁の弁軸端部に向かつて延設され前記
弁軸端部に同時に当接する一対の腕部を一体に形
成する一方、前記２つの同種の弁を閉弁付勢する
バルブスプリングの巻方向をそれぞれ異ならせ
た。

〈作用〉 このような構成を採用したので、スイングアー
ム一端の揺動支点部を支持する支持部材の位置を
調整することによつて、バルブクリアランスの調
整が容易にできるようになり、メンテナンス工数
及び部品点数の低減を図ることができる。

さらに、２つの同種のバルブスプリングの巻方
向を異ならせたことによつて、スイングアームに
よつて２つの同種のバルブスプリングが同時に圧
縮される際に、各バルブスプリングからスイング
アームに対して加えられる回転力が互いに相殺さ
れるようになるため、スイングアームの異常な変
位による異音の発生を防止できる。

〈実施例〉 第１図〜第４図は本考案の一実施例を示す。

図において、２つの吸気弁若しくは排気弁（以
下、吸気弁に代表する。）１１ａ，１１ｂが各気
筒毎に設けられ、これら吸気弁１１ａ，１１ｂ
は、シリンダヘツド１３上部と吸気弁１１ａ，１
１ｂの弁軸頭部付近に固定取り付けたリテーナ２
０との間に圧縮して設置されたバルブスプリング
１２ａ，１２ｂによりそれぞれ閉弁付勢されてい
る。該バルブスプリング１２ａ，１２ｂの巻方向
はそれぞれ反対方向に異ならせてある。

シリンダヘツド１３上部にはスイングアーム１
７の支持部材を構成する油圧式のリフター１４が
設けられ、該リフター１４のシート部１４ａは球
状の曲面に形成されている。

カムシヤフト１５に設けられたカム１６に従動
するスイングアーム１７の一端には前記シート１
４ａの球面と略同形状の凹状の揺動支点部１７ａ
が形成されている。該揺動支点部１７ａはリフタ
ー１４のシート部１４ａに揺動自在に被冠されて
いる。なお、揺動支点部１７ａはリフター１４に
より揺動支点部１７ａの上下位置を調整可能に支
持されている。

前記スイングアーム１７の他端には揺動支点部
１７ａ側から各吸気弁１１ａ，１１ｂの弁軸端部
に向かつてそれぞれ延びる一対の腕部が一体に形
成され、これによりスイングアーム１７が略Ｙ字
状に形成される。該各腕部先端には各吸気弁１１
ａ，１１ｂの弁軸端部と同時に当接するバルブフ
オロワ１７ｂ，１７ｃがそれぞれ形成されてい
る。また、スイングアーム１７の略中央部にはカ
ム１６に当接するカムフオロワ１８が形成されて
いる。

ここで、バルブフオロワ１７ｂ，１７ｃの弁軸
端部との当接面は第１図に示すよう凸状の円筒曲
面に形成され、各吸気弁１１ａ，１１ｂの弁軸端
部と線接触する。また、カムフオロワ１８のカム
１６との当接面も同様に凸状の円筒曲面に形成さ
れ、カム１６と線接触する。

また、各バルブフオロワ１７ｂ，１７ｃの当接
部には第４図に示すように、各吸気弁１１ａ，１
１ｂの外側近傍にて吸気弁１１ａ，１１ｂを挟む
ように鍔部１９がそれぞれ突出形成されている。

また、第２図に示すように、リフター１４のシ
ート部１４ａの中心位置と、カム１６及びカムフ
オロワ１８の中心位置と、がカムシヤフト１５の
軸方向に対して直角な同一直線上に配設され、か
つ、吸気弁１１ａ，１１ｂを該直線に対して線対
称位置に配設している。

本実施例の作用について説明する。

カムシヤフト１５の回転に従つてカム１６が一
体的に回転駆動されるとカム力によりスイングア
ーム１７がリフター１４のシート部１４ａを中心
に揺動される。この揺動力が各バルブフオロワ１
７ｂ，１７ｃを介して各吸気弁１１ａ，１１ｂに
伝達され、バルブスプリング１２ａ，１２ｂを圧
縮すると共に、各吸気弁１１ａ，１１ｂが同時に
開閉される。この際、従来と同様にバルブスプリ
ング１２ａ，１２ｂの端部は巻方向と反対方向に
伸びて、リテーナ２０を介して吸気弁１１ａ，１
１ｂを回動させ、バルブフオロア１７ｂ，１７ｃ
に作用力が作用する。

しかしながら、バルブスプリング１２ａ，１２
ｂの巻方向は各々反対方向に形成されているの
で、第３図に示すように、前記回動方向（図中
方向）は各々反対方向となる。このため、スイン
グアーム１７のカムフオロア１７ｂ，１７ｃとの
線接触部分が、揺動開始位置Ａ−Ａにあつても、
揺動終了位置Ｂ−Ｂにあつても、前記作用力Ｆ方
向（図中で→方向）も各々反対方向となり、打ち
消し合つて、スイングアーム１７に揺動方向と直
角方向の変位が生ずることはなく、異音の発生も
ない。

また、バルブクリアランスの調整はシート部１
４ａ位置を第１図中上下方向に調整してカム１６
とカムフオロワ１８とのクリアランスを調整して
行う。このため、従来アジヤストスクリユ８ａ，
８ｂを各吸・排気弁毎に調整していたのに比べ
て、バルブクリアランスの調整個所が半減するた
め、メンテナンス工数を大幅に低減する。

特に、２つの吸気弁１１ａ，１１ｂの弁軸端部
に加工精度等の誤差による段差が生じた場合で
も、スイングアーム１７を揺動支点部１７ａを中
心に傾けることにより２つの吸気弁１１ａ，１１
ｂのバルブクリアランスを容易に調整することが
できる。

このとき、スイングアーム１７はリフター１４
及び２つの吸気弁１１ａ，１１ｂに３点接触しつ
つ支持されてカム１６により揺動されるためスイ
ングアーム１７と各吸・排気弁１１ａ，１１ｂと
のガタはない。

また、アジヤストスクリユを設けることなくス
イングアーム１７の端部に形成したバルブフオロ
ワ１７ｂ，１７ｃを吸気弁１１ａ，１１ｂの弁軸
端部に当接させるようにしたので、部品点数が従
来よりも低減し機構も簡易化される。

また、前記バルブフオロワ１７ａ，１７ｂの端
部に吸気弁１１ａ，１１ｂを挟むように鍔部１９
をそれぞれ設けたので、スイングアーム１７が吸
気弁１１ａ，１１ｂの弁軸端部から外れるのを防
止できる。

さらに、リフター１４のシート部１４ａとカム
１６とカムフオロワ１８の中心位置をカムシヤフ
ト１５の軸方向と直角な同一直線上に配設すると
ともにその直線に対して吸気弁１１ａ，１１ｂを
線対称に配置したので、バルブフオロワ１７ａ，
１７ｂがバルブ反力を略均等に受けるため各接触
面の異常摩耗を防止できる。

なお、実施例ではシート１４ａ側を凸状に形成
し、揺動支点部１７ａ側を凹形状としたが、この
逆の形状に形成して各々を被冠させるようにして
も同様な効力を奏する。

〈考案の効果〉 以上説明してきたように、本考案によれば、カ
ムシヤフトのカムに従動するスイングアームの一
端に半円筒状となした揺動支点部を、該揺動支点
部を位置調整可能に支持する半円筒状に形成され
た支持部材に被冠することにより揺動自在に支持
するとともに、揺動支点部側から前記２つの同種
の弁の弁軸端部に向かつて延設される前記弁軸端
部に同時に当接する一対の腕部を一体に形成する
一方、前記２つの同種の弁を閉弁付勢するバルブ
スプリングの巻方向をそれぞれ異ならせたので、
スイングアーム一端の揺動支点部を支持する支持
部材の位置の調整することによつてバルブクリア
ランスを調整でき、メンテナンス工数及び部品点
数の低減化を図ることができると共に、バルブス
プリングの圧縮によつて引き起こされるスイング
アームの異常な変位が防止でき、これに伴う異音
の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す動弁装置の要
部正面図、第２図は同上の平面図、第３図は作用
説明図、第４図は第１図の−断面図、第５図
は従来の動弁装置を示す斜視図、第６図は従来技
術の作用説明図である。 １１ａ，１１ｂ……吸・排気弁、１２ａ，１２
ｂ……バルブスプリング、１３……シリンダヘツ
ド、１４……リフター、１４ａ……シート部、１
５……カムシヤフト、１７……スイングアーム、
１７ａ……揺動支点部、１７ｂ，１７ｃ……バル
ブフオロワ、１６……カム、１８……カムフオロ
ワ、２０……リテーナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気弁と排気弁との少なくとも一方を気筒毎に
   ２個ずつ備えた内燃機関において、カムシヤフト
   のカムに従動するスイングアーム一端の揺動支点
   部を、該揺動支点部を位置調整可能に支持する支
   持部材に被冠することにより揺動自在に支持する
   と共に、前記揺動支点部側から前記２つの同種の
   弁の弁軸端部に向かつて延設され前記弁軸端部に
   同時に当接する一対の腕部を一体に形成する一
   方、前記２つの同種の弁を閉弁付勢するバルブス
   プリングの巻方向をそれぞれ異ならせたことを特
   徴とする内燃機関の動弁装置。