JPH0513922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜課題を解決するための手段＞ 本考案は内燃機関の動弁装置に関する。

＜従来の技術＞ 内燃機関の動弁装置の従来例として第５図に示
すようなものがある（株式会社三栄書房 昭和60
年３月１日発行「モーターフアン３月号」第171
頁参照）。

すなわち、各気筒毎に第１及び第２吸気弁１
ａ，１ｂと第１及び第２排気弁２ａ，２ｂとが設
けられこれら吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ
の上方には一対のカムシヤフト３ａ，３ｂが設け
られている。一方のカムシヤフト３ａには吸気弁
用カム４ａが設けられ他方のカムシヤフト３ｂに
は排気弁用カム４ｂが設けられている。

また、吸・排気弁用カム４ａ，４ｂのカム力に
より夫々揺動するスイングアーム５ａ，５ｂの揺
動支点部は支持部材６ａ，６ｂに揺動自由に支持
されており、これらスイングアーム５a.５ｂには
前記吸・排気弁用カム４ａ，４ｂに夫々摺節する
カムフオロワ７ａ，７ｂが設けられている。ま
た、各スイングアーム５ａ，５ｂの先端部には
夫々各吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂの弁軸
端部に当接するアジヤストスクリユ８ａ，８ｂが
設けられている。

そして、吸・排気弁用カム４ａ，４ｂのカム力
にてスイングアーム５ａ，５ｂを揺動させること
により揺動力を各アジヤストスクリユ８ａ，８ｂ
を介して各吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂに
夫々伝達し吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂの
開閉動作を行うようにしている。

このようにして、第１及び第２吸気弁１ａ，１
ｂと第１及び第２排気弁２ａ，２ｂとを夫々スイ
ングアーム５ａ，５ｂにて開閉動作させることに
より各吸・排気弁を夫々別体のスイングアームに
て動作させるものに較べてカム及びカムフオロワ
を半減させ、動弁系の簡易化を図り、また動弁系
の質量を軽減させ最高回転速度の上昇を図るよう
にした。

尚、９ａ，９ｂはバルブスプリングである。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、このような従来の動弁装置にお
いては、各スイングアーム５ａ，５ｂの先端に各
吸・排気弁１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂの弁軸端部に
夫々当接する２つのアジヤストスクリユ８ａ，８
ｂが設けられているので、部品点数が多く機構も
複雑になつていた。また、各吸・排気弁１ａ，１
ｂ，２ａ，２ｂ毎に各アジヤストスクリユ８ａ，
８ｂの調節によりバルブクリアランスを調整する
ため、メンテナンス工数が多くなつていた。

また、特開昭59−103907号公報において、ロツ
カーアームの一端をラツシユアジヤストの球状頭
部に摺動自由に支持させ、ロツカーアームの他端
を少なくとも２個の開閉弁に当接させるものが開
示されているが、このものではロツカーアームの
他端の突出部を開閉弁の弁軸端部に当接させてい
るので、ロツカーアームが弁軸端部から外れて安
定した開閉動作を行うことができないという不具
合がある。

本考案は、このような実状に鑑み、２つの同種
の弁を同時に開閉駆動しつつ機構の容易化及びメ
ンテナンス工数の低減化を図れ、更に安定した開
閉動作を行うことができる内燃機関の動弁装置を
提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ このため、本考案は吸気弁及び排気弁のうち少
なくとも一方を気筒毎に２つずつ備える内燃機関
において、カムシヤフトのカムに従動するスイン
グアームを、位置調整可能に支持する支持部材に
より揺動自由に支持される揺動支点部と、前記揺
動支点部側から前記２つの同種の弁の弁軸端部に
向かつて延設され前記弁軸端部に当接する一対の
腕部と、各腕部の当接部の外側にのみ前記弁軸端
部の外側方を覆うように夫々１つずつ突出形成し
た鍔部と、該鍔部と当接部との間に形成した溝部
と、から構成するようにした。

＜作用＞ これにより、スイングアームを揺動させてバル
ブクリアランスを調整できるようにし、もつてメ
ンテナンス工数及び部品点数の低減化を図るよう
にした。また、各腕部の外側にのみ弁軸端部の側
方を覆うように鍔部を突出形成することにより、
当接部が弁軸端部から外れるのを防止して安定し
た開閉動作を確保できるようにした。さらに、鍔
部と当接部との間に溝部を形成することにより、
当接部の加工時に加工を良好に行えるようにし
た。

＜実施例＞ 以下に、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す。

図において、２つの吸気弁若しくは排気弁１１
ａ，１１ｂが各気筒毎に設けられ、これら吸・排
気弁１１ａ，１１ｂはバルブスプリング１２によ
り夫々閉弁付勢されている。また、シリンダヘツ
ド１３には支持部材としての油圧式リフタ１４が
設けられ、油圧式リフタ１４のシート部は球状に
形成されている。

カムシヤフト１５に設けられたカム１６に従動
するスイングアーム１７の一端には凹状の球面座
に形成された揺動支点部１７ａが形成され、この
球面座が前記油圧式リフタ１４のシート部に揺動
自由に被冠され揺動支点部１７ａは油圧式リフタ
１４により揺動支点部の位置を調整可能に支持さ
れている。前記スイングアーム１７の他端には前
記揺動支点部１７ａ側から各吸・排気弁１１ａ，
１１ｂの基端部に向かつて夫々延びる一対の腕部
が形成され、これによりスイングアーム１７が略
Ｙ字状に形成される。前記各腕部先端には各吸・
排気１１ａ，１１ｂの弁軸基端部に当接するバル
ブフオロワ１７ｂ，１７ｃが夫々形成されてい
る。また、スイングアーム１７の略中央部には前
記カム１６に当接するカムフオロワ１８が形成さ
れている。

ここで、前記バルブフオロワ１７ｂ，１７ｃの
弁軸端部との当接面は第１図及び第３図に示すよ
うに凸状の略球面に形成され、それらの当接面が
少なくとも前記吸・排気弁１１ａ，１１ｂの２つ
の弁軸中心により形成される平面と略平行断面で
は半円状に突出形成されている。また、前記カム
フオロワ１８のカムとの当接面は前記平行断面で
は直線状に形成され前記平行断面と直交する面内
では第１図に示すように半円状に突出形成されて
いる。

また、各バルブフオロワ１７ｂ，１７ｃの前記
当接面の外側部には、第３図に示すように、各
吸・排気弁１１ａ，１１ｂの弁軸端部の外側近傍
にて吸・排気弁１１ａ，１１ｂを挟む様に鍔部１
９が夫々１つずつ突出形成されている。

前記当接面と鍔部１９との間には溝部Ａが第３
図に示すように形成されている。

また、第２図に示すように、油圧式リフタ１４
のシート部中心位置とカム１６の中心位置とカム
フオロワ１８の中心位置とが略直線上に配設さ
れ、かつ吸・排気弁１１ａ，１１ｂを前記直線に
対して線対象位置に配している。

次に作用を説明する。

カムシヤフト１５の回転に伴つてカム１６が一
体的に回転駆動されると、カム力によりスイング
アーム１７が油圧式リフタ１４のシート部を中心
に揺動される。この揺動力が各バルブフオロワ１
７ｂ，１７ｃを介して各吸・排気弁１１ａ，１１
ｂに伝達され、各吸・排気弁１１ａ，１１ｂが同
時に開閉駆動される。

また、バルブクリアランスの調整は油圧式リフ
タ１４のシート部位置を第１図中上下方向に調整
することによりカム１６とカムフオロワ１８との
クリアランスを調整して行う。このため、バルブ
クリアランスの調整が従来より半減するため、メ
ンテナンス工数を大幅に低減する。特に２つの
吸・排気弁１１ａ，１１ｂの弁軸端部に加工精度
等の誤差により段差が生じた場合でもスイングア
ーム１７を揺動支点部１７ａを中心に傾けること
により２つの吸・排気弁１１ａ，１１ｂのバルブ
クリアランスを調整できる。

このとき、スイングアーム１７は油圧式リフタ
１４及び２つの吸・排気弁１１ａ，１１ｂに３点
接触しつつ支持されてカム１６により揺動される
ためスイングアーム１７と各吸・排気弁１１ａ，
１１ｂとのガタはない。前記バルブフオロワ１７
ｂ，１７ｃの吸・排気弁１１ａ，１１ｂとの当接
面が略球面状に形成されているので、スイングア
ーム１７を傾動させても片当りすることなくバル
ブフオロワ１７ｂ，１７ｃと吸・排気弁１１ａ，
１１ｂの弁軸端部とが接触し偏摩耗等を防止でき
る。

また、アジヤストスクリユを設けることなくス
イングアーム１７の端部を吸・排気弁１１ａ，１
１ｂに当接させるようにしたので、部品点数が従
来より低減し機構も簡易化される。また、前記バ
ルブフオロワ１７ｂ，１７ｃの端部に吸・排気弁
１１ａ，１１ｂを挟むように鍔部１９を夫々設け
たので、スイングアーム１７が吸・排気弁１１
ａ，１１ｂの弁軸端部から外れるのを防止でき、
吸・排気弁１１ａ，１１ｂを安定的に開閉動作で
きる。また鍔部１９と当接面との間に溝部Ａを形
成するようにしたので、球面状の当接面を研磨加
工するときに溝部Ａが加工具の逃げ部となるた
め、当接面を良好に加工することができ当接面と
弁軸端部との当接を良好にすることができる。ま
た、鍔部１９が各当接部の外側にのみ形成されて
いるので、鍔部１９より内側の広い範囲にて砥石
を当接部に当接させつつ移動させて当接部の研磨
加工を行うことができ当接部の研磨加工が容易に
なると共に加工コストも抑制できる。さらに油圧
式リフタ１４のシート部とカム１６とカムフオロ
ワ１８の中心位置を略直線状に配設すると共にそ
の直線に対して吸・排気弁１１ａ，１１ｂを線対
象位置に配したので、バルブフオロワ１７ｂ，１
７ｃがバルブ反力を略均等に受けるため各接触面
の異常摩耗を防止できる。

第４図は本考案の他の実施例を示す。尚、上記
実施例と同一要素には第３図と同一符号を付し説
明を省略する。

すなわち、吸・排気弁１１ａ，１１ｂの弁軸端
部を球面状に形成する一方、スイングアーム１７
のバルブフオロワ２０の前記吸・排気弁１１ａ，
１１ｂとの当接面を吸・排気弁１１ａ，１１ｂの
２つの弁軸中心により形成される平面と略平行断
面では略直線状に形成されている。

かかる実施例においても前記実施例と同様な効
果を奏する。

尚、各実施例においては、油圧式リフタ１４の
代わりにピボツトを用いてもよい。

＜考案の効果＞ 本考案は、以上説明したように、スイングアー
ムの揺動支点部を支点部材により位置調整可能で
かつ揺動自由に支持すると共に、スイングアーム
の他端部を２つの同種の弁の弁軸端部に夫々当接
させるようにしたので、スイングアームを揺動支
点部を中心に揺動させることにより２つの弁のバ
ルブクリアランスを略同時に調整することがで
き、従来よりメンテナンス工数を低減できる。ま
た、アジヤストスクリユを設けることなくスイン
グアームの他端部を弁軸端部に当接させるように
したので、部品点数が低減され機構も簡易化され
る。また、スイングアームの当接部外側にのみ弁
軸端部の外側を覆うように鍔部を１つずつ突出形
成するようにしたので、スイングアームが弁軸端
部から外れるのを防止でき吸・排気弁の開閉動作
を安定できると共に、当接部の研磨加工時に鍔部
に阻害されることなく砥石により研磨加工を行え
研磨加工を低コストで容易に行うことができる。
さらに、鍔部と当接部との間に溝部を形成するよ
うにしたので、当接部の加工時に溝部が加工具の
逃げ部となるため、当接部を良好に加工でき、も
つて当接部と弁軸端部とを良好に当接させること
ができ、これによつても開閉動作を安定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す動弁装置の要
部断面図、第２図は同上の平面図、第３図は第１
図の−矢視図、第４図は本考案の他の実施例
を示す要部断面図、第５図は動弁装置の従来例を
示す斜視図である。 １１ａ，１１ｂ……吸・排気弁、１３……シリ
ンダヘツド、１４……油圧式リフタ、１５……カ
ムシヤフト、１６……カム、１７……スイングア
ーム、１７ａ……揺動支点部、１７ｂ，１７ｃ…
…バルブフオロワ、１８……カムフオロワ、１９
……鍔部、Ａ……溝部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方を気筒
   毎に２つずつ備える内燃機関において、カムシヤ
   フトのカムに従動するスイングアームを、位置調
   整可能に支持する支持部材により揺動自由に支持
   される揺動支点部と、前記揺動支点部側から前記
   ２つの同種の弁の弁軸端部に向かつて延設され前
   記弁軸端部に当接する一対の腕部と、各腕部の当
   接部の外側にのみ前記弁軸端部の外側方を覆うよ
   うに夫々１つずつ突出形成した鍔部と、該鍔部と
   当接部との間に形成した溝部と、から構成したこ
   とを特徴とする内燃機関の動弁装置。