JPH0619762Y2 - Ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 - Google Patents
Ｄｏｈｃエンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH0619762Y2 JPH0619762Y2 JP8710188U JP8710188U JPH0619762Y2 JP H0619762 Y2 JPH0619762 Y2 JP H0619762Y2 JP 8710188 U JP8710188 U JP 8710188U JP 8710188 U JP8710188 U JP 8710188U JP H0619762 Y2 JPH0619762 Y2 JP H0619762Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- pivot
- cam
- valve
- valve operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シリンダヘッド上に２本のカムシャフトを
備えたＤＯＨＣエンジンの動弁装置に関する。
備えたＤＯＨＣエンジンの動弁装置に関する。
（従来技術） 従来、上述例のＤＯＨＣ（ダブル・オーバヘッド・カム
シャフト）エンジンの動弁装置としては、例えば実開昭
６０−１８５００３号公報に記載の装置がある。
シャフト）エンジンの動弁装置としては、例えば実開昭
６０−１８５００３号公報に記載の装置がある。
すなわち、ロッカアームの背面側に当接するカムと、シ
リンダボア中央部分に形成されたプラグホールとの間
に、ロッカアームの揺動支点となるピボットを配置した
装置である。
リンダボア中央部分に形成されたプラグホールとの間
に、ロッカアームの揺動支点となるピボットを配置した
装置である。
上述のボアセンタ側にピボットを配置したＤＯＨＣエン
ジンにおいては、点火プラグを挿入するためのプラグホ
ールを確保する必要があるため、上述のピボット軸芯線
を充分に傾斜させることができない。
ジンにおいては、点火プラグを挿入するためのプラグホ
ールを確保する必要があるため、上述のピボット軸芯線
を充分に傾斜させることができない。
この結果、上述のカムによるリフト開始時点からロッカ
アームとピボットとの接触が点接触となり、ロッカアー
ムのピボット側へのスラスト力によりこれら両者の当接
部に異常摩耗が生ずる問題点があった。
アームとピボットとの接触が点接触となり、ロッカアー
ムのピボット側へのスラスト力によりこれら両者の当接
部に異常摩耗が生ずる問題点があった。
このような問題点を解決するために、従来、例えば第３
図に示す如く、ロッカアーム４１の背面側に当接するカ
ム４２と、シリンダボア中央部分に形成されたプラグホ
ールとの間に、ロッカアーム４１の揺動点となるピボッ
トを配置した装置において、上述のロッカアーム４１と
ピボットとの当接面においてロッカアーム４１側の球面
４３の曲率中心を第３図の中心点Ｒ３，Ｒ４として、該
球面４３のラジアス（radius.半径の意）をピボットの
ラジアスよりも大きく設定して、これら両者を円形の線
接触にし、スラスト力Ｆによる摩耗を緩和すべく構成し
た動弁装置がある。
図に示す如く、ロッカアーム４１の背面側に当接するカ
ム４２と、シリンダボア中央部分に形成されたプラグホ
ールとの間に、ロッカアーム４１の揺動点となるピボッ
トを配置した装置において、上述のロッカアーム４１と
ピボットとの当接面においてロッカアーム４１側の球面
４３の曲率中心を第３図の中心点Ｒ３，Ｒ４として、該
球面４３のラジアス（radius.半径の意）をピボットの
ラジアスよりも大きく設定して、これら両者を円形の線
接触にし、スラスト力Ｆによる摩耗を緩和すべく構成し
た動弁装置がある。
しかし、この動弁装置においては、ロッカアーム４１と
ピボットとが当接する接触円Ｃ２の垂線Ｐ２が、ピボッ
ト軸芯線Ｓ２と一致する関係上、ロッカアーム４１のピ
ボット側へのスラスト力Ｆの発生方向と接触円Ｃ２とが
平行になり、同図のＡ部に荷重が集中するため、ロッカ
アーム４１とピボットとの当接部に偏摩耗が生ずる問題
点を有していた。
ピボットとが当接する接触円Ｃ２の垂線Ｐ２が、ピボッ
ト軸芯線Ｓ２と一致する関係上、ロッカアーム４１のピ
ボット側へのスラスト力Ｆの発生方向と接触円Ｃ２とが
平行になり、同図のＡ部に荷重が集中するため、ロッカ
アーム４１とピボットとの当接部に偏摩耗が生ずる問題
点を有していた。
（考案の目的） この考案は、ピボット軸芯線を従来例のもの以上に傾斜
させることなく、上述の接触円全体でスラスト力を受け
ることができて、プラグホールのスペース確保と、ロッ
カアームおよびピボットの当接部の偏摩耗防止との両立
を図ることができるＤＯＨＣエンジンの動弁装置の提供
を目的とする。
させることなく、上述の接触円全体でスラスト力を受け
ることができて、プラグホールのスペース確保と、ロッ
カアームおよびピボットの当接部の偏摩耗防止との両立
を図ることができるＤＯＨＣエンジンの動弁装置の提供
を目的とする。
（考案の構成） この考案は、カム軸方向からみて、ロッカアームの背面
側に当接するカムと、シリンダボア中央部分に形成され
たプラグホールとの間に、上記ロッカアームの揺動支点
となるピボットを配置すると共に、上記ロッカアームと
上記ピボットとの当接部において上記ロッカアーム側の
球面ラジアスが大きく設定されたＤＯＨＣエンジンの動
弁装置において、カム軸方向からみて、上記当接部にお
ける上記ロッカアームと上記ピボットとの当接する接触
円の垂線が、バルブ閉弁状態においてピボット軸芯に対
しカム側に傾斜するよう上記ロッカアームの球面ラジア
ス中心位置を設定したＤＯＨＣエンジンの動弁装置であ
ることを特徴とする。
側に当接するカムと、シリンダボア中央部分に形成され
たプラグホールとの間に、上記ロッカアームの揺動支点
となるピボットを配置すると共に、上記ロッカアームと
上記ピボットとの当接部において上記ロッカアーム側の
球面ラジアスが大きく設定されたＤＯＨＣエンジンの動
弁装置において、カム軸方向からみて、上記当接部にお
ける上記ロッカアームと上記ピボットとの当接する接触
円の垂線が、バルブ閉弁状態においてピボット軸芯に対
しカム側に傾斜するよう上記ロッカアームの球面ラジア
ス中心位置を設定したＤＯＨＣエンジンの動弁装置であ
ることを特徴とする。
（考案の効果） この考案によれば、上述の接触円の垂線をピボット軸芯
に対してカム側に傾斜させているので、上述の接触円は
ロッカアームのピボット側へのスラスト力の発生方向と
交差する。
に対してカム側に傾斜させているので、上述の接触円は
ロッカアームのピボット側へのスラスト力の発生方向と
交差する。
このため、上述のスラスト力を接触円の全体でほぼ均一
に受けることができる。
に受けることができる。
したがって、ピボット軸芯線を従来例のもの以上に傾斜
させる必要がなく、プラグホールスペース確保と上述の
当接部の偏摩耗防止との両立を図ることができる効果が
ある。
させる必要がなく、プラグホールスペース確保と上述の
当接部の偏摩耗防止との両立を図ることができる効果が
ある。
（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はＤＯＨＣエンジンの動弁装置を示し、第１図にお
いて、この動弁装置１は、シリンダヘッド２の所定部に
配設したハイドロラッシュアジャスタ３，３におけるプ
ランジャ４，４の上端のピボット５，５を支点として可
動するロッカアーム６，６を設け、これらロッカアーム
６，６の中間部にローラ軸７，７を介してローラ８，８
を配設し、これらのローラ８，８をカム軸９，９に嵌合
したカム１０，１０で操作することにより、ロッカアー
ム６，６他端のバルブ当接部１１，１１で吸気弁１２お
よび排気弁１３をそれぞれのバルブステム１４，１５を
介して開閉操作すべく構成している。
いて、この動弁装置１は、シリンダヘッド２の所定部に
配設したハイドロラッシュアジャスタ３，３におけるプ
ランジャ４，４の上端のピボット５，５を支点として可
動するロッカアーム６，６を設け、これらロッカアーム
６，６の中間部にローラ軸７，７を介してローラ８，８
を配設し、これらのローラ８，８をカム軸９，９に嵌合
したカム１０，１０で操作することにより、ロッカアー
ム６，６他端のバルブ当接部１１，１１で吸気弁１２お
よび排気弁１３をそれぞれのバルブステム１４，１５を
介して開閉操作すべく構成している。
また、上述の各バルブステム１４，１５は、シリンダヘ
ッド２の所定部にバルブガイド１６，１６を介して配設
したステムで、これらのバルブステム１４，１５の上端
には分割コレット１７，１７を介してスプリングリテー
ナ１８，１８を嵌合し、シリンダヘッド２側に配設した
バネ座１９，１９と上述のスプリングリテーナ１８，１
８下面との間にはそれぞれバルブスプリング２０，２０
を張架している。
ッド２の所定部にバルブガイド１６，１６を介して配設
したステムで、これらのバルブステム１４，１５の上端
には分割コレット１７，１７を介してスプリングリテー
ナ１８，１８を嵌合し、シリンダヘッド２側に配設した
バネ座１９，１９と上述のスプリングリテーナ１８，１
８下面との間にはそれぞれバルブスプリング２０，２０
を張架している。
ここで、上述のハイドロラッシュアジャスタ３，３は、
ロッカアーム６，６の背面側、詳しくはローラ８，８に
当接するカム１０，１０と、シリンダボア中央部分に形
成されたプラグホール２１との間に配置している。
ロッカアーム６，６の背面側、詳しくはローラ８，８に
当接するカム１０，１０と、シリンダボア中央部分に形
成されたプラグホール２１との間に配置している。
そして、上述のプラグホール２１を中心として一側に２
つの吸気弁１２，１２を、他側に２つの排気弁１３，１
３を配設し、吸気２弁、排気２弁タイプのエンジンを構
成する。
つの吸気弁１２，１２を、他側に２つの排気弁１３，１
３を配設し、吸気２弁、排気２弁タイプのエンジンを構
成する。
ところで、上述のロッカアーム６と、ハイドロラッシュ
アジャスタ３の上端のピボット５との当接部は、第２図
に示す如く、上述のロッカアーム６側の球面２２のラジ
アスがピボット５のラジアスよりも大きくなるように設
定している。
アジャスタ３の上端のピボット５との当接部は、第２図
に示す如く、上述のロッカアーム６側の球面２２のラジ
アスがピボット５のラジアスよりも大きくなるように設
定している。
すなわち、第２図において球面２２の曲率中心をセンタ
から左右にオフセットされた中心点Ｒ１，Ｒ２とするこ
とで、該球面２２のラジアスをピボット５のラジアスよ
り大きく設定して、これら両者５，２２を円形状に線接
触すべく構成している。
から左右にオフセットされた中心点Ｒ１，Ｒ２とするこ
とで、該球面２２のラジアスをピボット５のラジアスよ
り大きく設定して、これら両者５，２２を円形状に線接
触すべく構成している。
しかも、上述のカム軸９方向からみて、上述の当接部に
おけるロッカアーム６の球面２２とハイドロラッシュア
ジャスタ３のピボット５との当接する接触円Ｃ１の中心
を通る垂線Ｐ１が、バルブ閉弁状態においてピボット５
を含むハイドロラッシュアジャスタ３の軸芯線Ｓ１に対
してカム１０側に所定角度θだけ傾斜するように、上述
のロッカアーム６における球面２２のラジアス中心点Ｒ
１，Ｒ２の位置を設定している。
おけるロッカアーム６の球面２２とハイドロラッシュア
ジャスタ３のピボット５との当接する接触円Ｃ１の中心
を通る垂線Ｐ１が、バルブ閉弁状態においてピボット５
を含むハイドロラッシュアジャスタ３の軸芯線Ｓ１に対
してカム１０側に所定角度θだけ傾斜するように、上述
のロッカアーム６における球面２２のラジアス中心点Ｒ
１，Ｒ２の位置を設定している。
このように、上述の接触円Ｃ１の垂線Ｐ１をピボット軸
芯線Ｓ１に対してカム１０側に傾斜させているので、リ
フト開始時点から発生するロッカアーム６のピボット５
側へのスラスト力Ｆに対して、上述の接触円Ｃ１が交差
し、このため、上述のスラスト力Ｆを接触円Ｃ１の全体
でほぼ均一に受けることができる。
芯線Ｓ１に対してカム１０側に傾斜させているので、リ
フト開始時点から発生するロッカアーム６のピボット５
側へのスラスト力Ｆに対して、上述の接触円Ｃ１が交差
し、このため、上述のスラスト力Ｆを接触円Ｃ１の全体
でほぼ均一に受けることができる。
なお、上述のスラスト力Ｆはリフト開始時点から順次大
となり、弁全開直前の時に最大となるが、バルブ閉弁状
態において上述の角度θを得るように設定しているの
で、リフト開始時点からのスラスト荷重を上述の接触円
Ｃ１の全体でほぼ均一に受けることができる。
となり、弁全開直前の時に最大となるが、バルブ閉弁状
態において上述の角度θを得るように設定しているの
で、リフト開始時点からのスラスト荷重を上述の接触円
Ｃ１の全体でほぼ均一に受けることができる。
この結果、ピボット軸芯線Ｓ１の傾斜を従前と同様の傾
斜に設定した状態で、プラグホール２１のスペース確保
と上述の当接部の偏摩耗防止との両立を図ることができ
る効果がある。
斜に設定した状態で、プラグホール２１のスペース確保
と上述の当接部の偏摩耗防止との両立を図ることができ
る効果がある。
この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案のピボットは、実施例のハイドロラッシュアジ
ャスタ３におけるプランジャ４上部のピボット５に対応
し、 以下同様に、 ピボット軸芯は、ピボット軸芯線Ｓ１に対応し、ロッカ
アーム６の球面ラジアス中心は、中心点Ｒ１，Ｒ２に対
応し、 バルブは、吸気弁１２に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
ャスタ３におけるプランジャ４上部のピボット５に対応
し、 以下同様に、 ピボット軸芯は、ピボット軸芯線Ｓ１に対応し、ロッカ
アーム６の球面ラジアス中心は、中心点Ｒ１，Ｒ２に対
応し、 バルブは、吸気弁１２に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
例えば実施例で示したローラフォロアタイプのロッカア
ーム６に代えて、カム１０との当接部にチップを配設し
たロッカアームを用いてもよいことは勿論である。
ーム６に代えて、カム１０との当接部にチップを配設し
たロッカアームを用いてもよいことは勿論である。
図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図はＤＯＨＣエンジンの動弁装置を示す縦断面図、 第２図は第１図の要部拡大図、 第３図は従来の動弁装置を示す説明図である。 ５…ピボット、６…ロッカアーム ９…カム軸、１０…カム １２…吸気弁、２１…プラグホール ２２…球面、Ｃ１…接触円 Ｐ１…垂線、Ｓ１…ピボット軸芯線 Ｒ１，Ｒ２…中心点
Claims (1)
- 【請求項１】カム軸方向からみて、ロッカアームの背面
側に当接するカムと、 シリンダボア中央部分に形成されたプラグホールとの間
に、上記ロッカアームの揺動支点となるピボットを配置
すると共に、上記ロッカアームと上記ピボットとの当接
部において上記ロッカアーム側の球面ラジアスが大きく
設定されたＤＯＨＣエンジンの動弁装置において、 カム軸方向からみて、上記当接部における上記ロッカア
ームと上記ピボットとの当接する接触円の垂線が、バル
ブ閉弁状態においてピボット軸芯に対しカム側に傾斜す
るよう上記ロッカアームの球面ラジアス中心位置を設定
した ＤＯＨＣエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8710188U JPH0619762Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8710188U JPH0619762Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0213104U JPH0213104U (ja) | 1990-01-26 |
| JPH0619762Y2 true JPH0619762Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31311729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8710188U Expired - Lifetime JPH0619762Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619762Y2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005133558A (ja) * | 2003-10-28 | 2005-05-26 | Koyo Seiko Co Ltd | ロッカアーム |
| WO2009072481A1 (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Ntn Corporation | ラッシュアジャスタ |
| WO2009093682A1 (ja) * | 2008-01-23 | 2009-07-30 | Ntn Corporation | アーム式動弁装置 |
| JP2009197790A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-09-03 | Ntn Corp | アーム式動弁装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5613141B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2014-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁構造 |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP8710188U patent/JPH0619762Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005133558A (ja) * | 2003-10-28 | 2005-05-26 | Koyo Seiko Co Ltd | ロッカアーム |
| WO2009072481A1 (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Ntn Corporation | ラッシュアジャスタ |
| WO2009093682A1 (ja) * | 2008-01-23 | 2009-07-30 | Ntn Corporation | アーム式動弁装置 |
| JP2009197790A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-09-03 | Ntn Corp | アーム式動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0213104U (ja) | 1990-01-26 |
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